Митсубиси л200 отзывы владельцев недостатки

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 05.10.2024

Отзывы про Mitsubishi L200

Перечень отзывов реальных автовладельцев о Mitsubishi L200, где они описывают: опыт эксплуатации, недостатки и достоинства (все минусы и плюсы).

Всем привет! владею L200 2010г. Base (пустая, без кондера и ст.подьемников). Купил в 2012 году, в Арзамасе. Я 3-й владелец.

На момент покупки пробег был 84 000 км, сейчас реальный пробег 578 000 км.

Из крупных ремонтов:

• ЕГР снял и прошил на 92 000 км + замена ГРМ на оригинал (ГРМ меняю каждые 90 т. км).
• На пробеге 280 000 км замена стартера.
• На 550 000 км замена родного сцепления на оригинал.

В топливную не лазил и не трогал.

Всем привет! Эксплуатирую Mitsubishi L200 уже около года, недавно сделал ТО-2, за которое отдал около 14 тысяч рублей, то есть за это время уже успел накатать 30 тысяч км. Купил в свое время именно его из-за универсальности, поскольку хотел получить автомобиль и для поездок по городу, и для путешествий с семьей, и для вылазок на охоту/рыбалку/активный отдых.

Выбрал именно L200, так как это один из лучших пикапов, продающихся в нашей стране, если даже не лучший. Внешне выглядит привлекательно, внутри каких-либо прямо существенных нареканий не вызывает. Салон удобный, с эргономикой проблем нет – все находится на логичных местах.

Очень нравятся, насколько удобны передние кресла – не на всякой легковушке более высокого класса встретишь подобные, а я уж сравнивал со многими машинами. Из недостатков могу отметить следующие моменты: во-первых, пластик практически везде жесткий, и на плохих дорогах или в морозы бывают «сверчки»; во-вторых, глянец на передней панели очень маркий, и его приходится постоянно протирать; в-третьих, шумка изначально посредственная и требует доработки, что мной и было сделано.

У меня двигатель на 184 л.с. с 5АКПП – этой связки с лихвой хватает и в городском потоке, и при обгоне на трассах, и на бездорожье. Тяга ощущает везде и всегда, коробка настроена хорошо и передачи втыкает своевременно. Радует расход топлива: по городу в среднем выходит 10-10.5 литров, по трассе – 7.5-8 литров.

Очень нравится, как автомобиль управляется – то есть нет никакого ощущения, что едешь на «грузовичке». Пробовал на ходу многие пикапы, так вот ни один из них по рулежке и рядом не стоял с L200. Подвеска очень энергоемкая, но, естественно, жестковатая на грунте, особенно для задних пассажиров. По асфальту – все практически идеально, с поправкой на тип кузова.

Как по мне – отличный автомобиль! За год эксплуатации сделал только два ТО, других проблем не было. Мое мнение такое – это очень сбалансированный пикап, подходящий и для повседневной эксплуатации, и для поездок на дальняк, и для штурма бездорожья (но лучше все-таки после определенных доработок).

Ребята, у меня проблема с L200 2007 года.

Купил Л200 семь лет назад.

Прошёл первое т/о и больше не стал, так обслуживаться я могу и сам. Вчера позвонили из салона где покупал машинку и предлагают бесплатное обслуживание т.е. осмотр и замена нижних рычагов передней подвески, замена замка капота и ещё чего то не помню. И всё это бесплатно по рекомендации завода изготовителя. Три месяца назад делал диагностику подвески всё отлично.

Ответьте пожалуйста, кому нибудь предлагали что нибудь подобное?

С прошлого года езжу на L200. Брал у дилера со скидкой, т.к. по ПТС авто 2015 г.в. Предмаксималка с мотором на 154 л.с. и 6-ступ. механикой обошлась мне в 1,8 млн. руб. Плюс, получил подарки в виде сигнализации, ветровиков и тонировки.

Работа у меня такая, что приходится очень много времени проводить за рулем. За год намотал почти 45 000 км.

Двигатель, конечно, слабоват. Чтобы автомобиль начал более-менее нормально ехать, пришлось его чипануть (перепрошить с глушением ЕГР). Теперь на трассе спокойно разгоняюсь до 120-140 км/ч. Да и обгоны стали даваться легче.

По расходу. В городе выходит где-то 10 л на 100 км, а на трассе – 8. До чиповки получалось 12 и 10 л соответственно. Хотя, с прицепом мотор и сейчас жрет под 15 л.

Салон, на мой взгляд, сделан очень добротно. Сиденья удобные – часто мотаюсь в соседний город и при этом совсем не устаю. 2-секционный подлокотник тоже понравился. Единственное, руль узковат (пришлось сразу сделать оплетку).

Подсветка приборов симпатичная. Плохо только, что нельзя управлять компом прямо с руля – нужно тянуться непосредственно к панели. Делать это на ходу очень сложно.

Климатическая система работает прекрасно. Холодит как спереди, так и сзади. Посмотрим, что с ней будет через 2-3 года.

Оптика вызывает только положительные эмоции – хоть она и обычная, не ксеноновая, но свет довольно яркий (ночью фары отлично освещают дорогу).

А вот к качеству ЛКП есть вопросы. Пикап всего год в эксплуатации, а на капоте уже навалом сколов. По правде говоря, от японца в этом плане ожидаешь большего. Да и задняя дверь уж больно легкая – я бы даже сказал, какая-то невесомая.

Использую данный авто («механика») с 2012 года.

Отличная бюджетная машинка, недорогая в ремонте и плановом обслуживании, значительно крепче рестайлинговой версии, но и более прожорливая (9л. за городом, 11- 12. в городском режиме).

Из недостатков: объём салона (особенно задние сиденья) и высота проёмов дверей (берегите голову).

Серьёзных поломок не отметил за 4 года эксплуатации (с 2011 по 2016): замена подкоренных листов рессоры, вышел из строя кондиционер, потёк радиатор (после аварии).

На прошлой неделе приобрел новый Л200 – взамен Л200 2011 г.в., на котором отъездил без малого 5 лет. Комплектацию выбрал топовую – 2,4 л, 181 л.с., АКПП.

Итак, начну с того, что мне понравилось:

• Шумоизоляция. Очень хорошей ее, конечно, не назовешь, но, по крайней мере, она есть (у прошлой версии с этим были проблемы).

• Сиденья. С легкостью настроил водительское кресло под себя. Второй ряд, к слову, тоже довольно-таки удобный. Плюс, он явно стал просторнее.

• Освещение. Что ни говори, а биксенон – это вещь. Фары светят просто шикарно. Их хватает за глаза даже в полной темноте.

• Безопасность. Кроме передних подушек, есть и боковые. Не знаю, возможно, кто-то не придает им значения, но для меня это важно.

• Салонный фильтр. Он снимается без использования отвертки (раньше приходилось откручивать 7-8 саморезов).

Ну а теперь о том, что мне не понравилось:

• Подвеска. Она заметно жестче по сравнению с прошлым Л200. Следовательно, ездить по разбитым дорогам не совсем комфортно.

• Нет второго аккумулятора. Для Москвы с ее климатом это еще терпимо, но, например, в Сибири без него будет трудно.

• Заднее стекло. Раньше его можно было опускать, а теперь нельзя. Не скажу, что я сильно огорчился, но факт остается фактом.

Не удержался чтобы не написать отзыв, с L200 очень много положительных эмоций связано.

Купил мицубиси L200 в конце 2012 года. В данный момент 30000 км пробега. В основном езжу по городу. На 10000 км пробега появился незначительный писк при выжиме сцепления. Пропадал, со временем усиливается. Думаю, что это выжимной подшипник. На ТО сказали, что всё нормально. В общем делать не хотят, так как в сервисной книге указано, что стуки и писки разных характеров не являются причиной для гарантийного ремонта. За свой счёт делать это выходит не дешево. Хотелось бы узнать, может кто-то сталкивался с такой причиной. Заранее благодарен за ваши советы.

Завезен пикап из Японии в 2013 году, обошелся недорого, но после покупки вложил в него около 50 тысяч рублей.

Надежность реально вызывает удивление – машине уже 30 лет, а ездит еще лучше новых. Конечно, говорить о каких-либо удобствах не стоит – их вообще нет, но это даже лучше, ведь меньше чего может сломаться.

Салон архаичный, сиденья стояли неудобные, поставил более современные.

Под капотом – 86-сильный турбодизель. Для трассы очень мало, поэтому стараюсь туда на нем выезжать редко, но вот тяги реально с достатком – машина отлично едет даже при полной нагрузке. Подвеска жестковата, если есть в кузове груз, то становится лучше. Руль тяжелый, но это сильно заметно лишь тогда, когда стоишь на месте.

Вообще, этот Л200 покупался в качестве «рабочей лошадки», и со своей обязанностью справляется отлично. Кого не пугают «старички», ищите такой – не пожалеете.

Автомобиль 2004 года выпуска, и что удивительно – я второй хозяин. Езжу на нем уже три года, поэтому успел его изучить и освоить. Для начала пройдусь по достоинства. Самое главное для меня – это проходимость, так вот она вообще выше всяких похвал, да и двигатель попался хороший – 100-сильный дизель (в среднем требует 10-12 литров солярки).

Дорогу мой Л200 держит четко, даже на скорости 140-150 км/ч ехать вполне комфортно. За три года владения не было ни одной поломки, только плановое ТО.

Теперь о минусах. К большим габаритам пришлось долго привыкать, да даже до сих пор в час пик по городу ездить крайне неудобно. Радиус разворота слишком большой – на узких улицах разворачиваться проблематично. Вот вроде и все!

владею элькой с 2008 г. подскажите гуру что делать с передними саленблоками амортизаторов разбивает. краем уха слышал что ставят какие то игольчатые подшипники вместо саленблоков.

Уже как 2 года катаюсь на мицубиси л200, пробег 34000 км. в -35 с авто запуска заводиться с третей попытки но заводится и это без всяких подогревов типо вебасто. Двигатель с печкой связаны. если печку на тепло не поставить то двигатель не нагреется. В салоне зимой тепло если за бортом -25. если ниже то уже прохладно. Расход летом 10л/100, зимой 12-13 л. На большой скорости на поворотах очень сильно крениться. очень не устойчивая машина. Двигатель очень шумный. Проходимость супер. А на заднем приводе как на Газели буксует не по детский т.к. задница очень легкая. Панельный пластик очень дешевый, но не скрипит. Машиной доволен проходимость на высшем уровне, расход топлива устраивает, 136 л/с тоже хватает. В кузове много место и грузоподъемность 1т. Машина для большой семьи. Коляску кинул в кузов детей в салон и поехал на природу.

Проблемы внедорожника Mitsubishi L200 за 600 тысяч рублей, о которых молчат продавцы

Этот достаточно интересный грузовой внедорожник с прекрасной проходимостью и хорошей геометрией, удобный и симпатичный, сегодня можно приобрести на вторичном рынке по весьма приятной цене – от 600 тысяч рублей.

Рама и кузовное железо

Кузов L200 прочен, устойчив к повреждениям благодаря внушительной толщине металла. ЛКП как на всех современных автомобилях тонкое – при регулярных поездках по лесу царапин от деревьев и сколов от камней на трассе, увы, не избежать.

На 10-летних автомобилях в проблемных местах начинают появляться локальные «рыжики». В первую очередь страдают кромки дверей, пороги и рама. Хотя, в целом запас прочности у железа приличный.

Салон

Интерьер не отличается изысками и износоустойчивостью – простенький пластик царапается даже от незначительных воздействий, а обивка сидений истирается достаточно быстро.

С точки зрения комфорта салону можно поставить оценку «3+» по 5-балльной системе: легковым автомобилям премиум-класса машина, конечно, заметно уступает, ну так на то это и пикап.

Кроме того, есть претензии по поводу недостаточно эффективной работы системы вентиляции и кондиционирования.

« Ходовая »

Ее брутальная жесткость полностью оправдана: ведь «рабочая стихия» Mitsubishi L200 – это не только ровные асфальтированные трассы, но и бездорожье разной степени экстремальности.

Основной недостаток подвески – малый срок службы ступичных подшипников: порой их приходится менять уже через 90 тыс. км.

Если же владелец решает установить на машину большие, чем заводские, колеса, износоустойчивость этих элементов снижается еще на 10-15 тыс. км.

Кроме того, часто рвутся пыльники приводов, за которыми нужно следить, а также возникают проблемы с рулевой рейкой и рулевой колонкой.

Тормозные суппорта требуют регулярного обслуживания, иначе механизм закисает и перестает полноценно функционировать.

На этом фоне неприятный скрип задних рессор кажется мелочью, тем более, что от него можно избавиться с помощью специальных прокладок.

Коробка передач

На четвертом поколении L200 устанавливались два типа коробок передач: 5-ступенчатая МКПП и 4-скоростная АКПП. «Автомат» нареканий не вызывает – в меру чуток, надежен, безотказен. Кстати, после рестайлинга появилась версия с 5-скоростной АКПП, к которой тоже нет особых претензий.

Стоит отметить, что по проходимости L200 можно назвать одним из лучших в классе, в основном благодаря системе полного привода SuperSelect.

Двигатель

Он у японского пикапа – один-единственный: 2,5-литровый турбодизель мощностью 136 л.с. (после рестайлинга появилась его форсированная модификация на 178 л.с.) Этот «движок» считается достаточно добротным и неприхотливым.

Привод ГРМ здесь ременной. Откатывает он порядка 90 тыс. км, но лучше сам ремень ГРМ и ремень балансиров менять раньше, причем ставить только оригинальные, так как в случае обрыва серьезных проблем с мотором не избежать.

Мелочи в виде залипающего клапана ТНВД или слетающей с турбины трубки случаются, но они не критичны и устраняются даже своими силами.

Отзывы Mitsubishi L200

Достоинства: Отличный пикап для наших реалий. Снег, грязь, лед, песок - все нипочем! Классная трансмиссия. Вполне просторный в классе салон. Ну и кузова мне хватает детский квадроцикл перевезти, дрова для бани и мусор вывезти. Расход топлива 12 литров. Подвеска отлично держит удары на бездорожье. Проезжаю практически везде. Конкурентов в России практически не осталось. А на фоне тех, что есть L200 выглядит наиболее привлекательно.

Недостатки: Да, пожалуй, явных-то и нет. Просчеты эргономики для меня не сильно важны. Главное, что все остальное машинка делает хорошо.

Что ломалось: Ничего

Опыт обслуживания: Дилеры

Предыдущий автомобиль: Chery Tiggo5

Стоит ли этот автомобиль своих денег? — да

Виктор, водительский стаж с 1984 г.

Достоинства: Вполне надежный автомобиль, высокая проходимость, расход топлива соответствует заявленному, очень удобна коробка Супер-Селект - позволяет ездить с полным приводом постоянно, зимой в салоне тепло, в морозы -30 заводится, салон достаточно просторный, достойные ходовые качества

Недостатки: в мороз повышенный расход топлива - до 15 л/100 км., отсутствует задний буксирный крюк, дворники находятся низко - сильно обмерзают в снежную погоду при температурах -6 -14, очень хороший автомобиль.

Что ломалось: ничего

Предыдущий автомобиль: Митсубиси Делика

Стоит ли этот автомобиль своих денег? — да

конст викт, водительский стаж с 1950 г.

Достоинства: С 1996 на L-200.Надежней машин нет.Колодки передние 136000.Первая машина у друга более 600000.

Стоит ли этот автомобиль своих денег? — да

Богомолов Игорь Евгеньевич, водительский стаж с 1978 г.

Достоинства: Резина Гудрич. Тракторная. Живу г. Волжский. Пойма рядом. По грязи идёт мощно, тягал сзади жигули, волги с выключенным двигателем. По песку исключительно. По воде исключительно, волна заходит на лобовое стекло. Очень мощный для грязи. Гудрич на 17.

Недостатки: Узко. При покупке обманули сказали есть кондиционер. Но там его нет.

Что ломалось: Передние подшипники менял пять раз. Рулевая рейка полный отстой, менял два раза. Всегда бьёт, постоянно. Говорят особенность авто. Замки крышки кунга постоянно скрипят. Рессоры постоянно скрипят, смазка постоянно. Амортизаторы полный отстой. Стёкла лобовое и зеркала от -30 мороза лопаються сами. Покраска авто полный отстой, малейшая ветка и полоса по всей длине. Внутри не хочеться описывать. Козлит по страшному, секунда и вы едите по встречной полосе.

Опыт обслуживания: г. Волгоград. Такого бардака нет нигде в мире. Полный отстой. Постоянный обман. Авто стоит по сорок пять дней без ремонта.Постоянное враньё инженера по гарантии и мастеров. Кому жаловаться не понятно. мой телефон-89061661745. Больше никогда не куплю это безобразие. Все работники салона лжецы. Особенно мастер Попов.

Предыдущий автомобиль: Бмв 745. Бмв 525.

Стоит ли этот автомобиль своих денег? — нет

атаманчук ирина, водительский стаж с 1994 г.

Достоинства: зверь, а не машина,и врут что брод преодолевает до 80см- нынче от наводнения спасались,так форсировали выше метра. Фары под воду периодически опускались :одно неудобство - полики залило, хотя и ехали 5 минут по воде.

Недостатки: пока не выявлено

Что ломалось: просто беда- электрический омыватель фар, меняли 2 раза и опять сломался

Опыт обслуживания: езжу много и по разным дорогам, в том числе и экстремальным,проходимость просто поражает

Предыдущий автомобиль: таврия,жигули, дэу матис, нива

Стоит ли этот автомобиль своих денег? — да

даниелян с.м., водительский стаж с 1972 г.

Достоинства: отличная тачка,растоящий бтр

Недостатки: габаритная?!

Что ломалось: ничего

Предыдущий автомобиль: фолксваген пассат,мерседес 124,лада,москвич 2141,газ 24,газ 21

Mitsubishi L200

Машина просто огонь. Приходится расставаться в связи с отъездом за рубеж. Надёжный, практичный и неприхотливый автомобиль. Уверенно едет по снегу по пояс. Советую Mitsubishi L200 тем, кто использует данную машину по назначению, сделать лифт, и модернизировать свет. В остальном это японский УАЗик. Конечно, сзади маловато места, радиус разворота большой, скачет на кочках, но все это блекнет по сравнению с ситуацией, когда посреди поля и помочь некому. Машина для мужчин, которые хотят быть уверены в своем автомобиле. За время эксплуатации все, что менял - расходники, никаких неожиданных поломок. Важно ещё достойная резина, иначе все прелести Mitsubishi L200 можно растерять, доволен авто. Для своих целей авто на 5 баллов.

Достоинства : проходимость. Выносливость. Надежность.

Недостатки : не замечены.

Mitsubishi L200, 2016 г

Ну, что сказать. Сиденья удобные. В Москву беспосадочно езжу, не устаю. Кузов выше и глубже стал, салон пошире, подлокотник есть и он удобный, двухсекционный. Машина моя идёт с двигателем на 154 л.с. Вообще не едет. Ну, ужас просто. Даже думаешь, зачем такой салон, если не едет? «Чипанул» методом перепрошивки с глушением ЕГР. И полетела. Я езжу 120-140, но теперь при обгонах и на перекрёстках уверенно выезжаю. На типтроник не перехожу никогда. «Крутилка» приводов удобная, очень грамотно втыкает, все работает без нареканий. Климат просто отличный, холодит и сзади и спереди. Посмотрим, как через три года будет. На первой Mitsubishi L200 он просто тайным образом не стал холодить на третий год. Причём так — едешь — холодит. Встал на светофоре — открывай окна. Двигатель теперь без ремешка, цепной, надежнее должен быть. Аккумулятор под капотом один. Но работает всё чётко. Машина мне кажется мягче, звукоизоляция есть, двигатель не тарахтит. Круиз тоже радует, хорошо работает. Свет у меня не ксенон, но светит очень здорово, нет нареканий.

Достоинства : вид. Салон. Подвеска. Оснащение.

Недостатки : масла требует 9 литров.

Mitsubishi L200, 2016 г

Машина комфортная, мягкая. Вообще не убиваемая. На дорогу не смотрю никогда, ни на ямы не на машины. Да это не Мерседес, вообще даже близко. И это видно по всему. Даже от того какие ручки дверей на ощупь. Но это настоящий трактор. Заезжает Mitsubishi L200 на поребрик не сбавляя газа. Полным приводом не пользую почти никогда, хотя стоит «Супер селект». Зачем? Едет и в городе и в лесу. Задние рессоры бьют в задницу все время, так что позвоночник хочет выйти из заднего прохода. Решается, кинув 100 кг песка. После этого русские дороги резко превращаются в немецкие. Расход высокий. Бывает за 10 в городе. Немецкие машины могут на много меньше. Динамика для трактора сумасшедшая, даже с «дохлым» мотором. В городе более чем, на трассе разгона не хватает. Легче идти в лоб на риск чем оттормаживаться и полгода потом опять набирать скорость. В Питере народ относится к Mitsubishi L200 крайне неприятно. В пробке пропускают только «свои», Газели и КамАЗы. Со светофоров все время кто-то пытается со мной состязаться. Смешно смотреть на них, когда ты их дёргаешь со светофора как сопляков. Внутри пластик жуть, царапается за секунду, пыль липнет. Зато моется салон за 5 минут. Внутри есть все, что нужно для жизни. Для поездок по 100 км в день машина огонёк. Проехал за день 560 км думаю теперь брать с собой запасную спину. Сиденья не очень, это самый главный минус. Причём все говорят что ты, мол, ещё не видел сиденья на старой машине. По какой-то причине сквозит от правой передней двери. В целом машина тёплая, удобная. Фары светят хорошо. Поставил Вебасто, как люди без неё ездят, не понимаю. Экономят на спичках.

Достоинства : хороший двигатель. Подвеска. Проходимость.

Недостатки : сиденья.

Mitsubishi L200, 2015 г

Отъездил на Mitsubishi L200 2011 почти пять лет, накатал 135 тыс.км. Пришло время и появилась возможность поменять на новую Mitsubishi L200 в топе и том же цвете. Первые ощущения просто восторг. Двигатель работает тише, шумоизоляция какая-то появилась, подвеска жестче значительно, очень удобное сиденье и свет биксеноновый просто шикарный. Никаких «допов» в салоне не брал, кроме ковров ворсовых. Удобный задний диван и больше пространства для пассажиров. Ходовые огни и би-ксенон. Шумоизоляция в дверях Mitsubishi L200 дает дополнительное приятное ощущение при их закрывании. Мощные брызгалки омывателя стекла, стоят не на капоте, и пока не знаю хорошо это или плохо, посмотрим, как поведут себя зимой. Фильтр салона стоит и его можно менять без отвертки (в прежнем 7-8 саморезов приходилось откручивать).

О замеченных недостатках Mitsubishi L200. Полное отсутствие заднего бампера, или отбойников каких-нибудь. Штатное ГУ это просто радио и СD c разъемом USB т.е. ни камеру, ни навигацию к нему не подключить. Подвеска немного напрягает при езде по разбитым дорогам, надеюсь, эти страдания окупятся дальними поездками по хорошим дорогам. Один аккумулятор, для московского климата еще терпимо, для Сибири наверно второго будет не хватать. Про заднее стекло я читал, что оно теперь не опускается и смирился с этим, но теперь за сиденьем вдвое больше пространства и есть туда быстрый доступ через подлокотник, продавцы в салоне любят это показывать.

Mitsubishi L200 отзывы владельцев: плюсы и минусы

Перед тем, как приобрести тот или иной автомобиль, потенциальные покупатели в большинстве случаев хотят знать, какими достоинствами и недостатками обладает выбранная ими модель. Помочь им в этом могут отклики других автовладельцев.

Имеющиеся L200 Mitsubishi 2016 отзывы подтверждают, что поклонников у японского автопрома в России немало.

«Купил автомобиль в максимальной комплектации на механике. Авто приобреталось не только для рядовых поездок по городу, но и для участия в соревнованиях по бездорожью. До покупки смотрел много обзоров, изучал Mitsubishi L200 отзывы.

Ездил на расстояние более 2800 км (Сургут – Волгоград) к дальним родственникам: машина преодолела дистанцию без проблем. Обратно загрузили полный кузов (30 литров вина, мешок картошки, банки с вареньями и соленьями – в общем, много всего) – на динамике это никоим образом не сказалось.

Поскольку изначально знал, что часто буду кататься по бездорожью, сразу сменил стандартную резину на Dunlop GrandTrack MT2, что рекомендую сделать всем, кто планирует ездить не только по асфальтированным дорогам, т. к. заводская резина по грязи не едет вообще!

Зимой, даже если резина шипованная, на полном приводе советую входить в поворот на небольшой скорости: меня однажды не слабо закрутило, хорошо, что хоть на встречке никого не оказалось».

появились боковые подушки безопасности;
диван для задних пассажиров стал более удобным, комфортным;
высококачественные ходовые огни;
шумоизоляция в дверях – вроде бы мелочь, но при закрывании нет неприятных ощущений;
омыватели стекол, установленные на капоте, очень мощные;
салонный фильтр теперь можно снять без отвертки (раньше для этого надо было откручивать 8 саморезов).

задний бампер фактически отсутствует;
штатное головное устройство представляет собой радиоприемник, проигрыватель дисков и разъем для USB – подключить дополнительные устройства (навигацию, камеру и пр.) к нему невозможно;
по особо разбитым дорогам из-за жесткой подвески ездить некомфортно.

«Выбирая машину, поначалу даже не думал, что остановлюсь в итоге на японском авто – какая-то у меня необъяснимая неприязнь к ним. Однако, увидев этот крепкий пикап, буквально влюбился в него. Всегда казалось, что «японцев» покупают себе те, у кого денег не хватило на более дорогую модель, поэтому после тест-драйва пришел домой и сел читать Митсубиси Л200 2016 отзывы владельцев: конечно, люди писали и о недостатках автомобиля, но все они казались несущественными на фоне преимуществ.

Как по мне, Мицубиси является удобной и практически не убиваемой машиной: сев за руль, вообще перестал обращать внимание на ямы и выбоины на дороге.

Полный привод использую крайне редко, так как прёт и без него отлично: на бордюр можно заехать, не тормозя, в лесу тоже ни разу не застревал, а ездить по нему приходилось часто.

Напрягают задние рессоры – каждая кочка отдает в позвоночник. Решил не ездить к дилеру (не люблю все эти разбирательства), а просто кинул в кузов 2 мешка с песком – проблема ушла, а российские дороги внезапно стали похожими на немецкие.

Когда искал недостатки в отзывах владельцев Митсубиси Л200, нигде не видел про расход топлива. Так вот, реальный расход больше 10 литров, что, я считаю, немало. Еще из минусов могу отметить ужасный пластик в салоне, к которому всё липнет, но, с другой стороны, мыть его тоже очень быстро и просто.

Внутри есть всё для комфортной езды: подогрев сидений, Bluetooth, камера заднего вида.

Стоимость ТО удручает: первое обошлось в 34 тысячи рублей, второе аж в 52!

Если не брать во внимание перечисленные недочеты, нареканий к авто нет».

Сиденья неудобные, хотя разные владельцы говорят своё. Водительское кресло настраивается по высоте, пассажирское нет – в итоге пассажир сидит как будто бы в яме.
Пластик суперстремный – моментально царапается, всё к нему липнет.
В салоне тесновато. Людям с избыточным весом сидеть будет неудобно.
Лакокрасочное покрытие низкого качества: после каждой поездки по трассе обнаруживаешь новые следы от мелких камушков.

Потрясающая проходимость!
Для такой машины расход в 10-12 литров по городу и 8 по трассе считаю небольшим.
Высокая надежность.

Что вы думаете об этом авто? Пишите свои мысли в комментариях.

Отзывы о Мицубиси Л200 (Mitsubishi L200)

Отзыв о Mitsubishi L200, 2.5л, МКПП, 4x4 (2014 г.в., 7000 км)

Пикапы в России имеют небольшую, но преданную группу почитателей, и она год от года только растет. Эти машины достаточно универсальны и при этом дешевле классических внедорожников. Если для вас главное не имидж модели, а удобство эксплуатации, то почему нет?

Последние несколько лет лидером на отечественном рынке, в этой категории, являлся пикап от компании Mitsubishi под лаконичным названием L200. Но в 2013 году он немного уступил Toyota Hilux. В значительной мере это связано с оснащением его уже довольно старым, 2,5-литровым дизельным двигателем на 136 л.с. Но совсем недавно в линейке появился модернизированный вариант того же мотора на 178 л.с., и теперь у L200 есть все шансы вернуть лидерство.

История успеха

Для компании Mitsubishi модель L200 является одним из любимейших детищ. Эта машина была одной из тех, что ковали имидж производителя надежных и качественных автомобилей. Первое поколение модели увидело свет в 1978 году. Тогда это был сугубо утилитарный заднеприводный автомобиль с одним передним диваном. Тогдашний L200 имел двойников под марками Dodge и Plymouth. В 1982-ом ему добавили полный привод.

Свежая версия популярного пикапа, выпущенная в 1987 году, имела уже сдвоенную кабину и была разработана без помощи американских коллег. Выпущенный в 1996-ом L200 третьего поколения был очень популярен на многих рынках и до сих пор остается на конвейере в Латинской Америке.

Современная генерация продается аж с 2006 года, но в 2011-м году появилась рестайлинговая версия машины, которая недавно обзавелась еще и новым двигателем.

Грузовичок

Mitsubishi L200 в ПТС обозначен, как грузовик, и на то есть серьезные основания. В основе конструкции машины лежит классическая рама с двумя продольными лонжеронами и поперечными балками. Кроме того в задней подвеске в качестве упругого элемента используются рессоры, а привод колес задней оси выполнен через неразрезной мост. Заявленная грузоподъемность автомобиля составляет 895 кг, что не препятствует свободному въезду в пределы Садового Кольца.

Интересная ситуация сложилась с общей длиной автомобиля и длиной грузовой платформы. Дело в том, что сегодня в России продается две версии автомобиля: с длиной 5185 мм, как у дорестайлинговой версии, и с длиной 5260 мм. Машины отличаются только протяженностью заднего свеса, соответственно отличается и длина грузовой платформы: 1325 мм против 1505 мм. Также на длинной версии немного выше борта грузового отсека. Европалета без проблем становится в любой из вариантов. Достаточно большая колесная база 3000 мм одинакова для обоих исполнений.

В отличие от многих других пикапов второй ряд сидений полностью функционален. Здесь есть достаточно широкие отдельные двери, хороший запас места над головой и в коленях, регулировка наклона спинки и даже подлокотник с подстаканниками.

Дополнительным удобством является подъемная конструкция заднего стекла салона, что дает доступ в багажник, не выходя из машины, и помогает в перевозке длинномеров. Запасное колесо располагается под днищем автомобиля.

Небогатый выбор

Номинально для Mitsubishi L200 предлагается два типа двигателей и три варианта трансмиссий, но здесь не все так просто. Типы двигателей и трансмиссий жестко привязаны к комплектации, и усовершенствованный агрегат на 178 л.с. и 350 Н*м с более-менее современным гидротрансформаторным автоматом на 5 ступеней предлагается только для топового исполнения в длинной версии машины.

Новый дизельный двигатель объемом 2,5 литра, построенный на основе прежнего мотора такого же объема, отличается измененной формой камеры сгорания, более производительными форсунками и более современной турбиной с изменяемой геометрией. Автомат работает логично и вовремя переключает передачи. Динамику разгона до сотни производитель умалчивает, но по замерам владельцев она составляет около 12 секунд.

Расход топлива вполне приемлемый для машины таких габаритов и массой под 2 тонны. При спокойной езде по трассе потребуется 7-8 литров дизельного топлива на каждые 100 км пробега и около 11 в городе. Рваный темп езды может увеличить эту цифру до 13.

Все комплектации, кроме максимальной, довольствуются старым двигателем на 136 л.с. и 314 Н*м. К нему полагается не менее древний автомат на 4 ступени или 5-ти ступенчатая механика. В таких исполнениях динамика разгона становится совсем уж неприличной: 14,6 секунды на механике и 17,8 на автомате.

Не смотря на дизельные двигатели салон автомобиля прогревается быстро, т.к. система отопления комплектуется дополнительными тэнами. Интересно, что под капотом автомобиля штатно установлено 2 аккумулятора, это вселяет уверенность в надежном запуске в любых условиях.

Не для хороших дорог

Ездить на L200 ни по городу, ни по трассе не интересно. Благодаря грузовой подвеске и размашистому рулевому управлению он утомляет при маневрировании, досаждает раскачкой, козлит на рессорах, на трассе быстро устаешь от нестандартной посадки.

Но на разбитой грунтовке машина преображается. Можно лихо мчаться, не разбирая дороги, благо клиренс в районе 200 мм и хорошая геометрическая проходимость это позволяют. Все агрегаты прикрыты рамой и щитками. Правда задняя часть защиты картера расположена против шерсти и ее легко оторвать, также топливный бак имеет защиту только спереди, об этом не стоит забывать на пересеченной местности.

Устанавливаемая трансмиссия зависит от комплектации. В младших исполнениях – это обычный Part-Time, где жестко подключаемый передок не стоит использовать на дорогах с жестким покрытием. Также есть возможность заблокировать задний межколесный дифференциал и включить понижающий ряд в раздатке. Такое исполнение в Mitsubishi называют EasySelect.

В продвинутых комплектациях устанавливается более продвинутый вариант полного привода под названием SuperSelect. Он отличается наличием межосевого дифференциала в раздаточной коробке, его, как и задний межколесный, можно принудительно заблокировать. SuperSelect позволяет ездить постоянно на полном приводе без опасения повредить трансмиссию или стереть резину. Конечно, расход при подключенном передке возрастает.

Все манипуляции с раздаткой выполняются без новомодных шайб, кнопок и тому подобного. Для этих операций справа от рычага КПП имеется отдельный рычаг, единственным недостатком которого можно считать мелкие пиктограммы на рукоятке.

Цены на Mitsubishi L200 стартуют с отметки 949 000 руб. Цена выглядит привлекательной, но нужно учесть, что за эти деньги предлагается машина на механике и со слабым двигателем, к тому же она не будет иметь многих полезных опций. Так вы не найдете здесь АБС, электростеклоподъемников, кондиционера, подогревов сидений и зеркал, какой-либо музыки, бортового компьютера, дистанционного открытия дверей, да и внешний вид такой машины более, чем скромный.

Все это и многое другое появляется по мере нарастания стоимости, которая достигает максимума на цифре 1 379 990 руб. Важными составляющими топового исполнения являются, прежде всего, достаточно мощный мотор и приятный автомат. Кроме того здесь есть система стабилизации курсовой устойчивости, боковые подушки и шторки безопасности, легкосплавные диски, круиз-контроль и управление аудиосистемой на рулевом колесе, отделка кожей сидений и элементов интерьера, электроприводы водительского сиденья и климат контроль. Именно такой вариант можно считать наиболее интересным. Даже с учетом своей стоимости он остается дешевле большинства конкурентов.

В передней части салона не все так гладко. Из-за высокой рамы сиденье водителя и переднего пассажира располагается довольно близко к полу, и приходится сидеть в своеобразной позе, когда колени обнимают рулевое колесо. Такого подвоха никак не ожидаешь в столь большой машине. Регулировки высоты сиденья нет ни в одной из комплектаций, и только в максимальном исполнении появляется регулировка наклона подушки.

Пластик салона по качеству напоминает детали интерьера коммерческой техники. Все собрано очень добротно и кажется сплошным монолитом, но спустя несколько десятков тысяч километров после езды по разбитым дорогам сверчки таки появляются. Кроме того жесткая фактура постепенно затирается и покрывается царапинами. Той же особенностью обладает и экологичная на водной основе эмаль, которой окрашен автомобиль.

Свои особенности накладывает тип кузова автомобиля. С одной стороны, огромный и удобный для погрузки и выгрузки багажник, с другой, все, что в него поместилось, открыто дождю, дорожной пыли и несознательным гражданам. Поэтому большинству владельцев приходится раскошеливаться на дополнительное оборудование в виде кунга или хотя бы крышки багажника. Цены на эти аксессуары стартуют с отметки в 50 тыс. руб., а кунг хорошего качества может потянуть и на 100 тыс.

Отзыв о Mitsubishi L200, 2.5л, МКПП, 4x4 (2010 г.в., 60000 км)

Всем хорошего настроения!

Купил у официального дилера базовую версию по принципу: цена/качества. Добавил 4: защита днища, турботаймер, спутн. сигнализацию, коврики. В итоге обошлось под 900 т.р. Затем поставил подножки, задний бампер и трубу - защиту под передний бампер.

В итоге автомобиль оправдал ожидания.

По бездорожью, при правильно подобранной резине, зимой и летом элька ведёт себя отлично.

Ни разу не пришлось вызывать подмогу, в какую бы грязь не заезжал, но с умом. И если влез в грязь, можно легко выбраться назад, если не сидеть долго без дела. Штатная резина узкая, но мягкая. На поворотах слегка опрокидывает, при заснеженной дороге и в гололёд лучше не ездить, как корова на льду, нужно рассчитывать только на лето.

Высота подвески подобрана правильно, спуски и подъёмы под 45 град. преодолевает на отлично.

Под 3 тыс. км пробега в южных степях Оренбурга загремела левая втулка стабилизатора. Так гремела, думал что колесо отваливается, но по шоссе успокаивалась, без замены проехал ещё 2 тыс. км до сервиса, заменили по гарантии.

На 60 000 км пробега перегорел правый габарит.

При подключении пылесоса на 70 В перегорает предохранитель от прикуривателя.

После долгой езды на легковушке, было приятное ощущение независимости подвески от салона, как будто подложена мягкая подушка, которая сдерживает удары подвески от кузова, в отличие от легкового автомобиля, удары которого приходятся прямо на сиденье водителя.

Задние рессоры дают о себе знать, так как при негружённом кузове, на лежачих полицейских водителя слегка подбрасывает, что доставляет дискомфорт. Приходиться снижать скорость до нуля. Такой же эффект как и у маршрутных такси, когда не загружена пассажирами.

Два аккумулятора позволяют не выключать холодильник на отдыхе всю ночь. Но главное не передержать. Один раз пришлось за километр искать подмогу для заводки двигателя.

Ручка переключения скоростей слегка надоедливо вибрирует, особенно при низком качестве дизтоплива.

Автомобиль не для городской езды, равно как и не для женщин. Сравнить очередной раз можно с маршрутным такси. Припарковаться довольно сложно у магазина. Поэтому автомобиль для дальних поездок и для выезда на природу. Поэтому элька по техпаспорту и считается грузовиком, а не легковым автомобилем. Но оплата транспортного налога значительно меньше, чем за тот же объём двигателя на легковом автомобиле.

Вместимость с учётом кузова высокая, можно положить не замечая до 300 кг, что важно для путешествий, когда места особенно не хватает или приходиться брать прицеп.

Кузов немного низковат, но с учётом того, что производитель добавил высоту на последних версиях а/м, этот недостаток устранён. Правда длина кузова тоже увеличилась, но с этим я не вполне согласен.

Общее впечатление хорошее. И с учётом того. что за 60 000 км не было нареканий при поездках по Сибири, считаю, автомобиль прошёл необходимые испытания.

Ничего серьезного, только мелочи.

Отзыв о Мицубиси l200, 2.5л, МКПП, 4x4 (2012 г.в., 11000 км)

Доброго времени суток. Вот и пришло мое время написать отзыв про L200. Мечтал об этой машине давно(наверное 5лет). До 2011 года по-моему цены были более-менее адекватные, потом а/м подорожали, точно не помню, но вроде около 100тыс.и часть дешевых комплектаций убрали. И вот чудо свершилось, с октября 2012 года, а может и раньше рольф запустил скидку 100тыс. на эту модель, вот я и купился. А/м приобрел в комплектации INTENSE 5MT S94, стоит этих денег, среди конкурентов рассмтривал-амарок и хайлюкс, но примерно в той же комплектации, что и L200, они на 200-300тыс. дороже, да и качество примерно такое же.

Из основных недостатков а/м-это отвратительная покраска ( дверные проемы не прокрашены должным образом, особенно видно на белых а/м, а на нижней их части ч-з полгода появились малозаметные следы ржавчины, также а/м карябается просто жуть, после каждого выезда на природу-полировка кузова). Белые а/м не покупайте! Также из недостатков-дешевый пластик, который карябается чуть тронешь, и дребезжание обшивок дверей.

Что касается дополнительного оборудования, например оригинальный вкладыш в кузов-цены космос-качество овратительно (все кри вое, косое, крепится на двухсторонний скотч, при простое на солнце деформируется), ЛКП в районе откидного борта стерлось(при трении с вкладышем и в районе соприкосновения с кузовом)-усовершенствовал установку креплением саморезами-хоть как-то будет держаться. Штатная резина никакая-где нива проходит легко, мицубан как корова на льду-не поймаешь!При пробеге 9000км, появился звенящий звук вроде как из ДВС, но при выжиме педали сцепления становится тише(думаю подшипник первичного вала МКПП). Ездил на сервис-содрали денег за поиск шумов, но так и не услышали.

Сейчас пробег 11500км, звук стал громче, поеду на ТО, вынесу мозг. Также все советую периодически заново прописывать топливные форсунки, после данной процедуры а/м едет получше и отзыв на педаль газа отчетливее. Еще один минус-скрипят рессоры задней подвески(по гарантии устанавливали пластины, но толку от них никакого). К минусам также отнесу цены на допоборудование, что предлагают официалы и их качество, но это в принципе на любом бренде, взять туже тойоту-качество кунгов не лучше, чем у мицубиси.

Грузоподъемность и проходимость на отлично, управляемость тоже. Набор опций в комплектациях-нравится очень опускаемое стекло между салоном и кузовом. Климат работает отлично. Свет как дальний, так и ближний классный. Магнитола на 4-ку. Вместимость салона хорошая, не раз спал в а/м-очень удобно. Трансмиссия нравится-на ходу включаешь передок, блокировка межколесная тоже радует, за год застрял один раз, и то сам выехал и это на штатной резине. Поставить бы 6-ти ступку, по трассе 5передач мало. Максималка 175км/ч. И мотор бы лошадей 170, вообще бы цены а/м не было бы. Итог: берите, не пожалеете, только не белого цвета!

Стоимость, классный внешний вид, комплектации, ходовые качества. Расход топлива.

ЛКП а/м, качество дополнительного оборудования и их стоимость у дилера, сервис (по крайней мере дилеров Волгограда, что Агат, что Арконт-одинаково). Качество пластика салона.

Особенности и основные недостатки пикапа Mitsubishi L200

При решении купить б/у пикап надо понимать, что эти автомобили достаточно своеобразные. Целесообразность приобретения такой машины напрямую зависит от условий ее эксплуатации. Если классический джип можно купить просто потому что нравятся большие брутальные машины, то с пикапами дела обстоят иначе. Это рабочие агрегаты, плюсы которых лучше всего раскрываются в тех условиях, для которых они созданы.

Слабые места Mitsubishi L200 2006–2015 гг. выпуска:

Двигатель;
Топливную систему;
Трансмиссию;
Кузов;
Ходовую часть;
Электрику;
Салон.

Разберём теперь подробнее:

Подтекание масла;
Двигатель может регулярно дымить, что решается заменой форсунок;
Нет возможности ГБЦ заменить аналогом из-за низкого качества последнего;
При поломке шкифа коленвала слышен посторонний шум;
Ремень балансирных валов требует регулярной диагностики (40000 км), а отказываться от валов нежелательно, т.к. в этом случае возрастает вероятность поломки коленвала;
Быстрое скапливание нагара в клапане EGR. Чистка клапана желательна примерно каждые 30000 км. Проблема в том, что забивается не только сам клапан, но и вся система рециркуляции. Это приводит к нестабильной работе двигателя, увеличению расхода топлива, проблемам с турбиной.

При быстрой езде, особенно на полном приводе, очень большой расход топлева.

Балансировочный ремень находится за ремнем ГРМ. Ресурс балансировочного ремня меньше, при обрыве он зачастую попадает под ГРМ, чем рвет его. При этом происходит поломка двигателя с последующим капитальным ремонтом. Для избежания этого балансировочный ремень меняют раньше, чем приходит конец его эксплуатационному сроку, но сама замена крайне неудобна, т.к. без снятия ГРМ провести ее невозможно.

ГРМ тоже советуют менять, не дожидаясь наступления положенных 90 000км.

В целом, тут сложно придраться. В отличие от многих других внедорожников, Л200 оснащен системой Super Select. Преимущество ее заключается в том, что она позволяет двигаться на полном приводе по любому грунту. Грубо говоря, ее можно включить и забыть о ней. Но и здесь есть свои подводные камни. Слабым звеном при подключении переднего моста может выступать муфта подключения передних полуосей. Причин тому несколько: забились или оборвались вакуумные трубки муфты, либо замерз конденсат внутри вакуумного накопителя, или же закис клапан подключения. Для решения данной проблемы единственное, что можно сделать, это изменить конструкцию муфты. Правда, этот недочет Митсубиси Л200 4-го поколения присутствует на машинах, выпущенных только до 2010 г. Так что не все поколения страдают этой болячкой.

Еще одной проблемой трансмиссии является установка дешевой системы Easy Select, не позволяющей передвигаться на полном приводе по жестким поверхностям. Плюс ко всему, на МКПП включить 2ю передачу может быть затруднительно, вне зависимости от возраста машины.

Слабое ЛКП. Очень многие жалуются на то, что неудачный контакт с веткой может оставить на машине заметную царапину, что недопустимо, т.к. автомобиль создан для бездорожья, в том числе и лесного. Также среди недостатков числится скругленный капот. Может в плане дизайна он выглядит достаточно симпатично, но для внедорожника это плохая особенность, т.к. мешает оценивать габариты на глаз.

Стоковые колеса R16 откровенно малы, «ловят» каждую кочку. Штатный «Дуэлер» моментально облепляется грязью, что не лучшим образом сказывается на качестве проходимости автомобиля. Вывод – для грязи колеса однозначно менять.

Оригинальная цепь раздатки довольно дорогая, достойные аналоги отсутствуют, а имеющиеся – крайне низкого качества.

Электрика сама по себе является больным местом, т.к. проблемы с ней предсказать и предупредить практически невозможно. Глупо оспаривать факт, что чем меньше в машине напичкано электрики, тем она надежнее. Из типичного можно выделить возможность перетирания жгута проводки автомата, а также довольно слабенький кондиционер. Жгут меняется по гарантии на более длинный, а для улучшений рабочих качеств кондиционера можно поставить дополнительный радиатор.

Генератор находится очень низко. При преодолении водных преград его контакта с водой избежать не получится. С первого раза он, скорее всего, не умрет, но практичнее будет поменять его местами с ГУРом, который располагается прямо над ним. Кстати, масло с ГУРа, в случае подтекания, тоже капает на генератор, от чего срок службы последнего значительно сокращается.

Про салоны можно рассказывать долго и вдохновенно. Этот минус Мицубиси Л200 4-го поколения один из самых отталкивающих для покупателя. Места там крайне мало. Причем как на задних местах, так и на передних. Водители часто жалуются на отсутствие поясничной поддержки, что доставляет ощутимые неудобства в дальней дороге. Салонный пластик очень мягкий, поцарапать можно даже при внимательном и бережном отношении к машине. Внешний вид его оставляет желать лучшего. То, что салон светлый, тоже является большим недостатком, т.к. в машине такого предназначения трудно будет сохранить его в достойном состоянии.

Основные недостатки Митсубиси Л200 4-го поколения

Отсутствует регулировка нижней подушки водительского кресла;
Высокая цена на оригинальные запчасти;
Медленная динамика разгона;
Отсутствует регулировка вылета руля;
Многие жалуются, что расположение и ширина стоек крыши загораживают обзор;
Большой радиус разворота;
Маленький объем двигателя;
Недостаточная вместительность кузова;
Недостаточный обзор при движении назад;
Неустойчивость машины, особенно при отсутствии груза (как у практически всех легких пикапов).

Подведём итог.

Кому-то список слабых мест Mitsubishi L200 2006–2015 гг. выпуска может показаться внушительным, но на фоне других современных машин этот автомобиль является одним из самых неприхотливых и надежных. В подтверждение этому можно привести множество отзывов владельцев, которые приводят целые списки плюсов и минусов, где положительные качества автомобиля значительно превышают его недостатки.

Читайте также: