Не работает esp мерседес w203
Обновлено: 02.07.2024
w203 BAS ESP ABS
Тема закрыта. Если Вам все еще нужна помощь, запишитесь в наш автосервис на диагностику и ремонт Мерседеса по телефонам: (495) 381-21-87, (925) 506-44-86.
Задайте свой вопрос в отдельной теме
Мозги ESP менять пока не стоит. Ошибки о элекропитании указывают на то, что в электромоторе щетки закончились.
Сегодня утром запустил
все исправно работает
даже ошибка BAS исчез, который горел уже с января
на улице сухо, уже пол дня поездил
все исправно работает
видимо мои предположения были верны
вот собственно провода
i33.fastpic. ru/big/2014/0325/35/c75e94b129cf71d19add114ef6716035 .jpg
(удалите лишние пробелы)
мда после обеда запустил
эти ошибки опять выскочили
я так понимаю в горячую не хотят работать
а можно поподробнее про щетки
я постучал молотком по мембране блока есп(несильно)
все заработало как надо
и понял что это 100 процентов щетки электромотора
Вопрос
можно ли поменять эти щетки самому
и какие брать,
Все можно, причем особых проблем там нет:
- откручиваем три торкса (блок управления - моторчик);
- аккуратно вынимаем моторчик из блока, вырезаем из подручного материала заглушку (если планируете эксплуатировать авто, дабы исключить попадание грязи) и прикручиваете этими же торксами к блоку управления;
- разбираете моторчик, будьте внимательны, крышка из хрупкого материала, так что потихонечку, аккуратненько. лучше подольше повозиться чем сломать ее!;
- вынимаем ротор из корпуса моторчика (статора) ну и соответственно видите всю картину. Тщательно протираете/продуваете и меняете соответственно щеточки;
- щетки однозначно брать медно-графитовые иначе сию процедуру будите повторять через месяц-другой, медно-графитовые просто более износостойкие;
- собираете все в обратном порядке. Привод оцентрован, но у меня проблем с установкой не возникло, может повезло :-)
Удачи!
1.78.1 ЭЛЕКТРОННАЯ СИСТЕМА ДИНАМИЧЕСКОЙ СТАБИЛИЗАЦИИ (ESP) (если имеется)
ЭЛЕКТРОННАЯ СИСТЕМА ДИНАМИЧЕСКОЙ СТАБИЛИЗАЦИИ (ESP) (если имеется)
• При интенсивном ускорении или движении по скользкому дорожному покрытию колеса автомобиля могут начать пробуксовывать и скользить в поперечном направлении. Электронная система ESP динамической стабилизации способна по сигналам датчиков обнаружить потерю курсовой устойчивости автомобиля и помочь водителю удержать автомобиль на нужной траектории. Система динамической стабилизации управляет тормозными механизмами колес и при необходимости снижает мощность, развиваемую двигателем автомобиля.
- При включении системы ESP в работу начинает мигать контрольная лампа ухудшения сцепных свойств дорожного покрытия, расположенная на приборной панели.
- При включении в работу только ан-типробуксовочной системы TCS, которая входит в систему ESP, также начинает мигать контрольная лампа ухудшения сцепных свойств дорожного покрытия.
- Если мигает контрольная лампа ухудшения сцепных свойств дорожного покрытия, это значит, что автомобиль движется по скользкой дороге.
Сигнализация об отказе системы ESP
При нарушении нормального функционирования системы ESP загораются контрольная лампа ухудшения сцепных свойств дорожного покрытия и индикатор отключения системы динамической стабилизации (ESP OFF), расположенные на приборной панели. До тех пор, пока горят указанные лампы, система динамической стабилизации автомобиля функционировать не будет.
• Система динамической стабилизации автомобиля (ESP) использует систему активного подтормаживания буксующего ведущего колеса (Active Brake Limited Slip - ABLS) для того, чтобы улучшить тяговые свойства автомобиля. Система ABLS действует аналогично дифференциалу повышенного трения и срабатывает, когда одно из ведущих колес оказывается на опорной поверхности с низким коэффициентом сцепления и начинает буксовать. Система ABLS, притормаживая буксующее колесо,обеспечивает соответствующее увеличение крутящего момента на другом колесе моста, которое имеет лучшее сцепление с опорной поверхностью.
• При отключении системы ESP не будет действовать ни одна из функций этой системы, а также не будет работать антипробуксовочная система TCS. Однако, система активного под-тормаживания буксующего колеса (ABLS) и антиблокировочная тормозная система (ABS) будут продолжать функционировать и при выключенной системе ESP, При срабатывании системы ABLS начнет мигать контрольная лампа , и Вы можете услышать характерный шум и/или почувствовать пульсацию усилия на тормозной педали. Это является нормальным явлением и не свидетельствует о неисправности системы.
• Система динамической стабилизации автомобиля использует также систему FBS (Fade Brake Support) (если имеется), которая обеспечивает сокращение тормозного пути при нагретых тормозных механизмах. Кроме того, система FBS повышает безопасность движения на затяжных спусках, когда водитель по необходимости применяет частое торможение.
• В процессе работы системы динамической стабилизации (ESP) Вы можете почувствовать пульсацию усилия на тормозной педали и услышать характерный шум или ощутить вибрацию из-под капота автомобиля. Это является нормальным явлением и подтверждает нормальное функционирование системы ESP.
• Встроенная в блок управления ESP программа диагностики проверяет исправность системы при каждом запуске двигателя и движении автомобиля на малой скорости передним или задним ходом. В процессе самодиагностики неисправностей Вы можете услышать характерный шум и/или почувствовать пульсацию усилия на тормозной педали. Это является нормальным явлением и не свидетельствует о неисправности системы.
• В некоторых случаях может оказаться полезным выключить систему ESP, чтобы колеса могли вращаться с пробуксовкой:
ESP faulty visit workshop
Пару месяцев назад пропала тяга, нажимаю на педаль, обороты на тахометре растут до 3,5-4 тыс., скорость тянет еле-еле. При этом после того, как машина разгонялась до 80, начинала на газ реагировать лучше. Сначала думал, что коробка, но диагностика Star показала ошибку P0075 и Р0077 (исполнительный механизм рециркуляционной заслонки 16/7) той, которая на компрессоре. И отсутствие адаптации этой заслонки. Заслонку меняли 2 года назад на новую Bosh (ту что идет в оригинале). Решил чинить машину после отпуска. Весь отпуск 3 недели стояла на улице. По возвращению - завожу и появлется на экране надпись ESP faulty visit workshop, машина сама газует, обороты прыгают с 1000 до 2000, на педаль газа не реагирует. Снимаю клемму с аккумулятора, надеваю, завожу заново - надпись пропадает, обороты нормализуются, горит чек, но можно ездить. За последнюю неделю была почищена заслонка 16/7 (та, что на компрессоре), полностью разобран, отмыт компрессор, заправлен новым маслом, заменены все прокладки, заслонка 16/6 (дроссель, который сверху заменен на б/у с японского авто с пробегом 60 тыс.) промыты клинером все разъемы, полностью заменена система вентиляции картерных газов. Результата ноль. Возникают ошибки:
С1024 Нарушена связь по CAN с системой двигателя;
Р0075 Ошибка потенциометра дроссельной заслонки 16/7
Р0077 Ошибка адаптации дроссельной заслонки 16/7
Р0120 Аварийная работа потенциометра дроссельной заслонки 16/6.
Когда ошибки сбрасывают, машина едет бодро, потом, когда заглушу двигатель и завожу вновь - загорается ошибка ESP faulty visit workshop, прыгают обороты и нет реакции на педаль газа. Снимаю клемму, завожу заново - машина едет, но горит чек. Чек то загорается, то исчезает. Иногда пропадает тяга, иногда - нет. Был у 3-х электриков, все тупо читают ошибки, потом сбрасывают. Что-то посоветовать дельное никто не может.
Подскажите, может кто-то сталкивался с подобным или порекомендуйте хорошего электрика.
Предохранители и реле Mercedes W203, 2000 - 2007
Большинство цепей питания электрооборудования немецкого седана защищено предохранителями. Фары, электродвигатели вентиляторов, топливный насос и другие мощные потребители тока подключены через реле. Защитные элементы установлены в монтажных блоках, которые находятся под капотом, в салоне и в багажнике.
Рассмотрены схемы Мерседес W203 2-го поколения C-класса (C160, C180, C230, C240, C280, C320) 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006, 2007 года выпуска.
В моторном отсеке
Монтажный блок находится в левой части подкапотного пространства. Он отмечен красной точкой на картинке выше.
| Описание предохранителей в моторном блоке | ||
|---|---|---|
| № | Расшифровка | Ток, А |
| F43a | Реле звукового сигнала | 15 |
| F43b | 15 | |
| F44 | Телефон | 5 |
| F45 | Электронный блок SRS | 7,5 |
| F46 | Реле электродвигателя очистителя лобового стекла | 40 |
| F47 | Лампа подсветки вещевого ящика, предохранитель переднего прикуривателя w203 — C160, C180, C230, C240, C280, C320. | 15 |
| F48 | Блок управления усилителем тормозной системы (двигатель 112) | 15 |
| F49 | Электронный блок SRS | 7,5 |
| F50 | Блок управления освещением | 5 |
| F51 | Система кондиционирования, блок управления корректором фар, приборная панель, электродвигатель вентилятора системы охлаждения | 7,5 |
| F52 | Стартер | 15 |
| F53 | Система управления двигателем (бензин), многофункциональный блок управления 2 | 15 |
| F54 | Система управления двигателем, система кондиционирования(бензин) | 7,5 |
| F55 | Датчик положения рулевого колеса, секвентальная МКПП- с МКПП | 7,5 |
| F56 | Выключатель стоп-сигналов (датчик положения педали тормоза), электронный блок системы курсовой устойчивости (ESP) | 5 |
| F57 | Датчик положения рулевого колеса, электронный блок управления двигателем (ECM) (двигатель 112), электронный блок управления замком зажигания | 5 |
| F58 | КПП (секвентальная МКПП) | 40 |
| F59 | ESP (система поддержания курсовой устойчивости) | 50 |
| F60 | 40 | |
| F61 | КПП (секвентальная МКПП) | 15 |
| F62 | Диагностический разъем (DLC), блок управления освещением, выключатель стоп-сигналов (датчик положения педали тормоза) | 5 |
| F63 | Блок управления освещением | 5 |
| F64 | Аудиосистема | 10 |
| F65 | Электродвигатель насоса подачи воздуха на выпуск (если установлен) | 40 |
| № | Реле | |
| I | Гудок | |
| K | Трансмиссия (секвентальная МКПП) | |
| L | Реле электродвигателя очистителя лобового стекла (1 и 2 скорости) | |
| M | Цепи зажигания | |
| N | Насос КПП (секвентальная МКПП) | |
| O | Насос системы подачи воздуха на выпуск (двигатели 112/113/271) | |
| P | Цепи зажигания | |
| Q | Двигатель очистителя лобового стекла (ВКЛ/ВЫКЛ) | |
| R | Система управления двигателем | |
| S | Стартер | |
В салоне
Блок находится в левом торце панели приборов за пластиковой крышкой. Отмечен на рисунке красной точкой.
| Схема предохранителей салонного блока Мерседес 203 | ||
|---|---|---|
| № | Расшифровка | Ток, А |
| F21 | электрооборудование левой передней двери | 30 |
| F22 | электрооборудование правой передней двери | 30 |
| F23 | Предохранитель прикуривателя w203 — C160, C180, C230, C240, C280, C320. | 15 |
| F24 | — | |
| F25 | Обогрев заднего стекла | 10 |
| F26 | Усилитель выходного сигнала аудиосистемы | 30 |
| F27 | Блок управления электроприводом левого переднего сиденья | 30 |
| F28 | — | |
| F29 | Многофункциональный блок управления (такси) | 30 |
| F30 | Электродвигатель вентилятора кондиционера/отопителя | 40 |
| F31 | замок зажигания | 20 |
| F32 | электрооборудование левой задней двери | 30 |
| F33 | электрооборудование правой задней двери | 30 |
| F34 | Телефон | 7,5 |
| F35 | (Дополнительный отопитель | 30 |
| F36 | — | |
| F37 | Вакуумный насос усилителя тормозов | 25 |
| F38 | электропривод правого переднего сиденья | 30 |
| F39 | — | |
| F40 | Многофункциональный блок управления (такси) | 30 |
| F41 | Кондиционер/отопитель, блок управления многофункционального переключателя (верхнего) — центральная консоль (^05/01) | 7,5 |
| F42 | Комбинация приборов | 7,5 |
В багажнике
Блок расположен в левой стороны багажного отсека. Он отмечен красной точкой на картинке.
Тормозная система Мерседес W203
Резервуар с тормозной жидкостью находится в двигательном отсеке, со стороны водителя под крышкой над главным тормозным цилиндром. Он снабжает тормозной жидкостью всю систему. Объём жидкости в резервуаре должен постоянно контролироваться.
Описание работы систем антиблокировки тормозов ABS, усилителя экстренного торможения BAS и электронной программы стабилизации устойчивости (противозаносной системы) приведено в разделе «Органы управления и приёмы безопасной эксплуатации».
Передние тормоза имеют суппорт с плавающей скобой. Такая конструкция для привода обеих тормозных колодок требует только одного поршня. Задние тормоза имеют неподвижный суппорт.
Усилитель тормоза аккумулирует часть вакуума, создаваемого во всасываемом трубопроводе двигателя. Так как у дизельного двигателя отсутствует необходимый вакуум на всасывании, автомобили с дизельным двигателем имеют специальный вакуумный насос, установленный впереди, на головке цилиндров, и приводится в движение от распределительного вала.
С помощью соответствующего клапана, усилие от педали тормоза увеличивается под действием вакуума.
Ножной стояночный тормоз действует через тросы на тормоза задних колёс. На задних колёсах дополнительно установлены барабанные тормоза, встроенные в дисковые тормоза. Барабанные тормоза приводятся в действие только от педали стояночного тормоза. Тормозные колодки задних колёс устанавливаются автоматически, что требует лишь в редких случаях регулировки стояночного тормоза, например, после проведения ремонта.
Особенности вспомогательных систем ABS, ESP и BAS
Функционирование гидравлического контура вспомогательных тормозных систем
В состав гидромодулятора вспомогательных тормозных систем (A7/3) входят компоненты систем замкнутого контура динамического контроля систем ABS, ASR и ESP.
Напорно-возвратный насос (A7/3m1)
Самозаполняющиеся напорный и возвратный насосы (p1, p2) встроены в сборку гидромодулятора (A7/3) и переключаются импульсными сигналами в фазах нагнетания и сброса давления системы активного управления ASR и ESP, а также в ходе регулировки возвратного потока при активации ABS.
Электромагнитные клапаны поддержания и сброса давления (A7/3y6-y13)
Один 2/2-ходовый клапан используется при управлении давлением в контурах каждого из колёс в фазах нагнетания/удержания и удержания/сброса управляющих режимов ABS, ASR и ESP.
Низконапорный резервуар (11)
Низконапорный резервуар (11) заполняется тормозной жидкостью в фазе сброса давления ABS, ASR или ESP и обеспечивает её передачу к напорно-возвратному насосу (p1/p2).
Управляющие электромагнитные клапаны контуров (A7/3y18 и y19)
Электромагнитные клапаны-переключатели (y18 и y19) обеспечивают отсечку активных напорных контуров передней и задней осей от ГТЦ в ходе функционирования ASR и ESP. Также клапаны обеспечивают сброс давления при подъёме его свыше 150 атм. Пропускаемая через клапаны-переключатели тормозная жидкость направляется обратно в ГТЦ.
Всасывающие электромагнитные клапаны (A7/3y22 и y23)
Впускные электромагнитные клапаны (y22, y23) открываются в фазах нарастания давления ASR/ESP.
Датчики тормозного давления (B34, B34/1, B34/2)
ESP Mk20 (модели до 7/01) оборудована двумя датчиками тормозного давления. Датчик 1 (B34/1) отслеживает давление в переднем тормозном контуре, датчик 2 (B34/2) - в заднем.
В ESP Mk25 (модели с 8/01) используется только один датчик (B34), отслеживающий давление в переднем контуре.
Выдаваемая датчиками информация передаётся на блок управления и используется при вычислении параметров замкнутого контура управления.
Снижение шумового фона
Самозапускающиеся напорный и возвратный насосы (p1, p2) запускаются по необходимости с целью минимизации уровня шума.
Различные демпфирующие компоненты (13, 14) обеспечивают дальнейшее погашение шумов. Каждый тормозной контур оборудован отдельным демпфером (12), снижающим уровень производимого насосом шума.
Датчик крутизны поворота и ускорения кузова
Датчики, отслеживающие угловые скорости и поперечные перегрузки объединены в сборку крутизны поворота и поперечных перегрузок (B24/5), что позволяет сэкономить занимаемое ими пространство. Микромеханическая сенсорная сборка преобразует поперечную и вертикальную проекции угловых ускорений в электрические сигналы. Различные по массе элементы под воздействием возникающих во время неинерциального движения транспортного средства (совершение поворотов и ускорений) перегрузок обеспечивают различную степень деформации. Специальный электронный преобразователь конвертирует получаемые сигналы и по шине CAN передаёт их на блок управления антипробуксовочной и противозаносной систем (N47).
Принцип функционирования датчика
Чувствительный элемент датчика сформирован из микромеханического кольца (а), оборудованного восемью пружинными перемычками (b), обеспечивающими его движение и электромагнетическое действие. При вращении в сборке возникают дополнительные кориолисовы силы, пропорциональные скорости вращения, фиксируемые электромагнитным образом и после преобразования в модуле ACIS в форму аналоговых сигналов, выдаваемые на блок управления приборной доски.
Принцип измерения поперечных перегрузок основан на использовании пружинно-массового элемента с емкостным детектором. Рабочее напряжение подается с блока управления ESP (N47-5).
Возникающие во время совершения поворотов поперечные нагрузки обеспечивают смещение пружинно-массового элемента из положения равновесия на величину, пропорциональную значению возникающей перегрузки. Любое изменение в положении элемента приводит к изменению емкости детектора. Далее зафиксированное отклонение преобразуется в сигнальное напряжение, позволяющее блоку управления ESP (N47-5) производить количественную оценку величин фиксируемых поперечных перегрузок.
Электронный блок управления следит за тем, чтобы система, при наличии повреждения (например, обрыв кабеля), или при снижении напряжения, самостоятельно отключалась. Ситуация отображается на панели приборов загоранием контрольной лампы ABS оранжевого цвета. При этом одновременно отключаются системы ESP и BAS, что индицируется загоранием сигнализатора ESP. Основная тормозная система сохраняет при этом свою работоспособность. В процессе торможения автомобиль ведёт себя так, как будто система ABS отсутствует.
Если, например, во время движения загорается контрольная лампа ESP, то это указывает на наличие неисправности усилителя торможения или противозаносной системы. BAS и ESP отключаются. Обычная система при этом сохраняет свою работоспособность.
Если во время движения загорается красная контрольная лампа (символ: знак вызова) системы торможения, необходимо немедленно остановиться и выяснить причину. Причинами могут быть недостаточное количество тормозной жидкости или взведенный стояночный тормоз.
Если во время движения загорается контрольная лампа ABS:
1. Остановите автомобиль, выключите двигатель и снова запустите его.
2. Проверьте напряжение аккумуляторной батареи. Если напряжение меньше 10.5 В, зарядите батарею.
Если контрольная лампа ABS загорается в начале движения и затем спустя некоторое время гаснет, то это указывает на низкое напряжение аккумуляторной батареи, которое повышается после начала работы генератора.
Перед выполнением электросварочных работ необходимо рассоединить разъём ABS. Соединение расположено в двигательным отсеке, вверху, со стороны водителя, позади съёмной крышки. Соединение расстыковывается только при выключенном зажигании. При выполнении лакокрасочных работ не допускается нагревать блок управления до температуры выше +90°С.
При чистке тормозной системы выделяется пыль, которая может принести вред здоровью человека, поэтому вдыхать тормозную пыль нельзя.
Работа с тормозной системой требует особой чистоты и точного соблюдения инструкций. При отсутствии необходимого опыта целесообразно обратиться на СТО.
При движении по мокрым дорогам необходимо периодически нажимать на педаль тормоза для удаления влаги с дисков тормозов.
После установки новых тормозных колодок последние должны приработаться. Поэтому первые 200 км пробега не следует без необходимости сильно тормозить.
Дисковые тормоза, имеющие коррозию, при торможении создают эффект тряски, не исчезающий со временем. В этом случае необходимо заменить тормозные диски.
Пригорание грязи к поверхности тормозных колодок и дождевые канавки приводят к образованию борозд на поверхности тормозных дисков, что приводит к снижению эффективности торможения.
Elec stabil prog visit workshop
Вечером приехал домой, всё ОК.Утром сажусь, завожу нажимаю на тормоз чтобы включить коробку, а тут понеслись ошибки:Brake assist visit workshop (BAS), elec.stabil.prog.visit workshop (ESP), ABS system visit workshop (ABS).Коробка не включается…Ребята кто сталкивался с такой проблемой?Подскажите пожалуйста куда лезть.
Mercedes-Benz E- >
Машины в продаже
Mercedes-Benz E- >355 000 ₽
Mercedes-Benz E- >270 000 ₽
Mercedes-Benz E- >239 000 ₽
Mercedes-Benz E- >180 000 ₽
Смотрите также
Комментарии 19
Это не только лягушка, имеет быть проблема с предохранителем на стопы (эта ппроблема у меня)
Находится в торпеде, первый верхний. приходится его пошевелить, и проходит. Лягушка в норме. Пока не решил как это вылечить.
У меня тоже такая тема была начали все ошибки по очереди на дисплее вылезать.Оказалось что на АКБ зарядка была меньше положеной.Он потихоньку умирал и когда уже был присмерти то прямо находу стали ошибки выскакивать.Все из-за шеток в гене.Стали короткие и цеплялись за вал плохо от этого и заряд нормальный не шел.Заменил щетки за одно и подшипники и забыл.Ошибок больше не выскакивало.
Такая же фигня была три дня назад…Только на полностью прогретой машине, после 15-ти минут стояния в пробке…Сразу три ошибки BAS, ABS, ESP…приехал домой, заглушил, машина полчаса постояла, завел и все нормально вроде.Короче тоже буду лягушку проверять.
Это лягушка. Можешь снять ее сам и почистить контакты. Коробку включить можно отверткой и своим ходом доехать до СТО, если горят стопы. На лягушке две контактные группы. Одна отвечает за стопы, вторая за включение езды на селекторе.
В принципе попробуй сам проверить она ли это вот ссылка www.drive2.ru/l/4151414/
Спасибо тебе за совет!Залез к педали тормоза, а лягушка заела…Снял, разобрал там всё гуд.Собрал обратно-всё работает)))Великая вещь ИНТЕРНЕТ!
Пожалуйста, обращайся если что …
В принципе попробуй сам проверить она ли это вот ссылка www.drive2.ru/l/4151414/
Просто надо было посмотреть на то, что не работают стопаки.
Там две группы контактов. Так что не всегда. У меня работали, но коробас не включался. Может быть наоборот
Судя по записи хозяина проблема произошла ИМЕННО при нажатии педали тормоз следовательно надо лезть к лягушки! Но опять же 100% не гарантирую что это она Диагностика должна сначала подтвердить … или у знакомого взять на пробу
Хотелось бы думать что это лягушка.Ищу диагностику с выездом на место…
ее можно почистить, если подгорели контакты
Надо диагностику сделать что бы не ошпариться (что бы не лазить везде и всюду), а вообще такая проблема обычно при умирании лягушки так называемой интернет в помощь www.google.com/search?q=%…urJAhVHUhQKHcDdBlkQsAQIHg
Я же говорю что это бывает когда холодно, у меня такое тоже бывает в зимой.
по опыту как мастер говорю одни и те же ошибки могут быть по разным причинам …
Надо диагностику сделать что бы не ошпариться (что бы не лазить везде и всюду), а вообще такая проблема обычно при умирании лягушки так называемой интернет в помощь www.google.com/search?q=%…urJAhVHUhQKHcDdBlkQsAQIHg
Если это не помогает, то это уже проблема как ты сказал в самой лягушки…
Это бывает когда холодно, когда машина простояла. Когда высвечивается подобная ошибка, поставь руль по центру, потом переверни руль до конца на лево, потом сразу до конца на право, а потом поставь по центру, ошибка пройдет
Это в том случае когда эбу не понимает как стоит руль обычно это после снятия клем с аккума так сказать адаптация датчика положения руля, либо его умирание, а у него проблема с тормозами не может переключить скорость… так что ты не то советуешь …
Такая проблема у меня на w211. Почти такая, троица ошибок вылетает только в одном случае-поворот руля влево до упора. Стабильно систематически.
Датчики abs заменены, импульсное кольцо заменил, хотя и не требовалось. Факт системы в появлении ошибок — убеждает в неисправности датчика пол-я руля.
Хотелось бы услышать ваше мнение.
ESP ELEC. STABIL. PROG. NOT AVAILABLE! СИНХРОНИЗАЦИЯ РУЛЕВОГО КОЛЕСА.
Mercedes W203 — problem ABS, ESP, BAS
Снятие или замена ламп дальнего света на Mercedes W203 / Ошибка High Beam на W203
Скрытое сервисное меню Mercedes W203. Отключение системы стабилизации и ABS на Mercedes W203
ОШИБКИ BAS ESP ABS Mercedes W210 2.7 CDI
Ошибка elect.stabil.prog.visit workshop! ESP
Гаражируем: Замена регулятора генератора, своими руками за час. Мercedes Benz W203 C200K
внезапное отключение ESP на w203
Ошибка ABS и ESP Mercedes Benz 3.2 CDI
Название: Ошибка Elect Stabil Prog Visit Workshop Esp
Загрузил: CPC Vlz34
Длительность: 1 мин
Битрейт: 192 Kbps
1.32 MB и длительностью 1 мин в формате mp3.
Ошибка Error Brake Fluid Visit Workshop Доливка Жидкости В Тормозной Системе
Скрытое Сервисное Меню Mercedes C Class W203 И Отключение Системы Стабилизации
Тор 5 Самых Надежных Мерседесов
Mercedes W203 Dyno Mode Temporarily Turn Off All Traction And Skid Control
Сброс Межсервисного Интервала W203 Дорестайл
Вадим VA Design Свет
Проверка Уровня Масла В Двигателе На W203 2001 Года Выпуска
Mercedes Ml Esp Bas Failure Repair
El Power Control Epc Visit Workshop Mercedes W210 270 Cdi
Гаражируем Замена Регулятора Генератора Своими Руками За Час Мercedes Benz W203 C200K
Считывание И Сброс Ошибок C Obd2 На Mercedes Benz C180 W203
Светятся Лампы Abs Esp Как Быстро Решить Проблему W140 Mercedes
Mercedes W203 Cdi 220 Проверка Уровня Масла В Двигателе
How To Turn Off Esp On Mercedes
Mercedes Benz W203 Secret Menu And Reset Service Intervals
Убираем Ошибку Abs И Esp Заменой Легушки Тормоза Mercedes Benz 3 2 Avantgarde W210 2000Г
El Power Control Epc Visit Workshop Суть И Решение Проблемы
W203 C Class Mercedes Benz Complete Settings Walkthrough
Быстро Решение Elec Stabil Prog Esp Отключение Фишки
Mercedes Benz W211 Esp Komplett Deaktivieren
Mercedes W203 C200 Kompressor Automatik 100 255 Km H Top Speed Vmax
Mb C180 W203 Battery Generator Fault
El Power Control Epc Visit Workshop Mercedes W203 200 Cdi
Esp Elec Stabil Prog Not Available Синхронизация Рулевого Колеса
Ba Motorsports W203 C240 Esp Bas Abs Lights
Ошыбки W203 Mb Как Устранить
Mercedes Benz W203 Secret Menu
How To Reset Esp Not Available
ช่างกบเชียงใหม่ MB Test Step อู่ซ่อมเบ้นซ์
How To Turn Off Esp On Mercedes
B 1035 Srs Error W203
Mercedes W203 02 Service Mode Computer Esp Off
Mb C220Tdi W203 Ошибка Esp И Epc
Попытка Сбросить Ошибки Abs В Mercedes Benz W220
2002 G500 Battery Alternator Warning
Уровень Масла Mercedes C W203
Mercedes W203 Esp Abs Module Replacement Abs Light Esp Light On C180 C200 C230 C240 C270 C280
Mercedes W208 Bas Abs Esp Fault Replace Brake Light Switch
2003 Mercedes Benz W203 Dyno Mode Tutorial
Уникальное Состояние Или Скрученый Пробег Выясняем Mercedes W203 Kompressor С Километражом 57000
Esp Faulty Visit Workshop Mp4
Mercedes C 200 Cdi Problem Hilfe
Ошибки Bas Esp Abs Mercedes W210 2 7 Cdi
Mercedes Brake Light Switch Bas Esp
W210 E220Cdi Epc Visit Workshop
Mercedes Benz Esp Technology Vehicle Electronic Stability Program
Как Определить Смотанный Пробег В Автомобиле Обман При Покупке Скрученный Пробег Советы Перекупа
Mercedes W211 Brake Switch Replacement 2006 E350
Tow Truck Team Nabs Two Chevys
Pod 45 In English
Pat Martino Trio Padova Jazz Festival 2018 Full House
Tom Rodriguez And Carla Abellana Forevermore
Unit 12 You Re Sleeping Lesson 4 Family And Friends 2
Буй Бйудун Жаны Варианты
Ошибка Elect Stabil Prog Visit Workshop Esp
She S So Ready To Have A Child
Neom Vs The Great City Of Rome Comparison
Soul Development Michael Beckwith Inspirational Talk Stages Of The Soul
Укладка Плитки На Деревянный Пол
Receta Pay De Queso Y Guayaba Sin Horno Cocineros Mexicanos
Hd Protomen Act Ii Keep Quiet
Rocking Rakesh Performance Extra Jabardasth 26Th October 2018 Etv Telugu
Harry Potter Music Ambience Hogwarts Christmas Music With Snow Sounds
Oni Secret Selvedge Denim Jeans 20Oz Talk With The Denim Doctor Vlog Imported From Japan
Amazon Kindle Paperwhite 3 2016 Review Updated
5 Behaviours That Attract People Like A Magnet Make People Like You Impress Anyone
Fr Fernando Suarez Fr Jeff Shannon Healing Mass
Sita G Больше Я Не Чувствую Боль
Putri Cantik Yang Tertidur Kartun Anak Cerita2 Dongeng Anak Bahasa Indonesia Cerita Anak Anak
Fire On Elijah S Sacrifice Message By Pastor K E Abraham
Festin De Cuervos Audiolibro Cap 12 La Hija Del Kraken Voz Humana
Пьяная В Такси Хочет
Son Of Abish Feat Anand Gandhi Neha Dhupia
John Paul Ivan At Metro Music Store Palu
Ghost 360 Magazine Pouch Review Tutorial
Little Brother War
Aye Rabb E Do Jahan Studio New Hamd Allah Hoo Ya Rab Allama Hafiz Bilal Qadri 2018
Techniques Make Concrete Fake Stone Chair Project Cement Craft Ideas Stone Chair For Garden
Ltj Bukem Mc Conrad Natural Experience Nookie
Chokez Konichiwa Env015
Belsee Android 8 1 Car Stereo Tesla Style 1920 1080 12 8 Ips Touch Screen Double 2 Din Universal
National Hurling League Division 1B 2018 Limerick V Dublin
Morrissey Suedehead 1988
Bol 2011 Wolrd Wide Box Office Collection Nett Overseas Collection
The Witcher 3 Best Skill Points Glitch Update Unedited Video Patch 1 22 1 23 Pc Ps4 Xbox One
Всем доброго времени суток! Многие из нас, айтишников, являются обладателями того или иного автомобиля – ведь работа в айтишке это слава, богатство и любовь женщин. В своей статье я хотел бы рассказать и показать, как технологии помогают в решении проблем с нашими тачками. Если вы пока джун и серфите с мобилки в метро, то осторожно, очень много скриншотов и фоток.
Так сложилось, что я являюсь поклонником автомобилей Mercedes, 10 лет езжу на них и столько же занимаюсь их диагностикой и ремонтом. Сейчас уже можно спуститься в комментарии и написать едкий пассаж. Если вы, конечно же, не обладатель BMW.
Однако шутки в сторону, друзья. Дальше будет информативно и без подколов – ну, почти. Поэтому если вы уже успели настроиться на их сплошной поток – пардоньте, несколько вас разочарую.
Близкое знакомство с начинкой моего железного коня случилось у меня весьма рандомно. Когда у меня появился первый старенький Мерседес, мне никто не мог помочь с его ремонтом по электронике. А если нет помощи со стороны, тогда что? Правильно, было решено заниматься всем самому.
Пару лет назад я приобрел дилерский сканер Star Diagnosis Part D3, и тут жизнь заиграла новыми красками. Началось познание блоков управления, такой себе курс молодого бойца по кодированию и программированию, которому вас не научат в Skillbox. Подопытным стал мой W220 S320. Здесь, пожалуй, полезно будет добавить, что несмотря на не самый свежий год выпуска – 1999, внутри спрятано около 40 блоков управления и
700 датчиков. Немцы.
В этом посте я сделаю обзор своего оборудования, софта и покажу пример практического использования всего этого добра. Пристегивайтесь, поехали!
Дилерский диагностический комплекс MB Star Diagnosis (D3, C4)
Практический каждый владелец Мерседеса знает, что такое «старуха», и мечтает иметь в своем городе хорошего мастера, который профессионально управляется с ним на любом кузове. У дилеров данное оборудование, понятное дело, есть, но старыми машинами они уже не занимаются от слова совсем, а знания гаражных мастеров посредственные, цены на диагностику и устранение неисправности – космос.
Решающий аргумент в пользу дилера – поддержка online SCN-кодирования. Всем остальным в 2020 году Mercedes по доброте души заблокировал online, а offline на новых машинах не работает.
Итак, мой диагностический набор N1: Star Diagnosis Part D3 original.
Этот прибор поддерживает максимальную версию софта 2014 года. Он отлично справляется с любыми машинами, выпущенными до 2014 года. Использую его для всех старых машин, начиная с 1993 года выпуска (ЭБУ PMS, HFM).
Имеется комплект шнуров для подключения по OBD2, кругляк 38 pin и тюльпаны. Софт разворачивается на старом ноутбуке Dell Latitude D630 на SSD 240Gb под дремучей Windows XP. В софт входит Xentry, Das, HHTWin, StarFinder, WIS/ASRA, EPC, Vediamo 4.
Следующим был куплен сканер Star Diagnosis C4, он используется для самых новых автомобилей. Это уже не оригинал, а китайский клон, но доработанный по элементной базе и прошивке до оригинала. Софт 2020 года, поддержка всех свежайших автомобилей, но нельзя работать со старыми. Например, на моем W220 не понимает кодировок ЭБУ, а отсутствие HHTWin заставляет вообще забыть о кузовах W124, W202, W210, W140 и т.д.
Софт развернут на Lenovo Thinkpad X220 на SSD 480Gb, под Windows 7 Pro X64. Шнурок только под OBD2, другой тут не требуется.
На этом с hardware всё, рассмотрим используемый софт.
Xentry
Xentry – самый свежий софт для работы с Мерседесами и не только. После запуска ПО предлагается выбрать марку автомобиля. Это не мультимарочный сканер, поэтому помимо Мерседеса в списке есть лишь те, с которыми Мерседес так или иначе сотрудничал.
После выбора марки авто переходим к уточнению кузова автомобиля.
Как видно на скриншоте, здесь есть поиск сразу по VIN-коду, а также ручной выбор кузова, причем доступны все легковые, грузовые, автобусы, спецтехника.
Когда машина будет выбрана, мультиплексор начнет опрашивать Gateway для сверки VIN-кода и комплектации автомобиля. Если всё проходит успешно, устанавливается связь со всеми блоками управления. Недавно у меня был на диагностике GLK300. Ниже я покажу, как выглядят результаты короткого теста:
Дальше можно зайти в каждый блок и выполнить подробные проверки, активации, кодирование.
Xentry работает с автомобилями старше 2008 года. Если машина старее, ПО автоматом запускает DAS или HHTWin, о них я расскажу ниже.
DAS (Diagnosis ASsistent)
DAS – более старый ассистент, используется для авто 2000-2008 года. Все тоже самое по аналогии с Xentry, но старый интерфейс. DAS более понятен и не перегружен опциями, в отличии от Xentry. Но это мое имхо.
Также выполняется диагностика всех блоков управления, кодирование, активации, сброс адаптаций, а также просмотр всех действительных значений в режиме реального времени.
Примеры:
W220 S320 Long, разбираюсь с АКПП:
W203 C230 Kompressor, просмотр версии блока управления АКПП для дальнейшего включения скрытого режима Agility:
W203 C230 Kompressor: кодирование приборной панели, отключение лимита скорости в 120 км/ч, отключение зуммера ремня, включение информации остатка бензина в литрах:
Кодирования в блоках производится в инженерном меню, где все доступные опции на немецком техническом языке с аббревиатурами Daimler.
HHT (Hand Held Tester)
Самый старый диагностический софт HHTWin для машин с 1993 года по 2000 год. Интерфейс примитивный, но для старых автомобилей его более чем достаточно. Также можно посмотреть действительные значения параметров, сбросить адаптации и закодировать ЭБУ.
Кодирование HFM на авто W202 C36 AMG:
Кодировка блока была заменена с 000051131 (Euro0) на 000051139 (Euro1).
Особо рассказывать про HHTWin больше нечего. Можно лишь добавить, что владельцев старых подключений и соображающих в HHTWin все меньше и меньше. При этом даже старый Мерседес требует того же сброса адаптаций смеси и обучения дроссельной заслонки после замены ДМРВ.
Vediamo
Vediamo (в народе «ведьма») – это инженерный софт для работы с блоками управления напрямую, без учета VIN-кода автомобиля и минуя Gateway. Vediamo – самая загадочная программа для диагностов, она имеет схожесть с инженерным меню в DAS, позволяет делать огромное количество манипуляций с блоками, но мало кто знает как. В общем, название свое оправдывает.
Интерфейс здесь тоже «инженерный», подробнее я рассмотрю работу с ней в практическом разделе. Да, тут будет ещё и практический раздел, как я обещал во вступлении.
Vediamo имеет базу .cbf файлов – для чтения блоков, и .cff файлов – для флеширования блоков.
Пора перейти к вспомогательному софту, без которого тоже тяжко жить.
StarFinder
Программа позволяет находить электрические схемы на то или иное оборудование в Мерседесе. Схемы подробные с легендой, а также с расположением блока. Программа работает в браузере. Например, я выберу W220, потом электрическую группу элементов и выберу передний левый блок SAM. Открою схему подключения блока к другим элементам и посмотрю его расположение.
Без схем порой нереально разобраться с неисправностью автомобиля, и Starfinder здесь очень выручает.
WIS/ASRA
WIS/ASRA – мощнейший софт для автосервисов, здесь есть абсолютно вся информация в технических документах. Диагностика, снятие, установка, нормы безопасности, электрические схемы, ремонт, расчет выполненных работ по норма-часам и прочее.
Вписываем VIN и начинается магия поиска, которая Яндексу и не снилась. У автослесарей существует поговорка «в WISе есть всё, а если нет, значит ты не знаешь, где искать».
EPC – программа для поиска запчастей автомобилей Мерседес. Выборка по VIN-коду, поиск по номеру детали, иллюстрации компонентов, сноски на кодировки эбу.
С EPC можно с уверенностью сказать, какие номера деталей ставились на данный авто, а какие ему не подходят.
А теперь практика!
W220 – привязка нового блока управления двигателем ME2.0
Пришло время для практической задачи. Существуют системы санкционированного доступа FBS3, FBS4.
Задача: автомобиль W220 S320 Long с вышедшем из строя блоком управления двигателем ME2.0. После покупки другого блока проведена процедура Renew с помощью программатора, блок управления стал «новым». Необходимо выполнить привязку моторного блока с помощью Star Diagnosis к ключу и замку зажигания FBS3.
Подключается ЭБУ и замок к машине, вставляется ключ и включается зажигание. Так как блок обнуленный, двигатель он не заведет, будет раскручивать вентилятор охлаждения двигателя на 100%. Фишку с вентилятора необходимо сдернуть, иначе есть большой шанс высадить аккумулятор и просадками превратить блок или ключ в кирпичи.
Далее подключается Star Diagnosis, выбирается авто, проводится короткий тест всех блоков и переход в блок управления двигателем.
Ввод в эксплуатацию – это есть не что иное, как привязка блока. Дальше DAS предлагает интерактивные шаги.
По F2 запускаем процесс и вводим VIN от автомобиля:
На выбор предлагаются 4 кодировки: EURO3 + дистроник, EURO3, кодировка стран третьего мира + дистроник, кодировка стран третьего мира. Я выбираю последнюю, так как дистроника нет, страны третьего мира нужны для исключения из смеси задних кислородных датчиков, так называемое «недоEURO2».
Дальше провожу инициализацию FBS3.
Сбрасываю адаптации в ноль.
Следующий шаг – выполнение жесткой привязки и блокировки ЭБУ.
И Финиш. Теперь автомобиль можно заводить. Получился комплект запуска для W220 из ключа, замка и моторного блока.
Но в ЭБУ будут всегда присутствовать ошибки по подогреву задних кислородных датчиков и продувке катализаторов, потому что кодировка третьих стран не исключает их из диагностики. Вот тут мне поможет Vediamo.
Для запуска Vediamo необходимо закрыть DAS. Выбираю из списка .cfb файлов ME2.0, подключаюсь к блоку.
Далее запускаю функцию для разрешения записи в блок. Теперь можно переходить в вариантное кодирование.
В ручном кодировании меняю определенный байт на определенное значение и записываю результат в блок. Увы, конкретный пример здесь не покажу, ибо замена одной циферки стоит 5000 руб, и данное знание было мною получено не бесплатно от заграничных спецов.
Контрольной суммы в ME2.0 нет, поэтому считать не придется. На этом финиш.
Диагностика подогрева задних кислородных датчиков и продувки катализаторов больше беспокоить не будет.
В качестве заключения
Аплодирую стоя тем, кто дочитал мой пост до конца. Статья зайдет далеко не всем, но может найдутся люди, кому это будет интересно. Помидоры кидайте в комментарии, за сим откланиваюсь.
Читайте также: