Не работает подогрев водительского сидения ниссан альмера g15
Обновлено: 16.05.2024
Почему отказывает подогрев сидений и как починить
Проблема насколько распространена, настолько и проста в решении. И в сегодняшней заметке предлагаю поговорить о причинах отказа подогрева и способах их устранения. Но для начала, чуть-чуть теории.
Строго говоря, подогрев сиденья представляет из себя обычную нить накаливания. Представьте классическую "старорежимную" вольфрамовую лампочку и поймёте принцип работы. С той лишь разницей, что греется нить не в вакууме, а в воздушной среде, да не раскаляется докрасна. К счастью. Что же происходит, когда мы нажимаем кнопку в салоне. Замыкается цепь на стандартные автомобильные 12 вольт, и через нить подогрева, встроенную в маты сиденья, идёт ток, нагревая её. Чтобы было понятнее, что такое та самая "нить", я скажу проще - это обычный тонкий проводок в пластиковой изоляции. Но общая длина и сопротивление цепи подобраны так, чтобы она нагревалась при этом не прожигая обшивку, а заодно и то, чем мы на ней сидим. Обычно контроль нагрева осуществляется в два этапа. Первый - это простенький блок управления, встроенный в саму кнопку/качельку/крутилку, в которую мы тычем пальцем. Она задает изначальную силу тока для цепи, от которой и зависит степень нагрева нити. И второй этап - это терморезистор, располагающийся в непосредственной близости к проводку, в сиденье. Его сопротивление зависит от температуры проходящей рядом нити. Проще говоря, если нить начинает греться выше заданного значения, то этот элемент дает команду блоку в кнопке снизить "напор". Эдакий локальный климат-контроль для подогрева. А теперь к практике.
От чего выходит из строя подогрев сиденья?
1) Поломка блока управления . Того самого, в кнопке. Довольно редко, но случается. Здесь конкретных рекомендаций дать сложно, ибо универсальной схемы нет. Но, как правило, причина кроется в другом.
2) Выход из строя терморезистора . Причем, проявляется это не в том, что сидушка прожигается до дыр (впрочем, и такое бывает, хоть и крайне-редко), а наоборот. То есть, даже на полной заданной мощности подогрев либо не работает совсем, либо "еле-тлеет", достигая необходимой температуры на порядок медленнее. И ощущать от него тепло пятой точкой начинаешь уже тогда, когда она сама себя нагрела в процессе поездки. :) Как добраться до этого нехитрого элемента, расскажу ниже.
3) Обрыв проводки к самим матам подогрева . Здесь, как правило, не обходится без рукоприкладства. Либо забыли защелкнуть разъем под сиденьем, либо оборвали провода в процессе ремонта или установки какого-либо оборудования. Зачастую это легко обнаружить визуально, ничего не разбирая.
4) И наконец, причина, по праву занимающая первое место в хит-параде статистики. Обрыв самой нити подогрева внутри мата. Почему я всё время упоминаю про некий мат? Кто не знает, поясню: сам нагревающийся проводок в прямом смысле слова пришит к мягкой тонкой тканевой подложке. Для того, чтобы эту подложку можно было сразу поменять на новую, не занимаясь многочасовыми упражнениями по фигурной укладке провода в недра кресла. Это и есть так называемый мат. Впрочем, на некоторых машинах оно сделано фактически одноразовым, так как отодрать эту подложку от наполнителя кресла без вандальства не представляется возможным. Но мы отвлеклись.
Почему рвется нить обогрева?
Казалось бы, ответ на поверхности: от старости. Разумеется, это тоже верно. Со временем, от регулярных перепадов температур, изоляция провода становится крайне-хрупкой, да и сам металл проводника с годами не молодеет. Но нередко такой приятный в зимнее время элемент комфорта ломается и на вполне свежих машинах. И происходит это у любителей вставать коленями на сиденье . И если в теплое время года тоненькая жилка нити еще может выдержать такие издевательства, то на морозе, когда всё в салоне задубевшее от минусовой температуры. Да-да, вы уже поняли. Что-то понадобилось принести из машины. А стоит она на парковке, с нужной стороны дверь открывать неудобно. Нажали кнопку брелка, открыли дверь, облокотились коленом на сиденье и потянулись к бардачку, или за пакетом стоящим на полу. Вот и лопнула нить подогрева. А особенно обожают мять коленками кресла представительницы слабого пола. Даже летом. Откроет дверь, встанет коленом на сидушку и оглядывает задумчиво салон - куда же она забросила косметичку. :) Ну вот отсюда все эти беды и происходят.
Как чинить?
Увы, без разбора кресла - никак. Даже если вы принципиальный сторонник замены сломанных деталей на новые (а не их ремонта) - без снятия обшивки до мата не добраться. Но если есть хотя бы денек свободного времени, минимальный набор хозяйственного инструмента и обычный паяльник - всё не так плохо. На подавляющем большинстве автомобилей обшивка кресла (неважно - велюр или кожа) крепится к каркасу металлическими колечками . Если вы смогли их снять - считайте, полдела сделано. Кстати, для упрощения процедуры их как правило просто откусывают или спиливают, заменяя при сборке обычными пластиковыми стяжками. Разницы вы не заметите.
По мере снятия колечек вы сможете постепенно закатывать обшивку сиденья, под которой и увидите заветный проводок, греющий пятую точку. Почти всегда место обрыва видно либо невооруженным взглядом, либо по чуть обгоревшему пятну на ткани - если обрыв произошел в процессе нагрева. Там же вы обнаружите и терморезистор - круглая штучка размером с батарейку для часов или чуть больше. Если подозрения пали на неё - откусываем и замеряем сопротивление (обычно должно находиться в пределах 5-10 кОм). Ну а далее уже дело техники: кусочек нового провода, паяльник, термоусадка. И вуаля - седалищу снова тепло и комфортно. :)
Тем, кто решился на проведение подобной препарации, в помощь размещаю видеоролик с подробнейшим пошаговым руководством по разбору сиденья. Я проводил операцию на кресле Skoda, но общий принцип крепления обшивки и расположения элементов подогрева абсолютно универсален. После просмотра данного сюжета, по месту у вас возникнет уже на порядок меньше вопросов.
Надеюсь, кому-то будет полезно!
Всем тёплых кресел и поменьше обрывов проводки!
Задачка с подогревом сидений.
тоже самое Машина та же самая, год тот же самый. Заметил тоже в начале холодов. Но до сих пор понять не могу: то ли она вообще не греет, то ли греет, но совсем чуть-чуть (а может так кажется когда жопа сама нагревает сиденье). При этом на пассажирском обогреве можно омлет жарить.
Кстати, алгоритм подогрева до сих пор для меня является загадкой как и назначение двух режимов. Всегда тыкаю и тот и другой, а разницы не уловил до сих пор между ними. Че хоть каждое положение означает. Мож второе спину подключает.
думаю, что садиться на холодное гораздо вреднее. Ты хоть раз ездил на машине с подогревом сидений? Скорее всего нет, раз "цитируешь" чью-то глупость. Подогрев не для того, чтобы весь день сидеть на сиденье с температурой 39 градусов, а для того, чтобы не садиться на холодное. Подогрев выключают уже через 10 минут работы, иначе потом наступает дискомфорт.
ЗЫ К слову, холод - прямой путь к простатиту и этого надо страшиться гораздо сильнее, чем "тепло" возле задницы.
ну сядь тогда на железную плиту на улице у нее же такая же температура что и на улице? По идее замерзнуть не должен. Попробуй. Интересно, если при этой температуре можешь часик простоять на улице, то сможешь ли этот же часик просидеть на железяке.
ЗЫ Тем и коварен холодный предмет, что незаметно "вытягивает" тепло от тела. Поэтому и стелят на дно палатки "пенку", поэтому и ставят "жопогрев" в машину и т.д.
А в транвае и тролле тоже подогрев?:) [em]вреднее. Ты хоть раз ездил на машине с подогревом сидений?[/em]
Я лично да, ездил. В результате поимел проблемы с позвоночником. Сильная разница температур понимаешь.
[em]Скорее всего нет, раз "цитируешь" чью-то глупость. [/em]
Андрюш, это не глупость. Это так и есть.
[em]Подогрев не для того, чтобы весь день сидеть на сиденье с температурой 39 градусов, а для того, чтобы не садиться на холодное.[/em]
Сабж. Нужно всего лишь иметь правильную верхнюю одежду.
[em]Подогрев выключают уже через 10 минут работы, иначе потом наступает дискомфорт.[/em]
В зависимости от начальной Т салона ты пятой точкой не сможешь определить тот момент когда нужно выключить подогрев.
[em]ЗЫ К слову, холод - прямой путь к простатиту и этого надо страшиться гораздо сильнее, чем "тепло" возле задницы. [/em]
А излишее тепло - прямой путь к бесплодию. Отгадай с трех раз почему коки закреплены к телу отдельно, а не внутри его ?:)
Алекс.
Nissan-Serena 1997, 2.0i 16V, АКПП, 4WD.
ICQ 8627402.
бесполезно вам объяснять. Лично я не сажусь в трамвае зимой на сиденья!
Проблемы твои не от подогрева - либо ты им неправильно пользовался.
Судя вашей логике, во всем мире ставят на машины подогревы потому что это проплачено урологами с целью увеличения очередей в свои клиники. Вы говорите ерунду! Тоже самое говорить про кондиционер, дескать от него все сопли летом. А пользуйтесь девайсами ПРАВИЛЬНО и не будет соплей летом и проблем с "бесплодием" зимой!
ЗЫ с медициной знаком, особенности анатомии мужского организма знаю.
ЗЫЫ Бесплодие от "жопогрева" - это как истории про инопланетян. А вот что такое простатит спросите у тех кто им болеет - они вам расскажут ее симптомы. И это цветочки по сравнению с бесплодием.
Ну тут мы точно не договоримся [em]Лично я не сажусь в трамвае зимой на сиденья![/em]
Ну это твое лично дело. Я просто привёл пример экстремальный пример.
[em] [/em]
[em]Проблемы твои не от подогрева - либо ты им неправильно пользовался. [/em]
Я ж тебе и говорю что невозможно отследить момент когда его надо выключить. Выключаешь всегда позже чем надо ибо хочется потеплее. Я тебе свой пример расскажу. Жопогрев был поставлен тогда ещё на СВР в октябре 2001 года, весной ессно снят. На следующую зиму в конце 2002 года поставлен опять и в конце января 2003 года приятель меня буквально тащил из машины до двери дома на себе с жуткими болями в позвоночнике, идти сам я не мог. С того момента жопогревом не пользуюсь и такого больше не было до сего дня.
[em]Судя вашей логике, во всем мире ставят на машины подогревы потому что это проплачено урологами с целью увеличения очередей в свои клиники. Вы говорите ерунду![/em]
Я тебе на эту тему так скажу. Любой комфорт сказывается отрицательно для здоровья человека. В том числе и автомобиль в целом.
[em]Тоже самое говорить про кондиционер, дескать от него все сопли летом. [/em]
Сопли не сопли, а вот в лоб бывает надувает и потом башка болит. Особенно у тех кто страдает хроническим гайморитом как например я.
[em]А пользуйтесь девайсами ПРАВИЛЬНО и не будет соплей летом и проблем с "бесплодием" зимой! [/em]
Объясни мне как правильно пользоваться климат-контролем?:)
[em]ЗЫ с медициной знаком, особенности анатомии мужского организма знаю. [/em]
[em]ЗЫЫ Бесплодие от "жопогрева" - это как истории про инопланетян. [/em]
[em]А вот что такое простатит спросите у тех кто им болеет - они вам расскажут ее симптомы. И это цветочки по сравнению с бесплодием. [/em]
Симптомы рассказывать бесполезняк. Главное - это каковы причины.
Алекс.
Nissan-Serena 1997, 2.0i 16V, АКПП, 4WD.
ICQ 8627402.
вы просто не умеете их готовить :) У меня Емеля интенсивно греет первые минут 5, потом переключает в режим выбранный "крутилкой". У меня стоит на "1", а это почти не греет, т.е. приравнено к тому, что включить на 5 мин на полную, а потом выключить. Сажусь в тёплое не горячее сиденье. Без подогрева было не комфортно прошлой зимой, поэтому установил Емелю.
А если врубать на полную катушку, то конечно вредно.
Это сродни спорам о пользе и вреде некоторых продуктов питания. Всё полезно когда в нужных количествах и в нужное время.
Не работает подогрев водительского сиденья
Не работает подогрев водительского сиденья. Почистил все контакты — не помогает.
Со стороны пассажира всё работает.
Может кто-то сталкивался на Альмере с такой проблемой? Что может быть?
Заранее благодарю за ответы!)
Nissan Almera 2013, двигатель бензиновый 1.6 л., 102 л. с., передний привод, механическая коробка передач — поломка
Машины в продаже
Nissan Almera, 2014
Nissan Almera, 2015
Nissan Almera, 2014
Nissan Almera, 2014
Комментарии 18
у всех водительская грелка работает слабже пассажирской?
Проверь тупо штекер под сиденьем, у меня он вылетал сам ))))
Ещё кнопку проверь на работоспособность, в ней тоже бывает проблема! У меня была проблема с кнопкой проверял мультиметром.
Была точно токая проблема.Разбирай водительское сидение, в районе копчика под обшивкой стоит терморегулятор к ниму идут два провода один из них в натяг его и отрывает.Нарасти пару сантиметров и припояй,
именно в этом проблема, инфа сотка. кто то видимо слишком тяжелый))
100% и дело не в тяжести а особенности конструкции, когда разберешь видно будет как проклеен нагреватель
Была точно токая проблема.Разбирай водительское сидение, в районе копчика под обшивкой стоит терморегулятор к ниму идут два провода один из них в натяг его и отрывает.Нарасти пару сантиметров и припояй,
Понял. Спасибо большое. Буду смотреть, как время появится.
Еще не доводилось сиденья разбирать.)
Там должен быть терморегулятор, отключает когда достигает нагрев, возможно он !
Восстановление работоспособности подогрева сидений
В этом году зима на Алтай пришла рановато, с начала октября метёт и холодает, а попе хочется уюта и тепла… С момента покупки не заморачивался с подогревом сидений, и зря, как говориться: готовь сани летом.
Подогрев на водительском месте не работал совсем, пассажирский иногда включался, но грел как-то неравномерно, а иногда и не включался вовсе.
Некоторое время назад полез чистить кнопки, фото не делал, так как занялся чисткой в период ожидания своей второй половины, как раз надо было убить часа полтора.
В целом, г-на там было много, но сами контактные площадки выглядели прилично. Лишнее убрал, контакты зачистил, но ничего не изменилось. Хотя вру, отломил ножку лампочки индикатора под корень в кнопке пассажира) Так и не восстановил до сих пор.
Решил прозвонить нагревательные элементы и немного удивился: водительская частично прозванивалась (2 из 3х), а пассажирская не звонилась совсем.
На выходных решил разбирать, и заодно постирать ткань, а то после того как снял чехлы и обнаружил на пассажирском огромное пятно не мог спокойно ездить и возить кого-то. Как будто кто-то двигло в салоне перебирал или Бендер маслом обмочился.
Снимаются сидения на раз, по 4 болта на каждую, откручивал каким-то старым свечником с Т-образной ручкой. Главное не забыть отсоединить разъём снизу. Открутил и занёс домой в тепло. Первым делом располовинил спинку с седлом, там тоже разъём в спинке. Открутил полозья и начал снимать ткань. Снимется в целом легко, по периметру держится на пластиковых полосках-защёлках, а вот в углублениях "гении"-инженеры придумали цеплять ткань к основе с помощью колец из жёсткой проволоки с острыми концами. Без плоскогубцев и какой-то там матери не обошлось. А как подумал что обратно цеплять надо будет внутри всё похолодело, уже видел свои окровавленные пальцы…
Начал я с пассажирского сидения, в котором ничего не прозванивалось. Все разъёмы и провода были в идеале. Нагревательные элементы так же оказались целыми. Однако на каждой нагревательной подложке (а их две, на спинке и на сидушке) есть такой элемент, по сути это термостат, который при превышении определённой температуры разрывает цепь, а при остывании вновь замыкает её. Сделано по понятным причинам, чтобы наши с вами пуканы не подгорали лишний раз, а включенный и забытый элемент не сгорел ненароком.
Судя по маркировке и информации из интернета температура срабатывания у него 39 градусов. Так вот оба элемента при комнатной температуре были разомкнуты, что и создавало видимость обрыва. Естественно у нас такие хрен найдёшь, зато аналогов на 45 градусов навалом. Не думаю, что нагревателю поплохеет от такого изменения характеристик, а попе только теплее станет. У нас один такой элемент стоит 49 рублей, взял на всякий случай 4 штуки. Заменил термостаты и подключил подогрев к блоку питания. Греет и срабатывает! Тут нужно не забыть либо приклеить элемент на место, предварительно очистив подложку от старого клея, либо как я чуть вытянуть нагревательный провод из подложки и прикрепить его к металлической части термостата.
Пока я всё это делал ткань выстералась и высушилась, стала чистая, как новая, а я всё лишь стираю с Лаской магия чёрного.
К моменту начала сборки у меня в мозгу сформировался просто великолепный план: я выкинул к чертям эти хреновы кольца и заменил их стяжками! Даже если разбирать придётся просто куснул и заменил на новую! И не спеша минут за 5-10 вернул обшивку на место.
Следующее на очереди сидение для меня. Процесс разборки аналогичен, тут я уже с кольцами справился заметно быстрее, но только лишь цензурным пыхтением не обошлось. После снятия спинки выяснилось что причина неработоспособности банальный обрыв провода, нагревательные элементы целы, термостаты прозваниваются. Спаял провод, обновил все соединения и подключил к блоку питания. Греет, что не может не радовать) Однако не отключается в процессе нагрева. Так что чтобы не припекло ненароком так же заменил термостаты, тем более что уже купил их. Убедившись, что всё работает как задумано, собрал всё обратно.
Nissan Almera - все его неисправности
На глобальной платформе B0 построено немало автомобилей, среди которых особняком стоит Renault Logan первого поколения. Однако не все проекты стали успешными. На закате карьеры «первого» Логана маркетологи альянса Renault-Nissan запустили на нашем рынке, можно сказать, его люксовую модификацию под названием Nissan Almera (индекс G15). В конце 2012 года начали сборку на АВТОВАЗе.
Самое значимое отличие Альмеры от Логана, помимо экстерьера по мотивам Ниссанов более высокого класса, - удлиненная колесная база и, соответственно, больший запас пространства для пассажиров сзади. Автомобиль построен на тех же удачных узлах и агрегатах. В итоге Almera G15 заняла не самую значимую нишу на рынке: сказалась морально устаревшая основа — машину долго не обновляли, хотя рестайлинг напрашивался. Продажи неуклонно падали, и в 2018 году ее сняли с конвейера.
Несмотря на все это, Almera является ликвидной на вторичном рынке. И она очень распространена в такси, что тоже говорит о проявляемом к машине интересе.
Для машин, выпущенных в период с февраля 2013‑го по октябрь 2017 года, действует технический бюллетень. Цель его выпуска — устранение шумов в салоне (стук, громыхание), исходящих от опоры заднего правого амортизатора при движении автомобиля по неровной дороге. Это не отзывная кампания, работы проводят только в случае жалобы клиента и подтверждения неисправности при тест-драйве.
Зазор между радиаторами двигателя и кондиционера довольно быстро забивается грязью. Желательно промывать теплообменники хотя бы раз в 60 тыс. км. Первый симптом загрязненности радиаторов — недостаточная эффективность работы кондиционера, особенно в пробках. Из-за этого он может даже отключаться.
Лампы передних габариток живут недолго, а менять их не очень-то удобно. В отличие от Ниссанов более высокого класса, оптика не страдает от явных запотеваний.
Антикоррозионная обработка кузова — добротная. За все время жизни модели в России очаги ржавчины пока не появлялись. Не страдает даже зона под декоративной накладкой на крышке багажника. Качество лакокрасочного покрытия соответствует ценовому уровню автомобиля.
Задние ручные стеклоподъемники имеют особенность: для полного закрытия форточки нужно довернуть ручку до характерного упора, иначе стекло может самопроизвольно опуститься, возникнет щель в пару миллиметров, - через нее в салон может попадать вода, а также заметно повышается уровень шума.
Проверенный временем бензиновый мотор Renault 1.6 K4M (102 л.с.) является одним из самых надежных и неприхотливых в классе, при разумной эксплуатации способен выхаживать до 400 тыс. км. За ним водится только пара особенностей и мелких недочетов — например, довольно шумная работа.
Самая распространенная неисправность — рассыхаются прокладки дроссельного патрубка (даже на небольших пробегах), из-за этого возникает подсос воздуха и начинают плавать обороты холостого хода, также бывает их подвисание или самопроизвольные скачки в различных режимах движения. Аналогичные симптомы проявляются, когда рассыхаются прокладки впускного трубопровода (крепление к ГБЦ), но уже на пробегах за 100 тыс. км.
Невысоким сроком службы отличаются катушки зажигания, - благо, они недóроги. Часто приходится менять термостаты из-за существенных колебаний температуры антифриза.
По регламенту компании Nissan ремень ГРМ необходимо менять через каждые 60 тыс. км, хотя у машин Renault с аналогичным мотором интервал увеличен до 90 тысяч. Лучше перестраховаться и придерживаться рекомендаций японского производителя, ведь при обрыве ремня неизбежно страдают клапаны.
Автомат DP плохо переносит высокие нагрузки (особенно на холодную) и даже незначительные перегревы. Длительная езда по плохим дорогам с частой пробуксовкой значительно сокращает ресурс коробки, но при условии щадящей эксплуатации и замены масла через каждые 60 тыс. км она может прожить до 200 тыс. км.
Одна из характерных болячек — невысокий срок службы соленоидов, которые управляют давлением в гидросистеме автомата. Довольно часто их приходится менять раньше 100 тыс. км. При выходе соленоидов из строя появляются рывки и пинки при переключениях передач, а также при переводе селектора из «нейтрали» в «драйв» или «реверс». При появлении первых симптомов важно не затягивать с визитом в сервис, чтобы эта неисправность не потянула за собой другие поломки. Обычно меняют сразу оба соленоида, чтобы не платить за работу повторно.
Для автомата DP характерен скромный потенциал системы охлаждения. При высоких нагрузках и перегреве в первую очередь выгорают пакеты фрикционов. Капитальный ремонт обходится очень дорого, в 80 000–100 000 рублей.
Пятиступенчатая механическая коробка серии JH3 надежна и не имеет характерных болячек. Если случаются поломки, то обычно из-за неадекватной эксплуатации. Для продления срока службы сервисмены советуют придерживаться старого регламента обслуживания, который предписывал замену масла через каждые 90 тыс. км.
Характерный недостаток машин на платформе B0 — слабые рулевые наконечники. Часто их приходится менять уже после 50 тыс. км. Рулевые тяги ходят обычно раза в два дольше.
На Альмере, как и на Логане первого поколения, имеет место выдавливание масла гидроусилителя через датчик давления. Многие владельцы глушат отверстие в магистрали под сенсор, так как частенько после его замены история повторяется. Отсутствие датчика проявляется только в заметной просадке оборотов двигателя, когда руль повернут до упора и какое-то время удерживается в этом положении.
Возможно подтекание масла через магистраль ГУРа низкого давления в местах завальцовки. Проблемное место расположено возле крепления трубки к подрамнику (слева). Этим возможные проблемы с рулевым управлением исчерпываются.
Передние и задние амортизаторы живучие. Необходимость менять их редко возникает до 100 тыс. км.
Выхлопная система имеет два слабых места. Обычно после 60 тыс. км отгнивают кронштейны крепления трассы к кузову: средний на резонаторе и задний на глушителе. Также случается, что до 100 тыс. км приходится вскрывать резонатор из-за отвалившихся внутренних перегородок, которые начинают характерно шуметь (громыхание, звон).
Единственный откровенный недочет подвески — низкий срок службы шаровых опор передних рычагов. Довольно часто они не доживают даже до 50 тыс. км. Их невозможно заменить отдельно, нужно покупать рычаги в сборе. Хорошо, что цена их невысока.
До апреля 2013 года на конвейере ставили слишком короткие шланги передних суппортов. Есть вероятность, что они могут порваться, когда колеса повернуты до упора в момент сильной разгрузки передней подвески. Производитель оперативно вычислил недочет и начал устанавливать более длинные шланги.
Наследие Логана первой генерации — конструкция внутреннего ШРУСа левого привода с неподвижным пыльником и внешним сальником с подшипником. Это уплотнение по-прежнему очень часто подтекает, особенно в зимний период. Однако не торопитесь покупать ремкомплект (подшипник, сальник, пыльник), если появились следы запотевания. Частенько оно перестает прогрессировать, а вот новые элементы могут снова засопливить уже следующей зимой.
Износостойкость некоторых элементов салона посредственная. Быстро затирается руль, ручка селектора механической коробки передач, а также обшивка водительского сиденья — в первую очередь страдают боковые валики.
На Альмере, как и на Логане первой генерации, нередко выгорает «лягушка» под педалью тормоза — стоп-сигналы перестают работать.
Неисправность правого подрулевого переключателя — распространенное дело. Чаще всего перестает работать прерывистый режим стеклоочистителя, возможен и его полный отказ.
На центральной консоли часто перегорают различные лампы подсветки. В лидерах — блок печки и клавиши стеклоподъемников. Благо, все лампы доступны как отдельные запчасти.
Шумная работа вентилятора отопителя на третьей-четвертой скоростях — конструктивная особенность, с которой придется смириться. Явные посторонние звуки обычно вызваны попаданием мусора (например, листвы) в его корпус. Мусор не всегда удается выдуть сжатым воздухом, и тогда вентилятор придется снимать, а для этого необходимо демонтировать переднюю панель и модуль отопителя. Чтобы гарантированно этого избежать, нужно установить защитную сетку на большой воздухозаборник под жабо, который не имеет адекватной защиты от попадания листвы.
У неприятного скрипа передних сидений может быть два источника: пружины или крепления замков ремней безопасности. В обоих случаях помогает силиконовая смазка. Пружины необходимо смазать в точках крепления к каркасу, а замок желательно снять, чтобы хорошенько обработать шайбу, которая обеспечивает его подвижность на боковине сиденья.
Огрех сборки, встречающийся у машин первых лет производства, - некорректная установка блока отопителя. При этом смещены либо отверстия для слива конденсата на модуле и в кузове, либо их резиновая герметизирующая прокладка. В результате вода попадает в салон и скапливается в ногах переднего пассажира. Придется снимать переднюю панель, чтобы отцентровать блок отопителя или переустановить прокладку, но в некоторых случаях удается обойтись минимальными телодвижениями, без разборки салона. Аналогичные ляпы допускали и сборщики дорестайлинговых Дастеров на столичном заводе Renault.
Снижение производительности кондиционера может быть связано с неисправностью датчика давления в контуре системы. При этом компрессор начинает периодически отключаться, особенно летом в пробках. Поломка не массовая, но этот сенсор можно назвать слабым местом. Оригинальный датчик идет в сборе с фрагментом магистрали, но на рынке есть и отдельные заменители.
У передней панели Альмеры есть особенность: из-за перегрева на солнце ее может покоробить в зоне дефлекторов лобового стекла. При невысоком температурном воздействии неровности плохо различимы визуально, зато отчетливо прощупываются. При значительном перегреве они уже бросаются в глаза, но при остывании снова частично маскируются. Некоторым переднюю панель меняли по гарантии. Причем на форумах описано несколько случаев, когда вело и новую панель.
СЛОВО ПРОДАВЦУ
Nissan Almera G15, как и ее прародитель Renault Logan первой генерации, занимает особую нишу в B‑классе. Среди иномарок это самый бюджетный вариант, не имеющий прямых конкурентов, поэтому Almera очень ликвидна на вторичном рынке. Целевая аудитория широкая, и покупатели прекрасно отдают себе отчет в том, чтó за автомобиль они приобретают. На одной чаше весов — откровенная бюджетность во всех ее проявлениях, на другой — простота, надежность и дешевое содержание.
Хорошо продаются машины во всех модификациях, но перевес все же за версиями с механической коробкой. Молодые Альмеры (в возрасте до двух-трех лет) теряют в цене не очень быстро, как и большинство одноклассников, однако потом происходит резкое падение. Ведь на первый план выходит статус морально устаревшего автомобиля, который весомее, чем более свежий год выпуска.
Almera G15 продолжила традиции, заложенные Логаном первого поколения. Основные ее достоинства: высокая надежность и необременительное содержание. По большому счету машина требует только недорогого планового обслуживания. Она избавилась от некоторых детских болезней прародителя, но приобрела собственные неисправности, вызванные плавающим качеством сборки.
p, blockquote 1,0,0,0,0 -->
p, blockquote 2,0,0,0,0 -->
В данной модели предусмотрены 2 основных блока с предохранителями, один в салоне, другой в моторном отделении. Количество их элементов может отличатся и зависит от комплектации автомобиля.
Блок под капотом
Он находится слева, за аккумуляторной батареей.
p, blockquote 4,0,1,0,0 -->
p, blockquote 5,0,0,0,0 -->
p, blockquote 6,0,0,0,0 -->
p, blockquote 7,0,0,0,0 -->
Описание
p, blockquote 8,0,0,0,0 -->
Предохранители
p, blockquote 9,1,0,0,0 -->
| F1 | Не используется |
| F2 | 5А Цепи: постоянного питания ЭБУ системы управления двигателем; обмотки главного реле системы управления двигателем |
| F3 | 25А Силовые цепи: реле топливного насоса и катушек зажигания; главного реле системы управления двигателем |
| F4 | 30А Силовая цепь реле вентилятора системы охлаждения (на автомобиле без кондиционера) |
| F5 | 40А Силовые цепи: реле кондиционера; реле малой скорости вентилятора системы охлаждения (на автомобиле с кондиционером); реле большой скорости вентилятора системы охлаждения (на автомобиле с кондиционером) |
| F6 | 25А цепи блока управления ABS |
| F5 | 50А цепи блока управления ABS |
| F8 | 60A Цепи: электропитания всех потребителей, запитываемых от выключателя зажигания; левого под-рулевого переключателя |
| F9 | 60A Цепь электропитания блока предохранителей в салоне |
Реле
Предохранители в салоне almera g15
Блок находится в торце приборной панели, за защитной крышкой.
p, blockquote 11,0,0,0,0 -->
p, blockquote 12,0,0,0,0 -->
Схема
p, blockquote 13,0,0,1,0 -->
p, blockquote 14,0,0,0,0 -->
Назначение
p, blockquote 15,0,0,0,0 -->
| F01 | 20А Цепи: очистителя ветрового стекла; обмотки реле обогрева заднего стекла; коммутационного блока |
| F02 | 5А Цепи: электропитания комбинации приборов; обмотки реле топливного насоса и катушек зажигания; электропитания ЭБУ системы управления двигателем от замка зажигания |
| F03 | 10А Лампы сигналов торможения |
| F04 | 10А Цепи: указателей поворотов; диагностического разъема системы управления двигателем; катушки иммобилайзеа; коммутационного блока |
| F06 | 5А Блок управления автоматической коробкой передач |
| F07 | 10А Лампы света заднего хода |
| F09 | 10А Цепи: лампы ближнего света левой блок-фары; сигнализатора включения ближнего света фар в комбинации приборов |
| F10 | 10А Лампы ближнего света правой блок-фары |
| F11 | 10А Цепи: лампы дальнего света левой блок-фары; сигнализатора включения дальнего света фар в комбинации приборов |
| F12 | 10А Лампы дальнего света правой блок-фары |
| F13 | 30А Цепи электро стеклоподъемников передних дверей |
| F14 | 30А Цепи электро стеклоподъемников задних дверей |
| F15 | 10А Блок управления ABS |
| F16 | 15А Обогрев сидений водителя и переднего пассажира |
| F17 | 15А Звуковой сигнала |
| F18 | 10А Цепи: лампы габаритного света левой блок-фары; ламп габаритного света левого заднего фонаря; ламп освещения номерного знака |
| F19 | 10А Цепи: лампы габаритного света правой блок-фары; ламп габаритного света правого заднего фонаря; лампы освещения вещевого ящика; подсветки комбинации приборов и органов управления; зуммера коммутационного блока |
| F20 | 7,5А Лампы и сигнализатора включения заднего противотуманного фонаря |
| F21 | 10А Обогрева наружных зеркал |
| F23 | 20А Электро оборудование прицепа |
| F26 | 5А Блок управления подушками безопасности |
| F27 | 20А Омыватель ветрового стекла |
| F28 | 15А Обогрев заднего стекла и наружных зеркал заднего вида |
| F32 | 30А Цепи: ламп плафона освещения салона; лампы освещения багажника; постоянного питания головного устройства звуковоспроизведения; комбинации приборов |
| F33 | 15А Цепи: аварийной сигнализации; переключателя указателей поворотов; прерывистого режима работы очистителя ветрового стекла; управления центральным замком; диагностического разъема системы управления двигателем; коммутационного блока |
| F34 | 20А Цепи: центрального замка; коммутационного блока |
| F35 | 15А Противотуманные фары |
| F36 | 30А Силовая цепь реле вентилятора отопителя |
| F37 | 5А Электроприводов наружных зеркал |
| F38 | 15А Цепи: прикуривателя; электропитания головного устройства звуковоспроизведения от замка зажигания |
| F39 | 10А Реле вентилятора отопителя |
За прикуриватель отвечает предохранитель номер 38 на 10А. Пример замены смотри в видео.
p, blockquote 17,0,0,0,0 --> p, blockquote 18,0,0,0,1 -->
Не нашли ответ на свой вопрос либо не сходятся схемы? Ознакомтесь с описанием для всех моделей альмера. А если Вам есть чем дополнить, пишите в комментариях.
Не работает подогрев водительского сидения ниссан альмера g15
Поломка обогрева сидений не относится к числу неисправностей первостепенной важности, но создает ощущение дискомфорта и сильно портит настроение. Особенно ранним морозным утром, когда отопительные приборы еще гоняют по кругу холодный воздух и приходится садиться в ледяную машину. В зимний период ремонт подогрева сидений в Москве и других городах России – одна из самых востребованных услуг. Поэтому разобраться с ситуацией хочется побыстрее, а сделать это можно двумя способами: обратиться в надежный автосервис или произвести ремонт обогрева сидений своими руками.
Причины поломки подогрева сидений
Причины могут быть совершенно разными:
- сгоревший предохранитель
- выход из строя блока управления
- обрыв нагревательной нити или питающего провода
Сгоревший предохранитель подогрева сидения
Поэтому, прежде чем начинать ремонт обогрева водительского сиденья или полного комплекта кресел, необходимо провести диагностику каждого из них, и выявить настоящую причину. Но, стоит учесть, что диагностирование неисправности на разных моделях и марках машин может потребовать подготовительных работ различного уровня сложности.
В одних случаях, для осмотра системы обогрева достаточно снять с кресел мягкую накидку. В других, придется полностью демонтировать водительское кресло. Именно по этой причине, большинство автовладельцев предпочитает доверять восстановление обогрева профессионалам. Тем более, что за ремонт обогрева сидений цена не превышает разумные пределы.
Сгорел предохранитель
Если на детали есть следы оплавления, ее необходимо извлечь. Подбирать новый предохранитель подогрева сидений нужно согласно номенклатуре, указанной на сгоревшей детали. Ремонт в данном случае осуществляется простой заменой. Однако, если перегорание предохранителя происходит слишком часто, это говорит о более серьезных проблемах в системе, ремонт которых лучше доверить профессиональному автоэлектрику.
Как найти предохранитель подогрева сидения
Неисправности блока управления
Блок управления часто находится внутри переключателя или кнопки управления подогревом. В большинстве машин стандартной комплектации, а также в бюджетных сериях, устанавливаются простейшие блоки, низкое качество которых определяет и длительность эксплуатации. Поэтому ремонт обогрева сидения зачастую связан с восстановлением именно этой детали.
проверка мультиметром неисправностей подогрева сидений
Для проверки работоспособности блока управления, придется замерить сопротивление подогрева сидений. Делается это с помощью мультиметра или тестера. В разных моделях машин блок управления расположен в различных местах. Некоторые производители не зашивают его под обивку, чем облегчают работу мастера. В противном случае придется демонтировать кресло и аккуратно снять обивку, не задевая проводки обогрева.
Если вы проводите ремонт подогрева сидений своими руками, то освободив подходы к переключателю нужно: снять разъем, аккуратно, при помощи отвертки, отжать фиксаторы, а затем подключить мультиметр.
У тех, кто работал с мультиметром вопросов не возникнет. А вот первое знакомство вызывает недоумение, в частность, из-за обилия циферблатов различного назначения.
Для измерения напряжения ставим интервал DCV20. И проверяем выдает ли блок управления напряжение 12-14В (при этом не забудьте включить зажигание и нажать кнопку включения обогрева).
Обрыв нити греющего провода
Ремонт нити обогрева или замену элемента подогрева сиденья невозможно произвести без полного разбора кресел. Чтобы проверить вероятность обрыва, необходимо измерить сопротивление цепи. Проверка сопротивления нити подогрева сидений тестером проводится в собранном виде. Для этого нужно прикрепить клеммы мультиметра к разъемам подогрева. Находятся разъемы в промежутке между спинкой и подушкой кресла.
Для проверки сопротивления греющих матов выставляем минимальный диапазон измерения сопротивлений (200 Ом) и подключаем к проводке со стороны греющих элементов. Измерение сопротивления производить при выключенном зажигании. Значения могут быть от 1 до 4 Ом в зависимости от типа включения нагревательных элементов (параллельное или последовательное).
Отсутствие сопротивления на разъемах говорит о том, что в цепи есть обрыв, поиски которого лучше начинать с питающего провода. Он не защищен обивкой, поэтому чаще страдает от механических повреждений.
Поиск места обрыва
Чтобы обнаружить порыв в цепи подогрева необходимо демонтировать кресло, аккуратно снять с него обивку и нагревательный элемент. Последний снимают очень осторожно, так как он приклеен к поролону сиденья и любое неловкое движение может привести к тому, что в подушке останутся ямы.
Для каждой марки автомобиля процедуры демонтажа производятся по-разному, в зависимости от способа крепления элементов. А вот для поиска неисправности, достаточно визуально оценить состояние нити. В большинстве случаев поврежденные участки отличаются по цвету и толщине.
Перед тем как починить нити подогрева сидений своими руками, нужно зачистить сомнительный участок. Если целостность провода нарушена, его соединяют и еще раз «прозванивают» всю цепь. Как «прозвонить» подогрев сидений мультиметром было описано выше. Если сопротивление появилось, значит, проблемный участок найден верно и остается его восстановить.
Схема подключения подогрева сидений Емеля УК 2
Устранение неисправности нагревательного элемента
Самостоятельный ремонт нити обогрева не вызывает затруднений и, при наличии необходимого инструмента, занимает всего несколько минут. Для проведения ремонтных работ понадобится:
небольшой кусок проволоки с тем же сечением, что и нить подогрева сидений; паяльник и припой; плоскогубцы; термокембрик или изолента.
Плоскогубцами зачищают место повреждения, удаляя оплавленные или обгоревшие куски. Затем наращивают на нить небольшой кусок проволоки с помощью паяльника и припоя. Мастера чаще всего используют припой с серебром, так как оно является отличным проводником электрических импульсов. Но в домашних условиях можно воспользоваться и оловянным припоем.
Бывает, что греющая нить не паяется. Тогда соединить нить лучше путем максимально плотной механической скрутки.
После того, как цепь восстановлена, надевают на поврежденный участок термокембрик и усаживают его, слегка подогревая теплом от паяльника или обычного бытового фена. Если термоусадочной трубки под рукой нет, можно заизолировать оголенный участок провода простой изолентой.
Теперь остается еще раз проверить подогрев сидений мультиметром. Для этого не обязательно монтировать всю систему. Достаточно подключить портативные зарядные устройства, выставив напряжение в 7 Вольт. Если подать напряжение с большим показателем, в системе может произойти замыкание. Впрочем, как и при неверном монтаже нагревательной ленты и ее элементов. Поэтому иногда на профессиональный ремонт подогрева сидений цена ниже, чем на полную замену системы, которую ремонтировали кустарным способом.
Если после сборки цепи сопротивление так и не появилось, значит работы выполнены неправильно, были найдены не все обрывы или неверно установлена причина неисправности подогрева сидений. Очень часто в одном элементе сразу несколько поврежденных мест.
В том случае, если качество нагревательной ленты вызывает сомнения, ее можно полностью заменить. Но, нужно учесть небольшой нюанс: не на все марки авто можно установить стандартные модели нагревательных лент. В частности, если кресло оснащено системой вентиляции, то придется покупать специальные модификации лент, которые не перекрывают воздуховодных отверстий.
Проблемы с отключением подогрева сидений
Термореле подогрева сидений
Помимо описанных выше неисправностей, автомобилисты нередко сталкиваются с проблемой перебоев в работе системы подогрева. В частности, в некоторых случаях не отключается подогрев сидений или наоборот выключается сразу после включения. В числе причин, вызывающих такие неисправности могут быть:
В большинстве случаев устранить неисправность можно элементарной заменой поврежденной детали. Что касается неисправности кнопок, то существует несколько версий ремонта, вплоть до перепайки. Однако, прежде чем приступать к ремонту деталей, являющихся частью электросети автомобиля, нужно быть уверенным в том, что эти работы не навредят другим приборам.
Обозначение и где находятся реле и предохранители на Ниссан Альмера
Что такое предохранитель
Предохранитель служит для обеспечения безопасности проводки и электрических приборов (лампочек, радио или магнитолы и прочего) от перегорания при скачках напряжения и замыканиях. Представляет собой тонкий провод между двух контактов, выдерживающий определенную силу тока, и перегорающий, если сила тока выше допустимого значения. Работает как пробки в обычной квартире. Различаются цветом, g15 предохранители значение имеют такое.
| Сила тока, которую способен выдержать предохранитель,Амперы | Цвет предохранителей |
| 1 | Черные |
| 2 | Серые |
| 3 | Фиолетовые |
| 5 | Коричнево-желтые |
| 7,5 | Коричневые |
| 10 | Красные |
| 15 | Голубые |
| 20 | Желтые |
| 25 | Белые |
| 30 | Зеленые |
| 40 | Оранжевые |
| 60 | Голубые |
| 70 | Коричневые |
| 80 | Светло-желтые |
| 100 | Сиреневые |
Важно: нужно быть внимательным, обращая внимание не только на цвет, но и на номинал, потому что есть разные оттенки, помимо указанных цветов. Кроме того, один цвет может соответствовать двум номиналам! Применение не соответствующих номиналу предохранителей или «жучков» грозит повреждением проводки, электроприборов и даже пожаром.
Что такое реле
Оно в машине является электрическим переключателем, который замыкает одну цепь и размыкает другую, заставляя включаться поворотные огни, вращаться стартер и прочее. Реле и предохранители g15 располагаются в специальных блоках. Большинство используемых сегодня переключателей, являются электромагнитными (переключаются электромагнитным полем).
Где найти предохранители
Расположение в Nissan Almera g15 предохранителей состоит из двух блоков. Под капотный блок с предохранителями расположен слева за аккумулятором.
| Обозначение | Сила тока, на которую рассчитан | Что предохраняет |
| F1 | — | Обычно не используют |
| F2 | 5 Ампер | Защита блока ЭБУ, который управляет мотором и обмотки реле управления двигателем |
| F3 | 25 Ампер | Защита катушки зажигания, реле бензонасоса g15 и основного реле, управляющего мотором |
| F4 | 30 Ампер | Защита цепи и реле вентилятора обдувающего радиатор (в машинах без кондиционера g15) |
| F5 | 40 Ампер | Защите реле кондиционера и двух других, отвечающих за малую и большую скорость вращения вентилятора (в машинах с кондиционером) |
| F6 | 25 Ампер | Защита блока управления абс g15 |
| F5 | 50 Ампер | |
| F8 | 60 Ампер | Защита всех элементов, питаемых от включенного зажигания, в том числе g15 стартера; защита под-рулевого переключателя, расположенного слева. |
| F9 | 60 Ампер | Защита питания предохранительного блока, расположенного в салоне |
Вот g15 таблица обозначений реле:
| Обозначение | Назначение |
| К1 | Включает большую скорость вентилятора, охлаждающего радиатор (в машинах с кондиционером) |
| К2 | Реле работы кондиционера |
| К3 | Реле вентилятора, охлаждающего радиатор (в машине без кондиционера); Включает малую скорость вентилятора (в машинах с кондиционером) |
| К4 | Реле зажигания и насоса горючего |
| К5 | Основное реле управления мотором |
| К6 | Включение/отключение прикуривателя g15 |
| К7 | Отвечает за включение противотуманных огней |
| К8 | Регулирует работу вентилятора на печку g15 |
Как видите у Nissan Almera g15 блок под капотом содержит и предохранители и реле. Поэтому, выполняя мойку автомобиля, этот блок рекомендуется тщательно укрывать полиэтиленом или прочими защитными средствами, во избежание попадания туда воды. Теперь рассмотрим блок с предохранителями g15 в салоне:
| Обозначение | Сила тока, Амперы | Что предохраняет |
| F01 | 20 | Электрические цепи дворников, обогревателя заднего стекла, коммутирующий блок |
| F02 | 5 | Реле топливного насоса, обмотки катушки зажигания, питание ЭБУ мотора от зажигания |
| F03 | 10 | Лампочки стоп-сигнала g15 |
| F04 | 10 | Поворотники, иммобилайзер, коммутационный юлок, диагностический разъем ЭБУ |
| F06 | 5 | Блок управляющий АКПП |
| F07 | 10 | Лампочки, сигнализирующие задний ход машины |
| F09 | 10 | Лампочки ближнего света слева, индикатор обозначение g15 включения ближнего света на приборной панели в салоне |
| F10 | 10 | Ближний свет лампочек справа |
| F11 | 10 | Лампочки дальнего света слева и индикатор дальнего света на приборном щитке в салоне |
| F12 | 10 | Лампочки дальнего света справа |
| F13 | 30 | Электрические цепи подъемников стекол в передних дверцах машины |
| F14 | 30 | Электрические подъемники стекол в задних дверцах машины |
| F15 | 10 | Блок, управляющий ABS |
| F16 | 15 | подогрева сидений g15 переднего пассажира и водителя |
| F17 | 15 | Автомобильный сигнал |
| F18 | 10 | Габаритные лампы справа и заднего фонаря; освещения номера авто |
| F19 | 10 | g15 габаритов правого блока фар и правого заднего фонаря; освещения бардачка; подсветка приборов и управляющей панели; зуммер коммутатора |
| F20 | 7,5 | Лампочки и сигнализатор включения задних ПТФ |
| F21 | 10 | Обогрев зеркал (наружных) |
| F23 | 20 | Электрика прицепа, его поворотов, габаритов и заднего хода g15 |
| F26 | 5 | Блок, управляющий работой подушек безопасности |
| F27 | 20 | Омывателя g15 лобового стекла |
| F28 | 15 | Обогрев зеркал заднего обзора и заднего стекла |
| F32 | 30 | Лампы салонного освещения; питание магнитолы g15 и комбинации приборов; свет в багажнике; |
| F33 | 15 | Аварийные лампы; указатели поворотов; управление центрального замка; блок коммутации; режима прерывистых движений дворников; Диагностического разъема ЭБУ |
| F34 | 20 | Блок коммутации; центральный замок |
| F35 | 15 | Противотуманных фар g15 |
| F36 | 30 | Цепь реле печного вентилятора |
| F37 | 5 | Электрический привод регулировки наружных зеркал |
| F38 | 15 | Прикуриватель и звуковоспроизводящий прибор от зажигания |
| F39 | 10 | Вентилятор печки |
Стоит ли возиться
Если не знать, где в g15 находятся предохранители, тогда придется платить сотрудникам СТО за ремонт. А они могут из копеечного ремонта вам сделать дорогостоящий, предъявив сгоревшие детали такого же автомобиля. Которые якобы вам заменили. Я сам работал ремонтником много лет, скажу вам честно, такие фокусы с деталями проделывает каждый второй механик, потому что возиться за копейки никто не любит.
В крайнем случае, обратитесь за помощью к знающему другу, чтобы он помог и подсказал. Электрическая схема g15 найдется в Интернете, что тоже подскажет, что делать. Главное соблюдать правила:
- Не ставить в замен одного реле другое, похожее, подходящее по контактам. Оно может не подходить по свойствам;
- Не ставить предохранитель g15 в салоне значение ниже номинала, он может сгореть быстро, почти сразу, и в блоке под капотом тоже;
- Не ставить предохранитель выше номинала или жучок, может сгореть прибор, который предохранитель должен защитить от повышенного тока, и даже возгореться проводка;
- Если предохранитель сгорел второй раз и быстро, ищите короткое замыкание в цепи, за которую он отвечает;
Читайте также: