Обороты лебедки газ 66
Добавил пользователь Morpheus Обновлено: 05.10.2024
Лебедка на автомобилях ГАЗ-66 и другие ее виды с которыми я лично сталкивался
А также в конце статьи жду Ваших комментариев по этому поводу, делитесь своими знаниями и опытом, с интересом прочитаю!
Итак, поехали! Лебедка и еще раз лебедка, все о ней родимой:)
В грузовом автотранспорте иногда есть необходимость использовать лебедку.
В первую очередь лебедка нужна для самовытаскивания авто или застрявшего автомобиля. Дорожные условия порой бывают такие, что без лебедки не выехать.
В основном устанавливают лебедку спереди автомобиля на удлинитель рамы, который крепится на лонжероны. Конечно есть конструкции установки лебедки посередине и сзади автомобиля.
Лебедка на автомобилях ГАЗ-66 или ГАЗ-3308 по конструкции одинаковая и выдает тяговое усилие до 4 тонн.
На автомобили ЗИЛ тяговое усилие до 5 тонн, на Урал-4320 тяговое усилие до 7 тонн, КрАЗ-214 тяговое усилие до 8 тонн.
Длина троса на лебедке до 70 метров, но нельзя разматывать полностью должно оставаться 4-5 витков на барабане.
Лебедку на военную технику устанавливают с расчётом массы, которую эксплуатируют.
На автомобилях ЗИЛ-131 в полевых условиях со «стрелой на КУНГ» используют лебедку для авторемонтных работ, которая прикреплена к военной колонне.
В СССР на автомобильных тралах КрАЗ как дополнение в комплекте шла ручная лебёдка.
Для легковых автомобилей повышенной проводимости устанавливают электрические лебедки.
Есть на грузовой транспорт вариант электрической лебедки, для него надо учитывать защищённость от воды.
Лебедку с гидромотором на грузовом автомобиле используют для погрузки. В таких случаях в коробку отбора мощности «КОМ» устанавливают не кардан, а насос «НШ».
На ГАЗ-3308 можно включать лебедку, разматывать или заматывать двигателем, или вручную. Есть тормозной фиксатор от разматывания троса лебедки.
Вот весь мой небольшой обзор лебедки на автомобилях.
Подписывайтесь на мой канал здесь , ставьте лайк и делитесь в соцсетях, Спасибо!
Обороты лебедки газ 66
В помощь строителям БАМ
Вождение автомобилей высокой проходимости
Народ нашей страны ударными темпами строит Байкало-Амурскую железнодорожную магистраль (БАМ), трасса которой проходит через тайгу, болота, реки и горные хребты. На чрезвычайно сложной как с географической, так и с климатической точки зрения стройке широко используются грузовые автомобили высокой проходимости.
Большая армия водителей, в основном молодых, уже сейчас трудится на таежных трассах строительства. Не все они имеют соответствующий опыт вождения автомобилей высокой проходимости в сложных условиях. Цель настоящей книги — помочь им овладеть техникой вождения автомобилей в различных условиях бездорожья.
Автомобили высокой проходимости получили высокую оценку при эксплуатации на стройках в тяжелых условиях.
С 1956 г. Московский автозавод имени Лихачева впервые в мире начал массовый выпуск колесных автомобилей высокой проходимости. Этим первым массовым автомобилем был ЗИЛ-157. До создания ЗИЛ-157 было принято считать, что возможности движения колесных машин, в том числе автомобилей повышенной проходимости, по бездорожью крайне ограничены. Эти автомобили, даже имеющие привод на все колеса, раньше никогда не могли конкурировать по проходимости с гусеничными машинами.
Экспериментальные работы, предшествующие созданию автомобиля ЗИЛ-157, показали, что проходимость колесных машин может быть коренным образом улучшена. Для этого спаренные (двускатные) шины обычного дорожного типа, размер которых выбран по пределу грузоподъемности на твердой дороге, необходимо заменить специальными односкатными шинами большого профиля и применить систему регулирования внутреннего давления в них.
ЗИЛ-157 стал первым автомобилем не повышенной, а высокой проходимости. Его возможности движения по пескам были не хуже, чем у гусеничной машины, а проходимость по различным грунтам и снегу несравненно выше, чем у автомобиля повышенной проходимости ЗИЛ-151.
Другие заводы страны также начали применять специальные шины большого профиля и систему регулирования давления воздуха в них на автомобилях со всеми ведущими колесами. Сейчас отечественная автомобильная промышленность выпускает широко известные модели полноприводных автомобилей высокой проходимости ЗИЛ-157, ЗИЛ-131, ГАЗ-66, Урал-375.
На базе накопленного опыта созданы конструкции отечественных колесных четырехосных автомобилей, по проходимости почти не уступающих гусеничным машинам. Такое коренное улучшение проходимости колесных автомобилей основано на изменении характера взаимодействия колеса с грунтом.
Применение специальных шин большого профиля с регулируемым внутренним давлением позволило на слабых грунтах существенно понижать внутреннее давление в них и доводить его до состояния, при котором шины работают со значительной деформацией. В результате площадь контакта колес с грунтом увеличилась в несколько раз. Соответственно снизилось удельное давление колес на грунт, уменьшилась глубина колеи и сопротивление движению. При качении колеса на деформированной шине улучшился характер уплотнения грунта в колее и сцепление колес с грунтом, что явилось решающим элементом в улучшении тяговых показателей и проходимости автомобиля.
Чтобы полнее и правильнее использовать технические возможности автомобилей высокой проходимости, водителям полезно разобраться в основах механики взаимодействия колес с различными видами грунтов.
Это поможет понять, от чего зависят сопротивление движению и сцепные качества колес. Необходимо знать, как влияют отдельные элементы конструкции автомобиля на его проходимость и, в первую очередь, как влияет давление воздуха в шинах. Следует научиться правильно применять систему регулирования давления воздуха в шинах автомобилей высокой проходимости, усвоить навыки и приемы вождения этих автомобилей в различных условиях бездорожья и по препятствиям. Все это необходимо для повышения техники вождения в сложных условиях.
Рейсы на большие расстояния по бездорожью часто, помимо знаний, требуют от водителей выносливости, смелости, решительности, способности в нужный момент использовать полную мощность двигателя для разгона автомобиля до скоростей, необходимых для безостановочного преодоления труднопроходимого участка, не взирая на тряску и трудности управления автомобилем. В то же время водители автомобилей высокой проходимости должны проявлять достаточную осмотрительность и уметь определить критический момент, вслед за которым последует застревание, с тем чтобы своевременно прекратить движение и отвести автомобиль назад для повторного движения или смены направления. Такая отработка четкого взаимодействия в системе водитель-грунт — автомобиль происходит по мере накопления водителем опыта работы в условиях бездорожья.
Влияние элементов конструкции автомобиля и его схемы на проходимость по бездорожью
К автомобилям высокой проходимости относятся только полноприводные автомобили, т. е. автомобили, у которых все колеса являются ведущими. По количеству ведущих колес их принято обозначать так: двухосный — 4 х 4, т. е. всего четыре колеса, из них четыре ведущих. Аналогично трехосные автомобили обозначаются — 6 х 6, четырехосные — 8 х 8. Эти три наиболее распространенные схемы автомобилей высокой проходимости отличаются друг от друга степенью проходимости в различных дорожных условиях.
Способность автомобиля двигаться по неровной поверхности, какой обычно бывает бездорожье, принято называть профильной проходимостью. На проходимость автомобиля большое влияние оказывают его некоторые геометрические параметры (рис. 1), к которым относятся: угол въезда α1 и угол съезда α2. Эти углы определяют возможность преодоления крутых бугров, канав и ям, и у автомобилей высокой проходимости они обычно бывают не менее 30°. Величины этих углов не зависят от схемы шасси (от количества осей) и могут быть как одинаковыми, так и несколько отличаться.
С величиной дорожного просвета тесно связан радиус поперечной проходимости r. Величина его тем меньше, чем больше дорожный просвет. Он зависит также от величины колеи — чем больше колея В, тем больше радиус r. Но величина колеи колеблется в сравнительно небольших пределах, так как она определяется шириной автомобиля. Автомобили, имеющие меньший радиус r, имеют лучшую профильную проходимость при движении вдоль кюветов, бугров и других продольных неровностей.
Схема шасси (количество осей) влияет на радиус продольной проходимости R. Чем больше осей у автомобиля, тем он меньше и тем более крутые неровности может преодолевать автомобиль. Наименьшим радиусом продольной проходимости обычно располагают четырехосные автомобили, так как у них наименьшее расстояние между средними осями. Эти автомобили могут преодолевать острые холмы, крутые овраги, гребни песчаных барханов и даже лесные завалы.
Различна способность автомобилей преодолевать глубокие канавы с крутыми стенками. Так, при ширине канавы более 0,8–0,9 диаметра колеса, двух- и трехосные автомобили не смогут ее преодолеть. Четырехосные же автомобили преодолевают такие препятствия и даже большие без затруднений (рис. 2). Профильная проходимость и величина дорожного просвета в значительной степени определяются диаметром колеса. Чем больше диаметр колеса, тем большие неровности — канавы, бугры, уступы может преодолеть автомобиль.
11.2. ГАЗ. Эксплуатация, обслуживание и ремонт автомобилей ГАЗ-53А и ГАЗ-66. Лебёдка автомобиля ГАЗ-66-02. Техническое обслуживание. Неисправности и способы их устранения
Устройство лебедки показано на рис. 108.
Для повышения коэффициента полезного действия в лебёдке применена глобоидальная передача. Шестерня редуктора лебёдки состоит из чугунной ступицы и наплавленного на неё бронзового венца.
Для предотвращения перегрузки деталей лебёдки её червяк соединён с карданным валом привода лебёдки при помощи предохранительного пальца.
Лебёдка снабжена установленным на червяке автоматическим тормозом.
Вилка управления лебёдкой снабжена тормозом-замедлителем, притормаживающим барабан во время разматывания троса от руки. Длина троса 50 м. Максимальное усилие, приложенное на тросе, 3500 кГ.
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ЛЕБЁДКИ
Уход за лебёдкой состоит в периодической смазке направляющих роликов троса, шлиц вала барабана лебедки и муфты включения барабана, карданов привода лебёдки, втулок барабана, очистке лебедки и её привода от грязи.
Периодически проверять уровень масла в картере редуктора и при необходимости доливать его, а также проверить, не имеется ли масло (или вода) в картере автоматического тормоза, при наличии спустить его через сточное отверстие на дне картера, закрытое шплинтом.
Трос по мере надобности протирать и смазывать жидким маслом. Следить за состоянием затяжки подшипников червяка и червячной шестерни. При появлении в подшипниках незначительного люфта или ослабления затяжки червячной шестерни отрегулировать их, как указано далее.
По мере надобности регулировать автоматический тормоз лебёдки затяжкой тормозной ленты гайками, установленными на её длинном наконечнике (над пружиной). Тормоз регулируют так, чтобы при работе лебёдки с выключенной муфтой барабана в течение 1 — 3 мин картер тормоза не нагревался выше температуры, которую может выдержать рука.
Тормоз-замедлитель барабана лебёдки регулируют изменением степени натяжения пружины при помощи гаек, установленных на болте колодки тормоза. Тормоз-замедлитель регулируют так, чтобы при сматывании троса вручную (кулачковая муфта выключена) барабан не мог вращаться со скоростью, большей скорости сматывания троса, т. е. чтобы трос на барабане не ослабевал. Упор вилки включения барабана, расположенный на верхней полке буфера, закрепляют так, чтобы при включенном положении вилки между её стопором и упором был зазор около 1 мм.
Обороты лебедки газ 66
Авторизуясь в LiveJournal с помощью стороннего сервиса вы принимаете условия Пользовательского соглашения LiveJournal
| Автомобили | Тяговое усилие, кгс | Длина троса, м | Полная масса автомобиля , кг | Тяговое усилие, фунты |
| ГАЗ-66 ЗИЛ-157 ЗИЛ-131 Урал-375 | 3500 4500 4500 7000 | 50 65 65 65 | 5940 10190 10425 13300 | 7000 9000 9000 14000 |
Как видите, владельцы лебёдок 9000, 9500 и даже 12000, вы могли бы потягаться с советской техникой ;) а владелец корч-лебёдки порвал бы даже Урал!
Конструкторы компании Ниссан думали в том же ключе:
| Автомобили | Тяговое усилие, кгс | Длина троса, м | Полная масса автомобиля , кг | Тяговое усилие, фунты |
| Nissan Patrol Y60 | 1500 | 40 | 2800 | 3000 |
Или. или у электрических лебёдок какие-то херовые фунты? Но это вряд ли возможно, я сам рассчитывал корч-лебедку.
В рамках данной заметки принято 1кг = 2фунта для наглядности, что близко к действительности.
Обороты лебедки газ 66
Устройство лебедки показано на рис. 1.
Для повышения коэффициента полезного действия в лебедке применена глобоидальная передача
Шестерня редуктора лебедки состоит из чугунной ступицы и наплавленного на нее бронзового венца.
Для предотвращения перегрузки деталей лебедки ее червяк соединен с карданным валом привода лебедки при помощи предохранительного пальца.
Лебедка снабжена установленным на червяке автоматическим тормозом.
Вилка управления лебедкой снабжена тормозом-замедлителем, притормаживающим барабан во время разматывания троса от руки.
Длина троса 50 м. Максимальное усилие, приложенное на тросе, 3500 кГ.
Техническое обслуживание лебедки
Уход за лебедкой состоит в периодической смазке направляющих роликов троса, шлиц вала барабана лебедки и муфты включения барабана, карданов привода лебедки, втулок барабана, очистке лебедки и ее привода от грязи.
Периодически проверять уровень масла в картере редуктора и при необходимости доливать его, а также проверять, не имеется ли масло (или вода) в картере автоматического тормоза, при наличии спустить его через сточное отверстие на дне картера, закрытое шплинтом.
Трос по мере надобности протирать и смазывать жидким маслом.
Следить за состоянием затяжки подшипников червяка и червячной шестерни.
При появлении в подшипниках незначительного люфта или ослабления затяжки червячной шестерни отрегулировать их, как указано ниже.
По мере надобности регулировать автоматический тормоз лебедки затяжкой тормозной ленты гайками, установленными на ее длинном наконечнике (над пружиной).
Тормоз регулируют так, чтобы при работе лебедки с выключенной муфтой барабана в течение 1—3 мин картер тормоза не нагревался выше температуры, которую может выдержать рука.
Тормоз-замедлитель барабана лебедки регулируют изменением степени натяжения пружины при помощи гаек, установленных на болте колодки тормоза.
Тормоз-замедлитель регулируют так, чтобы при сматывании троса вручную (кулачковая муфта выключена) барабан не мог вращаться со скоростью, большей скорости сматывания троса, т. е. чтобы трос на барабане не ослабевал.
Упор вилки включения барабана, расположенный на верхней полке буфера, закрепляют так, чтобы при включенном положении вилки между ее стопором и упором был зазор около 1 мм.
Неисправности лебедки и способы их устранения
Предохранительный палец срезается при малых нагрузках на тросе:
- большое трение в глобоидальной передаче и чрезмерный износ червячной шестерни вследствие длительной работы без перерывов
Заменить изношенную шестерню
- Масло в редукторе нагревается до высокой температуры и теряет свои свойства
Слить масло и налить новое
Не вращается барабан лебедки при вращении карданного вала привода лебедки:
- Не включен барабан
вилку поставить во включенное положение
Срезан предохранительный палец
Немедленно нажать на педаль сцепления и выключить коробку отбора мощности.
Срезанный палец заменить новым.
При замене изношенных деталей лебедки требуется, чтобы был обеспечен требуемый зазор в посадке вилки кардана на валу червяка.
Этот зазор должен находиться в пределах 0,12—0,18 мм.
При пользовании лебедкой происходит неравномерная (односторонняя) намотка троса на барабан:
- Отклонение троса от направления, перпендикулярного оси барабана
Использовать блок лебедки
- Не вращается один из боковых направляющих роликов троса лебедки
Смазать или заменить ролик
Автоматический тормоз не работает:
- Неправильная регулировка тормоза
Отрегулировать тормоз лебедки
- Сильный износ тормозной ленты
Заменить тормозную ленту
- Замасливание тормозной ленты вследствие утечки смазки через сальник картера тормоза
Заедание металлокерамических втулок барабана лебедки:
- Отсутствует требуемый зазор в соединении вала с втулками
Установить зазоры в пределах: 0,025—0,085 мм для втулок картера и крышки картера и 0,1 — 0,175 мм — для втулки траверсы
Задиры поверхностей вала, по которым работают втулки барабана:
- Попадание на трущиеся поверхности посторонних частиц
Удалить посторонние частицы
- Не обеспечен требуемый зазор в посадке втулок на валу
Установить зазор в пределах 0,75 — 0,165 мм
- Длительная работа лебедки при отключенном барабане
Не допускать работы лебедки при отключенном барабане
Ремонт лебедки
Разборку лебедки необходимо выполнить в следующем порядке.
1. Размотать трос 2 (см. рис. 1) лебедки и снять стремянку троса и траверсу.
2. Снять угольники.
3. Снять барабан 1 лебедки и вывернуть из него пресс-масленку. Вынуть ось вилки включения лебедки; снять колодку тормоза-замедлителя, вилку, болт колодки, его шайбу и пружину.
4. Снять упорное кольцо вала и кулачковую муфту 3.
5. Снять крышку картера 10 тормоза, вынуть тормозную ленту и пружину.
6. Снять стопорное кольцо и барабан автоматического тормоза 9.
7.Снять картер тормоза и регулировочные прокладки.
8. Снять крышку подшипника червяка, крышку картера редуктора и прокладки.
9. Выпрессовать из картера наружные кольца подшипников червяка. При разборке лебедки не допускать разукомплектования подшипников.
10. Перемещая вал барабана лебедки, и проворачивая, червяк 11, вынуть последний из картера в сборе с внутренними кольцами подшипников.
11. Вынуть вал барабана лебедки в сборе с червячной шестерней, распорными шайбами и регулировочным кольцом.
12. Снять регулировочное кольцо, большую и малую распорные шайбы с вала барабана, спрессовать с вала червячную шестерню и выбить шпонки.
13. Спрессовать с червяка внутренние кольца подшипников.
14. Выпрессовать сальник и вынуть шплинт из сточного отверстия картера тормоза.
15. Выпрессовать уплотнительное кольцо крышки картера тормоза.
16. Выпрессовать заглушку и снять прокладку крышки картера редуктора.
17. Отвернуть гайки муфты троса лебедки, разъединить половинки муфты и освободить трос.
Определение технического состояния. Общие требования к техническому состоянию деталей лебедки аналогичны требованиям к состоянию деталей коробки передач.
При этом следует иметь в виду, что окончательно обрабатывать замененные втулки картера, крышки картера и траверсы следует только после их запрессовки.
Червяк. В случае наволакивания бронзы на нитку червяка снять слой бронзы тонкой шкуркой.
Нельзя разукомплектовывать червяк с червячным колесом.
Лента автоматического тормоза с фрикционными накладками в сборе.
Допускается износ фрикционных накладок до размера от их рабочих поверхностей до головок заклепок, равного не менее 1 мм.
Колодка тормоза барабана в сборе. допускается износ фрикционной накладки до размера от ее рабочей поверхности до головки заклепки, равного не менее 0,5 мм. В случае замасливания фрикционную накладку протереть бензином.
Сборка. Собирают лебедку в последовательности, обратной разборке с учетом следующих указаний.
До начала сборки замерить фактические отклонения (с их знаками) следующих размеров деталей лебедки (рис. 2):
- размера 100 мм от оси отверстия картера редуктора для установки шестерни до торца крепления картера тормоза;
- размера 38 мм от оси отверстий картера редуктора для установки червяка до внутреннего опорного торца картера;
- высоты опорного бурта картера тормоза 6,2 мм;
- высоты подшипника червяка 32 мм;
- размера 62,5 мм от оси глобоида до опорного торца подшипника длинного конца червяка;
- толщины большой распорной шайбы 3 мм.
Подсчитать толщину регулировочного кольца установки червячной шестерни. Для этого к размеру 2 мм (номинальная толщина) прибавить фактические отклонения размеров:
Регулировочное кольцо шлифовать до подсчитанного размера.
Пример подсчета. Фактические отклонения составили:
‑ Размера 38 мм - +0,10 (кольцо шлифовать до размера А = 2 + 0,10 — 0,05 = 2,05 ± 0,01 мм)
‑ Размера 3 мм ‑ +0,05.
Определить толщину пакета регулировочных прокладок установки червяка в осевом направлении. Для этого к размеру 0,7 мм (номинальная толщина) прибавить фактические отклонения размеров:
‑ 6,2 мм (картер тормоза);
‑ 62,5 мм (червяк) при их плюсовом значении и вычесть фактические отклонения размеров;
‑ 32 мм (подшипник);
‑ 62,5 мм при их минусовом значении.
Подобрать пакет прокладок по подсчитанному размеру. В пакет включать одну картонную прокладку.
Пример подсчета. Фактические отклонения составили:
- Размера 100 мм. — 0,05
- Размера 62,5 мм. — 0,04
- Размера 6,2 мм. + 0,10
- Размера 32 мм. ‑ 0,15
Суммарная толщина пакета прокладок в этом случае равняется (Б = 0,70+0,05+0,10 -0,15—0,04 = 0,66 мм).
Толщину пакета прокладок измерять под нагрузкой.
Примечание. В правильно отрегулированной и прикатанной червячной передаче с новой глобоидной парой пятно контакта должно располагаться в середине зуба и удовлетворять следующим размерам:
- по ширине зубчатого венца — 30%.
- высоте зуба — 80%.
Картонные прокладки, уплотнительное войлочное кольцо и сальник, использующиеся при сборке, должны быть новыми.
При напрессовке на червяк внутренних колец подшипников внутреннее кольцо замеренного ранее подшипника должно быть напрессовано на длинный конец червяка.
Сборку лебедки продолжить в следующем порядке.
- Установить червячную шестерню на вал до упора в бурт.
- Со стороны длинного конца вала поставить сначала большую распорную шайбу, а затем регулировочное кольцо, шлифованное до подсчитанного ранее размера.
- Запрессовать в картер тормоза сальник рабочей кромкой наружу на глубину 2 мм от малого торца детали.
- Установить на трос сначала длинную, а затем короткую гайку муфты. Обернуть конец троса вокруг коуша.
Установить половинки муфт таким образом, чтобы ближний торец их был удален от коуша не более чем на 16 мм.
Соединить половинки, при этом конец троса не должен заходить внутрь муфты более чем на 10 мм от дальнего по отношению к коушу торца муфты.
Затянуть гайки (момент затяжки 60 кГм). Смазать трос маслом, применяемым для двигателя.
- Вставить подсобранный вал в отверстие втулки картера редуктора со стороны отверстия под крышку.
- Вставить в картер подсобранный червяк коротким концом со стороны отверстия под картер тормоза.
- Проворачивая, червяк и перемещая вал барабана, ввести червяк в зацепление с червячной шестерней.
- Запрессовать в картер редуктора наружные кольца подшипников так, чтобы наружное кольцо замеренного подшипника было установлено со стороны картера тормоза.
- Подсобранный пакет прокладок установить на торец картера тормоза.
Картер тормоза вставить в отверстие картера редуктора (сальник картера тормоза надевать на червяк при помощи тонкой фольги) таким образом, чтобы большое отверстие под тормозную ленту было расположено горизонтально.
- Установить крышку подшипника червяка в отверстие картера, ввернуть болты и замерить щупом зазор между торцами крышки и картера, подобрать пакет прокладок па величину зазора. Вывернуть болты и сиять крышку.
- Установить прокладки на торец крышки, причем в пакете использовать только одну картонную прокладку.
- Проверить затяжку подшипников червяка. Правильно отрегулированный червяк должен вращаться с ощущением легкого торможения. Люфт в подшипниках не допускается.
- Вставить в картер тормоза тормозную ленту так, чтобы длинный наконечник ленты был расположен горизонтально.
- Крышку картера редуктора установить наклонным отверстием вниз, ввернуть болты и замерить щупом зазор между торцами крышки и картера, подобрать пакет картонных прокладок на величину зазора. Вывернуть болты и снять крышку.
- Установить прокладки на торец крышки, поставить крышку.
- Проверить затяжку червячной шестерни. Правильно отрегулированный вал должен свободно вращаться и иметь осевой люфт не более 0,08 мм (рис. 3).
- Подобрать по шлицам вала барабана кулачковую муфту так, чтобы она свободно перемешалась от усилия руки.
- Поставить траверсу так, чтобы ось отверстий крепления траверсы была расположена ниже оси втулки.
- После установки стремянки троса завести трос так, чтобы конец его, выходящий из стремянки, был равен 35 мм.
- Прошприцевать втулки барабана и траверсы вала через пресс-масленки барабана и вала, смазать шлицы муфты и вала маслом, применяющимся для двигателя.
- Отрегулировать автоматический тормоз, как указано выше.
Залить в картер редуктора веретенное масло до уровня отверстия контрольной пробки и обкатать лебедку на стенде в течение 15—20 мин при 700—800 об/мин.
Во время обкатки лебедки проверить работу червячной пары, отсутствие те масла через сальник, болтовые соединения и разъемы. После обкатки слить масло из картера редуктора.
Технические условия на обработку запрессованных втулок. Взаимное биение поверхностей отверстий втулок барабана лебедки - не более 0,05 мм.
Взаимное биение поверхностей отверстия втулки картера и отверстия под крышку редуктора не более 0,08 мм.
Биение центрирующего бурта фланца крышки редуктора относительно поверхности отверстия втулки не более 0,08 мм.
Разборку карданных валов лебедки необходимо выполнить в следующем порядке.
1. Снять кардан со шлицевого конца вала.
2. Выпрессовать подшипники крестовины 5 (рис. 4) из отверстий скользящей вилки 4, сняв предварительно их стопорные кольца 2.
3. Вместе с крестовиной 5 снять вилку с резьбовым отверстием на ее конце при разборке заднего карданного вала и вилку со сквозным сверлением под предохранительный палец при разборке переднего вала.
4. Снять стопорные кольца, выпрессовать подшипники из отверстий вилки и вынуть крестовину.
Развальцевать и выпрессовать обойму, вынуть сальник скользящей вилки.
5. Выпрессовать подшипники крестовины из отверстий приваренной вилки карданного вала, сняв предварительно их стопорные кольца.
6. Снять фланец кардана 1 вместе с крестовиной.
7. Снять стопорные кольца, выпрессовать подшипники из отверстий фланца и вынуть крестовину.
8. Вывернуть из крестовин в пресс-масленки и предохранительные клапаны.
Определение технического состояния деталей карданных валов лебедки. Очистить разобранные детали от старой смазки, грязи и частиц металла. Промыть и протереть подшипники. Осмотреть детали для выявления неисправностей.
Предохранительный клапан крестовины для проверки исправности ввернуть клапан в тройник, в который ввернут манометр и подведен шприц со смазкой, применяющейся для коробки передач.
Полное открытие клапана должно соответствовать давлению 1 — 3,5 кГ/см 2 . Неисправные клапаны заменить.
Крестовина и подшипники кардана. Если подшипники качаются на шипе или шипы износились до диаметра, меньшего 16,26 мм, то заменить крестовину в сборе с подшипниками.
При наличии щели между торцами подшипников и иглодержателями запрессовать иглодержатель до упора. Заменить подшипник в сборе с сальником при деформации отдельных игл или потере хотя бы одной из них, а также в случае износа сальника.
Вилки и карданные валы. Заменить изношенные детали шлицевого соединения.
Вилки карданов, имеющие повышенную выработку и износ отверстий под подшипники (диаметр больше 30,02 мм), подлежат замене. Сальники скользящих вилок карданов заменить новыми.
Сборка карданных валов. При сборке вставить сальник скользящей вилки в обойму и напрессовать ее на вилку до упора таким образом, чтобы пазы и выступы сальника и шлиц совпадали, и завальцевать. Крестовины ставить пресс-масленкой наружу.
Заложить в полость скользящей вилки смазку 1-13 и поставить вилку на шлицевой конец вала таким образом, чтобы она лежала в плоскости приваренной вилки.
Разборку промежуточной опоры карданных валов лебедки выполнить в следующем порядке.
Раскернить и отвернуть гайки 5 (рис. 5) фланцев 4 карданов, снять шайбы и фланцы.
Выпрессовать вал вместе с одним из подшипников.
Выпрессовать второй подшипник из кронштейна промежуточной опоры.
Спрессовать подшипник с вала.
Определение технического состояния деталей промежуточной опоры. Проверить наличие смазки в подшипниках.
Для этого с одной стороны подшипника вынуть пружинные разрезные наружное, внутреннее и среднее резиновое кольца. При отсутствии смазки заполнить внутреннюю полость подшипника одной из смазок ЦИАТИМ-201,
ЦИАТИМ-202 или ОКБ-122-7. Поставить кольца на место. При больших люфтах в подшипниках заменить их.
Сборка промежуточной опоры. Промежуточную опору собирают в последовательности, обратной разборке.
При сборке промежуточной опоры затянуть гайки моментом 30—33 кГм и закернить их.
фланцев карданных шарниров
Разборку направляющего устройства троса лебедки выполнить в следующей последовательности.
1. Снять верхние кронштейны 1 (рис. 6) направляющих роликов.
2. Вынуть оси, снять вертикальные ролики 3.
3. Снять нижние кронштейны 5 направляющих роликов в сборе с горизонтальным роликом 6.
4. Выбить один из штифтов крепления оси горизонтального ролика, снять кронштейн и направляющий ролик.
5. Выбить второй штифт крепления оси и вынуть горизонтальную ось 8.
Определение технического состояния деталей и сборка направляющего устройства троса лебедки
Очистить детали направляющего устройства троса от старой смазки, грязи и частиц металла и осмотреть.
Проверить состояние томпаковых втулок роликов. При сильных выработках и задирах втулки заменить.
Отверстия втулок обработать окончательно после запрессовки в ролики, обеспечивая зазор в соединении, втулка — ось в пределах 0,14—0,42 мм.
Погнутые или сильно изношенные оси роликов заменить. При наличии трещин или большого торцевого износа кронштейны роликов заменить.
направляющее устройство троса лебедки собирают в последовательности, обратной разборке.
Лебедка и коробка отбора мощности ГАЗ-66, ГАЗ-3308/33081 Садко, Егерь
Лебёдка полноприводных автомобилей ГАЗ-66, 3308, 33081 Садко, Егерь (рис.1) смонтирована в передней части рамы на двух угольниках. Привод лебёдки осуществляется карданным валом.
На валу 8 свободно установлен барабан лебёдки 1. На шлицованной части вала установлена стальная кулачковая муфта 3, имеющая возможность перемещаться вдоль вала и входить в зацепление с кулачками барабана, благодаря чему барабан может быть соединён с валом или отъединён от него.
Рис.1. Лебёдка автомобилей ГАЗ-66, ГАЗ-3308, 33081 с редуктором
Включается и выключается муфта посредством вилки, которая снабжена тормозом 2, притормаживающим барабан во время разматывания троса от руки. При выключении муфты колодка тормоза (с фрикционной накладкой) прижимается к реборде барабана, притормаживая его.
Кулачковая муфта должна постоянно находиться в зацеплении с кулачками барабана, за исключением случаев разматывания троса лебёдки вручную.
Лебёдка ГАЗ-33081, 3308, 66 Садко имеет автоматический тормоз 12, предназначенный для дополнительного подтормаживания червяка редуктора лебёдки при выключенном сцеплении, а также после того, как срезан предохранительный палец. Устройство тормоза показано на рис.2.
Рис.2. Автоматический тормоз лебёдки автомобилей ГАЗ-66, 3308, 33081
1-наконечник тормозной ленты; 2-гайка и контргайка; 3-пружина; 4-тормозной барабан; 5-червяк 6-тормозная лента
При наматывании троса тормозной барабан 4 вращается так, что даже самое незначительное трение тормозной ленты 6 о барабан вызывает сжатие пружины 3 и ослабляет натяжение ленты, создавая условия для свободного вращения барабана.
При срезе предохранительного пальца червяк редуктора лебедки стремится вращаться в обратном направлении. Сила трения тормозной ленты будет направлена в сторону действия пружины 3.
Лента затягивается, препятствуя вращению барабана 4. При размотке троса под нагрузкой (спуск с крутого склона с помощью лебёдки) червяк вращается таким же образом, что создаёт момент трения на его барабане, но он в этом случае преодолевается подводимым моментом двигателя.
Нельзя разматывать трос полностью с барабана, чтобы не перегружать заделку троса. Необходимо оставлять 3-4 витка троса на барабане. Заделка конца троса осуществляется стремянкой, устанавливаемой в литейном приливе барабана. Выступание стремянки во внутреннюю полость барабана не допускается.
Разматывать трос следует вручную, выключив кулачковую муфту лебёдки. Допускается пользование передачей для разматывания троса, трос при этом надо подтягивать вручную.
Для предохранения лебёдки ГАЗ-3308, 33081, 66 от перегрузок вал червяка редуктора соединён с вилкой карданного шарнира с помощью предохранительного пальца 10 (см. рис.1). При перегрузке лебёдки палец срезается, а барабан останавливается автоматическим тормозом, установленным на валу червяка.
После среза предохранительного пальца необходимо немедленно выжать сцепление и выключить коробку отбора мощности, так как иначе может произойти заедание вилки на валу. Срезанный палец надо заменить новым (пальцы придаются к автомобилю). Использовать болты и другие предметы вместо предохранительного пальца категорически запрещается.
Следует иметь в виду, что если при подтягивании лебёдкой на большом радиусе намотки троса на барабане («полный» барабан) её тягового усилия не хватает (происходит срез предохранительных пальцев), то размотав трос, можно увеличить силу тяги.
При этом во время самовытаскивания автомобиля надо выбрать более отдалённую опору для крюка троса, а при вытаскивании другой машины отвести автомобиль с лебёдкой назад.
Для направления троса в вырезе переднего бампера автомобиля размещено направляющее устройство, служащее для обеспечения ровной укладки троса и состоящее из одного горизонтального нижнего и двух вертикальных боковых роликов.
Для вытаскивания посторонней застрявшей машины к автомобилю придаётся блок лебёдки, предназначенный для придания тросу перпендикулярного направления в горизонтальной плоскости по отношению к оси барабана.
Для того, чтобы завести трос в ручей блока лебедки ГАЗ-66, 3308, 33081 Садко, необходимо расшплинтовать со стороны съёмной серьги ось блока и траверсу крюка и снять серьгу. После того, как трос будет заведён в ручей, поставить серьгу на место, ось блока и траверсу зашплинтовать.
Крепление блока осуществляется буксирным тросом автомобиля. Для вытаскивания застрявших автомобилей включать только коробку отбора мощности. Кроме того, необходимо рычаг коробки передач поставить в нейтральное положение, затормозить автомобиль стояночным тормозом, включить сцепление и несколько увеличить частоту вращения двигателя.
Для самовытаскивания автомобиля включить передний мост, понижающую передачу в раздаточной коробке, коробку отбора мощности и первую передачу в коробке передач. Включить сцепление и дать среднюю частоту вращения двигателю, нажав на педаль дроссельных заслонок.
Для выдачи и ослабления натянутого троса лебедки ГАЗ-66, 3308, 33081 необходимо:
- включить в коробке отбора мощности «размотку»;
- рычаг коробки передач поставить в нейтральное положение;
- плавно включить сцепление (при выдаче троса увеличивать частоту вращения двигателя не нужно).
Для остановки лебёдки нужно выключить сцепление и поставить рычаг коробки отбора мощности в нейтральное положение. После окончания работы с лебёдкой рычаг коробки отбора мощности следует закрепить в нейтральном положении откидной петлей упора.
Во избежание перегрева масла в редукторе (свыше 130°) в тех случаях, когда требуется длительная работа лебёдки, необходимо делать перерывы для снижения температуры масла после непрерывного подтягивания на суммарную длину троса 70 м.
Коробка отбора мощности автомобилей ГАЗ-66, ГАЗ-3308, ГАЗ-33081 Садко
Коробка отбора мощности автомобилей ГАЗ-66, 3308, 33081 Садко служит для передачи крутящего момента от коробки передач через карданное соединение и редуктор на барабан лебедки.
Она крепится на коробке передач с правой стороны и имеет две передачи: одну для намотки троса на барабан лебедки и другую для размотки троса.
Передаточное число коробки отбора мощности (от двигателя) 2,41—намотка и 1,7—размотка. Ведущая шестерня 12 (рис.3) постоянно зацеплена с шестерней третьей передачи промежуточного вала коробки передач и блоком шестерен промежуточного вала 11 коробки отбора мощности.
Рис.3. Коробка отбора мощности ГАЗ-33081, 3308, 66
1—рычаг переключения; 2—сливная пробка; 3—передняя крышка; 4—шток; 5—шарик фиксатора; 6 —картер; 7—вилка; 8—задняя крышка; 9—вторичный вал; 10 — блок шестерен; 11-промежуточный вал; 12—ведущая шестерня; 13—ось
Включение той или другой передачи в коробке отбора мощности ГАЗ-66, 3308, 33081 Садко осуществляется передвижением скользящего блока шестерен 10 вторичного вала 9. При включенной передаче «намотка» скользящий блок 10 сцеплен с блоком шестерен промежуточного вала при передаче «размотка» — непосредственно с ведущей шестерней 12.
Управление коробкой отбора мощности производится с места водителя рычагом 1, соединенным с помощью пальца со штоком 4 вилки включения 7. Три углубления на штоке 4 служат для фиксации включения обеих передач и выключения коробки отбора мощности. Фиксатор состоит из шарика 5 и пружины, помещенных в приливе картера коробки.
Для предотвращения случайного включения передач рычаг коробки отбора мощности стопорится в нейтральном положении специальной откидной петлей упора, установленной на полу кабины автомобиля.
Механизмы коробки отбора мощности автомобиля смазываются маслом, заливаемым в коробку передач. Необходимо помнить, что при сливе масла из коробки передач нужно обязательно слить масло из коробки отбора мощности, отвернув сливную пробку 2.
Обслуживание лебёдки автомобилей ГАЗ-66, 3308, 33081 Садко
При пользовании лебёдкой проводить периодическую чистку и смазку. Трос по мере надобности следует протирать и смазывать жидким маслом. Перед пользованием блоком лебёдки необходимо смазать его через пресс-маслёнку смазкой литол или солидолом.
Регулировка тормоза-замедлителя лебедки ГАЗ-66, 3308, 33081 производится по мере необходимости. Тормоз-замедлитель должен быть отрегулирован так, чтобы при разматывании троса вручную (кулачковая муфта выключена) барабан не мог вращаться со скоростью большей, чем скорость сматывания троса, то есть, чтобы трос на барабане не ослабевал. Для обеспечения надёжной работоспособности тормоза нельзя допускать замасливания трущихся поверхностей колодки барабана.
Регулировка автоматического тормоза производится по мере надобности. Его следует регулировать так, чтобы при работе лебёдки на намотку в течение 3-5 минут крышка картера тормоза не нагревалась выше температуры, которую может выдержать рука. Периодически проверять крепление лебёдки.
Неисправности коробки отбора мощности ГАЗ-66, 3308, 33081 и методы их устранения
Повышенный шум в работе шестерен
Не выдержано межосевое расстояние между ведущей шестерней коробки отбора мощности и шестерней коробки передач - Установить между фланцем картера коробки отбора мощности и привалочной поверхностью коробки передач прокладку толщиной 0,7—0,9 мм
Затрудненное переключение передач коробки отбора мощности ГАЗ-3308, 33081, 66
- неправильно подобрано положение скользящего блока шестерен по шлицам ведомого вала - Подобрать положение скользящего блока шестерен по шлицам ведомого вала, обеспечивающее легкое перемещение
- сильно затянута гайка сальника штока переключения передач - Ослабить гайку, обратив внимание на недопустимость течи масла через сальник
Самопроизвольное выключение передач
- погнута или изношена вилка переключения - Заменить вилку
- неправильно отрегулировано положение упора рычага переключения передач в кабине автомобиля – Отрегулировать
Течь масла из коробки отбора мощности
- износ сальника вторичного вала или спадание его пружины - Заменить сальник или установить на место пружину сальника
- износ сальника штока переключения передач - Заменить сальник
- слабая затяжка гайки сальника штока переключения передач - Затянуть гайку
- повреждение прокладок - Заменить прокладку
- слабая затяжка болтов крышек гаек крепления коробки отбора мощности к коробке передач - Затянуть болты и гайки
Читайте также: