Ока инжектор своими руками

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 04.10.2024

Переделка карбовой 2-х цилиндровой ОКИ , на инжектор

Нет просто не хочу зимой испытывать дискомфорта карбюратора. да и просто интересно что из этого всего получится.

да и вопрос - зачем это нужно? непроще ли купить сразу инжекторную окашку?

ТО не пройдёшь. Ока ещё с производства не снята. Не заморачивайся лучше.

у меня была инжекторная ока, здесь на форуме, где то фотки движка даже были

Не все так просто. Железо собрать не проблема. Прошивку отстроить вряд ли получиться. С ДМРВ ентот двух горшковый агрегат работать не будет. А ДАД мострячить и прошку отладить вряди кто возьмется.

оно и верно. карб аналоговый. и гадить коричневой массой он хотел на нормы таксичности, нажал он сделал. вот поэтому он и лучше. да и делается он в поле одной отверткой. а инжектор больше задумчивый(сток) да и заморочек хватат.
терь по теме. с мозгами вообще ниче делать ненадо в плане расхода и датчики будут работать одекватно, фарсунки работают в попарном режиме(без датчика фаз)такчто нормальнозажигание тоже попарное такчто и тут вопростов не возникнет. вопрос как отключить лишние две фарсунки вот и все.бак менять полюбому или ставить волговский выносной , а обратку провести придется полюбой, да и подачу надо менять(пвх шланг в салоне начнет ыантанировать в первые же секунды) опять же в штаны надо гайку ступичную от классики вваривать(для датчика кислорода). вопрос в другом-- оно тебе надо выкидывать >14000 ры тоько за запчасти, неговоря о работах по рессиверу и рампе, в такое авто. я бы тебя понял если бы ты купил девяточку карбовую и переделал в инжектор, но оку.

похоже на правду Только я не из еврейских побуждений

ГонЩеГ,реальный расход, +- 0.5 литра

да будет он работать, и будет нормально. чел считает что 2 горшка вместо четырех потребляя в 2 раза меньше воздуха озадачат мозги так что те сойдут с ума. а это не так. единственная цель данного девайса мгновенный замер прошедшего через его корпус воздуха в кубометрах, вот и все. а дальше это дело мозгов. вопрос в том что и на форсунки будут подаватся импульсы в 2 раза короче(смесь в 2 раза беднее). короче над прошивой придется немного попотеть.

Подписаться на тему
Уведомление на e-mail об ответах в тему, во время Вашего отсутствия на форуме.

Переход на инжектор. Январь 5.1 71.

🚩Расскажу что вам надо брать на разборке.
🤚Сразу предупрежу, что не стоит верить информации от разборщиков, все сами проверяйте, это поможет вам сэкономить немало денег.

Все по бичу🐱‍👤
Я расскажу, как можно сэконосить на установке инжектора. К примеру топливные магистрали я оставил карбюраторные, все соединив стандартными шлангами из магазина ГАЗ. Насос у меня от Волги выносной, что исключает покупку инжекторного бака и комплекта подводящих шлангов на рампу, насос и т.д.
🕵🏻‍♂️Еще совет. Совместите переход на инжектор вместе с заменой масла, так как придется так и так снимать поддон, чтобы поменять маслонасос на инжекторный. Не забудьте купить прокладки на поддон и маслонасос.
⭐Вся информация была полностью мной проверена и опробована!⭐

🤚(Сразу оговорюсь, датчики я рекомендую взять новые — если есть возможность. Рекомендации по выбору — брать СтартВольт, они делают хорошие датчики по человеческим ценам, если же все делать подешевле, то можно проверить старые датчики. Все руководство по проверке датчиков на инжекторные тазы можно почитать здесь И еще промыть форсунки, кто его знает, сколько они прошли и работают ли они) Можно собрать свой кастомный стенд по промывке. Стоит копейки, за то пользы от достаточно много. Химия для промывки использовалась "Лавр — Промывка инжектора"🤚
♨Детальё:

🚩1. Мозги.🧠
Первое и самое основное — Мозги. Январь. Я достаточно много потратил времени, чтобы выбрать мозг, взгляд упал на Январь 5.1 61. (Это несомненно хорошие мозги, которые я могу рекомендовать. Так как на них есть лямбда, чипануть их не будет проблемой.) Я же взял Январь 5.1 71, так как я не планировал дальнейшего тюнинга, машина едет и так достойно своего класса)
Особенность Я5.1 71 в том, что у него нет адсорбера и лямбды, активированного иммобилайзера то есть в моем случае вышивать их не придется.
Можно взять и мотроники от боша, как слышал некоторые версии бош так же шьются.

🚩2. Коса
Обычно на разборках коса всегда идет вместе с мозгами, если же вы берете все по отдельности, есть вероятность, что та проводка, которую вы купите будет от других мозгов и пины придется перетыкать. Смотрите на маркировку косы, под мой — 5.1 71 идет коса с номером 21102-3724026-51

🚩3. Впускной коллектор 2111-1008081 + дроссельная заслонка 2112-1148010-12 +
топливная рампа 2111-1144020 + форсунки + регулятор давления 2112-1160010-01
(Рекомендую сразу же поменять все прокладки на коллекторе, резинки на форсунках) (Здесь все достаточно просто с выбором, вам нужен впуск 2111 со всеми его вытекающими, я нарвался на лопнувшее ухо на впускном коллекторе, кто то до меня перетянул его, пришлось ехать и менять,

🚩4. Крышка масляного насоса. 21120-1011052-00 / Сам насос с отливом под датчик положения коленвала 21120-1011010-00
(Я брал крышку масляного насоса и переносил все старые потроха в новый. У вас получается немного сэкономить если брать б/у. Я же не нашел б/у, по этому пришлось так выходить из ситуации.

🚩5. Модуль зажигания с кронштейном.
(Учитывайте, что их бывает 2 типа 4-х контактный и 3-х, нам нужен 4-х. Каталожный номер: 2112-3705010-03. Их можно взять б/у, главное смотрите, чтобы не было физических повреждений, так же померить сопротивление, чтобы понять жив или нет.

🚩6. Генератор ВАЗ Каталожный номер: 2112-3701010
(Брал я б/у, с нерабочим диодным мостом фирмы "КЗАТЭ" Брать нужно под шкив поликлиновой. Так же к нему берите кронштейн.
Обычный генератор стоящий на карбе не пойдет, так что здесь пытаться сэкономить и купить отдельно шкив и поменять не получится. Так же рекомендую сразу поменять подшипники на генераторе, делов не много, главное запомните, что как стоит)))

🚩7. Шкив коленвала под инжекторный генератор каталожный номер: 2110-1005058.+
ремень к нему 21082-3701720
(Здесь я могу рекомендовать б/у шкив, так как новый стоит около 1500Р, а б/у можно и за рублей 200 урвать. А вот ремень берите любой, они все более менее ходят нормально)

🚩8. Заглушка. каталожный номер. 2111-1003288
(Стоит около 300р в магазине, я покупал новую и вам советую, так как она прижимает распредвал не давая ему гулять в продольной плоскости.)

🚩9. Корпус воздушного фильтра 21082-1109011-10 + новый фильтрующий элемент 2112-1109080 + гофра на впускной коллектор 2112-114803512
(Здесь так же все достаточно просто, корпус берете б/у, гофру нужно брать новую, фильтр соответственно то же.

🚩10. Электро бензонасос волга. Каталожный номер: 50.1139-01
(Почему именно он? Объясняю, насос СтартВольт вышел мне в 1500Р, бак с погружным насосом на девятину вышел бы в 1000Р и выше, возможно, старый насос уже не особо хорошо себя чувствует и в скором времени его пришлось бы поменять. А новый погружной насос ПЕКАР выйдет от 800р.)

🚩13. Тройник с отливом под датчик температуры охлаждающей жидкости.
(Датчик я покупал лузар новый, сразу после поворота ключа срабатывал вентилятор, датчик оказался неисправен. Судя по отзывам в интернете эти датчики (не обязательно Лузар) достаточно часто выходят из строя и попадается брак по этому опять таки могу только рекомендовать датчики от СтартВольта, так как они меня пока что не подводили)

🚩14. Высоковольтные провода 2111-3707080
🤚Так же прошу обратить внимание, что у карбюратора и инжектора разные зазоры на свечах зажигания и перед тем как заводить авто нужно обязательно отрегулировать зазор. Зазор на инжекторных свечах должен быть: 1.0мм — 1.13мм.🤚

🚩Далее сориентируемся, какие датчики нам понадобятся, чтобы наш Январь завел мотор)
Датчик положения коленвала 2112-3847010
ДМРВ BOSCH 0280218037 Январь 5.1 71(61) работает на 037 дмрв
Датчик скорости 2112-3843010 Если у вас не электронный спидометр, то брать нужно с тросовым приводом.
Датчик температуры 2112-3851010
Датчик детонации 2112-3855010
Датчик холостого хода 2112-1148300-04
______________________________________

🤘🏻Все! с деталями закончили. Далее немного пробежимся по особенностям проводки а точнее иммобилайзера
*На Январе 5.1 71 есть еще один огромный плюс — отсутствие иммобилайзера. Да, конечно разъем под него есть, но чаще всего мозги работают без этого блока. Если же машина не заводится, значит иммобилайзер разорвал цепь зажигания и у вас просто не качает насос.
Чтобы отключить иммобилайзер нужно сделать перемычку на 9 и 18 контакт в разъеме.
Так же 2 этих провода 9 и 18 отвечают за работу диагностики, если вы не сделаете перемычку, то ELM обд2 не будет видеть ваши мозги и просто не сможет законнектиться.
Так же есть вероятность, что ELM обд2 не подходит к нашим мозгам и такое случается. У меня из 4 проверенных елэмок заработала только одна, все остальные не могли подключиться.
Рекомендую, для диагностики прогу Car Scanner Очень удобная утилита для вашего телефона, чтобы продиагностировать машину, ей можно и разгон до сотни проверить и расход топлива увидеть.☝🏻
______________________________________
👊🏻Расскажу с какими проблемами столкнулся лично я в подключении проводки и какие вопросы у меня возникали.🤷🏻‍♂️
Подключение:
Начинаем с подключения под капотом. Там вопросов обычно не возникает, так как не свой разъем невозможно воткнуть не в тот датчик.
Единственный момент — провод красный переходящий в черный, его нужно посадить на + клемму АКБ — это будет питание мозгов. Провода массы (коричневые) садятся на шпильки заглушки распредвала.
Ну и насос выносной, который я так же вывел под капот на место бывшей катушки зажигания.
Бензо насос подключается так: Серый провод от реле бензонасоса (на него есть своя фишка в проводке) приходит на "+" бензонасоса, так же кидаем "минус" на АКБ и на насос. С насосом все.

Дальше у меня возник вопрос с подключением внутри салона.
Есть разъем 8 контактный выглядит он так:

От этого разъема нам нужно всего 3 провода.
Голубо — пурпурный — Сигнал на включение ЭБУ. От разъема ведем и цепляем на стандартное реле замка зажигания сине — черный. Теперь при повороте ключа в замке зажигания мозги будут активироваться.
Можно конечно просто сделать через выключатель и при переключении положения будет подаваться сигнал мозги🧠💤, при этом все равно придется крутить стартером с ключа, но как подобие простенькой обманки могу советовать.
2 — Тахометр. Красно — пурпурный провод мы бросаем его на тахометр, тут все просто.
3 — ЧекЭнжин🔥 — Бело — пурпурный провод мы ведем на бывшую лампу подсоса и цепляем, так чек не заработает, нужно еще взять голубо — пурпурный провод идущий к реле замка зажигания и через предохранитель закинуть на второй контакт лампочки подсоса.
Есть еще одна ньюанс, можно на радиаторе оставить провода на срабатывание вентилятора, схема будет работать, и вентилятор будет срабатывать после достижения датчиком нужной температуры. У меня датчик срабатывал на 95 градусах, а на инжекторе, срабатывает на 110, когда уже поздно)) Чтобы не возникло такой проблемы, стоит сразу съездить к настройщику, чтобы он выставил вам по мозгам срабатывание на 100, край 105, выше не нужно.
Если же будете переделывать схему на ту, что работает от сигнала мозгов то вот инфа.
Бело — черный провод идет от реле включения вентилятором на колодке, висит обычно на уровне 8 контактной фишки.

Берем его и прокидываем на 85 контакт реле включения вентилятора. Так же можно сразу же сделать доп кнопку на принудительное включения вентилятора, так же подключив минусовой провод на кнопку и на 85 контакт реле включения вентилятора — это обезопасит вас, если вентилятор не захочет включиться вовремя из за неисправного датчика температуры который стоит на тройнике перед термостатом.
В целом по проводке закончели, ✔ теперь остается только все аккуратно уложить, заизолировать.
По технике я не буду рассказывать, там все и так все достаточно просто.
На переход на инжектор было потрачено 2 полноценных дня в одного. У меня не обошлось без проблем, мозги купленные мной оказались нерабочими и пришлось покупать еще один ЭБУ. Надо было проверять😁😉
Как итог, можно выделить отличную приемистость, лошади в двигателе стали более породистыми и резвыми.
Цена вышла 15000Р Уверен, что ты соберешь комплект инжектора дешевле, мой читатель👌😉
🐱‍💻Если появились вопросы по какой либо части — пишите, буду рад помочь.

Инжектор на оку своими руками

Модель Ваз-1111 «Ока» изначально проектировалась в качестве доступного бюджетного авто для начинающих водителей и людей с инвалидностью. Главной задачей конструкторов стал выпуск такого транспортного средства, которое владелец сможет обслуживать самостоятельно, то есть без обращения на СТО. По этой причине силовой агрегат и другие узлы были выполнены из массовых и полностью доступных комплектующих.

В этой статье мы намерены поговорить о том, какие ДВС устанавливались на Ваз-1111, в чем особенности силовых установок для данной модели, а также на что можно заменить штатный двигатель Ока при необходимости такой доработки автомобиля.

Читайте в этой статье

Двигатели Ваз «Ока»

Сразу отметим, модель Ока в разное время получала разные силовые установки. На этапе разработок авто планировали оснастить японским двигателем, который был предназначен для субкомпактов Daihatsu. Данный силовой агрегат 2-х цилиндровый, мощность около 30 л.с. Немного позже с таким мотором появились первые предсерийные версии Оки, рассчитанные для тестов и испытаний.

Хотя двигатель был проверен и «обкатан» инженерами Toyota, отечественные конструкторы удачно скопировать его не смогли. Дело в том, что основным препятствием стали высокие требования к качеству изготовления деталей, а также последующей сборки самого ДВС.

Также автозавод не стремился запускать производство абсолютно нового двигателя, что неизбежно повлияло бы на конечную цену Оки и отодвинуло бы сроки начала серийного выпуска автомобиля. Результат — японский двигатель так и не попал под капот компакта.

Указанный двигатель Ока имеет рабочий объем 650 «кубиков» и фактически является половиной двигателя ВАЗ 2108. Такой подход позволил избежать расходов на разработки нового блока и ГРМ для малокубатурного мотора. Итак, двигатель рядный, бензиновый, двухцилиндровый, с верхним расположением распредвала и 2 клапанами на цилиндр.

Примечательно то, что рабочий процесс реализован за 2 оборота коленвала, то есть такой двигатель достаточно сильно вибронагружен. Чтобы компенсировать этот недостаток, в конструкцию внедрены целых 2 уравновешивающих вала для уменьшения вибраций.

Мощность такого агрегата составляет почти 30 л.с., моментная характеристика 44.1 Нм при 3400 об/мин. Мотор карбюраторный, топливный насос с механическим приводом.

Далее появился мотор ВАЗ 11113. Появление этой версии обусловлено тем, что «основу», то есть базовый двигатель на ВАЗ 2108 доработали и увеличили объем до 1.5 литра. При этом для Оки снова использовали половину нового ДВС, что привело к увеличению объема малолитражки до 750 «кубиков». Также изменился и диаметр поршня (с 76 до 81 мм), блок двигателя и т.д.

Примечательно то, что этот мотор хоть и стал более современным и мощным, выдавая 35 л.с. и 52 «ньютона» крутящего момента, у него также возникли проблемы с охлаждением. После появления первых версий поршни могло заклинить от перегрева, на стенках цилиндров появлялись задиры и т.д.

Основные неисправности двигателей Ваз «Ока»

Что касается частых проблем как первой, так и второй версии (на 650 и 750 «кубиков»), следует выделить вибрацию и уровень шума. При этом шум является нормой, особенно на холодном моторе при прогреве. Также шумит клапанный механизм, особенно если тепловые зазоры клапанов не отрегулированы.

Идем далее. На таких моторах нередко прогорает прокладка ГБЦ. Дело как в качестве самих прокладок, так и в неправильной затяжке головки при ремонте двигателя. Еще встречается проблема с запуском горячего 750-кубового ДВС, которая напрямую связана с диафрагмой топливного насоса и особенностями компоновки подкапотного пространства.

Еще на этих двигателях отмечается то, что пропадает искра зажигания. Причина — бесконтактная схема с катушкой зажигания, при этом расположение катушки выполнено так, что при езде по лужам туда может попасть вода.

Что касается системы охлаждения, из строя часто выходит помпа, возникает перегрев двигателя. Не блещет надежностью и термостат. Также возможны отказы температурных и других датчиков по причине их низкого качества и плохой сборки, когда датчики ненадежно закреплены на двигателе.

Тюнинг двигателя «Ока» и свап

Существует группа автолюбителей, для которых модель Ока благодаря ряду особенностей представляет особый интерес в плане тюнинга. Так как эта машина маленькая и легкая, при этом имеет слабый двигатель, не удивительно, что увеличение мощности такого мотора становится вопросом номер один.

Не трудно догадаться, что куда более эффективным решением в данном случае будет свап, то есть полная замена ДВС, а не попытка увеличить мощность имеющейся заводской версии. Чтобы понять, какой двигатель можно поставить на Оку, нужно проанализировать информацию о тех агрегатах, которые ставились на данную модель, но по тем или иным причинам в серию так и не попали.

Когда автопроизводство в России переживало кризис и АвтоВАЗ отказался выпускать моторы для Оки, для сохранения производства и соответствия двигателей экологическим требованиям на эту модель предпринимались попытки ставить агрегаты других производителей. В 2004 году была выпущена пробная партия из 15 машин с двигателем от Hyundai Atos, также на модель ставились украинские двигатели МеМЗ 245 и МеМЗ 247.1

В качестве итога отметим, что как и в случае с дизельной Нивой, автомобиль Ока также при желании можно оснастить другим мотором. Самым легким путем будет поставить такой мотор, который в качестве пробной версии уже устанавливал на данную модель сам производитель.

Если же говорить о настоящем свопе и установке такого ДВС, который на этой модели никогда не стоял, на практике на Оку хорошо подходят компактные 3-х цилиндровые дизельные двигатели Volkswagen. Еще в единичных экземплярах тюнеры устанавливали МеМЗ 245 или МеМЗ 247.1, после чего этот двигатель получал дополнительный турбонаддув.

Установка дизельного двигателя на внедорожник Нива вместо бензинового. Что нужно знать при замене родного двигателя Нивы, подходящие дизельные моторы и КПП.

Преимущества установки дизельного силового агрегата вместо бензина или ГБО. Выбор подходящего дизеля для ГАЗели и УАЗ (UAZ) на замену бензиновому мотору.

Линейка двигателей на Лада Икс Рей, доступные силовые агрегаты. Особенности и эксплуатационные показатели моторов на Lada Хray, инновации, надежность.

Рестайлинговый Фольксваген Поло седан с новым двигателем. Главные особенности нового мотора российской сборки CFN Е211 на Polo Sedan из Калуги.

Тюнинг мотора Лада Веста, доступные способы увеличения мощности и улучшения характеристик силового агрегата Весты. Чип-тюнинг Лада Веста, что нужно знать.

Лада Веста: какое масло лучше заливать в двигатель данного автомобиля и как правильно выбрать смазочную жидкость. Рекомендации, полезные советы.

Железо для инжектора на Оку (впускной коллектор, рампа, ресивер) было готово еще в 2009 году, автор хотел установить инжектор на свою Оку, но времени всё не было, а затем и Оки уже не стало.

Неделя работы и вот что получилось:

Обновление от 29 июня 2013 года:

Сняли небольшое видео работы двигателя

В будущем, если подобные проекты по переходу на инжектор будут воплощаться, можно пробовать иные конфигурации впускного тракта, возможна установка тюнинговых сварных ресиверов с дудками или более дешевого пластикового ресивера от Самары.

Статья написана: 26 июня 2013 г.
Обновление: 29 июня 2013 г.
Автор статьи, фото-видео материалов: © Квазар
Запрещены без письменного разрешения автора: перепечатка статьи целиком или частично, перепечатка и использование фото-видео материалов, равно как их изменение и редактирование в целях дальнейшей публикации на сторонних сайтах.

Доброе время суток!
такое вообще колхозится? Насколько это реально и что потребуется, чтобы оно нормально работало с двумя цилиндрами?
Там вообще распределенный впрыск или моновпрыск?

Я совершенно не спец по инжекторам и смутно представляю их конструкцию, но догадываюсь, что если впрыск распределенный, то достаточно будет просто датчик расхода воздуха сделать так, чтобы он говорил что расход воздуха в 2 раза больше чем на самом деле? Ну и коллектор сваять впускной надо (за основу взять кусок восьмерочного?)

Кто-нибудь этот вариант прорабатывал-реализовывал?

Спасибо! Вообще изначально мысль была все брать от девятки, поскольку все прошивки, положения форсунок и т.д. затачиваются под конкретный мотор, то есть цилиндр мотора, в каком-то смысле, а он у нас восьмерочный. Отсюда же и мысль о распределенном впрыске была, чтобы лучше масштабировалось от 4 цилиндров к 2 :).
Но раз там так все дорого и эффекта почти нет, значит смысла нет заниматься.

Спасибо за информацию!

Да, распределённый, да, колхозил. Два цилиндра не помеха, ибо раюотают одновременно. Колхозу там дохрена, по деньгам дорого. Впрочем есть и готовые комплекты, тыщщ 20 вроде стОят.

Мощность та же, расход. ну может на поллитра поменьше, да и то не на всех режимах.

Ока инжектор своими руками

Всем привет, решил коротко рассказать про установку инжектора на оку. Фото отчёта постройки к сожалению нет, кроме нескольких фото в предыдущих записях в бж, т.к. делал все один и было не до камеры. Начнём наверно с расходов на запчасти и работы:

Коллектор 2111
Ресивер 2111
Проводка подкапотная
Дпдз
Рхх
Корпус воздушного фильтра
Топливная рампа с форсунками
Регулятор давления топлива
Патрубок воздушного фильтра
Дроссельная заслонка
Бак с насосным модулем
Все вышеперечисленное было куплено за 1700р.

Эбу январь 5.1-41 2300 р.
Шкив коленвала ваз инжектор был в гараже
Шкив коленвала ока использовал свой
Термостат 2110 инжектор плюс дтож б/у 300 р.
Корпус дмрв дали в подарок
Датчик скорости проходной 280р.
Токарные работы (скрещивание шкивов) 300р.
Трубка вакуумная для ВУТ 140р.
Прокладка впуска 25р.
Сварка аргоном ресивера и коллектора 1100р.
Заглушка распредвала 300р.
Уплотнители топливной системы 5х10р.
Трубка топливная 350р.
Шланги топливные 2х250р.
Трос газа с кронштейном немного б/у 200р.
Дад нексия 500р.
Фильтр топливный нива 200р.
Гайка ступицы классика (для дк) 25р.
Разъёмы всякие которых не хватало в проводке 300р.
Дд 250р.
Дк бош 133 б/у 500р.
Дтв гентра 650р.
Проводка для форсунок 500р.
Дпкв 250р.
Плюс всякая мелочевка которую в конце уже не учел.
Итого на все ушло около 11т.р.

Плюс купил USB k-line vac com вроде 700р.

Видео запуска и работы двигателя по ссылке

Отдельно хотелось бы поблагодарить v777v и azat246 за помощь, советы и подробные инструкции по постройке данного проекта.

На этом пока все, далее по возможности залью ещё фото с описанием, а так пишите, задавайте вопросы, чем смогу помогу если вдруг надумаете перейти на инжектор.

Неделя работы и вот что получилось:

Обновление от 29 июня 2013 года:

Сняли небольшое видео работы двигателя

Читайте в этой статье

Двигатели Ваз «Ока»

Хотя двигатель был проверен и «обкатан» инженерами Toyota, отечественные конструкторы удачно скопировать его не смогли. Дело в том, что основным препятствием стали высокие требования к качеству изготовления деталей, а также последующей сборки самого ДВС.

Далее появился мотор ВАЗ 11113. Появление этой версии обусловлено тем, что «основу», то есть базовый двигатель на ВАЗ 2108 доработали и увеличили объем до 1.5 литра. При этом для Оки снова использовали половину нового ДВС, что привело к увеличению объема малолитражки до 750 «кубиков». Также изменился и диаметр поршня (с 76 до 81 мм), блок двигателя и т.д.

Основные неисправности двигателей Ваз «Ока»

Тюнинг двигателя «Ока» и свап

Тюнинг ВАЗ 11113 своими руками

известно Мне три направления тюнинга автомобиля Имея. ока дешевый и экономичный автомобиль, можно упор сделать именно на эти его достоинства. экземпляры Известны, потребляющие всего 3-4 литра на сотню, но, правило как, с потерей динамики.

Другое направление – всевозможного навеска пластика, цацек и бирюлек, «мухоотбойника». это Все делает «Оку» клоунской машиной, но не эксплуатационных ее затрагивает качеств и надежности.

Я выбрал третий самый, не путь дешевый, но более гармоничный: техническое Mercedes. совершенствование из Ваз 1111 все равно не стремиться, но сделать к этому стоит.

Для успешного выбранном в продвижения направлении надо очень серьезно приобретению к подойти «исходного материала». Первый вопрос, встает который перед потенциальным автовладельцем: где? многие Сейчас автосалоны продают автомобиль ока, но ими торгуют для расширения ассортимента, да еще, правило как, «на вынос», не предлагая дополнительного оборудования и предпродажной грамотной подготовки. Потому покупать нужно официального у только дилера. Какого завода? Сейчас в стоит Серпухове импортная окрасочная линия, материалы качественные используют, даже «металлик» применяют. А кузов и окраска его для автомобиля имеют решающее Таким.

значение образом, путь мой лег к дилеру официальному СеАЗа. Выбрал серебристый металлик «Думаю». Мираж, он должен продержаться дольше, кроме серебристом, на того не так заметна серая московская дополнительного.

Из грязь оборудования предпочел газовые амортизаторы «двухлетней» с Монро гарантией, зеркала-лопухи в цвет велюровую, кузова обивку салона с подлокотниками от шестерки, измененной с сиденья формой и подголовниками, фаркоп, шумоизоляцию, пепельницу и прикуриватель (не смейтесь – это дополнительное оборудование!), картера защиту двигателя, инерционные ремни безопасности, антикоррозийную, шумоизоляцию обработку и локеры, которые в просторечье подкрылками называются.

Затем проверка обязательная угла опережения зажигания, регулировка натяжения, карбюратора ремней. По моей настоятельной просьбе заменили сразу кран отопителя на «керамический». А заодно и называемый так «Тосол» поменяли на импортный. Что за была жижа в системе охлаждения, идентифицировать вряд ли бы масло.

Ну и удалось, конечно, поменяли сразу. Как-то что, сложилось на всех своих автомобилях я применял «желтых» в Шелл канистрах. А что заливают в мотор на мне, заводе лично неизвестно.

И вот почти обладатель счастливый новенького Ваз 11113 выехал из автосалона ворот. Почему «почти»? Да потому, что долгая предстояла, кропотливая работа по приведению этого «для конструктора взрослых» в вид, который можно назвать будет АВТОМОБИЛЕМ, то есть – тюнинг.

шагом Следующим стала «музыка». Родное торпедо дополнительной такой техники не предполагает. В магазинах можно три аж найти «бороды», но качество изготовления и внешний душу вид не греют. На моей старой «Оке» консоль стояла от «Жигулей» пятой модели – она для великовата маленького салона. Случайно увидел в запыленную магазине и, видимо, уже никому не нужную Нивы от «консольку» старого образца. Вот, то что Отрезал! нужно нижнюю часть, своими руками четырех на закрепил саморезах за отопитель и нижнюю часть «гнезде». В торпеды магнитолы поселилась приобретенная на радиорынке среднего Daewoo класса. В переднюю нижнюю часть врезали дверей двуполостные динамики 10 см Prologi, а назад фанерные изготовили ящики, установили их в нишу багажника. нашли Там свое место двуполостные динамики Музыка 6ґ9. Clarion получилась очень качественная.

Свет в салоне отвратительный. лампа Штатная освещает только левое ухо Две. водителя лампы с красно-белыми стеклами (ГАЗ от «предположительно-3110») я врезал в заднюю часть дверей обивки, дополнительный плафон установил на нижней торпедо части справа, как раз над Все. бардачком это включают концевые дверные Теперь. выключатели в темноте можно заметить лужу выходе при из машины, и попутные водители видят дверь открытую. Совсем нелишней оказалась лампа багажника освещения, установленная на крышке технологического отверстия процессе. В сбоку тюнинга моей оки я пересмотрел видео кучу, снятых другими владельцами такого же которые, авто пытались, как и я, превратить свою машинку маленькую во что-то посерьезнее. Для примера видео выкладываю, которое показалось мне одним из содержательных самых:

А почему заливать воду в бачок омывателя заднего приходится в багажнике? Это неудобно и Трубку. неправильно омывателя от восьмерки протянул прямо ковром под салона и вывел в моторный отсек. вывел же Туда провод от выключателя омывателя. На штатном впереди бачке уже есть все необходимое второго для моторчика-насоса. Похоже, конструкторы хотели и так сделать, да технологи не позволили. Все прекрасно – подключаем работает! Через некоторое время обкатки после на одной из бензоколонок мне вместо налили бензина полный бак неизвестно чего. проблемы Начались с карбюратором. Прочистить и настроить и без капризную того систему после этого так и не Решил. удалось вопрос кардинально. Поставил адаптированный Солекс «карбюратор-081». С ним у машины просто крылья выросли! Приемлемая тяга сохраняется до 75 км/ч на 2-й передаче. поставил Потом впускной коллектор с полированными и подогнанными Значительно. каналами выросла тяга на низких оборотах, что. А приемистость это за противный стрекот и дребезг из-брюха «под»? Это некое подобие резонатора в системе выпускной. Вырезать! В магазине купил резонатор от 41-го «без» – он Москвича дополнительных труб, со сквозным калиброванным внутри отверстием, и вварил его вместо штатного. немного Эффект странный: тяговитость мотора на низах еще выросла – на 4-й передаче можно спокойно ехать 45–50 км/ч, приемистость прибавилась, но тяга на высоких, близких к максимальным, упала оборотах, как и максимальная скорость.

В результате я тяговитый имею, эластичный мотор, который при позволяет желании «прохватить», совершить стремительный обгон. А топлива расход в городском цикле при спокойной превышает не езде 7 литров на 100 км.

В завершение всех этих знакомый работ подарил банку суперкраски черного эпоксидной на цвета основе, которая применяется в атомной Покрасил. энергетике ею всю выхлопную систему, особенно приемную тщательно трубу и места стыков, от чего даже изменился звук выхлопа. Есть надежда, трубы что выдержат на просоленных московских зимних более дорогах двух лет. Заодно покрасил колесные и пороги арки. Какие бы хорошие локеры не этим, были местам все равно достается Напоследок. пескоструйкой предлагаю вашему вниманию еще видео одно с интересным вариантом внешнего тюнинга результате, в оки которого получился яркий автомобильчик и стиле спортивном:

Так постепенно машина приобретала который, вид должна иметь при выходе с останавливаться. Но завода на достигнутом не хочу. В планах: принудительная воздуха вытяжка из салона, дефлектор на заднее стекло и форсунки переселение заднего омывателя, принудительный поддув встречным карбюратора воздухом.

Видео: Ока.ОКУительная экономия или пропасть вложений?

Установка инжектора на оку

Плюс купил USB k-line vac com вроде 700р.

Видео запуска и работы двигателя по ссылке

Неделя работы и вот что получилось:

Обновление от 29 июня 2013 года:

Сняли небольшое видео работы двигателя

Ока создавалась как народный автомобиль, призванный удовлетворить спрос не только молодежи, но закрыть образовавшуюся нишу транспортных- мобильных средств для людей с ограниченными возможностями.

Исходя из технических требований и задания, выдвинутого конструкторам, весь автомобиль и в частности силовой агрегат, должен был быть выполнен из широко распространенных комплектующих изделий, иметь возможность выполнять техническое обслуживание и ремонт своими руками без привлечения квалифицированных услуг сертифицированной станции технического обслуживания.

История развития семейства автомобилей Ока видела применение различных силовых агрегатов. Изначально при «прототипировании» на автомобиль был установлен оригинальный мотор Daihatsu Cuore серии AB, имевший 2 цилиндра и развивавший мощность 26-30 л.с. Было изготовлено несколько первых автомобилей для проведения испытаний.

Несмотря на то, что конструкция двигателя была полностью отработана конструкторами Toyota, данный мотор не был скопирован советскими конструкторами, так как при анализе конструкции выявились повышенные требования к качеству изготовления деталей и сборки самого мотора.

Кроме того, установка такого силового агрегата потребовала бы полностью создать производство двигателей с «0», что повлияло бы на конечную стоимость автомобиля и сроки выхода авто в серию.

К моменту утверждения концепции «молодежного» или «народного» автомобиля на конвейер тольяттинского автозавода был поставлен автомобиль ВАЗ 2108, что и определило судьбу силового агрегата для малышки.

Двигатель ВАЗ 1111

Двигатель Оки объемом 650 куб.см. получился из половинки силового агрегата 2108. Выбор именно половины уже разработанного блока и самого двигателя обуславливался стоимостью разработки оснастки для изготовления 2-х цилиндрового двигателя. Особенностью конструкции этой рядной бензиновой двойки является верхнерасположенный распределительный вал, который управляет работой четырех клапанов — по 2 на каждый цилиндр.

Рабочий процесс в двигателе происходит за два оборота коленчатого вала, что обуславливает наличие вибраций при работе ДВС. Для компенсации дисбаланса установлены два уравновешивающих вала, гасящих вибрацию. Мощность движка составляет 29 л.с. Максимальный крутящий момент составляет 44,1Нм, который достигается при 3400 об/мин.

Система снабжения топливом выполнена по стандарту Евро-0 на базе карбюратора. Топливный насос имеет механический привод от агрегатов двигателя.

Масляная система выполнена аналогично оригинальному 2108 с применением шестеренчатого насоса. Забор масла производится из картера и направляется по внутренним каналам непосредственно к трущимся парам распределительного и коленчатого валов.

Стенки цилиндров смазываются масляным туманом, образовывающимся при вращении коленчатого вала. Штоки клапанов и детали механизма газорапределения за исключением собственно распредвала смазываются самотеком.

Двигатель ВАЗ 11113

Двигатель Ока 11113 (ВАЗ 11113) появился в процессе доработки силового агрегата ВАЗ 2108 и доведения его рабочего объема до 1500 л.с. Опять же использовалось половинчатое решение. Блоки двигателей и 650 и 750 кубового объема внешне были абсолютно идентичны. Изменения коснулись диаметра поршня, который был увеличен с 76 до 81 мм. Блок двигателя был изменен по внутренней конструкции.

Были утончены перегородки между цилиндрами и устранен дополнительный контур охлаждения камеры сгорания. Силовой агрегат стал более высоконагруженным в температурной части. Этот недостаток на первых этапах приводил к заклиниванию поршней, образованию задиров на стенках цилиндрах и прочих неисправностей, возникающих по причине недостаточного охлаждения.

За счет выполнения доработок мотор 11113 стал более мощным и выдавал уже 35 л.с. и 52 Нм тяги. Двигатель остался карбюраторным и соответствовал экологическим требованиям Евро-0.

Основные неисправности

К основным неисправностям и первых 650 кубовых движков и мотора 11113 можно отнести повышенный шум и вибрацию. Повышенный шум проявляется при прогреве двигателя и обуславливается наличием балансирных валов. Шум считается нормальным, хотя и вызывает беспокойство автовладельцев.

Дополнительный шум могут вызывать повышенные клапанные зазоры. Устраняется регулировкой. Вибрация же имеет причину конструктивную и обусловлена работой всего 2-х поршней, которые имеют рабочий ход только за 2 оборота КВ, то есть в процессе работы 1 поршень проворачивает КВ на 360 о .

Прогар прокладки головки цилиндров. Он вызван неточностью изготовления прокладок на заводах и неправильной затяжкой головки блока, допускающий неполное обжатие прокладки. При ремонте не допускается повторное использование этого уплотняющего элемента. Требуется обязательная замена, при этом стоит обращать внимание на поверхность прокладки и в случае обнаружения задиров не стоит ее использовать.

Сложности при запуске горячего 750 см 3 двигателя обусловлены диафрагмой топливного насоса и компоновкой моторного отсека. Повышенные рабочие температуры блока двигателя приводят к образованию топливных паров в полостях насоса, а агрегат не предназначен для перекачивания газообразной среды.

При возникновении неисправности на трассе достаточно положить смоченную тряпку на корпус насоса. Этого будет достаточно для того, чтобы доехать до места базирования и выполнить замену диафрагмы.

Потеря искры. Система искрообразования в цилиндрах выполнена по бесконтактной схеме с применением катушки зажигания. Расположение катушки допускает попадание воды при прохождении луж. Это вызывает отказ элемента, повышающего напряжение, и выражается в невозможности запустить двигатель.

Система охлаждения. Имеет те же проблемы, что и все двигатели ВАЗ. Низкое качество исполнение помпы приводит к ее отказу, что в свое время влечет перегрев двигателя. Тоже относится и к надежности термостата. При возникновении проблем требуется замена элементов.

Отказы электронных датчиков. Обусловлены некачественным исполнением электроники российскими производителями, а также низкой культурой сборки силовых агрегатов, допускающих неполную фиксацию датчиков на корпусе мотора.

Ремонт двигателя ОКА может быть выполнен в гаражных условиях при наличии опыта обслуживания и ремонта ДВС российского производства. За исключением специфических элемен6тов ремонт двигателя выполняется с применением комплектующих, используемых для ремонта двигателей ВАЗ 21083 и ВАЗ 21093.

ТО двигателей Ока

Двигатель Оки и первого и второго поколений достаточно надежен. И при соблюдении заводских требований по регламенту прохождения ТО имеет ресурс 120 000 км.

По паспорту транспортного средства и двигатель 11113 и двигатель 1111 имеют программу прохождения ТО каждые 15 000 км. Для прохождения ТО с таким интервалом рекомендуется использование полностью синтетического моторного масла. При использовании полусинтетики, а тем более минеральных моторных масел мотор Ока требует замены смазки в соответствии со сроком работоспособности масла, то есть не реже 10 000 км пробега.

При этом обязательно выполняется промывка масляной системы и замена фильтрующего элемента. Объем масла в двигателе Ока составляет 2,5 л, но при замене на стенках мотора остается 150-300 мл смазки, поэтому объем заливки контролируется по щупу. Перелив масла не допускается.

Система охлаждения двигателя ОКА 11113 требует замены жидкости при наработке 60 000 км. При этом ОЖ сохраняет смазывающие и антикоррозийные свойства и продлевает работу системы охлаждения.

Каждые 30 000 км требуется обязательная регулировка клапанов. Но по факту регулировка зазоров производится по техническому состоянию с контролем на данном пробеге.

К дополнительным работам, не актуальным на современных автомобилях, относится обязательная прочистка карбюратора каждые 30 000 км с регулировкой холостого хода при каждом очередном ТО.

На 60 000 км вне зависимости от технического состояния выполняется замена ремня привода ГРМ. Конструкция цилиндро-поршневой группы допускает загиб клапанов при обрыве ремня, поэтому данной процедурой пренебрегать не стоит.

Тюнинг и доработка двигателей Ока

Тюнинг двигателя Ока не представляет практического смысла в условиях обыкновенной эксплуатации. Повышение мощности и крутящего момента при перепрошивке блоков ЭСУД может дать прирост до 10% лошадиных сил, что при мощности около 30 л.с. будет не особо целесообразным.

В качестве гаражных доработок тюнинг двигателя Ока выполняется установкой инжектора от ВАЗ 21083i, но стоимость доработки может быть сравнима с установкой китайского литрового двигателя TJ376QE FAW (Daihatsu), который монтировался на автомобиль серпуховского производства СеАЗ Ока 11116-02 в 2007-08 гг.

Прочие мелкосерийные силовые агрегаты Ока

Серийно на автомобиль устанавливали только двигатели ВАЗ 1111 и ВАЗ 11113. Именно с такими силовыми агрегатами автомобиль поставлялся в торговые сети.

В качестве вариантов по спасению производства и обеспечения требований по экологичности и СеАЗ и КАМАЗ пробовали применять силовые агрегаты других производителей. Это было обусловлено тем, что АвтоВАЗ отказался от продолжения выпуска микролитражек и фактически прекратил поставку силовых агрегатов для комплектации автомобиля.

Так в 2004 г была выполнена произведена пробная серия авто с корейским двигателем Hyundai Atos. Было произведено 15 автомобилей для пробных испытаний, но программа не пошла в серию.

Также в этом году проводились мелкосерийные испытания на СеАЗ автомобилей с двигателями мелитопольского завода МеМЗ 245. Автомобиль имел название ОКА-Астро и впоследствии выпускался мелкой серией на базе камовского автосборочного завода. Другим вариантом украинского силового агрегата был МеМЗ 247.1 Этот мотор, соответствовавший требованиям Евро-2 не был поставлен для серийного производства, хотя на вторичным рынке редко встречается такая комплектация.

В 2007-2008 гг на серпуховском заводе устанавливали китайский трехцилиндровый инжекторный мотор, который развивал 53 л.с.

Спортивный вариант Оки использует двигатель от Приоры.

Гусеничный вездеход на базе Оки использует двигатель ВАЗ 2131.

Как вариант гаражного тюнинга, есть несколько экземпляров автомобилей применяющих трехцилиндровые дизели Фольксваген.

Читайте также: