Пакет оффроуд на уаз патриот 2019 что входит

Обновлено: 02.07.2024

УАЗ подготовил новый пакет опций Off-road для Патриот

Дополнительное оборудование, установленное на внедорожник было представлено сегодня в рамках начавшейся выставки Moscow Off-Road Show.

В состав внедорожного комплекта входит следующее оборудование: электрическая лебедка «Спрут-9000 Спорт» отечественного производства, защита рулевых тяг, изготовленная из стального 3-миллиметрового листа и аккумулятор повышенной емкости. Купить пакет Off-road можно за 45 000 рублей, начиная с октября текущего года. Пресс-служба Ульяновского автозавода сообщает, что в настоящее время компания проводит завершающую стадию сертификации пакета.

Кстати, если вы планируете купить внедорожник, то постарайтесь проверить потенциальную машину различными способами. Мы бы порекомендовали для начала бесплатный аналог сайта автокод. С его помощью можно узнать множество информации об автомобиле через vin-код.

Кроме того, в рамках выставки была представлена юбилейная модификация внедорожника УАЗ Хантер. Новая специальная версия модели отличается кузовом светлого серо-зеленого цвета с крышей и колесами белого цвета, а также черными рамками лобового стекла, стоек и дверных надставок.

«Юбилейная» версия Хантера также может похвастаться откидным бортом, который можно трансформировать в походный столик, а также обивкой сидений из водоотталкивающей ткани с тефлоновой пропиткой. Старт продаж спецверсии запланирован на следующий месяц и уже можно оставить заявку у дилера. Стоимость новинки составляет 699 999 рублей. Тираж «юбилейного» исполнения составит 469 автомобилей.

На российском рынке УАЗ Патриот продается с бензиновым двигателем объемом 2,7 литра мощностью 135 л.с. в комплекте с 5-ступенчатой механической коробкой передач. Купить внедорожник можно по цене от 699 000 рублей (стандартная цена по прайсу). У Хантера под капотом также устанавливается 2,7-литровый мотор, но мощностью 128 л.с. Купить базовую модель можно по цене от 619 000 рублей.

УАЗ Патриот 2019. Брать или не брать, вот в чем вопрос.

Впервые взял автомобиль не для того, чтобы оценить его нововведения, а для того, чтобы понять, стоит ли его брать себе или ну его нафик. Итак, дано: УАЗ Патриот 2019 модельного года со всеми вытекающими, а вопрос прост - брать или не брать?

Обсуждать новинки нет смысла - их уже обмусолили все. Для меня это скорее обоснование решения и в отношении всего есть свой интерес. Если не практический, то хайповый - всем же будет интересно, как долго проживет новый демпфер и пыльники!?

Открытый поворотный кулак не так страшно и резиновые пыльники на тех же Нивах живут на серьезном оффроуде. Зато мост стал реально лучше вертеться, что сказывается и в городе, и на оффроуде.

Демпфер - это отдельное слово! Он под и перед чулком моста, а значит подвержен прилету пенька или камня в первую очередь. Интересно испытать его прямо по полной и, возможно, опасения безосновательны. Главное, УАЗ сделал шаг к улучшению управляемости, для чего демпфер играет не последнюю роль.

В любом случае, кто снесет его или решил подготовиться, тому есть уже проверенные рулевые демпферы РИФ , устанавливаемые высоко и выполняющие свои функции. Кстати, отличный подарок УАЗоводу на Новый Год.

Основная тема новинки, это конечно мотор ЗМЗ-PRO. Пересев буквально за пару дней с ЗМЗ-409 на него, я просто ощутил разницу. В пробке я спокойно трогался на второй передаче не перегазовывая и не тренируя сцепление. На оффроуде он едет более уверено на более низких оборотах. Хочется спросить: УАЗ, а где был этот мотор раньше!?

Итого, вопрос на засыпку:
Брать новый УАЗ Патриот 2019 для нового проекта или не брать?

Идея проста: Построить автомобиль по идеям и по мнению читателей, чтобы создать по-настоящему народного проходимца, а не реализацию амбиций одного человека. То бишь меня! )))

Небольшое видео с подробностями:

Подписывайтесь на мой канал "Путешествия за рулем" , если вы еще не сделали этого, а также на мой Instagram , где будет целая гора фотографий из грядущего путешествия по Италии на Citroen.

Добавляем розового в модернизированный УАЗ Патриот

Куда смотреть? Между фар и на левое заднее крыло без лючка. Внешние отличия в очередной раз обновлённого Патриота можно отыскать только там.

В розовых мечтах заводчан УАЗ Патриот из узколобого гряземеса превращается в семейный автомобиль на каждый день. У него независимая передняя подвеска с реечным рулевым механизмом, автоматическая трансмиссия и постоянный полный привод… Но пока, согласно новому маркетинговому вектору, Патриот получил единый топливный бак вместо двух половинок, ESP, а также более эргономичный интерьер с фронтальными подушками безопасности. Они, к слову, тоже розового цвета.

Подушки безопасности производятся в Ульяновске по лицензии фирмы Takata. Они были заложены в конструкцию внедорожника ещё во время обновления 2012 года, когда под передней панелью появилась мощная поперечина, препятствующая перемещению рулевой колонки. Сам рулевой вал тоже новый. Раньше при фронтальном ударе на 80 мм складывалась лишь его подкапотная секция. Теперь же, благодаря второй буферной зоне, вал укорачивается на 155 мм.

Колонка регулируется по длине в пределах 50 мм, и если вылет выбран по максимуму, при ударе скользящий механизм возвращает руль в исходное положение. Кроме того, крепление колонки имеет заведомо слабое место. При определённой нагрузке (например, если водитель не пристёгнут) V-образное соединение рассухаривается, позволяя рулю провалиться вглубь ещё на шесть сантиметров. Итого рулевая колонка может стать короче на 265 мм.

Что толку, скажет продвинутый читатель, если при столкновении кузов Патриота, слетая с креплений, все равно смещается вперёд. «Теперь не смещается,» — протестует Галкин. Две дополнительные опоры (всего их 12) удерживают кузов от перемещений. Кроме того, основание левой передней стойки усилено резьбовым крепежом. Грубо говоря, короб стойки стянули парой болтов (их отлично видно при открытой водительской двери), которые не позволяют ему разойтись по сварным швам. Простейшее решение препятствует смещению моторного щита внутрь салона при аварии.

Почему же тогда страхующие болты есть только слева? Уазовцы говорят, что перед пассажиром и так хватает места. Но, скорее всего, принятые ими меры нацелены на успешное прохождение краш-теста по методике Euro NCAP, где автомобиль врезается в сминаемый барьер именно левой стороной с 40-процентным перекрытием.

К слову, у заводчан уже есть первый положительный отзыв после реального краш-теста. Один из покупателей нового Патриота сошёлся «в лоб» с внедорожником Toyota. Водитель остался жив, убедившись, что подушки безопасности УАЗа действительно розовые. Да хоть голубые! Главное, что Патриот стал безопасней. В том числе и благодаря появлению электронной системы стабилизации марки Bosch, последней версии 9.1.

Кроме функции курсовой коррекции в пакете есть трекшн-контроль, аварийный дотормаживатель, ассистент старта в гору, удерживающий внедорожник от скатывания в течение двух секунд, датчики крена, снижающие вероятность опрокидывания, а также имитация межколёсных блокировок. Однако ESP положена двум верхним комплектациям, и докупить её отдельно нельзя. А вот розовые эйрбэги — «в базе»!

Уазовцы поясняют: мол, у электронных «межколёсников» мягкие настройки. На деле с диагональным вывешиванием Патриот справляется, даже если карабкается в небольшой подъём. Сначала колёса подтормаживаются «по-кроссоверному» деликатно, но если успеха это не приносит, система сжимает тормозные колодки резче, посылая на колёса противоположного борта волну момента. Под трансмиссионные удары Патриот прёт вперёд. Имитация работает, даже если внедорожный контроллер стоит в заднеприводной позиции 2Н, хотя в этом случае роет землю только задняя ось.

В задний дифференциал отныне можно опционально установить и настоящую, электромеханическую блокировку Eaton E-Locker. Однако доплачивать за неё 29 тысяч рублей стоит лишь, если вы намерены переобувать Патриот в грязевые шины с хорошим продольным зацепом. Гражданская обувь сводит на нет преимущества блокировки, а порой жёсткая связь между колёсами и вовсе мешает. Например, при крутом подъёме по скользкому суглинку свободный дифференциал позволяет электронике дозировать пробуксовку задних колёс, а блокировка тупо срывает их в синхронный букс, лишая внедорожник опоры.

А что за кнопка Off-road на передней панели? Оказалось, активация внедорожного режима меняет лишь алгоритм работы АБС, позволяя колёсам нагребать перед собой буртик из-за более продолжительной блокировки. Система работает эффективно и в какой-то степени заменяет ассистента спуска с горы, от которого ульяновцы отказались из экономии. Кстати, с включением понижающего ряда все электронные помощники, кроме аварийного дотормаживателя, отрубаются. «Понижайка» остаётся активной и после перезапуска двигателя — системный глюк первых Патриотов с «раздаткой» Dymos был исправлен ещё в 2013 году.

А кому Патриот обязан такой вежливостью? На кратковременное нажатие клавиши с треугольником он отзывается трёхкратной вспышкой «аварийки». Уазовцы пожимают плечами: мол, обнаружили случайно на дилерском тренинге — похоже, кто-то из программистов отличился… Уместная фишка для Патриота, ведь при слабом моторе извиняться за медлительность приходится едва ли не на каждом затяжном подъёме. Пусть древнюю атмосферную «четвёрку» 2.7 удалось раскочегарить до 135 сил и даже вписать в Евро-5, но это для внедорожника весом более двух тонн маловато.

Мотор позволяет двигаться на малых оборотах, но не в силах ускоряться с них. Для поддержания скорости можно использовать третью передачу хоть с холостых оборотов. Однако разгоняется УАЗ только после 3000 об/мин. При езде в гору порой и этого недостаточно: стрелка тахометра подпирает красную зону, а внедорожник набирает ход флегматично, будто затянут ручник. А иной раз проблем как не бывало! Подъёмы форсируется не прытко, но с прогнозируемым ускорением. Необкатанность машин, высокогорье? Или «сырая» прошивка Евро-5? Прошлые Патриоты разгонялись стабильнее.

Зато прежние УАЗы донимали вибрациями, трансмиссионным гулом и дребезгом рычага коробки при езде внатяг. Теперь стало тише. С одной стороны, под нагрузкой по-прежнему звенят кольца синхронизаторов — это недоработка производителя корейских коробок передач Dymos. С другой, назойливый звук внутрь практически не пробивается. Когда на спидометре — 90 км/ч, в салоне можно переговариваться с задними пассажирами почти не повышая голоса.

Улучшенная звуко- и виброизоляция кузова позволила снизить внутренний шум на 6−8 дБ. Наконец-то, как подобает, с обеих сторон изолирован моторный отсек. Под капотом отлично видна толстая полипропиленовая «шуба». Уазовцы хвалятся, что боролись со звуковым мусором при помощи 3D-моделирования, учитывая даже невоспринимаемые ухом частоты, влияющие на ритмику сердца и общую усталость.

После проделанной работы у Патриота даже ход изменился. Вместо прежней шаробанностости появились иномарочные целостность и упругость. В подвеске точно ничего не меняли? Тогда откуда взялась почти полная изолированность от мелких неровностей и округлость при проезде остального дорожного брака? В сравнении с прежней машиной разница просто гигантская, хотя пружин, амортизаторов и сайлент-блоков изменения не коснулись. Уазовцы вновь пожимают плечами: сами не ожидали, что поедет иначе.

Похоже, положительный эффект даёт совокупность мер: дополнительные крепления кузова к раме, пара поперечин над топливным баком, более прочная задняя панель пола с рёбрами жёсткости и виброшумоизоляция. Исправляя конструктивные недостатки внедорожника, уазовцы усилии его кузов. Теперь обновлённый Патриот даже трогается с места без характерных подёргиваний. Просто отпускаешь сцепление, и тот обыденно выезжает со стоянки, как какая-нибудь легковушка.

Семейный автомобиль на каждый день? Патриот как никогда раньше близок к розовой мечте заводчан. Недочётов пока хватает. Руль на прямой всё так же болтается в околонулевой зоне в пределах десяти градусов, хотя после смены поставщика рулевых валов эта пустота и стала более вязкой. Медиасистема медлительна и нелогична, чёрти как работает климат-контроль… Зато УАЗ всё ещё настоящий проходимец, способный проползти через дремучие дебри. Причём, управляя Патриотом, ты больше не чувствуешь себя укротителем с головой в пасти хищника. По крайней мере, там стало розовее, и острых клыков поубавилось.

Пакет оффроуд на уаз патриот 2019 что входит

В небольшом шахтерском городке Зыряновск, где прошли мое детство и юность, было всего три УАЗика. Один из них возил первого секретаря горкома партии, второй принадлежал соседу охотнику-промысловику деду Ладкину, а третьим владел отец моего одноклассника. И вот к этому третьему, мы имели доступ, потому как иногда Маркелыч доверял нам покрутить гайки. Краше автомобиля, на мой взгляд, не существовало. С тех пор прошло много лет. Не стану говорить за женщин, не о них здесь речь, а вот что касается предпочтения к автомобилям, могу твердо сказать - я оказался однолюбом. С УАЗиками связана вся моя сознательная жизнь и, на сегодняшний день, на мне их числится целых три штуки: 31519, Патриот 2015 года и, вот не удержался, намедни приобрел Патриота 2019 года. С детства люблю потыкать кнопки и подергать рычаги. А уж в обновленном Патриоте их просто неимоверное количество.

Не стану скрывать, нужна мне такая машина и по долгу службы. СТО, которым я руковожу, специализируется исключительно на ремонте УАЗиков, а изучать ремонт новой машины на клиентских автомобилях, как-то не комильфо. Тем более, что руководство по ремонту и эксплуатации новых моделей традиционно запаздывает.
Итак, начнем по порядку. Приобретен автомобиль у алтайского дилера УАЗ в городе Барнаул.

Вся трасса по пути из Барнаула в Бийск буквально забита Патриотами. АвтоВАЗ многие годы говорил о создании народного автомобиля, похоже, что УАЗ об этом ничего не говорил, но такой автомобиль создал.

По традиции, встречать новый автомобиль вышли практически все, кто оказался в это позднее время на работе.

Это и неудивительно, ведь вся судьба нашего коллектива неотрывно связана с УАЗиками. Мы их чиним, обслуживаем, эксплуатируем, а также производим запчасти для них.

В перечне запасных частей, выпускаемых нами преобладают детали для поворотного кулака мостов типа "Спайсер". Такие мосты завод выпускал около 13 лет и именно благодаря им среди УАЗоводов появился такой термин, как "злобный шкворень". Изначально у завода что-то с этими шкворнями не заладилось: то пластиковые вкладыши помирали на первых же тысячах, то из-за малого угла наклона оси шкворней машина вела себя на дороге, как пьяная лошадь. Так и не смог завод эту проблему решить и похоже, что в конце концов, отказывается от этой концепции. А мы тут сдуру целое производство развернули.

Скажу без лишней скромности, поворотные кулаки нашей сборки имеют практически неограниченный ресурс, жаль что завод так и не решился воспользоваться этим опытом и пошел по пути изменения конструкции моста и поворотные кулаки теперь выглядят вот так:

Конечно жаль, что выпускаемые нами запасные части для поворотных кулаков теперь окажутся менее востребованными, но, в целом, ситуация при которой потребитель, приобретая автомобиль уже за немалые деньги, вынужден тут же заниматься ремонтом, в корне неверная и на носит огромный имиджевый удар. Очень надеемся, что с появлением нового моста былые болячки канут в Лету, а новых не появится. Что касается нашего производства, мы найдем чем заняться. Например, по прежнему не решена проблема с карданными валами. Даже на новом автомобиле взявшись за, обшитую кожей и со встроенным демпфером, рукоятку КПП ощущаешь неприятную вибрацию. Поэтому карданы были сняты и дополнительно отбалансированы. Передний был еще ничего, а вот с задним пришлось повозиться, поскольку люфт в шлицевом соединении изначально запредельный.

В целом про машину пока сказать ничего не могу, проехал всего 200 километров. Разве что по выходу из салона управлялась так, что едущий позади штурман позвонил и спросил: "Ты чего так едешь? От тебя все машины шарахаются." И в самом деле, если по дороге туда на Патриоте 2015 года выпуска я без проблем держал скорость 100-110 километров в час, то обратно на новом Патриоте и 80 было страшно. Признаюсь, загрустил. Неужели опять, двадцать пять, с этой курсовой устойчивостью? Но, слава Аллаху, ближе к Бийску машина раскатилась и поехала, 90 уже было ехать комфортно, а больше во время обкатки не езжу. Такое ощущение, что главные пары стоят 4.6. Уж больно резво разгоняется, а при скорости 100 километров в час обороты около 3 000. На парах 4.1, по моему, машина разгонялась до 120. Информации по передаточным числам трансмиссии, к сожалению, в приложенной документации найти не сумел. Возможно, вот эта синяя табличка говорит о передаточном отношении главной пары.

Машина стала ощутимо резвее, но вот обороты под 3 000 в крейсерском режиме, мне лично, не по душе. Предпочитаю крутить двигатель не более 2 500. Посмотрим по эксплуатации, что покажет расход топлива. Пока же такое ощущение, что машине не хватает шестой передачи. Что касается салона, то тут я в полном восторге от количества дополнительных и на мой взгляд полезных опций. Не стану их все перечислять, эта информация доступна в Интернете. Оценил прелести мультируля и работу навигатора. Очень удобно. Предыдущий салон был с мягкой панелью и за 105 000 километров пробега в салоне не поселился ни один сверчок. Надеюсь, этот будет не хуже. Акустического дискомфорта не испытал, все чинно-благородно. Замечу, что на предыдущей машине делал дополнительную антишумку и менял систему выхлопа сразу же - в салоне было шумно. На этой подобного желания не возникает, поэтому решил ограничиться дополнительной антикоррозийной обработкой. Завод предпринимает меры по защите от коррозии, но подстелить соломку хочется, уж больно застарелая болезнь и вряд ли ее удалось так быстро вылечить.

Буквально завтра со штурманом планируем выехать на Байкал. Присмотрели там прототип катера для покорения Енисея. Заодно и родственников проведаем в Бурятии, машину испытаем, а также присмотрим места для биваков экспедиции УАЗБУКи в Монголию, которая будет проходить следующим летом. В общем, дел навалом.

По итогам этой поездки планируем снять небольшой фильм, в котором уже более подробно расскажем об автомобиле нового модельного ряда.

Клуб УАЗ Патриот

• Перейти на страницу:

Ну что друзья, по просьбам аудитории, я все таки принял решение создать данную тему.

Скепсиса конечно много. Но вчера ЗР опубликовал тест драйв обновленного ПАТРА 2019 модельного года.

Ну что друзья, по просьбам аудитории, я все таки принял решение создать данную тему.

Скепсиса конечно много. Но вчера ЗР опубликовал тест драйв обновленного ПАТРА 2019 модельного года.

С уважением, Виктор

С уважением, Виктор

Нормально он висит и не мешает. Это фотка так сделаны..

С уважением, Виктор

1. Открытые поворотные кулаки с пыльником - это минус надёжности на бездорожье и точка. Кусок резины возле колеса, прикрывающий важный узел - дануна. Мне это не надо на джипе. По мне - ухудшение. К радиусу разворота лично у меня претензий нет, это не Матиз. Ноу проблем вообще на патре по городу ездить. Наверно, дело в "прокладке" ..
2. Рулевой демпфер - очередной плуг. По крайней мере в том месте, где он на фото. Не зачёт.
3. Два листа рессора вместо трёх - не знаю. Интуиция подсказывает, что это прогиб под "авторитетное" мнение какой-нибудь очередной блондинки, которой дали потестить Патра. Лично мне мягче как минимум даром не надо, с подвеской и так всё ОК, это джип.
4. Двигатель ЗМЗ про. Увеличена степень сжатия - это клапана теперь гнёт или не гнёт? Также повышенные требования к качеству топлива. Добавка в 15 л.с, и 18 Н.м. момента, по моему скромному мнению - а нужны ли реально эти заморочки с мотором. И как это на цене отразиться, стоит ли овчинка выделки.

И пятое. Как понял, по прежнему в ОТТС (мать его ) не внесено никакое допоборудование, чтоб я мог на свой патр установить хоть ту же сертифицированную дебёдку без всяких дебильных поклонов всяким разрешаюше-одобряюще-курирующим органам. Или нормальные 32" колеса поставить вместо штатных докаток.

Ну да ничё, пусть модернизируют. Продажи за 17 год упали на 13 процентов . пусть дальше блондей слушают ..

1. Открытые поворотные кулаки с пыльником - это минус надёжности на бездорожье и точка.
2. Рулевой демпфер - очередной плуг. По крайней мере в том месте, где он на фото. Не зачёт.
3. Два листа рессора вместо трёх - не знаю. Интуиция подсказывает,
4. Двигатель ЗМЗ про. Увеличена степень сжатия - это клапана теперь гнёт или не гнёт?

5. чтоб я мог на свой патр установить хоть ту же сертифицированную дебёдку без всяких дебильных поклонов всяким разрешаюше-одобряюще-курирующим органам. Или нормальные 32" колеса поставить вместо штатных докаток.

Короче, свой патр 2015 года менять ни на патр 17, ни на патр 19 года не буду
какого ощущения надёжности. .

Продажи за 17 год упали на 13 процентов . пусть дальше блондей слушают ..

1. Так они не совсем открытые, находятся внутри элементов поворотного кулака.
2. пока рано говорить, задний стабилизатор тоже "плугом называли", но всё стихло и не жалуется никто.
3. Тут на вкус и цвет, просто мягче машина станет, пишут, что не кренится в поворотах, а это весомый аргумент.
4. Степень сжатия незначительно увеличена, маловероятно такое.
Всё же надо сначала поездить на автомобиле, а потом говорить о недостатках.
5. автомобиль должен отвечать требованиям безопасности, к сожалению не все "хотелки" этому отвечают. Порядок должен быть, хотя не всем это нравится, надо привыкнуть уважать и выполнять законы.

Если вам нужен вездеход, то делайте его, но согласно правил. Просто подавляющему большинству это не надо.
А продажи больше упали из-за войны автопромов, где постоянно льют грязь на Патриот. Люди читают негатив о нём и это прилично влияет на их выбор. Можете опросить людей вокруг вас и вы увидите эту картину, будут повторять выражения с форумов и отзывов. Хотя большинство - это неправда.
Если бы я не ездил на Патриотах и не видел сколько стоит содержание иномарок и их проблемы, то не купил бы его. А так, он по цене и расходам на обслуживание совсем недорогой получается и надёжный, легковые иномарки дороже за пробег 100т-200т.км. обходятся. Кто грязь месит, там расходы больше, но и иномарки тоже ещё больших требуют.

Ещё добавь: "и на хрена они 2-х рядную цепь внедрили,велосипедная намного надёжнее".

Да как сказать. Достаточно посмотреть под низ, особенно на дорестайловых, и на свесы, чтоб понять, что это за машина и где на ней можно ездить. Но начиная с 13 года, под низ всё лепят, лепят и лепят - т.е. портят геометрию. Останется от машины в конечном итоге большой салон, который с 14 года стал, как по мне, немного бестолковым с такой трансформацией сидений и менее удобным, и джиперские прибамбасы типа рамы и раздатки. И просвет в 21 см. под всем днищем, а не под редукторами мостов. Я же говорю, по мне, паркеты есть поинтересней. Но знаю, знаю, заводу куда интересней мнения гламурных блондинок ..

ЗЫ. А если Вы про современный Патр который не вездеход - да, наличие пыльников куда менее надежно, чем железо вместо них, даже не понимаю, о чё т тут говорить. Но это песня знакомая. Сначала ухудшают одно, чуть-чуть, потом другое, потом третье. а потом посмотришь - а это уже другая машина и уже ине такая джипастая . Абыдно, да?
Короче, мне всё равно, что будет с патром, классная тачка . была, но всё меняется, и в какую сторону ихзменения - абсолютно очевидно. Это гламур, безопасность, замещение водителя электроникой и т.п. Проходимость, брутальность, неубиваемость - это где-то на последнем месте и всё меньшим и меньшим людям она нужна .. : Ну да начхать, были б деньги. Рынок б.у. необъятен, да и тюнинг того что имеешь никто не отменял.

Вездеход не нужен, нужен внедорожник, как и позиционируется заводом.А насчёт надо, не надо, вы за всех то не расписывайтесь.

Продажи патриота по годам:
15 год - 19950
16 год - 19062 ( Московский регион +20% продаж, Питерский +41 % продаж, Красноярский край -(минус) 30%, Иркутск. обл. - 24%, Новосибирская обл. -16%)
17 год - 15860

И это не "всеобщий медный таз". ВАЗ для своей целевой аудитории постарался и увеличил продажи. А УАЗ свою- послал. И получил такие продажи.

Всё упирается в цену Патриота, стоил бы Престиж 750-800т.р, то другая ситуация была бы. Запускать как-то надо массовые продажи, делать народным внедорожником, а не цену поднимать к критической.
Про антирекламу в интернете вы зря (почитайте какие пишут отзывы ниже статьи о 2019 модели), спросите мнения окружающих вас и поймёте. Когда у покупателей отложатся в голове все достоинства этого автомобиля, то будут покупать и по сегодняшней цене. А пока надо делать привлекательные цены, других вариантов нет.

Это собирательный образ людей, которых к патру подпускать нельзя, т.к. эта машина не для них. А их за руль сажают и интересуются их мнением ..
Это тоже самое, как какой-нибудь утонченной музыкантше дать в руки мотоблок и попросить вспахать соток 20. Её нежный слух охренеет от грохота, нежное тело и руки от тряски и вибраций, да ещё пыли нанюхается. Глупо от такого "тестера" ожидать адекватной оценки мотоблока, естественно, она всё уместит в одно слово "это УЖАС!!"
Так и с Патром этим. Есть куча комфортных, экономичных машин с острым управлением и лёгкими педалями, но нет, лезут на Патриот.
Какие нахрен у Патра тяжёлые педали?? Да отлично всё, сделаны под нормального мужика, не рахита, который если б форумы не читал до даже бы и не знал, что они тугие. Х.з, я наоборот кайфую от грубости и трясучести машины, а к общему комфорту вообще претензий нет, разве что к трансформации сидений. Если что, "устриц" пробовал. Или подвеска многим не нравиться, трясёт сзади. Пардон, а что вы от ещё не до конца испорченного джипа хотели? Чтоб не трясло - так не лезте в Патр. Или комплекс по брутальности и мужественности и без патра никак??
Манагеры завода - тормоза. Придумали отличный автомобиль, доработали его до великолепного общего состояния с рестайлингом 12 года - красивая двухцветная торпеда из мягкого пластика, отлично читающиеся приборы, очень удобные сиденья, особенно задний диван - пассажиры в восторге, очень рациональное использование большого салона - 9 мест, причём пассажиры на заднем диване не ущемлены никак в плане достаточности места для длительной комфортной езды.
Кондёр есть, печка хорошо греет, в любую погоду в машине комфортно. Рама в 40 с лишним см. от дороги и под ней пусто, только редуктора мостов выпирают, хорошие свесы. Нормальные бампера, подножки абы как не погнёшь, хоть в той же колее. И ГДЕ ЭТО ВСЁ НА ОБНОВЛЁНОМ ПАТРЕ. Я - в упор не вижу, и такой Патр как он теперь есть мну не нравиться, ничё с собой поделать не могу, да и не хочу
Была мысль, а мож это возрастное брюзжание начинается?? . Да нет, просто трезвый взгяд на машину без маркеточной мишуры .

Ну да ну да. Своего брал в конце лета 2016, про рестайл уже было всё известно. Специально дорестайл взял, рестайл 2017 не впечатлил, Какая нахрен зависть..
Просто уже как-то вошло в норму с каждым рестайлом добавлять в машину всякие свистоперделки, но при этом портить самое главное.

Уаз Патриот 2019 модельного года в очередной раз преобразован и обновлен — по факту, это абсолютно новая модель. Изменился как внешний вид машины, так и многие детали конструкции.

На странице полная информация о УАЗ Патриот 2019 года в новом кузове, комплектации и цены, фото, видео тест-драйв c новым двигателем 150 л.с и отзывы владельцев.

Также, уже известны все подробности об абсолютно новом поколении Уаз Патриот 2021 (Русский Прадо) модельного года, дата выхода в России, фото, возможные цены и комплектации нового кузова.

Обзор

После рестайлинга UAZ Patriot стал более комфортабельным и динамичным. Внешне внедорожник почти один в один похож на своих «собратьев», выпускавшихся в прежние годы. Но главные изменения — внутри.

Во-первых, вырос диапазон скоростей. Появился запас тяги на низких и средних оборотах. Во-вторых, шасси нового кузова Уаз Патриот 2019 года теперь адаптировано к езде по асфальтированным дорогам. Звуки шумов и вибраций проникают в салон гораздо меньше. Тишина хоть и не идеальная, но различия с прежними “уазиками” весьма заметны.

Повысилась маневренность — диаметр разворота сократился на метр. Новый автомобиль стал более управляем на поворотах, ему легче дается обгон, а езда по прямой дороге стала комфортней. Водителю больше не нужно выворачивать руль, чтобы удержать машину в полосе. Езда по зимней дороге на Уаз Патриоте тоже стала проще — благодаря обновленному мотору, повышение мощности 150 л.с., движение в натяг происходит гораздо увереннее.

Экстерьер

Колесные арки стали более широкими и массивными. Защитные кожухи теперь не из пластика, а из ворса. Запасное колесо с задней двери «переехало» в багажник.

Спереди установлены дополнительные воздушные ресиверы. Их отверстия в форме четко очерченного прямоугольника хорошо видны на ступенчатой конструкции переднего бампера. И спереди, и сзади установлены обновленные защитные элементы.

Форма головных светодиодных фар на Уаз Патриот 2019 года стала более зауженной. Удобнее стал автомобильный порог, а двери отделаны уплотнителями из резины. Это новшество призвано предотвратить попадание грязи в салон.

Обновился дизайн колесных дисков — разница в рисунке видна сразу. Их диаметр — 18 дюймов, они изготовлены из легкого сплава. «Одеты» колеса в грязевую резину с «зубастым» рельефом, что придает UAZ Patriot 2019 года еще более брутальный вид.

Сразу бросаются перемены во внешнем виде заднего бампера — он стал выглядеть более внушительно, мужественно, колоритно. Коснулись изменения и формы радиаторной решетки.

Бензобак остался только один. Его горловина находится в правой части. Исправлены прежние недостатки — защелка теперь плотная, с фиксатором, крышка не болтается, нет зазоров. Подгонка сделана почти идеально.

Раньше наружные зеркала заднего вида в Уаз Патриот прежде имели сферическую отражающую поверхность, что не очень удобно. В доработанной версии уазика этот недочет устранен.

На крыше установлен крупногабаритный багажник с лестницей. На нем можно легко установить палатку. В целом Уаз Патриот 2019 в новом кузове по-прежнему поддерживает классический стиль внедорожника. Гамма оттенков такая же, как и раньше. За дополнительную плату можно приобрести экспедиционную модель, окрашенную в оранжевый цвет.

Интерьер

Первое изменение в салоне, которое бросается в глаза — появление поручней на стойках. Благодаря им посадка в Уаз Патриот 2019 модельного года стала намного удобней. Воздушные клапаны системы вентиляции расположены теперь не на крыше, как прежде, а на боковых стенках. Благодаря этому изменению разработчики стремятся устранить один серьезный недостаток — запотевание окон.

Чтобы шумы не проникали в салон, моторный щит закрыли лучше — площадь изоляционного покрытия стала больше. Мультимедийная система с сенсорным экраном дополнена системой навигации «Навител», также установлена система ADAS. Есть подушки безопасности и климат-контроль. Дополнен функционал рулевого колеса, на нем появился глушитель вибраций.

Салон Uaz Patriot 2019 года отделан максимально износостойким текстильным покрытием, для самых дорогих моделей применялась добротная тисненая кожа. Задний ряд сидений довольно просторный. Есть обогрев для кресел и ветрового стекла.

Багажник по-прежнему остается просторным. Дополнительных крепежных элементов не предусмотрено. Передние кресла оборудованы боковой поддержкой, что повышает комфорт водителя и пассажира в Уаз Патриот 2019 года.

Техническая начинка

На новый кузов Уаз Патриот 2019 года, установлен атмосферный мотор ZMZ Pro объемом 2,7 литров, со следующими обновлениями:

• обновленные поршни;
• показатель степени сжатия возрос — с 9,1:1 до 9,8:1;
• цепь газораспределительного механизма двухрядная;
• повышенная жаропрочность клапана;
• усилена ГБЦ цилиндров;
• модифицированный выпускной коллектор.

Мощность двигателя нового внедорожника Уаз Патриот 2019 возросла до 150 лошадиных сил (было 135 л.с). Число оборотов в минуту — 5000, вместо прежних 4600. Изменилась характеристика тяги: теперь при 2650 об/мин показатель крутящего момента равняется 235 Нм, а было 217 Hm при 3900 об/мин.

Доработки коснулись и КПП — уменьшены ходы рычага, снижены усилия. Стало проще найти требуемую передачу. Рычаг составной, с врезанным глушителем. Благодаря этому обновлению снижаются вибрации.

Установлена новая фрикционная муфта от фирмы «Luk», выжим педали стал легче, а стук холостого хода теперь «гасится» благодаря усиленному глушителю.

Передний мост Уаз Патриот 2019 года оснащен поворотными кулаками. Шкворни наклонены под другим углом. Изменилась конструкция подвески. Задний амортизатор стал меньше в диаметре. Уменьшилась жесткость рессор, а еще теперь они двухлистовые (а не трехлистовые, как прежде). Обновленная система подрессоривания имеет другую рулевую трапецию.

Модифицировались автомобильная лебедка и дифференциал заднего ведущего моста, тягово-сцепное устройство.

Благодаря всем доработкам радиус поворота колес стал короче, а угол — увеличился. Новая модель Уаз Патриот 2019 модельного года отличается повышенной маневренностью и точностью управления.

UAZ Patriot 2019 – обновленный внедорожник, дань классике и технические новшества

Последние фото с новым круизером Royal Endfield 650cc раскрывают несколько примечательных деталей

Новый Volkswagen Taos 2022 года - это самый дешевый немецкий кроссовер России. Полный обзор

Так может выглядеть новая Lada Niva: опубликовано "живое" видео с Dacia Bigster

Популярное за неделю

"Москвич"-2141 2022 вернулся в виде мощного седана. Его представили на фото и рассказали о возможностях

Новый Nissan Magnite 2022 года за 550 тысяч рублей: он может конкурировать даже с Creta

Lada X-Ray Cross 2022 года: обновились техническая часть и комплектации кросс-хэтча

Новый минивэн Hyundai Custo полностью раскрыли на официальных фото. Его двигатели уже известны

Lada Vesta Cross SW 2022 года: "АвтоВАЗ" дооснастил универсал новым оборудованием. Полный обзор

Надежный покоритель бездорожья

Экстерьер

Обновления внешнего вида имеют точечный характер. По-прежнему УАЗ Патрот 2019 характеризуется внушительными и квадратными размерами. Агрессивность ему придает рельеф и некоторые элементы декора.

Передняя часть получила меньше всего изменений. Она располагается высоко. Капот немного наклонен по отношению к земле. В центре бампера располагается небольшая решетка радиатора, получившая многоугольную форму. По обеим ее сторонам установлена головная оптика с галогеновыми лампами. Воздухозаборная система окантована хромированной полосой. Покупатели давно ждут УАЗ Патриот 2019 в новом кузове, но пока производитель обновляет комплектации и цены, а фото демонстрируют отсутствие внешних изменений, что скорее всего отметят первые покупатели в отзывах.

Совершенно новый внедорожник Haval X Dog выходит на рынок. Серийная версия скоро дебютирует

Новый 7-местный рамный внедорожник SsangYong Rexton готов выйти на рынок. Цены уже известны

Копания Skoda готовит новую бюджетную модель Slavia. Фотографии и сроки выхода

Ниже установлен обвес с необычными углублениями, в которых расположены круглые противотуманные фары. По центру предусмотрены вырезы, которые могут служить для вставки проушин при необходимости осуществить буксировку.

По бокам UAZ Patriot 2019 можно увидеть разнообразные квадратные элементы:

• огромные окна с крупными стойками;
• большие ручки дверей;
• интересные зеркала заднего вида с повторителями поворота;
• массивные колесные арки;
• подножка для облегчения доступа в салон.

Немного изменилась и корма внедорожника. На крышке багажника присутствуют только огромное окно и запасное колесо. Задняя оптика расположилась на стойках. В обвесе также имеется проушина для буксировки, противотуманные фонари (в топовой модификации) и выхлопная труба.

Новый УАЗ Патриот 2019 (на фото) стал современнее, комплектации и цены немного изменились. Цветовая палитра представлена 7 оттенками, среди которых стоит выделить черный, белый и темно-зеленый.

Габариты автомобиля следующие:

• Длина – 4,8 метра,
• Высота – 1,9 метра,
• Ширина – 2,1 метра,
• Величина колесной базы – 2,8 метра.

Интерьер

Салон внедорожника стал гораздо благороднее и комфортнее. Это стало возможным, в том числе, благодаря применению качественных материалов отделки: ткани, пластика и металлов. Изменения коснулись и рулевого колеса: оно стало больше в размерах, но тоньше по обхвату. По его центру расположились кнопки для управления мультимедийной системой и электронными помощниками.

Приборный щиток остался прежним. На нем расположились круглые датчики спидометра и тахометра, а также бортовой компьютер, отражающий важную информацию о состоянии УАЗ Патрот 2019.

Центральная консоль состоит из дисплея системы мультимедиа, обрамленного дефлекторами в форме трапеции. Ниже присутствует панель управления системой отопления и климата в салоне, состоящая из кнопок и шайб. Также имеются различные разъёмы для подключения внешних устройств.

Тоннель между передними креслами занимает много места. В нем можно увидеть массу функциональных элементов:

• Крупный селектор переключения передач;
• Подстаканники;
• Подлокотник с боксом, который может быть оснащен системой охлаждения;
• Шайба управления режимами подвески.

Для удобства посадки предусмотрены специальные ручки, установленные в дверных проемах. Отзывы владельцев предыдущих версий были, в основном хвалебными, кто-то отмечал плюсы, кто-то минусы, многие советовали производителю, на что обратить внимание, что сделать лучше в этом авто.

Кресла UAZ Patriot 2019 стали удобнее и обшиваются износостойкой тканью с вставками из искусственной кожи. Передний ряд оснащается мягкими сиденьями с хорошей боковой поддержкой, обогревом и электронной настройкой. На заднем ряду также комфортно, тут с можно разместить трех взрослых пассажиров, приятным бонусом является система обогрева.

Багажник идеально подходит для путешествий. Его стандартная вместимость составляет 650 литров. При сложенном заднем диване объем багажника увеличивается в 4 раза.

По информации производителя во внедорожнике была улучшена шумоизоляция внутри салона. Это стало возможным в результате замены пластиковых подкрылок на ворсовые и увеличения площади применения звукоизолирующих материалов.

Технические характеристики

В линейке двигателей внедорожника ожидается пополнение. Будет представлен дизельный мотор объемом 2.3 литра и отдачей 115 лошадиных сил. Эта установка позволит тратить меньше топлива, и сохранит динамические показатели бензинового двигателя.

Второй мотор останется прежним, с объемом 2.7 литра и производительностью 135 лошадиных сил.

Будет предложено два типа трансмиссии: пятиступенчатая механическая и шестиступенчатая автоматическая. Оба двигателя будут дополняться полным приводом.

Плавность хода будет обеспечиваться за счет амортизаторов, стабилизаторов и рессор.

Дорожный просвет УАЗ Патрот 2019 составляет 21 см. Глубина преодолеваемого брода составляет 50 см. Эти показатели, в совокупности с впечатляющими техническими характеристиками, обеспечат возможность не только забираться на высокие бюрдюры в городе, но и обеспечат проезд в самые трудноступные уголки нашей страны.

Передняя подвеска автомобиля зависимая на пружинах, задняя – зависимая на рессорах. Обе подвески оснащаются стабилизатором поперечной устойчивости. Тормозная система на передней оси дисковая с вентиляцией, задняя ось оснащается барабанными тормозами.

Комплектации и стоимость

Поскольку внимание при рестайлинге было акцентировано на технических характеристиках, то перечень комплектаций и их содержание серьезно не изменятся.

Покупателю по-прежнему будут доступны 4 модификации и пакет «Экспедиция», который улучшит проходимостные качества УАЗ Патриот 2019 (силовые пороги, лебедка, внедорожные колеса, багажник, оснащенный лестницей).

1. Классик

Базовая комплектация «Классик» включает в себя достаточно широкий пакет опций:

• электрические стеклоподъёмники на всех окнах;
• бортовой компьютер;
• система ABS;
• крепления для детских кресел;
• датчик, напоминающий о непристегнутых ремнях безопасности;
• обогрев зеркал заднего вида с электронной регулировкой;
• понижающая передача;
• повторители поворота на зеркалах;
• хромированная радиаторная решетка;
• розетка с напряжением 12 вольт;
• светодиодные ходовые огни;
• крючки в багажном отделении для закрепления груза;
• регулировка рулевого колеса по вылету и по наклону;
• окраска ручек и зеркал в черный цвет;
• подушка безопасности для водителя.

Данная комплектация обойдется покупателю в 731 500 рублей.

2. Оптимум

Стоимость второй модификации «Оптимум» начинается с 831 500 рублей. В ней дополнительно будут предложены ряд опций, повышающие комфорт водителя и пассажиров:

• система кондиционирования;
• воздуховоды для обогрева пассажиров заднего ряда;
• дополнительная подушка безопасности для переднего пассажира;
• окраска внешних элементов в цвет кузова;
• преднатяжители ремней безопасности.

За дополнительную плату будут установлены система навигации, предпусковой обогреватель, возможность блокировки дифференциала заднего моста, охлаждающий перчаточный ящик.

3. Престиж

Следующая версия «Престиж» обойдется в 949 000 рублей. Здесь появятся опции, которые улучшают технические характеристики автомобиля:

• противотуманные фары;
• защитный кожух запасного колеса;
• система помощи при подъеме в гору;
• мультифункциональный руль с отделкой кожей и обогревом;
• круиз-контроль;
• обогрев переднего ряда сидений;
• легкосплавные диски размером 16 дюймов;
• 6 динамиков;
• мультимедийная система;
• 7-дюймовый дисплей.

4. Максимум

Топовая комплектация UAZ Patriot 2019 «Максимум» со стоимостью от 1 019 000 рублей предложит максимум полезных функций, что заметно уже по ее названию. Автовладелец получит действительно премиальный комплект, скорее присущий европейским внедорожникам, чем отечественным:

• климат-контроль;
• датчики парковки на обоих бамперах;
• отделка кожей селектора переключения передач и ручного тормоза;
• тонировка задних стекол;
• рейлинги на крыше;
• камера заднего вида;
• обогрев второго ряда сидений;
• легкосплавные диски размером 18 дюймов.

Конкуренты

AMG; ; Sauvana; Defender 90;
• TagAZ Tager;
• ZXAuto Landmark; Terracan.

• 
  
• 
  
• 
  
• />
• 
  
• 
  
• 
  
• />
• 
  
• 
  
• />
• 
  
• />
• 
  

Видео тест-драйв

Читайте также:

  
• Поршни ваз со смещением 7мм
  
• Vag 565071151 установка на шкоду кодиак
  
• Додж караван отзывы владельцев недостатки
  
• Отключить дотирку переднего дворника ауди ку 3
  
• Установка багажника на солярис на крышу