Пакет плохих дорог ауди а3
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 04.10.2024
снижаемся с ППД до Евро-подвески (неудачно). Часть 1.
Речь пойдет о вездесущем ППД (Пакет для Плохих Дорог), который устанавливается на все автомобили продаваемые на территории СНГ. Разница между евро подвеской — в пружинах и амортизаторах. Пружины по высоте абсолютно одинаковы, а вот виток толще, защет чего машина и поднимается на 20 мм выше от стандартной подвески. Убить такие пружины очень и очень трудно. А у амортизаторов соответственно присутствует небольшая разница в длине штока. Выглядит все это очень "стремно", машина как бы становится "жыпом" Q3.
Смотреть без слез на огромные проемы в арках невозможно. Давно хотел что-нибудь с этим сделать. Долго думал о том, стоит ли переходить на Евро подвеску, надо ли мне это? Собирал инфу в интернете, искал плюсы и минусы. И так, для того чтобы убедиться в рациональности сие процедуры, мысленно делим листок бумаги пополам. Слева пишем плюсы, справа минусы, по численному превосходству определяем правильное решение.
Плюсы ППД:
— Увеличенный клиренс на 2 см. (проезжаем там где раньше не могли, особенно зимой, бережем бампера и поддоны)
— Износостойкость (фактически вечные пружины с иммунитетом к ямам)
На этом к сожалению плюсы закончились, теперь перейдем к минусам:
— Внешний вид (машина выглядит ужасно)
— Жесткость пружин (и без того не мягкая подвеска Audi А3, становиться просто зубодробильной, начинаешь с опаской объезжать все неровности на дороге, а пластик в салоне вот-вот начнет играть "симфонию")
— Управление и аэродинамика ( в поворотах сильные крены, и постоянное чувство сноса колес, не уверенное управление по трассе на скорости свыше 100 км\ч).
Казалось бы не такой уж и сокрушительный счет, но для меня это определило все. Те два плюса не особо важны, т.к. машина ездит только по городу, а как известно в Минске не самые плохие дороги. На зиму есть колеса с завышенным размером. По поводу долговечности, так на мой век хватит и евро пружин. Гораздо важнее сколько мы приобретаем плюсов! ) Менять решил только пружины, по опыту других "спустившихся на землю". Разбежка в 20 мм для амортизаторов не страшна. Заказал пружины зарекомендовавшей себя канторы CS Germany, по сладкой цене (возможно это и была моя ошибка).
Пакет плохих дорог ауди а3
увеличения дорожного просвета машины могут ухудшить её поведение на дороге и привести к преждевременному выходу из строя узлов подвески и кузова.
И наконец, самый разумный способ - это приобрести и установить оригинальные пружины и амортизаторы для плохих дорог производство концерна Фольксваген AG - тот самый «пакет для плохих дорог», о котором говорилось выше. Установка таких деталей не противоречит требованиям завода изготовителя. Такие детали подвески поставляются в "оригинале", наравне с обычными, что гарантирует их качество и надёжность. Причём, можно подобрать новую подвеску и на старые машины - Венто, Гольф 3 и Пассат. Для того, чтобы увеличить клиренс с соблюдением всех требований завода изготовителя, необходимо установить пружины и амортизаторы, специально выпускаемые для конкретной модели. В этом случае никаких отрицательных воздействий на подвеску не произойдёт. На некоторых машинах, возможно, понадобится поменять только пружины, это значит, что конструкторы посчитали, что амортизаторы имеют необходимый запас прочности и хода и менять их нет необходимости. В любом случае, если подбирать подвеску по специальной программе в ней указывается, что необходимо поменять. Возможно, понадобится поменять также пыльники и отбойники, из-за увеличения хода подвески, а также поставить другие тарелки под пружины. После установки такого «пакета для плохих дорог» клиренс машины увеличивается на 3-4 сантиметра. Что вполне достаточно для того, чтобы увереннее чувствовать себя на наших дорогах пакет для плохих дорог для Audi A3
Конечно, кто-то может сказать, что этого мало, но напомним, что речь идёт о легковых машинах, а не джипах. И что бы штурмовать горные перевалы, нужна другая машина, да и возить мешки с картошкой на Ауди не принято. Да и напомним ещё раз, что чрезмерное увеличение клиренса недопустимо. Стоит это удовольствие недёшево - порядка 400-700 евро за полный комплект, но подсчитайте, во что выльется возможный ремонт вашего автомобиля, вследствие каких-либо повреждений из-за низкой посадки или наоборот - от черезмерного "лифтования". Лучше один раз поставить качественные детали и забыть об этой проблеме.
Пакет плохая дорога - плюсы и минусы для авто
Пакет "плохая дорога" – магическая фраза и для продавцов, и для многих автовладельцев. Одни рассказывают, насколько он облегчает жизнь, другие тратят деньги на то, чтобы от него избавиться. Что такое этот пакет на самом деле?
Пакет “плохая дорога” (ППД) - это изобретение не от хорошей жизни, хотя оснащенные им автомобили встречаются не только в развивающихся странах. Ведь и в других государствах есть области, где условия эксплуатации отличаются от столичных.
ППД - что это значит
Итак, пакет “плохая дорога” – это своего рода заводской тюнинг автомобиля под условия эксплуатации, отличающиеся от тех, под которые он проектировался в худшую сторону. Этот вариант комплектации задуман автопроизводителями отчасти как страховка против преждевременных отказов ходовой части из-за чрезмерных нагрузок, не зря некоторые марки не продают своих моделей в нашей стране без данного пакета.
Пакет ”плохая дорога” (ППД) чаще всего подразумевает увеличенный на 20 – 30 мм дорожный просвет и как правило – усиленные основные элементы подвески.
Более длинные и жесткие пружины і усиленные амортизаторы – основные элементы пакета “плохие дороги”. Но обычно это еще не все
Пружины в случае с ППД могут быть длиннее (на 1,5 – 2,5 см) и жестче (толще пруток навивки). Амортизаторы могут иметь более толстый шток (для прочности) и более жесткие настройки клапанов (для предотвращения раскачки). Реже такой тюнинг касается сайлент-блоков рычагов, которые иногда делают более массивными и жесткими, еще реже – самих рычагов, которые также выполняют усиленными. В некоторых случаях пружины остаются стандартными, но с ними применяются дополнительные проставки.
Стабилизатор поперечной устойчивости у машин с ППД бывает более толстым для уменьшения кренов при поворотах. Некоторые производители комплектуют такие автомобили шинами с высоким профилем, поскольку они лучше переживают встречу с острыми краями асфальтовых провалов.
Европейский клиренс в 10 – 13 см просто убийственый в наших условиях. Пакет “плохая дорога” (ППД) предусматривает его увеличение на 2-3 см
Впридачу
В качестве мер второго плана в перечне отличий ППД можно встретить прочную нижнюю защиту силового агрегата – из метала или более стойкого пластика, нежели обычно. Еще одна мера – усиленная антикоррозионная защита кузова.
Поскольку подразумевается, что плохие дороги бывают не сами по себе, а вместе с другими проблемами автомобильного плана, машины с ППД иногда оснащают двигателями, адаптированными под низкокачественное топливо – с фильтрами большего объема, иными настройками системы питания.
Что лучше и что хуже
Не все автомобилисты разделяют уверенность автопроизводителей в большой пользе пакета “плохая дорога”. Не возьмемся судить, кто тут прав, осветим только типичные отличия в поведении автомобилей с ППД и без такового.
Итак, автомобиль с максимально полным пакетом “плохая дорога”:
Достоинства
- увереннее чувствует себя на разбитых дорогах с рытвинами и колдобинами
- мало боится колей на асфальте, проселках и зимних наледей
- менее чувствителен к контактам с выступающими препятствиями на дороге
Конечно, от таких ловушек никакой тюнинг-пакет не спасет: тут нужно пересаживаться на безкомпромиссный внедорожник
Недостатки
- пакет не превращает машину в кроссовер и тем более во внедорожник
- пакет часто снижает комфортность передвижения на неровностях
- некоторые модели с ППД рулятся не так остро, как без него (из-за более высокого центра тяжести)
- в некоторых случаях имеет место раскачка на высокой скорости (более 140 – 150 км/ч)
К счастью, оснащение машины пакетом “плохая дорога” нельзя назвать необратимым – все более “суровые” узлы и детали можно демонтировать и заменить обычными, от исходных версий для базовых рынков (европейского, американского, японского).
Рекомендация Авто24
Если у вас возникают подозрения о том, что вам мешает пакет “плохая дорога”, имеющийся на вашем автомобиле, или наоборот, вам вдруг начало казаться, что его вам сильно не достает, не спешите воплощать свои идеи в металле. Поверьте опыту профессионалов: все ощущения, связанные с восприятием комфортности ходовой части, очень субъективны.
Поэтому найдите такую же модель авто, как у вас, но без ППД (или с ним), и договорившись с владельцем, проведите ее тест-драйв в соответствующих условиях. Возможно, вы не почувствуете существенной разницы. А если вы поймете, что лучше с пакетом, чем без него (или наоборот), то ищите соответствующие компоненты и устанавливайте их на автомобиль.
Почему владельцы Volkswagen, Skoda, Audi и Seat не любят пакет плохих дорог (ППД)?
Каждый владелец автомобилей марки Volkswagen, Skoda, Audi, Seat знает, что такое подвеска под названием “пакет плохих дорог” или сокращенно ППД. Что это такое, в чем плюсы и минусы, разберемся в сегодняшнем обзоре.
Почему я сказал, что каждый владелец автомобиля группы VAG знает о данном пакете, а точнее узнает после покупки автомобиля. Потому что изначально, перед покупкой, о такой информации мало кто распространяется. Хотя менеджер в салоне может сказать, что специально для России компания увеличила клиренс модели. И преподнесет это, как несомненный плюс.
Дело в том, что специально для российского рынка, концерн Volkswagen оснащает автомобили иной подвеской. В частности, удлиненными амортизаторами, пружинами и отбойниками. Называется это пакетом для плохих дорог или сокращенно ППД.
Для чего это делается? В целях увеличить клиренс. С точки зрения маркетинга в этом есть преимущество. Ведь, принято считать, что в России плохие дорогие. Очень много дачников и люди часто выезжают на природу. А там, чтобы увереннее проезжать ухабы и преграды, нужен более высокий клиренс.
Кроме того, зимой увеличенный дорожный просвет как никогда кстати.
Отчасти, с такими доводами невозможно не согласиться. Если бы не одно но. Если пообщаться с владельцами Skoda Octavia , Volkswagen Golf по поводу подвески, то многие скажут, что желают избавиться от ППД . Почему? Есть две причины .
1) Пакет плохих дорог ухудшает управляемость автомобиля. Всем известно, что чем ниже машина к земле, тем она более устойчивая. А тут ее специально приподняли на несколько сантиметров, чем ухудшили устойчивость и управляемость.
2) С эстетической точки зрения внешний вид той же Octavia на ППД хуже, чем без. Потому что расстояние от края шины до арки становится очень большим. Это можно заметить, если сравнить машину для европейского рынка и российского.
Внешне это выглядит, как приподнятая легковушка из которой попытались сделать кроссовер.
Поэтому настоящие ценители красоты, эстетики и управляемости избавляются от ППД. Самой простой способ - заменить заводские пружины на укороченные.
Например, если на Skoda Octavia A7 поставить пружины от Европодвески (2UA), то клиренс уменьшится на 2 см.
Если хочется еще ниже, то следует установить пружины от подвески 2UC (Евроспорт), которая занизит машину на 3 см.
Для каждый модели и модификации уникальные детали. То есть, пружины от Octavia с мотором 1.8 не подойдут на модель с двигателем 1.4. Потому что там разные подвески. Поэтому, если решитесь избавляться от ППД, путем замены пружин, то обязательно уточняйте, каким именно детали подойдут к вашему автомобилю.
Замечу, что для правильного занижения, кроме замены пружины, стоит заменить отбойники и амортизаторы.
По затратам, оригинальные пружины стоят около 20 000 рублей.
Приведу пример того, на сколько изменится внешний вид автомобиля, если поменять подвеску с ППД на Евро.
1. Вид на ППД (другое название 2UF). Клиренс составляет 156-160 мм.
2. Внешний вид на Евросток подвеске под названием 2UA. Минусуем 15-20 мм от ППД.
3. Подвеска Евроспорт (2UC). Минус 30 мм от ППД. Чаще всего, владельцы выбирают именно ее. Выглядит наиболее гармонично.
Существуют и другие способы занижения подвески. Установка пружин HR, Eibach и амортизаторов фирм BILSTEIN, Koni. Но такой подход подойдет далеко не всем.
Вместо вывода отмечу, что пакетом для плохих дорог оснащаются некоторые модели марки Hyundai и Kia . Подобный подход становится мейнстримом в автомобильном мире, но почему то только для России. Ведь, если разобраться, то увеличение клиренса в 2 см ничего не дает. То есть, там где проедет легковой автомобиль с клиренсом 160 мм, также проедет авто с клиренсом 140-150 мм. А если нужен действительно высокий автомобиль, то в таком случае, лучше выбрать кроссовер или внедорожник.
Audi A3 III (8V) – за кулисами
Как продать один и тот же автомобиль в несколько раз дороже, и чтобы у покупателя появилось ощущение уникальности. Лучше всего сделать его премиум версию. Рецепт компактного Audi отрабатывался годами. Ауди А3 всегда создавался на той же платформе, что и модели гольф-класса Volkswagen.
Для владельцев это один из плюсов, так как техническая основа оказывается довольно распространенной, а цены на запасные части низкие. Кроме того, большинство автолюбителей мало беспокоит техническая сторона, им важнее оснащение и отделка. А с этим у Audi всегда было лучше, чем в Гольфе или Октавии. Да, за это приходится дорого платить. Однако, это не конец плохих новостей, потому что в А3 второго поколения были большие проблемы с надежностью. В третьей версии Audi A3 основная масса вопросов была решена.
А3 8V, как и 8P, был создан на платформе MQB, которая используется в последних моделях Volkswagen Group. Платформа предлагает большие возможности по изменению колесной базы (в А3 зависит от типа кузова), и позволяет задействовать два варианта подвесок. В зависимости от версии двигателя сзади может использоваться балка или многорычажная схема.
Нужно заметить, что двигатели и трансмиссия тоже оказались общими с другими моделями Volkswagen. Большинство моторов А3 четырехцилиндровые, за исключением RS3, где установлен пятицилиндровый агрегат.
Долговечность 8V пока вызывает мало нареканий. Это может быть связано с тем, что модель сравнительно недавно вышла на рынок, и по-прежнему имеет высокую стоимость. Она пока еще не по карману людям, которые экономят на сервисе и используют самые дешевые запчасти.
Действительно, ценовой барьер, который необходимо преодолеть, чтобы стать владельцем «тройки» значительный. Да, есть варианты, предлагающиеся менее чем за 700 000 рублей, но основная масса рынка находится выше порога 800 000 рублей. Согласитесь, это очень дорого для компактного автомобиля.
Почему Audi A3 такой дорогой?
А3 с самого начала не был дешев, и с возрастом медленно теряет в цене. Это не особо спортивный автомобиль. Например, БМВ 1 имеет более молодежную ходовую. Подвеска Audi A3 демонстрирует компромисс между спортивными качествами и комфортом. Ее характеристики очень похожи на те, что предлагает Golf.
Салон тройки с трудом можно назвать просторным, особенно в трехдверном варианте. Впрочем, эта версия не пользовалась популярностью, поэтому ее производство завершилось в 2017 году.
Больше места можно найти в 5-дверной вариации, которую производитель назвал Sportback. Она имеет увеличенную колесную базу по сравнению с 3-дверным кузовом.
С 2014 года предлагался и седан, который представлен большинством в списке предложений на вторичном рынке. Кабриолет – это штучный товар.
Стоит добавить, что любая из версий могла быть полноприводной - фирменное название Quattro. Наличие полного привода означает сокращение места в багажнике. За подключение задней оси отвечает довольно эффективная муфта Haldex. В стандартных версиях ведущей является передняя ось.
Приятно в салоне
Сильная сторона – качество отделки салона. Здесь не на что жаловаться кроме базовой версии Attraction. Пластик хорошего качества, кресла удобные, нет нареканий и в адрес эргономики. Так и должно быть в премиум-классе. Большое количество электроники упрощает жизнь, и она здесь довольно стабильная.
Владельцы редко сетуют на сбои в работе оборудования. Наиболее распространенные проблемы – это зависание экрана MMI или глюки в системе «старт-стоп». В обоих случаях достаточно обновления программного обеспечения. Порой нарушения в работе вызваны сбоем питания. Здесь так же выручает обновление софта, в крайнем случае, приходится менять блоки. К счастью, проблем с поиском деталей нет.
Другая типичная проблема – повреждение жгута проводки задней двери. В таком случае пропадает подсветка номера, и перестает работать замок крышки багажника. Как правило, дефект затрагивает автомобили с кузовом седан, а стоимость ремонта не слишком высокая – около 5 000 рублей.
А как дела с двигателями?
Здесь есть ряд вопросов. Большинство экземпляров имеют под капотом 1.4 TFSI в различных вариантах мощности. Это новое поколение двигателей с кодом ЕА211. Он получил ряд отличий. Например, больше нет хрупкой цепи привода ГРМ. Ее заменили прочным ремнем. Механики сходятся во мнении, что это один из самых удачных бензиновых моторов VAG за последние 10 лет.
Иногда все же встречались проблемы с системой зажигания. Обычно это происходило во время гарантии, в рамках которой и устранялись неисправности (меняли катушки и свечи зажигания).
Небольшие проблемы возникают и в трехцилиндровом ЕА211 объемом 1,0 литр. Например, отсоединяется патрубок от интеркулера. Это приводит к потере мощности, но не опасно для двигателя.
В 1.2 TFSI этой же серии выходил из строя контроллер турбины. Большинство из них было заменено по гарантии.
Хороших оценок заслуживают и агрегаты серии ЕА888. Здесь они уже представлены третьим поколением. К счастью, больше ничего не слышно о чрезмерном расходе масла, чем прославились предыдущие модификации семейства ЕА888.
Дизельные двигатели
Дизельный Audi A3 – большая редкость. Базовый 1.6 TDI устанавливался в нескольких вариантах мощности. Это экономичный и долговечный агрегат, хотя и не лишен незначительных недостатков. Наименее безобидным является отказ датчика наддува. Стоимость с работой по замене составит около 5 000 рублей.
Гораздо хуже нестабильный водяной насос, который не выдерживает срок, отведенный регламентом ремню ГРМ. Утечки из насоса наблюдались даже после 50 000 км, но, как правило, их следует ожидать после 100 000 км. Во время ремонта устанавливается модифицированный насос (второго поколения), однако, и он не идеален. В процессе обновления требуется и установка нового комплекта ГРМ. Из-за сложности процедуры (необходим демонтаж многих элементов) обмен окажется весьма затратным – около 30 000 рублей.
Та же проблема, хотя и в несколько меньшей степени, касается 2.0 TDI. Помимо того, существует еще одна – натяжитель ремня ГРМ. Он не выдерживает 210 000 км, отведенных ремню, и сдается ближе к 150 000 км. Расходы на устранение составят свыше 30 000 рублей.
Пока это все, что затронуло дизельные моторы. Но надо иметь ввиду, что с увеличением пробега могут возникнуть и другие неисправности. Поэтому, принимая решение о покупке дизельной версии, следует внимательно проверить пробег и историю обслуживания турбодизеля, поскольку она имеет огромное значение.
Что еще беспокоит?
Оказывается, многие жалуются на работу системы «старт-стоп», которую нельзя отключить раз и навсегда. Система всегда активна, а деактивировать ее можно с помощью кнопки. Но после выключения зажигания информация об отключении системы сбрасывается, и она снова оживает. Хозяева решаются на перепрошивку, после чего система «старт-стоп» остается всегда выключена, а в случае необходимости активируется с помощью кнопки. К сожалению, после модификации прошивки машина теряет гарантию.
С осторожностью нужно подходить к покупке Audi A3, оснащенным коробкой передач с двойным сцеплением. Ауди использовал 7-ступенчатый робот. Несмотря на название S-tronic, коробка не отличается от DSG. То же касается и дорогого потенциального ремонта.
Наиболее распространенные жалобы на S-Tronic – грубые переключения и рывки при трогании с места. При небольших пробегах помогает обновление программного обеспечения, а после 150-180 тыс. км может потребоваться недешевая замена блока сцепления.
Ауди А3 следует похвалить за прочность подвески. Правда, в версиях с многорычажной задней подвеской ремонт будет не слишком дешевым. Следует помнить и о необходимости контроля геометрии колес. Ходовая может потребовать внимания после 100-120 тыс. км.
Audi RS3
RS 3 – один из самых мощных хот-хэтчей на рынке. Он дебютировал в 2015 году. Поскольку третье поколение стало первым А3 с кузовом седан, то RS3 тоже выступал в качестве седана.
Под капотом разместили двигатель EA855 Evo, который до 2017 года развивал 367 л.с., а с 2018 года – 400 л.с. Независимо от версии, после снятия ограничителя РС3 может разогнаться до 280 км/ч. Спринт до сотни занимает 4,3 секунды, а в 400-сильной версии – 4,1 секунды. До недавнего времени эти пределы были доступны только суперкарам.
В отличие от S3, в котором 2-литровый мотор сочетался с механикой, для RS3 выбор ограничен автоматизированной коробкой передач с двойным сцеплением. И всегда с полным приводом.
RS3 в поворотах иногда демонстрирует недостаточную поворачиваемость, особенно на скользких поверхностях. Даже, несмотря на то, что спереди установлены широкие шины.
Ауди РС3 имеет высокую стоимость и чрезвычайно дорог в содержании.
Стоит ли покупать?
Audi A3 8V не самый дешевый компакт - цены на вторичном рынке далеко мало привлекательные. Он не является лидером и в вопросах размера салона или багажника. А среди вариаций кузова не хватает универсала.
Зато пока положительно можно оценить долговечность. Кроме того, можно рассчитывать на заменители оригинальным запчастям и их разумную стоимость.
Пакет для плохих дорог – есть ли в нем необходимость?
Знаете ли вы о том факте, что некоторые автомобильные бренды, кроме различных комплектаций и дополнительных опций, предлагают клиенту еще и возможность выбора типов подвески?
Благодаря этому машину можно подготовить под конкретные условия эксплуатации:
- Стандартная подвеска – предназначена для максимально комфортного передвижения по городу, имеет в меру жесткую ходовую часть, плавный ход, хорошие показатели управления;
- Спортивная подвеска, или спортивный пакет – это ходовая часть с уменьшенным клиренсом. Как правило, амортизаторы занижены на 20-30 мм. Это обеспечивают лучшую устойчивость автомобиля при езде на больших скоростях;
- Комплект для плохих дорог – обладает увеличенным клиренсом, более жесткими амортизаторами, что позволяет автомобилю, с одной стороны, комфортно передвигаться по городу, с другой – преодолевать трудные дорожные участки.
Так как среди дополнительных опций подвески пакет для плохих дорог имеет гораздо большую актуальность, чем спортивный пакет, ведь большинство из нас хочет иметь универсальную машину, то именно про эту опцию мы сегодня и поговорим.
Что представляет собой подвеска для плохих дорог?
Различные автомобильные бренды представляют различные виды подобных комплектов. К примеру, пакет для плохих дорог от компании Фольксваген подразумевает увеличение клиренса автомобиля, установку более жестких амортизаторов, а также замену рычагов ходовой части автомобиля. Подвеска для плохих дорог марки Шкода, к примеру, отличается тем, что ограничивается установкой более жестких пружин и стальной защиты днища. Однако все зависит от конкретной модели автомобиля, так как их комплектации пакета плохих дорог могут заметно отличаться между собой. Давайте выделим основные черты, которыми обладает данный пакет:
- Как мы выяснили, увеличивается клиренс автомобиля для повышения проходимости. Однако мы знаем, что чем больше клиренс, тем неустойчивее автомобиль будет на дороге при высоких скоростях;
- Отсюда выплывает следующий пункт – установка более жестких амортизаторов для плохих дорог и пружин. Дополнительная жесткость позволяет крепче держать машину на дороге, исключить возможность ее раскачивания. Пружины ставятся немного длиннее, что и влияет на изменение клиренса;
- Замене поддаются рычаги, сайлентблоки, для придания большей прочности всей подвеске;
- В зависимости от особенностей конструкции ходовой, могут быть установлены дополнительные стабилизаторы оси.
Это примерный перечень изменений, которым подвергается ходовая, если вы захотели установить на свой автомобиль пакет для плохих дорог. Теперь поговорим о том, стоит ли вообще устанавливать этот пакет – какие есть достоинства и недостатки?
Достоинства и недостатки
Так как о преимуществах пакета мы уже косвенно говорили, давайте сразу перейдем к недостаткам переделанных авто для плохих дорог.
Хоть автомобиль и имеет более жесткую подвеску, тем не менее, управляемость значительно снижается, на высоких скоростях автомобиль начинает раскачиваться из стороны в сторону. Помимо того, подвеска иногда может оказаться слишком уж жесткой, что снизит уровень комфорта авто.
Хоть пакет плохих дорог и подразумевает наличие усиленной подвески, тем не менее, срок ее службы не значительно превосходит срок эксплуатации стандартной автомобильной подвески. Поэтому за те деньги, что были потрачены на покупку пакета, вполне можно было бы произвести ремонт ходовой.
Исходя из всего этого, мы не рекомендуем вам устанавливать данный пакет ввиду его фактической бесполезности. Единственное что дает эта подвеска – увеличение дорожного просвета, в остальном от нее толку практически нет.
Верный выбор масла для вашего автомобиля играет существенную роль в том, насколько долго и хорошо он прослужит. При виде несметного количества разных марок и видов моторных масел покупатель может запросто запутаться.
На протяжении всей истории существования автомобилей, их обладателям приходилось вести неравный бой с естественными процессами – коррозией металла. И хоть спустя десятилетия человечеству так и не удалось раз и навсегда взять верх над этой проблемой, тем не менее, мы обзавелись оружием, которое позволяет существенно замедлить процессом разрушения металла – это преобразователь ржавчины для .
Автомагнитолы стали привычными устройствами в каждом автомобиле. Действительно, ведь ездить, слушая любимую музыку гораздо веселее, чем делать это в тишине. И совсем не играет роли, осуществляется поездка на дальние расстояния, или на короткие, но очень обидно, когда недавно купленный, или записанный вами диск отказывается играть на магнитоле в вашем авто. Почему магнитола не читает диск? – .
Европейского нам не надо: Пакет для российских дорог
Две «шкоды» с виду абсолютно одинаковы, не считая цвета. Хэтчбеки «Октавия» только что прошли обкатку, у каждого двигатель 1,8 TSI и коробка DSG, даже размерности и модели шин совпадают. Существенное отличие: на первом установлен европейский вариант подвески, на втором — российский, или, как его чаще называют, пакет для плохих дорог.
00 PodveskaOctavia
ОКАЗАЛОСЬ, НЕ КАЗАЛОСЬ
Как-то не выглядит российский вариант машины явно приподнятым над землей. «Прогулки» под днищем «шкод» с линейкой в руках подтвердили сомнения: дорожные просветы у них практически одинаковы. Представители автодилера утверждают, что это и зрительный обман, и «измерительный»: в пакете для плохих дорог при том же ходе подвесок иные стойки и амортизаторы, а еще увеличенные на 20 мм буферы сжатия. Главное же — более высокие пружины, которые ну просто обязаны приподнять машину над дорогой. Мы и хотели бы согласиться, но ведь вместо обещанной разницы в пару сантиметров намерили лишь 5 мм: под защитой двигателя 150 мм против 155 мм в пользу российского пакета. Пробовали даже приопустить «октавии» балластом, но и тогда они присели на одинаковую величину.
При столь незначительной разнице в клиренсе (и, как следствие, в аэродинамических показателях) решили отказаться от замеров максимальной скорости и топливной экономичности, поскольку разница в результатах наверняка оказалась бы в пределах погрешности измерений, — и сосредоточились на особенностях поведения автомобилей на дороге.
НА КАЖДЫЙ ДЕНЬ
Вот в движении они действительно разные, в первую очередь по плавности хода. В этом отношении явно лучше «Октавия» на подвесках для плохих дорог. Идет комфортно, будто бороздит пологие асфальтовые волны, и надежно противостоит глубоким колдобинам, а на острые бугры дорожных неровностей реагирует лишь плавным покачиванием кузова. Такая езда не утомительна для водителя и пассажиров. Разве что несколько раздражает небрежное «отношение» подвески к мелким дефектам дорожного полотна.
01 PodveskaOctavia
«Октавия» на «европейской» подвеске активно повторяет профиль дороги. Судя по отрывистым и размашистым вертикальным перемещениям кузова, автомобиль старается отслеживать все изъяны полотна в попытке обеспечить идеальный контакт с асфальтом. А с ростом скорости становится откровенно прыгучим и некомфортным — через пару-тройку часов езды пассажир запросит пощады. Правда, и эти подвески неплохо противостоят глубоким ямам и высоким колдобинам, а вот мелочи глушат даже мягче, чем шасси, адаптированное «под Россию».
04 PodveskaOctavia
ПОЗНАЕТСЯ НА ВИРАЖЕ
В большинстве жизненных ситуаций поведение «Октавии» на «российской» подвеске адекватно: удобные, понятные реакции, хорошая информативность рулевого управления. Однако в быстрых виражах кузов прилично кренится. Автомобиль скользит поочередно то передней осью, то задней, становится недостаточно «внимательным» к командам водителя, управление несколько теряет в точности. Особенно это ощутимо на переставке: достигнув предельных скоростей, «Октавия» надолго повисает в заносе, а после предлагает водителю еще и побороться с колебаниями. Обычное дело — за комфорт приходится платить управляемостью.
05 PodveskaOctavia
Теперь понятно, зачем «Октавия» на «европейской» подвеске на неровностях старательно вытрясала душу из водителя: в отличие от машины-оппонента, она беспрекословно повинуется любому движению рулевым колесом. Никаких избыточных кренов или ранних скольжений. В поворотах автомобиль будто вгрызается в асфальт и сохраняет заданную траекторию. Похожая картина и на переставке: точнейше выполняет команды даже на критической скорости, когда начинает плавно выскальзывать за пределы размеченного коридора. А потому разница в возможностях вполне очевидна: у «европейца» — 98,1, у «россиянина» — 93,1 км/ч. Последний результат тоже очень неплох, но и разница — сами видите.
Странно все же, почему на машины, выпускаемые в России, сразу не устанавливают пакет для плохих дорог, а предлагают его как опцию, причем небесплатную (5990 руб.). Может, сделать этот вариант базовым, тем более что разработчикам удалось найти в версии «для России» удачный компромисс между плавностью хода и управляемостью? А пока покупателям «шкод» за комфорт приходится платить не только потерей нескольких километров в час во время экстремальных маневров, но и деньгами.
Иные достоинства и недостатки подвесок раньше мы уже анализировали и разложили по полочкам.
Audi A3 клиренс
Audi A3 – доступный автомобиль премиум-класса, одна из самых компактных моделей Audi – меньше только хэтчбек A1. Машина с индексом A3 также известна с двухобъемным кузовом (хэтчбек). Более того, именно в таком кузовом исполнении модель пользуется наибольшим спросом. Помимо этого, Audi A3 выпускается в кузове универсал. Версий хэтчбеков всего два – пятидверная и трехдверная модификации.
Audi A3 первого поколения (кузов 8L) поступил в производство в 1996 году. В 2003 году стартовали продажи второго поколения (кузов 8P). В 2012 году появился третий по счету Ауди А3 (кузов 8V), ставший в Европе самым популярным автомобилем в компактном классе, согласно итогам специального конкурса.
В 2016 году компания Audi выпустила обновление для A3. Машина оснащается бензиновыми моторами мощностью 150 и 190 лошадиных сил. Рабочий объем составляет 2 литра.
Дорожный просвет:
- Поколение 1 (8L) – 140 мм
- Поколение 2 (8P) – 120 мм
- Поколение 3 (8V) – 165 мм.
Отзывы владельцев
- Богдан, Тверь. Купил Ауди А3 2015 года, поколение 8V. Машина годовалой давности (куплена в 2016-м), с минимальным оснащением. Из модных опций только штатный саб и хромированный пакет. До Ауди А3 колесил на Пежо 308 с 1,6-литровым 120-сильным мотором. Ощущения от 1,4-литрового турбо совсем другие. Не смотря на меньший рабочий объем, Ауди А3 кажется в два раза мощнее атмосферного Пежо. Сейчас пробег составляет 69 тысяч километров. По динамике и рулевому управлению Ауди однозначно выигрывает у Пежо, кто бы что ни говорил. Дорожный просвет 165 мм – отличный показатель для наших дорог. Безусловно, сервисное обслуживание я прохожу только у официальных контор. К сожалению, поездки по мелким неровностям превращаются в одну сплошную муку – тут уже никакой клиренс 165 мм не поможет. Таковы особенности подвески, чтобы было меньше кренов в поворотах. Поэтому пришлось смириться и радоваться удовольствию от езды.
- Алексей, Екатеринбург. Мой стаж вождения составляет 8 лет. Сразу скажу, что раньше на подобных иномарках я не катался, а колесил только на ВАЗ-2105, а затем пересел на Ладу Приору. У меня версия Ауди А3 2007 года выпуска, поколение 2, кузов 8P. Автомобиль с вариатором и мотором на 122 силы, объем 1,4 литра. При покупке пробег составлял 90 тысяч км. Машина куплена в 2016 году. За два года наездил 55 тысяч км. Автомобиль понравился, но по мощности звезд с неба не хватает. В списке оснащения есть все, что необходимо мне и моей семье. Салон выполнен в стиле минимализм, но все расположено чертовски удобно, как говорится – все под рукой, и ни к чему не надо тянуться. Что касается адаптации к российским условиям, здесь есть вопросы. У машины жесткая подвеска и клиренс всего 130 мм, да еще и свисающий бампер сзади. Надо стараться ездить аккуратно. Есть автопарковщик, который выручает в самую трудную минуту.
- Лариса, Ставропольский край. Мне муж подарил Ауди А3 2013 модельного года, поколение 8L. Машина куплена в 2014 году с большой скидкой. Изначально на ней катался муж, и мне тоже давал покататься. Маленькая белая Ауди настолько мне понравилась, что в последние два года на ней катаюсь в основном я. Ну, так уж сложилось. Супруг мне предоставил машину на безвозмездное пользование, так сказать (вспомнил о штампе в паспорте, и подарил). Автомобиль используется в основном для поездок на работу, а также в детский сад. Ну и в магазин за покупками можно съездить. Сейчас пробег составляет 58 тысяч километров. Машина практически новая. Седан резво стартует с места, его не заносит, автомобиль не скользит и не рыскает в стороны. Управлением абсолютно предсказуемое. Жесткая подвеска не напрягает. Крены почти отсутствуют, но клиренс 130 мм и низкий передний бампер сильно ухудшают практичность машины. Проходимость посредственная.
- Вадим, Югорск. Проездил на Ауди А3 15 тысяч километров. У меня второе поколение Ауди А3, 2012 года выпуска, кузов 8L. Автомобиль куплен в 2017 году у давнего знакомого, который работает в дилерском центре Audi. Естественно, это не первый мой автомобиль. Раньше я катался на 99-й, 105-й Волге. Также у меня были Шевроле Спарк, Форд Фокус 3 поколения. Короче, список обширный. Ах да, еще был Мицубиси ASX. Так что сравнить есть с чем. Кстати, у меня Ауди А3 в бюджетной комплектации. Но даже в таком исполнении машина внушает уважение – внутри и снаружи все сделано настолько качественно, что вообще не придраться. Из удобств отмечу климат-контроль, музыку с мультимедийной системой и сенсорным экраном, классные диски диагональю 17 дюймов. Есть так называемый пакет для плохих дорог, но это лишь одно название, а не пакет. Подвеска крайне жесткая, а клиренс 130 мм ухудшает проходимость. Машина используется в основном в городских условиях.
Тема: Пакет для плохих дорог.
1. Узнать по жесткости какие ставить, т. е. какие мягче, а какие жестче? (нет ответа )
2. Амортизаторы для пакета для плохих дорог идут только газо-масленые.
3. Амортизаторы на перед:
- Оригинал- при заказе могут прийти либо 2 либо 3 вариант.
- BOGE номер в каталоге 33-202-А
- SACHS Super Touring- номер по каталогу 290 186.
4. Какие брать на зад - ( не полный ответ )
- SACHS - 290 187
Ребят давайте решим до конца и не будем больше к данной теме возвращаться.
Подведем итог еще раз.
1. Узнать по жесткости какие ставить, т. е. какие мягче, а какие жестче? (нет ответа )
2. Амортизаторы для пакета для плохих дорог идут только газо-масленые.
3. Амортизаторы на перед:
- Оригинал- при заказе могут прийти либо 2 либо 3 вариант.
- BOGE номер в каталоге 33-202-А
- SACHS Super Touring- номер по каталогу 290 186.
4. Амортизаторы на заднюю часть:
- SACHS - 290 187
- Boge 27-F02-A
Остался один не решенный вопрос из того, что мы определили какие мягче, а какие жестче?
- Спорт - типа ты едешь по идеально гладкой дороге, но даже ежели что - ни в коем случае не уйти в раскачку на такой скорости - жёсткие амортизаторы.
- Обычные - между.
- Плохие дороги - всё равно колдобины - как ни крути - качать будет - хер с ним, хоть подвеску поберечь, снизив нагрузку за счёт мягких аммо.
Самым бюджетным будет поставить проставки на новые стоковые аморты.
--- Добавлено чуть позже ---
Antip, я просил ссылку на характеристики оригинальных амортов на пассат.
понятие жесткие - относительное
это принцип работы. у меня на нынешней машине в ориге были аморты работающие средне в обе стороны, а кони работают жестче, но только на разжатие, на сжатие усилие гораздо легче орига.
фирмы запчастей с номерками.
я счас точно то утверждать не буду. но насколько помню, на зад 1ВВ не стоит ставить аморты 1ВА именно из-за нехватки штока. у многих в итоге бьет, но это естессно зависит от манеры езды и где ездить.
и получается что ты поставил аморты с более коротким штоком, т.е. зажал подвеску. естессно качать зад стало меньше. по крайней мере пока живые отбойники.
пока не верю
ничем не подкрепил. нужны факты не обстрактные из статей про аморты, а четкие характеристики именно оригинальных амортизаторов. тогда я соглашусь.
а так получается тебе продали какие-то аморты (какие ты не сказал) и они были мягче тех что у тя стояли, поэтому ты решил что так и должно быть. ну как-то так.
вот если бы ты сказал что 1ВА работает в обе стороны, а 1ВВ жестче, но только в одну. я бы мог поверить, просто потому что аморты 1ВВ держал в руках не часто, и интересовало меня совсем другое)))
1. Узнать по жесткости какие ставить, т. е. какие мягче, а какие жестче? (нет ответа )
2. Амортизаторы для пакета для плохих дорог идут только газо-масленые.
3. Амортизаторы на перед:
- Оригинал- при заказе могут прийти либо 2 либо 3 вариант.
- BOGE номер в каталоге 33-202-А
- SACHS Super Touring- номер по каталогу 290 186.
4. Амортизаторы на заднюю часть:
- SACHS - 290 187
- Boge 27-F02-A
Остался один не решенный вопрос из того, что мы определили какие мягче, а какие жестче.
Кто что ставил из данных амортизаторов расскажите ощущения от подвески.
Я тоже заболел вопросом установки пакета "Плохих дорог"
и вот что я поставил:
Зад:
Стойки:Boge 27-F02-A Цена: 2 306,00 шт.
Пружины: K+f 950693 Цена: 1 726,00 шт.
Пылезащитный комплект: Boge 89-082-0 цена: 814,00
Так же еще докупил проставки под пружины от Дэу нексии которые отлично
встали под родные пружины и дали еще 2 см клиренса. цена вопроса: 300р комплект.
Перед:
Пружины: K+f 950702 цена: 1 487,00р. шт
Стойки: Boge 33-202-A цена: 3 447,00р. шт.
Пылезащитный комплект: Kyb 915708 Цена: 407,00р. комплект.
Итого: 19,561,00р.
--- Добавлено чуть позже ---
Машина стала на порядок выше, но и жестче по ходовым, раскачивает меньше, мало кренится.
сейчас пузом не шкрябаю на даче, но на моей прежней 1ВА конечно было помягче ездить.
Читайте также: