Почему датсун сняли с производства

Обновлено: 05.07.2024

Не заладилось с LADA. Почему бренд Datsun уходит с российского рынка

Слухи о прекращении производства Datsun в России ходили с 2019 года. Уже тогда агентство Reuters, ссылаясь на собственные источники, сообщало о планах Nissan отказаться от убыточных брендов и сконцентрировать усилия на продажах в США и Китае. В начале этого года японское агентство Nikkei распространило информацию о скором завершении продажи машин под брендом Datsun. Несмотря на опровержения российского офиса компании, в мае Bloomberg раскрыл информацию о ближайшей реструктуризации Datsun. И вот сейчас было распространено официальное заявление Nissan.

Новая стратегия

Как значится в официальном релизе компании, «в рамках новой стратегии, направленной на дальнейшее развитие и укрепление бренда Nissan, принято решение о завершении производства автомобилей под брендом Datsun на заводе АО „Автоваз“ в Тольятти в декабре 2020 года».

Компания собирается консолидировать ресурсы для продвижения автомобилей под привычным брендом Nissan. Главной движущей силой для реализации плана станут производственные мощности в Санкт-Петербурге, а также деятельность Исследовательского центра Nissan. Согласно глобальной стратегии бренда, в ближайшие годы Nissan рассматривает возможность вывести на российский рынок новый электрический автомобиль.

Как завил вице-президент Nissan Франк Торрес, отвечающий за операции Nissan в России, компания намерена оставаться активным участником российского рынка и продолжать инвестиции.

Перелицованная LADA

Решение о закрытии бренда Datsun не стало неожиданностью как для сотрудников Nissan, так и для клиентов. Дело в том, что производство седана on-DO и хэтчбека mi-DO производилось в кооперации с «АвтоВАЗом», который вошел в альянс Renault-Nissan. Соглашение, заключенное с руководством в Тольятти, предполагало использование уже функционирующего конвейера для выпуска машин. Фактически седан on-DO и хэтчбек mi-DO были немного адаптированными моделями «Гранта» и «Калина» прошлого поколения, которые получали новый облик, иные настройки трансмиссии, двигателя и рулевого управления.

Специалисты Исследовательского центра Nissan в Санкт-Петербурге разработали несколько пакетов усовершенствований, благодаря чему Datsun воспринимался российскими автомобилистами как хорошо укомплектованная и «доведенная до ума» LADA. Российские покупатели встретили их очень хорошо, и с момента запуска продаж в 2014 году бренд вошел в двадцатку самых популярных в стране.

Усиление конкуренции

Однако разразившийся скандал с отставкой влиятельного председателя совета директоров альянса Renault-Nissan Карлоса Гона и недвусмысленное поведение японской стороны во время расследования выдвинутых против него обвинений охладили взаимоотношения внутри альянса. Концерн Renault, крупнейший акционер «АвтоВАЗа», фактически осуществляющий руководство предприятием, стал клониться к обособлению. Тольяттинцы обновили модельную линейку, провели колоссальную работу по улучшению качества продукции, всерьез взялись за доработку моделей «Гранта», которые поставлялись для Datsun, и в какой-то момент оказалось, что LADA уже предлагает более конкурентоспособную продукцию, чем Nissan-Datsun.

Седан on-DO и хэтчбек mi-DO проигрывали конкурентную борьбу. Новое соглашение французское руководство заключать в ущерб себе не спешило, и Nissan-Datsun был вынужден искать иные пути развития бизнеса.

Datsun будет жить

Между тем решение о завершении продаж Datsun в России не затрагивает другие рынки, на которых представлен бренд. В Индии и Южной Африке он продолжит присутствовать, правда, там реализуются совсем другие модели.

Что же касается судьбы уже проданных и продающихся автомобилей on-DO и mi-DO, то они продолжат обслуживаться через сеть официальных сервисных центров Nissan, авторизованных для работы с Datsun.

Datsun уходит из России. Что будет с дилерами, гарантией и запчастями

Руководители Nissan объявили о трансформации своей работы в ближайшие четыре года. В рамках новой стратегии бренд решил полностью отказаться от продажи в России бюджетных автомобилей Datsun. Об этом топ-менеджеры Nissan объявили во время глобальной пресс-конференции 28 мая, а позже планы подтвердили в российском представительстве японского бренда.

«Мы сфокусируемся на тех сегментах, где компания проявила себя наиболее эффективно, а именно в сегменте кроссоверов и внедорожников, — объяснили в Nissan. — Производство планируется увеличить до 6 млн автомобилей в год. При этом мы сосредоточимся именно на основных и самых важных для компании моделях. К 2023 году мы полностью прекратим выпуск устаревших моделей и грузовиков. Мы отказываемся от бренда Datsun в России, а также снижаем количество моделей в нашем портфолио с 69 минимум до 55».

Как уточнили в российском офисе компании, производство автомобилей под брендом Datsun на заводе АвтоВАЗ в Тольятти прекратится в декабре 2020 года. «Это позволит консолидировать ресурсы, укрепить позиции Nissan в России сегодня, а также обеспечит прочный фундамент для дальнейшего роста и развития в будущем», — уточнили в Nissan.

Статьи 21 июля 2016 Глава Datsun: «Кризис в России – это время возможностей»

Компания пообещала продолжить предоставлять услуги послепродажного обслуживания и продажу запчастей для более чем 130 тыс. владельцев Datsun через сеть авторизованных дилерских центров Nissan. Политика предоставления гарантии останется без изменений. В Nissan также уточнили, что решение о завершении производства Datsun не затронет другие рынки, на которых представлен бренд, и никак не повлияет на работу Infiniti в России.

В России, напомним, Datsun представлен всего двумя моделями: седаном on-DO и хэтчбеком mi-DO, которые построены на базе Lada Kalina. В линейку двигателей входят 1,6-литровые моторы производства АвтоВАЗа мощностью 87 и 106 лошадиных сил. Агрегаты работают с пятиступенчатой механической коробкой передач либо с четырехдиапазонной автоматической трансмиссией японской фирмы Jatco. Цены на машины стартуют с отметки 516 000 рублей (без учета скидок и акций). Также автомобили Datsun на данный момент продают в Беларуси, Казахстане, Индии, Непале и Малайзии.

Занимавший в тот момент позицию главы бренда Datsun Винсент Кобе заверял, что автомобили хоть и построены на базе моделей Granta и Kalina, существенно от них отличаются. При этом он признавал, что дилерская сеть АвтоВАЗа гораздо мощнее: продавались автомобили Datsun исключительно через дилерскую сеть Nissan. Андерссон же говорил о том, что наработки Datsun сможет использовать при борьбе с рядом системных проблем у моделей АвтоВАЗа.

«Производитель представлен в России тремя брендами: Infiniti (премиум), Nissan (средний класс) и Datsun (бюджетный массовый сегмент). Высокая конкуренция с локальным автопроизводителем в массовом сегменте требует больших инвестиций. Изначально проект был высокорискованным, и продажи Datsun в России не оправдали ожиданий. На дилерах уход Datsun отразится нейтрально, экономика бренда практически нулевая, и продажами Datsun в основном занимались только дилеры Nissan», — сказал Петрунин в беседе с Autonews.ru.

В свою очередь глава аналитического агентства «Автостат» Сергей Целиков отметил, что в целом Nissan, как и другие бренды, сейчас переживает сложные времена. Однако в свете скандала с бывшим топ-менеджерам Альянса Карлосом Гоном и трансформацией, которую бренд начал еще до пандемии, Nissan все-таки будет справляться с ситуацией сложнее.

«Рынка на всех не хватит, мировые продажи автомобилей рухнут на 20–25%, в России — на 25–30%, поэтому выживать будут сильнейшие, а слабые — уходить, — сказал Целиков. — В России Datsun не прижился. Видимо, в 2014 году бренд решили вернуть, чтобы часть продаж Lada перешла к Nissan. Но ведь это была та же Granta, только с небольшими доработками и другим шильдиком».

Финансовый эксперт международной финансовой компании «Альпари» Александр Лосев считает, что решение Nissan обусловлено текущей рыночной конъюнктурой, а также повышением качества автомобилей Lada.

«Ослабленный бренд не смог выдержать локальную конкуренцию наряду с мировым замедлением экономики. Конкурентами Datsun в текущих реалиях стали даже поддержанные старые иномарки. Также сильным конкурном стали новые версии автомобилей Lada», — считает Лосев.

Что касается непосредственно бренда Nissan, то компания пообещала в ближайшие четыре года обновить свое портфолио в России, а также привезти новые модели, включая электрокар. Все новые модели пообещали оснащать новым поколением системы помощи водителю ProPILOT. Локализованные модели будут по-прежнему производить на заводе Nissan в Санкт-Петербурге.

Datsun уходит из России. Вот чем он нам запомнится

Седан on-DO компания представила в апреле 2014 года, и сразу стало понятно, что это перелицованная Лада Гранта.

В июле того же года седаны on-DO разбавили вереницу Lada Granta и Kalina на линии конвейера в Тольятти, а в августе на Московском международном автосалоне был показан хэтчбек mi-DO, в котором без труда угадывалась Калина.

Тем не менее датсуновцы на каждой презентации, в каждом пресс-релизе и рекламном ролике говорили, что подход к подбору комплектующих и производству автомобилей будет совершенно другим, что Datsun — бренд с богатой историей, носящий в себе настоящую японскую ДНК. Но разубедить общественность в том, что «Datsun — это Lada, только дороже», было сложно.

Однозначно японской в этих машинах была только 4-ступенчатая АКП Jatco , но и она уже больше года устанавливалась на Калину и Гранту.

Попытки стать лучше

Запуск производства Datsun на АВТОВАЗе подстегнул процесс, который начался с приходом концерна Renault-Nissan, а именно введение новых методов работы над качеством сборки и комплектующих. Это не раз признавали и сами вазовцы: сборка Datsun помогла подтянуть качество «чисто вазовских» Lada Granta и Kalina.

Схема была такая: сначала какие-то улучшения вводились на on-DO и mi-DO, а со временем распространялись на Калину и Гранту. Об этом сейчас мало кто помнит, но благодаря Датсунам на Ладах появилась более эффективная шумоизоляция, бесшумный компрессор климатической системы и некоторые другие решения, которые сегодня воспринимаются как должное.

А кроме того, с появлением Датсунов:

у покупателя недорогого автомобиля появился еще один вариант;
на рынок вышел доступный седан с гигантским багажником. В первый раз его увеличили на этапе превращения Калины первого поколения в Гранту. Второй раз то же самое проделали для седана on-DO, увеличив задний свес Гранты.

Обманутые ожидания»

С самого начала было заявлено, что на российском рынке Datsun будет представлен тремя моделями, и после последовательных, с разницей в несколько месяцев, презентаций седана и хэтчбека начало казаться, что вот-вот будет представлена и третья, а по прозрачным намекам представителей бренда получалось, что это будет кроссовер.

Но намеки так ими и остались. Слухи снова начинались, стоило бренду начать развивать тему кроссоверов на других рынках — вроде запущенного в Индонезии Datsun Cross. Строились предположения, у какой модели из выпускающихся альянсом в России российский «кросс» мог бы позаимствовать платформу. Но кроссовера Datsun Россия не увидела.

Кроме того, уже имеющиеся в России модели преследовали проблемы с комплектующими и несовершенством конструкции: носители «японской ДНК» ломались, как Лады. Иногда к типичным для российских машин неприятностям добавлялись и собственные поломки.

Последняя надежда

Едва ли кто-то будет оспаривать утверждение, что в умах многих автомобилистов Датсуны так и остались «Грантой с другим шильдиком». На это указывает и сравнительная статистика продаж. И всё же свою роль эти машинки в российском автопроме сыграли — их любят те, кому хочется чуть больше качества за свои честно заработанные.

Так чем же запомнился Datsun?

странным неймингом: название on-DO было воспринято в России с юмором, породило много шуток и присказок;
фразой «к вам приедет иномарка. », которая была (и, возможно, есть) у некоторых операторов такси при назначении клиенту автомобиля. Всегда забавно дослушать фразу до конца и узнать, что за иномарка к тебе приедет;
дизайном передней части кузова и «иностранной» эмблемой — очевидно, что ряд покупателей отдал предпочтение моделям Datsun по этой причине.

Вероятно, мы вспомнили не все моменты, которыми запомнился Datsun в России. Приглашаем вас дополнить их в комментариях. Особенно ждем рассказов владельцев Датсунов.

Datsun отправлен в отставку: почему легендарный бренд провалился в России

Татарстан оказался в пятерке регионов с крупнейшим автопарком бюджетного бренда.

Компания Nissan объявила о планах прекратить продажи автомобилей Datsun в России, хотя они еще почти год будут доступны у дилеров. Как говорят эксперты, проблем с обслуживанием этих машин в дальнейшем опасаться не стоит, ведь «Датсуны» практически ничем не отличаются от моделей Lada Granta.

В переводе на японский

Легендарная марка Datsun, возрожденная автоконцерном Nissan в 2012 году для ряда развивающихся рынков, похоже, вновь уходит в небытие. Вслед за Индонезией бюджетный бренд покинет и нашу страну, о чем недавно было официально объявлено. Таким образом, Datsun останется только на рынке Индии, однако надолго ли - вопрос.

Напомним, для каждого рынка присутствия Datsun были разработаны модели, ориентированные именно на предпочтения местных потребителей и, как правило, на базе уже существующих автомобилей. Так, в России бренд Datsun появился в сентябре 2014 года с седаном on-DO и хэтчбеком mi-DO, которые стали слегка перелицованными и модернизированными версиями Lada Granta и Kalina. В частности, в отличие от «доноров» автомобили Datsun получили не только вазовский 1,6-литровый двигатель мощностью 87 л.с., но и его более мощный 106-сильный вариант. А помимо механической коробки передач в пару к ним также предложили хоть и старенький, но неубиваемый «автомат» от японской фирмы Jatco.

- Дела у компании Nissan и так в последнее время не очень и страдает весь альянс. А Datsun уже не тот, и нет подобных легенд, как та же Fairlady. В нашей же стране «японец» был представлен лишь двумя моделями перелицованных «Лад», и только чуть более мощные моторы и немного другой дизайн выделяли их от отечественных машин. Больше ничего особенного в них и не было, зато цена существенно выше. Из-за необоснованно высокой стоимости многие предпочитали «Датсунам», пусть и в кредит, базовые Hyundai Solaris или Volkswagen Polo седан, где люди понимали за что отдают свои деньги, - рассказывает директор компании «ПодборАвто» Денис Еременко.

Переплата за бренд

Действительно, в своем позиционировании на рынке Datsun сделал ставку на силу японского бренда, однако в бюджетном сегменте покупатели переплачивать за это не готовы. Напомним, седан Datsun on-DO предлагается сегодня по цене от 516 тысяч рублей, хэтчбек mi-DO - от 539 тысяч. Для сравнения, седан Lada Granta стоит от 465,9 тысяч рублей, а хэтчбек можно купить от 482,9 тысяч рублей.

При этом в отличие от донорского семейства Lada Granta, которое в 2018 году прошло глубокий рестайлинг, модели Datsun все эти годы выпускались без изменений. Стоит ли удивляться, что «Гранты» продаются куда лучше, чем их японские «собратья». Только в прошлом году вазовские бюджетники приобрели 135,8 тыс. россиян - это даже чуть больше, чем было продано «Датуснов» за всё время с момента выхода марки на российский рынок.

Кстати, в планах Datsun было представить у нас бюджетный кроссовер, который разрабатывался в том числе и для индийского рынка. Но модель так и не дошла до конвейера, хотя, очевидно, могла бы стать бестселлером марки в нашей стране.

По мнению управляющего «Объединенной Автомобильной Корпорации - РРТ» Сергея Новосельского, ценовая политика Datsun, основанная на «японском происхождении», не выдерживала никакой критики, а отсутствие обновлений на фоне обновления Lada Granta «добила» Datsun.

Распродажи не будет?

Между тем, несмотря на официальное заявление об уходе марки Datsun с российского рынка, эти автомобили исчезнут из продажи не сразу. Седан Datsun on-DO и хэтчбек mi-DO будут выпускаться в нашей стране до конца года, и покинут конвейер «АвтоВАЗа» лишь в декабре. Поставки дилерам продолжатся и вовсе до марта 2021 года, так что к этому времени дилеры смогут оптимизировать свои складские запасы. А значит, больших скидок в рамках распродаж ждать не приходится, к тому же низкая доходность бренда к этому и не располагает.

- Понятно, что дилеры не станут закупать автомобили массово и формировать склад. Время есть, так что плавно, до конца финансового года (а он по японскому календарю заканчивается 31 марта) будут распроданы складские остатки, и дилерам останется полноценно работать с владельцами купленных автомобилей, - говорит директор автосалона Авторитет-М (ГК «Автодель») Олег Кивико.

В свою очередь, Денис Еременко отмечает, что уход бренда Datsun будет не особо заметен, как того же «Форда», ведь игрок был откровенно слабый. Но при этом у энтузиастов, которые всё же покупали модели on-DO или mi-DO, отзывы преимущественно положительные. Поэтому остатки новых автомобилей Datsun можно покупать и дальше, если хочется чуть лучше, чем «Гранта», но дешевле той же «Весты» или Renault Logan. Благо проблем с обслуживанием не будет, ведь машины болт в болт сделаны из нашей «Лады». А в целом, к сожалению, наш рынок становится всё скуднее и скуднее.

«АвтоВАЗ» - в выигрыше

Что касается дальнейшего послепродажного обслуживания и продаж запчастей для автомобилей Datsun, то ими будут заниматься авторизованные дилерские центры Nissan. Согласно данным агентства «Автостат», по состоянию на 1 января 2020 года в нашей стране насчитывалось 125 тыс. машин японской марки, и около 55% из этого количества еще имеют гарантийный срок.

Кстати, львиную долю - 82% - в российском автопарке Datsun занимает седан on-DO (103 тыс. шт.), оставшиеся же 18% приходятся на хэтчбек mi-DO (22 тыс. шт.). Стоит также отметить, что Татарстан входит в пятерку регионов с наибольшим количеством автомобилей Datsun - по дорогам республики колесит 6,1 тыс. таких машин. Больше машин этой марки числится только в Башкирии, Самарской области и Краснодарском крае.

Как считает Сергей Новосельский, в результате ухода Datsun с российского рынка выиграет, в первую очередь Lada, в меньшей степени - «китайцы». Однако надо понимать, что доля Datsun, которая не превышала 1,3-1,5%, расстановку сил на рынке особо не изменит.

- Что же касается влияния на дилеров, то оно будет минимальным, так как все шоу-румы построены с минимальными требованиями, как правило, на основе марки Nissan. Выбор стратегии переориентации по реализуемому новому бренду, конечно, будет за собственником, а выбор на сегодня есть, как с минимальными инвестициями, например, по китайским брендам, так и дороже, - резюмирует руководитель направления по работе с ключевыми клиентами ГК «АвтоСпецЦентр» Александр Захаров.

Официально: Nissan прекратит производство Datsun в России

Nissan 28 мая опубликовал свой корпоративный антикризисный план, который дополняет стратегию оздоровления альянса Renault-Nissan-Mitsubishi, обнародованную 27 мая. Самое интересное для нас — впервые официально подтверждается уход бренда Datsun из России (слухи об этом ходили с 2019 года, но всякий раз официальные лица Ниссан их опровергали).

План рассчитан на четыре года, он должен вернуть компанию к восстановлению финансовых показателей и устойчивому росту.

Цели, обозначенные в плане: к концу 2023 фискального года достичь операционной рентабельности на уровне 5% и занять 6% мирового авторынка.

Компания анонсировала несколько решительных шагов по реструктуризации, снижению затрат и повышению эффективности бизнеса. Среди них:

сокращение производственных мощностей на 20% — до возможности выпуска 5,4 млн автомобилей в год при условии стандартных смен,
повышение загрузки заводов до уровня 80% от мощности — это должно сделать их прибыльными,
сокращение модельного ряда на 20% — с 69 до 55 моделей,
снижение постоянных издержек на 300 млрд иен ($2,8 млрд),
закрытие завода в Барселоне (там выпускается пикап Navara и электрофургон e-NV200),
сосредоточение заводов в Северной Америке на ключевых для рынка моделях,
закрытие мощностей в Индонезии и сохранение завода в Таиланде как единственной базы для выпуска моделей на рынки Юго-Восточной Азии,
более тесная работа с партнерами по альянсу — взаимное использование производственных мощностей, моделей и технологий.

Касаемо действий на ключевых рынках план выглядит так:

концентрация Nissan на операциях в Японии, Китае и Северной Америке,
использование активов альянса для поддержания бизнеса на неключевых для марки рынках — в Южной Америке, Юго-Восточной Азии и Европе,
уход из Южной Кореи, упорядочивание операций в Юго-Восточной Азии,
отказ от марки Datsun в России (снятие с производства этих автомобилей),
фокусирование на ключевых сегментах, включая классы C, D, электромобили и спорткары,
выпуск 12 новых моделей в течение ближайших 18 месяцев,
расширение присутствия в сегменте электромобилей и гибридов, выпуск более 1 млн электрифицированных машин ежегодно к концу 2023 фискального года,
повышение доли электрифицированных машин в структуре продаж в Японии до 60%,
оснащение автопилотом ProPilot двадцати моделей, выпуск 1,5 млн машин с такой системой к концу 2023 фискального года.

Когда именно произойдет отказ от Datsun в России, не уточняется. Эта марка у нас в стране представлена всего двумя моделями — седаном on-DO и хэтчбеком mi-DO, они построены на базе Lada Kalina/Granta и с 2014 года выпускаются на заводе АвтоВАЗ в Тольятти. Вполне возможно, что эти модели протянут до завершения своего жизненного цикла, которое назначено на 2022 год.

В январе — апреле 2020-го в России было продано 5048 новых автомобилей Датсун (данные АЕБ), падение продаж относительно аналогичного периода 2019-го — минус 26,8%. Весь авторынок за тот же период упал на 19,1%.

Бренд Datsun оказался под угрозой ликвидации

Возрождение марки Datsun, начавшееся в 2012 году как часть плана Power 88, было идеей опального Карлоса Гона, который лично запускал бренд в Индии, Индонезии, Южной Африке и России. После ареста и свержения функционера его «наследие» планомерно зачищается альянсом.

Команда нового босса Ниссана Макото Утиды будет отказываться от нерентабельных продуктов и закрывать сборочные линии. Таков «план восстановления производительности», который должен вывести компанию из кризиса. Реформа сильнее всего ударит по развивающимся рынкам, чтобы высвободить ресурсы для бизнеса на главных площадках — в США и Китае. Как сообщает Reuters, одной из жертв реструктуризации, скорее всего, станет бюджетный бренд Datsun. Ему среди прочего вменяется «воровство продаж»: дешёвые малолитражки отбивают покупателей у Ниссана.

Оптимизация, по данным Reuters, поручена старшему вице-президенту Дзюну Секи, который рассматривает на предмет сокращения мощностей все рынки с заводами, за исключением Китая. Закрывать заводы целиком или выводить предприятия из какой-либо страны не планируется. В числе задач — искоренение порочной практики по продаже автомобилей с большими скидками в корпоративные парки. Мол, Карлос Гон достигал целей любой ценой и отдавал машины за бесценок, чем подрывал имидж Ниссана. Ожидается, что Дзюн Секи обнародует масштабный план уже в этом месяце. На реформу потребуется около года.

Дополнение от 3.12.2019

Японское издание Nikkei Asia Review сообщило, что производство и продажа моделей Датсуна в Индонезии и России будут прекращены в 2020 году. Дескать, затея с компактными машинками по низким ценам принесла «неутешительные результаты», инвестиции в развивающиеся страны «оказались неэффективными» и вообще — на Datsun приходится лишь один процент от глобального объёма Ниссана. Невелика, мол, потеря.

Российский Nissan не комментирует слухи, указывает на рост продаж Датсуна (+25% в первом полугодии), обещает обновить on-DO и mi-DO. Между тем газета «Коммерсант» допускает, что Nissan и сам может уйти вслед за Датсуном, поскольку его модельная линейка сократилась до минимума, спрос за десять месяцев снизился на 21%, завод в Петербурге загружен на 56,5%. Впрочем, Ниссану может помочь Mitsubishi, если переберётся из Калуги в Питер, а за Datsun, вероятно, вступится АвтоВАЗ. Будто бы новое руководство Ниссана нанесёт визит в Москву для встречи с властями.

Дополнение от 30.03.2020

Nissan свернул всё автопроизводство в Индонезии, закрыв свой последний завод в Пурвакарте. Коронавирус ни при чём — это часть оптимизации. Предприятие работало с 2014 года, выпуская три модели Датсуна: GO, GO+ и Cross. Конвейер остановился в конце января. Когда запасы машин у дилеров закончатся, индонезийский Datsun прекратит существование. Обслуживание и ремонт автомобилей Nissan берёт на себя.

Агентство Reuters отмечает, что закрытие площадок Ниссана — ожидаемый подарок конкурентам. Toyota и Daihatsu, имеющие два завода, уже оттянули на себя более 40% продаж автомобилей в стране. Honda вдобавок к легковушкам производит мотоциклы, а через пару-тройку лет в Индонезию придёт Hyundai с электромобилями.

«Датсун» — всё! АвтоВАЗ прекратил выпуск машин под японской маркой

Выпуск автомобилей Datsun для российского рынка завершился. Последние машины марки сошли с конвейера АвтоВАЗа 10 декабря.

Японская компания Nissan Motor возродила бренд Datsun в 2012 году: под этой маркой начали делать компактные недорогие машины для рынков Индии, Индонезии и ЮАР. А в 2014 году марка появилась в России. В Тольятти организовали производство двух моделей — седана on-DO на базе «Лады Гранты» и хэтчбека mi-DO, то есть перелицованной «Калины».

Хэтчбек Datsun mi-DO продавался намного хуже, чем седан

Автомобили Datsun пользовались неплохим спросом, но так и не стали хитом продаж. В последние годы российские дилеры марки продавали 20–25 тысяч машин ежегодно.

Финансовые проблемы у материнской компании Nissan и пандемия коронавируса заставили японцев изменить стратегию и отказаться от региональных проектов. Одним из них и стал российский Datsun, созданный на локальной, а не глобальной платформе, и продающийся только на одном крупном рынке. О закрытии проекта объявили в мае этого года.

В начале 2020 года дебютировал обновлённый седан Datsun on-DO

А теперь, как и было обещано ранее, АвтоВАЗ завершил производство автомобилей Datsun. Запаса ранее выпущенных машин дилерам хватит ещё на два–три месяца, после чего марка окончательно покинет российский рынок. Обслуживанием автомобилей, продажей запчастей и выполнением гарантийных обязательств в дальнейшем займутся дилеры «Ниссана».

Между тем в конце ноября машины марки подорожали на 15 тысяч рублей: седан Datsun on-DO сейчас стоит от 531 000 рублей, а хэтчбек mi-DO обойдётся как минимум в 554 000 рублей.

Nissan прекратит производство автомобилей Datsun в России

В России будет прекращена сборка Datsun от японского автомобильного концерна Nissan, который решил свернуть ряд зарубежных производств. Об этом стало известно из программы трансформации и устойчивого роста компании до 2023 года.

Таким образом компания снижает количество представленных брендов в своем портфеле. «Мы сосредоточимся на производстве основных моделей. К концу 2023 г. мы полностью прекратим производство старых моделей и грузовиков. Мы также прекратим производство Datsun в России. Тем самым снизим количество моделей в нашем портфеле с 69 до менее чем 55», — отметили в Nissan.

«В рамках четырехлетнего плана Nissan примет решительные меры для трансформации своего бизнеса путем оптимизации неприбыльных операций и избыточных объектов наряду со структурными реформами», — говорится в документе.

Отмечается, что помимо прекращения сборки Datsun в России, Nissan планирует «выйти» из Южной Кореи и оптимизировать операции на рынках в АСЕАН (Ассоциации государств Юго-Восточной Азии). Основные действия Nissan в ближайшие годы будут направлены на рынки Японии, Китая, Северной Америки. При этом компания рассчитывает поддерживать на должном уровне бизнес в Южной Америке и в Европе.

При этом в целом будущее Datsun на мировом рынке никак не изменится, речь идет только о производстве в России. Комментируя уход бренда с российского рынка, в представительстве Nissan «Интерфаксу» рассказали, что производство автомобилей под брендом Datsun в России завершится к концу текущего года. Тем не менее поставки дилерам сразу не прекратятся, они будут продолжены до марта 2021 года. Автомобиль также не исчезнет из розничной продажи — машины будут продаваться до последнего автомобиля со склада.

Таким образом производитель хочет укрепить бренды Nissan и Infiniti, консолидируя все ресурсы. У компании есть намерение расширить модельный ряд в сегментах кроссоверов и внедорожников. Именно эти модели автомобилей, как передает «Интерфакс», пользуются особой популярностью среди российских покупателей.

В то же время план Nissan направлен на достижение устойчивой 6%-ной доли на мировом рынке к концу 2023 г. «План преобразований направлен на обеспечение устойчивого роста, а не чрезмерного расширения продаж. Теперь мы сконцентрируемся на нашей основной компетенции и повышении качества нашего бизнеса, сохраняя при этом финансовую дисциплину и концентрируясь на чистой прибыли на единицу продукции для достижения прибыльности», — приводит пресс-служба концерна слова CEO компании Макото Учиду.

Datsun является одним из самых старых автомобильных брендов Японии. В 2012 году альянс Renault–Nissan возродил его. В России бренд официально появился лишь в 2014 году и был представлен на Московском международном автосалоне (ММАС). На рынке России автомобили под этим брендом представлены в двух моделях: седан on-DO и хэтчбек mi-DO.

Двигатели автомобилей Datsun представлены 1,6-литровыми моторами производства АвтоВАЗа. Их мощность 87 и 106 лошадиных сил. В линейке машины имеют пятиступенчатую механическую коробку передач либо с четырехдиапазонную автоматическую трансмиссию японской фирмы Jatco. Автомобили под брендом Datsun стоят от 516 тыс. рублей. Они представлены не только на российском рынке, но и на рынках Белоруссии, Казахстана, Индии, Непала и Малайзии.

Сама компания Nissan Motor является одним из крупнейших производителей автомобилей в Японии. Компания, основанная в 1933 году, входит в состав альянса Renault — Nissan — Mitsubishi. Фирма производит автомобили под такими брендами, как Nissan, Infiniti и Datsun.

При этом итоги первого полугодия 2019/2020 финансового года показывают, что чистая прибыль Nissan, которая приходится на акционеров, упала в 3,7 раза по сравнению с уровнем прошлого года. Прибыль составила порядка 600 млн долларов. Уменьшилась и выручка компании почти на 10%.

Чуть доработанные Lada Granta и Kalina. Чего ждать от подержанных Datsun

alt=" Фото: Пресс-служба Datsun." />

Если вы когда-нибудь покупали новые отечественные автомобили, например, "Ладу", УАЗ или даже псевдоиностранную Chevrolet Niva, то могли обратить внимание, что дилеры российских брендов предлагают покупателям довольно необычную, но востребованную у наших автолюбителей услугу. Называется она "Протяжка".

Это когда механики официального сервиса только что пришедшую с завода машину загоняют на подъемник и докручивают недокрученные болты и гайки, затягивают незатянутые хомуты, закрепляют незакрепленные патрубки и шланги, промазывают непромазанные механизмы и потенциально скрипучие соединения. А иногда даже меняют явно бракованные детали.

Так вот, если немного утрировать, отечественные "Датсуны" сделаны похожим образом. Вазовские "Гранты" и "Калины" были отправлены "на протяжку", где им до кучи чуть изменили бампера и фары, а седану немного нарастили багажник.

Официально в автомобилях подверглись модернизации или изменениям около 1000 деталей. Интересно, что, по словам создателей, проект превращения Lada в Datsun - желание наших же потенциальных покупателей. Мол, по опросам, автовладельцы с еще большим усердием покупали бы дешевые отечественные автомобили, если бы за ними не тянулся имиджевый шлейф "Жигулей". Да и обслуживаться на сервисе Nissan был бы куда лучше, чем у дилеров АвтоВАЗа, само собой, при цене последних.

В общем, для того, чтобы "Ладу" превратить в японскую иномарку по цене "Лады", единственное, что можно было сделать - назвать "Ладу" японским названием Datsun, и в силу возможностей протряхнуть ее по японскому чек-листу на сервисе. Для 130 тысяч покупателей этого оказалось достаточно, а потому на вторичном рынке сегодня крайне обширное предложение.

Купить подержанный Datsun можно, имея в кармане около 200 000 рублей. За такие деньги начинаются седаны on-DO с 87-сильным мотором на "механике" первого 2014 года выпуска. Хэтчбеки mi-Do, появившиеся с 2015 года, идут дороже - от 250 000 рублей с той же агрегатной парой. И, кстати, выбор их куда меньше - четверть от всех предложений.

Столько же в целом приходится на версии с еще диковинной тогда автоматической японской коробкой передач Jatco. Двухпедальные "Датсуны" сегодня предлагаются от 280 000 рублей. Редкой комплектацией является самый дорогой седан on-Dо с 16-клапанным 106-сильным мотором - таких на рынке около 5% по цене от 300 000 рублей.

Как уже было сказано, абсолютно вся техническая начинка досталась "Датсунам" от "Гранты" и "Калины".

Как и доноры, "Датсуны" могут докучать "плавающими" неисправностями, которые разнятся от машины к машине. Однако в силу еще небольшого возраста и, видимо, реально более внимательного сервиса, нареканий на машины правда меньше, чем на такие же "Лады".

В частности, внимания требует система ГРМ, которую от греха подальше лучше менять каждые 50 тыс.км. У машин с пробегом около 100 тыс.км могут наблюдаться подтеки масла, что исправляется заменой прокладок. В зоне риска система охлаждения - особенно термостат и помпа. Лучше почаще менять свечи и катушки зажигания. Больше всего вопросов к всевозможным датчикам: кислорода, расхода воздуха, коленвала. Также нередки сбои блока управления и неисправности генератора.

Трансмиссий на Datsun ставилось две: отечественная механика и древний японский 4-ступенчатый автомат. Хотите избавить себя от лишних проблем - берите именно второй вариант, поскольку "автомат" JF414E требует только регулярной замены хорошего масла и минимальных нагрузок без перегревов.

Вазовскую механическую коробку, известную своими неисправностями, создатели вроде как пытались доработать, но получилось видимо частично, поскольку традиционные "косяки" владельцы все равно отмечают. Синхронизаторы первых трех передач, муфты и шестерни, скорее всего, придется с известной частотой менять, причем желательно вместе с маслом. Не шибко долговечно и сцепление, слабым звеном которого является диск. Как и на "Ладах", компенсируется все это недорогим ремонтом.

Всепрощающее шасси Datsun - одно из главных отличий от Lada, поскольку нарекания на машины заметно разнятся. В японской инкарнации основные претензии к недолговечным ступичным подшипникам и скрипящим шаровым, в то время как у "Гранты" отмечались проблемы и со стойками, и с сайлент-блоками, и с тормозами.

Еще одной особенностью Datsun является глюки электроусилителя и постукивания рулевой рейки, хотя эти же неисправности встречались, например, и на обновленной "Калине".

Datsun давал шесть лет гарантии от сквозной коррозии, которая в этом году на автомобили первых лет выпуска как раз и кончилась. В целом прочным кузов не назвать - на сколах и царапинах ржавчина появляется быстро и активно прогрессирует, так что позаботиться о защите стоит.

Что касается салона, который получил отдельные изменения, сути это не поменяло. Сделан интерьер из дешевых материалов, которые быстро изнашиваются и начинают скрипеть. Но это не так страшно, как регулярные глюки салонной электрики, доставшиеся от Lada - сбои с разной частой и временным промежутком дают буквально все элементы: управления светом и дворниками, микро-климатом, мультимедией и прочими опциями.

Можно было бы сказать, что смысла строить из "Жигулей" иномарку не было, и Datsun не далеко ушел от "Гранты". Однако чуть-чуть все-таки ушел. Доведенные до ума немного иным подходом к созданию машины, к тому же часто обслуживаемые в рамках более требовательных дилерских центров Nissan, "Датсуны" реально имеют меньшее число нареканий, чем исконно отечественные доноры.

Да, от многих проблем избавиться не удалось, однако бюджетная машина небольшого возраста и пробега, с достаточным набором потребительских характеристик, неубиваемым "автоматом" и копеечным обслуживанием за 250-300 тысяч рублей нашему вторичному рынку определенно нужна.

Читайте также: