Подкапотное пространство шкода октавия а7
Обновлено: 14.07.2024
Расположение основных узлов и агрегатов автомобиля Шкода Октавия
Автомобиль Skoda Octavia выпущен в производство с 1996 года и с тех пор является самым продаваемым чешским автомобилем, ведь он поддерживает превосходный баланс между ценой и качеством.
Octavia второго поколения (заводской индекс А5) начали выпускать с 2004 года. Шкода Октавия A5 второго поколения может легко конкурировать с более дорогими автомобилями среднего класса, такими как Ford Mondeo, VW Passat и Renault Laguna.
Следуя философии группы Volkswagen, автомобиль Skoda Octavia A5 предлагает намного больше пространства в салоне и багажном отделении, чем у конкурентов. В багажном отсеке Octavia первого поколения вмещается 528 л багажа, Octavia II вмещает 560 литров.
На автомобили устанавливают бензиновые и дизельные двигатели.
Линейка бензиновых двигателей включает в себя следующие двигатели:
1. 1,4 л, мощностью 122 л.с. с турбонаддувом, агрегатируемый с 6-ступенчатой МКП;
3. 1,8 л (160 л.с.) с турбонадувом и 6-ступенчатой МКП;
4. 2-литровые 16-клапанные мощностью 150 л.с., комплектуемые 6 ступенчатой МКП или АКП, и 200 л.с. с турбонадувом, на которые устанавливают 6-ступенчатую механическую КП.
5. Предлагают также дизельные двигатели с турбонаддувом объемом 1,9 л (105 л.с.) и 2,0л (140 л.с.), оснащаемые 6-ступенчатыми МКП и АКП.
6. С 2009 года на автомобили Шкода Октавия с двигателем 1,4 л устанавливают также 7-ступенчатую роботизированную коробку передач DSG.
Передняя подвеска - типа Макферсон, задняя - независимая многорычажная.
Тормозная система с дисковыми тормозами (передние - вентилируемые), с антиблокировочной системой тормозов (ABS) и системой курсовой устойчивости (ESP).
Рулевое управление травмобезопасное, с гидроусилителем (до 2009 года выпуска) или электрическим усилителем (с 2009 года).
Габаритные размеры автомобиля выпуска до 2009 года
В 2009 году автомобиль был подвергнут рестайлингу. Были обновлены кузов, элементы светотехники, салон (панель приборов с новой комбинацией приборов, центральная консоль и рулевое колесо).
В комплектацию Classic входят ABS, электрообогреваемые зеркала заднего вида с электроприводом, передние электростеклоподъемники, подушка безопасности водителя, полноразмерное запасное колесо, стальные диски колес размером 6JxR15, электрический усилитель рулевого управления.
Комплектация Ambiente дополнительно включает в себя электронную систему курсовой устойчивости (ESP), климатическую систему с автоматическим управлением, датчик дождя.
В комплектацию Elegance дополнительно входят двухзонная климатическая система, окрашенные в цвет кузова бамперы, молдинги и боковые зеркала, электростеклоподъемники задних дверей, круиз-контроль, легкосплавные диски размером 6JxR15, передние и боковые подушки безопасности водителя и пассажира, противотуманные фары.
Модификация автомобиля Scout с кузовом универсал отличается полноприводной трансмиссией, пластиковыми накладками на колесных арках и порогах, спойлерами на бамперах, ксеноновыми поворотными фарами, колесными дисками увеличенного диаметра.
Габаритные размеры автомобиля Skoda Octavia A5 выпуска с 2009 года
Подкапотное пространство автомобиля с двигателем объемом 1,6 л.:
1. Расширительный бачок системы охлаждения двигателя.
2. Пробка маслоналивного отверстия.
3. Бачок главного тормозного цилиндра.
4. Воздухоподводящий рукав.
5. Аккумуляторная батарея.
6. Монтажный блок реле и предохранителей.
7. Воздушный фильтр.
8. Воздухозаборник.
9. Стартер.
10. Предохранительный крючок замка капота.
11. Масляный фильтр.
12. Указатель (щуп) уровня масла.
13. Генератор.
14. Адсорбер.
15. Крыша бачка омывателя ветрового стекла.
Основные агрегаты автомобиля (вид снизу спереди, защита картера двигателя для наглядности снята):
Багажник, подкапотное и экстерьер Skoda Octavia A7 в комплектации Ambition
По многочисленным просьбам, выкладываю еще одну запись.
В предыдущей записи я сделал достаточно подробный отчёт по салону.
Однако, багажник, подкапотное, да и внешний вид в деталях в предыдущую запись просто не влезли из-за ограничения количества фотографий.
Что ж, продолжим :)
Начнём с багажника:
Октавия меня реально очень радует различными маленькими, но очень удобными фишками.
На первой фотографии Вы можете увидеть вещевое отделение слева (в комплектации Elegance добавляются отделение справа и пластиковые фиксаторы).
Также по центру багажника и справа есть специальные ремешки, которые без труда помогут закрепить небольшие предметы.
В ближайшее время надо будет приобрести коврик багажника (резиновый, так как в двустороннем не вижу смысла, да и пластиковый поддон мне тоже ни к чему).
Лоток багажника и многофункциональный ящик под полку мне пока тоже, думаю не нужны.
А вот насчёт набора сеток багажника пока думаю :) Может и приобрету.
Теперь самое время перейти к двигателю :)
Открываем капот и видим:
Двигателем, тьфу-тьфу-тьфу, доволен.
Пока обкатываю, езжу медленно, но это очень сложно :)
Расход сейчас примерно 8.7 — пусть и без пробок, но почти постоянно езжу с включенным климатом.
Уверен, что после обкатки расход будет еще меньше, и это не может не радовать.
Единственное, что не нравится под капотом — отсутствие штатной шумоизоляции (в любой комплектации, даже в Elegance) и "кочерга" вместо нормальных газовых упоров:
Не знаю, может я такой особенный, но мне еще кажется немного неудобным её расположение — обычно (если я не ошибаюсь) она находится с другой стороны.
Но это мелочи, на самом деле.
Шумку в ближайшее время тоже надо будет приобрести, а к тому времени, думаю, и упоры капота будут :)
Перейдем к экстерьеру :)
Пока не удалось в полной мере оценить качество света — правильно, потому что у нас белые ночи :)
В будущем обязательно выложу фото или видео :)
Ну и в планах, конечно, пусть и чуть позже — замена оптики на штатную с LED DRL и биксеноновыми линзами.
Да, это будет недешево. Но лучше OEM ничего нет.
Заморачиваться с hand-made — не хочу, на Фыже я этими линзами "наелся".
На Octavia у меня такой фигни не будет.
Задние фонари выглядят так:
Меня реально радует тот факт, что фонари — симметричные.
Чуть позже, опять же, будут и фото, и видео :)
И опять Octavia радует меня в деталях :)
Посмотрите на зеркала заднего вида:
Повторители указателей поворота в зеркалах — это супер!
Понятно, что это современная тенденция и сейчас они есть практически на каждом новом авто. У меня на Фыже они были на крыльях и поэтому на Octavia этот момент радует :)
А вот такой фишки на машинах я пока не встречал:
Зеркала реально большие, обзорность отличная!
И необычный момент — при регулировке левого зеркала правое регулируется синхронно. Естественно, при желании, его можно отрегулировать отдельно :)
Зеркала в цвет очень нравятся, чёрные накладки ставить не буду :)
Про следующую фишку многие уже в курсе :)
Ничего экстраординарного, правда? Но ведь удобно! :)
Лючок также радует — открывается простым нажатием и запирается при постановке машины на охрану.
Крышка горловины не требует долгого откручивания — один поворот, и всё.
И потом крышка удобно ставится в отверстие на крышке лючка.
Теперь самое время перейти к колесам :)
Вообще, с завода в комплектации Ambition — стальные диски 6.5J x 16 с полноразмерными колпаками, шины 205/55 R16.
Но за дополнительную плату машина может быть и на литых дисках Minoris, 6.5J x 16“, ET 46. Которые, собственно, у меня и установлены :)
Я — жутко привередливый человек в плане колесных дисков.
Мой любимый дизайн — 5 спиц.
Как вариант — 5х2, 5х3. Но только 5 четких спиц.
Minoris'ы можно отнести к варианту 5х2.
Поначалу я не мог к ним привыкнуть, но теперь они мне даже нравятся и пойдут на зиму :)
А на следующее лето возьмём себе что-то посерьезнее :)
Штатная резина — Michelin Energy Saver, 205/55 R16, Made in Germany.
Как придет зима и переобуемся в зимнюю резину — буду продавать.
Кого заинтересует — пишите в личку :)
Также, по просьбе товарища ZRR004 выкладываю пару фото задней балки.
На телегу вроде непохоже :)
Вроде бы по обзору всё :)
Если у кого-то появятся какие-либо вопросы — пишите, готов на них ответить.
Ну, и чтобы завершить обзор на красивой ноте — немного фото :)
Читателям БЖ Фыжа это место хорошо знакомо :)
Если среди данных фото есть достойная постановки на главную — пишите, поставлю :)
Отъездил на Шкоде Октавии А7 6 лет и 120 тысяч. Список поломок, замен и неприятностей.
1. В первые месяцы после покупки отошел и провис кусок обшивки в салоне автомобиля. Мастера у официального дилера поставили на место по гарантии, хоть и пытались соскочить и навязать платную диагностику поломки, чтобы решить, гарантия это или нет ) Увидев мои округлившиеся глаза - плюнули, и с помощью инструмента и какой-то там матери водрузили всё обратно в защелки.
2. На втором ТО-30 поменяли задние амортизаторы по гарантии - отзывная компания, типа, чтобы тише работали. Я никакой разницы не заметил после замены, но пускай будет.
3. Было несколько царапин-вмятин на машине благодаря сбежавшим дворовым паркунам, но надежность тут не при чем, собственно - чисто мое невезение и зашкаливающее количество неадеквата у нас за рулем.
4. В теплое время года почти сразу появилась проблема с передними парктрониками. При палящем солнце стали регулярно пищать на пустом месте, якобы впереди препятствие. Вылечилось заменой передней номерной дилерской рамки - это она была кривой, на жаре еще расширялась, видимо, и попадала в поле действия датчика. Терпел несколько лет, долго никто не мог сказать в чем дело, даже самые именитые дилерские диагносты )
5. На 80 с чем-то тысячах первый раз поменял все тормозные колодки по кругу. Езжу спокойно, в основном трассы, тормозами пользуюсь редко, так что ничего удивительного.
6. Примерно на 85 тысячах из машины стал вытекать антифриз, пришлось полить им несколько трасс, так как проблема вылезла в дороге, далеко от автосервиса. Вылечилось за 2500 рублей заменой текущей помпы на какую-то другую, неоригинальную. Ну и на антифриз еще пара тысяч ушла точно, так как с максимума до минимума вытекал за, примерно, 200 километров трассы, а ездил я до замены помпы несколько дней )
7. Масло двигатель начал жрать сразу после покупки. В процессе обкатки сожрал литра 2 до первого ТО-15, потом масложор несколько снизился примерно до 1-1,5 литров между ТО. После 100 тысяч пробега обратно подрос до тех же 2 литров. Неприятно, но процедура доливки масла на Октавии даже проще, чем процедура доливки омывайки ))), так что не парился. Лампа загорелась - открыл, залил ровно половину литрухи - 500 грамм и поехал дальше, на всё две минуты. И так один раз в несколько месяцев.
8. На пробеге, примерно, в 75 тысяч начал шуметь выжимной подшипник. Ничего с ним так и не сделал до продажи машины, он так и продолжал с шумом, но выполнять свою работу еще около 40 тысяч )))
9. После 100 тысяч начал ощущать некоторое ухудшение работы сцепления. Схватывать начало чуть по другому, ну и иногда не до конца возвращалась педаль сцепления после отпускания, особенно в серьезных пробках. Раздражало, пробок стал бояться, но сцепление с выжимным так и не поменял до продажи автомобиля на 120 тысячах, честно рассказав новому хозяину, что ему это предстоит.
10. На пробеге, примерно, в 112 тысяч в один прекрасный момент загорелась ошибка EPC и машина перешла в аварийный режим - будто бы турбину выключили. Заглушил машину, завел заново - все стало ок. Через пару дней повторилось. Потом стало повторяться еще чаще и, в конце концов, даже включение-выключение машины перестало помогать, да и кроме ошибки EPC загорелся еще и джеки чан. Изучил прайсы на новую турбину и сильно расстроился. Поехал на диагностику. Там приговорили не саму турбину, а ее актуатор. Это дешевле, вместе с работой всего 20 тысяч. Но, все-таки, решили потрогать актуатор руками - подергали его туда-сюда. И, о чудо, после этой процедуры ошибки ушли и все нормально заработало и работало аж до продажи машины. Но, конечно, я понимал, что это ненадолго.
11. За все 120 тысяч пробега поменял обе лампочки ближнего, дважды. Две лампочки стоп-сигнала слева и справа и две лампочки подсветки номера.
12. Ну и прямо перед продажей машины, само собой, сдох АКБ. 6 лет отслужил верой и правдой, но пришлось все же вложиться в машину в последний раз. Купил простенький КАТОД.
Расположение и устройство предохранителей в автомобиле Шкода Октавия А7
Сложные электронные блоки, электрические схемы автомобиля часто выходят из строя по причине неисправности предохранителей Шкода Октавия А7. Восстановить работоспособность модели сможет даже начинающий водитель – достаточно произвести замену сгоревшей детали.
Однако далеко не все автолюбители знают, где располагаются блоки предохранителей Шкода А7, какую именно вставку нужно заменить в том или ином случае. В нашем обзоре мы расскажем о месторасположении этих деталей электрической цепи Octavia A7, их предназначении, а также другую полезную информацию.
Общие сведения о предохранителях Шкода Октавия А7
Немецкий концерн Volkswagen Group, выпускающий на своих предприятиях популярную модель чешского бренда, облегчил задачу по поиску этих миниатюрных деталей её владельцам. Им не нужно, к примеру, искать в багажном отделении сгоревшую плавкую вставку для замены при неисправности стоп-сигналов. Данный предохранитель в Октавия А7, как и все остальные, собраны вместе в двух блоках. Один из них находится в подкапотном пространстве около левого переднего крыла, другой – вмонтирован в нижнюю часть панели приборов под рулём напротив водительского сидения.
- Салонный блок предохранителей Шкода Октавия А7 рассчитан на установку 53-х вставок и трёх реле. В заводской комплектации рабочими являются 41 предохранитель. Ещё 12 – не используются или являются резервными на случай дополнительного подключения различных электронных устройств. Это может быть камера заднего вида, видеорегистратор, радар-детектор и т. д.
- В подкапотном блоке предохранителей Октавия А7 – 32 вставки, из них – шесть резервных. Также здесь расположены пять реле.
Предохранители Skoda Octavia A7 различаются по току и маркировке. Слаботочные схемы и устройства защищены вставками на 5А, 7,5А и 10А. Они соответственно окрашены в светло-, тёмно-коричневый, красные цвета.
Следующая, средняя, группа оснащена предохранителями, имеющим:
- синий цвет: 15А;
- жёлто-синий: 20А;
- белый: 25А.
Наиболее мощные электронные блоки и электрические цепи защищают вставки на 30А (зелёно-розовый цвет), 40А (оранжево-зелёный) и 50А (ярко-красный цвет).
Полезная информация по предохранителям в Шкода Октавия А7 дана в этом видео:
В инструкции по эксплуатации автомобиля указано, где располагаются, и как получить доступ к платам со вставками и реле. Сделать это несложно. К примеру, для того, чтобы проверить или заменить предохранитель, находящийся в салоне автомобиля, нужно:
- открыть небольшой вещевой ящик для мелочёвки, находящийся слева под рулевым колесом;
- отжать отвёрткой фиксаторы и петли крышки ящика;
- вынуть ящик.
Приступить к работе с блоком вставок, находящимся под капотом, ещё легче. Для получения доступа к его содержимому достаточно отжать фиксаторы верхней пластиковой крышки.
Как добраться до предохранителей в салоне Skoda Octavia A7, описано в данном видео:
Подробное назначение всех плавких вставок, реле, схема предохранителей Шкода Октавия А7 подробно изложена в мануале этой модели. Их перечисление займёт слишком много места в нашем обзоре. К тому же, в некоторых модификациях третьего поколения Octavia A7 имеется разница в размещении тех или иных вставок.
Обозначим позиции, которые чаще всего интересуют водителей. Начнём с блока, расположенного в панели приборов Octavia A7. Эти вставки имеют следующие устройства и схемы:
- прикуриватель Шкода Октавия А7 защищает предохранитель – F40, 20А;
- электронный блок управления системой мультимедиа – вставка F10, 10А;
- ЭБУ кондиционера Октавия А7 – предохранитель F7, 10А. В его обязанности также входит защита ЭБУ отопителя салона, реле обогрева заднего стекла авто, блока управления климат-контролем и др.;
- ЭБУ вентилятора входящего атмосферного воздуха – плавкая вставка F14, 30А;
- блок управления автомобильной сети защищён вставкой F23, 40А. Также эти функции выполняет предохранители F31, 40А, F42, F43;
- фары головной оптики, левая и правая, соответственно – предохранитель F37, F36: оба по 10А;
- вставка, отвечающая за работу реле стартера – F49, 5А.
Предохранители в передней части Skoda Octavia A7
На плате также расположены реле нагрузки, обогрева заднего стекла авто и обеспечивающее подачу напряжения на разъём 15.
Рассмотрим позиции ключевых вставок блока под капотом:
- блок управления двигателем – F3, 20/30А;
- управление электроникой мотора, реле зажигания – F5, 10А. За работу реле выключения зажигания также отвечает вставка F16, 20А;
- реле насоса топлива (бензиновые ДВС) – F10, 15А. Также этот предохранитель защищает ЭБУ топливного насоса Октавия А7 для дизельных моторов;
- реле подачи высокого и низкого звукового сигнала – F15, 20А;
- ЭБУ мотора, а также ABS – F17, 7,5А;
- блок управления «дворниками» защищён предохранителем F19, 30А.
Реле, установленные на этой плате, отвечают за запуск двигателя, работу клаксона, создания режима большей теплопроизводительности. Также здесь установлено главное реле по обеспечению подачи напряжения электросети к большинству локальных потребителей моторного отсека.
Блок предохранителей в моторном отсеке Шкода Октавия А7
Полезная информация
Работу по проверке схемы предохранителей Шкода Октавия А7 нужно начинать с визуального осмотра. Перегоревшую вставку часто можно обнаружить по внешнему виду. Если все они выглядят целыми, то придётся вооружиться омметром или любым другим контрольно-измерительным прибором для их проверки.
Перед этим следует изучить мануальную инструкцию для определения места нахождения дефектной детали. Извлекать предохранитель с держателя удобно при помощи пинцета, который установлен на внутренней стороне защитной крышки блока. Очень часто подобный казус, выход из строя предохранителя электрической схемы Шкода А7, случается в дороге. Наличие запасных «ходовых» деталей позволит водителю оперативно заменить сгоревшую вставку и продолжить поездку.
Ни в коем случае нельзя устанавливать в схему предохранителей Октавия А7 вставки большего по току значения или самодельных «жучков». Это может привести к повреждению самого электронного блока, чревато возгоранием. Водителю в этом случае следует найти причину сгорания вставок.
Чтобы предотвратить выгорание вставок, автолюбителю необходимо при некорректной работе электроприборов, запахе горелой проводкой прекратить движение и устранить причину дефекта.
Предохранители на Шкоде Октавия А7
Предохранители в передней панели Шкода Октавия – а/м с левым рулем
Илл. 213. Вещевой ящик со стороны водителя: а/м с левым рулем
Сначала обязательно прочтите и примите к сведению вводную информацию и указания по технике безопасности!
У леворульных автомобилей блок предохранителей находится за вещевым ящиком с левой стороны передней панели.
Замена предохранителей
- Откройте вещевой ящик.
- Возьмитесь за вещевой ящик в местах, обозначенных стрелками (илл.213).
- Откиньте вещевой ящик, потянув его в направлении стрелки (1).
- Замените соответствующий предохранитель.
- Нажмите на вещевой ящик в направлении стрелки (2) и вставьте его в переднюю панель до фиксации.
- Закройте вещевой ящик.
Предохранители в передней панели – а/м с правым рулем
Илл. 214. Вещевой ящик на стороне переднего пассажира: а/м с правым рулем
Сначала обязательно прочтите и примите к сведению вводную информацию и указания по технике безопасности!
У праворульных автомобилей блок предохранителей находится за вещевым ящиком со стороны переднего пассажира, в левой части передней панели.
Снятие вещевого ящика и замена предохранителя
- Вставьте отвертку под боковую крышку (илл.214).
- Отоприте крышку по стрелке (1).
- Вытолкните крышку по стрелке (2).
- Откройте вещевой ящик.
- Отпереть стопор вещевого ящика отверткой по стрелке (3).
- Снять вещевой ящик по стрелке (4).
- Заменить соответствующий предохранитель.
Установка вещевого ящика
- Завести вещевой ящик за крепления (А) (илл.214).
- Вставить вещевой ящик в противоположном стрелке (4) направлении.
- Вставить стопор и запереть его отверткой в противоположном стрелке (3) направлении.
- Вставить боковую крышку в противоположном стрелке (2) направлении.
- Прижать боковую крышку в противоположном стрелке направлении (1).
- Закройте вещевой ящик.
Назначение предохранителей в передней панели
Илл. 215. Схематическое изображение блока предохранителей
Сначала обязательно прочтите и примите к сведению вводную информацию и указания по технике безопасности!
| № | Потребитель |
| 1 | Не используется |
| 2 | Не используется |
| 3 | Не используется |
| 4 | Не используется |
| 5 | БУ шины данных |
| 6 | Датчик охранной сигнализации |
| 7 | Блок управления климатической установки, отопитель, приемник ДУ автономного отопителя, селектор АКП, реле обогрева заднего стекла, реле обогрева ветрового стекла. |
| 8 | Переключатель освещения, датчик дождя, диагностический разъем |
| 9 | Муфта Haldex |
| 10 | Сенсорный экран |
| 11 | Обогреваемые задние сиденья |
| 12 | Головное устройство |
| 13 | Преднатяжитель ремня безопасности водителя |
| 14 | Вентилятор климатической установки и отопителя |
| 15 | Электрическая блокировка рулевой колонки |
| 16 | Усилитель сигнала телефона, комплект для подключения телефона |
| 17 | Комбинация приборов |
| 18 | Не используется |
| 19 | Блок управления KESSY |
| 20 | Модуль рулевого колеса |
| 21 | Не используется |
| 22 | Открывание крышки багажного отсека |
| 23 | Свет справа |
| 24 | Панорамный люк |
| 25 | БУ ЦЗ передней левой двери, стеклоподъемники с левой стороны |
| 26 | Передние сиденья с обогревом |
| 27 | Усилитель аудиосистемы |
| 28 | Тягово-сцепное устройство |
| 29 | Не используется |
| 30 | Не используется |
| 31 | Левая фара |
| 32 | Парковочный ассистент, парковочный автопилот |
| 33 | Подушки безопасности |
| 34 | Клавиша ASR, ESC, индикатор контроля давления в шинах, датчик давления климатической установки, выключатель фонаря заднего хода, электрохромное внутреннее зеркало, клавиша системы Старт-стоп, комплект для подключения телефона, регулятор подогрева задних сидений, датчик климатической установки, розетка 230 В, система имитации звука |
| 35 | Фары, корректор фар, диагностический разъем, камера, радар |
| 36 | Правая фара |
| 37 | Левая фара |
| 38 | Тягово-сцепное устройство |
| 39 | БУ ЦЗ передней правой двери, стеклоподъемники передней правой и задней правой двери |
| 40 | Розетка 12 В |
| 41 | Реле CNG |
| 42 | БУ ЦЗ задней двери – левой, правой, омыватель фар, стеклоочиститель |
| 43 | Заслонка газоразрядной лампы, освещение салона |
| 44 | Тягово-сцепное устройство |
| 45 | Блок управления регулировки сидений |
| 46 | Розетка 230 В |
| 47 | Стеклоочиститель заднего стекла |
| 48 | Не используется |
| 49 | Катушка реле стартера, выключатель педали сцепления |
| 50 | Не используется |
| 51 | Натяжитель ремня безопасности переднего пассажира |
| 52 | Не используется |
| 53 | Реле обогрева заднего стекла |
Предохранители в моторном отсеке
Илл. 216. Крышка блока предохранителей в моторном отсеке/схематичное изображение блока предохранителей
Илл.217. Крышка блока предохранителей в моторном отсеке: пластиковый захват для предохранителей
Сначала обязательно прочтите и примите к сведению вводную информацию и указания по технике безопасности!
Замена предохранителей
- Одновременно сжать клавиши блокировки крышки в направлении стрелки (1) (илл.216).
- Снимите крышку в направлении стрелки (2).
- Замените соответствующий предохранитель.
- Установите крышку на блок предохранителей.
- Утопите и зафиксируйте клавиши блокировки крышки.
Назначение предохранителей в моторном отсеке
Сначала обязательно прочтите и примите к сведению вводную информацию и указания по технике безопасности!
Приборная панель Skoda Octavia: описание значков
Стоковая приборка Skoda Octavia постоянно изменялась во время выпуска авто. После модернизации и обновления оборудования щиток также менял облик. Здесь появлялись другие индикаторы. Примечательно то, что описание элементов узла будет актуально для всех поколений машины. Значки являются унифицированными и подходят для большинства современных и классических авто.
Панель приборов Шкода Октавия: обозначения значков и надписей
Далее приведены значения индикаторов, которые встречаются на щитке разных поколений.
Горит восклицательный знак в треугольнике на приборке Октавии
Значок руля на приборке Октавии
Красный или оранжевый указатель говорит о том, что модуль ЭУР работает неправильно. Для устранения неполадки требуется обратиться к специалистам.
Знаки на панели Октавия Тур
Шкода в кузове А4 выпускалась вплоть до 2007 года. Здесь применялись стандартные индикаторы, принятые всеми производителями. Указанная выше расшифровка значков будет актуальна и здесь.
Приборка Октавии А5: обозначения лампочек
Более продвинутая панель версии А5 выпускалась долго. В авто с 2008 года обновилась приборка. Здесь появился более крупный дисплей, куда изготовитель частично перенес датчики. Отображаются лампочки, которые не поместились на самой доске.
Указатели и индикаторы имеют аналогичное значение, что и у других версий машины.
Приборка Октавии А7: расшифровка
В версии А7 приборка используется цифрового типа. Здесь полностью убраны классические шкалы, вместо них используется большой дисплей с нанесенной разметкой.
Стрелки и индикаторы остались прежними. Описание, приведенное в начале актуально и здесь.
Ошибки на панели Octavia
Полный список неисправностей насчитывает более тысячи позиций и имеется только у мастеров сервисных станций. Далее приведены ошибки, полученные при помощи диагностического сканера, метода, позволяющего более точно определить причины поломок.
| Код | Расшифровка |
| 0105 | Датчик расходометра воздуха неисправен. |
| 0112/113 | Датчик температуры воздуха работает неправильно. |
| 0116-118 | ДТОЖ работает некорректно. |
| 0121-123 | ДПДЗ передает неправильные данные. |
| 0131-141 | Ошибки ДК. |
| 0201-204 | Неправильно работают форсунки цилиндров. |
| 0230 | Датчики топливной системы передают неверные сигналы. |
| 0300-304 | Обнаружены пропуски зажигания. |
| 0326 | Цепи подушек безопасности функционируют некорректно. |
| 0335 | Модуль ESP неисправен. |
| 0336 | ДПКВ функционирует некорректно. |
| 0342 | Датчик ESC обрыв цепи или повреждение модуля. |
| 0422 | Каталитический нейтрализатор износился или отказал. |
| 0444/445 | Клапан очистки канистры с активированным углем неисправен. |
| 0501 | Повреждение магистралей климатической установки. |
| 0506/507 | ДПКВ передает неверную информацию на холостом ходу. |
| 0562/563 | Неправильное напряжение в бортовой сети автомобиля. |
| 1123/1124 | Проблемы с пропорцией топливной смеси. |
| 1510/1513 | Неправильно работает клапан ХХ. |
| 1552/1553 | Аналогичная проблема. |
| 1529/1586 | Модуль управления коробкой передач поврежден. |
| 1605/1606 | Датчик ускорения функционирует некорректно. |
| 1611/1613 | Контрольная лампа MIL неправильно работает. |
| 1800/1801 | Иммобилайзер работает неправильно. |
| 1803 | Неправильный сигнал ЕСМ |
EPC на приборке Октавии — что это такое
Для устранения поломки потребуется полностью проверить всю проводку и топливный насос.
Не работает щиток Октавии
- Возможно перегорел предохранитель. Плавкую вставку меняют и все начинает работать как нужно.
- Повреждение проводки. Нередко провода перетираются от вибрации или механических повреждениях. Также сюда относится ослабление клемм и контактных групп. Поврежденные элементы меняются или восстанавливаются.
- Неполадки в самом щитке приборов. Здесь все сложнее. Плата не ремонтируется, деталь подлежит полной замене.
Как снять щиток
Чтобы демонтировать панель потребуется выполнить определенную последовательность действий.
- Обесточить машину.
- Выкрутить два винта из кожуха рулевой колонки и снять его.
- Далее потребуется выкрутить винты пластиковой накладки щитка приборов и вынуть ее с посадочного места.
- Теперь открывается доступ к креплениям самой приборки. Винты выкручиваются, и модуль поднимается с гнезда.
- Дальше нужно запустить руку под приборку и отключить все контактные группы.
- В конце можно полностью демонтировать прибор.
Панель Октавии – современный модуль, обеспечивающий своевременную передачу информации водителю о состоянии бортовых систем авто в режиме реального времени. Независимо от конструкции приборки, индикаторы и указатели имеют одно значение.
Специализация: Закончил государственный автомобильный университет, проработал 20 лет на ГАЗ-56, сейчас езжу на жигулях.
От хлама до эксклюзива: гид по покупке Skoda Octavia III
К началу 2010-х годов стало окончательно ясно, что чешская идеология автомобиля С-класса российскому покупателю оказалась ближе чисто немецкой. Пока Volkswagen Jetta и близко не подбирался к топам продаж, Octavia уже в первый полный год присутствия на нашем рынке вошла в число 15 самых продаваемых моделей и с тех пор всегда оставалась в «лучшей двадцатке». И дело не только в локализации – Octavia третьего поколения сделала большой шаг вперед по сравнению со своей предшественницей как в размерах, так и в качестве исполнения. Сейчас, когда остаются считанные недели до старта производства и продаж нового поколения, самое время разобраться, как купить лучшую Octavia A7, где проще найти машину и сколько денег нужно готовить на покупку.
Сколько стоит нормальный вариант?
Прежде чем начать говорить о деньгах, поясним тезисы о прогрессе Octavia. С технической точки зрения важным шагом вперед стал переезд модели на новую платформу MQB. Пока Volkswagen Jetta, приезжающий из Мексики, до 2018 года сохранял знакомую еще по «пятому» Гольфу платформу PQ35, Octavia не задерживалась в развитии и получила более современную «тележку» еще в 2013-м. Ну а по сравнению с предшественницей машина выросла почти на 10 сантиметров в длину, причем в колесной базе прирост составил даже больше 10 сантиметров. У той же Jetta модель выигрывала не только полтора сантиметра длины, но и несколько десятков литров багажного объема, не считая большей практичности благодаря кузову лифтбек. В общем, неудивительно, что в успешном для всех 2014 году российские продажи достигли пиковых 35 тысяч в год, а дальше держались в коридоре от 21 до 27 тысяч ежегодно. Кстати, любопытно, что при большой разнице в продажах новых автомобилей количество предложений на вторичном рынке по Jetta и Octavia отличается не столь драматично: первых чуть меньше тысячи, а вторых – около полутора тысяч. Выводы напрашиваются сами собой: чешские лифтбеки задерживаются у своих владельцев подольше, чем немецкие седаны. Давайте посмотрим, сколько за них просят при продаже.
По традиции начнем с минимальных и максимальных цен. И, как обычно происходит с моделями, популярным в такси, минимальные цены практически ничего не значат: самые дешевые машины – это шрот с пробегами от 200 до 500 тысяч километров. За самые убитые и старые машины просят 400-500 тысяч рублей, но вот к рестайлингу 2017 года даже экс-такси дорожают до 700 тысяч. Двухлетнюю машину не найти дешевле 800 тысяч. Куда интереснее взглянуть на максимальные запросы продавцов сквозь призму ценовой истории. К примеру, за машины 2013-2014 годов кто-то хочет выручить миллион рублей – и это притом что цены на лифтбеки в те годы начинались с 600 тысяч и укладывались в тот самый миллион. За пятилетние машины просят до 1,2-1,3 миллиона рублей. Тут, правда, уже стоит учитывать и рост цен в те годы: к рестайлингу 2017 года Octavia стоила уже от 940 тысяч рублей, а топовые комплектации – 1,2-1,4 миллиона.
А вот максимальные цены на двух-трехлетние машины в 1,5-1,6 миллиона кажутся перебором, даже если это топовый Scout. Особенно на фоне Octavia нового поколения, оцененной в 1,3-1,7 миллиона за обычный лифтбек. В общем, приоритеты расставляет каждый для себя сам.
Мы же для понимания реальной ситуации обратимся к средним ценам, которые при ближайшем рассмотрении оказываются весьма неопределенными. Дело, конечно же, в большой разнице между стоимостью базовой и топовой Octavia даже без учета спецверсий. Так что в привычные 50 и даже «грубые» 100 тысяч средние цены уложить получается не всегда. К примеру, самые возрастные машины 2013 года в большинстве своем абсолютно равномерно расположены в диапазоне от 550 до 750 тысяч рублей. Для шестилетних вариантов удается выделить более узкий пик в 600-700 тысяч, а еще минус год возраста – это еще плюс сотня тысяч до 700-800. С рестайлингом все снова становится сложнее: цены трехлетних машин равными долями распределены от 800 тысяч до 1,2 миллиона, а двухлетних – от 1 до 1,3 миллиона. Выводов из всего этого можно сделать три. Во-первых, для Octavia в полной мере справедливо наше привычное замечание о том, что машины сегодня стоят почти столько же, сколько они стоили новыми три-пять лет назад. Во-вторых, широкий диапазон цен напоминает, что Octavia даже после появления Rapid и формального повышения статуса для многих остается народной машиной, которую покупают в недорогих комплектациях. Ну а в-третьих, при беглом взгляде на цифры становится понятно, что на приличный рестайлинговый экземпляр стоит готовить около миллиона рублей, и наш cервис оценки Autocheck это подтверждает.
Впрочем, тем, кто хочет купить Octavia дешевле миллиона, можно не отчаиваться: две трети вторичного рынка – это дорестайлинговые машины. Особенно многочисленны ранние варианты 2013-2014 годов, так что при большом желании и определенном везении можно поискать среди них еще живую машину тысяч за 600-700.
Где искать машину?
Octavia можно назвать многостаночницей – в зависимости от комплектации за ее рулем можно было увидеть как таксиста, так и успешного менеджера, а наличие пусть дорогих, но интересных версий Scout, RS и «эксклюзивной» Laurin&Klement только добавляло ей очков. Поэтому неудивительно, что модель все еще весьма популярна в крупных городах, пусть немалую часть вторичного рынка здесь и формируют такси, а не ухоженные машины в богатых исполнениях. Так, в Москве сконцентрировано 30% от всех объявлений в стране – это очень много. Да и Санкт-Петербург, обычно отличающийся долей в 4-6 процентов, в этот раз удивил долей в 10%. В этих условиях регионам приходится «собирать остатки». К примеру, на юге страны прописаны менее 10% машин, а на Урале чуть более 5%. Поволжье, обычно формирующее хорошую долю вторичного рынка, в случае с Octavia может похвастаться немногим более 15%. В Сибири машин откровенно мало – около 3%, ну а на Дальнем Востоке предложения о продаже практически не встречаются. В общем, интересно будет взглянуть на географию обитания модели лет через 5-7, когда подешевевшие автомобили начнут растекаться из обеих столиц в регионы. Сейчас же нам важнее понять, насколько дешевле можно найти машину в мегаполисе.
В Москве и Санкт-Петербурге стоимость подержанных Octavia ожидаемо смещена к нижней границе: здесь больше всего предложений за 600-700 тысяч. Но удивительно то, что и во многих регионах доля дешевых вариантов наиболее велика. К примеру, в Поволжье картина вовсе странная: здесь много машин за 500-600 тысяч, которые ощутимо смещают среднюю цену вниз, хотя более дорогих вариантов тоже хватает. На Урале ситуация тоже похожа на столичную: пик графика приходится на 600-700 тысяч. Однако на юге и севере страны машины, как обычно, дороже. Там, где тепло, преобладают автомобили за 800-900 тысяч, а в Сибири – за 700-800. Наконец, если попытаться составить ценовую картину на Дальнем Востоке по трем объявлениям, то и здесь средняя цена составит те же 700-800 тысяч.
Что ж, ценовая картина по регионам говорит о том, что доля машин из такси довольно солидная. При этом наличие выбора типа кузова здесь никак не помогает: таксопарки не скупились доплачивать и за универсалы. Чтобы окончательно понять, сколько вариантов придется перелопатить при поисках приличного и не слишком дорогого экземпляра, остается взглянуть на статистику пробега. Много ли здесь окажется «честных» машин и честных продавцов?
На какой пробег рассчитывать?
Как и в случае с рассмотренным недавно Renault Duster, у нас есть возможность отследить картину пробега, что называется, с младых ногтей: ведь Octavia на момент публикации этого материала еще продается новой. Правда, выборка здесь в разы скромнее, но кое-какие выводы сделать можно. Напомним, что мы считаем годовой пробег равным 15 тысячам километров – это усредненный показатель между цифрами в мегаполисах и в небольших городах. Практика показывает, что он оказывается весьма правдоподобным, а Octavia напоминает, что даже эти 15 тысяч – не предел.
Чтобы сходу ответить на вопрос о доле такси, достаточно взглянуть на максимальный возраст машин, умножить его на расчетный годовой пробег и посмотреть, сколько автомобилей сильно превышают получившийся результат. Математика здесь простейшая: 7 лет по 15 тысяч километров дают нам 105 тысяч, а 26% машин в продаже имеют заявленный пробег более 150 тысяч. То есть добрая четверть автомобилей даже не скрывает разъездное прошлое. Это, к слову, не всегда такси – вместительная Octavia отлично подходила на роль машины торгового представителя или специалиста узкопрофильной сервисной службы. Но нас прошлое этих автомобилей интересует мало – лучше давайте взглянем на более детальную статистику.
Уже среди двухлетних машин с расчетным пробегом в 30 тысяч ровно половина имеет на одометре более 50 тысяч. Правда, нужно учитывать, что нынешний год тоже близится к завершению, так что через пару месяцев эти машины превратятся в трехлетние, и драма сойдет на нет. Но ведь на этом сюрпризы не заканчиваются: для четырехлетних машин при теоретическом показателе в 60 тысяч доля автомобилей, разменявших сотню тысяч, составляет все те же 50% – а 40 тысяч километров, согласитесь, на погрешность не тянут. Ну а дальше темпы прироста, как обычно, замедляются: среди ранних машин в возрасте в 6-7 лет и с расчетным пробегом около 100 тысяч экземпляров с заявленным пробегом более 150 тысяч уже «всего» 40%. И это предсказуемо: если сотню на одометре покупатель еще может принять за «чистосердечное признание», то полторы сотни – это уже практически каминг-аут.
Ну а чтобы составить представление о реальной картине пробега, указанные выше процентные данные можно смело умножать на полтора. Ведь пробег у нас любят скручивать даже владельцы неплохих экземпляров, а возраст еще позволяет рассказывать истории в духе «восьмая машина в семье, ездила теща по выходным». Чтобы понять, насколько эти махинации чреваты проблемами после покупки, давайте кратко вспомним технику третьего поколения Octavia.
На что обратить внимание при покупке
Возраст даже самых ранних машин еще недостаточно велик, чтобы всерьез говорить о кузовных проблемах, пусть очаги развивающейся коррозии в скрытых полостях найти уже можно. Однако в глобальном плане главной задачей при выборе подержанной Octavia будет поиск машины без серьезного аварийного и «рабочего» прошлого. Белый автомобиль – это всегда повод дважды проверить состояние задних дверных ручек, заднего дивана и багажника. Ну а в остальном простить можно разве что типовые мелочи вроде перекрашенного капота или бамперов, сколов на кромках арок и точечные дефекты на порогах. Более серьезные недостатки, особенно связанные с ржавчиной – повод еще раз достать толщиномер и с удвоенным вниманием осмотреть швы в подкапотном пространстве и снизу на предмет ДТП.
В отличие от подвески, с тормозами все однозначно – это в любом случае дисковые механизмы по кругу. Соответственно, их осмотр не будет сложным: если магистрали и шланги в порядке, а диски не намекают выработкой на необходимость замены еще вчера, то все в порядке. Рулевое управление получило электрический усилитель вместо гидравлического, так как на этом поколении Octavia появился целый комплекс систем активной безопасности (правда, лишь частично доступный в России). Соответственно, здесь и обслуживать особо нечего – даже о замене масла продавца не спросить. Тем не менее это не отменяет необходимость проверки работы ЭУР и отсутствия стуков рейки: даже за неоригинальную придется отдать минимум тысяч 35-40.
Список коробок передач сходу назовет, пожалуй, даже тот, кто не интересуется современными машинами концерна Volkswagen. Европейский набор из шестиступенчатой механики и двух вариантов DSG – «сухой» DQ200 и «мокрой» DQ250 – в России дополнен пятиступенчатой ручной коробкой и классическим автоматом Aisin TF-60SN. Последние две у нас работают в паре с милым сердцу российского покупателя 1,6-литровым атмосферником. Подробно останавливаться на трансмиссиях нет смысла: и по DSG, и по Aisin у нас выходили подробные материалы, ну а ручные коробки не отличаются какими-то сложностями в содержании кроме разве что двухмассовых маховиков. К тому же пробег большинства даже с учетом корректировки еще позволяет надеяться на остатки ресурса даже у преселективных роботов, хотя на их диагностику стоит закладывать отдельный бюджет, благо диагностируются они хорошо.
Теперь, после краткого обзора техники, стала ясна еще одна причина популярности Skoda Octavia в нашей стране: те, кто хотел богатого оснащения и динамики, получили современные турбомоторы, а консервативной аудитории оставили по-прежнему востребованное сочетание атмосферника и классической АКП. Вторичный рынок также приветлив к потенциальным покупателям: хорошую машину можно найти практически с любым мотором, и за годы работы в Automama мы в этом убедились. Давайте взглянем на несколько примеров из нашей практики, которые это доказывают.
Как выглядят хорошие и плохие варианты
В начале ноября 2019 года к нам на площадку в Москве приехал клиент с целью продажи своей Skoda Octavia 2014 года в кузове универсал с мотором 1,4 и роботизированной коробкой. Не самый популярный кузов, зато с довольно небольшим пробегом в 90 000 километров. К тому же клиент был единственным собственником, а на автомобиль имелась полная история обслуживания.
Читайте также: