Преимущества тойота камри 2020

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 04.10.2024

Ниже инорфмация о кузове, продающимся сейчас в автосалонах. На днях Toyota представила обновленную модель 2021 года. Узнать о ней можно по ссылке.

Комплектации и цены

Представлены официальные актуальные цены на: 13.08.2021

Комплектации

Мотор

Коробка

Разгон до 100

Расход бензина

Цены (руб)

Модификации и опции

Toyota Camry 2020 модельного года предлагает множество комплектаций, способных удовлетворить спрос любого покупателя:

Все Safety снабжены функцией адаптивного круиз-контроля и системой автоматического торможения. Цена стартует от 1 690 000 рублей в зависимости от опций и комплектации Тойоты Камри 2020.

Обзор Toyota Camry

Впрочем, даже с теми изменениями, которые были задуманы для нового поколения Toyota Camry, автомобиль получился по-настоящему драйверским абсолютно для всех рынков.

В основе новой Тойоты Камри 2020 лежит модульная платформа Toyota New Global Architecture или TNGA в ее среднеразмерной версии GA-K. Машину теперь делают с использованием сталей высокой прочности, увеличивают жесткость кузова, а вместо прежних стоек McPherson устанавливают двухрычажную подвеску.

Для того, чтобы свести риск опрокидывания к минимуму, производитель снизил центр тяжести.

Экстерьер

А вот в длину и ширину машина несколько увеличилась. Теперь она имеет 4895 мм в длину и 1839 мм в ширину. Колесную базу производитель решил растянуть на 49 мм, достигнув показателя в 2824 мм. И это позволило новой

«Тойоте Камри 2020» обогнать по этому показателю даже Lexus ES с его 2820 мм.

Салон

Для оформления салона японцы не пожалели ни времени, ни сил. Toyota Camry 2020 получилась внутри просторной, качественной и эстетически привлекательной. Так, центральная консоль имеет асимметричный дизайн, а для отделки используются дорогие материалы, в частности, мягкий пластик.

Техническая начинка для России

Производство Тойоты Камри 2020 ведётся на заводе в Санкт-Петербурге, откуда по городам разъезжались авто двух предыдущих поколений.

В отличии от американской и китайской версии, российская Тойота Камри 2020 будет оснащаться двухлитровым двигателем 6AR-FSE на 150 «лошадей», в то время как зарубежные автолюбители смогут выбрать один из трех атмосферных моторов разной мощности.

Как у «китайца», в российской Toyota Camry 2020 имеется шестиступенчатая автоматическая коробка передач.

🚗Обзор автомобиля Toyota Camry 2020

Тойота Камри 2020 модельного года, занимающая лидирующие позиции по продажам в сегменте бизнес-седанов в России, выпускается в нескольких модификациях, отличающихся мощностью мотора и уровнем оснащения.

Локализация сборки на заводе под Санкт-Петербургом позволила снизить себестоимость автомобиля и повысить привлекательность в глазах потенциальных клиентов. В основе машины лежит глобальная платформа TNGA, активно внедряемая производителем.

Внешний вид Toyota Camry 2020

С момента выхода нового поколения XV70 на российский рынок прошло всего 2 года, поэтому концерн сохранил неизменным внешний облик автомобилей (дата рестайлинга не озвучена).

На рынке Северной Америки и в арабских странах производитель предлагает технику с доработанными аэродинамическими элементами (например бамперами) и панорамной крышей, но в РФ такие опции недоступны.

Покупатель не может заказать стандартный люк в крыше из-за технологических ограничений завода в Шушарах.

Кузов

Узкая светодиодная оптика обеспечивает хорошее освещение дорожного полотна. Противотуманные фары входят в стандартное оснащение.

Сзади используются комбинированные фонари с лампами накаливания или светодиодами, которые разделены на несимметричные секции (внутренние части смонтированы на крышке багажника).

Интерьер автомобиля

В салоне сохранена панель приборов с асимметричной архитектурой и декоративными накладками под дерево. Экран магнитолы и блок управления климатической установкой обрамлены глянцевой панелью.

Используемые материалы имеют хорошее качество, но на лакированных поверхностях остаются следы пальцев и оседает пыль, что заставляет владельца постоянно протирать плоскости.

Кресла и дверные карты имеют тканевую отделку. На улученных модификациях предлагается обшивка темной или светлой искусственной кожей.

Верхняя часть стоек крыши отделана пластиком светлого цвета, панель из эластичного материала имеет выраженный центральный тоннель, который идет от салонного зеркала заднего вида.

Выступ повышает жесткость детали, но одновременно стесняет пассажира, сидящего по центру на заднем диване. Производитель заявляет машину 5-местной, но компоновка салона рассчитана на комфортную посадку только 4 пассажиров.

Органы контроля и управления

Перед водителем установлена комбинация приборов с цветным информационным дисплеем, диагональ зависит от комплектации (предусмотрены 2 варианта экранов).

Рулевое колесо с 3 спицами установлено на колонке, оснащенной регулировками. Положение органов управления позволяет водителю свободно дотянуться до требуемого переключателя. Для запуска и остановки двигателя использована кнопка, иммобилайзер распознает метку в ключе зажигания дистанционно.

Посадочные места и багажное отделение

Передние раздельные сиденья регулируются по нескольким направлениям (настройка по высоте для кресла пассажира доступна только в топовой комплектации). Задний диван оборудован складной спинкой (пропорция 60:40) и откидным подлокотником.

Багажное отделение оснащено плоским откидным полом, на модификациях с электрической регулировкой спинки дивана полезный объем отсека снижается. Крышка со стандартными петлями дополнительно ограничивает габариты перевозимого груза.

Технические характеристики

Машина имеет компоновку с передним расположением двигателя, который установлен поперек моторного отсека на резиновых подушках, снижающих уровень вибраций.

В выхлопной системе предусмотрены каталитические нейтрализаторы с датчиками кислорода, обеспечивающие снижение токсичности выхлопа.

Автомобиль сохранил традиционное для техники с передними ведущими колесами рулевое управление реечного типа, дополненное электрическим усилителем руля с электронным контроллером, меняющим коэффициент усиления в зависимости от скорости движения.

Общая информация

Седан оснащается моторами жидкостного охлаждения с принудительной циркуляцией, нагретый антифриз используется для обогрева салона. Машины имеют бортовую сеть постоянного тока напряжением 12 В, источниками питания являются батарея и генератор.

Для российского рынка не предлагается модификация с гибридной силовой установкой, обеспечивающей сниженный расход топлива.

Размеры

Габариты автомобиля в последнем кузове XV70:

Объем и масса

Двигатель и трансмиссия

На российском рынке предлагаются атмосферные двигатели:

базовый 150-сильный объемом 1998 см³ с рядным 4-цилиндровым блоком и 16-клапанной схемой газораспределения;
улучшенный 4-цилиндровый мощностью 181 л. с. при объеме 2494 см³;
для дорогих модификаций предназначен 249-сильный 6-цилиндровый агрегат с V-образным блоком объемом 3456 см³.

Моторы оснащены системой корректировки фаз газораспределения и электронной системой впрыска бензина. Модели с 4-цилиндровыми установками комплектуются гидромеханической коробкой с 6 передачами переднего хода.

Подвеска и тормоза

Ходовая часть впереди оснащена стойками МакФерсон с нижним рычагом и штангой стабилизатора. Сзади использована рычажная схема с разнесенными амортизатором и пружиной (предусмотрен стабилизатор поперечной устойчивости).

Тормозная система дискового типа с гидравлическими контурами и вакуумным усилителем, стояночный тормоз воздействует на задние колеса.

Эксплуатационные показатели

Характеристики автомобиля с 6-цилиндровым двигателем:

Системы безопасности

В стандартный набор систем безопасности включены:

надувные подушки безопасности в панели приборов, стойках и спинках передних сидений;
антиблокировочная система ABS с электронным регулятором и дополнительным усилителем для экстренного снижения скорости;
система противодействия пробуксовке колес;
электронная стабилизация траектории движения;
ассистент начала движения на подъеме;
блок экстренной связи ЭРА-ГЛОНАСС;
передние кресла с травмобезопасными подголовниками;
инерционные ремни безопасности для всех пассажирских мест и водителя;
фиксаторы ISOFIX для установки детских сидений.

На части моделей используются дополнительные опции, повышающие безопасность:

коленная и боковые подушки для сидений заднего ряда;
пакет Toyota Safety Sense;
система обнаружения автомобилей в мертвых зонах;
ассистент выезда из узкого пространства задним ходом с визуальным информированием водителя о ситуации.

Комплектации и цены

В стандартное оснащение машин входят:

головные фары со светодиодными лампами, не требующими замены на протяжении всего срока службы автомобиля;
передние ходовые огни и противотуманные фары;
антенна на крыше с пластиковым обтекателем;
запасное колесо стандартного размера на литом диске;
кнопки управления магнитолой на руле;
система проверки давления в шинах;
складывающиеся боковые зеркала с электрической регулировкой;
разъемы AUX и USB для коммутации внешних устройств;
стояночный тормоз электромеханического типа;
противоугонная маркировка на деталях;
сигнализация с центральным замком и иммобилайзером (метка расположена в головке ключа).

Рекомендованные заводом цены приведены в таблице.

Комплектация	Объем мотора, л	Цена, млн руб.
Standard	2	1,718
Standard +	2	1,796
Standard +	2,5	1,918
Classic	2	1,876
Classic	2,5	1,998
Elegance Safety	2,5	2,113
Prestige Safety	2,5	2,225
Luxe Safety	2,5	2,357
Luxe Safety	3,5	2,515
Executive Safety	3,5	2,690

Стандарт

Модификация отличается упрощенным оснащением, позволившим снизить цену. Например, установлено рулевое колесо с пластиковым ободом, отсутствуют датчики дождя и парковки, использована упрощенная магнитола с проигрывателем компакт-дисков и радиоприемником.

На машине устанавливается только 2-литровый двигатель с 6-ступенчатой автоматической коробкой передач.

Стандарт плюс

Модель предлагается с двигателями объемом 2 и 2,5 л, отличается дополнительными опциями, повысившими комфортабельность и безопасность.

Установлены датчики парковки с дополнительной камерой сзади, имеется система поддержания заданной скорости. Магнитола оснащена цветным сенсорным дисплеем и блоком связи Bluetooth.

Классик

Модификация отличается кожаной отделкой сидений, кресло водителя и пассажира регулируются в 8 и 4 направлениях соответственно с помощью электромоторов. При заказе автомобиля с мотором объемом 2,5 л устанавливают беспроводное зарядное устройство и омыватель фар.

Элеганс Safety

Машины внешне отличаются 17-дюймовыми литыми дисками, сохранена кожаная отделка салона с электрической регулировкой передних кресел.

Начиная с Elegance Safety ставятся коленная подушка и пакет Toyota Safety Sense, включающий дополнительные системы безопасности: распознавание знаков, контроль полосы движения, интеллектуальное распознавание усталости водителя, автоматическое снижение скорости при обнаружении препятствия.

Престиж Safety

Установлен обогрев (по аналогии с Elegance Safety) заднего дивана, обода рулевого колеса и плоскости ветрового стекла.

Люкс Safety

Модель предлагается с моторами объемом 2,5 и 3,5 л, версии с V-образным двигателем отличаются расширенным оснащением (например электрическими приводами регулировки рулевой колонки и заднего дивана).

Применен 3-зонный климат-контроль с панелью управления сенсорного типа, скрытой под откидной крышкой на заднем подлокотнике. В автомобиле используется комбинация приборов с 7-дюймовым дисплеем (по аналогии с Prestige Safety).

Executive Safety

Самый дорогой вариант предлагается только с 3,5-литровым мотором и отличается установкой системы кругового обзора с выводом динамической картинки на экран магнитолы.

Предусмотрены 10-дюймовый проекционный дисплей, транслирующий на ветровое стекло информацию о работе систем автомобиля, и вентиляция передних сидений. Задний ряд оборудован боковыми подушками безопасности в спинках (опция также используется и на Luxe Safety).

Конкуренты автомобиля

На российском рынке конкуренцию составят:

KIA Optima и Hiundai Sonata;
Mazda 6;
Skoda Octavia A8 (новое поколение, презентация запланирована на осень 2020 г.).

Преимущества и недостатки

Достоинства, отмеченные владельцами:

улучшенная устойчивость при движении (по сравнению с предыдущими генерациями Camry);
применены дополнительные электронные ассистенты (на части моделей);
красивое оформление панели приборов и салона;
хорошие материалы отделки.

небольшой дорожный просвет;
низкое качество лакокрасочного покрытия;
большой расход бензина в городе.

Отзывы автовладельцев

Михаил, 42 года, Екатеринбург

Планировал приобрести KIA Optima, но после появления фото Camry нового 2020 модельного года посетил автосалон, прошел тест-драйв и решил взять продукцию от Toyota.

Сдал старую машину по схеме трейд-ин, сразу установил сигнализацию с обратной связью. Автомобиль отличается хорошей устойчивостью, раскачка и крен при прохождении поворотов отсутствуют. Мощности 2,5-литрового двигателя хватает для мегаполиса и трассы, но средний расход в городе доходит до 14 л на 100 км пути.

Кирилл, 45 лет, Ростов-на-Дону

Приобрел обновленную Camry с 3,5-литровым мотором, продав автомобиль предыдущего поколения, на котором ездил на протяжении 3 лет. Не понравилась отделка салона рояльным лаком, на котором остаются отпечатки пальцев и оседает пыль.

Тойота Камри 2.5/4 2020 года – эталонное УГ

Как рассказать о красках заката тому, кто никогда не видел солнца? Как описать вкус латте макиато тому, кто не пил ничего кроме воды? И стоит ли что-то пытаться объяснить тому, кто живет в темноте и пьет только воду? Захочет ли он вообще слушать о том, что бывает иначе?

Очередной залёт к южным кузенам, очередной заказ «стандартного» седана. Ожидал Джетту, но, внезапно, предложили на выбор Киа-Форте и Камри. Взял вторую, ибо Форте уже один раз катал, трясучая мерзость с заборными кольями вместо стоек подвески.
Камрятина — белая, как холодильник ЗиЛ, новая с иголочки, с едва ли 2000 км на одометре.

Но прежде чем приступим, рекомендую сначала прочесть про Тойоту, которая смогла. И которая с полным правом может занимать очень заметное и достойное место в новой автомобильной истории. Её, в определенных обстоятельствах, не раздумывая купил бы еще раз.

Обычно про внешность я стараюсь не распинаться – вкусы штука индивидуальная. Но все же отмечу, что снаружи на Камри-2020 смотреть откровенно грустно. Больше всего она напоминает упавший на асфальт и начавший растекаться брусок шоколадного пломбира в упаковке из тонкой фольги, которая прихотливо и безо всякой системы помялась и порвалась от удара.
Машина немаленькая и смотрится очень грузной. Тем обиднее, что полезный объем салона, прямо скажем, не поражает (как и запах в нем: пластиковая вонь режет нос, особенно когда машина постоит на южном солнце).

Однозначно, корейский подход (отдать все на откуп и ответственность западным стилистам) показал себя гораздо более успешным. И корейские машины сейчас однозначно уделывают всех японцев по дизайну.

Изнутри попытались соединить несоединимое. С одной стороны, надо было изобразить нечто навороченно-модерновое. С другой – не отпугнуть самую верную часть покупателей – прокатные автопарки, пенсионеров и представителей интернационального рабочего класса. Все они сторонники постоянства и привычных компоновочных решений. В результате в безумных изгибах и складках колодоподобной приборной панели и дверных карт раскиданы островки вполне себе привычного и разумного интерфейса.

Двигатель заводится нормальным ключом, а не кнопкой. Традиционный рычаг КПП со спорт-режимом (о нем ниже). Отсутствие старт-стопа. Простые кнопки. Минималистичный, без бликов и ненужных украшений стрелочный спидометр и тахометр. Раздражающие зуды-помогайки, а также «экорежим» (что бы он ни значил) могут быть быстро и напостоянно отключены. Единицы расхода топлива и пробега можно переключить в привычную метрику (скорость при этом останется в милях). К сожалению, забыли про забортную температуру, которая отражается только в Фаренгейтах.

Чтобы легкий флёр модерна присутствовал и ночью, все это архитектурное нагромождение оснастили мертвенно-голубоватой подсветкой, почему-то навевающей мысли о фантастических фильмах про космос из 80-ых.

Местами девочкам-дизайнерам дали порезвиться и в интерфейсе – например, показометры температуры двигателя и уровня топлива совершенно идиотские по форме и нормально не считываются, а экраны балалайки и бортового компа в приборном щитке после запуска двигателя развлекают затяжными мульт-заставками. Форма руля напоминает задушенного чебурашку с вывалившимся языком. И из-за этого широченного языка удобно взяться за руль хватом снизу невозможно. Ну и решетки салонной вентиляции раскиданы по самому верху приборной панели, при этом не регулируются по вертикали и по объему подачи – просто верх дебилизма.

Буквально несколько предложений о мультимедии (которой современные балаболы-обзорщики обычно отводят половину времени/объема текста). Так как комплектация базовая, то нет навигации и доступны лишь самые базовые функции. Не только сенсорный экран, но и внешние кнопки жутко тормозные, по ним надо буквально долбить, чтобы получить какой-то эффект. Крутилки раскиданы по панели довольно бестолково, а за громкостью надо тянуться. Набор пользовательских настроек неплох, но местами не очень логичен (смотрим выше про фаренгейты). Несколько строк меню отведено под переходы на длиннющие полотенца об отказе от ответственности, пользовательских соглашениях и прочей адвокатской ерунде. Зато флэшки емкостью больше 32 гигов (или даже меньше, в разных источниках разные цифры) балалайка не переваривает, уходя в глухой отказ. Пришлось производить соскоб по сусекам, чтобы нарыть «свисток» на 8 гиг, в который едва утопталась треть моего привычного автомобильного плэй-листа. Из позитива – ночью экран не маячит паразитной засветкой и глаз в целом не раздражает.
Собственно и все о ней.

Если бы не маячащий белым бельмом капот и нижняя граница лобового на уровне ключиц, обзорность можно было бы провозгласить практически хорошей. Передние стойки тонки, боковые окна велики, зеркала удобно расположены и нормального размера, и даже заднее стекло, в отличие от какой-нибудь Импалы, вполне функицонально при движении вперед.

Сидеть спереди тесно – что особенно странно при немалой ширине салона в плечах. Но все портит массивная центральная консоль. Водительское сиденье обладает широким набором электрорегулировок. Что, несмотря на проваливающийся центр спинки, чересчур выпирающие валики плечевых подпоров и короткую поджопную подушку, позволяет устроиться приемлемо. Хотя из-за спинки уже через 15-20 минут движения начинаешь ерзать. Сутулым и орангутанам будет идеально.
У задних седоков угол наклона подушки и спинки в целом нормальный, хотя по-настоящему комфортной посадку назвать нельзя. Плюс в этой комплектации галерка лишена своей вентиляции, а высоты потолка хватает впритык. К пространству для ног претензий никаких.

Не устаю удивляться песням, исполняемым современными двигателями. Конкретно этот 4-горшковый затарахтел звуками из детства: кто помнит самопальные пластиковые трещотки, которые подрастающее поколение приделывало к задним колесам своих «школьников» и «кам»? Особенно на холодную этот пластиковый пердёж конкретно ездит по ушам после всего лишь 2000 оборотов, когда он переходит в надрывно-хрипозное завывание. А прогретый двигатель звучит так, как будто ему очень сильно не хочется крутиться больше 3500 – когда у него, собственно, и просыпаются какие-то задатки резвости.

Отзывчивость на педаль газа при трогании с места прописана неплохо. Адской задержки с последующим паническим отстрелом с перекрутом, как на корейцах, нет. Но есть некоторая задержка отклика по мере нажатия педали, и ее ход поначалу чересчур тугой. Потом все приходит в норму. Если позволить силовому агрегату и трансмиссии работать по их усмотрению, то АКПП традиционно для современных автомобилей моментом заскакивает на верхнюю передачу, и двигатель пытается тянуть внатяг на холостых. Как только попадается малейший уклон или надо ускориться, нажатие педали приводит к 2-3-секундному провалу, после чего происходит сброс на несколько ступеней вниз с пинком. Стрелка оборотов скачет вверх, двигатель блажит, но ускорения не возникает. Машина как будто говорит – «окей, я типа готова ускоряться, что дальше?». Поэтому надо додавить педаль еще, но уже деликатнее.
При движении в вялой пробке (которое, кстати, также заставило невзлюбить Форд-Экспедишен) в стандартном режиме коробка мечется между своими 8 ступенями, отчаянно дергая при переключениях.

Помучавшись ради научной истины пару километров, я уже традиционно переключился на «спорт». Этот самый «спорт» у Камри довольно необычный. Во-первых, у него нет просто «Спорта», когда, как у конкурентов, слегка обостряется отзывчивость педали газа и коробка чуть позже переключает вверх. «Спорт» у Камри не фиксирует какую-то одну передачу, эмулируя МКПП. Вместо этого он только ограничивает максимальную передачу, выше которой коробка переключаться не будет. И мне такой алгоритм очень понравился.
Как это работает. Сразу с места, еще не тронувшись, толкаем рычаг КПП влево. На приборке высвечивается «4». Это значит, что выше 4-ой ступени коробка не переключится, но между 1 и 4 шурует самостоятельно. В принципе, можно дощелкать до «1» и переключать вверх-вниз самому, но по сути это ненужно. Если рамки задать правильно, то коробас работает ожидаемо и адекватно, хотя и продолжает пинаться. Лишь для динамичного ускорения из поворота приходится подтыкать пониже, чтобы не ждать задержки при нажатии на газ.
В целом получается, что для городской черты 4ой вполне достаточно (40 миль в час = 2000 об/мин). 50 миль – 5 передача, а 60 – 6ая. Выше 6ой разрешать ей работать просто бессмысленно, тяги не хватает ни на что. То есть клиент платит за воздух и неоправданную сложность.

Экономичность – по здешним деревенским просторам и в целом высоком темпе движения, думаю, выходит что-то около 8.5 — 9 литров на 100 км. То есть по сути ноздря в ноздрю с Е39ой БМВ 530, которая родом из 90ых. Но при этом еще и о 6 горшках и с АКПП-5. Ну и в чем прогресс?

Рулевое, опять же, в современной традиции, совершенно пустое по отклику и имеет искусственное утяжеление. В комплекте с «слабиной в коленках» и заточкой на плавный ход это приводит к тому, что на вихлястых дорожках вождение становится компьютерной игрой, когда сучишь рулем вдогонку к изменениям картинки, потому что никаких сигналов на вестибулярку и на руль не приходит. Тормоза отличаются склонностью к нелинейному и резкому прихвату, но когда привыкаешь, то особо не раздражают. Шумоизоляция в целом неплоха, хотя несколько раз в сильном боковом ветре начинало свистеть вокруг центральной стойки, как будто дверь неплотно закрыта.

Как и на Джетте, порадовали фары. Вроде бы светодиоды. Обычно я не имею ничего против хороших галогенок в европейском или японском стандарте. Но американские «лампочи Ильича» и идущий в комплекте с ними световой пучок это замшелость и тотальный позор. Поэтому пускай лучше так, хотя и раздражает на неровной дороге, как пляшет очень резкий срез границы освещенности. И попасть на замену такой фары за свои деньги я бы не хотел.

Ну и заключение, всем сестрам по серьгам и вишенку на торт.

Выходит все это как-то уж совсем уныленько-серенько-бесцветно. И особо залупиться по-серьезному не на что, но и восторгаться тоже нечем. Вообще, машина эта не вызывает никаких эмоций, кроме легкого раздражения, когда приходится подстраиваться под ее «особенности». Но человек скотина высокоадаптивная, поэтому побухтел минут 10, и вроде уже привычно-нормально. И снова возвращается эмоциональный штиль.

Вообще, если подумать, то чем дальше, тем больше людей за рулем это те, кто уверены в том, что автомобиль – это всего лишь мобильное приложение к телефону а езда это довезти задницы – свою и домочадцев – до ближайшего супермаркета, дачи или работы. Как и полагается мобильному устройству (МУ), оно обязательно должен быть самым новым, с самым быстрым вайфаем и с самым большим и ярким экраном. А лучше несколькими. И обязательно с навигацией – ведь без нее проехать несколько верст по маршруту, который освоен был еще в ведомой мамкой коляске, совсем невозможно.
А еще это МУ обязательно должно быть самым безопасным (при этом никто не понимает, из чего эта безопасность складывается) с комплектом золотых звезд НКАП как у бровастого генсека.
А так как эти современные «водители» водить категорически не умеют (да и будем честны – не любят), то в идеале их транспортная капсула вообще должна делать все сама (ведь компьютеры, в отличие от людей, не ошибаются!), не отвлекая владельца от втыкания в этот самый экран.

Те, кто победнее, готовы перетоптаться и без экранов, но лишь бы все было просто, эксплуатация стоила дешево, а автомобиль работал как стиральная машина –закинул тряпки, нажал кнопку, получил чистый результат и забыл до следующего раза.
И идеальный автомобиль для таких говняных реалий может быть только говном. В случае с Камри говно вышло эталонным, можно сказать — золотым.

Тойота Камри 2020 года – рестайлинг последнего, девятого поколения знаменитого седана бизнес класса. Новая версия собрана на модульной платформе TNGA, обеспечивающей автомобилю определённую элегантность и уникальный дизайн. Среди других отличий стоит отметить современное наполнение, высокий уровень комфорта и вполне демократическая для машины этого класса стоимость.

Внешний вид и габариты Toyota Camry 2020

Выразительный дизайн кузова – одна из основных особенностей обновлённой Тойоты. Обеспечивается она хромированной планкой радиаторной решётки, элегантной передней оптикой и светодиодными огнями. А ещё – стильными легкосплавными дисками, спортивным и современным на вид задним бампером, лакированной чёрной крышей и компактным антикрылом. Всё это делает автомобиль агрессивнее на вид. Хотя автомобиль всё равно остался узнаваемым.

Габаритные размеры транспортного средства не изменились – даже клиренс. Длина обновлённой Тойоты по-прежнему немного (на 11,5 см) не достигает 5 метров, ширина – 184 см, высота – 145,5 см. Колёсная база составляет 2,825 м, а масса, в зависимости от комплектации, от 1,555 до 1,69 тонны.

Салон

Интерьер автомобиля отличается качественной отделкой, для которой применяются качественные и недешёвые материалы. В бюджетных версиях это – премиальная ткань, в топовых – натуральная кожа. У передних кресел есть подогрев и регулировка положения. На заднем ряду свободно помещаются три пассажира – хотя для высоких людей салон может показаться лишком низким. А ещё у седана есть 2 полных комплекта защёлок для установки детских автокресел.

Среди особенностей салона – наличие мультимедийной развлекательной системы с 7-мидюймовым экраном даже в стандартной комплектации. Есть поддержка Android Auto, Apple CarPlay и Siri Eyes Free, Wi-Fi и радио. А у топовых версий диагональ экрана уже 8 дюймов, количество USB-разъёмов увеличивается на 2, а аудиосистема имеет уже 9 динамиков.

Технические характеристики Камри 2020

В России предлагаются только переднеприводные модели. А в списке моторов – три варианта:

Базовый двухлитровый 150-сильный двигатель позволяет автомобилю разгоняться до скорости 210 км/ч и достигать 100 км/ч за 11 секунд. Средний расход топлива – 7,1 литра на 100 км.
Мотор объёмом 2,5 л и мощностью 181 л.с. обеспечит разгон до сотни всего за 9,9 секунд при той же максимальной скорости. Расход бензина у такого мотора составляет около 8,3 литра.
Топовые версии седана оснащаются двигателем 3,5 л и мощностью 249 лошадиных сил. Топлива такое авто тратит около 8,7 л, время разгона до 100 км/ч – 7,7 с, скорость – 220 км/ч.

Объём багажного отделения – 493 литра. А под полом багажника есть место для запасного колеса и небольшого количества автомобильных инструментов. Клиренс рестайлинговой версии составляет 155 мм – вполне стандартный для городского седана и модели Камри.

По результатам краш-тестов NCAP автомобиль получил 5 звёзд – максимальную оценку, причём, во всех категориях. Это, а ещё комплектация современными системами помощи водителю показывает высокий уровень безопасности и делает Камри отличной покупкой для деловых и семейных поездок.

Конкуренты Toyota Camry 2020

В России новая Камри конкурирует с 5 автомобилями – Киа Оптима, Хендай Соната, Хонда Аккорд, Мазда 6, Шкода Суперб и Фольксваген Пассат. Все эти авто в среднем стоят дешевле Камри 2020 года, но немного уступают и по уровню комфорта, и по другим параметрам. Например, при сравнении с Honda Accord можно отметить высокую надёжность Camry, мощные двигатели и дизайн. Хотя у Аккорд тоже есть преимущества – больший багажник и салон, экономию топлива и хорошую управляемость.

При сравнении с Мазда 6 стоит отметить спортивный стиль конкурента Тойоты, и экономию при покупке. Однако Camry превосходит конкурента по объёму салона, удобству использования мультимедийной системы и мощности двигателей. Оба варианта силовых агрегатов Камри сильнее по сравнению с моторами Mazda6.

Комплектации и цены

Продажи новой модели в российских автосалонах уже начались. И поклонники этой марки и серии могут выбрать комплектации с ценой от 1,57 до 2,5 миллионов рублей. Комплектаций для России представлено целых 7, а версий – 10. Причём, уже у базового варианта есть светодиодные фары, противотуманки, диски R16 из лёгких сплавов, полноразмерная запаска, электропакет для зеркал и стёкол. А ещё – климатическая система с 2 зонами, 6 подушек безопасности, кожа на рукоятке АКПП.

Список особенностей других комплектаций Camry 2020 года включает:

Самая выгодная версия Камри 2020 на украинском рынке обойдётся в 670 тысяч гривен (примерно 1,8 млн. руб. или около $27000). Средние комплектации доступны украинским покупателям по цене от 730 до 780 тыс. грн. Версия с лучшим оснащением, включая панорамную крышу, стоит около 900 тыс. грн.

Табл. 1. Характеристики российских комплектаций.

Отзывы водителей

Андрей С., Курск: Машина радует динамикой и просторным салоном. Притом, что покупал я максимальную комплектацию, жаловаться просто не на что. И максималка, и разгон – просто супер. В салоне – качественная кожа, есть, куда воткнуть зарядку, шум мотора почти не слышен во время движения. Единственная деталь, к которой есть претензии – низкая «морда» в обвесе. Из-за этого не могу нормально заезжать на некоторые подземные парковки.

Юрий С., Казань: Камри 2019-2020 модельного года, 2,5-литровый мотор, автомат. Надёжное авто, позволяющее чувствовать себя уверенно на хороших дорогах. Просто липнет к дороге. Правда, если за рулём не слишком опытный водитель, а на дороге колея – могут быть небольшие проблемы. Но, когда притрёшься – всё ОК. После обкатки разгонялся почти до максималки, до 200 км/ч – и не чувствовал никакого отрыва от дороги. Возможно, был даже небольшой запас – но не для наших трасс.

Георгий Ш., Пушкино: Из плюсов – просторный салон, хорошая скорость и динамика, большой багажник. Не слишком высокая для такого автомобиля цена. Брал свою Камри за 1,8 миллиона, с мотором 2,5 литра. Всем доволен – кроме краски. ЛКП здесь слабое и быстро слезающее, но об этом я знал заранее, потому покрыл все основные места (капот, погрузочную зону бампера, зону под ручками и переднюю часть крыши) виниловой плёнкой. Однако через 12000 км пробега кое-где всё равно уже успели появиться царапины.

Новая Тойота Камри 2020 года

Одним из наиболее популярных седанов бизнес-класса вот уже на протяжении нескольких десятков лет во многих странах мира и России в том числе является Тойота Камри. Любимица автолюбителей прошла очередной рестайлинг, в ходе которого заметно обновилась по целому ряду показателей. Toyota Camry 2020 года существенно похорошела внешне, став еще более похожей на своего «старшего» собрата – Лексус, обрела новый, еще более комфортный салон и улучшила подкапотные характеристики. Радует и то, что стоимость новинки хоть и немного увеличилась по сравнению с предшествующей генерацией, осталась во вполне доступных ценовых рамках.

Обзор Toyota Camry

Новая Toyota Camry 2020 модельного года сумела поразить скептиков и критиков новым хищным дизайном и интересными характеристиками. Но производитель решил, что в российской версии авто должно быть куда менее эффектным, чем в американской или китайской.
Впрочем, даже с теми изменениями, которые были задуманы для нового поколения Toyota Camry, автомобиль получился по-настоящему драйверским абсолютно для всех рынков.

Для того, чтобы свести риск опрокидывания к минимуму, производитель снизил центр тяжести.

Внешний вид

Каждое обновление делает машину все более грозной, и этот рестайлинг не является исключением. Новый кузов, как видно на фото, обзавелся более стильным дизайном, еще похожим на продукцию подбренда Тойоты – Лексус. Особенно сильно сходства заметны спереди.

Именно морда получила большую часть новых деталей. Здесь автомобиль сильно прибавил в агрессии и стал смотреться куда ярче. Передняя часть является тут более длинной, чем раньше, но теперь поставлена немного ниже, а также имеет небольшой наклон, благодаря чему обзорность водителя остается на том же хорошем уровне. Не обошлось здесь без украшений капота – он может похвастаться наличием огромного количества волнообразного рельефа. Вся поверхность крышки усыпана волнообразными переходами. Самый центр бампера заполняется небольшим стильным вырезом, имеющим форму галочки. Внутри него есть очень тонкие полоски, покрашенные в черный глянец, которые образуют сетку. Также решетка украшается значком компании Тойота. По бокам от данной конструкции можно наблюдать длинные головные фары, которые стали несколько уже, чем до обновления. Они все также имеют в базовой комплектации ксеноновое наполнение, а за доплату могут заполняться уже светодиодами.

Основная воздухозаборная система здесь, как и у других новых Тойот, расположена в нижней части бампера. Она занимает практически все свободное место и имеет многоугольную форму. Внутри данного воздухозаборника располагается огромное количество тонких горизонтальных и вертикальных полосок, покрашенных в черный цвет, образующих сетку. В расширенной комплектации тут можно найти еще и противотуманную оптику. Оставшееся место на обвесе заполняется рельефом.

Если спереди автомобиль выглядит максимально грозно, то вот по бокам он смотрится уже солидно. Здесь сразу в глаза бросаются огромные окна, которые собраны в традиционную для них фигуру. Как и полагается подобным автомобилям, окна обрамлены тут тоненькой, едва заметной полоской из хрома. Разделяться окна будут неширокими псевдостойками кузова, покрашенными в черный глянец. Верх автомобиля украшают еще и стильные зеркала заднего вида, имеющие овальную форму и всегда оснащающиеся поворотными сигналами. На основной части кузова можно наблюдать немного волнообразного рельефа, а также скромные ступенчатые переходы по высоте. Снизу профиль украшен спортивного вида юбками и слегка расширенными арками колес.

В агрессии сильно прибавила задняя часть автомобиля. Как и у большинства подобных седанов, выпускаемых в последнее время, она является очень короткой и располагается под небольшим наклоном. Крышка багажника, с которой все начинается, может похвастаться тут небольшим выступом на конце, дополненным черной полоской. Данный спойлер несколько улучшает управляемость, торможение и разгон машины. На основной части бампера можно наблюдать длинные треугольные фонари габаритной оптики, кучу ступенчатого рельефа и разнообразных шильдиков, покрашенных в хром. Под обвес здесь выделено не так много места. Он включает в себя такие детали, как противотуманные фары, четырехтрубный выхлоп и рельефный диффузор небольших размеров.

Салон

Значительные изменения произошли и внутри автомобиля. Так, новая Тойота Камри 2020 модельного года отличается еще более качественной отделкой, которая выполняется только натуральной кожей, а некоторые вставки могут выполняться металлами или даже деревом. Заметно улучшилась мультимедийная система, которая сейчас выглядит более современно и включает в себя куда больше вспомогательных опций.

Довольно необычный облик теперь имеет приборная панель. Здесь можно наблюдать небольшую вставку почти треугольной формы, которая включает в себя большой сенсорный монитор, небольшое количество аналоговых кнопок, расположенных вокруг него, а также дефлекторы. Затем уже начинается тоннель, который может похвастаться наличием углубления с беспроводной зарядкой, технической панелью и большим количеством органайзеров.

Особенно прибавили в комфорте посадочные места, которые всегда выполняются натуральной кожей и имеют очень удобную форму. Что касается дополнительного функционала, то здесь можно найти подогрев и вентиляцию всех сидений, электроприводы для переднего ряда, наклоняемую спинку заднего ряда, климат-контроль для второго, а также ряд других опций, которые делают любую поездку на дальние расстояния и по городу очень комфортной.

Комплектации и цены

В рамках проведенной модернизации Тойота Камри 2020 года в новом кузове, производитель сосредоточился над улучшением внешнего облика бизнес-седана. При этом текущую версию автомобиля, если судить по официальным фото, сложно отличить от его предшественника. Такой подход привел к тому, что комплектации и цены, доступные прежней модификации, остались практически неизменными. То же самое можно сказать и о технических характеристиках японской модели. Как и ранее, Камри в России представлена в семи исполнениях.

Стандарт

Цены на Тойота Камри 2020 года начинаются с отметки в 1,574 миллиона рублей. За эти деньги покупатель, помимо 2-литрового мотора и автоматической КПП получает:

полностью светодиодную оптику, включая противотуманные фары;
датчик освещенности;
электроподогреваемые зеркала заднего вида с электроприводом и повторителями указателей поворотов;
маршрутный компьютер с цветным экраном на 4,2 дюйма;
запускаемый с кнопки мотор;
мультифункциональный руль, который регулируется в двух направлениях;
подогреваемые передние кресла;
4 электронных стеклоподъемника;
6 подушек безопасности;
ABS с функцией перераспределения усилий;
систему помощи при торможении;
помощника при старте на подъеме;
антипробуксовочную систему;
электронную систему курсовой устойчивости.

Начиная с базовой модификации, в комплекте с японским седаном идут датчик дождя и двухзонная климатическая установка. Также вместе с автомобилем предлагается стандартная аудиосистема с шестью колонками.

За доплату в размере 78 тысяч рублей становится доступной комплектация Стандарт Плюс, которая отличается от базовой появлением полноценного мультимедийного комплекса с 7-дюймовым тачскрином, задней камеры, двух парковочных датчиков, круиз-контроля, электроподогреваемого лобового стекла и рулевого колеса с кожаной оплеткой. С этой версией седана за доплату можно приобрести навигационный модуль. А внеся еще 105 тысяч рублей, покупатель получит тот же седан, но уже с 2,5-литровым мотором.

Классик

Седан в исполнении Классик оценен в 1,732 миллиона рублей. Доплата за появление 2,5-литрового двигателя та же. От предыдущих модификаций данное исполнение отличается наличием сидений, отделанных кожей. Автомобилю в этой комплектации доступны передние кресла с поясничным подпором и электроприводом.

Элеганс Safety

В данной комплектации, оцененной в 1,952 миллиона рублей, предусматривается уже 2,5-литровый двигатель. От предыдущих эта модификация отличается наличием следующих опций:

системы мониторинга знаков на дороге;
системы предотвращения столкновений, способная автоматически тормозить автомобиль;
датчика контроля усталости водителя;
адаптивной головной оптики;
адаптивного круиз-контроля с функцией поддержания расстояния;
коленной подушки безопасности;
подогреваемого рулевого колеса, форсунок омывателей и заднего дивана.

Дополнительно в Toyota Camry 2020 года в исполнении Элеганс предусматривается наличие платформы для беспроводной зарядки мобильной техники.

Престиж Safety

Люкс Safety

Комплектацию Люкс стоимостью в 2,196 миллиона рублей можно дополнить 3,5-литровым мотором. За эту опцию производитель просит еще 129 тысяч рублей. В данной модификации появляются электрорегулируемая солнцезащитная шторка и блок управления мультимедиа в районе заднего дивана. По умолчанию предусматривается трехзонная климатическая установка. А в виде опции предлагаются электропривод передних кресел с функцией запоминания положений, электрорегулируемая рулевая колонка и система мониторинга «слепых» зон.

Executive Safety

Топовая версия, оцененная в 2,5 миллиона рублей, предлагается только с самым мощным мотором и тем оборудованием, что опционально доступно с предыдущими модификациями. Также в этой комплектации появляются боковая и передняя камеры, проекционный дисплей.

Комплектации и цены (сводная таблица)

Комплектация	Двигатель	Объем, л	Мощность, л.с.	КПП	Привод	Разгон до 100 км/ч, c.	Макс. скорость, км/ч	Расход на 100 км, л	Цена*, руб.
2.0 AT Классик	бензин	2	150	автомат	передний	11	210	9.6 / 5.4 / 6.9	1 732 000
2.0 AT Стандарт	бензин	2	150	автомат	передний	11	210	9.6 / 5.4 / 6.9	1 574 000
2.0 AT Стандарт Плюс	бензин	2	150	автомат	передний	11	210	9.6 / 5.4 / 6.9	1 652 000
2.5 AT Классик	бензин	2.49	181	автомат	передний	9.9	210	11.4 / 6.3 / 7.9	1 837 000
2.5 AT Люкс Safety	бензин	2.49	181	автомат	передний	9.9	210	11.4 / 6.3 / 7.9	2 196 000
2.5 AT Престиж Safety	бензин	2.49	181	автомат	передний	9.9	210	11.4 / 6.3 / 7.9	2 064 000
2.5 AT Стандарт Плюс	бензин	2.49	181	автомат	передний	9.9	210	11.4 / 6.3 / 7.9	1 757 000
2.5 AT Элеганс Safety	бензин	2.49	181	автомат	передний	9.9	210	11.4 / 6.3 / 7.9	1 952 000
3.5 AT Executive Safety	бензин	3.46	249	автомат	передний	7.7	220	12.4 / 6.3 / 7.9	2 500 000
3.5 ATЛюкс Safety	бензин	3.46	249	автомат	передний	7.7	220	12.4 / 6.3 / 7.9	2 325 000

* — информация о ценах носит справочный характер. Точную стоимость узнавайте у своего регионального дилера.

Технические характеристики

Девятая версия «японца» представлена не только для американского, но и для российского рынка. Технические характеристики будут отличаться в зависимости от комплектации, которые представлены в 10 различных комбинациях.

Представленные на рынке двигатели:

2,0-литровый двигатель на 150 л.с.;
2,5-литровый четырехцилиндровый на 181 л.с.;
3,5-литровый флагманский мотор на 286 л.с.

Новый 150-сильный мотор оснащен особой системой, способной контролировать фары распределения газа и регулировать впрыск горючего, что оптимизирует расход топлива. Наряду с этим, модификация стала значительно шустрее и способна достичь отметки в 100 км/ч всего за 10,5 секунды. 2,5-литровый двигатель способен разогнаться до «сотни» за 9,0 секунд, правда, придется пожертвовать экономичностью. В среднем он тратит 7,7 литра на «сотню». Максимальный мотор достигает предельной скорости в 210 км/ч. При этом отметка 100 км/ч достигается всего за 7,1 секунды при расходе в среднем 9,4 литра.

Все три двигателя работают исключительно на бензине. Вместе с ними устанавливается 6-скоростная автоматическая коробка передач, которая уже зарекомендовала себя как надежная трансмиссия. Уже в «базе» Камри включает в себя множество систем безопасности.

Технические характеристики (таблица)

Привод	Передний
Кузов	Седан
Тип КПП	AT (6)
Движок, объем в литрах	2
Разгон от 0 до 100, с	11
Клиренс, см	15.5
Макс. скорость, км/ч	210
Длина, мм	4885
Ширина, мм	1840
Высота, мм	1455
Количество мест для пассажиров	5
Ширина колесной базы, см	282.5
Вес автомобиля, кг	1570
Мощность двигателя, л.с.	150
Крутящий момент двигателя, Н×м	192
Тип мотора	Рядный, 4-цилиндровый
Рекомендуемое производителем топливо	АИ-92
Наличие турбины	Нет
Расход в городе, л (на 100 км)	9.6
Расход за городом, л (на 100 км)	5.4
Расход в смеш. цикле, л (на 100 км)	6.9

Конкуренты

Список главных конкурентов Камри включает в себя:

Ford Mondeo;
Kia Optima;
Mazda 6;
Hyundai Sonata.

Дата выхода в России

Старт продаж в России должен начаться только весной 2020 года.

2019 toyota highlander: дата выхода,изменения

Toyota Mark X: обзор,характеристики,фото,отзыв

toyota urban cruiser: технические характеристики,цена,габариты,фото

toyota land cruiser: технические характеристики,размеры,цена,фото

Читайте также: