При покупке опель зафира на что обратить внимание при
Обновлено: 05.07.2024
Чем проще, тем лучше. Что надо знать о подержанном Opel Zafira Tourer
"Решил поменять авто. До этого ездил на Opel Zafira А 1.8 бензин, простом и неприхотливом, а главное - просторном и семейном. По дизайну понравилась Zafira Tourer. Не могли бы рассказать о ней, о двигателях и нюансах, особенно о дизелях с цепным приводом ГРМ. И еще хотелось узнать мнение о Zafira Tourer с двигателем 1.8 (они только для РФ и собирались только в России)".
Турбомоторы (в зависимости от года выпуска были доступны версии 1.4, 1.6, а с 2013-го - 1.6 SIDI и 2.0 SIDI) тем более требовательны к качеству ГСМ и обслуживанию, дороже в ремонте, но в ухоженном виде могут быть вполне надежными.
Можно, но при выяснении сервисной истории автомобиля, желательно документально подтвержденной. К слову, российские владельцы автомобилей с 1,4-литровым турбомотором сталкивались с отсутствием компрессии в одном из цилиндров из-за разрушения перегородок в поршне по причине детонации. Насколько массовый характер носит данная проблема и чем именно она вызвана, использованием некачественного топлива, нарушением правил эксплуатации или же конструктивным недостатком по железу или софту, сказать сложно, но подобные истории как минимум повод к тому, чтобы подойти к диагностике покупаемого автомобиля максимально ответственно.
Рассматривать к покупке версию с мотором 1.6 Turbo SIDI мощностью 170 или 200 л.с. имеет смысл, если нужна хорошая динамика. Но опять же двигатель A16XHT/SHT (не путать с предшественником А16LET!) не из простых: непосредственный впрыск, балансирные валы, малоинерционная турбина, "дующая" до 2,3 бара…
Отдельно стоит упомянуть газовые модификации Zafira. Версия 1.4 Turbo ecoFlex (140 л.с.) рассчитана на работу на сжиженном нефтяном газе пропан-бутане (LPG), версия 1.6 4Turbo ecoFlex (150 л.с.) - на сжатом природном газе метане (CNG). Второй вариант предпочтительнее с точки зрения экономии: метан заметно дешевле пропан-бутана. Обозначение данного двигателя - Z16XNT. Заметим, что он отличается от бензиновых "родственников" оригинальными поршнями, клапанами и седлами клапанов, а также отдельными системами впрыска природного газа и бензина. Соответственно в случае с подержанным автомобилем может возникнуть вопрос о поиске этих самых оригинальных деталей. Подробнее о метановой версии (правда, на примере Zafira B) можно узнать по ссылке .
Дизельная линейка включает в себя двигатели 1.6 и 2.0 мощностью от 120 до 195 л.с. Zafira Tourer ранних лет выпуска оснащались только 2,0-литровыми моторами с ременным приводом ГРМ. И сам двигатель, и топливная система Common Rail считаются надежными, но техническое состояние мотора и его систем (в частности, системы турбонаддува, EGR, сажевого фильтра и т.д.) всецело зависит от условий эксплуатации и качества обслуживания. Эта особенно актуально, если рассматривается автомобиль из России, а 2,0-литровые CDTI там продавали.
Отдельно стоит упомянуть 195-сильную версию 2.0 CDTI BiTurbo (A20DTR), созданную на базе "обычного" 2.0 CDTI, от которого, в частности, использован чугунный блок цилиндров без изменения рабочего объема. Но отличий от "базового" мотора предостаточно. Например, топливная система Common Rail имеет предельное рабочее давление 2000 бар и обеспечивает до восьми впрыскиваний за цикл, для чего использованы "скорострельные" пьезоэлектрические форсунки.
Двойной последовательный наддув тоже оригинальный. Используются две разные турбины с индивидуальными интеркулерами: небольшая малоинерционная работает на малых и средних оборотах, большая высокопроизводительная, наоборот, вступает в работу лишь после 1500 об/мин. В общем, мотор получился сложный и в ремонте потенциально недешевый. Ну а основной фактор риска - чрезвычайно чувствительные к качеству топлива и недешевые пьезоэлектрические форсунки.
Но автора вопроса интересуют дизельные двигатели с цепным приводом ГРМ - значит, речь идет о семействе 1.6 CDTI (120-136 л.с.), которое на Zafira Tourer устанавливались с 2013 года. Полностью алюминиевый "шепчущий дизель" получил такое название из-за низкого уровня шумов и вибраций, хотя также его отличает и невысокий заявленный расход топлива - в среднем 4,1 л/100 км. В силу небольшого возраста этих моторов ничего плохого о них сказать нельзя, тем более что европейских машин у нас не так много. Но стоит упомянуть, что мотор "заточен" под жесткие требования Евро-6, поэтому оснащен системой впрыска мочевины BlueInjection. В общем, с точки зрения понимания матчасти и развития сервисной базы 2,0-литровая версия выглядит предпочтительнее. В пользу 1,6-литровой говорит европейская эксплуатация в прошлом, хотя по этой же причине реальные пробеги могут быть очень значительными.
И буквально пара слов о коробках. Помимо 5- или 6-ступенчатой "механики" (вполне надежной) Zafira Tourer может оснащаться и 6-диапазонной АКПП. При условии своевременного обслуживания этот "автомат" показывает хорошую надежность, но если затягивать со сроками замены масла и фильтра или исповедовать активный стиль езды, можно столкнуться с необходимостью замены фрикционов или ремонта гидроблока.
Ну а как Zafira Tourer в целом? Как по своим потребительским качествам, так и по надежности - вполне на уровне европейских одноклассников. Впрочем, на сегодняшний день это своеобразное "хорошо" следует принимать с определенными оговорками. Так, высокотехнологичные моторы надежны при условии соблюдения элементарных правил эксплуатации, своевременном обслуживании и использовании качественных ГСМ.
Но даже это не гарантия от тех или иных мелких неприятностей. Например, от пресловутого постукивания суппортов тормозов на ходу. Ничего не поделаешь: "наследие" Astra J, которая поделилась задней подвеской с третьим поколением Zafira. А вот передние стойки McPherson и положенное мощным версиям или доступное за доплату адаптивное шасси FlexRide - от Insignia. В последнем случае в зависимости от стиля езды электрика меняет жесткость амортизаторов, настройки усилителя руля. Учитывая высокую стоимость оригинальных деталей, например амортизаторов с электромагнитными клапанами, лучше отдать предпочтение обычной подвеске.
Также перед покупкой стоит проверить кузов на предмет коррозии и аварийного прошлого, а функциональное оборудование салона - на предмет функционирования. Само собой, тщательная компьютерная диагностика настоятельно рекомендована.
Как показывает анализ базы объявлений ABW.BY, стоимость Zafira Tourer первых лет выпуска (2012-2013 г.в.) находится в пределах 12.000-14.000$, при этом задержавшаяся на конвейере Zafira B тех же лет выпуска может быть на тысячу-другую дешевле. Цена экземпляров 2014-2015 г.в. может достигать 15.000$. При этом подавляющее число предлагаемых к продаже машин - пригнанные из Европы дизельные версии 1.6 CDTI.
Иван КРИШКЕВИЧ
ABW.BY
Найти и купить оригинальные б/у запчасти к Opel Zafira всех поколений вы можете в нашем обновленном разделе "Запчасти" .
Все наоборот: как правильно купить Opel Zafira B с пробегом
В умах российского потребителя прочно засела мысль, что при прочих равных машины с автоматом и дизелем – это лишние проблемы с надежностью и ремонтом. Бензин и механика – вот рецепт простоты и дешевизны! Возможно, для каких-то моделей эта установка работает. Но только не для Opel Zafira B, где как раз самая распространенная модификация с небольшим бензиновым мотором и МКПП может доставить немало головной боли.
Немного истории
Когда-то минивэны были классом машин, которому пророчили самое светлое будущее. А сейчас минивэнов на нашем рынке — раз-два и обчелся. Причин много. Тут и давление со стороны рынка кроссоверов, и повышение потребительских характеристик хэтчбеков, но факт остается фактом: полноценных минивэнов на российском рынке очень мало. И, пожалуй, самой популярной моделью на протяжении уже добрых десяти лет остается Opel Zafira B, «почти полноразмерный» семиместный минивен. Практически идеальный выбор для тех, кому машина С-класса тесновата, а размер паркинга не позволяет взять машинку побольше.
Это уже не первое поколение модели. Zafira A появилась еще в 1999 году, сразу завоевала высокую популярность в Европе и пользовалась хорошим спросом по миру. Забавно, что в Японии она продавалась как Subaru Traviq, а в остальном же — никакой экзотики, только родные эмблемы GM. Vauxhall в Англии, Holden в Австралии, Chevrolet в США и Китае. Тогда же сформировались основные «родовые» черты модели: семиместность, гибкая конфигурация салона при очень небольших размерах и отличная, совершенно не «автобусная» управляемость. Последнее стало едва ли не главной характерной чертой модели, и есть в кого! Разрабатывать машину Опелю помогали специалисты из Porsche. Машина получилась столь удачной, что на некоторых региональных рынках Азии Zafira A продавалась до 2012 года.
На смену первой Зафире в 2005 году пришла вторая. Концепция машины не изменилась: машина все так же основана на узлах и агрегатах модели Opel Astra, имеет примерно такие же габариты, как у предшественницы и такую же гамму моторов. Основой для минивэна стало новое поколение модели Astra H.С технической точки зрения модели очень близки, имеют множество идентичных узлов и агрегатов, но поскольку минивэн значительно тяжелее хэтчбеков, то гамма двигателей и коробок передач все-таки отличается. Популярность машины оставалась довольно высокой до самого выхода наследника, модели Zafira Tourer в 2011 году: еще более мощной, большой, с еще большим числом опций, и более дорогой. Но, как ни странно, более старую модель не сняли с производства, а продолжили ее выпуск как Zafira Family после небольшого рестайлинга. Так что не удивляйтесь — прошлую Зафиру выпускали параллельно с новой не только у нас под Петербургом, но и в Европе.
Выбираем Opel Zafira на вторичном рынке. Покупаем правильно
Первое поколение выпускалось с 1999 по 2003 год с обозначением Zafira A. Так как это своего рода преемник Opel Astra, конструкторы представили Zafira как семейный минивэн. Зафира отличалась увеличенными габаритами кузова, а также вместительным салоном, в сравнении с пятидверными универсалами. Для поддержания конкурентоспособности на мировом рынке, производители обеспечили семиместную компоновку, с возможностью регулировки второго ряда сидений и складыванию последнего ряда в ровный пол. По факту водитель может обустроить свою машину по вкусу: нужно перевезти больше пассажиров — пожалуйста, или же для большего багажного пространства сложить последний ряд без надобности их откручивания. Так как я говорил, что Зафира с Астрой одноплатформенники, автомобиль имеет простую и надёжную подвеску: спереди МакФерсон, а сзади торсионная балка. Выбор комплектаций очень богат, поэтому каждый покупатель сможет найти себе железного коня под свои запросы. На рынке РФ средняя цена составляет 200 тыс. руб.
Как видите, выбирать есть из чего. Давайте по порядку. Так как первое поколение Зафиры выпускалось с 1999 по 2003 год, советую останавливаться на б/у автомобилях, начиная с 2000 года. Во всех подобных статьях про Опелей, я неоднократно говорил, что у них главная проблема — это гниющий кузов. Начиная с 2000 года выпуска, завод стал оцинковывать кузова и данная проблема ушла. Если же финансы вообще не позволяют, и выбор стоит только между машиной 1999 года, имейте ввиду, что перед покупкой следует внимательно осматривать кузов. Теперь о двигателях. Так как это не легковой автомобиль, а минивэн, нас интересует мотор, который сможет «потянуть» такой кузов и при этом, чтоб в багажник была возможность чем-нибудь заложить и при этом ехать. если рассматривать наш рынок, на выбор, как я говорил ранее 3 атмосферника. 1.6 не советую рассматривать. Да, он машину потянет, но при полном салоне людей, а это грубо говоря на 7 человек по 100 кг — 700 кг груза, мотор придётся хорошенько «крутить». А с высокими оборотами и большой нагрузкой масляное давление в двигателе будет высоким и местами не успевать должным образом смазывать и охлаждать детали мотора. Кстати, будет не лишним ознакомится вам с моей статьёй, как раз по этой теме (ссылка). К тому же 1.6 часто страдает повышенным расходом масла, ну в принципе не удивительно почему. Так что его пропускаем. Минимальный вариант это 1.8. Недостаток мощности получите когда будете ехать с полным салоном, особенно по трассе, а так это вполне надежный и достойный вариант для минивэна. Мотор 2.2 уже поможет раскрыть практически весь потенциал этой машины. Правда, его не сильно жалуют из-за проблемы с масляным голоданием.
Если рассматривать моторную гамму европейского рынка, то здесь уже есть неплохой вариант — 2.0 с турбонаддувом. Если вы предпочитаете именно бензиновый агрегат, то это ваш двигатель. Быстрый, мощный и надёжный. Если конечно эксплуатировать с умом. А вот дизельный 2.0 это идеальный вариант мощности экономичности и надежности. Можно также и дизельный 2.2 — разница в объёме в мощности. Есть ещё 1.6, который работает и на бензине и на газу. Как я уже говорил, он слабоват для такой машины. Если же вам принципиально нужен газ, лучше возьмите тот же 1.8 и поставьте на него ГБО, уж поверьте.
Для рестайлинга первого поколения выбор двигателей такой же, как и для первого. Я об этом написал выше, не буду повторяться. Идём дальше.
Для второго поколения, гамма моторов для российского рынка дополнилась агрегатами с наддувом. А так минимум — это атмосферник 1.8, а для уверенности в грузоподъёмности и скорости — 1.8Т. Для европейской линейки, можно рассмотреть дизельный 1.9, только желательно 100-сильный, так как из всех трёх возможных он считается самым надёжным.
Для рестайлинга второго поколения, всё также: минимум атмосферник 1.8, если нужно помощнее, то надёжнее всего 170-сильный 2.0Т. Так как российская линейка дополнена двумя турбодизелями, можно рассмотреть и их. Самый надёжный 1.9. Если будете рассматривать европейский рынок, то в выборе бензиновых двигателей всё также, как я говорил выше, а вот из дизелей лучшим вариантом будет 100-сильный 2.0.
В третьем поколении можно встретить малообъёмистые 1.4 и 1.6 с наддувом. Этот тип моторов имеет очень сложную конструкцию, в том числе и по впрыску. Детали двигателей облегчены, что значительно отразилось на надежности в худшую сторону, в счёт достижения высокой мощности и как обещают экономичности за счёт небольшого объёма. Не верьте! Эти моторы ходят мало, а вложений по ремонту требуют запредельных. Я планирую посвятить данным агрегатам отдельный материал, где уже очень подробно расскажу об их особенностях. А пока скажу одно — не берите! Для российского рынка минимальным вариантом будет 115-сильный 1.8, помощнее из бензиновых только 2.2Т. Из дизельных только 130-сильный 2.0. Я так скажу, чтоб вы понимали. Как видите есть к примеру у этой линейки агрегатов два турбодизеля на 130 и 165 сил и оба они двухлитровые. С каждым совершенствованием, мотор тот же двухлитровый поддаётся форсировки, за счёт чего в одном поколении 130 л.с., а в новом 165. Это достигается большим количеством нововедений, в том числе изменениям впрыска и т.д., но чаще всего за счет облегчения деталей, что значительно отразиться на ресурсе мотора в целом. И здесь уже становится понятно, что выбирая из этих двух, надежнее будет 130-сильный 2.0.
Осталась линейка двигателей для европейского рынка. Из всех бензиновых, остаётся только атмосферник 1.8. Остальные же малообъмные 1.4 и 1.6. И пусть потенциала у 1.8 при полном салоне будет недостаточно, но зато этот двигатель будет служить вам верой и правдой. Опять же, если эксплуатировать с умом. Есть двигатель 1.4Т, который работает на бензине и на газу — убираем его из виду. Газовый 1.6Т — туда же. Из дизельных тоже можно увидеть много вариантов с малым объёмом — 1.6. Это всё из той же оперы, много мощности, мало ресурса — не подходит. Остаются двухлитровые. И как вы уже догадались, самым надёжным будет 110-сильный турбодизель.
Давайте теперь затронем тему коробки передач. В каждой подобной статье, я постоянно говорю, что самая надёжная и особо неприхотливая механическая КПП. В будущем я постоянно повторяться не буду, так как думаю это уже и так понятно, особенно тем, кто давно читает мои публикации. Помимо механики, есть ещё автомат — хороший, удобный и надёжный вариант. Я говорю именно за обычную гидротрансформаторную АКПП. Со второго поколения Зафиры, можно встретить комплектации с роботизированной коробкой передач. Мой совет — лучше не покупать. Кто знаком с Ваговской (VAG) коробкой DSG, знает, что если и покупать машину с ней, то нужно обращать внимание на то как ездил и обслуживал её предыдущий водитель и делать так же. Ну то есть узнали, что предыдущий хозяин все делал с умом, то и вы должны делать также, ато подумаете: «раз прошлому было все равно, убил её, чего и мне тогда стесняться». =) Так вот, Опелевский робот имеет совершенно другое устройство, которое ничуть не лечге и по надежности она не лучше. А по правилам эксплуатации, я бы даже сказал сложнее и замороченнее DSG. В будущем также Опелевскому роботу будет посвящена целая статья. А пока мой вам совет — лучше не связывайтесь. Целее будут и ваши нервы и кошелёк. А на этом у меня всё. До встречи на следующих публикациях!
Покупаем Opel Zafira II: зафиральная идея
Долгое время вэны разного калибра в России были не в почете — отпугивала некая автобусность во внешности. А затем автомобилисты раскусили все плюсы таких машин: они вместительные, комфортные и иногда даже экономичные. Сказано словно про «Зафиру».
В активе модели, сделанной на платформе «Опеля-Астра», — солидная гамма бензиновых и дизельных моторов, которые в разных комбинациях сосуществуют со всеми видами коробок, включая роботизированную. Автомобилисты недолюбливают робот: он задумчив при переключениях и своенравен при маневрах на парковке. Кроме того, подержанную машину с роботизированной коробкой надо грамотно обслуживать и дотошно проверять при покупке. Для того чтобы она работала без сбоев, необходимо контролировать работу сцепления на СТО через каждые 30 тысяч километров пробега, так как конструкция не предусматривает автоматической подстройки, связанной с естественным износом сцепления (механики называют эту процедуру проверкой точки схватывания). В противном случае блок управления не будет получать данные о величине хода штока вилки главного цилиндра сцепления с учетом износа самого диска — отсюда рваные переключения и дополнительный износ. У роботизированых машин с пробегом свыше 100 тысяч километров нужно обязательно контролировать состояние сцепления: к этому моменту оно зачастую умирает.
Другие коробки не доставляют хлопот. Типичных подвесочных болячек у подержанных «зафир» немного. У передней подвески — износ задних сайлент-блоков рычагов, рулевых тяг и стоек. А в задней слабым местом являются амортизаторы и пружины — все-таки машина тяжелая. Требуют внимания сайлент-блоки задней балки: металлическая втулка со временем отрывается от резиновой подушки, задняя балка начинает жить своей жизнью.
Цены на «зафиры» второго поколения в относительно рабочем состоянии стартуют с 360 тысяч рублей за машины 2005 года. Битые и неисправные экземпляры продаются еще дешевле. Я предпочитаю искать автомобили по средней цене. В данном случае это около 500 тысяч рублей, когда пресловутое соотношение цены и качества близко к оптимуму.
МОТОР-ХОУМ
В основном вторичный рынок предлагает 140‑сильные бензиновые «зафиры» с 1,8‑литровым двигателем, который владельцы и механики считают наиболее беспроблемным. Вторая по популярности — машина с самым скромным, 1,6‑литровым бензиновым мотором. Для семиместного компактвэна его мощности явно недостаточно — всего 105 сил. Покупать неновую машину с таким двигателем — не лучшее вложение. На другом полюсе — явно избыточный 200‑сильный гоночный «аквариум» фирменного ярко-синего цвета от придворного ателье ОPС. Даже бывшие в употреблении «гоночные» машины все равно дóроги для массового покупателя.
Чуть отстают по распространенности дизельные модификации с моторами объемом 1,9 и 2,2 литра. Первый развивает 120 л.с. в атмосферном варианте и 150 сил с наддувом, у второго мотора 125 сил. Эти машины шли в страну через официальных дилеров. Особенных болячек у них не выявлено. Главное — не заправляться соляркой на сомнительных АЗС. Встречается также 125‑сильная версия с 1,7‑литровым турбодизелем. Такие «зафиры» привозят исключительно из Европы (официальные дилеры этот мотор не предлагали). Тем интереснее познакомиться именно с такой машиной.
Итак, в наших руках «Опель- Зафира» 2009 года, с турбодизелем CDTi объемом 1,7 л (125 л.с.), шестиступенчатой механикой и множеством опций, включая обогрев сидений и зеркал, навигацию, климат-контроль и датчик света. Заявленный пробег — 113 тысяч километров. Цена — 580 тысяч рублей. Техническое и внешнее состояние оценено классическим «сел и поехал». В принципе, нормальная цена за пятилетний автомобиль, но повременим с выводами: быть может, дотошный осмотр поможет найти поводы просить скидку.
ЗНАК ЗОРРО
Особых претензий к внешнему виду нет. Склонность к появлению преждевременной ржавчины у «зафир» была устранена в ходе рестайлинга 2008 года. Значит, эта машина данной проблемы избежала, как и глобального перекрашивания. Пластик фар не помутнел. Отгадка кроется в чуть видимых следах былой полировки поликарбоната. Выходит, за машиной следили.
Возраст выдают многочисленные потертости на кузове, они особенно заметны на черной краске. Как ни полируй, машина все равно будет смотреться слегка потрепанной. Это минус.
Колеса 15‑дюймовые, легкосплавные. А шины изношены почти в ноль. Придется покупать новые, причем желательно фирмы «Хэнкук» — шина на запаске именно этой марки, и она почти новая. В раздел обязательных трат впишем 7000 рублей за комплект шин и еще 2000 рублей отложим на шиномонтаж.
Если внешне «Зафира» еще тянет на 113 тысяч километров пробега, то салон заставляет в этом усомниться. Вот признаки того, что машина пробежала больше, чем заявлено в прайс-листе: провисший ремень безопасности со стороны водителя, слишком захватанный руль, водительская дверь просела и открывается с ощутимым люфтом.
И еще. Машина выпущена в 2009 году и ездила по Германии до 2012 года, затем переехала в Белоруссию. Спустя некоторое время отправилась в Краснодарский край — вот откуда чистые, не ржавые днище и пороги. Но продавать машину повезли в Москву — возможно, для местного рынка она оказалась чрезмерно дорогой.
Так скручен ли километраж на одометре? Однозначно сказать нельзя. Механики дилерских СТО говорят, что если пробег скручен, то уже не узнаешь насколько. Думаю, реальный пробег составляет не меньше 180 тысяч кэмэ.
Навигация и маршрутный компьютер не умеют разговаривать по-русски. Или учите немецкий, или перепрограммируйте. На это дело отложим еще 2500 рублей. Но это семечки на фоне предстоящих трат на поддержание турбодизеля в рабочем состоянии. Система выпуска оснащена сажевым фильтром — это первое проблемное место. При покупке дизельной «Зафиры» желательно продиагностировать машину у квалифицированных механиков, и вот почему.
Сажевый фильтр — коварная придумка европейских буржуинов в погоне за низким содержанием канцерогенов и прочих вредностей в отработавших газах. Для его беспроблемной жизни специалисты советуют регулярно поддавать газу, чтобы очистить фильтр под нагрузкой. Если же машина большей частью стояла в пробках и фильтр забит до отказа, вначале придет капут ему, а потом и его датчикам давления. Двигатель станет вяло реагировать на газ, повысится расход солярки — и автомобиль будет вести себя, как Винни-Пух, который застрял в норе Кролика после обильного застолья.
Цена нового фильтра — около 30 тысяч рублей. Дорого. Но фильтр можно ликвидировать. Эта процедура тянет на 15–20 тысяч рублей: в выхлопную систему вставляют имитацию сажевого фильтра (старый выбивают или вырезают), параметры которого прописывают в электронных мозгах управления мотором. На нашей машине такая операция уже проведена.
Еще придется обновить задний сальник коленвала. Он уже отправился в свой последний путь. Пока потеет умеренно, но все равно нужно менять. Отложим на это дело еще 800 рублей.
В пробной поездке мне показалось, что шумит один из ступичных подшипников. У них хорошая ходимость, но если на машине с большим пробегом влететь в приличную дорожную выбоину, подшипник кончится моментально. Новый оригинальный стоит около 6000 рублей. Неоригинал на пару тысяч дешевле.
Других претензий к «Зафире» не возникло.
СЕМЕЙНЫЙ СОВЕТ
С учетом обозначенных трат, а также расходов на покупку обязательных фильтров и моторного масла стоимость неотложных вложений составит 18–19 тысяч рублей. Значит, и скидку можно смело просить в таком размере, а итоговая цена машины опустится до 560 тысяч.
В активе машины — нетронутая заводская окраска: толщина слоя краски от 0,278 до 0,900 мм. Средний расход солярки — около 6 литров на сотню. Мотор достаточно тяговит и вынослив — нам ведь не гоняться, нам семью возить. А поскольку капризного фильтра уже нет, можно не ждать внезапных затрат. Опять же ставка транспортного налога за 125 дизельных сил вполне по силам среднему автовладельцу. И запчасти на эту машину есть.
В минусе — провисшая дверь, неизвестный реальный пробег и потертый кузов.
Плюсов больше. Значит, это хорошее предложение для тех, кто хочет решить при помощи одной машины много транспортных задач: и на рыбалку с компанией, и в отпуск с семьей, и пресловутый холодильник привезти на дачу. Кроме того, «Зафира» едет с огоньком — для кого-то и этот фактор очень важен.
Отзывы владельцев компактвэнов «Опель-Зафира»
Благодарим «Суперавтомаркет „Формула 91“ за помощь при подготовке материала.
Как я искал Opel Zafira, или если долго мучиться, что-нибудь получится
Сегодня я расскажу про то, как я искал Опель Зафиру для клиента из Беларуси, покажу итоговый, не побоюсь этого слова, идеальный вариант, а также расскажу про массовые проблемы Опелей в целом, на что в первую очередь обращать внимание при покупке этих машин, про определенные тонкости и нюансы. Также я выскажу свое мнение по Опелям и стоит ли их покупать вообще.
Сначала про поиски. Честно говоря, пришлось повозиться, но я изначально отчетливо себе представлял, что меня ждет. Но, во-первых, я люблю эту марку, хорошо ее знаю, во-вторых, клиент ко мне обратился по рекомендации другого довольного клиента, а это уже сетевой маркетинг:) Я уже постил первую часть, там речь шла про два смотанных варианта, можете почитать тут: Отличаются ли провинциальные дилеры от Московских, как сматывают пробег частники, абсолютно не краснея, или непростые поиски Opel Zafira B
Ну, а сегодня пойдем по порядку. Первый вариант я осматривал в автосалоне. Я уже не помню цену, но мне было сказано, что пару элементов окрашено, по диагностике нареканий нет. Вообще, запомните раз и навсегда две вещи, если вы звоните дилеру автосалон. Первое. Без нареканий совсем машин практически не бывает, разве что которым один-два года. Второе. Если конкретная марка для дилера не профильная, то полагаться на внутреннюю диагностику не стоит. По факту машина оказалась перекрашена почти вся, да и была не ухожена, рассматривать я ее пристально не стал. Но, тут я хочу обратить ваше внимание на некоторые вещи.
Эта верхняя планка «телевизора», она крепится двумя болтами с каждой стороны. Разумеется, вы видите сорванные грани, поэтому тут же делаете вывод, что «морда» разбиралась, значит, машина битая. Увы, но вы не правы. Как раз наоборот, если перед вами Зафира с пробегом около 100т км и ей 5-6 лет, то сорванные болты на этой планке – хороший признак. Не спешите меня считать идиотом, я сейчас все объясню:)
Одной из самых распространенных болячек Опелей является течь прокладок теплообменника. Я не буду сейчас вдаваться в подробности, кому интересно, можете посмотреть видео на моем канале о работе по их замене:
Так вот, для того, чтобы проделать эту работу на Зафире, вам придется снять эту планку.
Куда смотреть под капотом в первую очередь? На расширительный бачок. Если в нем видны следы масла, значит проблема с теплобменником уже присутствует.
Потом под кожух выпускного коллектора. Придется немного объяснить. Суть этого теплообменника в том, что через небольшой радиатор, который инженеры GM запихнули в самую теплонагруженную зону двигателя, проходят два контура. Один масленый, второй с охлаждающей жидкостью. Разделяет эти два контура резиновая прокладка, которая со временем дубеет и масло попадает в антифриз, а антифриз тихо вытекает по блоку цилиндров наружу. Поэтому, грязный расширительный бачок – первый признак данный проблемы. Открыв крышку, вы можете увидеть эмульсию, как в самом бачке, так и на его крышке. Далее смотрите под кожух, на фотографиях я указал стрелками, куда именно нужно обратить внимание.
Если вы там увидите потеки, это также говорит о наступающей или уже наступившей проблеме. И вот мы плавно подходим к одной важной теме, почему некоторые люди ненавидят Опель. Просто они не знают, куда уходит антифриз:) Многие, очень многие месяцами ищут проблему, меняют все подряд, но не находят проблему. Хотя, уже на данный момент, все болячки известны, поэтому, либо вас будут разводить в автосервисе, либо вы сразу приедете в нужное место, либо исправите все сами. Лично я осмотр подкапотки на Опелях начинаю именно с осмотра на предмет течи прокладок теплообменника. Стоимость устранения проблемы: запчасти 5-6тр, работа 5-15тр.
Теперь отойдем немного от технической информации и продолжим про поиски:) Следующим вариантом был опять экземпляр в автосалоне. Без окрасов, но совсем пустой по комплектации и с кучей мелочей по салону и кузову.
Технически тут было все в порядке, по заявлению дилера. Но, Опель для него не профильный, поэтому течь прокладок теплообменника они пропустили. Нет, они точно не собирались меня обманывать, просто пропустили. Тем более, проблема имела начальную стадию, скажем так, в целом, не критично, но цену ремонта уже надо держать в голове. Кстати, не рекомендовал бы я вам гадать на этих Опелях пробег по состоянию салона, можете легко обмануться на 100-150т км.
Косвенно, об этом говорят следующие примеры, о которых я уже рассказывал в прошлом посте про Зафиры. Частник смотал около 40т км, перекупы чуть меньше, но там других проблем хватало.
Это были третий и четвертый варианты. Пока все мимо. Еще одну машину я просто не поехал смотреть, получив информацию от дилера по WhatsApp.
Тут из диагностики можно увидеть еще одну характерную проблему Опелей – термостат. Она проверяется диагностическим оборудованием. Тут все просто, меняется термостат на новый. Цена от 6тр примерно.
На шестой вариант были большие надежды. 2010г, без окрасов, продавал частник.
Там был относительно большой пробег, но честный, по кузову небольшие недочеты, два комплекта колес. Проблем было две: разумеется, прокладки теплообменника и требовалась замена лобового стекла. Зато стоил этот вариант 475тр, что было дешевле всего. Это, кстати, камень в огород тех, кто считает, что я всегда выбираю самые дорогие варианты для клиентов. Вот не найдете вы в таком хорошем состоянии Зафиру 10го года за такие деньги! В принципе, мы решили ее покупать, хотя я до последнего предлагал заказчику подождать еще. Да, она неплохая, но ее нужно сразу делать после покупки, а этого никто не хочет. Но клиент уже устал просто ждать, и я его понимал. Но, было тут немало и положительных моментов. Некоторые «косяки» были уже исправлены.
Модуль зажигания. Многие владельцы Опелей знают артикул этой запчасти на память:) Дело в том, что тут нет катушек зажигания на каждую свечку, а идет одна деталь, стоит около 7тр. В оригинале идет Delphi и я настоятельно не рекомендую экспериментировать с неоригиналом, особенно дешевым. Меняйте свечи через одну замену масла – это мой совет, не претендую на истину.
Следующее, что уже было поменяно на этой машине – ступичные подшипники. Это тоже слабое место этих машин. Ступица идет в сборе, ставить надо SKF, он же идет с завода, цена около 8тр. Вообще, я могу немного ошибаться по ценам, пишу по памяти.
Далее, были заменены опоры стоек и стойки стабилизаторов. Подвеска на этих машинах крепкая, но наши дороги делают свое дело. Эти запчасти недорогие. Также совет от меня, при замене опорных подшипников, вскройте их и добавьте в них смазки.
Короче говоря, можно было покупать этот вариант, но это бы считалось так: нашли лучшее из того, что было, по хорошей цене. Ну, а далее, немного везения, немного удачи, стечение обстоятельств… Нет, я конечно могу написать, что это я такой молодец, из-под земли достал, но, не буду лукавить:) В общем, 2011г, куплена в 2012, 52т км, без окрасов и, аллилуйя, с не текущим теплообменником! На фото машина уже сразу после покупки на транзитах для вывоза за пределы РФ.
Opel Zafira B (2005-2014) – авто для семьи
Небольшая семья из семи человек сможет разместиться в немецком компактном вэне по формуле 2+3+2. В такой конфигурации багажник имеет объем всего 140 литров, а третий ряд предоставляет очень мало места. Но в большинстве случаев владельцы используют Опель Зафира Б в пятиместном варианте - со сложенными в багажнике двумя задними местами. Грузовой отсек в этом случае легко скрыть под шторкой. При необходимости можно сложить и трехместный диван, что увеличит объем багажника с 645 до 1820 литров. Такая система организации внутреннего пространства называется Flex 7.
Если возникает необходимость перевезти что-то длинное – в пределах 2,70 м, то желательно рассмотреть вариант со складывающейся спинкой кресла переднего пассажира. Такая функция не доступна в Opel Zafira с кожаной обивкой или спортивными сиденьями. Иногда встречаются модели с Flex Органайзером – направляющими на боковых стенках багажника, предназначенными для крепления различных контейнеров, сетки и крючков.
Дизельные двигатели
Три из четырех европейских Опель Зафира 2 в Европе реализовывались с дизельными двигателями. Это 1.7 CDTI от Isuzu (110 и 125 л.с., оба после рестайлинга) и 1.9 CDTI от Fiat (100, 120 и 150 л.с.).
В первую очередь стоит рекомендовать 120-сильный 1.9 CDTI. Он обеспечивает достойное сочетание характеристик, расхода топлива и высокой надежности.
150-сильный 1.9 CDTI (обозначение Z19DTH) страдает из-за износа заслонок и управляющего элемента во впускном коллекторе. В результате падает тяга, и загорается «Check». Впускной трубопровод должен быть заменен.
Также зачастую заклинивает клапан рециркуляции отработавших газов системы EGR. Симптомы – затрудненный запуск, и не выход турбины на полную мощность с ростом оборотов. Отсутствие тяги также может быть следствием забившегося сажевого фильтра PDF.
1.7 CDTI может глохнуть после запуска холодного двигателя. Виноват в этом пропорциональный клапан на ТНВД. Оригинальный насос не предусматривает замену клапана, в отличие от неоригинального. Данный агрегат всегда оснащался сажевым фильтром. Обычно фильтр доезжает до 250 000 км.
В глобальном масштабе 1.7 CDTi надежен и долговечен. Однако встречаются проблемы c турбонагнетателем. Он поставлялся компанией Mitsubishi.
Привод ГРМ - ременный (6-16 тыс. руб за комплект). Зубчатый ремень приводит в движение не только распределительные валы, но и масляный насос. Замену ремня следует доверить специалисту, так как это особая процедура. Если этого не сделать правильно, то можно повлиять на работоспособность насоса, а в долгосрочной перспективе - и прикончить двигатель.
С 2009 года 1.7 CDTi использует пьезоэлектрические форсунки Denso, которые оказались несколько более деликатными, чем предыдущие электромагнитные Bosch.
Бензиновые двигатели
Бензиновый 1.6 Twinport (105 л.с., 115 л.с. после рестайлинга) слишком слаб для большого семейного автомобиля. Приставка Twinport в названии 1.6 л (105 л.с.) означает использование вихревых заслонок во впускном тракте. Иногда они начинают греметь. Но обычно, не отрываются и, соответственно, не попадают в двигатель. Бывает отказывает датчик положения заслонок, заменить который не составит большого труда. Гораздо хуже, если придется менять впускной коллектор (иногда случается).
Версия 1.6 CNG (94 и 97 л.с.), работающая на природном газе, встречается очень редко. Покупать данную модификацию имеет смысл только в том случае, если вы обычно не спешите, а рядом есть газозаправочные станции. Значительно живее более молодой 1.6 Т CNG (турбомотор мощностью 150 л.с.).
В системе газораспределения установлена пара фазорегуляторов VVT. Они обычно не сильно беспокоят владельцев. Но в машинах, собранных до 2010 года, шестерни (7-11 тыс. рублей за штуку) нередко начинали тарахтеть после 100-150 тыс. км.
Главная проблема 1.8 - вечно текущие прокладки теплообменника - масло попадает в антифриз. Устранять дефект приходится каждые 50-100 тыс. км (5000 рублей за работу). В крайнем случае, если новых прокладок хватает ненадолого, приходится менять и корпус теплообменника (5-15 тыс. рублей).
Масло может попасть в антифриз и через прохудившуюся прокладку масляного насоса (1-2 тыс. рублей), что обычно случается после 150-200 тыс. км.
К этому следует добавить периодически травящие сальники коленвала, распредвалов и прокладку клапанной крышки (1-3 тыс. рублей). Периодически требуют внимания термостат (2-6 тыс. рублей) и модуль зажигания (4-7 тыс. рублей).
Гораздо приятнее управлять вэном с турбомотором 2.0 Т (200 л.с.). Этот же двигатель, но мощностью 240 л.с. устанавливался на спортивно настроенную модификацию ОРС (Opel Performance Center). 2-литровый турбомотор большой любитель моторного масла. Зачастую виноваты в этом изношенные поршневые кольца.
Последний из доступных силовых агрегатов с непосредственным впрыском бензина и самым большим рабочим объемом 2,2 л (155 л.с.). Это Z22YH от австралийского Holden. Его недостаток – недолговечный ТНВД (20-30 тыс. рублей за ремонт).
Трансмиссия
Подавляющее большинство дизельных моторов агрегатировалось с 6-ступенчатой механической коробкой передач М32 родом из Фиат. Ее уязвимое место - подшипники валов. Дефект проявляется шумом (воем) и перемещением рычага переключения передач. Хотя Опель и не поставляет подшипники в качестве запчастей, механики специализированного сервиса подберут и установят аналоги. Неисправность приходится устранять на отрезке 200-300 тыс. км. За ремонт придется отдать около 25 000 рублей.
Иногда подводит и 5-скоростная механика F17, работающая в паре с бензиновыми моторами объемом 1,6 и 1,8 л. Ремонт обойдется в 40 000 рублей.
Зато сцепление МКПП порадует своим ресурсом - свыше 300 000 км. Новый комплект сцепления можно приобрести за 17 000 рублей, а за работу в сервисе попросят около 6000 рублей.
6-диапазонная автоматическая коробка передач AF40 от японского Aisin является хорошим выбором.
Ходовая
Опель Зафира Б построен на базе универсала Opel Astra III (H). Механики отмечают гораздо меньше проблем с подвеской минивэна, в сравнении с донором. Вероятно, причина в разных целях и условиях эксплуатации. Opel Zafira, в первую очередь, семейный автомобиль, на котором «не гоняют» по дорогам и лучше о нем заботятся. Тем не менее, настройки подвески позволяют немного «похулиганить».
Некоторые Opel Zafira B, импортированные из Западной Европы, оснащены электронно-управляемыми амортизаторами CDC (элемент спортивного шасси IDS Plus). Потолок их жизни - 100 000 км. Чуть менее продвинуто спортивное шасси IDS. Обе подвески занижены на 15 мм, и могли устанавливаться только на автомобили с двигателем мощностью не менее 120 л.с.
Интересная опция Nivomat. Она обеспечивает автоматическое регулирование высоты задней подвески. Полезная функция, если часто приходится перевозить что-то в багажнике. Однако спортивная подвеска и Nivomat вещи, взаимно исключающие друг друга. Они никогда не устанавливались вместе.
В целом, ходовая Зафиры Б достаточно устойчивая. Первыми, как правило, сдаются стойки стабилизатора, рулевые наконечники и тяги. Рычаги и сайлентблоки, напротив, служат обычно долго. Кроме того, шаровые опоры и сайленблоки поставляются как отдельные детали.
Сайлентблоки задней балки (1-4 тыс. рублей) изнашиваются после 200 000 км. К этому времени устают и сайлентблоки переднего подрамника - 6 штук по 300-1000 рублей.
Передние ступичные подшипники доводилось обновлять после 100-150 тыс. км пробега. Меняются они в сборе со ступицей - около 6000 рублей за аналог или 22 000 рублей за оригинал.
Задние ступичные подшипники проезжают свыше 200-250 тыс. км. Ступицы обойдутся немного дешевле передних - 4000 и 19 000 рублей соответственно.
Отдельным владельцам после 200 000 км приходилось сталкиваться с отказом насоса ЭГУР. Новый насос очень дорогой - 30 000 рублей восстановленный и 70 000 рублей оригинальный. Порой насос удается отремонтировать всего за 5000 рублей.
Другие проблемы и неисправности
Подбирая Опель, лучше рассматривать рестайлинговые варианты, произведенные после 2008 года. Они собраны более качественно и имеют меньше неисправностей. Дорестайлинговые образцы донимают скрипом пластика в салоне, от которого избавились после модернизации.
Кроме того, в Opel Zafira B подводит электронный Сим-модуль под рулем и ESP. Отказать может и контроллер управления электрическими стеклоподъемниками (перестают работать кнопки).
С возрастом перебивается проводка в защитной гофре между задней дверью и кузовом. В результате, возникают сбои в работе стеклоподъемника и центрального замка. А при коротком замыкании могут выйти из строя аудиосистема и центральный замок.
Небольшие очаги коррозии и вспучивание лакокрасочного покрытия обнаруживаются после 10-14 лет эксплуатации. Проблемные места - крышка багажника, низ дверей, пороги и задние колесные арки.
Спустя 150-200 тыс. км встречаются проблемы с зарядкой аккумулятора из-за неисправного генератора. Новый генератор можно приобрести за 11-16 тыс. рублей. Впрочем, зачастую удается отделаться ремонтом за 5-10 тыс. рублей.
Семеро по лавкам: почему стоит взять Opel Zafira B
Жесточайший дефицит семейных машин на рынке новых авто можно компенсировать поисками хорошей бэушки на вторичке. Процесс рискует затянуться: по-настоящему хороших моделей там тоже негусто, а хороших моделей в достойном состоянии еще меньше. Но отчаиваться не стоит, а начинать поиски лучше с эталонного минивэна от «Опель» — «Зафиры». В чем его преимущества и есть ли недостатки, читайте в нашем обзоре.
Zafira B и семейные ценности
Главное достоинство «Зафиры», конечно же, в том, что она семиместная. Причем без скидок: третий ряд не номинален, сидеть там могут не только плюшевые мишки детей (пока сами дети ютятся на среднем ряду). Там вполне помещаются и взрослые люди среднего роста. А можно и не помещать: тогда получим 500-литровый багажник с возможностью увеличить объем до 1 820 л. В последнем случае будет полноценное спальное место на двоих: ровный пол, достаточная длина и ширина салона позволяют спать с куда большим, чем в палатке, комфортом.
Трансформация при этом довольно простая: спинки кресел можно складывать одной рукой и по отдельности, гибко варьируя пространство под имеющихся людей и багаж.
Но третьим рядом семейность «Зафиры» не исчерпывается. Там весь салон в целом построен в расчете не под одного человека. Это касается и запаса места на всех рядах, и обилия бардачков в том числе, в потолочной консоли, и в огромной площади остекления, благодаря которой в салоне всегда в избытке света и воздуха. Все вместе создает ощущение уютной гостиной: просторно, светло, аж душа раскрывается.
Zafira B и езда
У «Опеля» было несколько периодов в истории. В основном можно выделить два: позорный и непозорный. Про первый период сложено немало анекдотов, которые вы все знаете («Любая немецкая машина со временем становится «Опелем» и т. д.), второй период начался как раз где-то в то время, когда на рынке появились Astra H, Zafira B и тому подобные «Антары».
Немцы, с одной стороны, подтянули качество исполнения до конкретно немецкого. С другой стороны, научили свои машины прилично ездить. В итоге в той же «Зафире» и сидеть приятно (мягкие пластики, приличный текстиль, добротный дизайн интерьера), и ехать на ней весьма интересно. Она хоть и высокая/широкая/длинная, а все ж таки рулится, и поворачивать умеет без вызывающих панику кренов, и изолирована от шумов при этом достойно.
Так что если и выбирать автомобиль, равно приятный водителю и пассажирам, то это вот он. Главное — не промазать с сочетанием двигателей и коробок. А промазать легко, потому что выбирать там особо не из чего.
Начальный движок 1,6 л (105 л. с.) может разве что сдвинуть машину с места, но ни о какой езде с пассажирами и багажом речи, конечно, не идет. Поэтому львиная доля предложений на вторичке (87%) — это мотор 1,8 л в разных вариантах форсировки (120 или 140 л. с.)
С ним уже можно говорить о дальних странствиях, но лучше поискать куда более редкие, зато ощутимо более бодрые 2,2-литровые бензиновые версии (150 сил).
А совсем в идеале — найти экзотическую версию OPC от штатного тюнинг-ателье «Опеля». Это «заряженный» минивэн, что само по себе звучит интересно, но и едет не хуже, чем звучит. Там 200 сил, более плотная подвеска, шикарные спортивные кресла, и вообще такая машина вплотную подошла к идеалу для всех и каждого. Папе понравится разгоняться и поворачивать, детям — просторный салон. И только маме Zafira OPC будет ни уму, ни сердцу, но кто ж ее спросит?
Детские болячки и слабые места Opel Zafira B
Самое нашумевшее, пожалуй, — это «робот» с одним сцеплением. Он имеет свойство греться в пробках, его надо периодически «адаптировать» — проводить электронную коррекцию управляющей электроники РКПП к изменившейся толщине сцепления, а еще — периодически менять. Цена на комплект «потрохов» для оживления «робота» (сцепление, выжимной подшипник) колеблется от 5 до 15 тысяч в зависимости от производителя (Luk / Valeo).
В принципе, демонизировать долговечность опелевского «Изитроника» не стоит. Если раньше ездили на машине с МКПП, то тоже должны знать: систематически сцепление приходится менять из-за его износа. Здесь — то же самое, только чуть дороже.
Если не хочется мороки со сцеплениями вообще, то можно поискать уже помянутый 2,2-литровый бензиновый вариант или дизель — в обоих случаях двигатель шел в паре с гидротрансформаторной АКПП. Но выбирать придется из полутора предложений, так что затея эта, по большому счету, гиблая.
Так что для беспроблемной езды логичнее всего остановиться на популярных версиях с 1,8 л и механикой (47% от общего числа предложений), хотя и тут не все так гладко, как хотелось бы. Если при первой встрече обращает на себя внимание характерный гул и вибрации при движении, значит, к концу подходит роликовый подшипник и шейка вторичного вала.
Из специфики двигателей, которой славится Zafira B, — ремень ГРМ. Ходит он, в принципе, немало — до 130 тыс. км, но затем имеет свойство резко и без особых предупреждений обрываться, поэтому следить надо в оба.
Есть вопросы и по электрической части. Главным образом, к мотору отопителя (4700-6000 рублей) и модулю зажигания (около 4 200 рублей).
Еще из часто встречающихся нареканий — ступичные подшипники, которые живут не более 70 тыс. км. За новый придется выложить в пределах 5 000 рублей.
И это, пожалуй, все недостатки «Зафиры» B.
Сколько стоит Zafira B на вторичке
Средний ценник «Зафиры В» на вторичном рынке — 522 тыс. до рестайлинга и 478 тыс. рублей после. На выбор — более 700 автомобилей, а, чтобы отсеять ненужные, прямо при чтении объявления или первом осмотре стоит узнать всю подноготную машины.
Эта Zafira B, со слов продавца, сбывается в отличном состоянии. Есть автозапуск, Webasto, ГБО, зимняя резина новая, летняя — один сезон и прочие плюшки.
Бита левая часть переднего бампера, левое крыло и водительская дверь.
Стоит ли покупать «Опель Зафира»
Zafira B — это уже не тот «Опель», что гнил сам по себе и просто так. Про нее даже шутку сочинить сложно. Внешность нейтральная, из моды не вышла. Салон практичный, а во многом — до сих пор непревзойденный (хотя бы потому, что никто и не пытался превзойти). Едет достойно, пусть и не с каждым двигателем и коробкой. Еще и в обслуживании не сказать, чтобы золотой.
Плюс «Зафиры» и в том, что до сих она выглядит как идеальный кандидат на то, чтобы стать полноправным членом семьи. Главное — выбирать максимально тщательно. В идеале — рестайлинговые машины начала «десятых» с мотором 1,8 и на ручке.
Автор: Владимир Андрианов
А какой семейный автомобиль нравится вам и почему? Напишите в комментариях.
Читайте также: