Проблемы bmw x5m f85
Добавил пользователь Дмитрий К. Обновлено: 05.10.2024
Отзывы про BMW X5M
Перечень отзывов реальных автовладельцев о BMW X5M, где они описывают: опыт эксплуатации, недостатки и достоинства (все минусы и плюсы).
BMW X5 M взял полгода назад – взамен обычного X5 40d F15. На сегодняшний день проехал 7500 км. Автомобиль дарит только положительные эмоции!
Пожалуй, сложнее всего было пройти обкатку. Постоянно сдерживал себя, чтобы не утопить педаль в пол. Но каждый раз здравый смысл брал верх и я вовремя останавливался.
Кстати говоря, M-ка неплохо подходит для ежедневного использования. Когда включен комфортный режим, нет ни тряски, ни рывков – автомобиль едет спокойно и вальяжно.
Но стоит только перейти в Спорт+, как в нем тут же просыпается хищник. Подвеска и руль становятся более жесткими, а мотор стремится рвануть вперед.
Салон отличный. Единственное, в последнее время начал замечать небольшие скрипы в районе руля и приборки. Не могу сказать, что они сильно раздражают, но устранить их все равно не помешало бы.
В начале марта установил NBT Evo. Работает чуть шустрее стандартной системы, да и меню выглядит красочнее. Плюс, появился полноценный Apple CarPlay.
Серьезных поломок, к счастью, еще не было, не считая того, что на прошлой неделе перестала гореть правая противотуманка. Я сразу поехал в сервис, где ее оперативно поменяли на новую.
BMW X5M взял полгода назад, после продажи CLS 63 AMG. Очень долго думал что купить – хотелось не потерять в динамике и в удовольствии от вождения, но при этом получить практичную и быструю машину, которая подошла бы для семейного пользования. В итоге имею именно «баварца» за 9 миллионов рублей, так как установил много дополнительных ништяков.
Со своим выбором я точно не прогадал – это отличная машина, очень красивая для своего типа кузова, с широкими возможностями для внешнего тюнинга. Салон даже после Мерседеса восторг – и тут больше дело не в дизайне или качестве материалов, а именно в удобстве размещения. Да и сидишь высоко, отчего чувствуешь себя значительно увереннее.
Езду в основном по асфальтированным дорогам, но подвеска в «комфортном» режиме отлично проявляет себя и на разбитых дорогах. Машина едет очень упруго и предсказуемо, не дробит зубы, а управляется реально шикарно – бывает даже переборщишь в повороте со скоростью, но все равно проходишь его как по рельсам. Динамика, конечно, не такая как у CLS, но не намного хуже – со светофоров поучить можно многих!
Вообще, могу сказать однозначно – несмотря на огромную мощность, это отличный семейный автомобиль: удобный, функциональный, практичный, вместительный. Который при необходимости может подарить реальный кайф от вождения!
Эта вторая «эмка» в моей жизни – до этого была BMW M6, но ее, к сожалению, угнали, после чего пришлось два года откатать на Audi A8 D4. Автомобиль был куплен еще в 2013 году и находится в моем владении до сих пор, за это время наездил только 30 тысяч км, так как ежедневно чаще пользуюсь служебной машиной.
Скажу честно, после M6 создается ощущение, что он просто не валит, но после других автомобилей прет отлично! Но в целом едет кроссовер реально классно – это касается управляемости, прохождения поворотов, работы подвески, хотя по плохим дорогам она слишком жестковата. Но, езжу в основном по Москве, поэтому с подобной проблемой сталкиваюсь не очень часто. Пробовал выжать максималку – дошел только до 220 км/ч, дальше стало как-то не по себе, да и дорога не позволяла разгоняться дальше.
Очень любит автомобиль хавать бензин, вот реально любит – по городу, если топить, выходит порядка 25 литров, не меньше.
Вообще, машину свою я люблю, хоть и езжу не так много. У нее отличная внешность, роскошный и вместительный салон, большой багажник на каждый день, великолепные ходовые качества. За те эмоции, что Х5М дарит при вождении, не жалко даже кругленькие суммы на его годовое обслуживание, а это – обычно более полумиллиона рублей, не считая бензин (по крайней мере, по моим подсчетам именно так).
Да, это не автомобиль, это мечта! Посчастливилось проехаться на прежнем BMW X5 M, так вот, машина – зверь! По-моему, в нем все идеально.
Внешность красивая и агрессивная, еще один такой кроссовер точно не найдешь. Если только Range Rover Sport или Jeep Grand Cherokee SRT8, но «баварец» выглядит намного выигрышнее! Единственное, что мне не нравится во внешности X5 M, так это расположение противотуманных фар – не удачно выбрано место. В общем, его можно назвать одним из самых спортивных кроссоверов!
Салон вообще шикарен, ну в принципе и у «гражданского» BMW X5 также. Как мне кажется, могли бы внести какие-нибудь штрихи, чтобы сделать интерьер более спортивным, под стать внешнему виду.
Двигатель – это одна из главных фишек X5 M! 575 лошадиных сил! Это не семейный кроссовер, это реальная «ракета». С 0 до 100 км/ч за 4.2 секунды, вообще в голове не укладывается. И прежний кроссовер реально впечатывал в сиденье, а этот еще быстрее будет.
Но если перейти от эмоций к более объективной оценке, то не вижу практического смысла в этом автомобиле. Это же внедорожник, он должен быть на что-то способен на бездорожье, а на таком и не захочешь съезжать с асфальта – подвеска заниженная, да еще и низкопрофильные колеса. Логичнее тогда взять 450-сильный обычный BMW X5, он лучше подойдет для ежедневного использования, стоит явно дешевле, а в разгоне уступает 0.8 секунды, эту разницу, мне кажется, и не заметишь на обычной дороге. Но тут уж дело вкуса!
Я сегодня именно такую машину сделал на старте запросто, еще обогнал и в его ряд встал. И, кстати, БМВ Х5М синяя была. У меня audi s3 quattro. Правда, у меня бензин 98 алтимэйт, но он быстро ехать очччень как хотел.
BMW X5 M F85
Автомобиль BMW X5 M F85 не продается в салонах официальных дилеров BMW.
Технические характеристики BMW X5 M F85
| Модельный год | 2015 |
| Тип кузова | Кроссовер |
| Длина, мм | 4880 |
| Ширина, мм | 1985 |
| Высота, мм | 1754 |
| Количество дверей | 5 |
| Количество мест | 5 |
| Объем багажника, л | 650-1870 |
| Страна сборки | США |
Модификации BMW X5 M F85
BMW X5 M F85 4.4 AT
| Максимальная скорость, км/ч | 250 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | 4.2 |
| Двигатель | Бензиновый с турбонаддувом |
| Рабочий объем, см 3 | 4395 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 575/6000-6500 |
| Момент, Н·м / оборотах | 750/2200-5000 |
| Расход комби, л на 100 км | 11.0 |
| Тип коробки передач | Автоматическая, 8 передач |
| Привод | Полный |
| Показать все характеристики | |
Одноклассники BMW X5 M F85 по цене
К сожалению, у этой модели нет одноклассников.
Отзывы владельцев BMW X5 M F85
BMW X5 M F85, 2016 г
Начну с того, что я хотел BMW X5 M F85 еще осенью 2014 года, когда покупал RRS. Тогда «немец» только выходил в серию. У меня не было желания полгода «куковать» и ждать автомобиль, собственно поэтому я и купил тогда «англичанина», о чем ни сколько не жалею. Я очень переживал, что сойду с ума на BMW X5 M F85 на наших дорогах и поэтому продавать RRS особо не спешил, к моему большому удивлению он по комфорту практически 1 в 1 как RRS на 22-х колесах, для меня это более чем комфортно. Об управляемости: BMW X5 M F85 - это как городской картинг в прямом смысле этого слова. Конечно, в Ульяновске негде похвастаться хорошими дорогами, я кое как умудряюсь поиграть в шашечки на октябрьской, ну и так еще на пару улицах. По управляемости 10/10 у X5 M F85, словами не описать, надо садиться и наваливать. Тормоза: у X5 M F85 тормоза на порядок лучше, чем у «англичанина». Свет: адаптивные LED фары, жаль лазерных еще не ставят сюда, это вообще что то. Недавно нашёл кнопку автоматического адаптивного света, это конечно тема, включает дальний и на машину, которая спереди не светит, освещает обочину и встречку, если на встречке никого, если едет встречка, то фары мне как освещали, так и освещают, и ему не мешают, отводя от него свет. При обгоне 3-х машин, работает левая фара, а правая опускается, чтобы не следить через зеркала обгоняющих. Мультимедиа: камеры кругового обзора, сам дисплей очень качественный. Очень нравится проекция, которая не просто показывает скорость, она еще читает дорожные знаки, пишет, где какая скорость разрешена, где можно обгонять, где нельзя, на платной дороге вообще пишет: «валите без ограничения», умная машина, что тут сказать. Классное приложение BMW connect drive, машиной управляешь через телефон. Музыка стоит Harman Kardon, играет гораздо лучше и мягче чем в RRS на 750 или 850 Meridian, но хуже чем на Harman в SRT. Подсветка салона меняется во все цвета радуги. Доводчик работают тихо и оперативно, панорама открывается очень широко, прям до задних сидений, я сперва не поверил своим глазам, что BMW X5 M F85 еще чуть-чуть и мог превратиться в кабриолет. Система контроля выезда полосы и контроль слепых зон тоже очень четко срабатывает и сразу вибрирует руль, нет этих писков как на SRT и RRS. Динамика: она не просто едет, она валит, старт мягкий, но потом приходит бешеный подхват. Единственный минус, который обнаружил, небольшие есть сверчки в зоне руля и панели приборов, однозначно буду пытаться их устранить.
Достоинства : комфорт. Управляемость. Свет фар. Мультимедиа. Динамика.
Недостатки : небольшие сверчки.
BMW X5 M F85, 2016 г
Сейчас пробег порядка 3000, впечатления от BMW X5 M F85 только в превосходных формах. Очень тяжело было обкатывать машину и сдержать себя от желания продавить педаль в пол, но вроде все прошло успешно. Что хочется сказать, в повседневной эксплуатации машина очень комфортная, нет тряски от подвески и рывков от двигателя и коробки, но это пока едешь в комфортном режиме. Стоит перейти в sport+ и сразу где-то в машине просыпается дьявол, подвеска и руль наливаются жесткостью, двигатель BMW X5 M F85 при малейшем нажатии на газ норовит рвануть вперёд. В общем, машина «Зверь на каждый день», и от неё не устаёшь.
Достоинства : дарит позитивные эмоции.
Недостатки : нет.
BMW X5 M F85, 2016 г
Первые впечатления – космос. Тут есть подголовники и радио. Посадка: высоко, непривычно, но нравится. Подвеска: очень собранная. Любые неровности проглатывает глухо, без лишних содроганий. Наконец-то можно не объезжать каждую трещинку на асфальте. Мотор: знакомый по 650i мотор, но звучит иначе. Видно, что хорошо поработали над охлаждением: температура масла в среднем держится в районе 95 градусов (понятно, что пока обкатка и не улице не жарко, но разница с 650i заметна сразу). Во время обкатки BMW X5 M F85, согласно руководству, можно крутить до 5500 оборотов, но хватает и 3.5-4 для почти любых маневров, как в потоке, так и на трассе. Очень жду возможность прокатиться на всем табуне. Динамические настройки: 12 комбинаций из них по три режима для руля, подвески, двигателя и коробки. Авто меняется очень заметно на каждой ступени (пока позволяю себе только второй режим из трех, на тест-драйве пробовал все). Селектор передач: автомат имитирующий «робота». Наверное, чтобы пересаживаясь с М3/М4 не переучиваться обращению с селектором. В целом, привыкаешь быстро. Пока полностью не остановишься, он докатывается как нормальный автомат, но если остановиться в ноль, включается нейтраль и автомобиль (если стоит на неровной поверхности) начинает откатываться. Благо, есть автоматический ручник. Руль: после 6-series очень пухлый и в «гражданском режиме» сверхлёгкий. Выбираем для руля «спорт» и становится 1 в 1 как на «шестерке». К толщине уже привык, но подумываю насчет перешива и «анатомии». М-сиденья: заползать в авто из-за боковин сложновато. Но когда уже попал, то все отлично. Удобнее «комфортных» на 6-series и держат, естественно, крепче. Внешний вид — супер. Приборка: спасибо BMW, что оставили аналоговые стрелочки. Очень надеюсь, что они перестанут гнаться за модой и повально переходить на ЖК (ну нет же в них души). Обзорность: не лучше и не хуже F12.
Ремонт BMW X5M F85
BMW X5M F85 – отличный кроссовер, который отличается прекрасными техническими характеристиками, замечательно чувствует себя на любой дороге и обеспечивает максимально комфортную и удобную езду для своего владельца. Данное поколение увидело свет еще в 2013 году. Буквально сразу машина возымела успех и завоевала сердца миллионов автолюбителей со всего мира. И за все время не утратила позиций: даже спустя много лет у этого кроссовера действительно много почитателей. Ремонт BMW X5M F85.
Особенности модели
Что касается экстерьерных особенностей, то их также немало. Так, у машины обновленный бампер. А у порогов более выраженные воздухообменники. Дизайн несколько агрессивен, но очень красив и типичен для БМВ. Самое заметное место салона – спортивные сидения. Да, еще одно новшество – трехспицевый руль.
Обслуживание модели
Если заглянуть под капот, можно увидеть модифицированную версию движка N63. Отдача увеличена до 575 лошадиных сил, что обусловлено повышенной производительностью впуска и выпуска. Изменены и другие детали данного агрегата, и все это для того, чтобы он способен был выдержать увеличенные нагрузки.
Моторы здесь установлены третьего поколения. Дело в том, что их предшественники не были настолько надежны, как того хотелось бы, поэтому разработчики позаботились о надежности мотора в BMW X5M F85.
Стоит отметить, что мотор данного автомобиля крайне чувствителен и очень требователен к подбору масла и его текущему состоянию. Чем чаще менять масло, тем лучше будет доля мотора. Поэтому замена масла должна стать приоритетной для каждого владельца BMW X5M F85.
Кроме того, моторы, которыми оснащены Х5М являются теплонагруженными, поэтому часто склонны к перенагревам. Виной этому – нетрадиционное расположение системы выпуска и малюсенькое свободное пространство в моторном отсеке. А, как известно, при высоком нагреве масло склонно терять свои качества. На данной марке автомобиля его рекомендуется менять как можно чаще – каждые 8000 км, а еще лучше – каждые 6000 км.
Что касается тормозной и охлаждающей жидкости, то они подлежат замене раз в два года. Стандартные свечи прослужат примерно 30-50 тыс. км, такое же время «проходит» масло в коробке передач. Каждые 10-20 тыс. км. Придется менять воздушные и салонные фильтры. Каждый раз, когда проводится техническое обслуживание, мастера нашего сервиса непременно проверяют детали подвески, привода, тормозной системы. То, насколько быстро износятся колодки и диски, зависит от стиля вождения. Поэтому примерные сроки назвать достаточно тяжело.
Не забывайте, что качественный ТО – залог бесперебойной работы машины. Поэтому не нужно игнорировать плановые осмотры. Лучше предотвратить поломку, чем потом выполнять дорогостоящий ремонт ходовой, двигателя или другого важного узла автомобиля.
Ремонт BMW X5M F85: Ремонт двигателя
Капитальный ремонт двигателя стоит не дешево. Тем не менее, как бы аккуратно водитель не относился к своей машине, у BMW X5M F85 этот вопрос всегда остается актуальным. Двигатель S63B44, которым оснащены несколько поколений БМВ, нуждается в ремонте после нескольких тысяч километров пробега. Сказать более точно невозможно, потому что на состояние мотора влияет не только его качество, но и стиль вождения, состояние дорог, погодные условия, качество масла и многие другие параметры.
Если есть какие-то претензии к работе агрегата, наши мастера проведут его диагностику, при необходимости заменят неисправные детали. Если же это не поможет, возможна качественная замена всего агрегата. Меняется он только на такой же оригинальный.
Ремонт BMW X5M F85: Наши преимущества
Обращаясь в нашу компанию, вы можете на 100% быть уверенными в качестве предоставляемых услуг. Наши мастера специализируются именно на автомобилях БМВ и знают все тонкости их ремонта. Диагностика проводится на ультрасовременном высококачественном оборудовании. Мы не только проводит все виды ремонта, но также готовы предложить дополнительные услуги, например, тюнинг автомобиля. Также для наших клиентов доступна перекодировка автомобиля. Наши специалисты помогут отключить ненужные функции и включить те, которые окажутся для вас наиболее полезными. Также мы осуществляем кодирование BMW.
Обращайтесь уже сейчас, мы рады помочь с решением любой проблемы, касающейся обслуживания и ремонта BMW X5M F85.
В разделе конфигуратор запчастей БМВ можно осуществить подбор запчастей для BMW и расходников для технического обслуживания под все автомобили BMW.
BMW X5 2016 — отзыв владельца
BMW X5M F85.
В интернете мало отзывов о данном авто.
Стоит ли его покупать? В чем плюсы и минусы?
Для чего X5M ?
Я поездил на всех Х5 F-15, кроме 50i.
Не на тест-драйве, а в реальной ежедневной эксплуатации. Не один авто.
Дизель BMW великолепен - хорошая тяга, малый расход топлива.
Не дизеля, а именно дизель, так как индексы -25d, 30d, 40d, 50d - это один 3 литровый мотор с разным количеством турбин.
Тут как говорится - на вкус и цвет.
25d и 30d - одна турбина, только 25d придушен иной топливной прошивкой в угоду маркетингу и все. 25d (218л.с.) и 30d (249л.с.).
40d - две турбины (313л.с.).
50d - три турбины (381л.с.).
А как же едут эти четыре модификации ?
Сравнивали ради спортивного интереса.
И вот тут самое интересное, до 80 км/ч, практически ноздря в ноздрю.
По началу не верится, но потом приходит понимание, что вторая и третья турбины продлевают динамику авто на большей скорости.
То есть, динамика разгона у 25d падает после 80 км/ч, у 30d падает после 90 км/ч, у 40d падает после 120 км/ч, у 50d падает после 140 км/ч. Это не значит, что авто становится овощем, после указанной набора указанной скорости, но динамика ощутимо снижается.
Это можно понять, только если в течение некоторого времени имеется возможность поездить на всех указанных модификациях, меняя их по очереди.
Поэтому если передвигаться только по городу, то особой разницы между этими модификациями не будет. А вот на трассе разница будет ощутима, особенно на затяжных подъемах и обгонах на скорости.
Почему я подробно остановился на модификациях дизельного мотора?
Хотел поделится личным опытом от реальной эксплуатации указанных модификаций авто.
Чуть, не забыл, бензин 35i, по ездовым характеристикам между 30d и 40d.
Про все все остальное, интерьер экстерьер, уже столько написано.
Ведь BMW - это управляемость и динамика.
И вот динамики мне как раз у дизеля и не хватало.
Тут варианта два, сначала подумал я, 50i и X5M.
Но поразмыслив понял - что на самом деле, без компромиссный вариант только один - Х5М.
Но я не сразу понял этот авто.
Первый раз, взяв авто на суточный тест-драйв, я сделал вывод, что мощность избыточна и подвеска жестковата. Это были первые впечатления после дизельного Икса.
Через некоторое время был еще тест-драйв, потом еще.
И только после третьего тест-драйва, я прочувствовал этот авто. Потребовалось больше времени, чем просто нажать на газ.
Подвеска оказалась не жесткая, а более собранная и плотная, чем в других Иксах F15.
F15 похож на управление седаном, а F85 на управление спортивным седаном.
Мощность, - с этим табуном можно справится и получить при желании комфортный авто на каждый день или спортивный снаряд.
Управляемость и динамика - это X5M F85.
С удовольствием за рулем - это про него.
Чем разочаровывает BMW Х5 II и почему его не стоит брать
Машины марки BMW для большинства россиян являются мечтой и символом достатка. За новую модель официалы просят от 4,7 млн рублей, вторичка радует более гуманными ценниками — 1,5 млн рублей в среднем. Но многие фанаты марки останутся разочарованными: подержанный BMW X5 таит в себе кучу проблем. Каких именно, вы узнаете из обзора «БМВ Х5» II поколения.
Успех, практичность и изменения BMW Х5
Второе поколение «баварца» выпускалось с 2006 года и имело сумасшедший успех среди всех групп потребителей: как среди пикаперов, так и среди мамочек. Знакомиться за рулем X5 — совсем не то, что знакомиться на «Солярисе», поэтому покорители женских сердец умело пользовались этим преимуществом. Мамочки же брали кроссовер, заботясь о безопасности своих детей: с надежным автомобилем они могли быть спокойны за маленьких пассажиров.
В 2010 году второе поколение обновилось, рестайл продлил жизнь E170 до 2013 года. Второе поколение значительно отличается от предшественника в рулежке: X5 управляется почти так же хорошо, как спортивная модель BMW M5.
Зато автомобиль утратил свои внедорожные характеристики. Клиренс остался прежним — 222 мм, но на днище расположилась масса аэродинамических элементов для лучшей управляемости. Поэтому въезд в болота и бездорожье для второго поколения X5 закрыт.
Двигатели и трансмиссии немецкого кроссовера
Все моторы в линейке часто перегреваются, они напичканы электронными датчиками, которые то и дело выходят из строя. На СТО часто будут советовать менять пластиковые элементы в конструкции и датчики, даже если они еще рабочие. Это плата за слишком современные моторы BMW.
Бензиновые моторы надежностью не отличились: и ходят они недолго, и система клапанов у них сбоит. Если проблему не решить быстро, то замена узла обойдется в свыше 100 тыс. рублей. Помимо этого, у V8 еще и трескается блок цилиндров, и эта проблема не подлежит восстановлению — только замена двигателя.
После 100 тыс. км на всех версиях текут радиаторы, умирает помпа, генератор и катушки зажигания, половина электронных датчиков. 100 тыс. км для X5 — страшная цифра, покупать автомобили за «сотню» — большой риск.
Дизельные моторы чуть надежнее, но на 100 тыс. км тоже начинаются проблемы: потеют вихревые заслонки впускного коллектора, сбоит турбокомпрессор, форсунки, и отживают свой век свечи.
Шестиступенчатая АКПП — не оплот надежности. Пинки и рывки к пробегу 100 тыс. км — обычное дело. АКПП на восемь ступеней служит дольше, но требует очень внимательного ухода за собой.
На что обратить внимание при выборе BMW X5 II
Кузов сделан надежно: окрашен в несколько слоев дорогой краской. Декоративные элементы и стыки идеально подогнаны друг к другу без зазоров. А вот обилие декоративных элементов вроде передних крыльев, переходящих в бампер, смотрится красиво, но увеличивает цену ремонта. Об этом важно помнить при покупке подержанного автомобиля. То, о чем не задумывается владелец новой машины, становится головной болью ее второго и следующих хозяев. Коррозию на кузове вы вряд ли найдете: баварцы умеют делать кузова на века. Исключение — ДТП с деформацией кузова или краски и некачественный ремонт.
Безопасность у «баварцев» на высоком уровне. При ДТП выстреливает более 10 подушек, пассажиры выживут даже в самых страшных авариях. Не берите автомобиль, который побывал в ДТП. Восстановить аварийный X5 практически невозможно: оригинальные запчасти стоят очень дорого, а неоригинальные или б/у — большая редкость.
При покупке X5 второго поколения обязательно проверьте электрику и электронику, желательно не один раз. В нем электроника встречается там, где ее совсем не ждешь, например:
- в стабилизаторах поперечной устойчивости;
- пневматической подвеске;
- рулевом управлении;
- приводе передней оси;
- головной оптике.
Если какой-то из электромоторов или редукторов выходит из строя, машина на эвакуаторе едет в сервис. Перед покупкой присмотрите недалеко от дома и работы надежную СТО, в которой ремонтируют баварские автомобили. А еще лучше: заведите друга с эвакуатором, чтобы не разориться.
Тормозная система порадует владельцев: колодки ходят по 30-40 тыс. км, а диски переживают в два раза больше. Но речь идет только об оригинальных запчастях.
Подвеска хоть и крепкая, но адаптивная и напичкана электроникой. А значит, любой ремонт подвески влетит в копеечку.
Типичные проблемы BMW X5 II
Основная проблема «Икс пятой» — высокая цена обслуживания. Средний расход в городском цикле — 15-18 л на «сотню»: далеко не бюджетно для кроссовера, пусть и от BMW.
Поломки случались на третьем-пятом году жизни авто. Владельцы не особо расстраивались, продавая автомобили и приобретая обновленные версии. Цена обслуживания становилась проблемой второго и третьего владельцев.
С возрастом теряет герметичность уплотнитель капота, отчего вода попадает в подкапотное пространство, вызывая короткое замыкание то здесь, то там. Задние фонари тоже не радуют герметиком, поэтому возрастные экземпляры быстро заполняются водой. Проверьте работу заднего стеклоомывателя и дворника. А затем посмотрите, не намок ли пол на заднем ряду и сухой ли багажник: шланг дворника часто слетает, из-за чего влага попадает куда угодно, только не на стекло.
Часто из строя выходит блок, отвечающий за освещение салона. Причем никаких предпосылок для поломки нет. Он рано или поздно устает, и его приходится менять на новый.
Вентилятор кондиционера к четырем-пяти годам службы ломается и перестает работать. Ремонт, как правило, не помогает, решается только заменой на новый. Моторчик дворников — тоже расходный материал, который на некоторых автомобилях приходится менять чуть ли не по два раза в год.
После сотни тысяч километров надежный автомобиль превращается в тыкву: двигатели с аппетитом употребляют излишнее масло, АКПП дергается как при обстреле. Поэтому X5 первых годов выпуска — это русская рулетка. Есть лишь один шанс, что повезет встретить нормальный экземпляр.
Проблемы «Икс пятых» с пробегом
Крепкие и достойные экземпляры, как правило, продаются еще до создания объявления о продаже: они расходятся среди друзей, коллег и родственников. Проведем эксперимент, посмотрим, что предлагает рынок б/у авто.
Вот, например, роскошный X5 II в спортивном М-пакете. Автомобиль уже после рестайлинга, дизельный двигатель. Есть шанс на нечто приличное! Правда, пробег уже критичный для X5 — 137 тыс. км. Цена для M-пакета довольно низкая — 1,9 млн рублей.
Мой друг Франкенштейн
Весь месяц мои впечатления от BMW X5 M50d менялись по синусоиде. В будни, когда я передвигался на автомобиле в одиночестве, я наслаждался динамикой и классной управляемостью большого автомобиля, любовался его рельефными формами и без напряжения переносил утренние и вечерние столичные пробки в удобном салоне, сидя в удобном спортивном кресле и сжимая классный М-руль. Но в выходные.
В выходные я мысленно (а иногда и вслух) просил прощения у домашних за тряску и удары от подвески на весенних дорогах и старательно заталкивал своего внутреннего Халка, требующего "рвануть со светофора", поглубже в его темную нору. Потому что семейный кроссовер и спортивный кроссовер, как бы мне ни хотелось, предполагают несколько разные режимы эксплуатации.
В профиль Х5 выглядит стремительно. А множество выштамповок удачно маскируют истинные габариты этого немаленького автомобиля.
С любовью
Начиная с весны этого года базовые модификации BMW X5 "дособирают" в Калининграде. Однако топовые варианты — M50d и xDrive50i — по-прежнему поставляются из США.
За месяц повылезали и мелкие недостатки, которые поначалу не бросились в глаза. Подвеска тут не просто жесткая, а иногда еще и шумная – некоторые неровности она отрабатывает неожиданно громко. На шершавом асфальте в недрах передней панели то и дело появлялся едва слышный, но неприятный дребезг, и даже в совершенно пустом багажнике что-то поскрипывало. Позднее к этим звукам присоединился зуд обивки правой передней двери. Последствия американской сборки?
Система бесключевого доступа в салон – отличная штука, но, как и на протестированной ранее Ford Kuga, в плохую погоду она иногда отказывалась запирать машину после касания дверной ручки. Камеры кругового обзора и заднего вида пачкаются с невероятной скоростью. Почему Nissan поставил систему очистки "электронного глаза" с помощью сжатого воздуха и воды на дешевый Note и Qashqai, а владельцам автомобилей ценой в несколько миллионов рублей приходится протирать оптику тряпочкой перед каждой поездкой? Непонятно.
Такой средний расход топлива был зафиксирован за месяц эксплуатации BMW X5 M50d с 383-сильным дизелем.
Продвинутой и красивой мультимедией "икс-пятого" и его электронными помощниками в течение этого месяца я ни разу, кажется, по-настоящему и не воспользовался. Систему слежения за разметкой я отключил на второй день эксплуатации – она все равно почти не видит стертые за зиму линии на наших дорогах. А вот систему предотвращения столкновений на городских скоростях терпел до последнего, но после очередного экстренного торможения "в пол" в безобидной (по моим ощущениям) ситуации во время плавного перестроения в пробке, отключил и ее – столичные дороги не терпят никаких "няш-мяш". А вот удобство системы распознавания дорожных знаков и проекционного дисплея я оценил: всегда знаешь, какое ограничение действует на дороге, причем для считывания текущей скорости не нужно переводить взгляд с дороги на приборную панель – жутко удобно!
В какой-то момент я даже активировал звуковое предупреждение о превышении заданной скорости, потому что с динамикой X5 M50d штрафов за превышение за месяц можно насобирать столько, что для их погашения придется брать ипотеку.
По управляемости X5 M50d, конечно, не настоящая "эмка", но едет такой автомобиль очень плоско и азартно.
Был, конечно, и дикий позитив от ежедневных поездок на "икс-пятом". Приятно было каждый вечер садиться в салон, уютно подсвеченный спрятанными в складках пластика полосками световодов (цветовую гамму можно менять на свой вкус через меню мультимедийного комплекса). Здорово было кайфовать от легковой управляемости этого кроссовера и его внушительной динамики и при этом видеть цифры расхода топлива, не превышающие отметку 11,5 литра. И это в городе – на трассе X5 M50d расходует немногим больше шести литров солярки на каждую сотню километров. Впрочем, траты на топливо будут не самой главной статьей расходов владельца "икс-пятого". Я говорю о страховке, ведь этот автомобиль – завсегдатай рейтингов по угонам, причем из первой десятки или даже пятерки.
Угони меня
BMW X5 стабильно попадает во все рейтинги самых угоняемых автомобилей, и не только в России. Например, в Великобритании "икс-пятый" занял первое место по угонам в 2012 году.
Дешевле чем за 260-300 тысяч рублей застраховать BMW X5 по Каско вряд ли получится.
Большинство страховых компаний с рейтингом А+ и выше дают цену на полис Каско от 350 тысяч рублей и выше: некоторые предлагают страховку за 600-700 тысяч рублей! Но можно застраховать машину и за 350 тысяч – приемлемых вариантов за эти деньги тоже немало.
Традиционная для X5 двухсекционная дверь багажника — штука и удобная, и неудобная одновременно. С опущенным бортом удобно загружать тяжелые вещи, но дотянуться до дальней стенки будет практически невозможно. Зато поднятый борт позволяет не опасаться за багаж при отпирании верхней секции — ничего не вывалится даже после очень быстрой поездки.
Какие еще расходы ждут владельца X5 M50d в первый год после покупки? По традиции, мы рассчитываем затраты для водителя старше 22 лет с более чем трехлетним стажем, проживающего в Москве. Среднегодовой пробег – 20 тысяч километров.
Расходы владельца BMW X5 M50d в первый год эксплуатации
| ОСАГО | КАСКО | Транспортный налог | ТО | Топливо |
|---|---|---|---|---|
| 6 336 р. | 350 000 р. | 57 150 р. | 25 000 р. | 73 920 р. |
Итого: 512 406 р. Километр пробега (только топливо): 3,69 р. Километр пробега (с учетом всех трат, включая КАСКО): 25,62 р. Километр пробега (с учетом всех трат, кроме КАСКО): 8,12 р.
Чуда не произошло: премиальный "немец" не только дорого стоит, но и требует соответствующего уровня расходов от своего владельца. С учетом всех трат километр пробега BMW X5 M50d оказался самым дорогим за всю историю наших длительных тестов: 25,6 рубля. Виной тому дорогущая страховка и немаленький транспортный налог.
Стоимость владения некоторых машин, побывавших в гараже "Мотора"
Основные недостатки BMW X5
Модель также активно приобретают и россияне. Вот только перед покупкой водителям важно задуматься обо всех недостатках данной машины, которые нужно выделять. Напомним, серийный выпуск автомобиля был начат в 2013 году и продолжался вплоть до 2018 года включительно.
Технические параметры. Под капотом основным мотором считается 4,4-литровый силовой агрегат. Его мощность составляет 450 лошадиных сил. Предельная скорость ограничивается электроникой из соображений безопасности. Дизельная версия оснащается 3,0-литровым мотором, мощность которого от 245 до 258 лошадиных сил. В России дизельный внедорожник имеет мощность в 249 лошадиных сил. В паре с ним работает восьмиступенчатая автоматическая коробка передач и полный привод.
Силовой агрегат внедорожника требует слишком бережного отношения со стороны водителей. В противном случае можно столкнуться с рядом серьезных проблем. В том числе и возникновением необходимости проведения дорогостоящего ремонта. Водители должны быть очень внимательными и своевременно менять все расходные элементы. В противном случае проблем не избежать.
Коробка передач также не отличается надежностью и постоянно требует внимания. Лихачества этот внедорожник не любит, поэтому подобным владельцам приходится часто выполнять ремонтные работы, стоимость которых является весьма внушительной. Чтобы избежать сложностей, водителями нужно менять своевременно сайлентблоки и смотреть за уровнем и качеством масла в автоматической коробке передач.
Ходовая часть еще одно больное место внедорожника. Опытные автомобилисты советуют внимательно относится к автомобилю и бережно эксплуатировать его. Ресурс всех рычагов составляет в среднем 50 тысяч километров. Это крайне мало, поэтому водители должны помнить про этот момент и постоянно менять рычаги. В противном случае могут возникать другие, более серьезные проблемы и поломки, стоимость ремонта которых будет слишком высокой.
Салон и электрика являются еще одним слабым местом автомобиля. Все дело в том, что производители просто не продумали эти моменты, считая их весьма незначительными во время создания внедорожника, который смог получить популярность благодаря раскрученному бренду и не более того.
Заключение. Несмотря на то, что производители не сомневаются в популярности своего кроссовера, он имеет весьма противоречивые отзывы от потенциальных покупателей. Именно поэтому перед покупкой автомобиля нужно взвесить все преимущества и недостатки, поняв, стоит ли приобретать этот автомобиль или нет.
Тест-драйв BMW X5M: экспресс в альтернативную реальность
BMW X5 сам по себе, даже с трехлитровым турбодизелем, – очень шустрый и управляемый аппарат. Крупный кроссовер, который куда логичнее было бы назвать X7, поскольку по габаритам он уже давно перерос рамки 5-й серии. Есть и очень, ну правда очень быстрая модификация M55d с дьявольски мощным турбодизелем. И вот появляется X5M. На мой взгляд – лучшее творение BMW M.
Первое впечатление
Дизайн, в принципе, мало чем отличается от других X5, коих на дорогах уже полно. Не красавец, но видно, что породистый. Но образ «M»-версии состоит из нюансов. Клиренс – 195 мм против 209 у других модификаций. Передок – в стиле прочих «М»-моделей, с маленькими круглыми дополнительными светильниками. И это – не противотуманки, это – фары, подсвечивающие пешеходов в случае, если электроника сочтет, что есть опасность наезда. Как выяснилось за неделю, «мозги» у BMW явно стараются перестраховаться – в темное время суток эти мини-прожекторы работают в городе, как стробоскопы, распугивая и без того подозрительных людей. А на прощание X5M еще и задиристо стрельнет перегазовкой…
Что внутри?
Салон тестового X5M был весь белый. Пожалуй, кроме ковриков. Решение с точки зрения практичности сомнительное. Я бы предпочел, разумеется, черный вариант – знаю, что выпускающий редактор Андрей Чепелев сейчас от злости сломает очередной карандаш, но ничего с собой поделать не могу. Такие девчачьи расцветки столь серьезной машине ни к чему. Здесь все должно быть подчинено управлению.
Но немцы, видимо, так не думают. Иначе как объяснить диодные полоски на дверях и передней панели? Они светят одним из трех цветов – белым, оранжевым или голубым – эффектно, но как-то несерьезно. У приборных шкал подсветка белая, у кнопок и дисплеев на центральной консоли – оранжевая. Отдельные светодиоды встроены в элементы акустики Bang & Olufsen – получается слишком пестро. Я все эти украшательства отключил через час.
Передние кресла – это, ребята, чудо инженерии. Они регулируются по 8 параметрам, включая излом спинки, – любой сколиозник найдет удобную позу. Я от них просто балдел, простите за грубость. Тот случай, когда компоновка салона будто создана вокруг меня, а не я пытаюсь вписать свои 2 метра в капсулу для карликов. Трехспицевый «М»-руль, может быть, и великоват, но обод обит мягкой кожей и очень приятен на ощупь.
Сзади тоже хорошо. Диван четко отформован под три «пятых точки», и тесно там этим точкам не будет. Вообще, придраться к интерьеру BMW X5M трудно, но я таки нашел несколько непродуманных моментов. Так, бокс в подлокотнике неглубок, причем добрую половину его «съедает» кредл для телефона. Скажите, кто-то знает хоть одного водителя, который станет класть телефон в подлокотник? Я – нет.
Подстаканники мелкие. Самый большой стакан из фаст-фуда (который 0,8 л) не влезает. Те самые алюминиевые блоки динамиков Bang & Olufsen, так красиво нарисованные, безбожно бликуют в стеклах в любое время суток. Но звучит это хозяйство бесподобно. Пожалуй, лучшая акустика за последнее время. Качественный аудиотракт, разумеется, требователен к источнику звука: MP3 с низким битрейтом звучат блекло, чувствуется скудность звуковой картины. Поэтому я не поленился и притащил пару обычных, не «сжатых» CD из дома. С ними стерео раскрывает все свои таланты. Dire Straits будто играли свой «On Every Street» в студии, и я сидел максимум в метре перед ними – кожей чувствовал каждую ноту, каждый удар по барабанам, каждую вибрацию струны. А сборник «Metalheadz» четкими, буквально ощутимыми басами перенес меня в эпицентр клубного «замеса» где-то в Манчестере. Это космос, ребятки.
А потом я поехал
Про все свои заезды в течение той недели могу сказать так: X5M очень любит 98 бензин, и я был рад всякий раз заливать в него десятки и десятки литров, потому что каждый грамм горючего, сгоравший в 575-сильном V8, дарил мне абсолютный отрыв от реальности.
Что такое 575 сил и 750 Нм в случае, когда им приходится тянуть 2 350 кг массы автомобиля и еще 130 кг водителя? Это пушка! Разгон до 100 км/ч происходит за 4,2 секунды. Понимаете? Меньше 5 секунд нужно для того, чтобы пульнуть эту тушу! Если не отпускать педаль газа, стрелка легко пересекает отметку в 200, 250… Дальше – все. Ограничитель. Но чувствуется, что есть запас. Запасище – думаю, без «ошейника» X5M легко перевалит за 300 км/ч. Было бы место…
Признаюсь: BMW X5M – первый автомобиль, который смог меня испугать. Это было в городе, на моей любимой набережной Яузы, около 4 часов утра. Настройки были самые жесткие. Коробка – в ручном режиме. Асфальт – сухой… поначалу. В одном из поворотов он вдруг стал мокрым. Проехала «поливалка». В момент, когда колеса потеряли четкое сцепление с дорогой, машину выставило боком. Занос я погасил, но дальнейшее передвижение по лужам в самом остром режиме уже перестало быть безопасным: каждая подача газа сопровождалась бурной пробуксовкой всех четырех колес. Видимо, коллеги, катавшие этот снаряд до меня, совсем уж стерли резину. Краткая инспекция показала – да. От протектора осталось по 2-2,5 см, и те стесаны и изранены нашим непредсказуемым асфальтом.
При передвижении по городу режима «по умолчанию» мне, маньяку скорости, хватало более чем, как говорится. Но пуще прочего в X5M меня поразил не запас тяги, а то, как ведет себя машина при маневрировании. Без малого 2,5 тонны будто отменяют гравитацию – машина послушна, как настоящий легкий спорткар. Реакции на руль – молниеносные и однозначные. Информативность «баранки» – абсолютная. Подвеска комфортна настолько, чтобы не создавать неудобств на твердых покрытиях. Иногда мне даже казалось, что амортизаторы слишком мягкие – по достижении 100 км/ч порой появлялись намеки на продольную раскачку. Не сильную, но ощутимую.
Но есть один момент, который X5M не «переваривает» даже несмотря на все магические штуки, заложенные в конструкцию его подвески: колеи. Двадцатидюймовые катки шириной 285 спереди и 325 сзади то и дело пытаются выскочить из прорубленной другими автомобилями траектории. Штурвал «колбасит» – держать его надо двумя крепкими руками, четко соблюдая амплитуду подруливания. А ведь такие проблемы на наших дорогах встречаются сплошь и рядом. Так что расслабляться за рулем X5M получается не всегда.
Но стоит выехать на нормальный асфальт, как все становится просто замечательно. Можно ехать спокойно, можно «дубасить». Расход около 19 литров на 100 км – это для X5M в порядке вещей. Причем бензин лучше лить на проверенных АЗС – мотор очень чувствителен к качеству горючего. Но стоит просто завести двигатель, услышать этот чуть хрипловатый рокот – и понимаешь: черт с ними, с этими литрами. Этот мотор должен хорошо питаться.
Вам стоит испытать X5M, если:
- вы хотите поверить в волшебство;
- у вас есть 6,3 млн рублей на игрушки;
- вам нужен настоящий дорожный истребитель;
- у вас есть безлимитная топливная карта.
Вам не стоит даже думать о X5M, если:
- вы не прошли курсы экстремального вождения BMW Experience ;
- у вас слабый вестибулярный аппарат;
- вы считаете, что кроссовер должен уметь ездить не только по асфальту;
- вы работаете в Greenрeace.
Матчасть
Как и обычный BMW X5, «M»-версия флагманского баварского кроссовера с обозначением «F85» представляет собой продукт эволюции автомобиля предыдущего поколения. Да и отличия от базовой модели не так уж велики: например, схема ходовой части осталась неизменной – классическая двухрычажная подвеска впереди и многорычажка сзади. Правда, немного подкорректирована геометрия: оригинальные верхние рычаги передней подвески позволили увеличить развал колес на полградуса для лучшего сцепления в поворотах. И, конечно же, спортивная настройка подразумевает иные характеристики пружин (впереди), пневмоэлементов (сзади), стабилизаторов поперечной устойчивости и регулируемых амортизаторов. Кроме того, в подвеске X5M стоят усиленные сайлентблоки, повышающие точность реакций, впереди для пущей жесткости установлена дополнительная поперечная растяжка, а опоры, на которых задний подрамник крепится к кузову, – не резинометаллические, как у «гражданской» версии, а полиуретановые.
Главная цель всех этих ухищрений – позволить в полной мере реализовать потенциал двигателя, вокруг которого, по сути, строится любая «Эмка». В данном случае мы имеем дело с представителем семейства N63, известного с 2008 года, когда на смену атмосферным «восьмеркам» пришли турбированные. Два компрессора TwinScroll располагаются в развале 90-градусного блока цилиндров, и там же, вопреки общепринятой традиции, находится выпускной коллектор, как бы перепутанный местами со впускным. Благодаря этому путь отработавших газов в турбины получается очень коротким, что позволяет практически снять проблему пресловутого турболага.
Впрочем, эта особенность свойственна всем современным агрегатам N63, равно как и бесступенчатая регулировка хода клапанов Valvetronic, и непосредственный впрыск топлива, и жидкостно-воздушные интеркулеры, более эффективные, чем обычные воздушные.
Но только двигатели S63B44, устанавливающиеся на X5M, имеют так называемый перекрестный выпускной коллектор, обеспечивающий оптимальную работу турбин при увеличенном давлении и лучшую отдачу при тех же 4,4 литрах рабочего объема, что и у обычного Х5. Нынешний же двигатель S63B44T2 отличается от предыдущей версии еще более высоким давлением наддува (1,6 бар против 1,4) и, соответственно, более высокими характеристиками: максимальная мощность выросла на 20 л.с. (575 л.с. против 555), а максимальный крутящий момент – на 70 Нм (750 Нм против 680). При этом, по данным производителя, расход топлива снизился на 20 процентов, а выбросы углекислоты – и того больше, но куда более важным показателем для российской целевой аудитории, несомненно, является время разгона до 100 км/ч, составляющее 4,2 секунды.
Увеличенная отдача двигателя потребовала изменений в трансмиссии – и восьмиступенчатый «автомат» ZF8HP70 уступил место коробке ZF8HP90, принципиально от него не отличающейся, но способной «переваривать» больший крутящий момент. Похожие коробки используются на топ-версиях баварской «семерки» и автомобилях Bentley, но «софт» у X5M, разумеется, оригинальный: переключения быстрее, есть некоторые специфические режимы, придающие работе коробки сходство с роботизированными трансмиссиями легковых «Эмок». Кстати, у «автомата» имеется собственный радиатор охлаждения, а общее количество радиаторов для различных систем у «горячего» кроссовера достигает десятка.
Еще одна из таковых – фрикционная муфта подключения передних колес, управляемая электроникой: из-за чудовищной тяги она тоже работает более жестко, чем на обычном Х5. Наконец, довершает картину активный задний дифференциал, помогающий высокому и тяжелому автомобилю ввинчиваться в повороты.
Устранение неполадок с коробкой передач BMW
Симптомы проблем с передачей BMW различаются. Возможно, ваш BMW работает нормально, и вдруг вы получаете предупреждение о неисправности коробки передач, и автомобиль переходит в безопасный режим/режим Limp. Передача больше не будет сдвигаться или идти в обратном направлении.
- 1 симптомы
- 2 Что делать?
- 2.1 Перезапустить движок
- 2.2 Сбросить автоматическую коробку передач
- 2.3 Чтение и сброс кодов ошибок EGS
- 2.4 Проверьте уровень трансмиссионной жидкости
- 2.5 Замена жидкости для автоматической коробки передач
- 3.1 Трансмиссия Мехатроник Гильза
- 3.2 Мехатронный переходник Bridge Seal
- 3.3 Мехатронная проблема
- 3.4 Обновление/обновление программного обеспечения модуля управления коробкой передач EGS
- 3.5 Передача застряла в режиме FailSafe
- 3.6 Временное исправление, 2 совет 1
- 3.7 BMW застрял в парке
- 3.8 Передача от BMW
симптомы
Что делать?
Устранение проблем с коробкой передач BMW самостоятельно возможно. Часто вы можете не только решить проблему самостоятельно, но и решить ее, заменив только неисправную часть вместо коробки передач. Давайте начнем с самых простых и основных шагов по устранению неполадок.
Перезапустить движок
Если ваш BMW снова переключается, не думайте, что проблем нет. Существует высокая вероятность того, что вы снова столкнетесь с той же проблемой передачи.
Хотя проблема может и не показаться серьезной, но если вы ее проигнорируете, со временем она может усугубиться настолько, что ваш BMW больше не будет переключать передачи.
Сбросить автоматическую коробку передач
Если вы заметили, что ваш BMW имеет неустойчивые сдвиги или не отвечает должным образом, проблему можно устранить, выполнив несколько простых процедур, которые позволят вам сбросить адаптивные настройки BMW. Эта процедура очень проста, не требует инструментов и занимает всего пару минут.
Процедура сброса трансмиссии BMW
![]()
- Включить зажигание. Если на вашем BMW есть кнопка Пуск/Стоп, нажмите кнопку Старт, но НЕ нажимайте педаль тормоза.
- Все огни приборной панели включатся.
- Теперь нажмите педаль газа до самого пола и держите ее нажатой. (Убедитесь, что выключатель нажат)
- Держите педаль газа нажатой в течение 30 секунд. (Во время этой процедуры двигатель должен быть выключен, зажигание все еще включено.)
- Отпустите педаль газа.
- Заведите БМВ и езжайте нормально.
Это вернет вашу передачу к исходным заводским настройкам. Другими словами, BMW сотрет точки переключения передач. В течение следующих нескольких циклов вождения ваш BMW будет следить за вашими схемами вождения; НЕ рекомендуется агрессивно ездить.
Надеюсь, это решило вашу проблему, но если симптомы вернутся снова, переходите к следующему шагу.
Чтение и сброс кодов ошибок EGS
Следующим шагом является чтение кодов неисправностей. Вам понадобится специальный сканер BMW OBD2, который может извлекать коды неисправностей из модулей BMW.
Как правило, вы сможете получить хороший сканер в диапазоне от 100 до 150 долларов. Обычные сканеры OBD2 не помогут вам в этой задаче.
Если вы используете универсальный сканер OBD2, вы получите общие коды ошибок, такие как P0720 или P0732, которые не предоставляют достаточно подробных сведений о том, что может быть причиной проблемы.
Что мы использовали: Foxwell NT510 для BMW
Альтернативные сканеры: 10 лучших сканеров для BMW
Вы должны как минимум прочитать коды неисправностей из модуля передачи (EGS), но рекомендуется полное сканирование системы. Иногда вы можете обнаружить код неисправности DSC или ABS. Вполне возможно, что код неисправности в этих системах может перевести вашу автоматическую коробку передач BMW в режим повышенной безопасности, даже если в коробке нет ничего плохого.
Удалить все коды. Это приведет к удалению всех сохраненных кодов и текущих кодов. Если ваша трансмиссия BMW работает нормально, отлично. Если ваш BMW все еще находится в отказоустойчивом режиме, прочитайте коды еще раз.
Проверьте уровень трансмиссионной жидкости
Обычно небольшое количество масла вытекает, особенно в BMW с большим пробегом. Добавьте недостающую трансмиссионную жидкость, но не переполняйте трансмиссию выше рекомендованного уровня, так как это может вызвать проблемы с переключением передач.
Типичными признаками того, что уровень трансмиссионного масла низкий, является то, что ваш BMW отображает Prog Failsafe Transmission. «Предупреждение, если вы пытаетесь ускориться, нажимая педаль газа или когда вы ускоряетесь, когда делаете поворот.
Это происходит из-за того, что во время ускорения требуется больше трансмиссионной жидкости, или при повороте жидкости выталкиваются на одну сторону масляного поддона. Это означает, что для масляного насоса нет трансмиссионной жидкости, что приводит к переходу трансмиссии в режим FailSafe или Limp.
Как проверить трансмиссионное масло BMW
- Поезжайте на своем BMW в течение 15 минут, чтобы прогреть жидкость для автоматической коробки передач. Убедитесь, что коробка передач переключается на все передачи. Температура переходной жидкости должна достигать около 100 градусов по Фаренгейту во время этого цикла движения.
- Припаркуйте свой BMW на ровной поверхности или поднимите его на лифте.
- Пусть машина в парке и на холостых.
- Снимите сливную пробку с масляного поддона коробки передач.
- Очень небольшое количество трансмиссионной жидкости должно слиться из масляного поддона, если уровень заполнен.
Если уровень низкий, масло не будет выходить.
Замена жидкости для автоматической коробки передач
BMW может сказать, что их трансмиссии запечатаны на всю жизнь и требуют замены трансмиссионной жидкости. Мы не верим этому требованию. Мы рекомендуем менять трансмиссионную жидкость каждые 60 км.
Что вам понадобится:
Используйте только рекомендованную трансмиссионную жидкость для вашего BMW.
- Комплект фильтров и прокладок
- ZF Lifeguard жидкость
- 4,5 ц, если только слив масла из поддона
- 9,5 кварт для полной очистки системы
Если у вас возникли проблемы со случайным переключением передач, рассмотрите возможность замены жидкости и фильтра для автоматической коробки передач. Существует много дискуссий и часто возникают разногласия по поводу того, следует или не следует менять автоматическую жидкость в BMW, особенно на трансмиссию, запечатанную на всю жизнь.
По нашему опыту, свежая жидкость и трансмиссионная жидкость только помогут продлить срок службы трансмиссии. Единственный раз, когда дела идут хуже, это когда уже существует проблема с передачей.
Автоматическая коробка передач BMW вмещает около 9,5 т жидкости ATF. Это полная емкость системы, которая включает в себя все масло в коробке передач, масляном поддоне и гидротрансформаторе. Если вы не собираетесь промывать всю систему, а только сливать масляный поддон, вам потребуется около 4,5 ц масла.
Распространенные проблемы с трансмиссией BMW
Трансмиссия Мехатроник Гильза
![]()
Проверьте на утечку масла на электрическом разъеме. Мехатронная гильза расположена на стороне пассажира коробки передач рядом с концом автоматической коробки передач. Это место, где жгут проводов от блока управления коробкой передач (TCU) соединяет коробку передач.Это обычно около задней части передачи. Если вы отсоедините жгут проводов, вы можете заметить утечку масла на этой вилке. Если есть масло, это не только означает, что вы теряете масло, но связь между ЭБУ и корпусом мехатронного клапана прерывается.
Чтобы заменить или проверить на наличие утечек, вам нужно будет поднять свой BMW на рампе. Снимите брызговик из-под коробки передач и отсоедините жгут проводов.
Что вам понадобится: рукав мехатроника BMW (деталь №: 0501 216 272 01)
Самостоятельная инструкция: как заменить втулку BMW Mechatronic, альтернативное руководство
Мехатронный переходник Bridge Seal
При нормальных условиях прокладка позволяет жидкости течь от трансмиссии к корпусу мехатронного клапана без потери жидкости.
Это позволяет трансмиссионной жидкости попадать в мехатроник без потери давления, что, в свою очередь, обеспечивает нормальное переключение передач.
Втулка или пластиковый адаптер со временем могут треснуть, что позволяет жидкости вытекать через это отверстие. Когда это происходит, давление жидкости в корпусе мехатронного клапана снижается.
Поскольку давление жидкости снижается, соленоиды в корпусе клапана не могут открываться и закрываться должным образом, что вызывает сбой передачи или ошибочное переключение.
Эта часть легко заменяется и поставляется в пластиковом или алюминиевом корпусе.
Оригинальная деталь, продаваемая в BMW, обычно пластмассовая, но модернизированные алюминиевые адаптеры можно приобрести через Интернет и прослужить дольше, чем пластиковая.
Эта проблема характерна для трансмиссий BMW: 6HP26, 6HP28 и 6HP32. Доступен улучшенный алюминиевый номер детали SFC-MA-001.
Еще один признак того, что эта часть не работает, это то, что вы получите всплывающее окно «Ошибка передачи», как правило, когда вы переключаете переключатель с привода на задний ход. Вы обычно отступаете на несколько футов и снова включаете передачу.
Что вам понадобится:
Мехатронный адаптер BMW (деталь №: 0501 215 783 01)
Список автомобилей, наиболее пострадавших от этой проблемы:
- 2001–2008 BMW E65/E66 7-й серии
- 2004–2006 BMW E53 X5 V8
- 2003–2010 BMW E60 5 серии
- 2005–2011 BMW E90 3 серии
- 2003–2010 BMW E63/E64 6 серии
- 2007–2013 BMW E70 X5, кроме 4.0d
- 2008–2012 BMW F01/02 7-й серии (кроме 760i/Li и Hybrid 7)
Мехатронная проблема
![]()
Если вы читаете коды, вы можете получить коды неисправностей, относящиеся к корпусу клапана, также известному как мехатроник BMW. Мехатроник BMW ZF печально известен проблемами с понижением передачи от 2 до 1-й передачи или вспышкой переключения передач во время переключения на повышенную передачу.
Эти резкие повышения и понижения часто происходят из-за отказа муфты TTC, перегрева, поврежденного соленоида, изношенных селеноидных пружин и других проблем с мехатронным устройством.Если вы проверили все вышеперечисленное, но у вас все еще возникают проблемы с трансмиссией BMW, скорее всего, причиной является мехатронный блок. Если вы хотите сэкономить, вы можете заменить только соленоиды в блоке мехатроники/корпусе клапана.
Если вы решите заменить соленоиды самостоятельно, не забудьте заменить пенопластовую прокладку, которая проходит между клеммами соленоида и разъемами.
Вы можете купить дешевые соленоиды трансмиссии BMW онлайн. Проверьте стоимость BMW Mechatronic Соленоиды здесь и следуйте этому руководству о том, как их заменить.
Если вы хотите устройство, которое уже было восстановлено и протестировано, вы можете купить восстановленное устройство BMW Mechatronic онлайн. Если у вас есть некоторые базовые навыки самостоятельной работы, вы можете заменить мехатронный блок на BMW.
Имейте в виду, что устройство часто необходимо кодировать в соответствии с вашим VIN BMW. Перед покупкой сменного мехатронного устройства, обратитесь к продавцу или дилеру BMW, если требуется программирование или кодирование.
Можно заменить BMW мехатроником самостоятельно.
Если вы предпочитаете, чтобы механик выполнял эту работу, этот ремонт может стоить от 1500 до 3500 долларов. Если вы решите, чтобы дилер заменил мехатроник на вашем BMW, он обычно будет стоить от 2100 до 3500 долларов.
Рекомендуется выполнить сброс модуля передачи после замены мехатроника. Поезжайте на автомобиле примерно 15-20 минут, убедившись, что трансмиссия несколько раз проходит по всем передачам, чтобы откалибровать точки переключения.
Обновление/обновление программного обеспечения модуля управления коробкой передач EGS
BMW часто предлагает обновления программного обеспечения для автоматической коробки передач. Эти обновления меняют точки смещения, что улучшает смещение.
В некоторых случаях сообщалось, что он устраняет проблемы с ошибками или БЕЗОПАСНЫЙ РЕЖИМ. Вам нужно будет позвонить своему дилеру BMW и спросить его, есть ли обновление программного обеспечения для трансмиссии для вашего конкретного автомобиля. Вам нужно будет предоставить дилеру VIN номер вашего BMW.
Передача застряла в режиме FailSafe
Мы видели случаи, когда трансмиссия BMW застревала на второй или третьей передаче и не выходила из отказоустойчивого режима, даже если вы перезапустите автомобиль. В одном случае эта проблема была вызвана разряженной батареей, в которой хранились жесткие коды.
Несмотря на то, что батарея BMW была заменена, автомобиль оставался в безопасном режиме. Обычно BMW переходит в отказоустойчивый режим, если напряжение ниже 9 вольт.
Если жесткий код хранится в модуле EGS, вам потребуется специальный сканер BMW для удаления кодов неисправностей из модуля EGS. Низкое напряжение аккумулятора также может привести к тому, что коробка передач не войдет в режим движения или реверса.
Временное исправление, 2 совет 1
Часто проблема передачи может быть связана с проблемой только первой передачи. Чтобы убедиться, что проблема связана с первой передачей, установите вашу трансмиссию BMW в зимний режим, которая заставляет трансмиссию начинаться на второй передаче.
Если ваш BMW переключается нормально в зимнем режиме, это означает, что есть проблема с первой передачей. Держите коробку передач в зимнем режиме, пока не почините коробку передач BMW.
BMW застрял в парке
Если ваш BMW застрял в парке, и переключатель не выходит, проблема также может быть в выключателе стоп-сигнала или парковочном соленоиде.
Передача от BMW
БМВ, оснащенные двойным турбонаддувом, могут испытывать симптомы дрожания, особенно во время длительной поездки.Чтобы убедиться, что это проблема, рекомендуется остановить машину и дать ей остыть.
Если симптомы дрожания коробки передач исчезают при остывании двигателя, возможно, проблема связана с двойными турбинами. Проверьте, может ли загораться лампа двигателя. Симптомы часто случались между 50-70 милями в час.
Другая причина, по которой вы можете испытывать дрожание коробки передач, связана с проблемами с гидротрансформатором. Часто это связано с тем, что блокировка гидротрансформатора изнашивается и не блокирует гидротрансформаторы.
Из-за проблем со свечой зажигания или топливной форсункой может возникнуть также дрожание коробки передач BMW. Если контрольная лампа двигателя включена, обязательно отсканируйте коды от ЭБУ, чтобы вы могли лучше понять, почему происходит дрожание коробки передач.
- Неисправность трансмиссии . Функциональность или отображение положения переключателя передач могут давать сбой. Положение коробки передач P может быть недоступно. Установите стояночный тормоз, когда он полностью остановился. Запуск двигателя возможен с задержкой.
- Trans. Неисправность . Умеренная езда. Продолжение вождения возможно. Уменьшенное ускорение. Проверьте систему в ближайшем центре BMW.
- Неисправность передачи . Возможен ограниченный выбор передач. Продолжение вождения возможно./Вождение умеренно. Проверьте систему в ближайшем центре BMW.
- Передача неисправна . Положение передачи P возможно недоступно. Включите стояночный тормоз, когда автомобиль канцелярский. Пожалуйста, свяжитесь со службой BMW.
- Trans. Отказоустойчивая прога
Коды неисправностей трансмиссии BMW
Это список распространенных кодов неисправностей трансмиссии BMW.
Этот список не включает все коды неисправностей BMW EGS. Сканер BMW необходим для чтения и очистки этих кодов BMW.
Читайте также:
