Пропала зарядка мерседес w220

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 04.10.2024

Генератор 220

Отпишусь, может кому поможет в будущем. Гену снимаю уже с закрытыми глазами и одной рукой Почистил клеммы на проводах к акб, клемму массы на кузов и в ногах переднего пассажира, толку ноль. Осмотрел провода идущие на гену, окислились, но с виду не критично, отшкурил, собрал - 14.3/14.4 при пуске на холодную, 13.9 - 14.1 под нагрузкой в зависимости от потребителей. Езжу, смотрю пока. Хочу отыскать пресловутый провод массы на коробке, осмотреть на наличие окислений.

xoTTa6

Известная личность

Общаюсь сам с собой, ну ничего, собеседник я хороший, интересный

Tommy89

Активный пользователь

Цшкой выдает:
заглушенная:
акб - 12,67
+гена/-кузов - 0
+гена/-двс - 12,77

заведенная:
акб - 14,7
+гена/-кузов - 0
+гена/-двс - 14,79

на гене +/- померить забыл..)

xoTTa6

Известная личность

Цшкой выдает:
заглушенная:
акб - 12,67
+гена/-кузов - 0
+гена/-двс - 12,77

заведенная:
акб - 14,7
+гена/-кузов - 0
+гена/-двс - 14,79

на гене +/- померить забыл..)

Tommy89

Активный пользователь

Tommy89

Активный пользователь

заглушенная - 12,66
заведенная - 14,69

Tommy89

Активный пользователь

заглушенная - 12,66
заведенная - 14,69

jedi mind tricks

Активный пользователь

Друзья подскажите, кто юзал китайского гену, что лучше отремонтировать родной(реле, диодный мост, обмотка, коллектор, подшипники) или купить китайский аналог?
WDB2200651A044477

Tommy89

Активный пользователь

Merin600

Пользователь

Tommy89

Активный пользователь

После лужи бывает, попадает влага в моторный отсек и начинает проскальзывать ремень, лечится само. По лужам лучше ездить аккуратно или объезжать.

Еще был случай когда через раз пропадала зарядка, оказались окислившимися клеммы на гене, долго искали, подкидывал другого гену, а потом пригляделся и увидел легкий налет, зачистил не питая особых надежд но проблему решило. (это так, из собственного опыта)

Про кпп и стопы, видимо залил что-то.

blade22000

Пользователь

помогите (генератор-аккомулятор)

Привет всем.
У меня 320 бензин.
В июне месяце у меня сгорел генератор. После чего я поменял аккумулятор, так как думал, что это аккумулятор разрядился так. Проездил 2 дня, комп так и показывал ошибку. Потом я понял, что это ген. Получается 2 дня я ездил на аккуме.
Купил контактный такой же ген. Поставил его.
Проездил полтора месяца, после чего была замечена ошибка, где нарисован аккумулятор. с каждым днем машина хуже заводилась, тяжелее. И в один прекрасный день, я не смог завести.
Сняв аккумулятор я его поставил на зарядку. Заряжал 2 дня, зарядил до 80%. Поставил, так хорошо заводилась. Вот прошло 2 недели, и опять замечаю, что он опять разряжен и сегодня показал один раз ошибку в виде аккумулятора.
Последний раз завёл тяжело, моргало табло. Опять сел аккумулятор.

Подскажите в чем проблема?

Если бы не работал ген, то ошибка постоянно периодически горела. Так как это я уже проходил. Или ген плохо заряжает аккуму?
Что происходит?

Система зарядки Аккумулятора Mercedes W220 c 1998 г.

В автомобиле установлен генератор переменного тока. При установке дополнительного электрического оборудования проверьте, чтобы мощности генератора было достаточно для питания этого оборудования.

Привод генератора осуществляется ребристым ремнем от коленчатого вала двигателя.

Генератор представляет собой трехфазную синхронную электрическую машину с электромагнитным возбуждением. Для преобразования переменного тока в постоянный в генератор встроен выпрямитель на диодах. Напряжение регулируется встроенным микроэлектронным регулятором напряжения.

При работе генератора электрический ток, протекающий по обмотке возбуждения, создает вокруг полюсов ротора магнитный поток. При вращении ротора под каждым зубцом статора проходит то южный, то северный полюс ротора и рабочий магнитный поток, проходящий через зубцы статора, меняется по величине и напряжению. Этот переменный магнитный поток создает в обмотке статора электродвижущую силу. Клинообразная форма полюсных наконечников ротора подобрана таким образом, что позволяет получить форму кривой электродвижущей силы, близкую к синусоидальной.

При высокой частоте вращения ротора генератора, когда напряжение генератора становится больше, чем 13.6 – 14.6 В, регулятор напряжение запирается и ток через обмотку возбуждения не проходит. Напряжение генератора падает, регулятор отпирается и снова пропускает ток через обмотку возбуждения. Чем выше частота вращения ротора генератора, тем больше время запертого состояния регулятора, следовательно, тем сильнее снижается напряжение на выходе генератора. Процесс запирания и отпирания регулятора происходит с высокой частотой, поэтому колебания напряжения на выходе генератора не заметны, и практически можно считать его постоянным, поддерживаемым на уровне 13.6.– 14.6 В.

Система зарядки не требует периодического обслуживания, однако приводной ремень, аккумуляторная батарея и провода с разъемами должны обслуживаться в соответствии с интервалами периодического обслуживания.

При включении зажигания на приборной доске должна загореться контрольная лампа, сигнализирующая о разрядке аккумулятора. Она должна гаснуть сразу же после запуска двигателя. Если она не гаснет или загорается во время движения, система зарядки неисправна. Если лампа не зажигается при включении зажигания, то либо перегорела сама лампа, оборвана ее проводка или неисправен генератор.

Меры безопасности при работе с генератором

Прежде чем производить какие-либо работы на системе зарядки, следует ознакомиться со следующими мерами безопасности:

1. Никогда не отключайте батарею или регулятор напряжения, когда двигатель и генератор работают.
2. Никогда не замыкайте клемму возбуждения генератора или закрепленный на ней кабель на массу.
3. Никогда не путайте провода регулятора напряжения.
4. Никогда не включайте регулятор напряжения, если он соединен с массой (мгновенное повреждение).
5. Никогда не снимайте генератор, если батарея не отключена от контура.
6. При установке батареи следите, чтобы отрицательная клемма подключалась к массе.
7. Никогда не используйте индикатор напряжения, который подключен непосредственно в бытовую сеть (110 или 220 В). Используйте только индикатор на 12 В.
8. Не проверяйте диоды подачей напряжения более 12 В или мегаомметром, так как он имеет слишком высокое для диодов напряжение и они при проверке будут пробиты (произойдет короткое замыкание). При проверке изоляции электропроводки мегаомметром необходимо отсоединять все провода от генератора.
9. Если батарея заряжается в установленном состоянии зарядным устройством, оба кабеля батареи должны быть отключены. Положительную клемму зарядного устройства соединить с положительной клеммой батареи, а отрицательную клемму зарядного устройства с отрицательной клеммой батареи.
10. Отсоединяйте все провода от генератора и от аккумулятора при электросварке каких-либо деталей кузова.
11. Проверяйте цепи и узлы электрооборудования и устраняйте неисправности при неработающем двигателе и отсоединенной аккумуляторной батарее.
12. Неправильное подключение проводов приводит к разрушению выпрямителя и регулятора напряжения.

Если Вы обнаружили неисправность в системе зарядки — неисправность генератора не может быть единственной причиной. Выполните следующие проверки:

www.mercedes-club.by

ИМХО. Скорее всего где-то утечка.
Померяйте на заглушенной потребление (надо снять клему "-", тестером одним "концом" на "-" акума, а вторым на снятую клему).

VovoS писал(а): 13,8 на заведенной - это хорошо.

У меня счас даже на холостом 14,2-14,3 и Гена говорит, что это не есть хорошо.

Насколько я понимаю: насчет "должен вырости" сомневаюсь - ибо для этого есть таблетка (выпрямитель), которая должна выдавать постоянное количество вольт не зависимо от оборотов. Могу ошибаться.

У меня счас даже на холостом 14,2-14,3 и Гена говорит, что это не есть хорошо.

Или я туплю или фигня какая-то. без обид.

Выпрямитель - "выпрямляет. "
У меня при одних и тех же оборотах ротора генератора прыгал вольтаж +-0,5вольт. И я как дурак наверное отдал почти лям за замену таблетки дабы вольтаж не прыгал?

Если вольтаж зависел бы от оборотов, то при резком нажатии на педаль акселератора ярче свет бы светил, а при сбросе оборотов - тусклее?

И как понять - 14,5 на холостых пониженный заряд. Эт тода откуда 14,5 взялось? Акум поднапрегся и лишних минимум 2,5 вольт выдал?

Останусь при своем мнении, что нужно проверять на излишнее потребление на заглушеном авто, т.е. утечка.

Генераторы перебирал на каждом своем авто.
Если речь идет о Вашем W210 E200 2.2cdi и там движок ОМ611, то там скорее всего охлаждаемый генератор фирмы Bosh либо Delphi. Если Delphi, то там есть щетки, но у меня они были заменены и я платил только за замену подшипников (300000руб - цена на ноябрь 11 года). Если Bosh, то там нет щеток - там диодные мосты. В ноябре 10 года мне генераторщик говорил за их перепайку вроде около 250000руб (но к счастью у меня они оказались целымы )

Снять установить генератор не так просто, но все возможно. Монтаж/демонтаж генератора делал сам, поэтому цен по монтажу не знаю.

Проблема оказалась в простой лампочке,как я долго не мог найти куда пропала зарядка на генераторе

Многие владельцы своих авто хоть раз сталкивались с такой проблемой как пропадание зарядки на генераторе.Вот и я тоже столкнулся с такой проблемой, но мой случаи что сейчас расскажу он немного отличается от обычных поломок связанный с пропаданием заряда на генераторе.

Началось все с того что при покупке своей первой ласточки, у меня стал очень часто разряжается аккумулятор Посмотрев на дату аккумулятора, а ему уже как 5 лет. Думал все, отжил свое и купил новый. После проблема не ушла, аккумулятор все так же разрежался.Далее понял,что не идёт зарядка либо сильная утечка тока. Начал с проверки зарядки так как на моей старенькой ваз 2109 ещё карбюраторной не было вольтметра, хотя и панель стояла нового образца. Замерив напрежения, а там всего 12.3 вольта больше не выдала.Стало все понятно генератор отжил свое, или один из узлов генератора.Сняв щетки с генератора, это самое легкое, проверил их все норме, щетки исправны.Далее уже стал проверять диодный мост, прозвонил его мультиметром, все цепи все диоды отлично прозванивались но , а более его проверить я не мог,так как не было специальных приспособлений да и я не авто электрик .Поэтому на всякий решил приобрести и поставить новый, но это проблему не решила, зарядки так и не было.Все что можно было снять не снимая генератор я проверил,а чтобы проверить все остальные узлы необходимо было снять весь генератор и полностью его разобрать.Такой вариант меня не устраивал полностью снять и разобрать генератор, поэтому было принято решения взять и снять рабочий генератор с другой машины, дабы полностью не разбирать свой генератор. Так и было сделано снимаю полностью исправный генератор ставлю на свою и хоп зарядки нет!Как так думаю я, только что снимал с рабочего авто там выдает стабильно 14 вольт, а на моей 12 вольт. Впопыхах снова сажусь в салон включаю зажигания и смотрю что контрольная лампа аккумулятор не горит при включенном зажигании.

Далее включив зажигания ещё раз, смотрю лампа так и не горит. Снимаю приборку, вытаскиваю контрольную лампу, а она сгоревшая.

Не горит контрольная лампа плохой зарядки акб

лампа загорается только в момент включения зажигания, после того как двс запущен - лампа гаснет.

если это не так - копать в сторону генератора.

Серега проверяй генератор, померь на аккумуляторе сколько он выдает на холостых, должно быть в районе +-14

лампой на приборке тоже гена управляет, третий тонкий проводок

VW Sharan 2003,1,9TDI,115л.с.AUY

Renault Megane Grandtour III 1.5 dCi

VW transporter, 1986,cs1,6, 50л.с.

Ну и рабочая буханочка!

встречаются разные неисправности, в том числе когда и лампа не горит и зарядки нет.

для начала проверьте:

1) щетки на предмет износа, может просто закончились

2) нужно проверить лампу АКБ в самой приборке и провод от генератора к приборке.

далее снятие генератора и дефектовка.

еще есть вариант что она горела, но женщины на это часто внимания не обращают))

не знаю как на мерине а у меня на тавроне даже при зарядке 12.5 лампа не загорается .включаешь свет когда стоишь на светофорах ина хх может падать и до 11.вольт а лампа все равно не показывает что нет зарядки ..так что смотреть надо гену видать идет недозаряд

Ребят,привет всем!
Второй раз сталкиваюсь с проблемой!:
Опять садиться в ноль аккум и об этом сигнализирует лампа абс и неработающая сигналка,а вот лампа контрольная загорается только при заводке!
Куда копнуть подскажите пожалуйста.

VW Sharan 2003,1,9TDI,115л.с.AUY

Renault Megane Grandtour III 1.5 dCi

VW transporter, 1986,cs1,6, 50л.с.

Ну и рабочая буханочка!

. далее после того как авто заводится - гаснет?

какое напряжение на АКБ на ХХ и на 1500-2000 Об/мин ?

в мерсах лампа индикации очень редко загорается при умирании гены.

путь один - гену в ремонт.

РЕМОНТ АВТОМОБИЛЕЙ Мерседес.

ЗАПРАВКА АВТОКОНДИЦИОНЕРОВ газ R12 и R134,

ДИАГНОСТИКА STAR DIAGNOSIS

Зоммер публиковал схемку в салон, в пустую ячейку приборки. Когда у меня в первый раз стерлась втихую таблетка, я сделал схемку, но чего-то не поставил. Ну вот и сейчас, никогда не было и опять. Надо бы поставить, что-ли

Ну вот, дошутился. Таблетка на этот раз нипричем, т.е. действительно никогда не было.

При выемке старой таблетки заметил упругость-давление со стороны щеток, да и длина их оказалась 10мм, и новая таблетка, есно, ничего не дала. Ну, думаю, кольца сожрались (12 лет). Мне присоветовал Мастер - не снимая гены, с помощью фонаря и зеркала посмотреть на кольца. Ну они ещё есть, правда выработка там серьезная и неровная - скоро скажется. Но дальше дело не двигалось Но, прочитав ещё раз все речения Зоммера на эту тему, обнаружил где спряталась собачка - в колодке около акка. Пока я не налил на D+ масла и не провернул несколько раз крепящий винт - всё было без толку, даже чистка посадочных мест таблетки. Теперь на очереди спешно-неторопливый поиск восстановленного 70А. Да, вот ещё вопрос, о конденсаторе на гене. Вот кажется мне что против помех - это не основное назначение. М.б. он ещё и противоискровой, чтоб контакты медленнее сжирались?

У меня тоже так же при включении зажигания горит лампа АКБ, после уже не загорается никогда, низкий заряд так же смотрю только по загорающимся АБС, АСР. Оказалось что в разрыв цепи установлена схема в релюшкой, в момент включения зажигания подается возбуждение на генератор, а после от него есть выход на тахометр, он замыкает релюшку и разрывает все нахрен или наоборот.

Оказалось что в разрыв цепи установлена схема в релюшкой, в момент включения зажигания подается возбуждение на генератор, а после от него есть выход на тахометр, он замыкает релюшку и разрывает все нахрен или наоборот.

зачем так сделано, какой в этом функционал?

Кто хочет работать страховым агентом, или нужно ОСАГО? обращайте

Да все как положено было и заряд был и лампа загоралась и гасла.
Я то в командировке,а жена поехала в деревню,едет и все лампа абс загорелась и поворотники перестали моргать.
Просто почему лампа не сигнализировала о том что заряд не идет?

Лампа не сигнализирует о том, что нет заряда. Она сигнализирует, что щеточный узел потребляет ток через лампу. То есть если к примеру зависнут щетки, выйдет из строя диодный мост или не будет хорошего контакта между выводом В+ генератора и стартером - аккумулятором, лампа гореть не будет,