Пропала зарядка заз сенс

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 04.10.2024

5.2.1. Аккумуляторная батарея не подзаряжается

На автомобиле два источника тока – аккумуляторная батарея и генератор. Аккумуляторная батарея используется при пуске двигателя и для питания электрическим током напряжением 12 В стартера и других потребителей при неработающем двигателе. Когда двигатель работает, основной источник тока — генератор — обеспечивает электрическим током все потребители, включая систему зажигания, и заряжает аккумуляторную батарею.

Если на приборной панели горит красная лампа зарядки аккумуляторной батареи, значит ток не поступает от генератора в бортовую сеть и расходуется запас энергии аккумуляторной батареи. Этот запас ограничен и зависит от емкости. Если аккумуляторная батарея была заряжена полностью, можно доехать до гаража и без генератора, но лучше попытаться устранить неисправность на месте.

1. Проверьте, не оборван ли ремень привода генератора.

Если ремень цел, проверьте его натяжение. Нажмите большим пальцем на ремень сверху и посмотрите, насколько он прогнулся. Нормальное натяжение обеспечивается при прогибе ремня 10–15 мм.

Нормальное натяжение ремня?

3. Проверьте, не перегорел ли соответствующий предохранитель. Расположение предохранителей и их номиналы указаны в настоящем руководстве (см. раздел “Неисправности электрооборудования”), в руководстве по ремонту автомобиля, отдельной электрической схеме, на крышке монтажного блока и на самих предохранителях.

4. Замените предохранитель.

Предупреждение

Не ставьте предохранители, рассчитанные на больший номинальный ток: это может привести к повреждению электрооборудования и даже к пожару.

Пустите двигатель и проверьте, погасла ли лампа зарядки аккумулятора.

Лампа зарядки погасла?

6. Проверьте провод, идущий от генератора к “плюсовой” клемме аккумуляторной батареи. К ней подводятся два провода: более толстый соединяет аккумуляторную батарею со стартером, тонкий — с генератором. Провод может быть оборван, обломан внутри изоляции или иметь окисленные или ненадежные контакты. Устраните неисправность и пустите двигатель.

8. Если после принятых мер лампа зарядки продолжает гореть при работающем двигателе, то возможная причина неисправности кроется в самом генераторе. Причин может быть несколько, и для их устранения лучше воспользоваться помощью специалиста, а вам остается надеяться, что запаса энергии в аккумуляторной батарее хватит, чтобы добраться до автосервиса.

Опытным автолюбителям можно рекомендовать проверить регулятор напряжения генератора.

Работа регулятора напряжения заключается в непрерывном автоматическом изменении силы тока возбуждения генератора таким образом, чтобы напряжение генератора поддерживалось в заданных пределах при изменении частоты вращения и нагрузки генератора.

Проверка на автомобиле

Для проверки необходимо иметь вольтметр постоянного тока со шкалой до 15–30 В класса точности не хуже 1,0.

После 15 мин работы двигателя на средних оборотах при включенных фарах замерьте напряжение между клеммой “30” и массой генератора. Напряжение должно находится в пределах 13,6–14,6 В.

В том случае, если наблюдается систематический недозаряд или перезарядка аккумуляторной батареи и регулируемое напряжение не укладывается в указанные пределы, регулятор напряжения необходимо заменить.

Проверка снятого регулятора

a) схема проверки регулятора напряжения выпуска до 1996 г.
б) схема проверки регулятора напряжения выпуска после 1996 г.

Регулятор (поз. 3), снятый с генератора, проверяется по приведенной схеме. Регулятор, применявшийся до 1996 г., лучше проверять в сборе со щеткодержателем, так как при этом можно сразу обнаружить обрывы выводов щеток и плохой контакт между выводами регулятора напряжения и щеткодержателя.

Между щетками включите лампу (поз. 5) 1–3 Вт, 12 В. К выводам “В” (поз. 4), “Б” (поз. 6) и к корпусу регулятора или выводу “масса” (поз. 2) присоедините источник питания (поз. 1) сначала напряжением 12 В, а затем напряжением 15–16 В.

Если регулятор исправен, то в первом случае лампа должна гореть, а во втором — гаснуть.

Шевроле ланос нет зарядки аккумулятора

Снял заднюю пластиковую крышку на генераторе и моему взору предстали: регулятор напряжения, диодный мост, а также щётки и колечки…
Открутил регулятор напряжения, диодный мост… Так как диодный мост припаян к обмотке, а мощного паяльника у меня с собой нет — решил прикрутить всё обратно…

Посмотрел номер болта по электронному каталогу запчастей, нашёл в интернете, где он есть в моём городе…
Позвонил отцу и попросил меня свозить за новым болтом и заехать в генераторную, покрутить "на стенде", проверить генератор…

Съезидили.
Купил болт — типа оригинал GM = 15 грн. Без упаковки, без нифига. На голове болта написано 10.9, поверим.
Приехали в генераторную. Рабочий день уже как раз заканчивался, но я успел под занавес.
Мужики покрутили генератор — РАБОТАЕТ, БЛЯ!
Ребята оказались адекватные, даже денег не взяли.

Да как же так?! Зачем я его снимал, откуда появилась зарядка?!
Снимал я его похоже для того, что бы заменить прикипевший болт! 🙂 …

Есть мысль, что когда я откручивал регулятор напряжения — там был не очень хороший контакт. И когда я перезакрутил, затянул болты на контактах регулятора напряжения — всё стало на свои места и появилась зарядка…

Так как в генераторной всё произошло быстро и мой интерес остался неудовлетворённым — после увиденного "стенда" для проверки генераторов, решил сам себе наколхозить стенд для проверки генератора 🙂

И как я раньше до этого не додумался…

Схема ведь проста: два провода на разъём генератора, один +12 В возбуждение, второй на лампу, которая в свою очередь также подключается на +12 В, к корпусу генератора подключаем минусовую клемму от АКБ, а к плюсовому контакту генератора — плюсовую клемму АКБ.
Была у меня безцокольная лампочка — как раз было удбно припаять провода к её контактам
Контакты на разъём генератора взял с старого поломанного разъёма…

А крутить генератор буду дрелью, взятой у отца в гараже, через голову на 24 … 🙂

И не будет ни бурь и ни туч
Только ты и я в этом мире
Хочешь я подарю тебе гаяшный ключ, 22 на 24…

ЗЫ — Вот вам и весь "стенд" и не нужно никуда ездить, платить где-то неймоверные деньги (в случае неадекватных СТО), всё у вас есть "под рукой" в гараже: пару проводков, лампочка, инструмент и дрелька…

Ребята хелп днем выезжать. Пропала зарядка, и лампочка на приборке не горит.

gallows197803 August 07, 2015 06:10

За заведенном двигателе скинь с аккомулятора минусовую клему если машина заглохнет значит генератор не работает

argentine9498 August 07, 2015 09:23

gallows197803, можно эбу попалить шансы 50 на 50

argentine9498 August 07, 2015 09:25

Остальное все работает? Проверь лампочку на нексии если лампочка перегорела зарядка пропадает

gallows197803 August 07, 2015 09:52

argentine9498, Владимир, каким образом эбу попалится? То что клему скинешь? Что за бред.

approve August 07, 2015 16:52

gallows197803, напряжение подскочит и все может погореть включая даже лампочки. проверенно. не веришь проверь у себя. )))

gallows197803 August 07, 2015 17:37

approve, 14 машин у меня было и почти на каждой такое делал, и не было ни малейшего замыкания, первый раз вообще такое слышу

argentine9498 August 07, 2015 17:59

gallows197803, попробуй запустить генератор на стенде без нагрузки и посмотри какое напряжение он выдает,а выдает он до 70 вольт.аккумулятор выполняет роль нагрузки. для того что бы снимать клему нужно давать нагрузку фары включить, печку, обогрев заднего стекла. Я не говорю что это у всех происходит, такое бывает

inveigh August 07, 2015 18:23

gallows197803, запросто может быть на машинах с мозгами

93@entire9 August 07, 2015 19:25

На заведеном двигателе минус отключал глохнет! Приборку снимал лампа целая! А может реле где-то стоять или предохранитель.

93@entire9 August 07, 2015 19:27

А что в предохранителях стоит какой-то диод, разница есть как его ставить.

93@entire9 August 07, 2015 19:30

Когда устраню причину отпишусь.

23athwart2_ August 07, 2015 20:38

93@entire9 August 08, 2015 02:19

approve August 08, 2015 22:44

gallows197803, ну теперь знаешь. повезло тебе. на карбюраторных, ваз 09 в частности, может сгореть коммутатор после таких фокусов.

gallows197803 August 08, 2015 22:48

93@entire9, если заглохла генератор не работает однозначно! А на приборки не горит может сам патрон не работает куда лампочка вставляется

93@entire9 August 09, 2015 09:48

Проблема решена! Заменил реле регулятор (шоколадка) и лампочку в приборке!

Deolanossens.ru

О том, что с генератором не всё в порядке, в первую очередь сигнализирует контрольная лампа зарядки АКБ. Если она горит при работающем двигателе, значит, генератор не выдаёт зарядный ток. В таких случаях причиной неисправности, чаще всего, является износ щёток агрегата (они прекращают плотно прижиматься к контактным кольцам) или самих колец. Лампа может продолжать светиться и в случае перегорания электронного регулятора напряжения, выпрямительных и/или вспомогательных диодов. «Грубо» проверить исправность генератора можно, включив фары и запустив двигатель. Если при увеличении оборотов они не начинают гореть ярче, это свидетельствует о том, что генератор не «выдаёт» электроэнергию.

Более точную диагностику проводят с использованием вольтметра, подсоединённого к клеммам АКБ при работающем двигателе. На оборотах холостого хода прибор должен зарегистрировать напряжение 13,6-14,8 В. Показания, отличающиеся более чем на ! В (например, 12,5 В или 16 В), свидетельствуют о неисправности генератора (и/ил и регулятора напряжения).

Рис. 6.12. Схема проверки выпрямительного блока генератора; G1 аккумуляторная батарея; НL - контрольная лампа

Следует отметить, что горящая контрольная лампа зарядки АКБ порой сигнализирует о других неполадках в машине, в то время как сам генератор может быть исправным. Например, ремень привода генератора со временем изнашивается и, если его не подтягивать, начинает проскальзывать на шкивах. В результате обороты генератора падают, а его энергоотдача снижается. Такая же картина может наблюдаться, если изношены шкивы агрегата (в этом случае ремень «проваливается» в изношенные шкивы, что может привести к его обрыву).

Проверка катушки возбуждения ротора

Обмотку возбуждения можно проверить, не снимая генератор с автомобиля, сняв только регулятор напряжения со щёткодержателем.

Зачистив, при необходимости, контактные кольца, омметром или контрольной лампой проверить наличие/отсутствие обрывов в обмотке возбуждения:

- Проверить отсутствие короткого замыкания на «массу» обмотки возбуждения (подсоединить щупы омметра к корпусу ротора и поочередно к контактным кольцам: измеренное сопротивление должно быть очень большим (стремиться к бесконечности);

- Если сопротивление не соответствует этим значениям, ротор подлежит замене.

- Измерить сопротивление обмотки (сопротивление должно быть - 1,7-23 Ом при температуре 20 °С).

- Если сопротивление не соответствует значениям 1,7—23 Ом, ротор подлежит замене.

Проверяется после разборки генератора на отсутствие обрывов и короткого замыкания на «массу» обмотки:

• Омметром поочередно измерить сопротивление между всеми выводами обмоток;

• Если измеренное сопротивление очень большое (стремиться к бесконечности), статор подлежит замене;

• Подсоединить омметр к корпусу статора и поочередно измерить сопротивление каждой из обмоток;

• Измеренное сопротивление должно быть очень большим (стремиться к бесконечности);

• Если сопротивление не соответствует этим значениям, статор подлежит замене.

Изоляция проводов должна быть без следов перегрева, который происходит при коротком замыкании в диодах выпрямительного блока. Статор с такими следами подлежит замене.

Проверка диодов выпрямительного блока

Исправный диод пропускает ток только в одном направлении. Неисправный - может либо вообще не пропускать ток (обрыв цепи), либо пропускать ток в обоих направлениях (короткое замыкание).

При исправных диодах выпрямительного блока в положении I переключателя лампа должна гореть, а в положении И - гореть не должна. Если в обоих положениях переключателя лампа горит — это указывает на неисправность диодов выпрямительного блока. Такой блок подлежит замене.

Проверка регулятора напряжения:

В генераторе имеется регулятор напряжения, который представляет собой неразборный нерегулируемый узел, припаянный к щёткам генератора.

Работа регулятора заключается в непрерывном и автоматическом изменении силы тока возбуждения генератора таким образом, чтобы напряжение генератора поддерживалось в заданных пределах при изменении частоты вращения и тока нагрузки генератора.

Проверка на автомобиле (для проверки необходимо иметь вольтметр постоянного тока со шкалой до 15. 30 В, класса точности не ниже 1,0):

- После 15 мин работы двигателя на средней частоте вращения при включенных фарах замерить напряжение между клеммой «+» и массой генератора (напряжение должно находиться в пределах 14 ± 0,3 В);

- В случае, если напряжение меньше (недозаряд) или больше (перезаряд) - регулятор напряжения подлежит замене.

Проверка снятою регулятора

- Между щётками генератора подсоединить лампу мощностью 1. 5 Вт, 12 В;

- Присоединить источник питания (сначала напряжением 12 В, а затем напряжением 15. 16 В): «+» на клемму «I,» и вывод «ВАТ» регулятора напряжения, а «-» на второй вывод регулятора;

Внимание! В отверстие второго вывода регулятора рекомендуется вставить винт и затянуть ганку, чтобы обеспечить контакт между выводами регулятора и щетки!

- Если регулятор исправен, то в первом случае лампа должна гореть, а во втором - гаснуть.

- Если лампа горит в обоих случаях, то в регуляторе пробой, а если не горит в обоих случаях, то в регуляторе имеется обрыв.

народ,просто помогите с Sens ом

А фича у меня такая.Как то при езде у меня вдруг начала мигать лампочка аккумулятора,посоветовали поменять шоколадку,поменял,все прошло,Ну думаю,слава богу.Но на следующий день решил проверить генератор,так вот напруга с генератора идет всего 12.3 вольт,такая же напруга и на аккоме.Я так понимаю что генератор не пашет.Народ,кто чего посоветует? Авто SENS 1.3 2007 ГОДА

могу посоветовать ехать к специалисту

Снимаем генератор, все перебираем, ставим назад. Мне на Таврюшке помогло

Ессь ещё такой вариант - аккумулятор всё ещё недозаряжен, потому вся лишняя напруга идёт туда.

Заряженный аккумулятор 12.6 вольт. Вот после достижении данного значения ток в него особо не втекает и напряжение на нём может расти до 13.8 вольт.

Такшто или забить (проверяя временами, как оно там - лучше/хуже), или зарядить (200-400 кеме трассой/зарядка).

Так вот если ток приличный (от 2А), то 12.3 вполне нормально.

В ответ на:
так вот напруга с генератора идет всего 12.3 вольт,

А, ты не на холостых мерял? Генератор начинает заряжать после
1500-2000 об.

В ответ на:
А, ты не на холостых мерял? Генератор начинает заряжать после
1500-2000 об.

У меня на холостых в аккумулятор затекало 2А, 1500 - это из области зимнего времени вместе с фарами и орущим приёмником.

В ответ на:
У меня на холостых в аккумулятор затекало 2А,

Если полудохлый аккумулятор так и будет. А насчёт оборотов, я
уже забыл, может 1000.

В ответ на:
У меня на холостых в аккумулятор затекало 2А,

Если полудохлый аккумулятор так и будет. А насчёт оборотов, я
уже забыл, может 1000.

И тем не менее, это уже зарядка Этот мой полудохлый, кстати, полностью заряжался за пять минут Доолго маскировался - слишком быстро машина заводилась.

В конце концов сигналка таки его за ночь разрядила

все,разобрался,просто перегорел один диод в диодном мосту и он выдавал 2 фазы,и где то 12.3 вольт,после замены оного-75 грн стоит сам мост,начал выдавать бортовой комп 14.1 Так что господа тема закрыта,но все равно спасибо всем кто хоть как то пытался мне помочь

Зимой "замороженому" акку шоб пошел заряд надо вольт 15 а не 14 шо гена дает. А если гена мало дает то это может быть не тока регулятор а и щетки, диодный мост, плохо натянутый ремень.

Не идет зарядка на аккумулятор ЗАЗ Сенс 1.3

ВИДЕО: ЗАЗ ШАНС, ШЕВРОЛЕ ЛАНОС. КАК ПРОВЕРИТЬ ЗАРЯДКУ АККУМУЛЯТОРА

Родного генератора Daewoo Sens вполне хватает на весь срок гарантийного обслуживания авто. Проблемы с генератором начинаются позже. Необходимо будет проводить замер силы выходного тока генератора.

Благо, что разработчики Дэу Сенс поместили генератор в самом легкодоступном месте. С демонтажем генератора проблем не должно возникнуть никаких.

Клуб владельцев Chevrolet Lanos (Ланос) и ZAZ Chance (Шанс) г. Волгоград

Понадобится и рабочий генератор. Лучше всего задействовать новый генератор оригинального образца.

Если износился ремень генератораследует запастись и новым ремнем. Чаще всего генератор полностью выходит из строя, что влечет за собой невозможность подзарядки аккумуляторной батареи.

Об этой неисправности скажет специальная сигнальная лампочка, которая является индикатором наличия зарядного тока для АКБ. Но генератор может тухнуть не полностью.

Например, встречаются случаи выхода из строя реле. Такая поломка чревата чрезмерной зарядкой АКБ, что влечет за собой ускоренный износ аккумулятора. Генератор требует регулярного контроля параметров выходного тока. Опытные водители проводят осмотр генератора не реже 1 раза в месяц. Замена генератора Дэу Сенс. Нет зарядки аккумулятора ЗАЗ Sens.

Daewoo Lanos 2007, 1050 л. с. — тюнинг

Расскажите друзьям. Процесс замены генератора Дэу Сенс Автомобиль останавливается и глушится.

Заглядываем под капот и отсоединяем минусовой провод от АКБ. Отсоединяем датчик индексации заряда. Просто вынимаем проводную колодку. Его фиксирует болтик с головкой на Ждем 5 минут. Откручиваем болт натяжителя.

Замена генератора Дэу Сенс. Нет зарядки аккумулятора ЗАЗ Sens

Ставим новый генератор. Вначале накидываем ремень на шкив. Крепим генератор к корпусу двигателя 2 болтами. Вкручиваем болт натяжителя. Если необходимо, проводим натяг ремня. Подсоединяем датчик и жгут проводов. Подключаем минусовой провод к аккумуляторному блоку.

Заводим авто и проводим замер выходной силы тока на генераторе. Делаем пробный заезд. Что мы использовали для замены генератора Daewoo Sens? Мастеру будут необходимы: Дополнительная информация Чаще всего генератор полностью выходит из строя, что влечет за собой невозможность подзарядки аккумуляторной батареи.

Устранили плавающие обороты и рывки на ЗАЗ Chance

Двигатель

Устранили плавающие обороты и рывки Zaz Chance

Всем привет. Сегодня к нам в автосервис приехал Zaz Chance. Это довольно бюджетный автомобиль с передним приводом. Его производством занимается Запорожский автомобильный завод. Он выпускает как хэтчбеки, так и седаны этой модели. Машина не новая, с пробегом.

После осмотра автомобиля в нашем автосервисе выявили следующие проблемы: нестабильные плавающие обороты и, так сказать, завышенные. Машина периодически при нагрузке и движении дергается.

Вообще нарушение плавности хода может возникать по нескольким причинам. И в случае, если нет точных признаков неправильной работы трансмиссии, нужно проверить системы питания и зажигания. Например, часто проблемы встречаются в системе приготовления и подачи топливно-воздушной смеси. Неисправность выявляется по двум признакам:

Автомобиль начинает дергаться при резком нажатии на педаль, тогда двигатель набирает скорость неохотно. И тут возможны два варианта развития событий. В первом случае двигатель работает нормально, во-втором – глохнет при максимально открытом дросселе. При сбросе газа и вовсе начинаются рывки.
Машина движется как обычно, со стабильной скоростью, и вдруг она начинает дергаться совершенно неожиданно.

В нашем автосервисе мастерам хорошо известно – неравномерная работа мотора происходит по причине нехватки горючей смеси. В итоге нам стало понятно, плавающие обороты у нас возникли по причине грязного дросселя. А нам хорошо известно, что сама дроссельная заслонка следит за объемом подаваемого воздуха во впускной коллектор. И от ее работы во многом зависит как эффективность работы мотора, так и качество топливно-воздушной смеси. В итоге двигателю не хватает мощности для преодоления сопротивления трансмиссии.

Для устранения проблем с нашим автомобилем, проверяем самые важные узлы системы питания. Это фильтр, дроссельный узел, датчики, топливный насос, воздуховоды и топливную рампу. Понимаем, что основная причина – нарушение работы дросселя. Тут могут быть опять же сразу 2 причины: повреждения деталей или загрязнения дроссельной заслонки, контролирующей объем воздуха, попадающий во впускной коллектор. Засоряется она по нескольким причинам. Со временем неизбежно происходит следующее: попадается горючее низкого качества, засоряется топливный фильтр, во впускной тракт попадает грязь, на заслонке оседает масляная пыль. И тут самое главное, – вовремя понять, что заслонку пора чистить. Как вариант, можно прислушиваться к рекомендациям автопроизводителей. Кстати, для того, чтобы дроссельный узел работал хорошо, чистить его необходимо регулярно – каждые 50 000 километров.

Кроме того, необходимо следить за объективными показателями работы двигателя. И если замечаете такие неполадки, как плавающие обороты, подергивания на скорости и при малых оборотах, остановки двигателя, повышенный расход топлива или плохую реакцию при нажатии на педаль газа, значит, точно пора чистить дроссельную заслонку. Что мы и сделали.

Почему нет зарядки на мотоцикле урал

Здравствуйте. У меня такая проблема: мотоцикл Днепр К650, пропала зарядка не с того не с сего, подумал что щетки генератора, да кстати генератор Г414 и РР302 стоят, Разобрал генератор посмотрел вроде все в порядке, собрал его и проверил на аккумуляторе контакты «Я» к «+» «Ш» к «-» и масса генератора к «-» шестерня генератора закрутилась, вывод: генератор в норме, разобрал РР302 по внешним признакам нечего не понятно, а как его проверять я не знаю, вот думаю что может быть реле или все таки что нибудь другое? И кто бы мог бы продать Рабочие РР302. цену называйте сами.

Поставь для провеки изначально исправные реле и генер, идудет понятно, что у тебя не робит. а так: на прозванивай все еще рази простоводку, может где обрыв или просто окисление. сто раз обсасывалось, как поверить зарядку. в поиск. @Лучшее в жизни – путешествия в неизведанные места@

Реле и генератора больше других нету, если бы было сразу бы проверил..

нет на массу не касается. Я уже сам не знаю что делать. А как ещё можно проверить генератор рабочий ли он или нет?

https://oppozit.ru/post_84999.html

Уже сто раз написано, КАК ай-яй-яй проверить релюху и генер шестивольтовые. Автор темы идиот, или лентяй, мне интересно. Этот раздел пролистай, дружоГГГ и почитай темы. Может поумнеешь.

В общем, все может быть весьма захватывающе, как у меня. У меня, каким то волшебным образом реле регулятор размагничивал генератор и пришлось менять их комплектом.

Не заряжается аккумулятор на мотоцикле Урал

После восстановления работоспособности двигателя, мотоцикл заводился, но аккумулятор не заряжался. В связи с чем был полностью проверен генератор и реле-регулятор. В итоге причина была в реле- регуляторе. Причем менял реле-регулятор на новое. Вернее новое в том плане, что оно не использовалось ранее, но год выпуска у него был старый, что и было причиной его не работы. А теперь подробнее и порядку о процессе проверки генератора и реле-регулятора.

Замена реле-регулятора на мотоцикле

Рано или поздно практически все владельцы мотоциклов Урал или Днепр сталкиваются с проблемой заряда аккумуляторной батареи. Штатное реле-регулятор типа РР 330 со временем перестает правильно работать и нуждается в чистке контактов или регулировке. Грамотно выполнить эти операции не каждому мотовладельцу по силам. Заменить на новое — как вариант, но стоимость нового РР 330 зачастую достаточно велика. Выйти из положения, однако, достаточно просто.

Ведь можно установить на штатное место РР 330 электронный регулятор напряжения типа 121.3702 на 12В от автомобиля ВАЗ, который продается в любом автомагазине, а стоимость его в разы ниже чем РР 330. Но для этого придется совсем немного поработать с проводами.

Электронный регулятор напряжения устанавливается на штатное место РР 330 практически без переделок. В процессе замены необходимо дополнительно просверлить одно отверстие в площадке крепления реле регулятора. Так же нужно заменить наконечники “под винт” на проводах, которые идут к РР на разъемы типа “мама”.

Провод который шел к клемме (ВЗ) на РР 330 (верхняя клемма) подключаем на разъем (15) электронного реле. Провод, который шел на клемму (Ш) (правая нижняя клемма у РР 330) подключаем к разъему (67). Массовый провод прикручиваем к металлическому основанию электронного реле (31) через винт крепления корпуса к площадке. Остаются неподключенными два провода: ЛК — лампа контроля (левая нижняя клемма) и “переменка” (средняя нижняя клемма). Для “ленивых” мотоциклистов процесс переделки можно считать завершенным, необходимо только заизолировать эти два провода и оставить их висеть в воздухе, прикрутив чем нибудь к раме, что бы не болтались. В этом случае аккумулятор будет заряжаться, но лампа контроля генератора гореть на вашем мотоцикле не будет.

Для тех владельцев, которых “полумеры” не устраивают, продолжаем процесс. Вместе с электронным реле регулятором в автомагазине необходимо приобрести небольшое реле типа РС 702 или (75.3777) с нормально замкнутыми контактами. РС 702 замечательно тем, что при подаче напряжения на обмотку реле. контакты реле размыкаются. Установить это дополнительное реле можно на один из винтов крепления электронного реле-регулятора.

Подключаем реле типа РС 702 следующим образом. Провод, который шел на клемму (переменка) РР 330 подключаем к разъему (86). Провод, который шел на клемму (ЛК) подключаем к разъему (87). С висящими в воздухе проводами мы разобрались. Разъем (85) отдельным проводом подключаем на массу. Разъем 30/51 подключаем к проводу, который идет на разъем (15) электронного реле, он же плюсовой от замка зажигания.

Переделка завершена, заводим, проверяем.

5.57 средний рейтинг (56% очки) — 21 голос

Это может быть интересно

Замена солнцезащитных козырьков Солнцезащитные козырьки присутствуют в каждом автомобиле, обеспечивая более комфортную поездку для водителя в солнечную погоду…
На велосипедах через горы Это отчет о путешествии на велосипедах через Кавказские горы совершенно неподготовленных людей. Прочитайте эту статью и вы…
Автокредит. Статья 5. Отзывы об автокредитах Брать или не брать автокредит, решать вам. Публикуем отзывы потребителей, автовладельцев, которые в свое время…

Генератор Г-424

Чтобы понять принцип работы генератора и реле-регулятора, немного теории.

Электрогенератор Г-424 трехфазная машина, с электромагнитным возбуждением. Генерирует переменный ток. Выпрямитель ВГБ-2А преобразовывает ток в постоянный. Для нормальной работы электрической машины требуется реле-регулятор РР-330. Работа, которого заключается в регулировании напряжения бортовой сети мотоцикла, чтобы оно не привышало 14 вольт.

Генератора Г-424 не способность работать при разряженной аккумуляторной батарее. Для запуска двигателя и увеличения до 2400 оборотов в минуту, мотоцикл работает на аккумуляторе. Только после превышения этого порога работает электрогенератор в режиме самовозбуждения.

Генератор Г-424 ЗАПРЕЩЕНО включать без нагрузки!

Схема генератора Г-424: 1 — крышка; 2 — сальник; 3 — ротор; 4 — обмотка статора; 5 — клеммная колодка; 6 — задняя крышка; 7 — щитковый узел; 8 — выпряительный блок; 9 — вентилятор; 10 — защитный кожух; 11 — подшипник.

Поиск неисправности в генераторе

Метод определения неисправности заключался в следующем (испробовал несколько методов, так как замена реле-регулятора не помогла):

Косвенное определение работоспособности генератора

Данный метод не позволяет точно определить неисправность генератора, но всё же по нему можно определить или генератор «сдох», или еще есть надежда и причина неисправности в другом.

Отключаем провод от клеммы «Ш» на генераторе. И подаем от аккумулятора + на эту клемму, подносим гаечный ключ к корпусу генератора, он должен магнититься, не сильно, но это заметно. Если магнитится, то обмотка ротора исправна. Отключаем.

К клемме «+» на генераторе подключаем лампу на 12 вольт, а второй конец лампы на «массу». А к клемме «Ш» подключаем от аккумулятора «+». И крутим кикстартером двигатель, лампочка должна загораться. Если это происходит, то генератор исправен.

В моем случае лампочка горела, я поменял реле-регулятор, но аккумулятор по прежнему не заряжался, а при работе двигателя красная лампочка контроля заряда аккумулятора не гасла.

Чистка и прозвонка генератора Г 424

Снял генератор, открутил заднюю крышку, вытащил щетки — износ в пределах нормы, мультиметром «прозваниваются».
Щупами через окна для щеток мультиметром прозвонил якорь — «прозвонился», короткого замыкания на корпус генератора нет.
Открутил выпрямитель, «прозвонил» как диоды, т.е. в одном направление стрелка должна отклоняться, меняю полярность, стрелка не отклоняется. Т.е. диоды не «пробитые», как и должно быть.
«Прозвонил» статорные обмотки — всё в норме, короткого замыкания на корпус нет.

Всё в полном порядке, генератор должен быть исправным, поэтому полностью разбирать не стал. Но заряда нет. Поэтому начал разбираться в работе реле-регулятора и искать в нем причину.

Причины копания, нет зарядки на акб (садится при работе) Что имеем, куплен б.у генератор за 250 руб. мат часть из интернета по проверке генератора — эм кривая если честно.

что получилось на выходе и как проверять. снимаем генератор — так проще снимаем диодный мост так как без снятия при пробитом центральном контакте диодный мост якобы работает, а на сомом деле нет. как проверяем уже под cut:

1. берем + от акб и проводом соединяем его с одним из выводов оплетки от генератора при снятом диодном мосте, и — с акб через лампочку (контролька) касаемся одного из 2х других выводов, потом другого лампа
должна гореть 2. берем + от акб и проводом соединяем его с одним из выводов оплетки от генератора при снятом диодном мосте, и — с акб через лампочку (контролька) касаемся на корпус генератора лампа гореть не должна . 3. берем диодный мост и в режиме прозвона один щуп цепляем на клейму к которой прикручивается выход с моста и звоним на место подсоединения одного из выводов от генератора, в одну сторону должны звониться все при показаниях 450-490 ом, в другую звониться не должно.
в моем случае на моем генераторе был пробой центрального контакта на корпус и живой диодный мост, купленном генераторе был мертвый диодный мост.

Дальше верить родному реле регулятору я не хотел и было куплено реле от ваз с лампочкой контролькой за 110руб и реле что бы работала лампа на приборке за 90 руб.

Установка жигулевского реле регулятор на днепр или урал например 121.3702 на 12В Понадобятся поменять контактные пары на проводах. так же понадобится нормально разомкнутое или замкнутое реле ( лапочка контролька будет гореть при отсутствии заряда или наоборот при его появлении)

Провод который шел на ВЗ на РР330 (клемма которая сверху) подключаем к разъему 15 ( если будете ставить реле то от этого контакта будет нужен отвод на реле)

Провод, который шел на клемму (Ш) подключаем к разъему (67). (убедитесь что провода Ш и

у вас не перепутаны (отключите провода ш и

от генератора и прозвоните их, а то вдруг будут перепутаны или коротят на массу где то. )

Массу крепим на метал пластину эл реле.

Остаются 2 провода ( они нужны для лампы контрольки на приборке, можно не подключать и просто за изолировать их.

Подключаем реле: Провод шедший на клемму (переменка) РР 330 подключаем к разъему (86). Провод, который шел на клемму (ЛК) подключаем к разъему (87). С висящими в воздухе проводами мы разобрались. Разъем (85) отдельным проводом подключаем на массу. Разъем 30 подключаем к проводу, который идет на разъем (15) электронного реле, он же плюсовой от замка зажигания.

Все работает и радует, продолжаем работать, кстати может кто посоветует нормальную коробчку от чего можно поставить под современные предохранители? хочу штатную заменить.

Реле-регулятор РР-330, поиск неисправности

После того как я определился, что генератор работает. Я приступил поиску неисправности реле-регулятора. Чтобы понять принцип его работы, немного теории.

Описывать подробно работу реле-регулятора не буду, опишу проблему которую я устранил. Эта проблема была в двух реле-регуляторах, а причина её была в том, что от длительного времени бездействия контактов, угольные контакты катушки Р.Н. (на схеме выше) окислились и не пропускали ток.

При нормальной работе всего оборудования процесс следующий. При повороте ключа S1: «+» от аккумулятора поступает на катушку зажигания и на контакт ВЗ реле-регулятора. В реле питание с контакта ВЗ проходит через катушку Р.Н. и на контакт «Ш» генератора, к нему подключена роторная обмотка. Таким образом якорь возбуждается от аккумулятора. При увеличении оборотов двигателя, на контакте «

» появляется переменное напряжение, срабатывает реле Р.КЛ, и контрольная лампа отключается.

Так же при увеличении оборотов, повышается и напряжение на контакте «+» генератора. Он подключен к реле Р.Н., при достижении определенного порога напряжения, срабатывает реле и питание идет не напрямую через катушку реле с маленьким сопротивлением, а через нагрузочные сопротивления, тем самым уменьшая напряжение на роторе. Уменьшая уровень напряжения на роторе, уменьшается сила тока, а соответственно и магнитная сила ротора. Что приводит к уменьшению напряжения на выходах статорных обмоток. При уменьшении напряжения в реле Р.Н. ток удержания реле падает, тем самым контакты Р.Н. возвращаются в исходное состояние и процесс повторяется.

Если генератор раскручивать без реле-регулятора и нагрузки, но якорь будет возбужден, то при повышении оборотов, в статорных обмотках будет повышаться ЭДС, которая теоретически может их повредить (пробить изоляцию). Поэтому включать и раскручивать генератор Г 424 без нагрузки запрещено.

В моем случае были окислены угольные контакты реле Р.Н., тем самым напряжение на рототор поступало недостаточное для его возбуждения. Генератор просто не выдавал напряжение.

Если что-то не так.

Отключаем реле регулятор (вынимаем разъем). Берем тестер.
Ставим тестер на измерение сопротивления. Проверяем сопротивление между массой (двигателем) и проводами генератор (три провода, обычно желтые). Его не должно быть. Если хотя бы у одного оно есть, у Вашего мотоцикла сгорел генератор.
Проверяем сопротивление между проводами генератора, сопротивление должно быть одинаковое около 1 — 3 ома. Если оно больше или не одинаковое, у Вашего мотоцикла сгорел генератор.
Ставим тестер на измерение переменного напряжения. Заводим мотоцикл, измеряем напряжение между проводами генератора, оно должно быть на холостых более 18 вольт, на 3000 — 4000 оборотах более 40 вольт. Если напряжение нет или разное, у Вашего мотоцикла сгорел генератор.
Если в пунктах 2, 3 и 4 проверка прошла нормально, скорей всего у Вашего мотоцикла вышло из стоя Реле — Регулятор или что тоже бывает, неисправность проводки (почистите все клеммы, проверите целостность проводов, подключения к массе). Если у Вашего мотоцикла сгорел генератор Вам сюда: Перемотка генератора своими руками.

Тема: не горит лампа генератора и нет зарядки на мот

короче такое дело,завожу и лампа не гаснет,снимаю клемму с акомулятора и он глохнет работает на аккуме

2↑ Ответ от mexanik62 17-02-2014 10:22:22

РР проверял? Можно поставить заведомо исправный и проверить работу.

3↑ Ответ от PATRIOT 17-02-2014 11:06:31

короче такое дело,завожу и лампа не гаснет,снимаю клемму с акомулятора и он глохнет работает на аккуме

Либо генератор не дает заряд — сгорел! либо реле сгорело. У тебя рр330 или 33.3702? Либо просто банально контакты плохие в проводке реле-генератор(проверь надежность закрученных клемм, массы реле и т.д.

да нет вся поводка норм работает буду генератор разбирать смотреть че там не так только я в нем не фига не фурычу может кто объяснит че там может сломаться и как оно выглядит

Добавлено: 17-02-2014 13:21:32

смайлик не тот поставил поэтому не че не подумайте на телефоне не удобно

5↑ Ответ от mexanik62 17-02-2014 13:33:43

Напиши свою почту я тебе книжку электронную вышлю. Писать больно много. Да и рисунки надо бы.

Добавлено: 17-02-2014 13:39:47

если поможешь буду очень благодарен

7↑ Ответ от mexanik62 17-02-2014 22:28:06

Поправочка. Сопротивление обмотки якоря 10-20 Ом.

1↑ Тема от Ростик73RU 23-07-2017 13:39:16

Тема: пропала зарядка

Мотоцикл стоял 2 недели в гараже,сегодня завёл,а зарядки нету.Релезарядки поменял на заранее рабочею всё равно нету.Контакт везде проверил всё нормально.Проводка кинута на прямую,есть варианты езё другие как кроме лезть в генератор ?

2↑ Ответ от andre52 23-07-2017 15:42:30

Есть вариант зачистить все ответственные соединения.

3↑ Ответ от Ростик73RU 23-07-2017 15:51:28

Есть вариант зачистить все ответственные соединения.

Проверил их в 1 очередь.

4↑ Ответ от andre52 23-07-2017 22:06:02

Тогда лезть в гену.

5↑ Ответ от Ростик73RU 24-07-2017 16:05:14

Сегодня снял щётки и хз нормальные или нужна замена вот посмотри пожалуйста и дай совет? ( раньше я просто не сталкивался) Вот фото Внешняя ссылка

6↑ Ответ от andre52 24-07-2017 16:15:33

Я не вижу изображенияпо твоей ссылке, там мне предлагают установить приложение, а я не хочу.

7↑ Ответ от Ростик73RU 24-07-2017 17:01:30

Я не вижу изображенияпо твоей ссылке, там мне предлагают установить приложение, а я не хочу.

Не может быть такого! механик,шаман и многие другие видели через такой фотохостинг

Добавлено: 24-07-2017 23:29:43

Добавлено: 24-07-2017 23:30:35

Добавлено: 24-07-2017 23:31:30

Вот сейчас нормально ?

Отредактировано Ростик73RU (24-07-2017 16:58:49)

8↑ Ответ от andre52 24-07-2017 18:05:16

Ну щеток должно хватать, по идее. Но раз уж снял, перепаяй от ваз 2108,должны подойти и стоят не дорого. По крайней мере будешь уверен в этом узле. То, что одна короче другой, нормально.

9↑ Ответ от Ростик73RU 24-07-2017 18:22:24

Ну щеток должно хватать, по идее. Но раз уж снял, перепаяй от ваз 2108,должны подойти и стоят не дорого. По крайней мере будешь уверен в этом узле. То, что одна короче другой, нормально.

Пропала зарядка АКБ. Что делать?

Если у Вас по какой либо причине сел аккумулятор или загорелся индикатор зарядки на приборной панели, не стоит паниковать, ведь неисправность чаще всего можно найти и устранить самостоятельно. Зарядка АКБ требуется для поддержания постоянного напряжения бортовой сети, за её присутствие отвечает генератор. Современные автомобили способны проехать примерно 250 тыс. км. без ремонта генератора. Поэтому если на вашем авто пробег менее этого, то не стоит сильно расстраиваться ведь ремонт можно будет выполнить самостоятельно и за приемлемую цену.

Сегодня мы поговорим именно о причинах отсутствия зарядки АКБ.

Давайте будем разбираться по порядку. Для начала Вам необходимо знать как вообще заряжается аккумулятор в автомобиле. В двух словах это можно объяснить так: в автомобиле есть узел под названием генератор, он вырабатывает электрический ток путём принудительного механического вращения от двигателя приводным ремнем. Ток вырабатываемый генератором и заряжает аккумуляторную батарею.

Проверка зарядки АКБ

Индикатор зарядки

Проверка напряжения бортовой сети с помощью мультиметра

Если под рукой нет никакого тестера, тогда придется идти в ближайший автомагазин или прикупить дешевый индикатор на aliexpress, стоимость его порядка 200 рублей:

дешевый индикатор с aliexpress

Если и такого индикатора не удалось достать, тогда есть ещё пару способов проверить зарядку.
1) Запустите двигать, включите фары, затем на полную мощность включите мотор отопителя салона (печку). Если генератор не даёт заряд то свет фар потускнеет как только вы включите печку. Можно проводить тест в обратном порядке, то есть включить вначале печку, а затем фары. В данном случае обороты моторчика печки заметно просядут. При этом тест проводите не на холостых оборотах двигателя, держите обороты около 2-3х тыс. об. в минуту.

Такие способы диагностики конечно не дадут таких точных результатов как мультиметр, но в экстремальных ситуация выбор не всегда есть.

Причины отсутствия зарядки АКБ

Теперь мы знаем как проверить зарядку на автомобиле, следующим этапом будет поиск неисправности. Основные причины отсутствия зарядки:

Слабый контакт клемм АКБ;
Обрыв ремня генератора;
Перегоревший предохранитель зарядки аккумулятора;
Вышедшая из строя аккумуляторная батарея;
Обрыв проводки или её короткое замыкание;
Вышедший из строя генератор автомобиля.

Перегоревший предохранитель зарядки аккумулятора. Не у всех автомобилей он конечно есть, но встречаются и такие. В автомобиле чаще всего есть два предохранительных блока, следует проверить каждый: один под капотом, другой под рулевой колонкой. Их местоположение зависит от марки авто. Вам следует открыть крышку предохранительного блока, на её обратной стороне указаны номера предохранителей и их предназначение. Если Вы нашли предохранитель отвечающий за зарядку в автомобиле, Вам следует проверить его целостность.

Зарядка АКБ

Обрыв проводки или её короткое замыкание. Обрыв проводки может случиться из-за плохой изоляции проводов или перетирания. В местах контактов проводка очень слабая и часто окисляется, а через какое то время происходит обрыв. Такое чаще всего наблюдается у автомобилей старше 20-ти лет. Первым делом проверьте целостность проводки на клеммах генератора.

Обрыв провода частенько сопровождается коротким замыканием. Как правило в местах короткого замыкания всегда есть оплавленные провода и пахнет палёным. Такую причину Вы обнаружите без особого труда, а вот устранить последствия этой беды уже бывает проблематично. Обычно при коротком замыкании все приборы автомобиля тухнут и он не подаёт признаков жизни. Если Вы обнаружили короткое замыкание, следует немедленно обесточить автомобиль сняв клемму аккумулятора. Делайте это осторожно. В случае КЗ клеммы автомобиля нагреваются и можно получить ожог.

Как определить отсутствие зарядки АКБ из за обрыва? Проверить напряжение на генераторе при работающем моторе. Делать это следует между корпусом автомобиля и силовым проводом на генераторе (толстый, чаще всего красный провод). Если и там напряжение не соответствует положенному, не спешите расстраиваться, следующим этапом будет проверка подачи напряжения возбуждения на генератора.

Регулятор напряжения

Если проблема не в таблетке, тогда придется снимать генератор с автомобиля и разбирать его.

Вывод

Если у Вас пропала зарядка АКБ, в 80% случаев неисправность кроется именно в щёточном узле (таблетке). Менять его не сложнее чем снять генератор. Если у Вас есть элементарные навыки работы с мультиметром и желание решить проблему с зарядкой автомобиля самостоятельно, могу с уверенностью сказать что у Вас получиться это сделать. Не надо бояться искать причину неисправности самому. С каждой попыткой что-то отремонтировать или в чем-то разобраться Вас будет сложнее обмануть в сервисе.

Читайте также: