Регулировка тнвд маз 7511

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 05.10.2024

Регулировка тнвд маз 7511

От тщательности и качества регулировки параметров ТНВД в большей степени зависят мощностные и экономические показатели двигателя, а также надежность его работы

Поэтому регулировка должна выполняться квалифицированными работниками и на специальном, предназначенном для этих целей, оборудовании.

ТНВД рекомендуется регулировать на стендах «Стар-12», «Минор-8», (ВНР), НЦ-108 и других, аналогичных по конструкции.

Регулировку насоса нужно производить с комплектом проверенных форсунок, закрепленных за секциями, форсунки устанавливать на двигатель в порядке их закрепления за секциями насоса.

При регулировке топливного насоса в первую очередь регулируют начало подачи топлива секциями насоса, а затем величину и равномерность подачи топлива.

Начало подачи топлива регулируется без автоматической муфты опережения впрыска по началу движения топлива в моментоскопе (рис. 1).

Начало подачи топлива секциями определяется углом поворота кулачкового вала насоса при вращении его по часовой стрелке, если смотреть со стороны привода.

Первая секция правильно отрегулированного насоса начинает подавать топливо за 37— 38˚ до оси симметрии профиля кулачка.

Для определения оси симметрии профиля кулачка необходимо зафиксировать на лимбе момент начала движения топлива в моментоскопе при повороте кулачкового вала по часовой стрелке, повернуть вал по часовой стрелке на 90 ° и зафиксировать на лимбе момент начала движения топлива в моментоскопе при повороте вала против часовой стрелки.

Середина между двумя за фиксированными точками определяет ось симметрии профиля кулачка.

Если угол, при котором первая секция начинает подачу топлива, условно принять за 0˚, то остальные секции должны начать подачу топлива в следующем порядке:

Секция – градус поворота кулачкового вала

Неточность интервала между началом подачи топлива любой секции насоса относительно первой не более 0˚20'. Начало подачи топлива регулируется болтом толкателя 49 (см. рис. 2).

При вывертывании болта топливо начинает подаваться раньше, при ввертывании позже. После регулировки необходимо законтрить регулировочный болт гайками.

Величина и равномерность подачи топлива секциями ТНВД регулируются совместно с комплектом форсунок и топливопроводов высокого давления длиной 415 ± 3 мм.

Объем внутренней полости каждого топливопровода высокого давления должен быть 1,3 ± 0,1 см 3 , он определяется методом заполнения топливом.

Последовательность проверки и регулировки величины и равномерности подачи следующая (указаны частоты вращения кулачкового вала насоса):

- проверить давление топлива в магистрали на входе в насос высокого давления.

Давление должно быть в пределах 0,5 —1,0 кгс/см 2 при 1050 мин 1 .

Если давление больше или меньше, вывернуть перепускной клапан и поворотом его седла отрегулировать давление открытия. После регулировки седло клапана зачеканить;

- при упоре рычага управления в болт минимальной частоты вращения проверить и, если необходимо, отрегулировать в пределах 275 — 325 мин -1 частоту полного автоматического выключения подачи регулятором.

При вывертывании болта 1 (см. рис. 3) минимальной частоты вращения и корпуса 41 буферной пружины частота уменьшается;

- при упоре рычага управления в болт ограничения максимальной частоты вращения проверить частоту вращения кулачкового вала насоса, соответствующую началу выброса рейки (началу движения рейки в сторону выключения подачи).

Регулятор должен начинать выбрасывать рейку при 1070+10 мин -1 . Если необходимо, подрегулировать частоту болтом ограничения максимальной частоты вращения;

- при упоре рычага управления в болт ограничения максимальной частоты вращения проверить частоту вращения кулачкового вала насоса, соответствующую концу выброса рейки (полному выключению подачи).

Конец выброса рейки должен быть при 1120 — 1150 мин -1 .

В случае отклонения от данного значения распломбировать и снять крышку смотрового люка регулятора.

Снимая крышку, внимательно следить, чтобы положение регулировочного винта оставалось неизменным.

Частота вращения конца выброса рейки регулируется так:

- изменив положение винта 3 (см. рис. 3) двуплечего рычага, установить болтом ограничения максимальной частоты вращения начало выброса рейки при 1070+10 мин 1 проверить частоту вращения конца выброса рейки в, если необходимо, подрегулировать ее.

При ввертывании винта двуплечего рычага и установке начала выброса рейки при 1070+10 мин 1 частота вращения конца выброса рейки уменьшается, при вывертывании увеличивается;

- при упоре рычага управления в болт ограничения максимальной частоты вращения и 1030± 10 мин -1 проверить производительность секций насоса.

Подача топлива каждой секцией насоса при работе с форсунками, имеющими распылитель «Н» и отрегулированными на давление начала подъема иглы 200+15 кгс/см 2 , должна быть в пределах 128—130 мм 3 за каждый ход плунжера (цикл) для двигателей ЯМЗ—238ПМ и 138 — 140 мм за цикл для двигателей ЯМЗ-238ФМ.

Подача топлива каждой секцией насоса регулируется смещением поворотной втулки относительно зубчатого венца, для чего необходимо ослабить стяжной винт соответствующего зубчатого сектора.

При повороте втулки влево относительно венца подача уменьшается, вправо увеличивается.

После регулировки проверить надежность затяжки стяжных винтов;

- проверить величину пусковой подачи топлива, которая должна быть в пределах 220 - 250 мм3 за цикл при 80 ± 10 мин -1 .

Подрегулировку производить винтом 31 (см. рис. 3) кулисы только в сторону увеличения подачи топлива, после чего винт законтрить чеканкой.

После подрегулировки проверить и в случае необходимости отрегулировать производительность секций насоса винтом регулировки номинальной подачи;

- проверить выключение подачи топлива скобой регулятора.

При повороте скобы в нижнее положение на 45 подача топлива всеми секциями насоса должна полностью прекратиться. Если подача не выключается, то следует проверить легкость хода и устранить возможное заедание рейки;

- запломбировать топливный насос высокого давления и регулятор;

- установить автоматическую муфту и затянуть гайку ее крепления с приложением момента 10 —12 кгс-м.

Гайка крепления муфты опережения впрыска подтягивается во всех случаях, когда топливный насос высокого давления снимается с двигателя.

2.7.2. Регулятор частоты вращения. Основные регулировки регулятора ЯМЗ-7601.10, ЯМЗ-7514.10, ЯМЗ-7513.10, ЯМЗ-7512.10, ЯМЗ-7511.10.

Рисунок 30 – Регулятор частоты вращения
1–корректор подачи топлива по наддуву; 2–ось двуплечего рычага; 3–крышка смотрового люка; 4–пружина регулятора; 5–двуплечий рычаг; 6–пружина рычага рейки; 7–винт двуплечего рычага; 8–буферная пружина; 9–корпус буферной пружины; 10–регулировочный болт; 11–вал рычага пружины; 12–отрицательный корректор; 13–корпус пружины корректора; 14–пружина отрицательного корректора; 15–скоба кулисы; 16–втулка отрицательного корректора; 17–рычаг регулятора; 18–рычаг отрицательного корректора; 19–винт подрегулировки мощности; 20–рычаг рейки; 21–кулиса; 22–пята; 23– муфта грузов; 24–грузы регулятора; 25–державка грузов; 26–ось грузов; 27–ведущая шестерня; 28–сухари; 29–валик державки грузов; 30–стакан; 31–рычаг пружины 32–тяга рейки; 33–рейка; 34–упор.

Регулятор частоты вращения 5 (рис. 28) механический всережимный прямого действия с повышающей передачей на привод грузов, предназначен для поддержания заданного водителем скоростного режима работы двигателя путем автоматического изменения количества подаваемого топлива в зависимости от изменения нагрузки на двигатель. Кроме того, регулятор ограничивает максимальную частоту вращения двигателя и обеспечивает работу двигателя в режиме холостого хода. Регулятор имеет устройство для выключения подачи топлива в любой момент независимо от режима работы двигателя. Автоматически поддерживая скоростной режим при изменяющихся нагрузках, регулятор обеспечивает экономичную работу двигателя. Устройство регулятора частоты вращения показано на рис. 30.
Регулятор расположен на заднем торце топливного насоса высокого давления. На конусе кулачкового вала находится веющая шестерня 27 с демпфирующим устройством. Вращение от вала насоса на ведущую шестерню передается через резиновые сухари 28. Ведомая шестерня выполнена как одно целое с валиком 29 державки грузов и установлена на двух подшипниках в стакан 30.
На валик напрессована державка грузов 25 (рис. 30), на осях 26 которой находятся грузы 24. Грузы своими роликами упираются в торец муфты 23, которая через упорный подшипник и пяту 22 передает усилие грузов рычагу регулятора 17, подвешенному вместе с двуплечим рычагом 5 на общей оси 2.
Муфта 23 с упорной пятой 22 в сборе одним концом опирается на направляющую поверхность державки, а за второй конец подвешена на рычаге 18 отрицательного корректора, закрепленном на втулке 16 отрицательного корректора. Пята муфты грузов связана через узел отрицательного корректора с рычагом рейки 20 и через тягу 32 с рейкой топливного насоса. К верхней части рычага рейки присоединена пружина 6 рычага рейки, удерживающая рейку насоса в положении, соответствующем максимальной подаче, что обеспечивает увеличенную подачу топлива при пуске двигателя. В нижнюю часть рычага рейки запрессован палец, который входит в отверстие ползуна кулисы 21. Вал 11 рычага регулятора жестко связан с рычагом управления 6 (рис. 28) и рычагом пружины 31 (рис. 30). Перемещение рычага управления регулятором ограничивается двумя болтами 4 и 7 (рис. 28). За рычаг пружины 31 (коротким зацепом) (рис. 30) и двуплечий рычаг 5 (длинным зацепом) зацеплена пружина регулятора 4, усилие которой передается с двуплечего рычага на рычаг регулятора через винт - 7 двуплечего рычага. В рычаг регулятора ввернут регулировочный болт 10, который упирается в вал рычага пружины и служит для регулировки номинальной подачи топлива. В нижней части рычага регулятора расположено корректирующее устройство (12, 13, 14, 16, 18) с отрицательным корректором, предназначенного для формирования внешней скоростной характеристики ТНВД и крутящего момента двигателя.
Рычаг регулятора снабжен боковой накладкой, удерживающей втулку 16 обратного корректора и упорную пяту 22 от проворота. Кроме того, хвостовик болта крепления боковой накладки, входя в боковой продольный паз втулки предохраняет ее от выпадания из расточки рычага. Упор 34, закрепленный на корпусе регулятора, не позволяет рычагу пружины 31 опасно приближаться к вращающимся грузам. Для полного выключения подачи топлива служит механизм останова, состоящий из кулисы 21, скобы 15 и возвратной пружины. Во время работы кулиса прижата усилием возвратной пружины к регулировочному винту 19.
Сзади крышка регулятора закрыта крышкой 3 смотрового люка с буферным устройством, состоящим из корпуса 9 и пружины 8, которая, сглаживая колебания рычага 17 регулятора, обеспечивает устойчивую работу двигателя на холостом ходу.
Принцип действия регулятора частоты вращения основан на взаимодействии центробежных сил грузов и усилий пружин с различной предварительной деформацией.
На неработающем двигателе грузы регулятора находятся в сведенном положении, а рейка 33 под действием пружины 6 рычага рейки находится в положении максимальной подачи (крайнее левое положение).
При пуске двигателя, когда частота вращения коленчатого вала достигнет 460-500мин -1 (рычаг управления упирается в болт ограничения минимального скоростного режима), грузы регулятора под действием центробежной силы преодолевают сопротивление пружины рычага рейки и сдвигают через муфту грузов 23 рычаг рейки 32 до упора втулки 16 отрицательного корректора в рычаг регулятора. Далее, преодолевая сопротивление буферной пружины 8, грузы перемещают вправо всю систему рычагов и рейку ТНВД до установления цикловой подачи секции ТНВД, соответствующей минимальному скоростному режиму (режиму минимальной частоты вращения холостого хода).
При нажатии на педаль управления рычаг управления регулятором и жестко связанный с ним рычаг 31 пружины поворачиваются на определенный угол, что приводит к увеличению натяжения пружины регулятора. Под воздействием пружины рычаг 17 регулятора перемещает систему рычагов, муфту грузов и рейку в сторону увеличения подачи, и обороты коленчатого вала двигателя возрастают. Это происходит до тех пор, пока центробежная сила грузов не уравновесит силу натяжения пружины 4, т.е. до устойчивого режима работы двигателя. Таким образом, каждому положению рычага управления регулятором соответствует определенное число оборотов двигателя.
При уменьшении суммарного момента сопротивления движению автомобиля, частота вращения коленчатого вала двигателя увеличивается. В этом случае центробежная сила грузов возрастает. Грузы расходятся и, преодолевая усилие пружины регулятора, перемещают муфту грузов 23 и пяту 22. При этом система рычагов и рейка перемещаются в сторону уменьшения подачи (вправо) до тех пор, пока не установится число оборотов двигателя, заданное положением рычага управления, т.е. пока не наступит равновесие между центробежной силой грузов и силой пружины регулятора.
При увеличении суммарного момента сопротивления движению автомобиля частота вращения коленчатого вала уменьшается, следовательно, уменьшается и центробежная сила грузов регулятора. Усилием пружины 4 регулятора система рычагов, пята и муфта грузов переместятся влево и передвинут рейку влево, в сторону увеличения подачи. Подача топлива секциями увеличивается до тех пор, пока частота вращения коленчатого вала двигателя не достигнет величины, заданной положением рычага управления регулятором.
Остановка двигателя осуществляется поворотом скобы кулисы 15 вниз. При этом кулиса 21 и нижний конец рычага 20 рейки поворачиваются влево, рейка насоса выдвигается в крайнее положение, и подача топлива прекращается.
Отрицательный корректор (12, 13, 14, 16, 18) обеспечивает постепенное уменьшение цикловой подачи топлива при уменьшении частоты вращения кулачкового вала насоса до 500мин -1 и тем самым обеспечивает бездымную работу двигателя.
При частоте вращения коленчатого вала, соответствующей номинальной, центробежная сила грузов превышает усилие предварительной затяжки пружины 14 корректора, и пята через корректор 12 и втулку 16 упирается в главный рычаг регулятора. При снижении частоты вращения кулачкового вала ТНВД усилие пружины корректора становится достаточным для преодоления силы грузов. При этом корректор 12 выдвигается из втулки 16 и, перемещая муфту грузов и систему рычагов, сдвигает рейку ТНВД в сторону уменьшения цикловой подачи топлива. Частота вращения кулачкового вала, соответствующая моменту начала работы корректора, т.е. моменту начала выдвижения корректора из втулки, регулируется предварительным сжатием пружины 14.
Чем меньше частота вращения, тем больше величина выступания корректора из втулки и тем больше величина ограничения цикловой подачи топлива. При 500мин -1 величина ограничения цикловой подачи топлива наибольшая, ее значение определяется максимальной величиной выступания корректора.
Регулятор частоты вращения оснащен корректором подачи топлива по наддуву 1 для снижения теплонапряженности и дымности отработавших газов дизеля на малых частотах вращения и переходных режимах. Кроме того, корректор защищает двигатель в аварийных ситуациях, возникающих при отказах системы турбонаддува. Принцип действия корректора по наддуву заключается в том, что при снижении давления наддувного воздуха, он воздействует на рейку топливного насоса, уменьшая подачу топлива

Рисунок 31 – Корректор по наддуву
1–гильза упора; 2–упор; 3–пружина гильзы; 4–пружина поршня; 5–корпус мембраны; 6–крышка мембраны; 7–контргайка штока мембраны; 8–пружина; 9–шток с мембраной; 10–корпус пружины корректора; 11–пружина корректора; 12–золотник; 13–поршень; 14–крышка корректора; 15–штуцер подвода масла; 16–корпус корректора; 17–рычаг; 18–ось рычага; 19–рычаг; 20–проставка; 21–регулировочный болт рычага.

Корректор подачи топлива по наддуву (рис. 31) установлен на верхней части корпуса регулятора. К проставке 20 с помощью болтов крепятся корпус корректора 16, корпус мембраны 5 и крышка корректора 14. Внутри корпуса корректора расположена пара поршень 13 и золотник 12.
Через упор 2 поршень поджимается пружиной 4 к корпусу корректора. На упоре установлена гильза 1 упора, которая пружиной 3 постоянно поджимается к регулировочному болту 21 рычага 19. Рычаг установлен на оси 18 в проставке. На одном конце рычага расположен регулировочный болт с гайкой, а другой конец при работе корректора непосредственно воздействует на рейку ТНВД. В корпусе мембраны располагается выполненная из специальной ткани мембрана в сборе со штоком 9, закрытая крышкой 6. В крышке выполнено отверстие для подвода воздуха от впускного коллектора двигателя. Рычаг 17, установленный на оси, служит для передачи движения от штока к золотнику 12. В золотник упирается пружина корректора 11. Для изменения ее предварительного сжатия в крышку 14 корректора ввернут корпус 10 пружины. На корпус навернута контргайка и колпачок. В корпус корректора ввернут штуцер 15 подвода масла из системы смазки двигателя.
Уплотнение сопряженных деталей корректора по наддуву осуществляется с помощью паронитовых прокладок.
При неработающем двигателе давление масла в системе смазки и воздуха во впускных корректорах отсутствует. Пружина 4 поджимает поршень 13 с упором 2 к корпусу корректора 16.
Пружина корректора 11 поджимает золотник 12 и шток 9 с мембраной до упора в крышку мембраны.
При пуске двигателя масло из системы смазки двигателя через ввертыш 15 начинает поступать в поршневую полость корректора и через открытые сливные окна поршня, осевые каналы золотника, поршня и упора сливается в полость регулятора.
При выходе двигателя на режим холостого хода рейка ТНВД перемещается из стартового
положения в сторону уменьшения подачи. Вслед за рейкой под действием пружины 3 перемещается гильза 1, поворачивая рычаг 19. Перемещение гильзы относительно упора приводит к перекрытию сливных окон упора, в результате чего свободный слив прекращается, давление масла в подпоршневой полости увеличивается; и поршень начинает перемещаться влево в свое рабочее положение. Перемещение поршня продолжается до момента открытия сливных окон поршня торцовой рабочей кромкой золотника.
При работе двигателя под нагрузкой и увеличении частоты вращения коленчатого вала давление воздуха в полости мембраны увеличивается. Мембрана деформируется, шток перемещает рычаг 17 корректора, который в свою очередь сдвигает золотник корректора вправо. При этом площадь проходного сечения, через которые происходит перетекание масла из подпоршневой полости в осевой канал поршня увеличивается, давление масла в подпоршневой полости уменьшается, и поршень вместе с упором под действием пружины смещается вправо, восстанавливая свое положение относительно золотника. Вслед за поршнем и упором под действием стартовой пружины, перемещается рейка ТНВД. Таким образом, увеличение давления воздуха в полости мембраны приводит к увеличению цикловой подачи топлива. Перемещение рейки сопровождается поворотом рычага 19, при этом величина перемещения рейки и изменения цикловой подачи определяется величиной перемещения поршня и упора.
При уменьшении частоты вращения коленчатого вала давление турбокомпрессора падает,
уменьшается давление в полости мембраны, золотник 12 под действием пружины 11 смещается влево и рабочая кромка торцевой поверхности золотника перекрывает сливные окна поршня. В подпоршневой полости давление масла растет, поршень сдвигается влево до момента открытия сливных окон и через упор 2 и рычаг 19 сдвигает рейку в сторону уменьшения подачи.
Таким образом, изменение давления воздуха в полости мембраны приводит к изменению положения золотника, поршень автоматически отслеживает положение золотника и обеспечивает соответствующее перемещение рейки ТНВД. Величина перемещения рейки и изменение цикловой подачи определяется величиной перепада давления в полости мембраны и характеристикой пружины корректора.
При увеличении давления надува около 0,06МПа (0,6кгс/см²) ограничение подачи корректором снимается.
При останове двигателя корректор обеспечивает автоматическое включение пусковой подачи.
Демонтаж корректора по наддуву вместе с проставкой 20 в эксплуатации не рекомендуется, так как затем возможна неправильная установка рычага 19 относительно рейки, ведущая к разносу двигателя.
В случае необходимости демонтажа (например, при ремонте) при последующей установке корректора на регулятор отвести скобой кулисы двигателя рейку насоса в положение выключенной подачи и вставить корректор проставкой в корпус регулятора. Затем отпустить скобу кулисы.
После этого необходима проверка регулировки корректора по наддуву, а также проверка регулятора на выключение подачи топлива.

ОСНОВНЫЕ РЕГУЛИРОВКИ, ПРЕДУСМОТРЕННЫЕ КОНСТРУКЦИЕЙ РЕГУЛЯТОРА

Минимальная частота вращения холостого хода регулируется болтом 7 (рис. 28) и корпусом буферной пружины 9 (рис. 30);
Максимальная частота вращения холостого хода (начало выброса рейки) регулируется
болтом 4 (рис. 28);
Номинальная мощность (подача) регулируется болтом 10, подрегулируется винтом 19 (рис. 30);
Предварительное натяжение пружины (разность оборотов конца и начала выброса рейки) регулируется винтом 7 (рис. 30);
Подача топлива при 500мин -1 регулируется гайкой обратного корректора 12 (рис. 30);
Предварительное натяжение пружины обратного корректора (обороты начала срабатывания корректора) регулируется корпусом корректора 13 (рис. 30).

К особенностям регулировки следует отнести то, что для обеспечения уменьшенного усилия на рычаге управления рычаг пружины при регулировке частоты вращения начала действия регулятора должен быть максимально приближен к упору в корпусе регулятора, ограничивающему его поворот. Подрегулировку начала действия регулятора производить винтом двухплечего рычага.

Тутаевский моторный завод расширяет линейку двигателей

Устройства мотора ЯМЗ 7511 несколько отличается от своих предшественников. Конструкторы усовершенствовали ряд узлов и агрегатов, что позволило не только увеличить мощность ДВС, но и срок эксплуатации. Так, Конструктивных изменений потерпели:

Установлен жидкостно-маслянный теплообменник.
Монтирован водяной насос повышенной производительности.
Улучшенная группа гильза-поршень с системой масляного охлаждения.
Обновление топливных насосов высокого давления топлива.

Теперь рассмотрим основные технические характеристики, которые имеет двигатель ЯМЗ 7511:

Надежность, проблемы и ремонт ЯМЗ-7511

На базе этого двигателя выпускался 6-цилиндровый ЯМЗ-7601.

Данное семейство в данный момент находится в производстве, но экологические стандарты все время ужесточаются, и сегодня дизель 7511 заменяют на более чистый ЯМЗ-658.

Отличия двигателей ЯМЗ 7511

1. ЯМЗ-7511 — версия на 400 л.с. Здесь стоит ТНВД 175-01 (на моделях от ЯМЗ-7511.10 до ЯМЗ-7511.10-20) и 175-40 (на моделях от ЯМЗ-7511.10-34 до ЯМЗ-7511.10-43). Применяли этот движок на МАЗ-5336, 5432, 5440, 6303, 6317, 6403, 6417, 6422, 6425; Урал-6563, КрАЗ-6140, 7140, ДЭТ-320, КО-816, МЗКТ-65272, 74181, 8021, комбайны RSM 1401 и Torum-740. 2. ЯМЗ-7512 — аналог на 360 л.с. и с ТНВД 175-11. Встречается двигатель на МоАЗ-7505, 4048 и на комбайне Полесье. 3. ЯМЗ-7513 — мотор на 420 л.с. с насосом 175-50. Ставился на МЗКТ-6527, 6922 и 7418. 4. ЯМЗ-7514 — аналог 7511 на 375 л.с. с другим генератором и с ТНВД 175-70. Предназначен для дизельных генераторов АД-200.

Обслуживание

Замена масла.
Регулировка клапанного механизма.
Замена фильтров. Так, в зависимости от модификации мотора могут быть или не быть следующие фильтрующие элементы: фильтр тонкой и грубой очистки масла, фильтрующий элемент для грубой и тонкой очистки топлива, воздушный фильтр, экофильтр для выхлопа.
Очистка форсунок.
Регулировки, связанные с топливным насосом высокого давления.
Другие операции, направленные на техническое обслуживание силового агрегата.

Делаем регулировку топливного насоса высокого давления

Первый этап ремонта топливного насоса, регулировку ТНВД ЯМЗ 238, необходимо выполнять на специальном оборудовании. Здесь важно выявить возможные причины поломки, определить степень износа деталей.

Качественная регулировка влияет на экономичность и эффективность дизельных двигателей. Сказывается на работе топливной системы.

Особенности регулировки ТНВД ЯМЗ 7511

Увеличился расход топлива? Советуем выполнить регулировку ТНВД ЯМЗ. Перед проверкой в корпус насоса заливается дизельное масло до соответствующих меток.

Начинают регулировку с проверки установочных параметров. Диагностируют состояние клапанов и их давление.

Топливо подают в головку насоса. Если уже в первые минуты проверки горючее заметно подтекает, замените нагнетательный клапан. При отсутствии утечки из штуцеров давление увеличивают. Внимательно наблюдайте, в какой момент откроется клапан.

Если установлено при попадании топлива в трубку давление не соответствует нормам, заменяют пружины нагнетательных клапанов.

Также при регулировке ТНВД ЯМЗ 7511 проверьте угол начала впрыска горючего. Используйте моментоскоп. Измеренное значение угла должно соответствовать значениям из таблицы завода-изготовителя.

Рабочие регулировки привода ТНВД ЯМЗ 236

Минимальную и максимальную частоты вращения регулируют соответствующими болтами. Предварительное натяжение пружины устанавливается с помощью винта.

Номинальная подача регулируется болтом. Обороты начала срабатывания корректируются корпусом корректора. Болтом ограничивают максимальный скоростной режим.

В процессе регулировки привода ТНВД ЯМЗ 236 определяют момент конца выдвига рейки. В случае отклонений необходимое число оборотов устанавливают винтов двуплечного рычага.

Регулировка тнвд ямз грузовых автомобилей проводится на стенде с прецизионной точностью. Выполняют:

Проверку номинального значения подачи топлива;
Регулировку хода рейки;
Устанавливают значение подачи горючего при перегрузках и при запуске.

После полной регулировки насоса выполняются испытания и обкатка. Замеряется количество горючего, просачивающегося сквозь зазоры. Допустимы только незначительные подтекания. При заметной утечке топлива проверяют герметичность элементов.

Во время проведения испытаний в соответствии с видео регулировки ТНВД ЯМЗ 238 устанавливаются возможные отклонения в работе насоса. Устраняются шумы, заедания деталей, течь в местах уплотнений.

В процессе эксплуатации нарушается момент и количество подачи топлива. Меняется угол опережения впрыска.

Чтобы поддержать насос в рабочем состоянии, рекомендуется через каждый 800 часов эксплуатации снимать элемент, проводить проверку и регулировку ТНВД ЯМЗ 238, а также других элементов механизма.

Благодаря своевременному ремонту вы сможете быстро устранить неисправности и повысить эффективность работы силового агрегата. Однако если заметите неисправность агрегата, советуем купить новый ТНВД ЯМЗ в нашем каталоге.

Интересно:

Изучаем строение ТНВД ЯМЗ 236
Схема устройства ТНВД ЯМЗ 238
Теплообменник ЯМЗ – сборка, секреты установки
Рулевое МАЗ: о принципе работы и ремонте

Руководство по ремонту

Неполадки движка время от времени знают о себе знать. Зачастую, это связано с износом основных узлов и агрегатов или неправильной эксплуатацией. Также, весьма важным фактором можно считать и обслуживание мотора.

Наиболее частыми поломками можно считать:

Неисправности ТНВД, связанную с плохим качеством горючего на территории СНГ.
Система охлаждения. Эта поломка возникает вследствие механического износа узлов.
Схема электрооборудования несовершенная.
Износ поршневой группы.
Клапанный механизм.
Стартер и генератор.

Наиболее частый вопрос, который задают автомобилисты в интернете — момент затяжки головки блока цилиндров. Для затяжки креплений ГБЦ имеется схема, которой необходимо руководствоваться.

Затягиваться должны с силой предусмотренной заводом изготовителем, которая составляет — гайки шпилек крепления головки цилиндров 240–260 (24–26) Н·м (кгс·м).

Если крепления ГБЦ слишком сильно затянуты, то возможны неисправности мотора, в том числе пробой и выдавливание прокладки.

Обзор модификаций двигателя «ЯМЗ-7511» и сферы их применения

Дизельные моторы серии «ЯМЗ-7511» в сравнительно короткий срок получили широкое применение на бортовых автомашинах, седельных тягачах, самосвалах, прочей автомобильной и автобусной технике. Всего насчитывается 20 модификаций данной дизельной «восьмёрки», практически каждая из которых «подгонялась» под потребности определённого вида техники, под конкретного партнёра , «Гомсельмаш» и прочие.

Большегрузный самосвал «МоАЗ-7505» с двигателем «ЯМЗ-7511»

Так где же ставят «7511-е»? Вот чёткий и исчерпывающий ответ. Конкретно о практическом применении каждого из вариантов двигателя:

Как добавить топлива на ямз 238

Суть в чём. Работаю я на маленьком паровозике на котором стоит движок ЯМЗ 238. Без турбины. У нас их много разных.Этот получили недавно с консервации из другого города взамен сломанного нашего.
Поменяли обе прокладки под головками ибо воздушилась система, движок кипел и не грела печка из-за пробок. Но дело не в этом. Не едет! в смысле плохо тянет.Заводится прекрасно.Не дымит.Запаха не сгоревшей соляры и тд. нет.Напарник считает что жрёт чуть чуть больше чем обычно.
В чём вопрос. Пока вскрывали движок уяснили что износ минимальный, клапана отрегулировали. Воздушный фильтр не забит. ПОЧЕМУ не тянет? зажигание… ? или всё же попробовать НАКРУТИТЬ НАСОС? вот кто с этим знаком? как это сделать и вообще какие болты там крутить?
ОЧЕНЬ ЖДУ!

Смотрите также

Комментарии 43

Попробуй зажигание чуть пораньше сделеть и топлива добавь.

тут дальнобойщики советуют где и какие винты крутить

ВЫкладываю видео про пропускающие прокладки под бошками…

среагировать это так.вот когда топлива мало резщко тягу газуеш до конца дыма либо нет либо серый повернул болт на полоборота газанул клубок черного дыма а потом нормальный выхлоп значит среагировал а если нет значмит в нутри под крышкой она на 6 или 4 болтах тяга вывернута и болт ее не ограничивает тогда ее надо крутить и потом болтом в обратную сторону .

с зади со стороны турбины .

Сам на КрАЗе работаю.

На третьем рисунке болт 19 вывернуть полностью, а потом регулировать подачу топлива.Открывать или закрывать.

ВЫ не подумайте что я тупой!:) БОЛТ !) выкрутить полностью или 19? а подрегулировать 10 или 19?

Короче я сам регулировал так:один болт спереди со стороны муфты возле обратного клапана, Он регулирует ход рейки и закручивается при обкатке(так называемая целка), вот его надо вывернуть полностью.Теперь смотришь на аппаратуру сзади.там есть посередине большой болт-он регулирует холостой ход, выставляешь как надо.Дальше смотри ниже, снизу справа есть маленький болтик с гаечкой подключ на 10.Это ограничение мощности.Его выкручиваешь полностью.Если после этого стало сильно дымить черным-то значит много топлива, открываешь крышку и видишь еще два болта:побольше и поменьше.Побольше не трогай, тот что поменьше и регулирует подачу топлива.Крутить надо по четверть оборота.по часовой-убавляешь, против-добавляешь.Крутанул, закрыл крышку, поработал, посмотрел за дымом, не нравится-еще раз крутанул и так пока не понравится.При резком добавлении нагрузки или при движении внатяг под нагрузкой должен слабенько дымить черным, но не густо и не совсем без дыма.
Так меня научил очень хороший аппаратурщик, который мне ее ремонтировал.Отрегулировал, я тебе отвечаю:машина тянет на 5+ и расход очень низкий по сравнению с другими КрАЗами в нашей базе.Я таскаю 60-ти тонный трал, поверь мне все это важно.Если бы плохо тянул, я бы просто не мог работать.
Также регулировал и зажигание.Вся эта байда про 19 градусов-лажа полная.Сколько не пробовал выставлять по мануалу-ну ни фига он как надо не работает.Регулируешь по несколько раз на слух.Рычит, дымит и жестко работает-раннее, тупит и тихо работает-позднее.Находишь золотую середину методом тыка и радуешься.Стаж на одной и той же машине-девять лет, думаю достаточно, чтобы изучить.

Спасибо! Познавательно! обычно так на глаз сами и делаем зажигание.Про насос понял.Попробую!

Не забывай и про неТНВДшные неисправности(см. выше)

Болт 10 надо выкрутить полностью, это ограничитель хода рейки, его кстати на время консервации и обкатки закручивают.иногда закручивается самопроизвольно, если хочешь регулировать подачу топлива, то открываешь заднюю крышку и сверху слева регулировочный болт.Чтобы добавить-открутить, убавить-закрутить.Откручивать буквально по четверти оборота и пробовать на ходу.А так из неТНВДшных причин может быть банальное засорение топливного фильтра(ов), забитость топливоприемной сеточки в баке, лопнувшая пружинка в помпочке, зажигание.

на задней крышке насоса находиться винт которым регулируются обороты движки, а вот внутри под крышкой винт подачи топлива, с гаечкой под ключ на 10,надо крышку снять и винт будет по центру, стопгайку ослабите и примерно на четверть оборота винт повернете, если закручиваете то подача уменьшается ну и наоборот, пробуйте

Особенности регулировки ТНВД ЯМЗ 7511

Начинают регулировку с проверки установочных параметров. Диагностируют состояние клапанов и их давление.

Рабочие регулировки привода ТНВД ЯМЗ 236

Регулировка тнвд ямз грузовых автомобилей проводится на стенде с прецизионной точностью. Выполняют:

Проверку номинального значения подачи топлива;
Регулировку хода рейки;
Устанавливают значение подачи горючего при перегрузках и при запуске.

В процессе эксплуатации нарушается момент и количество подачи топлива. Меняется угол опережения впрыска.

Регулировка ТНВД МАЗ 7511

ВИКТОР ЛАСТОЧКИН 22 ditë më parë

Ром спасибо большое.

anderteyk 3 muaj më parë

Класс. Всё просто и по делу. Ещё раз класс)).

kraser200 10 muaj më parë

Дякую , все зрозуміло і коротко.

20 тонн 59rus 11 muaj më parë

Доходчиво. Подскажите пожалуйста какие лучше форсунки ставить на ямз 7511 раздельные головки. Говорят разные количества отверстий бывает, да еще и от китайца ставят?

Роман Гречаный Vit më parë

Добрый вечер, а если он тронулся чуть дымнул и не дымит но и идёт как осёл в одном положении

Дмитрий Рычков Vit më parë

Вот бы такое видео для ТНВД бош КамАЗ 608. Заказал топливщику прибавить до 260 сил, но теперь сам не рад дымит. Поменял фильтра, покрутил зажигание раньше позже изменений почти нет. Хочу убавить топливо. Мастер который ремонтировал далеко. Спереди насоса на двух болтиках на 6 лючёк за ним вижу регулировочные винты. На ярославском насосе прибавлял убавлял.

Мирослав Мироник Vit më parë

У меня на Краз е високий холостий ход ,и етим Болтом снаружи я отпустил и нечего не изменилось , надо отпустить этот болт по центру задней крышки ?

anderteyk 3 muaj më parë

Кыргыз Жигит Vit më parë

Дайте пожалуйста ватсап номер

Кыргыз Жигит Vit më parë

Насип Омаров Vit më parë

Обкаточный с передней стороны бывает прямо перед рейкой

Настя Кузьмина 2 vjet më parë

Роман,напишите пожалуйста, где это регулировании болт находится на тнвд 77 ярославским насос стоит, Спасибо!

Ww Ww 2 vjet më parë

Спасибо дельный совет.

максим максимов 2 vjet më parë

Здравствуйте у меня проблема нарисовалась тут одна,на холостых мотор весь пляшет один цилиндр не работат на оборотах терпимо у меня подозрения на плунжера,топливщик сказал открутить 2 ве гайки плунжера и повернуть немного по часовой стрелки на неработающие цилиндре.Это поможет?

Talant Kochkonbaev 2 vjet më parë

можна установит камазовский апарат на краз

Murat MM 2 vjet më parë

Здравствуйте У меня маз после 60км мало оворот Ранше 20 тонн груз не чувствовал 90 спокойно катался Напеши на ватцар 8 702 787-13-13 Мурат

Александр Игнатьев 2 vjet më parë

У меня евро 2 .дымит пипец

Алексей Евсеев 3 vjet më parë

Очень тугая педаль газа. Ямз 238 де2-3. Насос 175. До1200 обычное нажатие. До 1500 с большим усилием. От 1500 упираюсь спиной в спинку сиденья и тяну за руль - только так. Топливщик говорит что так и должно быть. Жалоб на саму топливную нету. Что делать.

МИХАИЛ 38 RUS 3 vjet më parë

подскажите сколько кубиков должно быть в колбах. тнвд 7511 Маз 2005 г. Живу в деревне наш спец не знает либо не хочет.

Сергей Малышев 2 vjet më parë

175-01 номинал обороты 40 мм за 200 циклов

Виталий Камалов 3 vjet më parë

Здравствуйте Роман меня МАЗ 5440 двигатель тутай машина не глохнет только скорость втыкаешь и глушишь заглушка на тнвд просто болтыхается в чём может быть проблема и что можно с ним делать

Алексей Мартыненко 3 vjet më parë

Здравствуйте, не могли бы подсказать распылители на данном двигателе стоят на 4 отверстия?

Сергей Малышев 2 vjet më parë

Yuran& Yuran 3 vjet më parë

Вот фигня какая то у меня то плавают обороты то вдруг нет то опять начинает , а щас из под плунжерных пар потекла маляра ручьем

ll_NeVrox 2 vjet më parë

ооо было такое, это всем резиночкам капец

Eski Life 4 vjet më parë

помощь нужна почему на тнвд трубки лопаются причем новые под самый конус в тнвд и по середине между форсункой и фланцем клап. крышкой ? в чем проблемы? могут быть?

Лиза лиза 2 vjet më parë

Проблема простая. И самая что не на есть не заметная , если нет зажимов между трубок рано или поздно их будет ломать .элиментарное всё просто

Виталий Камалов 3 vjet më parë

Была такая проблема отрегулировал форсунки и проблема исчезла на тутаевском двигателе

tugrik29 ]] 3 vjet më parë

Eski Life одна из проблем трубки гавно, было так же у меня только на 245 моторе, найди старые советские

Александр Куликов 4 vjet më parë

А подскажите, на Тутаевский двигатель её можно пристроить? ТМЗ8421

Антон Танцурин 2 vjet më parë

Конечно. Кто вам запрещает

ив ов 4 vjet më parë

и еще если абароты начали плавать то это предвестия что в дальнейшем либо разнос или незаведете и это обычно с утра бывает потому что залипает нижняя часть плунжера либо из-за небольшого количества тосола в масле либо из-за херового масла

ив ов 4 vjet më parë

нижний винт вабще трогать не надо он стаит как фиксирующий на тот случай если внутри выставочный выпадет и при нормальном раскладе вы его можете только вкрутить но тем самым уменьшить пускавую установку топлива для заводки машины и еще вкрутив его вы практически сбивает все регулировки проведенные на стэнде

Сергей Малышев Vit më parë

@Mr972811 всё очень просто.после .перед установкой пружин левым винтом выставить рейку на 7 зуб ,вставить пружины.после сборки насоса ставим на стенд.проверяем чередование.подключаем насос и вот после этого выкручиваем левый винт до упора.выводим на 230 оборотов .рейка должна сдвинутся на выключение.добавляя обороты где-то до 330-360 подача должна выключится.уф!

Mr972811 Vit më parë

@Сергей Малышев в книжке этот винт на схеме регулятора под номером 41 , запас хода рейки на выключение подачи топлива, перед регулировкой запаса хода (500-400 об.) винт 8 ,на ролике объясняют как добавить или убавить, т.е рядом с винтом регулировки запаса хода,должен быть выкручен до упора . после рег хода рейки регулируют начало действия регулятора потом величину хода рейки ,и при номинальных оборотах регулируют номинальную подачу .к примеру для 238нб 89 гр за 750 циклов после этого винтом 8 убавляют до 85 гр потом проверяют пусковые которые должны быть 32-37 гр . и вот здесь начинается "интересное" -- если значение пусковых будет меньше указанного ,то вывертывая винт 41 добавляют подачу пусковых. а интересное в том что эти два винта упираются в одно и тоже место т. е. винт 41 при выкручивании никак не будет реагировать так как винт 8 уже действует на кулису а то что он рассказывает про винт 8 в ролике . так может кто поделится как все таки регулировать этими винтами . всем спасибо

Oleg Vit më parë

@Сергей Малышев спасибо!

Сергей Малышев Vit më parë

@Oleg не знаю ,что там регулировали,но правый маленький винт регулирует запас хода рейки на холостом ходу.1мм.иначе мотор будет хотеть уйти в разнос.по заводке надо смотреть состояние плунжера.его износ

Oleg Vit më parë

@Сергей Малышев приветствую! После ремонта аппаратуры, т150хтз, трактор вообще не ехал даже в холостую, выкрутили винт не знаю на сколько и трактор вроде поехал, но спустя время около 5 месяцев утром стал плохо заводиться, как будто солярка уходит, подкачиваю помпой солярка закачена и все равно заводиться плохо, я обратный клапан почистил немного пропускал, все равно такая же ерунда, но опять же бак полный и находится немного выше топливной системы и в принципе уходить солярки некуда по логике. Работаю в поле, таскаю БДТ, чувствуется что идёт не в полную силу как будто в нагрузку небольшую, я открутил на один оборот, ну как то не понятно лучше или так же стал, вроде как получше. Но вопрос вот в чем, не сгорит ли поршневая при этих добавках? Подскажите пожалуйста.

Խաչիկ Իշխանյան 4 vjet më parë

Ось ведомой шестерни с подшипником и манжетой в сборе можете подсказать как правильно снять с двигателя? Заранее благодарю.

askeeva aibiike 4 vjet më parë

Вы не поскажите по чему обороты не берет.апаратура сремонта двигатель тутай 1993 г 32клапаный подскажите очень буду благодарин.

Антон Танцурин 2 vjet më parë

Какой насос? 421 или 17?

Иван Арбузов 4 vjet më parë

добрый день роман как с вами связана нужна ваша помощь в регулировке насоса 7511

Расим Тагиров 4 vjet më parë

под ромбиковой крышкой есть пружина толкающая рейку для чего она?

Мистер Блэк 4 vjet më parë

Роман у меня такой ситуация на камазе евро 2 три трубка высокого давления трубке нету давления в чем причина скажите пожалуйста. Спасибо

ERROR PLAY Младший 4 vjet më parë

стали плавать обороты на 238де2, отдали топливщику он поменял державку грузо, буферные резинки пружинку рейки, поставили на машину а обороты так же плавают мы не знаем что делать? может что подскажете, а то многие говорят меняйте регулятор частоты вращения?

Владимир Кузменко 4 vjet më parë

Ура давно искал Огромное спасибо вам .

Petro MAN 5 vjet më parë

Роман, а каким винтом устранить колебания оборотов под нагрузкой дизель-генератора ЯМЗ? Ведь отличие в том,что там обороты постоянные, а меняется только цикловая подача.

Николай Давыдов 5 vjet më parë

привет всем! мотор ямз 7511 раздельные головки вопрос до ремонта тнвд возил по 48 тонн и он пер а после 40 не хочет везти греется дымится черным из 9 скоростей ехал на 8 и то по прямой ,угол зажигания 7 градусов , что нужно ещё покрутить

Sgarbaly 2 vjet më parë

@TNVD ORG Ямз 236 НД4,насос 605.5-20 какое номинальное давление должно быть,нигде не нашел инфы именно по этому насосу,поставил 130,заранее благодарен!

TNVD ORG 5 vjet më parë

момент впрыска скорее всего надо настроить. А вообще к тому кто ремонтировал позвонить, он больше может подсказать, параметры насоса знает.

Ramashka LTU 5 vjet më parë

мой 236НЕ2 стоит на тракторе; после этого ролика выкрутили винт до упора - мотор пашол как зверь . Дыма совсем нет потому что мотор и турбина отличные. Вся солярка сгорает и пошла в лошодиные силы. Масло обязателно вышего класса, а то обычны сгорёт в мазут

Александр Макаров Muaj më parë

На Счёт масла в точку лью вольвовское из сервиса 10.40 литр 400р турба свистит как бешеная.сколько насосов не крутил нижний болт отвечает за качество топливной смеси но больше всего на тягу реагирует центральный который с пружинкой по-моему мнению он как раз поджимает планку и рейку и убирает все люфты в механизме попробуй его немного отпусти,а холостой если что добавиж на рычаге

Александр Семенов 5 vjet më parë

У меня даф ати 95. Тнвд бош хотел чтобы вы мне его посмотрели плохо заводиться зимой.

Амат Странник 5 vjet më parë

доброго времени суток, имею двс ямз 238 де2. как топливщик мне обьясни то это тоже самое что ямз 7511. только с другими настроиками тнвд. он мне накрутил тнвд на 400л.с и если честно то машина стала ехеть как танк. вот теперь опять предстоит ремонт топливно по причине заливки чеченской салары, и мне предлогают накрутит тнвд на 500л.с слышал от мужика что он так уже 3 года катается и что отзывы только положительные даже расход существенно уменьшился, вот теперь я тоже загорелся этой идеей и хотел бы у вас узнать как у профессионала своего дела, деичтвительно можно так накрутить тнвд и от этого ничего плохого двс не будет, буду признателен услышать ваше мнение и мнение

Амат Странник 5 vjet më parë

благодарю за ответ

TNVD ORG 5 vjet më parë

+Амат Странник лошадки все эти для продаж машин, в дизеле главное это крутящий момент, и опять же всё субъективно и сравнительно. Ездил на корыте на котором написано 330 лошадок, которое выдавало 200, потом добавили топлива как положено машина поехала, стал думать что коней табун прибавился. Топлива можно накрутить сколько угодно, только дыметь черным будет, всему есть свой предел, так же и с износом двигателя, можно гонять как сумасшедший постоянно на повышенных оборотах и на обгоне постоянно, тогда и двигатель ляжет быстрее чем доедешь.

Никола 5 vjet më parë

Хотелось бы про регулировку пневмо-коректора увидеть видео(ямз),я залес выкрутил болт на одну грань, на низах разгоняется слабо с 1300об. начинает жить и ТКР начинает раскручиваться.

Никола 5 vjet më parë

После замены плунжерных пар, топливщик сказал покатаешся маленько и выкрутишь этот винт до конца я и выкрутил ,подымливает чуток.Как щас его ловить,на сколько оборотов его закрутить?

hitler 2 vjet më parë

Никола 5 vjet më parë

+TNVD ORG Спасибо Роман,буду пробывать .

TNVD ORG 5 vjet më parë

+Никола Байкин При резком газе и должно плюнуть, пробуй по четверть оборота поиграться и пробовать.

Sergey Diesel 5 vjet më parë

Есть у винта под пластиковым колпачком дублер, на рычаге внутри регулятора. Точнее этот дублер, а основной винт рег. общей подачи как раз таки внутри регулятора. А это ограничитель пусковой подачи, но они взаимасвязаны. Как многие другие регулировки, трогая одно невольно оказываешь влияние на другое, поэтому правильно сказанно в ролике не надо увлекаться наружными регулировками можно повлиять на внутреннии.

Читайте также:

Регулировка тнвд маз 7511

Регулировка тнвд маз 7511

2.7.2. Регулятор частоты вращения. Основные регулировки регулятора ЯМЗ-7601.10, ЯМЗ-7514.10, ЯМЗ-7513.10, ЯМЗ-7512.10, ЯМЗ-7511.10.

Тутаевский моторный завод расширяет линейку двигателей

Надежность, проблемы и ремонт ЯМЗ-7511

Отличия двигателей ЯМЗ 7511

Обслуживание

​Делаем регулировку топливного насоса высокого давления

Особенности регулировки ТНВД ЯМЗ 7511

Рабочие регулировки привода ТНВД ЯМЗ 236

Интересно:

Руководство по ремонту

Обзор модификаций двигателя «ЯМЗ-7511» и сферы их применения

Как добавить топлива на ямз 238

Смотрите также

Комментарии 43

Особенности регулировки ТНВД ЯМЗ 7511

Рабочие регулировки привода ТНВД ЯМЗ 236

Регулировка ТНВД МАЗ 7511

Делаем регулировку топливного насоса высокого давления