Ремонт подлокотника пежо 308

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 04.10.2024

Про сломанный подлокотник на 308 (фотки внутрях)

Вообщем суть в том, что подлокотник перестает фиксироваться в верхних положениях.
[strong]Причина[/strong] поломки (у меня пока только намечается) в том, что при ПОДНЯТИИ подлокотника ломается хлипкий пластиковый узел в тех местах, где штифты ходят по пазу. Точнее - ломается то место, которое держит белые пластиковые штифты, которые выпадают и теряются.
Вот так выглядят эти пластиковые штифты (у меня пока вывалился только один)
<img src='http://s46.radikal.ru/i111/0901/72/781b30899a80.jpg'>

Вот оно - чудо инженерной мысли. Красным помечен сам узел, по торцам которого закреплены эти самые белые . детальки.
<img src='http://s51.radikal.ru/i131/0901/25/1876e64cc2e4.jpg'>

Тут лучше видно сам узел. Правой (если смотреть лицом к морде (с)) детальки уже не хватает.
<img src='http://s47.radikal.ru/i116/0901/ca/e416693e87f2.jpg'>

По каталогу - деталь 7589 ST
<img src='http://s45.radikal.ru/i110/0901/c4/faaa08eea3db.jpg'>

Для того, чтобы снять подлокотник, похоже, надо снимать кожух, прикрывающий воздуховоды задних сидений, поэтому разбирать все пока не стал, но думается мне, что хлипкость самой конструкции не позволит починить навсегда, так как ломается то место, которое держит эти штифты.
Правильный путь - гарантийная замена/ремонт.
А еще правильней - изменение конструкции/материалов французами.

Правильно бы менять по гарантии до разорения ПСА Но на самом деле после этой поломки перестает работать только механизм
поднятия-опускания, в смысле выбора одного из трех положений высоты поднятия
или опускания.

Если нужно, чтобы подлокотник просто стоял в одном из положений, то поломка
этому не мешает. Первый раз надо залезть пальцем в этот механизм и упереть
опору в правильное место, потом он так стоит вне зависимости от целости
механизма. Почему и забито. Жаль тратить несколько часов своего времени чтобы
получить то, что потом также легко сломается. А в своей же
машине дышать неглубоко - нафик.

Ремонт подлокотника пежо 308

Как-то давно коллега спросил, смогу ли я напечатать одну мелкую детальку для Peugeot 308. Этой деталькой оказался фиксатор подлокотника. Эта деталька ломается у всех. Абсолютно. И отдельно эта деталька не продается, только подлокотник в сборе. И, как можно догадаться, подлокотник стоит весьма приличных денег, даже на разборках.

Я быстро нарисовал и напечатал детальку из ABS пластика. После обработки напильником деталька подошла. После этого коллега опубликовал отчетик на Drive2. И ему начали поступать вопросы, а где эту детальку можно приобрести? Так ко мне начали обращаться другие владельцы Peugeot 308/408. И я начал печатать их пачками. Причем обращались не только из России, но и из других стран - Хорватия, Италия, и даже Аргентина! :)

Все было хорошо, но примерно через год детальки начали повторно ломаться. В попытках найти решение я начал пробовать другие пластики - POM, нейлон, SBS. и в конце концов остановился на PETG. Но примерно через пол года начали поступать жалобы и на PETG вариант. Ломалось все в том же месте, но чуть по-другому. Если ABS версия постепенно давала трещину и в конце концов ломалась, то PETG ломалась неожиданно. Она просто лопалась. В итоге я продолжил эксперименты с пластиком. Но, увы и ах, пришлось перейти на композитные пластики, чего очень не хотелось. Ими сложно печатать, да и цена у них весьма большая.

Первые же эксперименты с TPU-GF30 обнадежили. Пластик износостойкий, а сломать его весьма сложно. У меня сломать его не получилось, правда пришлось полностью переделывать модель. TPU слишком мягкий (поэтому и не ломается), и оригинальная модель просто не держала с достаточным усилием. На TPU-GF30 так ни одного нарекания и не поступило.

Но чем дальше, тем меньше детальками интересовались. И тем чаще спрашивали именно 3D модель, чтобы напечатать самому. Естественно, я никому эти модели не давал. Продавал я их недорого, но пластик покупаемый на эксперименты я отбивал. А купил пластика я довольно много. Сейчас валяется катушек 20, а то и больше. И уже несколько человек написало, что мол нафиг твои фиксаторы, я уже модель нашел и сам напечатал. Быстро погуглив я нашел эту модель. Мда. Модель является точной копией оригинала, и долго она не продержится, даже из TPU-GF30 (из этого пластика вообще работать не будет на этой модели). Мне уже поднадоело их печатать и отправлять, да и времени на это особо сейчас нет. Поэтому я все-таки решил выложить модели в общий доступ.

Итак, теперь о модели. Деталь разделена на 2 части, и печатать из разных пластиков и в разной ориентации.

Эту деталь можно печатать из ABS, она никогда не ломается. И печатать ее надо ставя на боку, как на скриншоте. Иначе лапки получаются слишком ломкими.

Вторая деталь оптимизирована под TPU-GF30 (к примеру - Filamentarno Total Pro GF30). Именно эта часть всегда отказывала при печати из ABS и PETG, поэтому печатать из чего-то кроме TPU-GF30 бессмысленно. Печатать можно плашмя.

После печати склеиваем обе детали в одну. Устанавливать ее надо так - бросаем в салазки, и вставляем отверткой в пазы. Деталь спроектирована максимально высокой, поэтому иногда после склеивания она в салазки не влазит. В этом случае можно просто подточить на наждачке низ.

Ремонт подлокотника

Заметил, что подлокотник сломан наверное дня через 2 езды на авто! ) Уж не привык я к таким прелестям, что подлокотники у нас регулируются по высоте и по вылету. Сломалась именно тяга подлокотника — регулировка по выстое. Даже не стал искать новую, так как починить ее показалось не очень сложно. Так оно и вышло. Чинил руководствуясь записями с форума и Д2.

Проблема довольно частая для 308ых, поэтому опишу подробно.

Суть в том, что мы должны укрепить конструкцию: в пластиковую тягу вставляем и заклеиваем полый стержнь, а в него ставим пружинку и цельный стержнь.
Поэтому берем обычную телескопическую антенну и отрезаем от нее 2 куска .

Далее нам нужно сделать новые штырьки, желательно из металла. И таким диаметром, что бы он помещался в трубку антенны, но сильно не люфтили. И немного скругляем по одному концу каждого штырька.

Старайтесь подбирать наибольшие диаметры: что бы полый стержнь от антенны еле помещался в пластиковую тягу, и соответственно металлический штырек ровно подходил под внутренний диаметр полого стержня антенны (но свободно скользил там). Потом объясню зачем.

Далее собираем конструкцию:

Как видно из последней фотографии, я еще надел резиновые синие колечки на то, что осталось от пластиковых выступов справа и слева. Вместо них можно надеть и приклеить старые резиновые кольца от тяги, если они у вас остались (они не очень нужны).

Далее мы ставим тягу на место: сначала пластиковыми концами к самому подлокотнику, а затем придерживая пальцами металлические штырьки вставляем в направляющие каналы. Далее пробуем, работает или нет.

И тут я столкнулся с одной проблемой: тяга не хочет вставать в последнее положение, ей мешает вот эта металлическая пластина:

Дело в том, что из за того, что мои металлические штыри имеют диаметр всего 4 мм, они недостаточно хорошо идут по направляющим каналам и не уводят тягу вниз, что бы ее нижняя часть прошла бы ПОД металлической пластиной.

Но не беда! Начинаем немного колхозить (все равно не видно). Берем любую металлическую пластинку такой же ширины, изгибаем ее и проволкой прикручиваем к нижней части имеющейся планки.

Теперь пластиковая тяга аккуратно входит под изогнутую металлическую планку и встает в последнее положение. И подлокотник полностью регулируется.

UPD! По замечанию SERP308 тонкую металлическую планку поставил на ее законное место. Предварительно сняв с нее самодельную изогнутую пластинку. Здесь описан правильный метод: правильная сборка подлокотника
Спасибо, Алексей =)

Ремонт подлокотника

Многие владельцы 308 сталкивались с такой проблемой, как сломанный механизм фиксации подлокотника, меня тоже постигла эта учесть.

Это происходит из-за того, что пластмассовый кронштейн не в состоянии выдержать нагрузку, возлагаемую на него богатырями Руси=) В принципе, подлокотник и предназначен для поддержания локтя, но порой на него приходится и весь вес тела человеческого.

Вот лишь несколько примеров сломанных кронштейнов:

Новый в магазине стоит 1300 рубликов, не думаю, что каждый сможет позволить себе такую цену за кусок пластмассы. Есть еще вариант прокатиться по разборкам, но вряд ли вы сможете купить лишь кронштейн (только подлокотник в сборе).

Остается либо ездить с опущенным подлокотником постоянно либо ремонтировать своими силами, что я и сделал.

— трубка d=4,5 мм. Удалось найти в магазине мир моделей на Богатырском проспекте (на Марата трубок такого диаметра нет) — 100 руб за 30 см нам понадобиться лишь 4-5 см.

— пруток d=4 мм. я использовал гвоздь 4х100.

— пару сантиметров обычного антенного кабеля, позже сами поймете зачем.

— клей. Я использую эпоксидный двухкомпонентный.

— ножовка по металлу

— мелкая нождачка и надфиль

— пару ватных палочек и дисков

Список получился внушительный, но думаю большинство этих вещей есть у каждого.

Если пружина находится на своем месте, то снимать подлокотник нет необходимости. Если необходимо более глубокое вмешательство, то открутив два винта и сняв панель воздуховодов, снимаем подлокотник.

Разогнув "пасть" подлокотника (сильно не тяните, если пружина выскочит, придется разбирать весь подлокотник) и прижав кронштейн к верхней части, вытаскиваем защелки — кронштейн у нас в руках

Отверстия в кронштейне конической формы, поэтому слегка необходимо их расширить, для этого сверлим. Дрель я не использовал, крутил сверло руками.

Зашкуриваем участок трубки и все обезжириваем (кронштейн внутри — ватными палочками, трубку — диском)
Аккуратно вкручивая трубку в отверстие, наносим клей, чтобы внутри тоже все промазать, далее собираем осколки кронштейна вокруг трубки, и заливаем все остатками клея.

Ждем пока клей затвердеет и отрезаем все лишнее, повторяем с другой стороны.

Оставляем на ночь сохнуть, за ночь клей окончательно затвердеет и можно будет обработать надфилем.

Пока клей сохнет, отрезаем от прутка два куска длиной 18 мм.

Клей высох — настал время пилить, шлифовать и убрать все лишнее.

Отрезаем от куска антенного кабеля два кольца изоляции по 4 мм шириной и натягиваем на кронштейн. (не спрашиваете меня зачем, у французов там были резинки, я не нашел ничего более подходящего). Собираем конструкцию.

Немного смазки и вставляем кронштейн обратно в подлокотник (все тоже самое, как и при снятии, только в обратном направлении)

Сжимаем механизм и вставляем на место, добавляем немного смазки для плавности хода и проверяем работоспособность.

Подлокотник peugeot 308 ремонт

Peugeot 308 SW › Logbook › Ремонт подлокотника (часть 1)

Из за того что в сильные морозы у меня замерзает замок водительской двери, залезать в машину приходится через пассажирскую сторону. Дверь разбирали, смотрели, но замок видимо оттаял и заработал, Собрали все обратно, но на утро дверь опять не открылась.

И видимо подлокотник не выдержал постоянной нагрузки.

снятие далось мне не очень легко, спасибо ютубу.

Из него выпал болтик и раскрошившийся пластик.
верхнюю двигающуюся часть на полозьях держат два болтика, один из которых раскрутился сам и выпал в руки, второй откручивается торксом Т20, (вдруг кому понадобиться) там все им кстати откручивается

Помимо проблемы как у всех, со сломанным механизмом, треснул весь пластик самого подлокотника, выглядит это сейчас так.
(Я вроде не слон, и давления на подлокотник старалась не оказывать)

сорри за качество, только телефон.

пробила по экзисту номер механизма, ни чего он мне не подобрал, если кто знает номер детальки напишите в комментах пожалуйста

Остался вопрос как теперь разделить его пополам, что бы проклеить весь пластик и закрутить оба винта в полозья, т.к. ко второму не подлезть пока не раскрыть его полностью.

Про сломанный подлокотник на 308 (фотки внутрях)

Тут лучше видно сам узел. Правой (если смотреть лицом к морде (с)) детальки уже не хватает.

Форум Пежо 308 Клуб

Пежо форум, Peugeot форум

Connect with your social network account

Всем, у кого сломался подлокотник, писать здесь.

Респект за сбор информации. В PSR утверждали, что подлокотник сломан чуть ли ни у меня одного

Он ломается при попытке приподнять очень легко, конструкция очень хлипкая. Никому не советую его покупать, я себе заказал металлический язычек (у знакомого слесаря) выйдет по любому дешевле и надежнее, чем такое же барахло покупать на замену.

Форум Пежо 308 Клуб

Пежо форум, Peugeot форум

Connect with your social network account

Всем, у кого сломался подлокотник, писать здесь.

Респект за сбор информации. В PSR утверждали, что подлокотник сломан чуть ли ни у меня одного

Поломки тормозной системы
Починка рулевого управления машины
Починка стартера машины
Как отремонтировать гниющие арки машины?
Ремонт РКПП Пауэршифт: быстро и недорого

Отделка и ремонт © 2021
Внимание! Информация, опубликованная на сайте, носит исключительно ознакомительный характер и не является рекомендацией к применению.

Перетяжка подлокотника Peugeot

Один звонок в автоателье Швейный Цех, и проблема восстановления подлокотников автомобиля будет решена. Это недорогая процедура, важная и ценная. Без подлокотников в хорошем состоянии прежний комфорт, как в момент покупки нового авто, вряд ли будет чувствоваться. Пассажиру и водителю они всё же нужны.

Хотите, чтобы перетяжка подлокотника Peugeot была выполнена на профессиональном уровне? Это то, что нужно для смены имиджа, в случае реальных повреждений, износа детали с течением лет. Профессионализм является основой результативности, гарантией оправданных ожиданий, максимально точной реализации хороших идей. Предстоит удивиться собственному автомобилю, восхитится им опять. Для этого требуется позвонить в данную мастерскую, приехать на своём авто, обсудить детали. Условия сотрудничества предлагаются здесь весьма комфортные.

Даже перетяжка подлокотников дивана экокожей, если за работу взялся специалист, становится экономным и практичным решением. Кожзам по-настоящему прочный, экологически безопасный будет использоваться при обращении в данную мастерскую и это продлит срок службы подлокотников на 5-7 лет.

Процесс замены дизайна подлокотника

Перетяжка подлокотника Peugeot двери выполняется по одной схеме, а перетяжка подлокотника кресел по другой. В обоих случаях должны использоваться экологически чистые материалы, прошедшие проверку. То же касается клея, красителей, если их использование предусмотрено технологией. Важно соблюдение правил кроя, обработки деталей. Сотрудник выбирает нужный метод создания декора в зависимости от ситуации, а значит, многое зависит от внимательности и ответственного отношения, знаний и навыков, человеческого фактора.

Перетяжка подлокотника Пежо кожей

Обратившись в данную мастерскую в Петербурге, можно не переживать ни о чём. Гарантируется отменный результат, долговечность новой обшивки, безопасность для здоровья используемых материалов, практичность и красота. Недорого будет стоить перетяжка подлокотника Пежо кожей, экокожей, другими материалами. Хотя и состоит из нескольких шагов процедура, будет выполнена быстро. Мастеру нужно будет выполнить следующие действия:

удалить старую обшивку;
очистить поверхность после этого;
изготовить лекалы;
подготовка выкройки;
надёжно прикрепить новую обшивку.

Используется профессиональная техника, специальные инструменты, соблюдаются стандарты и правил выполнения работы. Оставив авто мастерам, не о чем переживать. Транспортное средство в надёжных руках, в назначенное время будет возвращено владельцу, а проверка качества новой обшивки развеет сомнения окончательно.

Перетяжка подлокотника экокожей позволяет производить на пассажиров хорошее впечатление, наслаждаться приятными ощущениями при соприкосновении с нею зимой и летом. Этот материал был изобретён сравнительно недавно, считается лидером в рейтингах доступных и надёжных аналогов натуральной кожи.

Популярна также альканара. Перетяжка подлокотника Peugeot выполняется в разных стилях, список которых включает много позиций за счёт бархатистой структуры её поверхности. Она прочная, эксплуатационные характеристики отличные. Доступны и другие материалы. У каждого свои особенности, которые ценятся больше или меньше, соответствуют вкусу владельца автомобиля в ой или иной степени. Звоните, приезжаете в данную мастерскую в Санкт-Петербурге, чтобы перетяжка подлокотника авто прошла успешно, не ударили по семейному или личному бюджету эти перемены, уровень комфорта автомобиля возрос на несколько пунктов сразу благодаря новому, стильному и практичному дизайну.

Peugeot 308. Ремонт без огромных финансовых вливаний. Личный опыт. AL4.

Расскажу про личный опыт и поиск решения проблемы устранения толчков, пинков и ошибок на коробке автомат AL4 Peugeot 308.

Немного о конструкции AL4, это классический гидротрансформатор родом из прошлого века.

Когда покупал автомобиль, коробка пиналась, выдавала ошибку "Gearbox Fault ", но и взял я его за цену на 50 т.р. ниже рыночной, с приглядкой на то, что вложу тысяч 30-40, зато буду уверен в том что все отремонтировано.

В рамках ремонта коробки, первым делом сменил в клубном сервисе масло, промыл гидроблок и заменил электромагнитные клапана, это наиболее частая проблема этой коробки и это помогает от пинков и данной ошибки в 90% случаев.

Ошибки "Gearbox Fault " больше не возникало, и работа коробки стала плавнее, но если вставал в пробку то все, пробуксовка при переключении с первой на вторую, убойный пинок под "зад" когда наконец включалась передача, и чем теплее было на улице, тем быстрее коробка "перегревалась"(хотя это не так, температурные режимы были в норме) и начинала пинаться.

Первое лето после покупки провел в унынии, ездил на зимнем режиме, так как он исключает из работы первую передачу. Долго думал, что проблема в охлаждении коробки, в интернете много текстов, что за счет теплообменника, коробка работает в не комфортных условиях при температуре в 100 градусов,а иногда и более. Это от части так и есть, но проблема в другом, пинок это следствие износа деталей, которые не держат давления за счет термического расширения металла. и устранить его можно двумя способами:

1) Многие ставят дополнительный радиатор охлаждения, хотя дополнительным его назвать нельзя, так как AL4 его вовсе не имеет с завода. Вместо теплообменника врезаются шланги, термостат и радиатор от УАЗа, температура коробки снижается до приемлемой, тогда износ деталей и термическое расширение материалов не коррелируют. Пинки на горячую проходят. Но, это лечение симптомов, и достаточно дорогое!

2) На одном форуме нашел решение данной проблемы. Для устранения пинков при переключении с первой на вторую на прогретой коробке, необходимо заменить тефлоновые кольца.

Читайте также: