Ремонт шлицов раздатки киа спортейдж 3
Добавил пользователь Алексей Ф. Обновлено: 05.10.2024
Тема: Смазка шлицов раздатки (4WD)
На сервисе предлагают разобрать и смазать шлицы, чтобы не срезало потом. Типа общая проблема всех hyundai:
Многие владельцы Kia Sportage и Kia Sorento, Hyundai Santa Fe и Hyundai IX35/Tucson, особенно после 2009 года выпуска (так называемого третьего поколения), сталкиваются с проблемами полного привода, что часто звучит так:
трогался с места, нужно было ускориться, нажал на газ, получил сильнейший удар;
при движении услышал удар в районе ног водителя /подлокотника по днищу. При этом машина продолжает движение, как ни в чем не бывало;
пару раз сажал в грязь на пузо (трактором вытаскивали), через некоторое время пропал полный привод;
не включается / отказал полный привод;
вытягивал / буксировал другое авто, после это загорается ошибка полного привода;
не крутит задний кардан.
Как правило, проявляется эта проблема зимой, также при прохождении грязевых ям (когда владелец авто обнаруживает, что «свистят» передние колеса). Если ездить только по асфальтным дорогам, резко не стартовать на светофорах, то можно ничего и не заметить, но проблема, очевидно, сама не исчезнет.
В подавляющем большинстве случаев причина неисправности в шлицевом соединении между раздаткой (раздаточной коробкой) и коробкой передач. Шлицы просто срывает (слизывает). Больше не везет дизельным авто, в которых крутящий момент больше, чем в бензиновых.
Это настоящая болезнь Киа Соренто, Киа Спортедж, Хюндай СантаФе, Хюндай Туксон (IX35) после 2009 года. При чем рано или поздно с этим сталкивается почти каждый владелец этих авто, если не делать профилактики (например, можно почитать по ссылке, хотя по отзывах и это не всегда помогает).
Первичная диагностика проста: машину на подъемник, включаем передачу и смотрим на задний кардан, если он не крутится, то, скорее всего, у вас поломка раздатки, о которой мы пишем. Если кардан на подъемнике крутится, то, скорее всего, проблема в муфте включения полного привода. Также добавим, что настоятельно не рекомендуем долго ездить с такой неисправностю полного привода, поскольку через перегрев от трения механизмов раздатки можно получить дополнительные повреждения раздаточной коробки.
В разных источниках (например, ссылка 1, ссылка 2, ссылка 3, ссылка 4, ссылка 5) первопричиной есть сальник (OE-номер:47352-39300), что стоит на входе промежуточного вала правой полуоси в раздатку. Неисправный сальник приводит к попаданию влаги и грязи в раздатку. Все это (поскольку промвал насквозь проходит через раздатку) доходит до шлицевого соединения вала раздатки и чашки дифференциала коробки передач (по другому: корпус дифференциала, кожух-крышка дифференциала). Со временем, под действием коррозии, метал слабеет и шлицы срезает.
Если взглянуть на ту часть промвала, что в раздатке, то там полно ржавчины, что подтверждает правильность такого суждения. Решение этой проблемы, прямо скажем, недешевое. Если Вам повезло и срезало шлицы только на раздатке, то такой ремонт с работой мастера и покупкой б/у раздатки может обойтись от 450 дол. Про покупку новой раздатки даже говорить страшно, учитывать ее цену.
Если же Вам не повезло и срезало также шлицы корпуса (чашки) дифференциала, то нужно покупать и ее, что может дополнительно обойтись в 100-400 дол. (в зависимости от модификации)
Вопрос к знатокам, стоит ли заморачиваться или в новых машинах это подправили и уже смазывают на заводе?
Люди говорят что там сухо у новых машин и что нужно смазывать. Даже в инструкции сказано от самих корейцев.
Шлицы.Ревизия, или до победного.
Не хотел дополнять отзыв,но это из разряда,стоит поделиться.
Часто задавался вопросом,делать ревизию шлицам на раздатке,и на правом приводе,или нет.
Заезжаю в сервис,и вижу знак судьбы.Весит на подъемнике хюндай Йх35.Ржа сьела шлицы на правом приводе.Но радует пробег 145 т.км.и вроде не лазили не в раздатки, не в двигатель,до этого ремонта.Или было давно.Машина 2011 года.Я походил,посмотрел,приуныл.Звоню оф.диллеру,мол ТО 45 скоро,ну и что с гарантией,ещё пол года. Отвечают,на ТО 30 т.км. машину не пригоняли,в дальнейшей гарантии отказывают.Даже сильно настаивать не стал.Посмотрел на хюндай,и слесарям предлагаю, давайте на моем спортеже потренируемся,ревизию сделаем.Гараж из разряда гараж+++.Парни рукастые,клиентура постоянная.Договорились. Через Экзист,для ревизии заказал: Кольцо пылезащитное сальника правого,Кольцо уплотнительное раздаточной коробки,Сальник правый,переднего редуктора,Смазка литиевая "Mobilgrease XHP 222", 400г. Привезли.
Настал день ИКС.Звонят из сервиса,говорят,подьемник свободен,гони спортеж сюда.Я прям растерялся.Но машину пригнал.Через 30 минут звонят,шаровый нижний ищи. Смазка высохла,шаровая,сама себя сьела. Приехал,смотрю и правда,шаровый люфт имеет.Привода раскинуты,снимают раздатку,какой то болт не дает.
Немного отступления,в былые времена,когда на праворукие машины,ставили зап.части непонятных производителей,то меняли сразу смазку. Иначе через год,шариками смазка скатывалась и высыхала.И через год,шаровые выкидывали.Смазка гоуно. Это и к СТР фирме относилось.
Переходим к нашему ремонту.Я метнулся по магазинам,и купил,сразу.За два шаровых СТР 2200 руб..Поменять смазку не получится,пыльник на защелке.Да я чуда и не жду,за эти деньги.На два года хватит,и ладно.Можно было заказать,дешевле намного,но хороша ложка к обеду.Привез,а слесаря,уже все на место поставили.Вся работа 2,5 часа. Был удивлен,что так быстро.Спросил про шлицы,как состояние.Сказали,что смазка на шлицах правого привода, и раздатке уже была.Но высохшая.Уже напрашивалась профилактика.С завода,или предыдущий хозяин делал,не знаю.Почистили,протерли,намазали,и назад поставили.По работе 2,5 т.руб.Я считаю,не дорогая плата,за уверенность.Фото сделать не успел.Мне кажется с 14 года,уже с завода шлицы мазать стали.
Еще не нравился свет,ближний,уж сильно близким был.Ключик на 12 ,и левую фару приподняли.Фото не мое,но так и описано.Только подкручивайте по чуток.Я минут 5 подкрутил.
Вроде пока все.О надежности авто даже не волнуюсь.У моих знакомых,много спортежей, и хюндаев йх35 с пробегами под 200 т.км.Голову даже не ломают.Просто ездят.
KIA SPORTAGE 3 Профилактика шлицов раздатки и промежуточного вала. Часть 1: Снятие.
Спустя пару месяцев эксплуатации данного автомобиля, на драйве все чаще и чаще стал встречать записи, о слабом месте спортейджей — коррозии соединения промежуточного вала с раздаткой и ее внутренней полостью где проходит промвал. Так как в моем автомобиле этого точно никто не делал, решился ближе к лету тоже сделать профилактику, заодно глянуть состояние шлицов, так как не очень то хотелось столкнуться с проблемами, в том числе и работе полного привода, заодно и мало в раздатке поменять.
Для этого загодя были закуплены необходимые запчасти, смазки и масло, а именно:
1. Смазка MOBIL Mobilgrease XHP 222 артикул 152702 297 р.
2. Пыльник раздаточной коробки артикул 4731839300 HYUNDAI/KIA 205 р.
3. Сальник раздаточной коробки артикул 4735239300 HYUNDAI/KIA 555 р.
4. Кольцо уплотнительное раздаточной коробки артикул 4735439300 HYUNDAI/KIA 35 р
5. Масло трансмиссионное ZIC GFT синтетика 75W90 1л. на розлив. 330 р.
Так как фотографий не мало сделал, придется растянуть на 2 части, так как более 20 загружать нельзя.
Забегая вперед скажу что не зря я это дело затеял, но и не все так печально как у некоторых. Приехав к знакомому с утра на сервис, вдохновившись отчетами с сайта драйв2 начался процесс профилактики. Хоть и достаточно хорошо у некоторых расписано, все равно постараюсь поэтапно описать и заострить на некоторых моментах внимание.
Загнав на яму, снимаем защиты двигателя металл + пластик. Вывешиваем правое переднее колесо с запасом, подкладываем помимо домкрата для подстраховки противооткаты на заднее левое колесо, и чурочку под "лыжу" вдоль кузова, мало ли, береженого Бог бережет. Откручиваем колесо, убираем его в сторонку,
откручиваем ступичную гайку против часовой стрелки, головкой на 32, откручиваем стопорный болт шаровой опоры головкой на 17, выбиваем ее в низ, в моем случае раза с 10 получилось выбить молотком палец, так как он не желал выходить "распираясь" под углом.
Освободив ступицу от шаровой, откручиваем верхнюю гайку стойки стабилизатора, чтоб удобнее было вынимать привод, вывернув руль вправо аккуратно выбиваем ось привода из ступицы.
Тут не все так плохо, шлицы в порядке коррозии почти нет. Освободив привод, необходимо перебраться в яму под автомобиль и открутить 3 болта опоры промежуточного вала, головкой на 14 + 2 удлинителя.
Ну и уже желательно вдвоем аккуратно вынимаем промвал в сборе с правым приводом и гладем на картон — материю любую, чтобы не закоцать случайно шлицы.
Далее снова под машину и сливаем масло с раздатки, открутив головкой на 24 сливной болт,
на нем никакой гадости не было да и масло хоть и темное не не имело примесей и явной выработки. Тут же закручиваем болт обратно, и готовимся к отделению раздатки от коробки.
головкой на 14 откручиваем 5 болтов крепления 3 снизу и 2 сверху помойму, снизу то без проблем, а вот сверху один пришлось раскорячится вот так.
Так же перед снятием откручиваем 4 болта крепления кардана к раздатке и отсоединяем его тоже
предварительно нанеся метку (белым маркером) на фланец, чтобы установить его в этом же положении при сборке. Так же пришлось снять нижнюю опору двигателя,
так как с ней раздатку наверно не снять, да и вынимать ее одному не реально так как нужно одному манипулировать раздаткой между кузовом и подрамником а другому оттягивать двигатель я лично упирался в кондюк. Собственно не без матерков, но вынув раздатку из плена, несем ее к свету и диагностируем состояние.
Ремонт полного привода Киа Спортейдж 3: освещаем суть
В этой статье я коротко изложу что чаще всего ломается на автомобиле Kia Sportage 3, модель 2010-2016 гг., с заводским обозначением Sl или Sle. Я работаю на сервисном СТО и имею практический опыт в этом вопросе. Здесь будут описаны не только типовые «болезни» спортейджа, но и способы их лечения. Статья призвана избавить владельца такого авто от многочасовых поисков информации по разделам автомобильных форумов. Также она будет полезна тем, кто только собирается приобрести подержанный cпортейдж, ведь важно понимать, что следует проверять при покупке. Если я вдруг упустил что-то из вида напишите в комментариях.
Не работает полный привод!
Очень распространенная неисправность у Спортейджа 3-го поколения — поломка системы полного привода. Возникает она даже тогда, когда автомобиль эксплуатируется исключительно как городской «паркетник», без использования функции блокировки полного привода. Ведь даже если вы не нажимаете кнопку 4WD lock, блок управления автоматически подключает заднюю ось в моменты резкого ускорения при трогании, или при пробуксовке передних колес. Крутящий момент постоянно перераспределяется блоком ITM между передними и задними колесами в пропорции от 100% — 0% до 50% — 50% соответственно.
Неисправностей полного привода на Sportage бывают две:
- поломка муфты подключения полного привода(ПП);
- коррозия шлицевого соединения между коробкой передач(КПП) и раздаточной коробкой;
Причем вторая неисправность возникает значительно чаще первой.
Неисправность муфты включения ПП
Проявляется следующим образом: нет подключения задних колес, даже в режиме 4WD lock (т.е. при нажатой кнопке), при этом горит лампа неисправности системы 4WD на панели приборов. Важно, что карданный вал при этом вращается!
Если в общих чертах, муфта представляет собой обычную систему с многодисковым пакетом фрикционов, которые сжимаются под давлением масла. Давление создаётся насосом, закрепленным на корпусе муфты.
Появляются коды ошибок «P1832 Clutch Thermal Overstress Shutdown» или «P1831 Clutch Thermal Overstress Warning». Вот подробная статья на drive2 о том, что конкретно ломается в таком случае и как можно отремонтировать.
Особенно часто это происходит при перегреве муфты, при длительной пробуксовке. Либо при частом использовании режима 4WD lock. А ведь этот режим предназначен лишь для кратковременного применения на участке со сложными дорожными условиями. Не стоит долго ездить с нажатой кнопкой 4WD lock.
Решается проблема заменой узла муфты ПП. Деталь не дешевая, но есть фирмы, предоставляющие услуги ремонта муфт. Такие услуги легко найти в интернете.
Еще одна возможная поломка — это неисправность самого насоса муфты. В таком случае возникает код ошибки P1822 или P1820. По этой проблеме компания KIA даже выпустила сервисный бюллетень, согласно которому оф. дилер должен заменить муфту в сборе.
Если авто не на гарантии нужно заменить отдельно насос, что буде намного дешевле. Только новый насос уже модифицирован, и требует покупки к нему проводки.
Номера запчастей: насос муфты полного привода — 478103B520, проводка насоса 478913B310
Цена на насос с проводкой ориентировочно 22 000 рублей.
Коррозия шлицевого соединения между КПП и «раздаткой»
Ржавчина на шлицах раздатки, Спортейдж 3
Это болезнь не только спортейджа, но и Hyundai IX35(Туксон), Santa Fe, Kia Sorento XM.
Диагностика довольно простая: поднимаем машину на подъемнике, проворачиваем оба передних колеса одновременно и смотрим вращается ли при этом карданный вал. Если не крутится — надо снимать раздатку и осматривать шлицевые соединения, чтобы определить нужно ли менять саму раздатку, или можно ограничиться ремонтом дифференциала КПП.
Сгнившие шлицы дифференциала КПП
Причина неисправности — это сальник, который стоит на входе промежуточного вала правой полуоси в раздатку (вот его ОЕ-номер: 47352-39300). Также причина в том, что само шлицевое работает без какой-либо смазки с завода.
Продлить срок службы можно сделав профилактику сразу при покупке авто: снять (или отодвинуть раздатку) и нанести на шлицы смазку. Цена вопроса — до 6 000 рублей.
: Ремонт муфты полного привода Kia Sportage 3
Если вы покупаете подержанный спортейдж, не забудьте проверить машину на эти неисправности. Ремонт довольно дорогой, он складывается из цен на детали дифференциала (ок. 20 000 руб.) и стоимости раздаточной коробки (600 у.е цена на б/у) и конечно работы по съему КПП и замене деталей (до 20 000руб.).
Ремонт муфты полного привода Санта Фе / Спортейдж
Если открутили кардан, попытали сорвать торцевую гайку, и опааааааа вал в муфте прокручивается. Хотя ранее я читал, что срывать гайку лучше в районе, чтоб не зажимать позже в тисках.
Снимаем муфту с редуктора, берем емкость для слива масла, ставим муфту входным валов вниз. Одновременно вал незначительно сдвигается по собственной оси под массой муфты и из под сальника, начинает вытекать масло. За 10-15 мин вышло приблизительно 350 мл. Соединилась полностью черна жижа, схожая на масло.
Дальше, переворачиваем муфту и через брусок молоточком бьем по торцу входному валу. Таким макаром торцевая крышка сальник сама выходить из зацепления с корпусом муфты. Стучим аккуратненько, чтоб фрикционы не вывалились, если крышка снимется.
Снимаем торцевую крышку не знакомых редуктора
Корзину с фрикционами мы разложили таким макаром, чтоб не спутать последовательность при сборке. Последнюю пару фрикционов, держит внутренне стопорное кольцо. Снимается отверткой.
Знаю, что слабеньким местом муфты является сварной шов соединяющий вал и корзину, однако на консилиуме решили не усиливать сваркой сварной шов, так после непременно будет нужно обработка на токарном станке, для его зачистки (снять усиление). С виду шов ровненький без следов износ.
Перед сборкой каждое кольцо корзины я промывал очистителем. Воспользовался такими. Ушло три балончика
Желаю сказать, что следует выбирать те очистители в комплекте которых идет трубочка удлинитель. Это нужно для промывки полостей муфты, подшипников и внутреннего фильтра. И как мне показалось, с трубочкой создается более высочайшее давление (напор), чем без нее.
Не включаются/трудно включаются передачи на механической КПП, либо посторонний шум
Начинает проявляться эта болезнь с характерного шума из коробки передач, который слышен на холодную, при работе двигателя на холостом ходу. Сервисный бюллетень по этой проблеме предписывает замену колец синхронизаторов 4-й, 5-й и 6-й передач МКПП.
Иногда причина может быть в «синхроне» 3-й передачи и соответственной шестерни. Конкретно определяется причина уже после разборки коробки.
Если вовремя не заменить синхронизаторы, возможно появление более серьёзных последствий — мех. повреждение зубьев шестерен передач, что влечет их замену, а, следовательно, более дорогостоящий ремонт.
Цена работ обычно обходится до 300 $. Плюс необходимые запчасти.
Kia Sportage 3. Устройство муфты полного привода на AWD. 47800. 39200 или 47800-3B520
Корзина собрана, нашему клиенту остается внутренности очищены.
В ходе сборки, после очистки каждую плоскость фрикционов и мазал кисточкой новым маслом, т.к. мой напарник предупредил меня, что читал на страничках форума Тускан клуба, что после разборки ранее собранной муфты фрикционы были пригоревшими, т.к. при сборке не смазывались.
Для таких кто задумывается, что просто поменяв масло, решаются что остается сделать нашему клиенту задачи это ошибка. Отложений и сгустков там было довольно, что остается сделать нашему клиенту их нужно было удалить.
Также с применением очистителя кропотливо моей другие поверхности и внутренние полости, подшипники, нашему клиенту остается совсем не сложно смывается и вымывается.
Автомобиль не едет, сильный скрежет в районе правого колеса, неисправность промежуточного вала
Проблема аналогичная вышеописанной с полным приводом. Выгнивает шлицевое соединение между промвалом правого привода и внутренним ШРУСом. Происходит это из-за попадания воды через сальник (а точнее пыльник). Далее коррозия делает свое дело, шлицы ослабевают и совсем срезаются. При срезанных полностью шлицах промвала автомобиль сможет доехать до сервиса только при включенном полном приводе, ведь в следствии работы дифференциала, весь крутящий момент передней оси пойдет на правую сторону.
Коррозия шлицов промвала и привода правого, Спортаж 3
Цена ремонта: промвал 4 500 руб., шрус правый до 45 000 руб.
Как и в случае с соединением раздатка – коробка, необходимо делать профилактику промвала с заменой сальника и нанесением смазки, это продлит жизнь шлицам.
Двигатель не развивает больше 3000 оборотов, горит или мигает лампа «CHECK»
Конечно такие симптомы характерны для многих поломок дизельных автомобилей. Но здесь речь идет именно о самых частых неисправностях, тех, что рано или поздно случаются на всех Sportage.
Эта «болезнь» характерна для дизельных комплектаций, с двигателями R 2.0 и U2 1.7. Причин таких симптомов, как правило, бывает две:
- неисправность датчика давления наддува, на авто с 2-х литровым мотором;
- неисправность проводки датчика давления наддува, на машинах с двигателем 1.7;
В обоих случаях блок управления переводит работу мотора в аварийный режим, что означает, в частности, отсечку оборотов двигателя на отметке 3000об в мин. У водителя возникает ощущение что турбина просто не работает. Это, конечно, не так.
На 2-литровых дизелях сохраняется код ошибки P0299 Turbocharger/Supercharger Underboost или P0069 Manifold Absolute Pressure – Barometric Pressure Correlation, или оба кода одновременно. В большинстве случаев решается проблема заменой сенсора давления наддува. Конечно, необходимо провести полную диагностику двигателя, прежде чем покупать датчик.
При заказе сенсора важно обратить внимание на надписи на нем. Датчики бывают двух типов: старые, которые устанавливались изначально при производстве первых спортажей и модернизированные, которые меняются один раз и больше не ломаются.
Отличаются модернизированные датчики наличием надписи «Au». Она означает что в составе печатной платы есть золото. Это модернизированный сенсор, который не выходит из строя повторно.
Цена оригинального около 2000 рублей.
На 1.7-литровых спортейджах причина не в самом сенсоре, а в его проводке. Ошибки при этом такие: P0237, P0238.
Разъём датчика давления наддува, Спортейдж 3
На самом электрическом разъеме «отваливаются» провода, причем так что припаять их назад невозможно. Решением должны быть либо замена всего разъема датчика давления наддува, либо замена пина (контакта) с поврежденным проводом.
Разъем можно попробовать найти на разборках. Либо заказать у официального дилера Kia или Hyundai. Вот его каталожный номер 1898000066AS. Цена не превышает 1500 рублей.
: Массовая проблема с бензиновым двигателем Киа Спортейдж
Не работает парктроник
Далее речь пойдет в основном о поломках, не связанных с силовыми агрегатами и ходовой частью.
Кузовная электроника, системы помощи при парковке и камера заднего вида — это ещё несколько причин периодических приездов в сервис.
Все владельцы sportage не раз сталкивались с неработающими датчиками системы помощи при парковке. Проявляется это так: включаете задний ход, позади авто нет препятствий, а зуммер парктроника пищит, как будто вы уперлись во что-то бампером. Придется заменить неисправный датчик.
Либо второй вариант: при включении задней передачи сигнализатор парктроника выдает вместо нормального — одиночного длинного звукового сигнала — несколько коротких (от 1 до 4). Таким образом выдается номер неисправного датчика, считается слева на право по ходу движения. 2 коротких сигнала — второй слева датчик, 3 — третий слева. В этом случае проблема может быть, как с самим сенсором, так и с его проводкой, например, окисление разъема.
Номера каталожные датчиков: 95720-3u000 – наружные, 95720-3u100 – внутренние. (этономера только для авто без системы автоматической парковки, SPAS). Цена оригинального около 50$. Можно купить на Aliexpress китайский за 18$, он тоже прекрасно работает.
Датчики выходят из строя из-за попадания воды внутрь, и, к сожалению, замененные часто ломаются повторно.
Не работает камера заднего вида
Также довольно распространенная проблема — это попадание влаги и окисление камеры заднего вида. При этом, на ранних стадиях изображение камеры мутнеет либо периодически пропадает, позже пропадает совсем. Чаще всего камера не поддается ремонту, т.к. контакты платы сгнивают полностью.
Хорошо если это произошло в гарантийный период эксплуатации автомобиля. Ведь цена новой оригинальной около 350 долларов США. Вот её номер 95750-3w000.
Многие владельцы в целях экономии покупают обычную китайскую камеру и устанавливают ее вместо штатной.
Не работает панель приборов
В дождливую погоду, либо во время резких перепадов температур с морозов до плюсовой, в спортейджах изредка проявляется неисправность панели приборов. Она просто не включается. Не работают все приборы, не горит дисплей бортового компьютера. Горят только лампы «Check engine» и индикация открытой двери и не пристёгнутого ремня. Также не включается обогрев заднего стекла.
Все эти симптомы вызваны попаданием влаги на печатную плату приборки, под главный процессор. Причина, скорее всего, в некачественной обработке платы специальным лаком.
Влага появляется вследствие конденсации, при резких изменениях температур.
Если авто на гарантии, спешите на сервис, вам заменят панель приборов на новую. Если гарантия закончилась, ремонт влетит вам в копеечку. Стоимость новой приборки около 50 000 рублей. Но не торопитесь покупать её.
Если не получилось, демонтируйте приборку и прогрейте плату феном, например. После того как она заработала не лишним будет покрыть плату слоем спец. лака, который можно приобрести в любом магазине для радиолюбителей.
Полный привод Киа Спортейдж 3
Чтобы произвести скорейшее восстановление сломанного полного привода в Киа Спортейдж, нужно, во-первых, разобраться с теоретической стороной вопроса. Далее расскажем, как работает и ремонтируется полный привод данного автомобиля. Итак, приступим.
Принцип работы полного привода Киа Спортейдж
В первую очередь, следует разобраться со схемой полного привода Киа спортейдж. Сперва необходимо отметить, что цельный привод используется в сочетании с бензиновыми и дизельными моторами.
Крутящий импульс регулируется с помощью электронных блоков, расположенных слева передней панели, под облицовочным покрытием. Техника проверяет актуальную нагрузку на двигатель, основываясь на датчике положения заслонки дросселя.
Помимо этого проверяется интенсивность вращения осей, угол поворота колес и данные от антиблокировочной муфты включения полного привода Киа спортейдж. Устройство расположено спереди дифференциала задних колес.
Цельный привод машины работает в двух режимах, в автоматическом и блокировочном:
- Автоматика функционирует при подключении заднего моста на основе рекомендаций ЭБУ. В стандартных условиях машина функционирует стандартным образом.
- Режим блокировки запускается через отдельную кнопку.
Последняя устанавливается либо слева передней панели, либо по центру, около коробки передач. Включение полного привода отображается с помощью контрольной лампы. Запуск режима блокировки начинается до увеличения скорости выше 40 километров в час.
Задняя ось отвечает за половину момента вращения колес. Когда на спидометре покажется отметка в 30 км/ч, мост, расположенный сзади начнет отключаться. Замедление авто предполагает полное подключение моста.
Чтобы отключить режим блокировки, нужно повторно нажать на кнопку. Неисправность полного привода Киа спортейдж 3 отражается мигающим красным индикатором.
4WD в кроссовере установлена раздаточная коробка, карданный вал, а также электромагнитная муфта. Коробка прикрепляется к передачам, включая в себя две конические гипоидные шестерни.
Дифференциал между осями отсутствует, за распределение крутящего момента отвечает вышеупомянутая муфта. На муфту передается крутящий момент, а электронный блок высчитывает конкретные значения, на основе чего отключает муфту частично или же полностью.
Не работает полный привод: проблемы
Далее – достаточно нетривиальные, но распространенные неисправности полного привода Киа спортейдж 3. Проблемы могут проявиться при использовании авто исключительно в городских условиях.
Произвольное подключение задней оси возможно при резком наборе скорости или же на самом старте движения. Вращение распределяется между ITM-блоком и передними, задними осями. Разделение происходит от 100 до 0 или же от 50 до 50%.
Неисправности муфты
Отсутствует подключение задней оси, а индикатор поломки неустанно горит. Вращение карданного вала при этом не прекращается. Функционал авто может выдавать ошибки P1832 и P1831. К последним приводит перегрев муфты или же продолжительная пробуксовка.
Вот почему сложные участки следует преодолевать с выключенной кнопкой 4WD Lock. Разрешить проблему можно только сменой муфты. Деталь стоит немало, но её легко найти и заменить. До тех пор пока авто находится на гарантии, смена муфты может замещаться обновлением лишь одного насоса компонента;
Ржавчина на шлицевом соединении между КПП и раздатчиком
Коррозия часто проявляется на любых автомобилях Киа. Именно поэтому нужно периодически диагностировать машину, поднимая авто на подъемнике и анализируя возможность поворота колес при вращающемся кардане.
Отсутствие вращения подразумевает смену раздатчика или ремонт дифференциала КПП. Ржавчина на шлицах дифференциала КПП заключается в сальнике на входе в промежуточный вал. Решением для скорейшего ремонта станет периодическая диагностика машины;
Это наиболее распространенные причины неисправностей в целом приводе автомобилей Киа. Следуйте приведенным рекомендациям, чтобы обезопасить и улучшить собственную эксплуатацию любимого автомобиля.
Ремонт муфты полного привода в Киа Спортейдж 3
- Удаляем муфту с редуктора, подставляем пустой контейнер, в который попадет слитое масло.
- Муфта размещается валом вниз, также вал следует сдвинуть с оси и вытолкнуть из-под сальника, чтобы масло начало вытекать. За 15 минут может вылиться до 350 миллилитров.
- Когда объем удален, поворачиваем муфту и осторожно стучим по торцу входного вала. Крышка отсоединится, а корзину с фрикционами следует разложить, чтобы правильно собрать последовательность деталей на этапе сборки.
- Стопорное кольцо снимается при помощи отвертки. Каждое из колец, перед помещением на законное место, следует промыть очистителем.
- Стандартные соединения помогут промыть свободные полости муфты, подшипники с внутренними фильтрами.
Лучше выбирать очистители с трубочками, которые помогут влить состав даже в самые сложные фрагменты цельного привода. Отметим, что муфта имеет достаточно слабое место – сварной шов, между валом и корзиной.
Но машина может работать и без усиления сварного шва. Доработка элемента с помощью токарного станка также не требуется. Аккуратная эксплуатация шва не допустит расхождения шва.
Итак, это всё, что нужно понимать для скорейшего ремонта собственной Киа спортейдж 3. Желаем успехов в реставрации полного привода автомобиля!
Ремонтируем полный привод (муфту) Kia Sportage 3
Корейские кроссоверы Киа Спортейдж 3 поколения выпускались в модификации с полным и передним приводами. Момент силы распределяется между осями через электроблок, спрятанный слева под облицовкой передней панели. Устройство, обрабатывая информацию, получаемую от датчика дроссельного регулятора, проводит анализ нагрузки на силовой агрегат, а также измеряет частоту, с которой вращается передняя и задняя пары колес, угол их поворота, получает и обрабатывает данные ABS. Задний привод не работает, пока не подключена электромагнитная муфта, установленная перед заднеосевым дифференциалом.
В материале разберем, как устроен полный привод, как его обслуживать, а также какие проблемы говорят о том, что необходим ремонт полного привода Киа Спортейдж 3.
Устройство полного привода Sportage 3
Система полноприводного Kia Sportage 3 включает раздаточную коробку, электромагнитную муфту, карданный вал и дифференциал.
Раздатка Киа Спортейдж 3 конструкционно соединена с картером КПП. Узел представлен двумя коническими гипоидными шестернями. Межосевого дифференциала нет, момент силы от передних колес к задним посредством электромагнитной муфты, соединенной с задним дифференциалом. Карданный вал получает вращение от раздаточного узла и передает его на входной вал муфты. В блоке управления происходят вычисления момента силы, достаточного для передачи на заднюю ось. Контроллер в это время обеспечивает частичную или полную блокировку муфты полного привода.
Описание режимов работы
Полный привод Спортейдж 3 может работать в двух вариантах. В режиме автомат задний мост активируется или отключается на основе анализа блока управления, то есть, на нормальном покрытии в таком режиме машина использует передний привод. Как включить второй режим? Специальная кнопка LOCK включает блокировку. В некоторых модификациях кнопка расположена слева от руля на клавишной панели, в других ее поместили на центральный тоннель возле ручки КПП.
При активации работы полного привода в постоянном режиме загорается оранжевый индикатор на панели приборов. В режиме блокировки до 50% вращающего момента через муфту передается на заднюю ось на скорости, не превышающей 40 км/ч. Как только Sportage 3 набирает разгон до 30км/ч, задний мост постепенно отсоединяется и полностью деактивируется при достижении 40км/ч. При снижении скорости задний мост подключается в обратном порядке. Повторное нажатие кнопки LOCK деактивирует блокировку.
О неправильной работе полного привода сигнализирует мигающий индикатор, который находится возле индикатора активации режима блокировки.
Обслуживание и профилактика
При своевременной замене смазки в раздатке и заднем дифференциале полноприводной Киа Спортейдж 3 система без проблем выезжает заявленный ресурс. Производитель рекомендует менять жидкость после 105 тысяч км пробега (или каждые 7 лет). Однако опыт владельцев Kia Sportage 3 подсказывает, что обслуживание полного привода требуется уже на 60 тысяч км. Особенно внимательные водители, своевременно проводящие профилактику 4WD, отмечают, что даже на 40-50 тыс. км масло темнеет и сгущается, что говорит об его износе.
Вместе с рабочей жидкостью раздаточной коробки и диффа можно обслуживать и АКПП, срок замены АТФ в которой также подходит после 60 тыс. км пробега.
Замена масла в муфте
Для предотвращения поломок и экономии на преждевременном ремонте, вовремя производите замену масла в электромагнитной муфте. Неисправность может проявляться в появлении толчков и пинков в полноприводном режиме езды. Для диагностики и выявления причин неисправности достаньте предохранитель муфты и в течение недели пользуйтесь полным приводом. Если толчки исчезли, то их причиной была именно неисправность муфты.
Ravenol Transfer Fluid TF-0870
С конвейера Спортейдж 3 с полным приводом сходит с маслом Shell TF 0870 в муфте. В случае невозможности использовать заводскую жидкость, в качестве точного аналога можно заливать Ravenol Transfer Fluid TF-0870.
При замене масла лучше разбирать и чистить муфту. Кроме того, слить весь объем отработанной смазывающей жидкости без разборки этой детали нельзя.
Снятие
Чтобы снять муфту на Sportage 3 снимаем карданный вал и отсоединяем провода.
(ссылка на источник фото)
На корпус диффа муфта посажена на четырех болтах. С задней части редуктора свободную часть этих болтов нужно предварительно смазать вэдэшкой, чтобы очистить от грязи и ржавчины. Через некоторое время откручиваем болты. Без смазки можно сорвать резьбу.
(ссылка на источник фото)
Вставив в отверстие отвертку, подденьте и снимите муфту.
(ссылка на источник фото)
Смена масла
С помощью удлиненной головки на 30 и набора инструментов открутите фланец. Через его полость лучше всего сливать отработанную жидкость, так как здесь находится низшая точка, а значит, масло будет выливаться прямотоком. Сливаем старую смазку.
(ссылка на источник фото)
Часто водители игнорируют предупреждение производителя о том, что муфту Киа Спортейдж 3 запрещено ставить вертикально, так как в этом положении удобнее заливать жидкость.
Эта мера предосторожности объясняется особенностями конструкции сапуна, через который в режиме работы сбрасывается давление смазывающей жидкости.
Чтобы залить свежее масло, ставим муфту вертикально, опустив шлицы вниз, подкладываем под муфту тряпку, чтобы избежать утечки масла в случае открытия сапуна. Тщательно чистим деталь, убирая всю грязь. Затем нужно открутить пять болтов на крышке и удерживающее провод датчика крепление.
(ссылка на источник фото)
Убеждаемся, что внутри нет грязи, заливаем новую рабочую жидкость, заполняя все отверстия и ответвления муфты. По регламенту, объем заливаемой жидкости составляет 485 мл. Затем обрабатываем небольшим слоем герметика крышку, устанавливаем ее обратно. Для лучшей сцепки болтов рекомендуется использовать фиксатор резьбы.
(ссылка на источник фото)
Даем герметику засохнуть, а затем через отверстие залива доливаем еще немного жидкости. Укладываем муфту в горизонтальное положение, сливая остатки через сапун. Ставим все на свои места.
(ссылка на источник фото)
Результат
После замены масла в муфте Kia Sportage 3 сделайте тестовую дистанцию в 20-30 км. Машина должна ехать плавно, без толчков. Если пинки остались, нужно проверить фрикционы внутри муфты и тщательно их промыть.
Меняйте масло в муфте не реже 60 тыс. км – это позволит продлить срок эксплуатации муфты.
Заключение
Полный привод в Киа Спортейдж 3 активируется электромагнитной муфтой. Этот элемент нужно своевременно обслуживать, тщательно очищать от загрязнений и менять смазку. При заявленном регламентом диапазоне замены в 105 тыс. км, делать процедуру нужно уже после 50-60 тыс. км, так как уже на таком пробеге рабочая жидкость существенно изнашивается.
Заменить жидкость можно без проблем своими руками, имея в запасе несколько часов свободного времени.
KIA SPORTAGE 3 Профилактика шлицов раздатки и промежуточного вала. Часть 2: Смазка, сборка.
Сняв раздатку и увидев ее внутреннее состояние я понял что не зря затеял эту процедуру. Уж очень не очень выглядит "нутро", явно видны очаги коррозии.
Скажем так, это не самый важный элемент раздаточной коробки, но вид портит очень сильно, и все это потом посыпется на пром вал у будет совсем беда, как ЗДЕСЬ . В общем двигаем дальше, нужно снять пыльник с раздатки, он оказался металлическим, и сниматься категорически не хотел, но против монтировки он не устоял.
Дальше необходимо сковырнуть сальник коричневого цвета, сняв его я увидел много грязи вперемешку с остатками смазки, как она туда попала одному Богу известно, и вроде сфотал я его, но нет ее (фотки) на телефоне и все… Вот что мы видим после снятия сальника со стороны коробки:
В общем что печалится, в том числе и для этого мы и делаем профилактику от дальнейших "заболеваний" данного узла. Начинаем зачистку всех шлицевых соединений, для последующей их смазки
Это шлицы раздатки которые в коробке сидят, почистев их посчитал их идеальными так как все сними в порядке, сначало металлической щеткой, потом кисточкой с бензином смывал остатки старой смазки, которой было не очень то и много. Кто говорит что на сухую садят — считаю не правдой, видите сами, вот
Так что не такие уж калиниградцы или словаки ослы, как их иногда понося, но смею заметить, косяков за ними много числится… Ну да ладно. Меняем масло — открутив заливной болт шестигранником на 10, кое как с удлинителем удалось открутить, но это наверное потому что на полу, на "месте" я думаю было бы попроще. Фотки этого процесса не вставляю, все просто ставим раздатку на полу в исходное положение как на машине, наполняем полный шприц 500 мл. масла ZIC 75W90, вводим через заливное отверстие, зашло со свистом)), по мануалу встречал у когото в записях 600 — 650 грамм, так оно и есть отсилы стака еще туда вошел, и струйка стремительно проявила контроль уровня масла. Собсвеннно всё — заворачиваем болт шестигранником обратно. Далее протерев тряпкой "нутро" раздатки, меняем сальник, устанавливаем, смазываем стенки смазкой, чтобы локализовать коррозию и в дальнейшем не распространять ее, ну и собственно одеваем уплотнительную резинку, старая хоть и в отличном состоянии, но раз нова есть ставим новою и с ней уже покончено.
Отложив в сторонку, и накрыв ее тряпочкой, чтоб никто и ни что не покусилсь на смазанный агрегат, беремся за промежуточный вал в совокупности правым приводом.
и в том же порядки зачищаем щеткой шлицы ступицы и промежуточного вала, а после аккуратно бензинчиком и кисточкой, доводим до идеала, в моем случае шлицы ни пострадали ни грамма, и это радует
Все не спеша отмылось, протерлось и смазалось MOBILом, не так обильно как у некоторых, но на мой взгляд достаточно. Смазки много не бывает, но здесь ее все равно выдавит, если переборщишь.
так как была вот такая беда,
Разбираясь с промвалом и приводом, как выясняется я не разъединял их между собой, так как не видел этого в отчетах, там тоже есть шлицы, и их тоже надобно было смазать, но это уже в следующий раз, так как уже собрал и катаюсь спокойно дальше. Остается надеется на то, что раз в этих ревизируемых соединениях не так все плохо, то в соединении промвала и внутренего правого шруса не в таком состоянии как ЗДЕСЬ.
Идем к коробке, вычищаем от старой смазки шлицы, они тоже оказались в превосходном состоянии, как по мне так с новья так было, и смазываем это дело все тем же MOBILом
по
ну и после всего этого вкорячиваем раздатку на место, так как обратно еще сложнее было ее установить, кое как вдвоем осилили, с четвертого захода.
Ну собственно, прикрутив раздатку пятью болтами, стыкуем кардан с ней, в моем случае метки не совпали с ходу, поставил коробку в нейтраль и все сделали как надо. Прикручиваем кардан четырьмя болтами, устанавливаем нижнюю опору двигателя, и остается установить связку промвала и привода на сове место. Аккуратно устанавливаем шлицы промвала в раздатку чтобы не повредить пыльники шрусов о элементы подвески, протолкнув его до коробки, так чтобы на опоре промвала совпали отверстия с креплением его к кузову. Прикручиваем опору, вставляем привод в ступицу, прикручиваем его ступичной гайкой, чтобы не насиловать коробку, нужно в момент затяжки удерживать педаль тормоза и все будет ладом. прикручиваем гайку стойки стабилизатора немного поддомкратив ступицу, чтобы не испортить резьбу стойки стаблизатора. Кстате они находятся в отличном состоянии и это за 70 с лишним тыщ. Очень рад за качество запчастей с завода… Ну собственно выйдя на финишную прямую прикручиваем колесо на место. По времени вышло 4 часа, с перерывом на чай минут 20. Вот такие пироги, если кому пригодится буду рад, хотя таких отчетов не мало на драйве. За работу отдал рубль, на СТО от 3 до 5 + запчасти и масло.
Надо ли шлицы вала раздатки мазать на полном приводе Kia Sportage?
Доброго времени суток Всем! Кто подскажет надо шлицы вала раздатки мазать на полном приводе. Или по фигу, так ездить. Пробег 70 тыс.
Так гоняй, когда один шлиц останется, тогда лучше смазать
0 0 Рейтинг ответа: 0
Фото не моё. Это ее надо в сервис гнать и там разбирать пол машины
0 0 Рейтинг ответа: 0
Наталья, нет. Позвонить и узнать делают они профилактику или нет. Чем скорее сделать тем лучше. Обязательно мазать.
0 0 Рейтинг ответа: 0
Наталья, детальки на замену при профилактике. И не дороже 5 тысяч а то и меньше. За работу.
0 0 Рейтинг ответа: 0
Сергей, а так если ездить до тех пор пака шлицов совсем не будет. Дороже попадаешь на деньги? Полный привод похоже зря взяла. Он мне и не пригодился ни разу
0 0 Рейтинг ответа: 0
Еще такой вопрос. Просажены пружины сзади. Не скажу что сильно. Просто интересно что будет если ездить на сильно просаженных пружинах!? Стучать что то будет или задевать колеса будут за подкрылки.. ?*
0 0 Рейтинг ответа: 0
Наталья, не зря поверь. Зимой даже не замечала как он работает. А он поможет супер. Ремонт 80тысяч.
0 0 Рейтинг ответа: 0
Наталья, нет ничего не будет.
0 0 Рейтинг ответа: 0
Сергей, не хочется, наверное надо отогнать ее в сервис и смазать эту долбаную раздатку
0 0 Рейтинг ответа: 0
Наталья, почему долбаную? Классная штука полный привод
0 0 Рейтинг ответа: 0
Сергей, с одной стороны хорошо зимой, прет как танк, но лишние запчасти. Да еще их мазать надо. Это к дилеру гнать надо. Когда покупала хотелось чтоб все было, ксенон, музыка, безключевой доступ и так далее. На переднеприводных нет такой комплектации. Машиной я довольна, это вторая такая машина и куплена с нуля полной комплектации. Почитаешь что пишут везде и не знаешь что на ней мазать. То задиры, то раздатки, то пружины. Мне на ней только сигнал не нравится. Ставить другой так и не стала.
0 0 Рейтинг ответа: 0
Ниче не мажь. Потом раздатку просто заменишь и всех делов.
0 0 Рейтинг ответа: 0
0 0 Рейтинг ответа: 0
Jopa, дело не в смазке и деньгах. Это надо ехать к дилеру и там сидеть целый день пить кофе. Можно в рядом это сделать в автосервисе, но боюсь после них она развалится. Я заехала к ним поменять дворники, так они минут 30 не могли старые снять, трое слесарей😂😂😂
0 0 Рейтинг ответа: 0
Наталья, ну езди на такси
0 0 Рейтинг ответа: 0
Jopa, на такси я не привыкла. Мне удобней машине
0 0 Рейтинг ответа: 0
Наталья, можно всё сделать без снятия раздатки. Не так качественно, конечно, но лучше, чем ничего. И делается это за час. А у официалов со снятием делал это часа полтора-два
0 0 Рейтинг ответа: 0
Это будет здорово. Я подумала что ведь можно набрать 5 кубов шприц и накопать туда масло с иголки
0 0 Рейтинг ответа: 0
Дмитрий, как еще ее помазать без разборки?
0 0 Рейтинг ответа: 0
Не хочется разбирать ее
0 0 Рейтинг ответа: 0
Наталья, так не надо разбирать. Снимается целиком, чистится, мажется и ставится обратно. А можно открутить, сдвинуть по промвалу, намазать, задвинуть обратно и прикрутить
0 0 Рейтинг ответа: 0
Я тяжело это представляю что там надо сдвигать. Но попробую поговорить в автосервисе.
Читайте также: