Ремонт тнвд митсубиси 4g64

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 05.10.2024

ТНВД таблетка, возможные неисправности, их провления.

На двигателях 4G93,4G15, разработанных для ММС Лансер Цедия, устанавливаются насосы высокого давления типа таблетка, они компактные и более надежные, чем ТНВД предыдущих поколений. Это очень высокотехнологичный узел, и достаточно капризный к чистоте топлива. Основные неисправности ТНВД, возникают по причине несвоевременнного планового ТО по замене топливного фильтра и приемной сетки в баке, кроме того в качестве дополнительной фильтрации топлива, рекомендуется устанавливать дополнительный топливный фильтр, перед входом в ТНВД. При нормальной эксплуатации средний ресурс такого типа ТНВД, составляет около 250000км, без его ремонта. При этом как правило плунжерная пара в насосе находится в хорошем состоянии, вынашиваются в основном пластинчатые клапана. иногда встречаются случаи самооткручивания крепежной гайки, стягивающей всю конструкцию(пластины, плунжер, гофру), и если вовремя не принять меры, то реставрация пластин будет очень трудоемкой. так как пластины теряют свою форму и становятся неровными изза постоянной ударной нагрузки.

Итак, на что стоит обратить внимание по работе мотора, чтобы не допустить критичного износа ТНВД, и вовремя принять меры.
Самый первый признак если обороты стали плавать при включенной нагрузке( положение R или D) в диапазоне от 600 до примерно 1200 об,мин, с периодичностью 5-10 секунд
Двигатель не развивает обороты до отсечки, или развивает их вяло
При включенной нагрузке (D или R) горит лампа чек.
При всех этих признаках имеет смысл проверить давление топлива. Если нет диагностического сканера, давление можно проверить при помощи обычного вольтметра. Номинал по давлению составляет для 4G93 не турбо 3.0в(4.8 МПА) 3.2 в (5.0) МПА для Турбо моторов. 2.9 в(4.7 для 4G15, при падении давления менее 2.6 в ЭБУ дает команду на повышение оборотов, для стабилизации давления, и так каждый раз при падении его менее чем 2.6 в. Поймав нориальный номинал ЭБУ дает команду на понижение оборотов,и в случае падения на хх, повторяет команду на повышение их.
Сигнал можно снять вольтметром со среднего контакта датчика давления топлива, расположенного на топливной рампе. При этом измерение надо проводить на прогретом двигателе и включенном D или R, так как при нагрузке обороты начинают падать до 500- 550 и ТНВД теряет давление, если неисправен.

ЭБУ, на этих автомобилях, даже в худшем случае, полной потери высокого давления (работа только при давлении создаваемого погружным насосом), переключается в аврийную программу, и увеличивает время открывания форсунки, на промежуток до 3.2 милисекенды , вместо 0.51 м.сек.(режим работы обедненной смеси) на холостом ходу, и не позволяет развивать мотору обороты свыше 2000 об. мин, это позволяет добратся до Автосервиса.
Типичные коды неисправности при падении давления или его нестабильности по протоколу OBD 2, 0190-ненормальное давление топлива в системе и 0170 неисправность системы топливоподачи.
Нестабильность давления может быть также связана в случае выхода из строя форсунок. В случае зависания иглы распылителя в открытом положении, давления в системе не будет, при этом как правило бензин попадает в масло через поршневую. При запуске движок немного подклинивает есть риск получить гидроудар. Рекомендуется чистить форсунки Винсом без снятия с автомобиля через каждые 30000 км, перед заменой масла в двигателе.

Avtomehanik » Пт, 16 окт 2009 11:00

Герман » Пт, 16 окт 2009 11:10

Avtomehanik » Пт, 16 окт 2009 12:56

Подачу WINS следует осуществлять на вход в ТНВД, обе обратки выводить в установку для промывки. Нельзя допускать попадания моющей жидкости обратно в топливный бак! Топливный насос в баке, выключаете, например сняв фишку с него. Запускаете мотор на этой жидкости примерно на 20 минут на холостом ходу. По истечении этого времени глушите двигатель и оставляете еще на 15 минут. Потом запускаете еще на 15. Отсоединяете установку и подключаете бензин. заводите еще минут на 5, после чего обязательно меняете масло в двигателе с промывкой системы промывочным маслом. Колличество жидкости WINs, уходит около литра на всю процедуру. Эффект от промывки чувствуется практически сразу, двигатель работает мягче, появляется приемистость и эластичность.

RVR-Club - Форум

С Уважением, Андрей
NHW20-7084779 Prius Hybrid
N23W-5410556 SG Его частички продолжают жить от Питера до Владика
N23W-5005410 SG LSD остался в клубе
N74W-0004635 SG X-2 395000 Уехал в Москву
В-9Z7-Z7Z-B9-I7

Nordost » Сб май 16, 2015 1:05 pm

quattro » Пн май 18, 2015 3:03 am

Nordost » Пн май 18, 2015 4:56 am

Demenkov » Пн май 18, 2015 12:00 pm

quattro » Пн май 18, 2015 1:05 pm

Demenkov » Пт май 22, 2015 11:57 am

И в лес тоже не ходить? И из-за просадки давления в рампе - новый тнвд покупать?
А может ты их продаёшь по дешману? Может предложишь чего?

А если серьёзно. на выходе из ТНВД . ТЫ НЕ ПОВЕРИШЬ. тоже стоит фильтрик.
Он поставлен вот специально от таких специалистов лезущих внутрь тнвд. оставляющих там грязь.
или ещё чего. дабы не убить паровозом форсунки.
Вот своим бы примером не хвастался.
Уже отличился в соседней теме про ступицу.
Не пудри людям мозги. Пусть притирает. все уже давно процедуру знают.
Такое ощущение, что шибко "умных" продаванов в магазинах наслушался.
Или таких же сервисменов.

Ну ты тут сам себе противоречишь, в первом посте контракт, во втором притирай. Определись уж с советом.
3. По поводу моего опыта– я не скрываю, учился,ломал,просаживал..Что ж здесь такого зазорного? Иль ты сразу взяв в руки ключ (либо другой инструмент) стал спецом тут же?
А по поводу темы за ступицу, так я еще продолжу ее, просто на данный момент времени не хватает за компом быть.

ОБЪЯВЛЕНИЯ

Установка ТНВД второго поколения вместо ТНВД первого поколения

tnvd1
Семиплунжерный ТНВД первого поколения устанавливался на двигатели 4G93, производимые с июля 1996 года по май 1997 года. Характерной особенностью данного насоса является то, что данный насос не подлежит обслуживанию и ремонту, а срок службы его органичен и как правило при пробеге автомобиля более 170 тыс.км, насос выходит из строя. Поэтому существует техническая возможность произвести замену вышеуказанного насоса на более современный насос второго поколения, который подлежит ремонту, восстановлению и имеет более продолжительный ресурс работы.
Для замены нам потребуется ТНВД второго поколения, конструктивно состоящий из трех частей: самого насоса (MD351017 или MD351018), привода (MD347537) и регулятора давления (MD347417 или MD348491). Предварительно отделите насосную часть от привода и регулятора давления.

Порядок выполнения работы:

1. Удалите старый насос, предварительно отверните крепления штуцеров трубок подачи топлива и обратной магистралей и извлеките их из ТНВД, далее отверните три болта крепления самого ТНВД и снимите ТНВД с двигателя.

2. Для установки нового насоса на двигатели 1996 года выпуска нужно предварительно высверлить стальной шарик, установленный в масляном канале, через который будет подаваться моторное масло для смазки привода ТНВД. Высверливать нужно очень аккуратно, чтобы не повредить края канала, что потом может привезти к утечке моторного масла. На двигателях 1997 года выпуска масляный канал уже присутствует на ГБЦ и ничего высверливать не нужно.

3. Удалите кронштейн крепления дроссельной заслонки, он будет мешать при установке нового ТНВД.

4. Далее необходимо подготовить к установке новый ТНВД. Ввиду того, что штуцера трубок топливных магистралей, идущих к топливной рампе имеют наружный диаметр 16 мм, а посадочные места для них в насосе второго поколения 15 мм, необходимо последние выфрезеровать или высверлить до нужного диаметра 16 мм, как показано на рисунке. Обязательно при этой операции заткните внутренние отверстия, где установлены фильтрики (MD619962), которые после высверливания необходимо заменить на новые. Кроме того, рекомендуется пред установкой насоса также заменить и фильтрик на входе в ТНВД магистрали низкого давления.

5. Для более хорошей герметичности масляного канала между ГБЦ и самим насосом, нанесите высокотемпературный герметик рядом с уплотнительным кольцом на приводе ТНВД, как показано на рисунке. Отцентрируйте эксцентрик привода относительно пазов на распределительном валу и установите приводную часть и регулятор давления на место старого насоса, после затяжки болтов крепления, установите насосную часть к приводной части и закрепите ее четырьмя болтами.

6. Подсоедините штуцера топливных трубок, идущих к топливной рампе, к насосной части ТНВД - подача, к регулятору давления - обратка, предварительно изогнув их под подходящий размер. Данную операцию производить осторожно, чтобы не переломить трубки.

7. Теперь необходимо соединить при помощи тройника с наружным диаметром 6мм и двух бензостойких резиновых трубок с внутренним диаметром 6 мм и длиной 10-15 см, трубки обратных магистралей низкого и высокого давления насосной части и регулятора давления с обратной топливной магистралью, идущей в топливный бак, как показано на рисунке. Также подсоедините штуцер топливной магистрали низкого давления, идущей с топливного бака.

8. Перед установкой дроссельной заслонки на место необходимо слегка отогнуть левую трубку с системы охлаждения на заслонке, как показано на рисунке. После чего ее можно будет установить на свое место.

9. Удалите со старого ТНВД электроклапан (MD345970) и подключите его к своему разъему на жгуте проводов, рядом с ТНВД и закрепите его стяжками к любому удобному месте. Если этот клапан не устанавливать, то на приборной панели будет гореть лампочка сигнализации неисправности двигателя «Check Engine».

10. На вновь установленном насосе, а точнее в части регулятора давления имеется датчик давления, с которого снимается сигнал в ЭБУ двигателя, и в дальнейшем давление в ТНВД можно было бы контролировать сканером. Ввиду того, что в насосе первого поколения данный датчик отсутствует, и контроль давления в ТНВД не предусмотрен, нужно самостоятельно изготовить переходник для измерения давления обычным мультиметром. Для этого возьмите трехконтактный разъем (обычно он присутствует на самом датчике при покупке контрактного насоса) и соедините крайний левый вывод разъема с +5В (можно взять с желтого провода на разъеме датчика TPS), крайний правый вывод разъема соедините с массой автомобиля, а к среднему выводу подключите мультиметр в режиме измерения напряжения. Заведите двигатель, прогрейте его до рабочей температуры и установления режима ХХ 650 об/мин, измерьте напряжение в режиме холостого хода. Номинальное напряжение, показываемое прибором должно быть рано 3,0 Вольта. Напряжение ниже нормы говорит о низком давлении, а выше нормы о повышенном давлении. В случае несоответствия напряжения номинальному значению, его можно отрегулировать редукционным клапаном на регуляторе давления насоса.

Предостережение. Данную процудуру по замене насоса рекомендуется производить технически грамотным специалистам, ввиду того что некоторые узлы и детали требуют острожного обращения с ними и кроме того не дешево стоят.

Ремонт тнвд митсубиси 4g64

Можэт что подскажешь по моей проблеме у меня такая бяда тожэ обороты плавают жрет как конь но ТНВД я в том году ремонтировал притирал эти самые пластины он до ремонта вообще более 2500 оборотов не давал а и ещё коробка с не большими пинками переключает все что возможно я проверил все датчики ставил с другой машины рабочие изменения никаких вот я тожэ грешу снова на ТНВД думаю что тот самый плунжер накрылся у меня на холодную вроде более эмения работает а как нагреется обороты по тихой плавают вибрация идёт тяга как бы тожэ не акти такая и выхлоп такой запах прям едкий аж глаза слизятся но не ошибок нихрена нет что можэш сказать по такому поводу

Юрий Рошко

Была такая же проблема. Всё дело оказалось в коробке которая называется формирователь форсунок. Один раз просто встал и не мог завести. Бывает или пайка или просто отрывает контакты маленьких катушек.

Максим Гница

Тогда возможно пластины снова гаф сказали! Либо в гофре микротрещина появиласт

Василий Юркин

@Максим Гница вот я и не в доумении то ли брать ТНВД то ли дело в чем то другом хрен знает

Василий Юркин

@Максим Гница ну я мерил когда отремонтировал там было завышенное давление 3.7 я подкрутил болт выставил до 3.0 так оно и стоит а на сканере подключали когда диагност показывал что давления пляшет от 4650 до 4950 кг ну я ему и говорю что обороты то пляшут естественно и давление тожэ будет плясать

Максим Гница

На тнвд стоит датчик давления, померь с него напряжение! У меня в каком то из трех видео есть запись куда и как мультиметр запихать

Александр Гильфанов

Подскажите пожалуйста 4g64 на горячую плавают обороты 500-1100 вибрация сильная газанешь все проходит на холодную заводится как дизель проверяли тестером также выдал 2.7 вольта пробовали добавить больше не добовляется

Максим Гница

Александр Гильфанов

Я не знаю какое у меня поколения Митсубиси спеис вагон 1998 GDI 4g64

Александр Гильфанов

аааа фильтрика вопще не было я поставил в месте с дополнительным от нивы прям в шланг но проблема была и до этого я думаю ТНВД забитый и пластины надо притереть сказали мне что по тестеру должно быть не менее 3.4

Максим Гница

Возможно забился фильтр к на входе в тнвд, если после замены фильтрика работа двигателя не изменится, придётся лесть в тнвд, при условии если тнвд стоит 2 поколения

Денис

На холостом ходу Мицубиси цедия 1.8 литра двигатель 4g93 на холостом ходу датчик давления показывает 0.5 атмосфер. Это нормально ? Машина глохнет

жан жан

Спасибо.да оказался датчик расредвала.

жан жан

Макс.на горячую не заводится.как остынет все в норме 4g64 подскажи причину

Сергей Иванов

Привет ищи в датчиках ,двигатель 4g 64 нагреется не заводится лопатил инет кто что думает знает ,взял ранее записанные сопротивление датчиков ногрел двигатель т как на горячую заводился плохо посадиш акум результат 0 остыл опаля заведи и поехали нечек не светит в ушах ветер оказался датчиков распредвала их2 который к вых

Парон Фермон

всем привет на табло показывает температура, расход топлива и часы. как то начал показывать место расхода топлива на сто км. сколько можно проехать на оставшимся топливе. как переключить с одного режима на другой. 4g64

Фотоотчет по ремонту дизельного ТНВД распределительного типа 4D56/4M40 Bosch VE - смотреть видео

Весной 2009г. в процессе ремонта машины заняться решил и ТНВД, поскольку давно грешил на Симптомы. него - плохой запуск, дерготня на холодную синий-серо дым на холодную. Кроме того, летом как в броде хлебнул воды, машина несколько поехала хуже, а потом из топливного фильтра большой вывалил комок грязи. В баках до сих грязь пор и вода попадаются. Какая обратка смотрел - не идет, шланги непрозрачные.
Решил сменить валу на сальник ТНВД, да почистить от грязи. Кроме один, того товарисч посоветовал почистить сетку, него у якобы на такой же машине была такая же Сетка. фигня перед плунжером. Если вспомнить моего состояние фильтра, то не удивлюсь, что там грязи полно.

ТНВД снят, отмыт.

Пресловутый вала сальник ТНВД обозначен на картинке стрелкой, и с заменой его нет особых проблем.
На рисунке, болта от слева подачи топлива в ТНВД видно перепускного головку клапана насоса низкого давления. ней Под грязи не было.

ТНВД на 4D56T (подавляющем и на как большинстве MMC) Zexel (в "девичестве Kiki Diesel").

ЕГР я решил полностью убрать, хочу поэтому устранить и резистор с ТНВД. На моем больше моторе он ни на что не влияет.

Для того, добраться чтоб до сетки перед плунжером, надо непосредственно демонтировать плунжерную пару, открутив 4 винта по Откручивать.
краям постепенно, по диагонали, лишний перекос чему ни к здесь.
Не критично, но "для порядку".

Вид на снятой со ТНВД верхней крышкой. Видно коричневатый стенках на налет, он повсюду ровным слоем. Легко Вал. смывается управления подачей сидит плотно, нет износа, топливо не сочится.

вид Это на плунжер клапана автомата опережения кратко, впрыска - таймер (на схемах узел обозначен timer как)

Пара снята, видна сетка на Грязи. входе не обнаружил, "для порядку" аккуратно сжатым продул воздухом и собрал все обратно.

Края. Плунжер канавок острые, как бритва.

"пары" Тело, видна сетка на входе.

Сетка на плунжерную в входе пару.

Продул компрессором, но особой сетке на грязи вообще не заметил.

Вид на внутренности При.

насоса разборке просто зажал насос в скобу за тисках, штуцерами трубок высокого давления вынул и вверх из корпуса "тело" пары. Плунжер месте на остался, ролики тоже.
Далеко не самый метод лучший, как оказалось позже.

Шайба пятой под плунжера. Однозначно менять.
Ей регулируется "задающий К", размер параметры подачи топлива.
Снята и Видно. перевернута выработку на рабочих частях.

На этом она фото стоит на кулачковом диске, на рабочем Пята.

месте плунжера. Металл плунжера твердый, видно не износа.

Рабочая поверхность плунжера. Края острые проточек, как бритва.
Именно этот уже образец несколько устал, но работоспособен.

Многого упомянул не просто. У кого какие вопросы - спрашивайте, по отвечу возможности. Ну а теперь продолжим с этапом ремонта и Насос.

сборки полностью разобран, потроха в произвольном Все:

порядке тщательнейшим образом промывается в чистом ДТ и сжатым продувается воздухом. Малейшая песчинка может всю испортить работу.
Вот ветошь после первый (протирки раз прополоскали и продули корпус обработки после)

При ремонте меняются все насосе в уплотнения.

Мы используем готовые ремкомплекты фирмы Для. FLAG удобства они рассортированы в такой кейс вот. Здесь далеко не все.

Подготовленый сборочном на корпус стендике.

Подготовка заключается в шлифовке рабочих нескольких поверхностей наждачной шкуркой, зернистостью от 1200 до 400. Чаще всего применяется просто Когда. 800 немного затрется - подходит для обработки финишной.

Рабочая стенка подкачного насоса, стенки внутренние корпуса, втулки вала насоса.

плунжера Полость корректора опережения впрыска, кратко - обозначается (таймера как timer)

Это насос давления низкого, по - простому: подкачной насос.
Он закачивает бака из топливо и наполняет полость корпуса топливом правильным под давлением. Этим заведует редукционный, перепускной или клапан (на снимке не указан).
От давления работа зависит таймера, а, соответственно и мотора. Очень параметр важный.

Все детали, кроме шестерни центробежного привода регулятора при необходимости заменяются на Чаще. новые всего - ротор, статор и лепестки Реже. насоса - крышка и вал.

Крайне важная лепестки - деталь подкачного насоса. На рабочем торце не быть должно ни малейших рисок, иначе - в помойку.

установкой Перед все протирается, продувается, прополаскивается в топливе чистейшем, трущиеся детали мы смазываем (обычно LMX Castrol).
Крышка насоса:

Подготовленный, протертый, корпус продутый:

Установленные части:

В данном случае у насос нас правого вращения, т.е. на снимке ротор против вращается часовой стрелки. Думаю, фото понять поможет, как он работает. Сначала полость, ротором образованная, статором, лепестками и стенками расширяется, топливо засасывая из входного канала (см. фото ранее), сужается потом, выбрасывая в подающий канал, в котором редукционный стоит клапан.

Думаю, понятно, что в случаев большинстве для насоса левого вращения подкачной применим от правого, если его просто Есть.
перевернуть нюансы, но их долго описывать.

Сами что, понимаете здесь сделает вода.

Статор корпус в входит оооочень плотно, края у него острые довольно, если перекосить и начать заколачивать установке при - как вариант корпус поедет на застрявшим с помойку статором.

Смазать и аккуратными ударами (я удлинитель применяю из набора инструмента на 1/2) по периметру ставлю место на его.

Устанавливаем крышку, смазав резьбу Так. винтов, порядка ради, целее будет.

показывает Как опыт, горячая солярка его растворяет не даже.

(обычно через пару-тройку после лет предыдущего ремонта)

Продолжение следует. овский - FLAG ремкомплект.
По каталогу можно подобрать ремкомплект нужный под любой тип насоса.
По счету большому, отличаются диаметрами сальников.

Детали Рабочие.
ТНВД поверхности заполированы, как и писал Детали.
ранее промыты, протерты, продуты сжатым лежат, воздухом в чистом ДТ.

Резиновые "сухарики", связывающие его и вал зубчатую часть, приводящую центробежный Установлены.
регулятор новые из ремкомплекта, смазаны LMX. шпоночный, Вал паз, шайба тоже смазаны.

для Отчасти того, что при установке шайба и шпонка не вываливались.

Аккуратно совмещаем паз в подкачного роторе насоса и шпонку вала.
Наверняка, не с раза первого, но получится установить вал на место особых без сложностей.
При энергичном вращении слышно вала характерный прерывистый звук работы насоса подкачного.

Далее сверху устанавливается обойма Также. роликов смазана по наружней рабочей части.
У при мы нее дефектовке контролируем состояние гнезд оси под роликов, пр наличии заметного износа - Ставится.
замена без какого-либо усилия и Подвижная.

специнструмента ось таймера. Связывает его с роликов обоймой.
При изменении внутрикорпусного давления автомата поршень опережения впрыска (он же таймер) двигается, обойму вращает роликов, соответственно изменяя угол Она.

впрыска же, установлена в таймер:

Рабочая поверхность отдефектована таймера, отполирована.
Очень частая неисправность - таймера клин посторонним мусором.
При этом сильно мотор теряет в мощности, дымит, стучит, не обороты набирает. Прям катастрофа.

Таймер смазан установлен и LMX в корпус, именно в таком положении.

задвигаем - Далее его в корпус до среднего положения

градусов на 90 Поворачиваем, задвигаем штифт, связывающий его с роликов обоймой и фиксируем маленьким штифтиком и пружинным Проверяем.

зажимом плавность движения, отсутствие заеданий.
новые Устанавливаем уплотнительные кольца. Я все уплотнения LMX смазываю.
Вид со стороны левой (в данном крышки) случае таймера. Под ней пружина и шайбы регулировочные.

Про них писать особо буду не ничего. По правильному - натяг пружины подбирается на подбираем.
Мы стенде натяг по собственным ощущениям (много/далее), мало после установки работа таймера изменением корректируется внутрикорпусного давления, на слух.

Разумеется, неправильно это.
Но еще никто не жаловался.

Ролики. В состояния от зависимости осей, рабочей поверхности и люфтов, меняются либо на новые, либо ось и рабочая полируется поверхность и все ставится на место.
Выкрашивания, отметины, риски цветов побежалости не допускаются: это нагруженный крайне узел.

Ролики установлены на место.
Не положение перепутайте шайбы на ролике и то, какой стороной вы ее случаи, поставите нередки.
Если ролики перемешаются собой между - ничего страшного не произойдет.

Крестообразная или, шайба пользуясь жаргонизмами, паук.
Заметна вала от выработка.
Просто поворачиваем на 90 градусов, пусть место то работает, где выработки нет.
Также приводим и контролируем в порядок остальные рабочие поверхности.

место ее на Устанавливаем, пружина пока не нужна.

Кулачковый очень, диск ответственная деталь ТНВД.
От профиля маркировку (см. кулачков на фото) зависит характеристика впрыска, т.е. давления нарастание.

Рабочие поверхности отдефектованы и приведены в требования, порядок те же, что и к роликам.
Примеры дисков, уехали которые в помойку:

Кулачковый диск установлен на штифт, место под пятку плунжера расположен как же, так и шпоночный паз на приводном валу Устанавливаем.

ТНВД плунжерную пару. О чистоте, думаю, нужно? не напоминать

Пока без кольца дозатора, пружин и шайб.
Контролируем и подбираем толщиной шайбы пятой под плунжера размер К, один из наиболее параметров важных при регулировке ТНВД.
Пара корпус на установлена, заглушка из пары выкручена, плунжер в точке нижней хода, т.е. кулачковый диск в положении "между" паузы впрыском.

В нашем случае норма = 3.5 мм

устанавливаем Далее шайбы и дозатор на плунжер. Шайбы поверхности, отдефектованы подготовлены.
Обратите внимание на расположение отверстия и шайб в дозаторе.

Регулируем второй, не менее параметр важный - Kf.
Способ измерения - тот же, за исключением что, того установлены пружина и пару просто руках в держим.
В нашем случае нужно установить Плоские в 5.8 мм.
размер регулировочные шайбы видно на фото.
контролируем Попутно, чтоб регулировочные шайбы были толщины одинаковой, пружины ровные и одной длины.

фиксируем Далее пару без плунжера в тисках и заглушку заворачиваем, немного смазав резьбу и упорные Лишних. поверхности усилий не надо.

Специальная головка заглушки для.

Многие пытаются это делать ключами газовыми.

Далее проверяем рабочие поверхности у клапанов нагнетательных, проверяем маркировку, промываем и продуваем.
тело в Устанавливаем пары:
Видно этапы: новая шайба медная из ремкомплекта, клапан, пружина, штуцер.

штуцера Резьбу смазываем, излишнего усилия не нужно.
Я уже ранее показывал, к чему оно приводит:

клапане на Маркировка:

Устанавливаем пружину под кулачковый Устанавливаем:

диск плунжерную пару в корпус, в горизонтальном фиксируем, положении винтами, не затягивая.
Устанавливаем пружины дозатора привода, на смазку, иначе будут выпадывать.

винты Наживляем крепления привода дозатора в корпус, медные сменив шайбы.
Помнится, Leha поимел с некоторые ними проблемы.

Далее устанавливаем привод Надо.

дозатора следить, чтоб попасть в углубление чтоб, дозатора не выпали, или не перекосились пружины.

установки После на место, затягиваем болты - оси Под.
привода них тоже есть специальная головка трехгранная.
Далее собираем и устанавливаем на место регулятор центробежный, сменив резинку на его оси.
Не про забываем то, что от глубина вворачивания оси нормируется тоже.
На практике мы совмещаем торец оси и контргайки её плоскость.

Про сборку и подготовку центробежного мало регулятора информации, т.к. в этот раз было немного крайне времени. Надеюсь на следующий раз.
особенно Ничего сложного там нет: рабочие подготавливаются поверхности так же, как и описано выше.

В автоматом с варианте прогрева здесь ставится узел, зависимости в который от температуры ОЖ смещает рычаг управления через, и подачей отверстие в корпусе сдвигает обойму изменяя, роликов угол впрыска (в раннюю сторону на моторе холодном).

Меняем резиновое кольцо на оси управления рычага (в ремкомплекте оно зеленого цвета), его смазываем.

И устанавливаем рычаг управления на место.
К времени этому плунжерная пара установлена на место, аккуратно винты, попеременно затянуты, установлен электромагнитный отсечки клапан топлива. Уплотнение под ним сменено тоже, клапан проверен рабочим напряжением.

аккуратно Далее устанавливаем сальник, стараясь не перекосить.
кромка Рабочая смазана, при установке сальник стараясь, смещаем не повредить рабочую кромку о края паза шпоночного. Шпонка установлена.

Далее аккуратно верхняя устанавливается крышка насоса (в нее продевается рычага вал управления)
Штуцер обратки проверяется на фото (на проходимость в нем присутствует грязь), продувается, затягивать обратку не надо, пока насос не будет помпой прокачан ручной подкачки топлива, что на насос.

На фильтре устанавливается вся внешняя "обвеска", подачи трубки, датчики, рычаги, кронштейны и он устанавливается на Пока.

мотор все, далее буду дополнять и вопросы на отвечать. Доброго времени суток!
Принимайте января, 3 новичка приобрел паджеро2 1991 гв Акпп, 4д56, 3дверный.
Первый ММС, до этого были мазды, тойоты, европейцы, не считая отечественных производителей. впечатление Первое- ММС, самый трудно ремонтируемый Все. автомобиль технологично, но на столько труднодоступно, мудрено . что Так первые впечатления довольно не однозначные.
К Автору.
делу темы великий респект, ибо детальный такой фоторепортаж найти по этой теме - удача огромная., я думаю многие еще поблагодарят.
получилось Что у меня. Как я понял предыдущий особо хозяин не мучался планомерной гибелью своей просто, а машины заливал солярку и доливал масло всех со текшее щелей (к примеру выяснилось, что на горловине маслозаливной не было прокладки. ). Масла было 200л (много бочка) солярки тоже ни кто не поэтому, считал уничтожить мотор не успели, просто все и загадили.
Течи масла за две недели дошла, устранил очередь до текущего ТНВД. Сначала хомуты победил на шлангах, затем поменял резинки на окошках боковых (заметьте, не снимая ТНВД, . кто тот - делал поймет чего это стоит на машине этой). После всего этого выяснилось, ТНВД что все равно течет.
Снял отсоеденил, ТНВД заднюю часть (чугунку) и поменял кольцо резиновое корпуса - итог не завел машину. вроде Собрал как без изменений конструкции
, но завелась не когда - закрались серьезные сомнения. Пока насос прокачивал - определил, что основная течь была тнвд все же с верхней крышки. Снял раз еще тнвд, поменял резинки верхней собрал, крышки - и сново таже история - нет форсунках в солярки, не прокачивается.
Вот нашел эту все, тему фото просто под лупой сегодня, и изучил предпринял очередную попытку. Еще уже раз не снимая насоса снял верхнюю долго и крышку пытался изучить принцип действия.
мое - е-Итог, ну не мог я собрать его по-другому, ну так все же как было изночально, а на трубках нет соляры!

Течей нет, ничего не перепутано, поменял глушилку на новую ( на всякий случай), насос на качает фильтре зашибись, точно не в нем дело. прокачиваю Систему по учебнику, на включенном зажиганию (открытая накачал) глушилка предварительный насос, потом с выжатым маслаю газом стартером, ни фига не выходит, форсунки Может.
сухие есть какая-то хитрость по прокачке?
вопрос Еще - Вы говорите, что направление штифта плунжерную под пятку должно соответствовать направлению валу на шпонки. и на фото это четко видно.
У другому по меня, когда метки выставил на ГРМ, вала шпонка смотрит вниз! А вот когда я чугунку снял - штифт смотрит на верх! Это ибо точно я планировал изначально только резиновое поменять кольцо, поэтому собирал четко так было как!
И как мне видится, мало что, вероятно когда я в первый раз рабирал точнее (насос снял заднюю часть)мог на развернуть 180гр кулачковый диск, а штиф на нем процентов сто смотрел вверх.
Помогите советом, так не что делаю? Сил нет третий долблюсь день без результата. Такое ощущение, соляра что наполняет корпус, и стекает в обратку.
разобраться Помогите!

Видео: часть 1 Ремонт тнвд ve 1.6 дизель разборка дефектовка

Ремонт ТНВД Mitsubishi в Саратове

47 автосервисов Mitsubishi ― ремонт ТНВД в Саратове

5 Автосервис «СТО Service DM»
Саратов, Цветочная улица, 1Д
5 Автосервис «DSG сервис»
Саратов, 4-й Вакуровский проезд, 17
5 Автосервис «СТО На колесах»
Саратов, 1-я Пионерская улица, 93
5 Автосервис «Автопульс»
Саратов, улица П.М. Зыбина, 4А
5 Автосервис «АвтоТехЦентр Сервис-Плюс»
Саратов, 4-й Вакуровский проезд
5 Автосервис «МИК»
Саратов, улица Шехурдина, 4/5
5 Автосервис «Carsservice»
Саратов, Сокурский тракт, 4
5 Автосервис «Техцентр SRT Center»
Саратов, улица Чернышевского, 94к3
5 Автосервис «Dvs64»
Энгельс, поселок Приволжский, улица Беговая, 1а
5 Автосервис «Авто-Навигатор на ВСО»
поселок Елшанка, 3-й Московский проезд, 5а
5 Автосервис «АвтоХаус»
Саратов, Железнодорожная улица, 74
4,8 Автосервис «Дилер Сервис»
Саратов, улица Академика Антонова, 10Б
4,7 Автосервис «Экспресс Авто»
Саратов, Буровая улица, 26
4,7 Автосервис «Авторадуга»
Саратов, улица Пономарева, 1а
4,6 Автосервис «Автомастер64»
Саратов, улица Соколовая гора, 36
4,3 Автосервис «Sto-tehosmotr»
Энгельс, улица Марины Расковой, 4
4 Автосервис «Stayler»
Саратов, Дегтярная площадь, 1
3,5 Автосервис «Сапсан»
Саратов, Соколовая Гора, Парк Победы
3,5 Автосервис «Альянс-моторс»
Саратов, Большая Садовая улица, 153/163А
3 Автосервис «Техносервис»
Энгельс, улица Марины Расковой, 4
2,1 Автосервис «На Томской»
Саратов, Томская улица, 11
Автосервис «Fit Service (Фит Сервис Саратов на Чернышевского)»
Саратов, улица имени Н.Г. Чернышевского, 153
Автосервис «Тополек Эксперт»
Энгельс, проспект Химиков, 1с6
Автосервис «Автотехцентр Carro Service»
Саратов, 1-я Зеленогорская улица, 2/1
Автосервис «Mitsubishi64»
Саратов, улица имени А.П. Шехурдина, 22/1
Автосервис «Autodoctor_saratov»
Саратов, Белоглинская улица, 117А
Автосервис «СТО Самообслуживания»
Саратов, улица Зыбина
Автосервис «Авто-Прайд онлайн»
Саратов, проспект Строителей, 39А
Автосервис «AsMotors»
Саратов, Техническая улица, 16А/2
Автосервис «Аvtomax164»
Саратов, проспект Энтузиастов, 11
Автосервис «Техцентр Автогидравлика»
Саратов, проспект Строителей, 39
Автосервис «Барс»
Саратов, улица Соколовая Гора, 3
Автосервис «DieselAuto»
Саратов, улица Танкистов, 87Б
Автосервис «ZIPavto»
Энгельс, улица Марины Расковой, 4
Автосервис «Автосто»
Саратов, улица П.М. Зыбина, 4А
Автосервис «Юго-Восток»
Саратов, улица Шехурдина, 22/1
Автосервис «Автомастерская Берлога»
Саратов, Анторова
Автосервис «ИП Миронов»
Саратов, Планерная улица, 1
Автосервис «Для иномарок»
Саратов, Буровая улица, 26Б
Автосервис «Diesel Servise - обслуживание дизельных автомобилей»
Саратов, улица Танкистов, 87
Автосервис «Avtorepublic»
Энгельс, проспект Строителей, 44
Автосервис «СТО164»
Саратов, улица Чернышевского, 88к
Автосервис «Автокомплекс D&A»
Саратов, Зенитная улица, 14
Автосервис «Интер Авто»
поселок Елшанка, Таганрогская, 15а
Автосервис «Экспрессервис»
Саратов, Московское шоссе, 108/2
Автосервис «Спектр (Bosh Service)»
Энгельс, проспект Фридриха Энгельса, 206
Автосервис «D.S.Avto»
Саратов, улица Чернышевского, 90

Ремонт ТНВД Mitsubishi в Саратове — цены

Андрей: показывает ошибку Р0191, менял свечи и фильтры. установить неисправность и починить

Автосервис «Autodoctor_saratov»: Доброго дня! Я смогу Вам помочь. Меня зовут Сергей Медведев. Мои работы можно посмотреть в инстаграмм (ссылка есть внутри профиля).
Я занимаюсь профессионально чип-тюнингом и диагностикой автомобилей, а также произвожу ремонт авто.
Нахожусь район табачной фабрики.
Работа по Вашему авто стоит 2500.
Я работаю и в вечернее время, поэтому ко мне есть возможность заехать после Вашей работы.
Я на связи. .
Андрей: вы принимаете наличные или карты тоже
Автосервис «Autodoctor_saratov»: Как удобно
Андрей: ок перезвоню

Александр: Производите ремонт ТНВД, Паджеро 3 3,2 дизель 4М41 ? Цена минимум-максимум?

Автосервис «DSG сервис»: Если на механике то 95 если на автомате то 125
Автосервис «МИК»: Извините нет

Александр: ремонт тнвд GDI на бензиновом двигателе 4g93

Автосервис «DSG сервис»: Нужно смотреть состояние. Ориентировочно 10 тысяч.

Ярослав: Хотелось бы починить ТНВД на паджеро 3 двигатель 4м41 3.2 DID , узнать цену.

Автосервис «Дилер Сервис»: Машина не заводится?
Ярослав: Заводилась очень плохо , в итоге мы сняли тнвд

Максим: ремонт тнвд на моторе GDI ,бензиновый 1.8

Автосервис «Экспрессервис»: Переборка тнвд 1500р

Николай: Здравствуйте сколько будит стоить ремонт тнвд

Автосервис «Дакар»: Добрый день. Мы дизилями не занимаемся
Николай: У меня бензиновый GDI

Игорь: День добрый! Требуется диагностика и ремонт ТНВД.

Автосервис «Автокомплекс D&A»: Добрый день. В нашем автокомплексе проводится акция на полную шумоизоляцию автомобиля (двери, пол, центральная консоль, багажный отсек, потолок, дверь багажника) цена на данную услугу составляет всего 20.210 рублей. Полную информацию о сроках выполнения данной работы Вы можете получить по номеру .

Ремонт ТНВД Mitsubishi в Саратове — отзывы

Об автосервисе «Техцентр SRT Center»

Приехал ко времени, все хорошо

Об автосервисе «СТО Service DM»

Заменил масло и фильтры, вся работа сделана отлично! Бесплатно провели осмотр ходовой, рассказали и показали, что нужно отремонтировать!

Об автосервисе «СТО Service DM»

Воспользовался услугами данного сервиса, всё отлично! Заменил масло с фильтрами и колодки по-кругу. Цены меня устроили, наверное даже чуть н.

Об автосервисе «DSG сервис»

Адекватная цена нормальный остановка

Об автосервисе «Sto-tehosmotr»

Сервиз не плохой. Чисто, светло. Цены выше среднего.

Ищете ремонт ТНВД Митсубиси в Саратове?

Топливный насос высокого давления дизельного двигателя (а также бензиновых двигателей, оснащенных системой непосредственного впрыска топлива) является одним из наиболее сложных узлов системы топливоподачи дизельных двигателей. Поэтому ремонт ТНВД Митсубиси в Саратове следует производить только у специалистов с необходимым оборудованием.

ТНВД предназначены для подачи в цилиндры дизеля под определенным давлением и в определенный момент точно отмеренных порций топлива, соответствующих данной нагрузке. По способу впрыска различают топливные насосы непосредственного действия и с аккумуляторным впрыском. В топливном насосе непосредственного действия осуществляется механический привод плунжера, а процессы нагнетания и впрыска протекают одновременно. В каждый цилиндр секция топливного насоса подает необходимую порцию топлива. Требуемое давление распыления создается движением плунжера насоса.

У топливного насоса с аккумуляторным впрыском привод рабочего плунжера осуществляется за счет сил давления сжатых газов в цилиндре двигателя или с помощью специальных пружин. На мощных тихоходных дизелях применяют аккумуляторные топливные насосы с гидравлическими аккумуляторами. Ремонт ТНВД Митсубиси в Саратове подобных двигателей следует производить особенно аккуратно.

В системах с гидравлическими аккумуляторами процессы нагнетания и впрыска протекают раздельно. Предварительно топливо под высоким давлением нагнетается насосом в аккумулятор, из которого поступает к форсункам. Эта система обеспечивает качественное распыливание и смесеобразование в широком диапазоне нагрузок дизеля, но из-за сложности конструкций такой насос широкого распространения не получил. Современные дизели используют технологию с управлением электромагнитными клапанами форсунок от микропроцессорного устройства (такое сочетание называется «common rail»).

Топливные насосы могут быть рядными, V-образными (многосекционными) и распределительными. В рядных ТНВД насосные секции располагаются друг за другом, и каждая подает топливо в определенный цилиндр двигателя. В распределительных ТНВД, которые бывают одноплунжерными и двухплунжерными, одна насосная секция подает топливо в несколько цилиндров двигателя.

Ремонт ТНВД Митсубиси в Саратове является довольно сложной задачей, решение которой требует современного оборудования, сложного инструмента и специальной оснастки. Помимо этого необходимы высокая квалификация специалистов: важно, чтобы они могли обеспечить действительно качественное выполнение всех необходимых работ.

Фотоотчет по ремонту дизельного ТНВД распределительного типа 4D56/4M40 Bosch VE - смотреть видео

ТНВД снят, отмыт.

ТНВД на 4D56T (подавляющем и на как большинстве MMC) Zexel (в "девичестве Kiki Diesel").

вид Это на плунжер клапана автомата опережения кратко, впрыска - таймер (на схемах узел обозначен timer как)

Края. Плунжер канавок острые, как бритва.

"пары" Тело, видна сетка на входе.

Сетка на плунжерную в входе пару.

Продул компрессором, но особой сетке на грязи вообще не заметил.

Вид на внутренности При.

На этом она фото стоит на кулачковом диске, на рабочем Пята.

месте плунжера. Металл плунжера твердый, видно не износа.

сборки полностью разобран, потроха в произвольном Все:

При ремонте меняются все насосе в уплотнения.

Подготовленый сборочном на корпус стендике.

Рабочая стенка подкачного насоса, стенки внутренние корпуса, втулки вала насоса.

плунжера Полость корректора опережения впрыска, кратко - обозначается (таймера как timer)

Подготовленный, протертый, корпус продутый:

Установленные части:

Сами что, понимаете здесь сделает вода.

Устанавливаем крышку, смазав резьбу Так. винтов, порядка ради, целее будет.

для Отчасти того, что при установке шайба и шпонка не вываливались.

впрыска же, установлена в таймер:

Таймер смазан установлен и LMX в корпус, именно в таком положении.

задвигаем - Далее его в корпус до среднего положения

Разумеется, неправильно это.
Но еще никто не жаловался.

место ее на Устанавливаем, пружина пока не нужна.

ТНВД плунжерную пару. О чистоте, думаю, нужно? не напоминать

В нашем случае норма = 3.5 мм

Специальная головка заглушки для.

Многие пытаются это делать ключами газовыми.

штуцера Резьбу смазываем, излишнего усилия не нужно.
Я уже ранее показывал, к чему оно приводит:

клапане на Маркировка:

Устанавливаем пружину под кулачковый Устанавливаем:

Далее устанавливаем привод Надо.

дозатора следить, чтоб попасть в углубление чтоб, дозатора не выпали, или не перекосились пружины.

Меняем резиновое кольцо на оси управления рычага (в ремкомплекте оно зеленого цвета), его смазываем.

Видео: часть 1 Ремонт тнвд ve 1.6 дизель разборка дефектовка

Читайте также: