Рено колеос недостатки и слабые места

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 05.10.2024

Советы покупателям Renault Koleos

Не можете определиться с выбором автомобиля? Читайте советы покупателям от владельцев!

Смотрите достоинства и недостатки.

Относительно простая конструкция,
хорошая для кроссовера проходимость,
мягкая подвеска,
хорошая шумоизоляция.

Тесноватый задний ряд,
допотопное мультимедиа,
непрестижная марка.

13 декабря 2018

Смотрите достоинства и недостатки.

Омыватель фар нужно сделать отдельной кнопкой или отключить его совсем.

Не бойтесь брать рено, машины во многом надежнее одноклассников. Но не ожидайте чудес. Это машины для тех, кому надо просто ездить из точки а в точку б. Особого поросячего визга они вам не подарят.

Вывод: не бойтесь вариатора, и если вы не джипер и вам нужна комфортная езда, то берите смело машину с вариатором и если вас сразу повезло нет воя, то 200-250 тыс. км. Будет вам сказка. Если вой меняйте по гарантии, не меняют - судитесь, т.к. этот кусок металла не дешев. И по честному , если реально экономить, лучше покупать машину на механике, без всяких пневмоподвесок и без ESP. Из всех опций нужны только подушки, подогрев сидений, кондиционер и для меня круиз-контроль. И она будет, служит, пока не развалится от старости!

Хорошее авто! Но сейчас за 1 700 000 руб я бы не купил!

Проблема замена тормозной жидкости, т.к. требуется спецнасос, что бы продавить насос системы ESP и вам её в сервисе не меняют, а пишут, что заменили. И антифриз, сложно, т.к. два термостата. Может, кто что посоветует, т.к. пора уже. Больше проблем в эксплуатации не нашел. Про ESP, стоит, если честно она на хрен не нужна, это для неопытных водителей.

Смотрите достоинства и недостатки.

Оснащение
Расход топлива
Комфорт

Радиус разворота

Если нравится - берите, но либо механику, либо дизель с нормальным автоматом. Вариатор на кроссовере - это извращение изначально. И неважно о какой марке речь.

Удобный, надежный, приспособленный под Россию по вполне адекватной цене

Кроме подголовника других не выявил пока

Если нравится разнообразие в жизни - брать!)

Едет ) И едет достаточно хорошо!

Спорный внешний вид

Если скидки, то покупайте, даже не думайте! И если не нужен дегустационный запуск, то не ставьте сигнализацию, наши установщики до сих пор работают на изоленте, ведь есть же спецзажимы по 3-5 рублей, я их уже использовал в 90-е годы, позор!

Альтернативы в данном классе нет!

Большой радиус поворота, колеса побольше бы, 65-й профиль при 17 радиусе в самый раз и адаптивнго круиза не хватает до полного счастья
Нет в опциях АКПП гидравлической, датчик дождя мутный

Если планируете брать Колеос, не проходите мимо дизельного!

Общий комфорт
АКПП-6
Динамика разгона (до 120 км/ч)
Вменяемые ABS и ESP
Управляемость
Проходимость
Места для заначек
Система "мгновенный ровный пол"
Встроенная навигация TomTom

Зимой холодно
Климат-контроль
Замки дверей и багажника (или резинки уплотнения)
Форсунки омывателя стекла
Зуд в спинках задних кресел
Шумоизоляция задней части
Рычаг поворотника и дальнего света
Решетки радиатора
Бортик багажника

Смотрите достоинства и недостатки.

В процессе эксплуатации выявил некоторые огрехи в эргономике, хотелось бы, чтобы производитель их исправил, но судя по обновленной версии все осталось как и было. Впрочем, это мелочи из серии "трудно дотянуться" или "хотелось бы еще удобнее", но если взглянуть объективно, то это нытьё.

За совместно проведенные годы, несмотря на указанные проблемы, мнение не изменилось - отличная машина!

23 августа 2012

Брать в верхней комплектации и радоваться, что ТАК задешево купили ТАК много машины!

Мощный, элегантный, экономичный джип
Пассажирам нравится стеклянная крыша ,особо в путешествиях. Да и сам иногда через неё на светофоры на перекрестках поглядываю
Потрясающая обзорность
Хорошая посадка
Огромные зеркала
ОФИГИТЕЛЬНАЯ аэродинамика - заднее стекло всегда чистое, что очень странно и необычно для джипа
Очень хваткие, цепкие тормоза. Тормозное усилие чётко дозируется, люфт отсутствует в принципе
Очень тяговитый, даже борзый движок с автоматической коробкой. Очень уж их хорошо сбалансировали конструкторы. Легко подхватывает на старте, отлично держится в потоке. Обгон в горку - да без проблем. Правда теряет свою динамику после 120км/ч.
По бездорожью что скажу: в городе на бордюры 15см залазит/лазит играючи. Чуть выше тоже можно - но осторожно. Вариатор в такие игры не играет. Любые зимние торосы, городские буераки проходит без проблем. По говнам не лазил, но по грунтовочке по колее ходил пару раз. Чувствуешь себя абсолютно уверено

На фоне позитива минусы, которые выявил за два года эксплуатации:

Поначалу ОЧЕНЬ мне его морда не нравилась. а теперь попривык - даже симпотной кажется
Как-то странно работает омыватель переднего стекла. Такое ощущение, что зимой ему мощи не хватает. Ездить можно, но до верха лобового стекла не добрызгивает. Можно соски поднять, тогда нормально, но тогда летом поднятые соски забрызгивают крышу
ОЧЕНЬ не нравится серебристая окантовка на козырьке экрана мультимедиа системы наверху торпеды. Она ярко засвечивает видео на регистраторе. Пришлось из-за неё регистратор переносить из-под зеркала пониже, а значит сузить угол обзора
Нет индикации включения подогрева водительского сидения на торпеде. Кнопочка горит на сидушке, когда включено. Но кнопочку не видно. А летом пару раз сидушка включалась случайно, потом ехал прел на ней
Стекла походу не атермальные :(, солнце припекает

Если пофиг на ехидные смешки коллег про три О и нравится себе - то брать!

Шумоизоляция (по сравнению с одноклассниками в ценовом сегменте)
Нафиг угонщикам не нужна
Крыша прикольная

Предвзятое отношение :)

Лично я не пожалел, что взял эту машину. Да, выявились недостатки, но в целом они не омрачают удовольствие от владения авто. Зимой просто надо лить незамерзайку не разбавляя и не экономить 200р ). Сейчас уже много интересных всяких других кроссоверов, но даже обновленные корейцы типа Sportage выглядят конечно покруче, но ценник 1.2 млн и выше. А Реноха по цене и сейчас составляет серьезную конкуренцию по соотношению цена/функционал. И не забывайте, что у него японское нутро! Удачи всем и спасибо, что осилили! ) Алексей

Вся правда о Renault Koleos с пробегом 200+

В связи с этим ответ заставил меня проделать большую работу и представить вам результат. Ни кто читать, а тем более верить в это не будет, поэтому срач в коментах приветствуется ) И не бойтесь за продажу вашего автомобиля. Пишу я в основном про свой, а у вас всё намного лучше и таких косяков быть не может.

В записи не будет сравнения с чем либо. Не будет отзыва об автомобиле. Будет список проблемных мест.
Что бы упорядочить запись и ни чего не упустить из виду, попробую разбить запись на категории по узлам и агрегатам.
Если есть пожелания и вопросы — интересуйтесь! Постараюсь ответить и приложить фото.
Я не делал доскональный осмотр, всего лишь обратил внимание на очевидные проблемы.

И с первых строк ещё раз вам напомню — эта информация в основном про конкретный автомобиль, хотя будут тут и выдержки их ваших записей.

Покупая автомобиль я прекрасно знал его возраст и пробег. И первые пол года владения он не доставлял мне неудобств. Мне казалось — он в идеальном состоянии. Ни где ни чего не гремело и не скрипело. Только мотор ровным рокотом напоминал, что он дизельный. А потом я начал присматриваться и прислушиваться… .
Проблемы! Нет, не думаю. Особых проблем за всё время эксплуатации я не обнаружил. Возможно, у других производителей есть более проблемные автомобили.
Почему я написал, что автомобиль умирает после пробега 200 тысяч км — по ряду причин.
Во-первых, умирать он только начинает и делает это очень медленно. Возможно проживёт ещё столько же, если я буду за ним следить.
Начнём пожалуй с самого главного;
Двигатель и навесное оборудование:
Не скажу про бензиновые двигатели, скорей всего с ними больших проблем так же нет, но они и проще чем дизельный и с пробегом больше 200к я не встречал и даже не слышал.
Тем не менее, даже сейчас, с пробегом 290 к км мой M9R запускается каждый день в любую погоду от -30 до + 30˚С
Теплее или холоднее в нашем регионе не было. Свечи накала не менялись.
К пробегу 235 -240 к км стала проявляться ощутимая вибрация на холодном двигателе записи в Б/Ж. Стала слышна работа цепи, но это на мой чуткий слух.
Из навесного оборудования сдох компрессор кондиционера записи в Б/Ж. Была заменена АКБ и патрубки интеркулера. Шкив коленвала заменён на пробеге 275к. Ремень и ролики не считаю, ходят положенный интервал и даже больше. И это всё, что очень хорошо.

Трансмиссия:

Продольная.

Кардан! Крестовины кардана дают о себе знать раньше 200к. Но и после замены и ремонта напомнят о себе. Подвесной подшипник вроде живучий. Пока не доставляет неудобств.
Поперечная.

Приводы и ШРУСы возможно менялись, хотя на просторах интернета на встречал таких проблем. В основном пыльники рвутся. И если во время заменить, то и дальше будут служить верой и правдой. Это про передние.
Про задние могу сказать, что если в редукторе не установлена блокировка, то служат они по сей день. С "блоком" привода может порвать.

Маховик и сцепление:

О великий двухмассовый маховик, как ты мне дорог. Запись в Б/Ж Правда на пробеге 270к, но всё же его пришлось менять. Дорого блин, но мы нашли вариант. Корзина, диск сцепления и выжимной подшипник так же подверглись замене. Возможно до меня замена не производилась.

Механическая коробка передач и редукторы:

Подрамник! Он гниёт и очень не плохо. Особенно у владельцев с защитой картера. Оригинальная подвеска и все её элементы служат около 100к, качественные не оригиналы ходят 50к. Но толи мне так везёт, толи зап. части сейчас такие — я лично устал менять всякие СБ, наконечники, стойки и втулки СПУ и прочую резино-металлическую требуху. Задний СПУ сломался пополам. Я лично был удивлён.
Очень дорогая задняя часть подвески (рычаги). Замена в них СБ не на долго.
Пружины не лопаются, но к моменту 200+ просядают.

Тормозная система:

Если делать ревизию каждые пол года с чисткой и заменой смазки направляющих, то всё работает исправно. Основная проблема тросики ручного тормоза (электро ручник). Они закисают. Реанимировать их не удаётся, а цена и сроки поставки удручают. На ручной "ручник" есть дешевые аналоги. На электрический вариант только оригинал.

Как раз в начале третьей сотни кузов стал уподобляться подрамнику. Нет, таких откровенных дыр на кузове нет. Появились жучки под плёнкой на дверях (стойках вокруг стёкол).

У Renault Koleos есть одно слабое место

В России же Renault Koleos, во многом унаследовавший агрегатную базу от Nissan Qashqai/X-Trail, начали продавать в 2009 году. Ожидаемый поклонниками марки автомобиль был вполне востребован, но рекордными продажами дебют не увенчался. Конкуренция в этом сегменте рынка была уже более чем значительная, а ничем особенным автомобиль не выделялся. Однако на вторичном рынке он стоит недорого, а значит, вызывает законный интерес.

Линейка двигателей, представленных на рынке, состоит всего из двух вариантов. Первый – бензиновый 4-цилиндровый атмосферник от Nissan рабочим объемом 2.5 литра, проверенный и надежный, требующий в процессе эксплуатации только регулярных ТО каждые 15 тыс. км, за которые у дилера просят от 14 500 руб. (а у неофициалов как минимум в полтора раза дешевле).

Турбодизельный агрегат рабочим объемом 2.0 литра – совместная разработка Renault и Nissan. Этот двигатель менее распространен, однако никаких связанных с ним проблем неизвестно. Можно отметить только, что у него по причине низкого качества отечественного дизтоплива межсервисный интервал снижен до 10 тыс. км. Кроме того, при эксплуатации преимущественно в городском цикле он время от времени требует принудительной регенерации сажевого фильтра. О том, что для нее пришло время, сигнализирует лампочка Check Engine. Процедура эта требует наличия специального стенда, 40 минут времени и около 1500 руб. Еще одна периодическая забота – замена ремня ГРМ и дополнительного оборудования, включая ролики, должна производиться каждые 60 тыс. км и обходится на дилерских СТО по программе «комплекс–сервис» в сумму около 11 тыс. руб.

ТРЕВОЖНЫЕ ПЛАСТИНЫ
В различных комплектациях для Renault Koleos предлагается три вида трансмиссий. Наиболее доступный вариант – 6-ступенчатая МКПП. При адекватной эксплуатации этот узел работает безотказно. Единичные случаи обращения на СТО с жалобами на невнятную работу рычага переключения решаются регулировкой кулисы, причем стоимость вопроса – в пределах 1500–2000 руб. Зато при попытке использовать этот автомобиль в качестве «настоящего внедорожника» можно попасть на замену сцепления и расходы порядка 30 тыс. руб.
Шестиступенчатый «автомат» японской фирмы Jatco за период эксплуатации нареканий не получил, даже при значительных цифрах пробега.

А вот бесступенчатый вариатор той же фирмы далеко не так прост. Из-за конструктивных особенностей именно он имеет множество нареканий. «Режущие без ножа» сердце водителя странные звуки на СТО убирают изменением прошивки вариатора, что приводит к увеличению напряжения ремня двигателем и, как следствие, к более высоким холостым оборотам и слегка увеличенному расходу топлива. Но главное, что при покупке подержанного Koleos надо помнить, что ресурс стального пластинчатого ремня всего 100 тыс. руб., работы по его замене обходятся в сумму порядка 20 тыс. руб., а сам агрегат стоит 325 тыс. руб. Есть ли обходные технологии, позволяющие решить эту проблему меньшей кровью? Как нам рассказали в компании ZF-МАИ, в принципе практика восстановления пластинчатых ремней существует и обходится в среднем в 60—70 тыс. руб.

А ВОТ ГРЯЗИ НЕ НАДО
Полный привод на Renault Koleos реализован посредством механической раздаточной коробки в сочетании с электромеханической муфтой. В зависимости от условий эксплуатации можно выбрать один из режимов работы трансмиссии: Auto, 2WD и 4WD. Кстати, после набора скорости в 50 км/ч постоянный полный привод автоматически отключается, что, безусловно, увеличивает ресурс трансмиссии. Стоит отметить, что при использовании машины для перемещения на приличной скорости по песчаным дюнам и пыльным глинистым грунтовкам о безотказной работе узла можно забыть – от попадания внутрь узлов пыли и грязи муфта защищена слабо. Частицы песка травмируют лежащее в ее основе многодисковое сцепление, что и приводит к дорогостоящему ремонту.

ВТУЛКИ, СТОЙКИ, РЫЧАГИ
В плане плавности хода Koleos проявляет себя неплохо, к тому же независимая передняя подвеска системы McPherson и независимая многорычажная задняя обеспечивают ему достойную курсовую устойчивость. Основные расходники по подвеске — втулки и стойки стабилизаторов, требующие замены после 50 тыс. км (10 тыс. руб. на каждую сторону). После 60 тыс. км пробега следует заменить как минимум задние амортизаторы, при этом дилеры предлагают решить эту проблему за 13 тыс. руб. вместе с работой. На пробегах 80 тыс. км и более производят замену переднего нижнего рычага, стоит это около 12 тыс. руб. за сторону. Разумеется, при жесткой внедорожной эксплуатации расходы на подвеску возрастают значительно.

Оригинальные тормозные колодки ходят не менее 15 тыс. руб., тормозные диски рассчитаны на пробег 45 тыс. км.

НА РАЗНЫХ ПОЛЮСАХ
В электрической части до некоторого момента создавал проблемы аккумулятор — у него обратное расположение клемм, так что заменить вышедшую из строя батарею на неоригинал не представляется возможным. Однако с некоторых пор Renault снизил цену на свои аккумуляторы, что отчасти решило проблему. В остальном же неудобства создают лишь часто перегорающие лампочки. Впрочем, менять их несложно.

КАК У БОЛЬШИХ
Кузов Renault Koleos припас для потребителя небольшой сюрприз: вместо единой пятой двери у него, как у старых добрых SUV, откидной борт и верхняя створка. С одной стороны, это удобно для устройства пикников — тут тебе и скамейка/стол, и крыша над головой. Однако из-за такой компоновки усложняется разгрузка-погрузка и пачкается одежда при манипуляциях с багажником.

Салон автомобиля вполне соответствует его ценовой категории — все скромно, но аккуратно. Приборы четкие, информативные. Кресла пилота и переднего пассажира довольно вместительные и удобные, а вот сидящим сзади повезло меньше: места для ног маловато, да и залезать в салон неудобно из-за сложной формы заднего дверного проема.

За три года с начала российских продаж Renault Koleos не стал массовым автомобилем на наших дорогах, но своим владельцам доставляет гораздо больше удовольствия, чем неприятностей, и при должном уходе и адекватном использовании верно служит десятки тысяч километров. А нюансы — что ж, теперь вы о них знаете.

Мнение владельца. Никита, Renault Koleos 2.5, 2008 г. в. в.):

Автомобиль был куплен в начале 2009 года, я его ждал, записывался, так сказать, в очередь. При первой встрече он меня немного неприятно удивил, особенно задняя часть кузова. Еще из негатива – в первую неделю эксплуатации примерзли щетки снегоочистителя (с тех пор просто поднимаю их вверх) и начали сразу обманывать датчик уровня топлива и датчик температуры. Неудобно включать подогрев сидений. Из минусов все. Расход по городу – 12 литров, по трассе меньше, конечно. Очень хорошо, что всегда чистое заднее стекло, даже в должливую погоду. Шумоизоляция на уровне, музыка хорошая, разгоняется плавно и мощно. Вариатор радует. По салону удобно все, мой рост 185 см – и умещаюсь я вполне. Мощности двигателя хватает, в дороге не устаю. Расходы на сервис приемлемые, и качество услуг устраивает. Сейчас пробег перевалил за 37 тыс. км, и я пока не пожалел о покупке.

Близнец Nissan X-Trail, но немного дешевле: стоит ли покупать Renault Koleos I за 900 тысяч рублей

Если при покупке подержанного автомобиля хочется сэкономить, есть один интересный способ: купить желаемую машину в другом обличье. Например, вместо Chevrolet Spark поискать Ravon R2 или вместо Mitsubishi Outlander купить Peugeot 3007. Но это самые простые примеры, в которых «исходник» можно узнать с одного взгляда. Бывают и варианты посложнее: разные машины, построенные на одной платформе с общей агрегатной базой. Например, мы когда-то размышляли о покупке Nissan X-Trail, а для тех, кто не хочет переплачивать за японский шильдик, есть близкий аналог – Renault Koleos. Сэкономить можно тысяч сто: машины на ходу начинаются примерно с полумиллиона, а за хороший рестайлинговый экземпляр надо отдать не более миллиона рублей. Есть ли у такой экономии подводные камни и к чему стоит готовиться при покупке «француза»?

Компания Renault недавно заявила о грядущем перепрофилировании: бюджетные модели будут отданы на откуп Dacia и Lada, а бренд Renault будет поднят в позиционировании. Иными словами, французы хотят постепенно избавиться от ассоциаций с дешевыми машинами. Ведь это не раз играло с ними злую шутку: например, еще в конце двухтысячных, когда в гамме кроссоверов были модели «подешевле и подороже». При наличии Duster, который тогда стоил ощутимо дешевле миллиона, покупатели просто не понимали, почему за Koleos нужно заплатить в полтора раза больше. Никто особо не разбирался, что в основу модели легла ниссановская платформа C, на которой были построены Qashqai и X-Trail – куда больше на слуху было корейское происхождение, ведь приезжали к нам машины из Пусана. Впрочем, и довольно оперативная локализация в Москве не помогла: по сравнению с тем же X-Trail французский собрат продавался не то что в разы, а буквально на порядок хуже – по полторы-две тысячи машин в год. Французы даже цены старались держать в узде: Koleos долго стоил примерно от 1 до 1,2 миллиона рублей. Собственно, сейчас за самые свежие и ухоженные экземпляры продавцы просят почти столько же. Давайте посмотрим, насколько оправданы их запросы.

Renault Koleos 2008–16

Внешне эти кроссоверы в большинстве своем держатся молодцом: видимая коррозия встречается редко, сквозная – почти никогда. Правда, в хорошем внешнем виде обычно есть немалая заслуга владельцев, которые своевременно подкрашивают сколы и удаляют царапины. Основная же масса возможных проблем оказывается в скрытых местах. Например, весь нижний периметр автомобиля укрыт пластиком, и оценить состояние метала под ним крайне важно. Пороги, особенно за передними колесами и в зоне шва, непременно ржавеют, а двери могут иметь дефекты по нижней кромке. Однако «фирменный» дефект тоже связан с дверями, но уже с верхней частью: это ржавеющие направляющие боковых стекол и верхние углы дверей. Проблемы с направляющими появлялись уже на третий-пятый год эксплуатации, и вспучившиеся участки под пленкой не заметить просто невозможно. На углах дверей же ржавчина скрывается под уплотнителями, так что заглянуть под них очень желательно. Кроме того, ржавчина иногда выползает из-под нижних уплотнителей боковых стекол. Попутно можно проверить состояние металла под уплотнителем проема багажника, где тоже бывают проблемки.

Renault Koleos 2008–16

Учитывая общность платформы с Nissan, несложно догадаться, что и схемы подвесок у Koleos те же, что у Qashqai и X-Trail: МакФерсон впереди и многорычажка сзади. Собственно, на практике общими оказываются не только схемы, но и сами подвески. Французы, несмотря на собственное проектирование модели, не стали усложнять ситуацию в ходовой части, взяв готовые решения, так что рычаги подходят от Nissan. Более того, оригинальные детали с маркировкой Renault обычно оказываются на 15-20 процентов дешевле тех же, но в упаковке Nissan, так что владельцы «японцев» взяли на вооружение этот прием экономии. В целом подвеска оказывается не слишком сложной и дорогой в содержании: где-то можно позволить себе даже оригинал, а где-то выручают заменители. Если для переднего рычага покупка аналога за 2-3 тысячи вместо оригинала за 4 – невеликая экономия, то задний рычаг за 5-10 тысяч вместо 15-18 уже существенно экономит деньги. Бывают, кстати, и обратные примеры: так, оригинальный задний верхний рычаг для X-Trail можно найти дешевле, чем для Koleos. А ассортимент сайлентблоков, как оригинальных, так и нет, позволяет дополнительно сэкономить при ремонте.

Renault Koleos 2008–16

Схема полного привода у Koleos тоже аналогична той, что применена на X-Trail: раздатка без понижающей передачи и электромагнитная многодисковая муфта, передающая мощность на заднюю ось. В первые годы после дебюта можно было купить моноприводный вариант, но такие машины популярностью ожидаемо не пользовались, так что искать переднеприводный Koleos смысла не имеет. Тем более что муфта имеет вполне предсказуемый ресурс около 200 тысяч километров и освоена в ремонте, а хронических болезней у трансмиссии нет. Расходники вроде крестовин карданов – не в счет. Правда, проверять работу полного привода стоит с пристрастием: муфта, несмотря на режим принудительной блокировки, не блокируется полностью, и регулярные или долгие пробуксовки способны прикончить фрикционы. На это же укажет темное масло в муфте и раздатке.

Ассортимент коробок передач у «француза» тоже ниссановский. Базовый вариант – шестиступенчатая механика, а «двухпедальные» машины оснащены либо вариатором, либо шестиступенчатым автоматом. Ручная коробка передач способна напугать не ресурсом, а ценой двухмассового маховика в 50-80 тысяч, да и сцепление обойдется тысяч в 15-20 за неоригинальный комплект. Учитывая, что машин с механикой крайне мало – около 10% вторичного рынка, такие варианты можно оставить энтузиастам и ценителям. Самый же распространенный вариант трансмиссии – вариатор JF011E, он же RE0F10A от Jatco, который сочетается с бензиновым мотором на 2,5 литра. По вариаторным меркам агрегат вполне неплохой, но, как и положено CVT, чувствительный к содержанию. Чистое масло, заменяемое каждые 40 тысяч километров, внешний радиатор охлаждения и прогревы зимой способны продлить жизнь коробке тысяч до 150-180. Если же масло не менять, а ездить активно, то рассчитывать можно на сотню тысяч километров до ремонта, который будет довольно недешевым. На этом фоне шестиступенчатый автомат JF613E от той же Jatco кажется весьма неплохой альтернативой. Коробка тоже надежна, но ресурс гидромеханики при должном уходе может достичь и 250 тысяч километров. Впрочем, чувствительность к чистоте масла здесь никто не отменял: блокировка гидротрансформатора работает активно, производя много осадка. Зато в ремонте коробка освоена ничуть не хуже вариатора, и ее главный минус в контексте Koleos – редкость из-за того, что она сочетается только с дизельным мотором.

Renault Koleos 2008–16

Собственно, выбор мотора и можно считать одним из ключевых факторов при выборе подержанного Koleos. Базовый двухлитровый бензиновый агрегат оставим за скобками – он не был востребован и на вторичном рынке встречается штучно. Основных же вариантов два: бензиновый QR25DE на 2,5 литра и двухлитровый дизель M9R. Строго говоря, они оба вполне неплохи и надежны, но у обоих есть свои особенности. У дизеля это главным образом стоимость ремонта топливной аппаратуры: форсунки по 25-30 тысяч и ТНВД за 70 могут подорвать бюджет и свести на нет экономию на топливе. На их фоне турбина в сборе за 25-30 тысяч – сущие пустяки, особенно при шестизначном ценнике оригинала. Кстати, обратите внимание, что мощность дизеля выросла с рестайлингом с 150 до 173 л.с.

Renault Koleos 2008–16

Бензиновый мотор довольно прост конструктивно: чугунные гильзы в алюминиевом блоке и цепной ГРМ обещают приличный ресурс. На практике ресурс ГРМ составляет около 150 тысяч километров, что кому-то кажется недостаточным, а чугунные гильзы могут пострадать не по своей вине. Дело, как несложно догадаться, в катализаторах: в свое время немало владельцев столкнулись с задирами из-за керамической пыли в цилиндрах. Если мотор подъедает масло, а эндоскопия говорит, что с цилиндрами все в порядке, то скорее всего дело в залегших кольцах – «малая капиталка» решит вопрос. При должном уходе мотор может пройти 200-250 тысяч километров до первого ремонта, и что более важно, он к этому ремонту пригоден.

Renault Koleos 2008–16

Ну а теперь, кратко выяснив, что Renault Koleos – это почти Nissan X-Trail, но со своими особенностями, можно опробовать выбрать оптимальный экземпляр. Как мы уже поняли, выбор тут фактически стоит между бензином и дизелем. Учитывая два рестайлинга и бюджет в 850-900 тысяч, можно сузить область поиска до рестайлинговых машин, которых немногим меньше, чем дорестайлинговых. Тем, кто опасается дорогого дизельного ремонта, можно поискать бензиновый Koleos с 2,5-литровым мотором и вариатором от первого владельца с пробегом около 150 тысяч километров – примерно вот такой.

За всю историю продаж модель первого поколения особой популярностью не пользовалась. Отношение к кроссоверу в исполнении Renault оставалось настороженным. Объяснялось это просто: Renault в нашем понимании – это Logan и ему подобные. Впрочем, с годами Koleos заработал неплохую репутацию. Свои деньги он отрабатывает честно.

Салон собран из качественных материалов, но покрытие рулевого колеса стирается довольно быстро. Кожа кресел тоже далеко не высшего качества, боковые грани подушки водительского кресла от повышенной нагрузки имеют обыкновение трескаться первыми. Задний диван удобный, но сиденье слишком короткое. А место для ног задних пассажиров избыточным точно не назовешь

В Украине продавался Koleos с 2,5-литровым бензиновым двигателем мощностью 170 л.с. и 150-сильным дизелем. После второго рестайлинга (2013 год) дизелю добавили 25 «лошадок» и он стал 175-сильным. Из коробок для обоих моторов была доступна «механика». Бензиновый мотор продавался с вариатором, а дизелю полагался автомат. Тип привода – полный с блокируемой электромагнитной муфтой. По сути, технически машина повторяет Nissan X-Trail, популярность которого в силу внешности и более богатого рыночного опыта продаж оказалась существенно выше.

Почти паинька

Мы не станем возводить напраслину на французские моторы. Если верить форумам владельцев, в смысле надежности к ним претензий не много. Действительно, динамику сложно назвать в числе добродетелей этой модели. Бензиновый агрегат – он довольно старой конструкции – справедливо обвиняют в высоком расходе топлива. Особенно по городу. С дизелем проблемы типичны: следить за качеством топлива и состоянием топливной аппаратуры.

Если вас не пугает отсутствие ураганной динамики в обгонах, мягкая подвеска и заметная валкость в поворотах, Koleos станет отличным выбором. А функционал салона может даже приятно удивить. Жаль, что последний рестайлинг 2013 года лишил кроссовер ящиков в передних сиденьях и в подполье на заднем ряду

Примерно те же слова можно сказать и про полный привод. Внедорожником Koleos не является, поэтому не стоит злоупотреблять блокировкой муфты. В тяжелых условиях она имеет обыкновение перегреваться, и тогда управлять ею становится невозможно. Но действительно массовой напастью можно считать выход из строя карданного вала. Это уже после 100 000 км пробега. Замена в сборе потребует пару сотен долларов. Хотя есть более доступные варианты с ремонтом.

По мелочи

Жалобы на слабое ЛКП есть, но их мало. Главная ржавеющая часть – передний подрамник. Похоже, что он наиболее близко находится к земле, потому и гниет. Многие рекомендуют его загодя обрабатывать антикором. Однако основными напастями кроссовера являются мелкие бытовые механические проблемы, а также неурядицы с климатической системой и прочими электроприборами.

Так, обрываются тросики замков, заедает люк панорамной крыши, а сама крыша предательски скрипит. Плохо открывается пятая дверь (ее верхняя часть). Да и замки нижней створки тоже частенько заедают. Брякают спинки задних сидений. Они далеко не всегда соглашаются сложиться в обещанный производителем ровный пол. А спереди ощущается отчетливый и никак не устраняемый люфт кресел. Машина очень разговорчивая: где-то трется, где-то хрустит, где-то скрипит. Как, например, передние колодки. Победить их бывает непросто.

И все же нас удивило огромное количество теплых и положительных отзывов на форумах в Интернете об этом автомобиле. И это притом, что туда чаще пишут недовольные. Все отдают должное сравнительно недорогой и в целом вполне надежной машине. Свои деньги она отрабатывает сполна. Другое дело, что продать изрядно подержанный Koleos бывает достаточно сложно. Это тоже признают почти все.

Надежные моторы. АКП. МКП. Отсутствие серьезных проблем с подвеской и тормозами. Функциональность салона. Множество емкостей для хранения. Неплохое оснащение. Динамика дизельной версии

Дорожный просвет дизельной версии (188 мм). Динамика и азарт. Небольшой багажник. Эргономика. Дизайн. Ржавеющий передний подрамник. Высокий расход топлива бензиновой версии

Подвеска

За стуки в передней подвеске часто отвечают стойки и втулки переднего стабилизатора. Если их замена не дает результатов, то, скорее всего, причина в амортизаторах, которые также придется заменить. В целом шасси считается сравнительно прочным, а на рынке доступен широкий выбор элементов подвески хорошего качества и по демократичной цене.

Трансмиссия

Чтобы избежать поломок гидротрансформатора в 6-ступенчатой АКП рекомендуется менять масло не реже чем раз в три года, а также чистить от металлической стружки накопительные магниты-фильтры. Это продлит жизнь подшипникам и предотвратит преждевременный износ коробки, чей ресурс может доходить и до 300 000 км.

Двигатель

Двухлитровый турбодизель надежен и пока не проявил серьезных дефектов. Отмечаются случаи преждевременного износа рабочего слоя вкладышей, но, к счастью, проворачиваний не зафиксировано. По опыту, вкладыши «ходят» до 250–300 тыс. км. Еще одна нечастая проблема – гибель клапана рециркуляции отработавших газов EGR.

Кузов

Примерно ко второму-третьему году эксплуатации под резинками дверных уплотнителей, на наружных поверхностях дверных рамок, сварных швах на дверях и даже стойках могут появиться первые неприятные признаки ржавчины. Рекомендуем обработать опасные места антикором. Кузов у Koleos хоть и называют оцинкованным, но только частично.\

Электрика

Обычно много жалоб от владельцев Koleos поступает на плохую работу климат-контроля, особенно зимой. Случается, отказывают стеклоочистители и стеклоподъемники. Многих не устраивает мощность моторчика стеклоомывателя. Отказ электрического замка багажника тоже не редкость. Всего по чуть-чуть.

Підпишіться на наш Telegram-канал або читайте нас в Google News, щоб нічого не пропустити.

Renault Koleos: точный расчет и немного личного

«Рено-Колеос-2,0D», от 1 159 000 руб., КАР от 9,54 руб./км

Нет, ну надо же! Не иначе как французы напутали в бухгалтерии парадных цифр, выписывая технические характеристики. Дизель набирает сотню на две секунды медленней бензиновой версии? Не верю! По ощущениям, все в точности наоборот: именно с дизелем «Колеос» кажется не в пример проворней. А уж при разгонах со 120–130 км/ч триумф «поедателя солярки» кажется еще более очевидным — «Колеос» легко подхватывает и весело несет.

Хотя дело здесь, конечно же, не только в новом моторе. Вместе с ним трудится не вариатор-зануда, а скорострельный 6-ступенчатый «автомат». И если в светофорных дуэлях дизель все же, скорее всего, проиграет, то в междугороднем марафоне за ним будет не угнаться: при одинаковом расстоянии он нуждается в меньшем количестве пит-стопов.

Стартуя с места, я сразу приучил себя подкручивать мотор примерно до 2000 оборотов — именно с этой отметки «Коля» самым честнейшим образом изо всех сил тянет лямку, нимало не считаясь ни с крутыми подъемами, ни с нагрузкой. Мотор обрушивает на ведущие колеса внушительные 320 ньютон-метров — это почти на треть больше крутящего момента, которым располагает 2,5-литровый бензиновый V6.

Меньше чем через час, будто не заметив привычного столичного трафика, «Колеос» ловко увез меня на полсотни километров на юго-восток от города. На душе у меня было легко, а на кошельке радостно от того, что стрелка указателя уровня топлива словно прилипла к отметке полного бака. Поди плохо — езжай себе, наслаждайся отменной тяговитостью, радуйся экономичности мотора и пари над дорогой. Благодать.

«Рено-Колеос-2,0D», от 1 159 000 руб., КАР от 9,54 руб./км

А ведь два года назад, во время первого моего знакомства с «паркетником» от «Рено», он более всего поразил как раз-таки комфортом подвески: по умению нежно пронести над городскими дорожными торосами, роль которых всегда с удовольствием исполняют трамвайные пути, «лежачие полицейские» и просто вразнобой снятые слои асфальта, «Рено» ничуть не уступал таким дорожным крейсерам, как «Мерседесу-Бенц-GL» и «Ленд-Круизер-Прадо»! Каково, а?

«Рено-Колеос-2,0D», от 1 159 000 руб., КАР от 9,54 руб./км

Считайте сами: версия 2,0D на 40 000 дороже «Колеоса» с 2,5-литровым бензиновым мотором. Это, как говорится, кредит. Расход же топлива у турбодизельного «Рено» просто смешной по меркам вседорожников — в среднем 8,5–8,7 л на сотню. И даже в ритме рваных загородных обгонов с педалью в пол он слопал у меня всего на литр больше. Выходит, дизель позволит экономить порядка 3,5–4 литров на каждой сотне километров. Несложно посчитать, что при нынешней четырехрублевой разнице между «соляркой» и 95-м бензином на каждой тысяче километров «Колеос» сбережет примерно 1200 рублей и, таким образом, окупит переплату через тридцать с малым хвостиком тысяч верст. После чего уже начнет радовать сребролюбивую душу каждодневной экономией. И это не считая небольшой ежегодной выгоды по налогам и страховке, между прочим.

Конечно, почти миллион двести за компактный кроссовер — это немало. Однако если сравнить прайс «Рено» с любым из полудюжины его прямых дизельных конкурентов («Тигуан», «X-Трейл», «Спортидж», iх35, «Куга», «Йети»), то дешевле только «Шкода» — да и то всего на полторы тысячи. Прочие же представители дизельного клана в схожем оснащении заметно дороже. Выходит, и тут вы не потратите лишнего.

Renault Koleos 2,0D AT

МЫ РЕШИЛИ:

Если всенепременно нужен дизельный кроссовер с «автоматом», то «Колеос» в числе самых доступных.

Отзывы о Рено Колеос:

Внешний вид:

Внешний вид и интерьер автомобиля очень понравился.
Как ни странно, но французам автомобиль не удался. Середнячок, нет ничего особенного, абсолютно не цепляет. В потоке авто не выделяется.
Основной минус Колеоса – странноватый внешний вид. Со всем остальным можно, наверное, смириться.

В салоне:

Фотогалереи всех моделей Renault Koleos:

(всего 24 фото)

Автомобиль как будто для туристов. Из откидной двери багажника получается прекрасный обеденный стол. Можно отлично устроиться на обед даже посреди поля и обходиться без посещений придорожных забегаловок сомнительного качества.
Понравилось применение системы раскладывания Easybreak. Можно без особых проблем сложить заднее кресло на уровне пола. Перевозить длинномеры можно свободно, тем более что спинка кресла переднего пассажира также складывается.
Порадовала откидная конструкция заднего борта. Особенно удобно в длительных путешествиях – борт откинул и получился отличный ровный стол под крышей. Можно пообедать, можно использовать как большую скамейку, присесть переобуться или просто подышать свежим воздухом.
Классно что в одно мгновение можно получить 165 сантиметровый ровный пол.
Багажник очень маленький. Кроме того? неудачно очень высоко расположен. Если опустить нижний борт, то вещи из багажника доставать трудно. И легко испачкать одежду.

Лакокрасочное покрытие:

На удивление прекрасное качество покраски. Сегодня это редкость.
Лакокрасочное покрытие очень не качественное.

Управляемость:

Управляемость довелось проверить уже сразу после покупки. Как обычно зимой в России при обильном снегопаде и гололед. Снег на дороге не убирается, на улицах темень. Тем не менее, полная управляемость, автомобиль контролируется и легко поддается.
Рулевое управление адаптивное. При спокойной езде руль достаточно легкий, при повышении скорости руль тяжелеет. Отличное качество для большой скорости на разбитой дороге.
Прекрасно держит дорогу даже при скорости около 160 км в час.
Напрягают лишние телодвижения даже при выборе нужной траектории, чтобы вписаться в поворот при парковке. Угол поворота просто ужасен.
Угол разворота очень большой. Пока подрулишь к гаражу, замучаешься.
В поворотах чувствуется противная валкость. На скоростях не менее 130 км приходится подруливать.

Посмотреть технические данные Renault Koleos
и сравнить его с вашей нынешней машиной или другими моделями, которые вас интересуют

Мягкость хода:

Подвеска просто супер. Мягкая и не реагирует на мелкие стыки дорожного полотна. Поездка как в мягком кресле. Сплошной комфорт.
Подвеска отличная, по мягкости напоминает легковушки. Не слышно барабанных звуков задней оси, неровности поглощает очень мягко.

Резвость:

Коробка передач:

(АКПП): Автоматика добивает своей тупостью. Думает порой как в замедленном темпе.

Тормоза:

Тормоза просто отличные.

Шумоизоляция:

Хочу особо отметить качественную шумоизоляцию. Довелось покататься в Лексусе Харриере, так показалась что в Рено даже получше.
Часто езжу по разбитой гравийной дороге – в салоне тишина как будто еду по асфальту.
Качественная звукоизоляция, только после 3 тысяч начинает пробиваться слабоватый шум двигателя.
Двигатель несколько шумный.

Надежность:

Проехал уже около 17 тысяч километров. За все время эксплуатации никаких поломок не было, проверялся только на плановом ТО.
За два года наездил более 90 тысяч км. Никаких поломок.
Надежность невысокая. Замечены проблемы с электрикой, потекли суппорта тормозов, опорные подшипники барахлят. Механизм ровного пола клинит даже после повторной смазки.
Пришлось менять вариатор. Поначалу автомобиль сильно дергался. Через пару дней не доехал даже до сервиса, движок на педаль газа не реагирует, а затем и вовсе остановился.

Проходимость:

С клиренсом 206 миллиметров не страшны ни глубокие снега, ни грязь.
Высокий дорожный просвет и небольшие свесы позволяют без проблем забираться даже на сравнительно высокие бордюры.
Специально не стал проверять проходимость автомобиля. Но когда на улице ледяные дожди и снегопады, а дороги никто и не собирается чистить, то проходил везде. Не приходилось даже 4wd lock включать.
Проверено лично, этот автомобиль будет идти, пока на брюхо не ляжет! С его проходимостью ни снег, ни умеренная грязь не страшны.

Стоимость эксплуатации:

Выручала трехлетняя гарантия и сервис. Не подумайте, что хвалю их, просто уверен, что сделанное нашими руками никуда не годится. Мне ни разу не было отказано в гарантийном ремонте, сотрудники сервиса очень внимательны. Цены на сервис у Рено фиксированные, больше чем положено они не берут. В этом году сервис подешевел – с 11,2 до 7,3 тысяч рублей.
Не замечал, чтобы движок жрал масло.
Как по мне так топливо расходует не много – около 10 литров на круг. Спокойно работает и на 95 и на 92.
Расход топлива до 12 литров на 100 километров радует.
По расходу автомобиль вообще классный – по городу 7 – 8 литров, на трассе где-то 6,5 или чуть больше.

В мороз:

Колеос не обращает внимания на морозные зимы. Даже несколько месяцев при минус 30 ему не страшны. Бывало даже, что и в минус 45 заводился без проблем.
Зимой автомобиль прогревается довольно быстро, всего через пять температура повышается.

Другие подробности:

Знаете что-нибудь интересное про Рено Колеос?

Напишите Ваш комментарий к статье, может быть, он кому-то поможет!

Renault Koleos с двухлитровым турбодизелем: в чем проблема?

Дебютировавший в 2008 году Koleos часто называют первым кроссовером от Renault, однако некоторые "буквоеды" утверждают, что этот титул принадлежит Scenic RX4, а иные вспоминают еще и Kangoo 4x4. Спорить не будем, а лучше расскажем все то, что знаем о Koleos.

Итак, самое важное, что нужно знать потенциальному покупателю подержанного Koleos, - собирают этот французский автомобиль в… Южной Корее! И даже продаются его там под собственным именем Samsung QM5. Второй важный факт - Renault Koleos унифицирован с японским кроссовером Nissan X-Trail второго поколения, что вкупе со страной сборки весьма положительно отражается на надежности.

Собственно о надежности немного позже, а пока общая информация. Дебютировал Koleos, как уже было сказано, в 2008 году. Три года спустя, в 2011-м, его слегка обновили - изменили внешность и немного доработали интерьер с учетом возросших к тому времени требований покупателей к комфорту и оснащению. Спустя еще три года, в 2014-м, Koleos снова слегка "преобразился" (на фото - рестайлинг 2011 г.).

Что представляет собой Koleos как "личность"? На первых тест-драйвах этот "японо-француз" запомнился нам в первую очередь высоким уровнем комфорта. Мягкие подвески, хорошая шумоизоляция, общая "убаюкивающая" атмосфера - несмотря на тесное родство с X-Trail, французы сумели создать действительно французский автомобиль со всеми присущими ему особенностями.

По запасу внутреннего пространства Koleos даже превосходит X-Trail, задним пассажирам предлагается еще и регулировка спинок по углу наклона, подлокотник с подстаканниками и столики в спинках передних сидений. А для мелких, но важных вещей есть ниши в ногах задних пассажиров.

Единственное, что сильно удивляет в Koleos потенциальных покупателей, - конструкция двери багажника, которая зачем-то сделана распашной. Стекло поднимается вверх, нижняя часть двери опускается до горизонтали, а это создает определенные сложности - дотянуться до недр багажника, не испачкавшись при этом, сможет разве что баскетболист.

При этом к самому багажнику претензий нет: объем в обычном положении - 450 л, при сложенных спинках задних сидений - 1380 л. При этом образуется идеально ровная поверхность, на которой в походных условиях вполне могут спать два человека.

Перейдем к технике. Базовый Koleos предлагался только с передним приводом, в качестве опции шла система полного привода All-Mode 4x4-i, полностью идентичная таковой у Nissan X-Trail. Особенностью этой системы является наличие трех режимов эксплуатации: ездить можно в режиме переднего привода, в плохую погоду - в режиме Auto, когда задняя ось будет подключаться автоматически при пробуксовке передней, для преодоления особо сложных участков имеется режим Lock, когда межосевая муфта блокируется, обеспечивая равное распределение крутящего момента по осям. Однако во избежание поломок или ускоренного износа данный режим работает только до 50 км/ч, после чего автоматически отключается.

Двигателей для Koleos предлагалось два. Бензиновая атмосферная "четверка" объемом 2,5 л, позаимствованная у Nissan, развивала мощность 171 л.с. и обеспечивала неплохую динамику. Правда, в сочетании с довольно приличным расходом топлива. Сочетался бензиновый мотор либо с 6-ступенчатой "механикой", либо с вариатором.

Турбодизель, разработанный совместно Nissan и Renault, при рабочем объеме 2,0 л выдавал в зависимости от версии 150 или 173 л.с. Причем если первый вариант был доступен как с передним, так и с полным приводом, то второй предлагался исключительно в варианте 4х4 и с 6-диапазонным "автоматом".

Турбодизельный Koleos считается самым беспроблемным вариантом - надежен и турбодизель, и сочетающийся с ним "автомат". Помимо традиционных проблем, вызванных либо огромными пробегами, либо нерегулярным обслуживанием, ничего криминального владельцы дизельных Koleos не сообщают. Если и есть поломки, то в основном по мелочам: то "климат" забарахлит, то датчик уровня топлива начнет сходить с ума.

С бензиновым мотором тоже проблем немного. А вот вариатор та еще беда. При пробегах свыше 200 тыс. км можно столкнуться с необходимостью капитального ремонта этого агрегата. И выйдет, поверьте, недешево.

По-настоящему проблемным Renault Koleos может быть только у "джипера" - несмотря на продвинутую систему полного привода, этот кроссовер совершенно не предназначен для штурма бездорожья. Мягкие подвески долго не выдерживают скоростного передвижения по плохим дорогам, и если вы любите штурмовать песчаные холмы или глубокие колеи в грязи, то весьма недолго "проживет" и муфта подключения задней оси - ее многодисковое сцепление плохо защищено от попадания грязи и песка, вследствие чего изнашивается гораздо быстрее.

Но если к "джиперам" вы себя не относите и ищете автомобиль для спокойного и комфортного передвижения в пространстве, то Renault Koleos - очень неплохой вариант. "Детских болезней" или конструктивных просчетов в нем нет, а выбранная вами модификация не имеет каких-то хронических дефектов. Радуют и цены: в нашей базе бесплатных объявлений они стартуют с $9700, но, правда, дизели на нашем рынке практически не встречаются.

Читайте также: