Сандеро или лачетти что лучше
Добавил пользователь Валентин П. Обновлено: 05.10.2024
Выбор и покупка автомобиля
Шкода Фабия, Шевроле Лачети, Рено Сандеро. Помогите определиться.
Доброго всем дня.
Честно отъездив год на ВАЗ 2114 (первый автомобиль) встал вопрос о покупке 2-го (нового) авто.
Хотелось бы уложиться в 550 тыс. (350 своих + кредит) без учета КАСКО+ОСАГО.
Первоначально расмматривал WV Поло седан, однако услыша об очередях длиной в 1-1,5 года решил отказаться от этой затеи.
В настоящее время рассматривается 3 варианта:
1. Шкода Фабия (двигатель - 1,4, МКПП, комплектация - Elegance);
2. Рено Сандеро ( двигатель - 1,6, МКПП, комплектация - Prestige B2161104CР со всеми допами);
3. Шевроле Лачети хетчбек (двигатель - 1,6, МКПП, комплектация - 1XL48I2G4)
С натяжкой можно рассмотреть вариант с Ниссан Алмера.
Машина нужна семье из 4-х человек (двое взрослых + 2 маленьких ребенка). Планируется использовать для комфортной обычной езды (дом / работа / магазины и т.д.) + перидические выезды (до 5 раз в год) за город (1300 км.) .
С удовольствием ознакомлюсь с вашими мнениями и советами (а то, если честно, мозг уже взорвался )
Лачети уж больно архаичен уже, на мой взгляд есть смысл присмотреться к новому Солярису 1.6..
Думал об этом. Однако учитываю очереди на WV, солярис тоже скорее всего не додешся.
Вроде около полугода.. хотя может и от региона зависеть и от наличия отказных, если кому то вдруг не дали кредит..
Да вроде там гигантские очереди только на базовые комплектации
Если рассматривается Сандеро, почему не рассмотреть Степвей? Со всеми допами - еще и денег останется.
+1 и учитывая состояние наших дорог, логановская подвеска это жирный плюс.
Степвей это вариант для наших дорог, сам я положил глаз на него, и цена реальная, и всё там есть, что надо, но выпуск намечен вроде только с мая, а запись уже идёт, так что тоже ждать долго. А Солярис что-то дорогой выхолит, если даже средняя комплектация, а внутри по пространству как Акцент,тесноват.
Они в свободной продаже с января 2011 года (от 445 тыс.руб. в комплектации Экспресьон ) и ездят по нашим дорогам.
Не далее как вчера видел вживую (на Комсомольском проспекте) красный Степвей с московскими номерами - КРАСАВА!
Это сейчас одна из немногих машин, которые продаются в России за адекватную цену.
Какая же это убогая и дорогая помойка для стран третьего мира.Честно.Без обид.Я купил сайбер и обманул систему
Такой смешной, купил авто 15-ти летней разработки и обманул систему. Сайбер правда произведён на списанном в США оборудовании: хотели выкинуть, но мы купили.
Ты смешон . или просто завидуешь-подумай над этим на досуге.ЗЫ.Как будто корытце типа авео которое будут делать на газе супер современность.И будут брать и не думать старое не старое.
Какая же это убогая и дорогая помойка для стран третьего мира.Честно.Без обид Твои слова, ИМХО подходят под описание твоего авто. А кто-то, кто на Лексусе гоняет про мой Фокус так скажет, братишка, как пел Высоцкий "всё относительно. "
Странно, кругом одни идиоты - никто не хотел этого сайбера покупать, а Вы решились. Молодцом!
ЗЫ: Теперь тока надо себя убедить, что всё правильно сделал - т.е. срать на всё что завётся не "Сайбер". Иными словами самоутвердиться.
ЗЫЫ: Не забывай, на дороге утверждаться, нефиг этим недоделкам поперёг Автомобиля лезть!
Ну так у вас я так понимаю фокус?В принципе мне ваша желчь понятна-это не что иное как комплекс мм. стада Удачи!
Правильно понимаете. Вот только Ваша жельчь мне непонятна была:
Какая же это убогая и дорогая помойка для стран третьего мира.Честно.Без обид.Я купил сайбер и обманул систему
Спасибо, что разъяснили. Удачи!
Всегда пожалуйста.Кстати,слово желчь пишется именно так-ж е л ч ь.
Я бы Шкоду взял, хороший аппарат. Лачет древний как говно мамонта. Сандеро-экономия на всём, а оно Вам надо?
А на чем конкретно экономия в Сандеро Степвей 1.6 в комплектации Экспресьон (см. на фото выше)?
Очень практичный - как раз для России, в том числе - в качестве единственного авто в семью. Смотрится вживую - тоже нормально (и снаружи и внутри). Нравится внешне многим знакомым мне дамам-автомобилисткам (они ничего не имеют против такого авто, хотя сами ездят в т.ч. и на машинах несколькими классами выше), а это тоже показатель :)
По мне - так очень адекватное универсальное авто за свои 445 тыс.руб.
Для меня лично сейчас второе такое же адекватное по ценам в России и своим качествам - Субару Форестер. Это если сравнивать его с полноприводными альтернативами примерно за те же деньги - Йети, Кашкай, Аутлендер, Г.Витара, RAV-4, Тигуан, новый Спортидж, новый Тусан, может еще что-то.
А на чем конкретно экономия в Сандеро Степвей 1.6 в комплектации Экспресьон (см. на фото выше)?
Наерное у меня предрассудки по поводу Логана, это-же ведь он, тока вид сбоку?
Может внутри там по другому чем в обычном Логане (мягкая торпедо, вставки под алюминий и тд), тогда беру свои слова обратно.
Просто недавно ехал в такси Логан, мама дорогая, тихий ужас, убогий пластик и полочка на торпедо со стороны пассажира.
Внутри - как в Логане (послерестайлинговом). Точь в точь. Серый жесткий пластик. Идиотская регулировка сидушки по высоте. Вставки под алюминий на левом дефлекторе - лучше бы не ставили (отсвечивает в боковом зеркале). Но в каких авто до 500 тыс.руб. сейчас сильно лучше?
Ну и нах такое убожество за "до 500 тр", не, ну ежели они за так достались можно взять "Сандеро" ИМХО!
А что плохого в том, что машина старой конструкции? Проще и дешевле в ремонте, изучена слесарями.
По теме - фабия маловата немного, в остальном хороший аппарат.
Лачетти лично просто симпатична. Я бы из этих двух вариантов выбирал.
А что плохого в том, что машина старой конструкции? Проще и дешевле в ремонте, изучена слесарями.
За 3 года владения Лачетом и 86 т км, косяки:
1. Потели задние фары-замена по гарантии.
2. После 6 т пробега загорелась контрольная лампа АБС, 2 раза менял датчики по гарантии, потом забил на это, так периодически то горели, то гасли.
3. Сгорел блок отвечающий за вкл кондея и обогрев зеркал, это вообще болезнь у них, замена по гарантии.
4. Сгорел блок Бэтерри сейвер, 3 дня ездил, не работали габариты, работали только поворотники, дальний свет и противотуманки, блок стоил 2000р, забил, припаял провода в обход блока.
Действительно, простая, изученная слесарями.
PS 5. При пробеге 45 т км слетел ремень на ГУР и генератор, доехал кое-как до сервиса, поменял.
Впрочем, это недостатки не устаревшей конструкции, а конкретной модели автомобиля. Или вообще конкретного экземпляра (за исключением той неисправности, которая к болезням причислена).
В защиту устаревших конструкций могу лишь поделиться личным опытом - две корейские машины российской сборки - кроме лампочек, регламентных ТО и потерянного колпака с колеса никаких неисправностей не было (если не считать внешних воздействий шахидомобилями, камушками и т.п.). Одну продал с пробегом 77 тысяч, на второй сейчас 74 с половиной. Тьфу-тьфу-тьфу, полёт нормальный. А, нет - один косяк есть. Поддержка спины на водительском сиденье из третьего положения отстреливается в первое. Держится только на втором.
автор, вы уверены про очередь на поло-седан в 1,5 года? фишка в том, что у товарища договор тоже на 8 месяцев был, а привезли в феврале (предоплату вносили в середине ноября). тоже самое про солярис, внесли предоплату в ноябре, в середине марта уже ждем, манагеры отзвонились.
по поводу сандеро - там вроде бы все хорошо, но внутри логан-логаном. т.е. все слишком просто и непрезентабельно. хвалят двигатель 1,6 на котором можно пошустрить (относительно). но простора в машине меньше, чем в логане, зато хетч удобнее в трансформации своего брата-седана.
фабия - выйдет самая дорогая, там с эргономикой полный порядок и места для пассажиров вполне.
я бы смотрел шевроле-лацетти. если предстоят семейные поездки на дальние расстояния, то идеально для этого больше подходят все-таки автомобили покрупнее, багажник соответсвующий.
Фишка с Поло-седанами в том, что на дешевые-пустые комплектации (Трендлайн) - очередь на неопределенное время. А навороченные-дорогие (Комфортлайн и Хайлайн со всеми пирогами) - можно купить хоть за 1 день прямо из салона (в Москве -точно). Но им за их цену (под 700 тысяч. реально) есть полно достойных альтернатив из новых и из б/у.
По поводу Фабий - очень много рекламной шелухи в интернете, прессе и на форумах. По сути - маленький фанерный недофольксваген. Чтобы это понять, надо сравнить ее хотя бы со старшими братьями - Поло, Сеатом. А потом посмотреть на французов, корейцев и даже японцев за эти же деньги в сопоставимой комплектации.
у автора 550 т.р. ограничение, это не трендлайн однозначно. скорее всего будет комфортлайн+пакет, м.б. привезут и раньше. у меня знакомый у ОД фольксвагена трудится, когда эпопея с поло-седанами началась, совсем психом стал. в день менее 20 заказов салон не принимал. но машин уже довольно много и на складе, и на улицах, в т.ч. и в базовых комплектациях.
за французскую троицу я с вами соглашусь, приходилось ездить и на 1,4 и на 1,6 16V, нормально едут. все ничего, но если снаружи сандеро очень даже внешне, то внутри тоска и унылость, ассоциация с бюджетным такси, и это мягко сказано. имхо, конечно.
интересно, почему автор не упомянул киа-рио в претендентах, опель-корса, другие в-классы? а вот по поводу фабии - стоит ли? скорее всего не заражен я вирусом ВАГа, не думаю, что, купив фабию, автор вступит в клуб ауди. может быть я и ошибаюсь. скорее всего даже фф2 будет более разумным выбором. сейчас скидки на них.
ЗЫ: только что сконфигурировал ФФ2 хетч 5 дверный 1,6 Комфорт 100 л.с. 545 т.р. если автор берет кредит, то можно взять тысяч на 20 побольше, но выехать из салона с чувством удовлетворения ))
Корсу и другие в-классы смотрел. Если их рассматривать в аналогичных комплектациях, то ценники приближаются к 600 и выше.
Поло рассматривал действительно в комфортлайне с пакетом, а про фокус я сегодня тоже писал (тоже рассматриваю).
Корсу брать не очень очень выгодно, если не хочешь иметь вообще пустую машину с двигателем 1.2.
Лучше уж Астру Н (они еще есть в продаже), или брата-близнеца Корсы (на базе которого Корса и сделана) - Фиат Гранде Пунто (он будет лучше оснащен за те же деньги).
Двигатели 1,4 и 1,6 л восьмиклапанные все же сильно отличаются. Брать 1,4 можно, только если один человек в машине. Их чаще на служебных машинах можно увидеть. Двигатель 1,6 восьмиклапанный очень хорош. Тяга с низов очень неплоха, достаточно эластичен. Для машины такого класса за глаза. У 16 клапанного главное преимущество - экономия топлива. Разницу в скорости сложно будет ощутить, но вот есть он поменьше. На машинах со всеми 3-мя движками ездил, поэтому есть с чем сравнить.
Сегодня на сайте смотрел. До 31.03.10 можно взять 5-ку хетчбек (двигатель - 1,4, комплектация - Comfort + пакеты), в общем-то за те же деньги. Кто нибудь знает какова ситуация с очередями на форд.
P.S. В выходной собираюсь в салон, чтобы на живьем опробовать все варианты.
Фокус - самая продаваемая иномарка в России, уже который год.
1.4 - ну что же, тоже можно ездить.
2 дня назад звонил в "Нью Йорк моторз", интересовался 2.0 АКПП "Титаниум", срок ожидания 2-2,5 мес, предоплата 13 т р, Форд ИМХО всяк лучше Сандеро и Лачи, Фабия тож ничё, но ФФ с двиглом 1.4, короче надо быть готовым к динамике переднеприводных ВАЗов.
Что лучше: Renault Logan и Chevrolet Lacetti? Выбираем бюджетный семейный автомобиль.
Компания Hyundai создает новую марку, под которой будет выпускать тягачи с уникальными моторами
Это прямой конкурент Suzuki GSX: официально представлен новый Benelli Tornado 252R
Chery назвала дату начала продаж нового кросса Jetour X90 Plus с 254-сильным мотором
Популярное за неделю
Volvo XC40 2022 года - внезапно подешевевший полноприводный кросс с лучшей в классе безопасностью
"Москвич"-2141 2022 вернулся в виде мощного седана. Его представили на фото и рассказали о возможностях
Показана новая, утилитарная УАЗ "Буханка" для любого бездорожья. Минивэн полностью переработали
GAC GS8 нового поколения уже поступил в автосалоны. "Живые" фото и характеристики кросса
Новый BMW X5 2022 года для России: 9 моторов, адаптивная подвеска и полный привод. Обзор кросса
К сожалению, приобрести дорогостоящий автомобиль может позволить себе сегодня не каждый, ведь некоторые из них имеют просто астрономическую стоимость. Однако большая часть потребительского рынка настроена на приобретение автомобилей среднего класса в бюджетной комплектации. По этой причине концерны, занимающиеся производством автосредств, настраиваются на максимальный выпуск автомобилей имеющих более доступные цены. Это, как правило, создает большой ассортимент в перечне предложений, что во многом усложняет выбор, особенно, когда его нужно сделать из двух автомобилей со схожими характеристиками.
Бюджетные версии моделей Рено Логан и Шевроле Лачетти также имеют много общего. Для того, чтобы принять взвешенное решение и выбрать, что лучше, предлагается провести их сравнительный анализ. Это позволит сопоставить сильные и слабые стороны обоих вариантов и прийти к логическим заключениям.
Различия в комплектациях
Изучение тонкостей базовых комплектаций позволяет определить, в чем конструктивное различие между представленными моделями. Renault Logan в базовой комплектации получил наименование Authentique. Для автомобиля этой версии доступным стал только двигатель с объемом 1,4 литра. Также машина не отличается высокими показателями оборудования, обеспечивающего комфорт при вождении, а из аварийных опций предусмотрена только подушка безопасности.
Следующий уровень комплектации этой модели получил название Expression, в его оснащении добавлен центральный замок, а также гидроусилитель руля. Для этого уровня комплектации доступен двигатель с объемом 1,6 литров. Этот вариант имеет в своем распоряжении электропривод стеклоподъемников.
Более дорогие комплектации выпускаются только с двигателем, имеющим объем 1,6 литра. Следующая версия имеет обозначение Privelege. В этом случае комплектация обеспечивает наличие компьютера, регулировку по высоте водительского кресла, противотуманные подфарники, подголовники для заднего дивана, дистанционное управление центральным замком и колеса размером 15 дюймов. Топовая комплектация имеет обозначение Storia, в нее включен обогрев передних кресел и зеркал заднего вида, а также электропривод для смены их положения.
Стартовал прием предварительных заказов на обновленные VW Tiguan L и Tiguan X с разными кузовами
Популярные ошибки, из-за которых автоматические КПП ломаются очень быстро
Land Rover Defender стал, как УАЗ Патриот: британский внедорожник получил новую модификацию
Различия в технических характеристиках
Разбор различий в технических данных представленных автомобилей позволяет определить преимущества и недостатки в динамических характеристиках и в возможностях силовых агрегатов. Бюджетная комплектация Renault Logan имеет в своей оснастке двигатель с объемом 1,4 литра при мощности 75 лошадиных сил, который способен тянуть автомобиль даже в режиме холостых оборотов. Такой вариант комплектации удобен для тех владельцев, которым техсредство необходимо, чтобы обеспечить собственную мобильность в пределах городской черты.
В качестве семейного варианта, с необходимостью периодически осуществлять поездки за город, лучше подойдет модель с объемом двигателя 1,6 литров при мощности 102 лошадиные силы. Эта модель, конечно, не отличается высокими динамическими показателями, зато она имеет вполне приличную мощность. Двигатель современных моделей данного автомобиля комплектуется пятиступенчатой коробкой передач механического действия. При наличии двигателя объемом 1,6 литра данный автомобиль способен набирать скорость 100 км в час за 10,7 секунды, а его расход топлива составит 8 литров из расчета на 100 км пробега.
Базовая комплектация Chevrolet Lacetti предусматривает наличие двигателя имеющего объем 1,4 литра при мощности 95 лошадиных сил. В этом случае в его комплектацию входитпяти ступенчатая коробка передач механического действия. Модели Lacetti в более дорогих версиях оборудуются двигателем с объемом 1,6 литра и мощностью 109 лошадиных сил. При таком варианте комплектации предусматривается, кроме механической пятиступенчатой коробки передач, четырехступенчатая автоматическая КПП. Топовая комплектация Chevrolet Lacetti предполагает наличие силового агрегата с объемом в 1,8 литров при мощности в 121 лошадиную силу. При наличии двигателя объемом 1,6 л, Lacetti способен развивать скорость 100 км в час за 10,5 с, расход топлива такого двигателя составит 7,2 литра на 100 км пробега.
Различия в экстерьере
Выбирая, что лучше: Рено Логан или Шевроле Лачетти, следует учесть их внешнее оформление, однако, обе модели не могут похвастаться изысканными чертами. Они имеют вполне привычные формы, хотя и не лишены стиля. Это качество не позволяет владельцам продемонстрировать превосходство своего статуса, однако, такое решение не привязывает модели к определенной группе владельцев.
Оба автомобиля в кузове седан имеют больше схожих характеристик, чем различий. Однако если Logan обладает выгнутой линией расположения фар, которые имеют меньшие размеры, но более изящную форму, то оптика Lacetti расположена линейно, а фары отличаются превосходящими размерами. Кроме этого изогнутая в дугу радиаторная решетка Renault Logan, выполненная из черного пластика с одной хромированной горизонтальной полосой, соединяющей логотип с оптикой, смотрится более оригинально. Прямолинейные формы радиаторной решетки Chevrolet Lacetti имеют несколько простоватый вид, несмотря на превосходящие размеры и хромированную отделку.
Различия в интерьере
Выбирая, что лучше: Рено Логан или Шевроле Лачетти, стоит отметить, что внутреннее пространство этих автомобилей, так же как и внешние характеристики, имеет очень много похожих элементов, обеспечивающих комфортное передвижение. Их внутреннее оформление отличается комфортным и функциональным оборудованием. Сюда входят удобные кресла, укомплектованные регулировочными механизмами, позволяющими подстраивать сиденье под комплекцию водителя и пассажира, и системы, обеспечивающие комфортный микроклимат.
Однако приборная панель, предложенная в модели Renault Logan, обеспечена удобной контрастной подсветкой. Это позволяет водителю в любое время суток без промедлений ориентироваться в показаниях установленных приборов. Хотя нужно признать, что индивидуальными элементами декора панель не обеспечена. Торпедо Chevrolet Lacetti также не отличается индивидуальными характеристиками, кроме этого она проигрывает инструменту оппонента в функциональности.
Различия в габаритах
Габариты представленных автомобилей также имеют много общего. Renault Logan имеет длину 4288 мм, ширину в 1740 мм и высоту клиренса в 155 мм, а разлет его колесной базы составляет 2630 мм. В то же время Chevrolet Lacetti имеет длину 4515 мм, ширину 1725 мм, а клиренс 150 мм, при этом длина колесной базы автомобиля составляет 2600 мм. Обе машины имеют незначительные различия и в показателях высоты – высота Renault Logan составляет 1534 мм, а высота Chevrolet Lacetti составляет 1440 мм.
Несколько выигрывает Renault Logan в габаритах своего багажника, который имеет превосходство в 100 л при общем объеме 510 литров. Объем багажника Chevrolet Lacetti составляет всего 405 литров. Также необходимо отметить, что на заднем сиденье Renault Logan может свободно разместиться три пассажира, а заднее сиденье Chevrolet Lacetti позволяет комфортно устроиться только двоим пассажирам.
Достоинства и недостатки представленных автомобилей
Невзирая на большую схожесть различных характеристик представленных автомобилей, каждый из них имеет свои сильные и слабые стороны. Соотношение этих показателей позволит потребителю определить, какие качества более приемлемы лично для него.
Renault Logan
- вместительный салон. На заднем сиденье легко вмещаются три пассажира;
- вместительный багажник. Внушительный объем в 510 л демонстрирует превосходные показатели для автомобилей данного класса;
- гарантированная надежность. По заверениям производителя, перед представлением на отечественном рынке, автомобиль прошел 75 тыс. километров по местным дорогам;
- надежная работа двигателя, позволяющая отправляться в поездку без риска остановки из-за неисправности;
- доступность запчастей.
Задний диван Логана
- слабые амортизаторы;
- капризная коробка передач;
- слабая печка.
Chevrolet Lacetti
- надежность силового агрегата;
- хорошая динамика;
- простота в эксплуатации и техническом обслуживании;
- хорошая управляемость;
- удобный салон.
- высокий расход топлива;
- низкий ресурс подвески;
- слабая шумоизоляция;
- низкое качество лакокрасочного покрытия.
Задний диван Лачетти
Выводы
Превосходные ходовые характеристики позволяют модели Renault Logan встать на порядок выше любого из отечественных аналогов. Этот автомобиль прекрасно зарекомендовал себя при езде по дорогам с плохим покрытием. Своими ходовыми характеристиками и превосходной управляемостью, Рено явно превосходит своего оппонента, однако, проигрывает ему в презентабельности, не отличаясь экстравагантностью экстерьера. Стоит заметить, что данная модель имеет более вместительный салон и превосходящий по объему багажник.
Шевроле Лачетти имеет более привлекательный внешний вид и представлен на рынке в двух модификациях, что позволяет осуществить более обстоятельный выбор. Однако данная модель не отличается высокими ходовыми характеристиками.
Видео тест-драйв
Рено Логан или Шевроле Лачетти
В наше время покорять российский автомобильный рынок становится весьма соблазнительно. С завидным упорством новые модели от мировых производителей пытаются найти здесь свою нишу. Такая ситуация с одной стороны радует отечественных покупателей, а с другой вызывает ряд сложностей, связанных с выбором, ведь вокруг «вращается» масса приемлемых вариантов, например, сложно выбрать между Шевроле Лачетти или Рено Логан. Зачастую эксперты склоняются к интригующим сравнениям популярных моделей, являющихся представителями отечественной рыночной инфраструктуры. Необходимо все тщательно сравнить.
Ярким примером таких сравнительных тестов может выступить состязание между Chevrolet Lacetti или Renault Logan, ведь оба автомобиля снискали себе славу у российского обывателя. Наш обзор призван оказать помощь собирающимся совершить покупку автолюбителям.
Габаритные размеры в миллиметрах
Начинаем с экстерьера и интерьера
Сравним автомобили, что лучше, покажет сравнение таких машин, как Шевроле Лачетти или Рено Логан Модель Лачетти, что называется, не с «пустыми руками» прибыла на отечественный рынок. В арсенале этого «американца» присутствуют варианты кузовов на любой вкус:
- седан;
- универсал;
- хэтчбек.
«Логан» таким разнообразием похвастать не может и будет довольствоваться благосклонностью только тех поклонников, для которых в почете именно седан.
Если задаться целью отыскать в кузовах обоих авто Шевроле Лачетти или Рено Логан дизайнерские изыски или нестандартные решения, то эта затея заранее обречена на провал. Перед взором наблюдателя предстают сдержанные экстерьеры, однако не лишенные собственного стиля. Некоторые ценители искусства дизайнерских школ увидят в таких решениях «серость». Однако это верный ход производителей, поскольку в данном случае оба автомобиля не привязаны к любой из категорий поклонников, а обладают универсальностью и повышенной рыночной «маневренностью».
Определиться со степенью удачности кузовов Шевроле Лачетти или Рено Логан может каждый автолюбитель, основываясь на собственных взглядах и предпочтениях.
Интерьеры обоих соперников наделены обычной, но многофункциональной компоновкой. Приборные панели благодаря выверенным шкалам и лаконичной подсветке легко читаемы и информативны. Водительское кресло в обоих соперниках имеет ряд удобных регулировок. В целом, эргономика в салоне Шевроле Лачетти или Рено Логан достаточно впечатляющая и позволяет наделить поездку недюжинной долей комфорта. Набор опций не выходит за рамки необходимого минимума, что позволяет не отвлекаться, а сосредоточиться на дорожной обстановке. Такие распространенные функции, как климат-контроль и акустическая система присутствуют в обеих моделях.
Для «американца» гидроусилитель руля доступен во всех версиях оснащения, а в Рено он присутствует только в дорогих комплектациях.
Продолжаем сравнение.
Технические аспекты
Первым рассмотрим Логан. Если сравнить, то базовая вариация предполагает оснащение 1,4-литровым мотором, способным на генерацию 75 л. с. Мощности данного агрегата хватает для езды с незагруженным кузовом, иначе производительность заметно снижается. Если будущего владельца тяготит к более мощному движку, то стоит присмотреться к 1,6-литровой версии, которая способна воспроизвести табун мощности из 102 «лошадок». Все варианты оснащаются механической 5-скоростной коробкой передач.
Динамические возможности
Потребление топлива, л/100 км
Сравниваем комплектации
Следующая вариация носит гордое название «Expression». Она порадует своего будущего обладателя центральным замком и системой гидравлического усиления рулевого механизма. В качестве движущей силы производителем применен 1,6-литровый движок.
Если сравнить, то престижные варианты Логан Privelege также комплектуются 1,6-литровым «сердцем». Здесь владелец будет «осчастливлен»:
- противотуманками;
- бортовым контроллером;
- подголовниками заднего посадочного ряда;
- лифтом водительского кресла;
- центральным замком с опцией дистанционной активации;
- 15-дюймовыми дисками колес.
А чем ответит Лачетти? Базовый вариант оснащен:
- парой передних подушек;
- модулем «ABS»;
- гидравлическим усилителем рулевого узла;
- центральным замком.
Более престижные версии похвастаются кожаной обивкой обода руля и рычага трансмиссионного узла, а также электроприводами наружных зеркал, которые производитель наделил функцией подогрева. Действительно сложно разобраться, что лучше. Вот и подошло к концу сравнение.
Подведем итоги
На российский рынок бюджетных автомобилей прибывают всё новые и новые предложения. Будущему водителю становится сложно определиться с выбором, ведь вокруг столько вариантов, а цена примерно одинаковая. Яркий пример — Chevrolet Lacetti и Renault Logan, которые пользуются популярностью у российских автомобилистов. Сравнительный обзор поможет определиться читателям, планирующим покупку.
Размеры в миллиметрах
Дизайн и интерьер
Лачетти предлагается в кузове хэтчбек, седан, универсал, а Логан — только седан, поэтому обзор актуален тем, кому интересны седаны. В плане дизайна ни один из автомобилей не может похвастаться изысканностью — перед нами стоят обычные, но стильные авто. Возможно, кто-то увидит в подобной «серости» минус, но это удобный ход производителя — автомобиль не привязан к конкретной аудитории. О внешнем виде нельзя сказать, удачный он или нет, это самостоятельно решает каждый покупатель. Тем не менее оба авто имеют современную форму кузова, украшенную приятной оптикой.
Внутри обе модели имеют обычную, но функциональную компоновку. Приборная панель Логана ничем не выделяется, но все показатели хорошо видны за счёт чёткой подсветки, аналогично у Лачетти. Водительское кресло в обеих моделях регулируется по основным направлениям. Приборная панель каждого претендента отличается привлекательным внешним видом и выверенной эргономикой. Бюджетники имеют минимальный набор органов управления: блок контроля климатом и стандартная магнитола.
Авто имеют примерно одинаковые габариты, соответственно, свободное пространство совпадает, но у Шевроле его все же больше. К примеру, на заднем диване Лачетти с комфортом сядут трое мужчин, в Логан поместятся двое.
Chevrolet подкупает наличием гидроусилителя рулевого колеса в каждой комплектации. У Логана гидроусилитель прилагается только в дорогих комплектациях.
Техчасть
Начнём с Рено. На базовую версию устанавливается 1.4-литровый агрегат с мощностью в 75 лошадей, уже на холостых оборотах он резво тянет автомобиль. Такого мотора с головой хватит тем, кто собирается ездить один. Но если в планы входят частые вояжи, то стоит перейти к 1.6-литровому варианту с мощностью 102 л. с. Динамика не взлетит, но будет ощутимый запас по тяге. Силовая установка Логана работает с 5МКПП.
Динамические характеристики
У Лачетти в качестве базового агрегата тоже установлен 1.4-литровый бензиновый двигатель с мощностью 95 сил. Работает мотор в паре с «механикой» на пять ступеней. Второй вариант — 1.6-литровый бензиновый агрегат на 109 лошадиных сил. Он работает как и с механикой, так и с 4-ступенчатым автоматом. Топовый вариант — атмосферник на 1.8 литров с мощностью в 121 силу. Для него доступны те же типы трансмиссии.
Расход топлива, л/100 км
Сравнение комплектаций
Какое из авто лучше, каждый решит сам, а мы пробежимся по комплектациям. Базовая комплектация Logan получила название «Authentique», у неё доступен только двигатель на 1.4 литра. Не стоит ждать повышенного комфорта, здесь вас ждёт лишь подушка безопасности. Версия побогаче называется «Expression» — есть центральный замок и гидроусилитель руля. Аналогичный вариант с 1.6-литровым мотором идёт с электронным приводом стёкол.
Дорогие комплектации идут с 1.6-литровым мотором. Одна из них — «Privelege». В комплектацию входит бортовой компьютер, лифт водительского кресла, противотуманки, подголовники на задний ряд, дистанционный контроль центрального замка, 15-дюймовые колёса. Топовая комплектация «Storia», помимо вышеперечисленного, включает в себя обогрев и электропривод наружных зеркал, подогрев передних сидений.
Лучше ли положение у Лачетти? Базовая версия оснащена двумя подушками безопасности, центральным замком, ABS, гидроусилителем рулевого колеса. В более дорогие комплектации добавляется кожаная обшивка рулевого колеса и рычага КПП, электроприводы наружных зеркал, обогрев стёкол, удобный подлокотник. Помимо наличия гидроусилителя руля, особых отличий между наполнением автомобилей нет — выбрать лучший проблематично.
Заключение
Logan стал отличной альтернативой отечественным автомобилям. Ведь цена на него начинается с 10 тысяч долларов. Хоть машина и не наделена интересной внешностью, у неё есть более весомый плюс — подвеска, адаптированная под наши условия, секрет популярности Рено в странах СНГ. Если вас не особо интересует внешность, то Logan — правильный выбор. Его оппонент не может похвастаться комфортным передвижением по разбитым дорогам.
Многих покупателей отталкивает и «бедное» наполнение салона. Да, в базовой комплектации все действительно выглядит печально. Но при покупке «Expression» вы получите все необходимое оборудование, включая кондиционер, поэтому стоит потратиться на комплектацию подороже.
У Lacetti определённо есть характер. Плюс автомобиля — наличие двух модификаций. Седан и 5-дверный хэтч отличаются не только размерами, но и дизайном. Особенность седана — угловатость. Многие автолюбители отмечают, что обновлённый дизайн Lacetti стал более современным. Что касается хэтча, то его внешний вид выдержан в молодёжном направлении. Откуда такие различия? Ответ прост — разработкой дизайна занимались разные ателье. Работу над седаном взяла на себя команда из «Pinifarina», хэтчем занялись «ItalDesign». Особенность автомобиля — спокойная езда, так как управляемость здесь не самая лучшая.
Выбираем Chevrolet Lacetti с пробегом: надежные и ненадежные моторы и коробки
Лачетти – неплохой выбор для тех, кто ищет машину «чтобы ездить». Как мы уже выяснили из первой части нашего обзора, у модели имеется ряд слабых мест по ходовой части, электрика выполнена бюджетно и недолговечно, а кузов сделан из тонкого металла и плохо поддается восстановлению после аварий. Теперь поговорим о самых дорогих агрегатах: моторах и коробках. Молва гласит, что они тут от старых Опелей, без «двойного дна». Но как это обычно бывает, «эксперты» заблуждаются.
Трансмиссия
Б ольшая часть машин оборудована пятиступенчатой механической КПП. Этот агрегат – «родственник» «опелевской» коробки серии F16 и совместим с ним по валам и дифференциалу, но имеет свой корпус. Вариант предельно надежен. На большей части машин установлен выжимной подшипник в сборе с гидроцилиндром. «Опелевский» гидроцилиндр условно вечный, а вот корейский чаще всего до 150–200 тысяч километров пробега не доживает. К тому же мастера его не любят, поскольку при неудачной установке сцепления он легко «разбортируется».
Для тех, кто хлебнул горя с этим узлом, есть вариант с установкой внешнего гидроцилиндра от Nexia и отдельного выжимного подшипника с вилкой – не удивляйтесь подобным вариантам. В целом связка сцепление-КПП отличается завидным ресурсом, к тому же запчасти дешевы. Основные претензии – к сложности работ по замене, течам масла и разболтанному механизму выбора передач. За уровнем масла нужно следить, проверять его хотя бы на каждом втором ТО, а механизм переключения легко ремонтируется узлами с Nexia или ремкомплектом с любого Opel , или даже просто подбором шайб и болтов.
Автоматические КП встречаются редко и в основном представлены серией ZF 4 HP 16, которую ставили до 2008 года на машины для Европы и США. Авто более поздней сборки оснащались более новой шестиступенчатой АКПП GM 6 T 30, про которую я уже много писал в обзоре Chevrolet Cruze и Opel Astra G . На американских машинах c моторами 1,6 выпуска с 2005 по 2008 годы встречается АКПП Aisin U 440, она же AW81-40LE, а с двухлитровым ставили еще и пятиступенчатую АКПП AW 55-51, хорошо знакомую владельцам Opel , Saab и Volvo .
Про АКПП серии 6Т30 сказано много всего «хорошего», и повторяться я не буду. Тем более что встречается она крайне редко. А вот от экзотического Aisin U 440 предостерегу: несмотря на его успешную работу на ряде моделей Toyota , Chevrolet и Suzuki , здесь он себя проявил не очень хорошо. Причина в слабости планетарной передачи, она не рассчитана на моторы 1,6, с которым устанавливалась на Lacetti .
На фото: Chevrolet Lacetti Hatchback CDX '2004–13
Пятиступенчатый Aisin AW 55-51 с двухлитровым мотором найти сложно, машины с ним могли попасть в Россию разве что случайно. Устанавливали его только два года, с 2007-го по 2009-й, на топовые комплектации авто в США да на Бьюики для Китая с тем же мотором. Эта коробка многократно «засветилась» в моих обзорах, скажу только, что она вполне надежна, особенно в сочетании с двухлитровым атмосферным двигателем, ведь рассчитана она на куда более мощные.
При пробегах до 200 тысяч километров коробка ZF 4 HP 16 подводит редко, после чего период «полураспада» составляет еще сотню тысяч километров пробега. Недостаток у этой коробки только один – консервативная четырехступенчатая конструкция, которая не обеспечивает взрывной динамики и низкого расхода топлива на трассе. В остальном это крайне сбалансированная конструкция, и при замене масла хотя бы раз в 60 тысяч километров она отличается крайней надежностью. Корнем всех проблем обычно является либо загрязнение гидроблока и выход из строя соленоидов и проводки, либо проблемы со втулкой маслонасоса из-за перегрева ГДТ. Добиться этого сложно, но у некоторых владельцев получается вывести коробку из строя досрочно.
Моторы
Часто встречается утверждение, что двигатели E - tec II 1,4 и 1,6, серий F14D3, F16D3 и F 18 D 3 достались Лачетти в наследство от Опеля. На практике почти все они относятся к семейству GM Family I , как и моторы Opel , но немного от них отличаются даже по геометрическим параметрам ГБЦ, не говоря уж о системе управления и впуска. Компания Daewoo лицензировала двигатели Family I , но дальнейшую разработку вели своими силами. Причем под одним и тем же кодом мотора на самом деле скрываются сильно различающиеся конструкции.
До 2007 года двигатели 1,4 – это серия L 95, а мотор 1,6 – серия L 91. Агрегаты, надо сказать, вышли весьма проблемные, поскольку это собственная попытка корейской компании создать шестнадцатиклапанную ГБЦ для своих моторов в сотрудничестве с Holden . Разумеется, с использованием технологий и компонентов GM , потому и наблюдается схожесть с моторами Opel серии X 14 XE и X 16 XEL .
На фото: Под капотом Chevrolet Lacetti Wagon SX '2004–11
А вот после 2007 года двигатели серьезно переработаны с целью унификации с европейскими и стали очень похожи на Y 14 XE и Y 16 XE и более новые Z 14 XEP / Z 16 XER соответственно, но все же не тождественны им. Мотор 1,4 после 2007 года называется LDT , а 1,6 – LXT , после модернизации большая часть проблем первой серии осталась в прошлом.
А вот редкий мотор 1,8 – это всегда обычный европейский Z 18 XE , он со своей немецкой системой управления и собственной ГБЦ, отличающейся от корейских. Совсем редкий мотор 2,0 – это корейская «лицензия» GM мотора X 20 XEV , но собственного производства и с отличиями в системе управления и впуска. Конструктивно мотор больше напоминает Z 22 XE , сохраняя при этом объем в два литра.
На фото: Chevrolet Lacetti Hatchback CDX '2004–13
С обозначениями разобрались, теперь о том, что это означает на практике.
Все моторы – с распределенным впрыском и четырьмя клапанами на цилиндр. Мотор 1,8 имеет систему зажигания с «кассетой» – модулем зажигания, а двигатели 1,4 и 1,6 обходятся более дешевой системой с обычным модулем зажигания и проводами. У всех моторов привод ГРМ ремнем, он же приводит помпу. Впускной коллектор с изменяемой геометрией. Блок цилиндров моторов практически одинаковый, отличается только диаметром цилиндра. Коленчатые валы тоже разные.
В чем проблемы моторов 1,4 и 1,6 до 2007 года? В первую очередь нарекания вызывали проблемы по механической части. Самым серьезным дефектом является склонность к «подвисанию» клапанов – их подклинивает в направляющей в открытом положении. А если игнорировать появляющиеся проблемы с компрессией и нестабильной работой мотора, клапан может заклинить совсем, что приведет к разламыванию толкателя или даже поломке распредвала. Проблему устраняли в рамках гарантийных ремонтов, но часть двигателей все еще имеет детали проблемных серий. Правда, отказов уже почти не бывает, ведь даже небольшой износ стержня клапана и направляющей снижает риск подклинивания.
Тем не менее выбирать стоит машину, которая получила модернизированную ГБЦ, с новыми направляющими клапанов и самими клапанами. Кстати, встречается и «колхозинг» в виде ГБЦ от Opel X 16 XEL . Такая недорогая переделка позволяла недорого устранить проблему, хотя и ценой установки довольно старой детали с приличным износом, если не было возможности доработать «родную» деталь. Отличить «колхозинг» достаточно просто, у старой ГБЦ от Опеля – своя особенная крышка.
Ресурс ГРМ на практике – ниже расчетных 90 тысяч километров. Во избежание дорогих проблем ремень вместе с роликами и помпой, а также нижней звездой коленвала рекомендуется превентивно менять раз в 60 тысяч километров.
Вторая характерная проблема – разгерметизация впускного коллектора и его коробление, вызванное перегревом, деформацией осей заслонок регулировки геометрии впуска и повышенным количеством масляного нагара из системы вентиляции. Номинально коллектор одноразовый и неразборный, но на практике он успешно ремонтируется, и система заслонок восстанавливается в первоначальном виде.
На фото: Chevrolet Lacetti Hatchback CDX '2004–13
Чистку коллектора рекомендуется проводить при каждой замене ГРМ, ибо толстый слой масла с сажей может буквально забить большую его часть. Трещины выпускного коллектора тоже встречаются регулярно, но обычно коллектор просто заваривается.
На моторах с пробегом больше 200 тысяч километров почти всегда забита система вентиляции картера, причем первые признаки ее неисправности – течи масла из-под всех сальников и прокладок – начинаются уже после первой сотни тысяч километров. Профилактика проста и не требует замены каких-либо компонентов, вроде клапанов PCV – их тут просто нет. Достаточно прочистить отверстие в задроссельном пространстве и маслоотделитель в крышке ГБЦ.
По этой же причине настоятельно рекомендуется при замене ГРМ менять все сальники передней крышки двигателя, а при признаках запотевания маслонасоса (он тут стоит в блоке, непосредственно на коленчатом валу) – еще и его прокладку. В противном случае можно получить не порванный, а провернутый ремень ГРМ и загнутые клапаны.
Если верхний шланг на радиаторе быстро теплеет, то обратите внимание на термостат, зимой прогрев будет долгим. Неудачная конструкция оригинальной детали приводит к тому, что даже самые недорогие китайские обеспечивают гораздо более быстрый прогрев до рабочей температуры и снижение расхода топлива.
На фото: Chevrolet Lacetti Hatchback CDX '2004–13
Еще одной бедой этих моторов является использование системы рециркуляции выхлопных газов, она же EGR . Во-первых, даже в исправном состоянии она поставляет сажу во впускной коллектор, где смешивается с маслом из системы вентиляции и забивает коллектор и впускные каналы, а заодно ускоряет закоксовку клапанов. А во-вторых, она иногда ломается, начинает пропускать газы на впуск постоянно, что вызывает не только падение мощности, но и быстрый износ поршневой группы, вибрации двигателя и прочие негативные эффекты. Это тот случай, когда назло всем экологам рекомендуется полное удаление системы. В отличие от вырезания катализаторов, эффект будет, скорее, положительный: мотор дольше сохранит чистоту выхлопа и будет расходовать меньше топлива.
А вот часто загорающийся « check engine » – это уже проблема не аппаратная, а исключительно программная, это не сбои лямбда-сенсоров или глюки катализатора. И мотор не является особенно привередливым к топливу, как думают многие. Просто недоработка ПО системы управления вызывает ошибку при изменениях калорийности топлива или содержания MTB .
Старая проводка, неисправный подогрев лямбда-сенсоров и грязные свечи тоже повышают «чувствительность к бензину», так что если после каждой заправки загорается ошибка, не меняйте АЗС, а займитесь обслуживанием мотора.
Ресурс моторов до рестайлинга в основном ограничен износом ГБЦ, клапанов и впуска, а также закоксовкой поршневых колец. Если EGR не отключен, то к пробегу в 200–250 тысяч километров мотор получает устойчивый масляный аппетит, снижение мощности и прочие связанные с этим проблемы. Это если не подведут клапаны при пробеге до сотни тысяч км (а они иногда «выстреливают» и при больших пробегах, если их не дорабатывали).
На фото: Chevrolet Lacetti Hatchback CDX '2004–13
Иногда смена стиля эксплуатации на «овощной», когда мотор работает только на малых оборотах с большой нагрузкой, приводит к резкому росту нагарообразования и проявлению конструктивных недостатков при большом пробеге. Отключение EGR , контроль чистоты и герметичности впуска, исправная работа всех вспомогательных систем позволяют сотворить маленькое чудо, и до износа поршневой группы мотор может пройти 350–400 тысяч километров.
После обновления 2007 года моторы изменились, но по сути из списка проблем исчезло только подвисание клапанов. Остальные сложности в той или иной степени остались, хотя и стали менее серьезными.
Мотор 1,8 изначально не имеет проблем с системой EGR , у него гораздо меньше пачкается впуск, больше ресурс впускного коллектора и заслонок, дольше служит термостат, нет проблем с клапанами, и «чек» для него совершенно не характерен. Зато встречаются отказы модуля управления ECU , гораздо дороже модуль зажигания, и он более чувствителен к перегревам, поршневая группа легче закоксовывается. Средний ресурс до капремонта порядка 250–350 тысяч километров, но встречаются машины с заметно большим пробегом.
| Городской цикл, л | Загородный цикл, л | Смешанный цикл, л |
|---|---|---|
| 9,9 (12,2) | 5,9 (6,8) | 7,4 (8,8) |
Итоги
«Оригинальный» Lacetti представляется довольно неоднозначной машиной. Весьма просторный кузов, приятный дизайн, но качество исполнения – лишь немногим выше среднего. Много медленно устраняемых конструктивных недостатков, мелочей, которые заставляют уделять обслуживанию такой машины больше внимания, чем хотелось бы большинству владельцев. С другой стороны, очень привлекательные цены, неплохая пассивная безопасность и большой срок выпуска, очень недорогие запчасти.
Как обычно, цена легко перебивает все недостатки, и машина оказалась одной из самых популярных в С-классе. В сравнении с более компактными бюджетниками класса В она предоставляла больше комфорта и объема, но… меньше качества.
К покупке рекомендуется экземпляр выпуска после 2007 года, с уже «исправленными» моторами и с небольшими вышеозначенными доработками – это как раз тот случай, когда небольшой «колхозинг» только на пользу. Однозначно лучшим вариантом можно было бы считать сочетание мотора 1,8 с ручной коробкой передач, но моторы эти встречаются крайне редко, так что лучше ограничиться более типичными 1,4 и 1,6, тем более что у них тоже есть свои преимущества в виде более дешевой системы управления и распространенности.
На фото: Chevrolet Lacetti Hatchback Sport 2005–2006
К слову, о «наследнике» в лице Ravon Gentra . На узбекской машине установлены совсем другие моторы и АКПП, она сделана из другой стали и покрашена иначе. Несмотря на общее сходство конструкции, ее набор потребительских качеств будет совсем другим. Нельзя сказать, лучше или хуже, но как минимум с моторами ей повезло немного больше, АКПП на ней на порядок современнее (хотя и проблемнее старой ZF ), а качество изготовления деталей интерьера и комплектации заметно отличаются. И она намного новее. Так что прямое сравнение не вполне корректно. К Джентре мы еще вернемся в будущем – пока эти машины успели проехать совсем немного, и статистики поломок маловато.
Читайте также: