Секреты субару форестер 2020

Обновлено: 05.07.2024

Subaru Forester 2020. Больше не культовый автомобиль?

Десять лет назад Субару Форестер был одним из самых популярных автомобилей в России, предметом вожделения многих водителей. Что он представляет из себя сейчас и почему все реже встречается на российских дорогах.

Время шло, а Forester мало менялся внешне и оставался очень аскетичным внутри. Но последнее поколение, пусть и не поменяло экстерьер (отличить его от предыдущего можно только по задним фонарям), внутри изменилось сильно. Сейчас это нормальный японский автомобиль. Не вершина современного дизайна, но на уровне конкурентов.

Из двигателей на нашем рынке остались только атмосферники объемом 2.0 и 2.5 литра . Мощность большего 185 лошадиных сил . До сотни он разгоняется за 9,5 секунд , что неплохо. Хотя версии с турбированными движками были заметно резвее.

Зато атмосферники надежнее, хотя тоже очень требовательны к качеству топлива и масла. И обслуживать их лучше чаще, чем рекомендует производитель и чем это делают владельцы конкурентов. Тогда и служить движки будут долго.

Субару отличает отличная управляемость, которая достигается низким центром тяжести и симметричностью автомобиля. Это заслуга оппозитных двигателей. Нынешний Форестер не исключение, рулится машина очень приятно. Динамику не назовешь бешеной, но от рулежки получаешь удовольствие на любой скорости, в пределах ПДД.

Слегка расстраивает безальтернативный вариатор. Как бы его не пытались сделать похожим на классический автомат, разница чувствуется. Безусловный плюс Субару по сравнению с конкурентами - простор в салоне и багажнике.

Дорожный просвет 22 сантиметра , но из-за большого переднего свеса проходимость ограничена. Да и задний свес тоже не маленький.

Что мы в итоге получаем? Автомобиль, который по своим характеристикам может конкурировать с большинством моделей на рынке. Но цена Форестера будет выше из-за японской сборки и необходимости платить таможенные пошлины. Если сравнивать максимальные комплектации, то по сравнению с конкурентами, доплатить придется 300 тысяч рублей или даже больше. Максимальная комплектация Subaru Forester 2020 , которая была у меня на тесте, стоит почти 3 млн рублей.

Это очень много, учитывая то, что и недостатки у Форестера имеются, и конкуренты предлагают интересные опции, которых в Субару нет. Например, топовую Mazda CX-5 можно купить с более мощным двигателем и проекцией показаний приборов на лобовое стекло. При этом она будет стоить заметно дешевле. И это только один пример. У Toyota RAV4 , Volkswagen Tiguan , Mitsubishi Outlander и других конкурентов тоже есть преимущества перед Субару . У каждого свои.

Если интересны подробности про Форестер , смотрите новый ролик на моем канале "Автопортрет" в YouTube . Как обычно, я рассказываю про автомобиль подробно, но при этом хронометраж ролика небольшой, так как в нем нет "воды":

Что случилось с Subaru Forester III на 150 тыс. км пробега

В водительской среде считается, что Subaru берут только ценители марки. Машина ассоциируется со скоростью и драйвом. Subaru Forester в отличие от своих собратьев больше похож на семейное авто, чем на машину для гонок.

Если вы присматриваете себе кроссовер и еще не определились с моделью, возможно, наш материал поможет вам с выбором. Я обратился к владельцу «Субару Форестер» Алексею Лобастову и выяснил, с какими проблемами можно столкнуться на 150 тыс. км пробега.

Муки выбора: как Алексей купил автомобиль

Алексей купил Forester с новья в 2010 году. Тогда он с семьей перебрался в город и нуждался в хорошем, надежном автомобиле. Алексей долго сомневался, стоит ли приобретать неординарный «Форестер» для семейных целей.

Особенно настораживал капризный оппозитный двигатель и дорогое обслуживание. В итоге Алексей решился и приобрел автомобиль и за 10 лет эксплуатации ни разу не пожалел о покупке.

Сильные стороны «Субару Форестер»

По словам Алексея, в целом автомобиль очень надежный. За десять лет машина ни разу не намекнула на гниль. Хозяин ничего не красил, не менял элементы кузова. Коробка и двигатель работают как часы, несмотря на солидный возраст авто. На «Форестере» Алексей без каких-либо проблем съездил из Ижевска до Астрахани и обратно, а это более трех с половиной тысяч километров.

Мужчина говорит, что по работе ему нередко приходится перевозить крупные предметы, и машина полностью удовлетворяет эти потребности. Салон просторный, багажник вместительный — 450 л при сложенных сиденьях.

На автомобиле Алексея стоит двухлитровый мотор мощностью 150 л. с. Движок бодро тянет машину весом в полторы тонны. Коробка — автомат. Работает без нареканий: не толкается, не пинается, не гудит.

Подвеска у «Субарика» практически неубиваемая. Алексей отмечает, что постоянно ездит по полуразрушенным дорогам, но ни разу не менял амортизаторы.

По сути, первый ремонт, за исключением замены стоек стабилизатора, ждал его только на 140 тысячах километров.

Слабые стороны «Субару Форестер»

Салон у «Форестера» просторный, но качество материалов оставляет желать лучшего. Дешевый пластик и крепкая, но неприятная на ощупь ткань изначально были неидеальны, а за десять лет хорошенько износились. Если сиденья еще и можно прикрыть чехлами, то с панелью ничего не поделаешь.

Шумоизоляция тоже не слишком хороша. Все, что происходит за пределами салона, Алексей слышит отчетливо. Со временем к внешнему шуму добавились еще и скрипы в салоне.

Ход у «Форестера» слишком жесткий, при езде ощущаются даже маленькие неровности. Владелец считает, что это плата за прочную подвеску.

Что касается технической части, то она, по словам Алексея, действительно на высоте, но за ней нужно тщательно следить. Особенно нужно смотреть за двигателем, который любит поедать масло.

Что приходилось ремонтировать до 150 тыс. км

До 100 тыс. км Алексей не менял практически ничего. Единственное, от чего пришлось избавиться, от гула в заднем мосте.

Когда автомобиль прошел сотню, его владелец хотел заменить цепь ГРМ со всеми вытекающими. Нельзя сказать, что в этом была острая необходимость: никаких звуков из-под капота не доносилось. Просто Алексей решил не дожидаться неприятностей и принял превентивные меры. Однако в сервисе сказали, что цепь можно не трогать еще столько же, поэтому заменили только натяжители привода. Это обошлось Алексею в десять тысяч рублей.

На 140 тысячах водитель поменял шаровые вместе с задними рычагами (кстати, отдельно они не продаются). Менять пришлось с обеих сторон, и это влетело в копеечку. Каждый рычаг стоил 17 тыс. рублей, за оба мужчина отдал 34 тысячи.

Также в один прекрасный момент из строя вышел прикуриватель, но Алексей его не трогал, так как не пользуется им. К АКПП, к которой есть нарекания у владельцев «Форестера», у Алексея претензий нет.

Стоит ли покупать «Субару Форестер III»

Алексей Лобастов вполне доволен своим автомобилем. Деньги, которые он вложил в машину за 150 тыс. км, он не считает большими. Так что рассматривать кроссовер для повседневной семейной езды можно, но придется пожертвовать комфортом и тщательно следить за техническим состоянием авто.

Перед покупкой «Субару Форестер» рекомендую тщательно проверить не только техническую часть, но и историю эксплуатации. Например, этот красавец продается после двух ДТП.

Эти ДТП отобразились в сводном отчете avtocod.ru:

В 2012 году страховая компания производила расчет ремонтных работ по машине. Менялся передний бампер, переднее крыло слева, левое колесо и другие детали.

Автор: Владислав Мымрин

А с какими проблемами столкнулись вы на 150 тыс. км при эксплуатации вашего автомобиля? Расскажите в комментариях.

Subaru Forester 2020-2021 отзывы владельцев

Достоинства и недостатки Субару Форестер 2020-2021 выявлены на основе отзывов реальных владельцев. Более детальные плюсы и минусы Subaru Forester 2.0 и 2.5 с вариатором и полным приводом можно узнать из рассказов ниже.

Отзывы владельцев

Порадовало.

Энергоемкая подвеска, управляемость, очень малые крены в поворотах. Неплохое для атмосферника 2.0 ускорение, хорошие тормоза. Удобные сидения, хорошая обзорность вперед, есть подсветка поворотов, достаточный для большинства случаев объем багажника. Радиус разворота: по паспорту 5,3 метров, в реальности кажется меньше.

Огорчило.

Бензиновые двигатели 2.0 и 2.5 теперь с прямым впрыском, то есть вы привязаны к бензину 95+ и хорошей заправке. В авто-путешествиях, например, это критично. Обзор назад (хотя, с чем сравнивать, бывает и хуже). Кузов склонен к вертикальной раскачке.

Проходимость разочаровала (да-да!): на тест-драйве застряли при движении в укатанную снежную горку с кочками. Клиренс был достаточным, брюхом не цепляли, диагонального вывешивания не было. Выехали с большим трудом. Бездорожье бывает разным, но в этой ситуации новомодная система полного привода уступает простому межколесному дифференциалу.

Также расстраивает стоимость автомобиля и запчастей. Например, фара головного света стоит 140 тысяч (!).

Отзыв о новом Субару Форестер 2020 года 2.0 (150 л.с.) с вариатором

Видео отзыв

Внешний вид, на мой взгляд, теперь воспринимается более мужественным. Машина стала крупнее, а салон смотрится на порядок богаче и современнее. Улучшилась плавность хода и шумоизоляция, салон и багажник стали просторнее. Очень удивила динамика, машина с базовым 2-литровым мотором едет значительно живее предшественника (4 поколения).

Подвеска стала стала мягче и иногда подвержена пробою (на четвертом Форестере это было почти невозможно). У меня появился сверчок в районе правой передней двери (при не прогретом салоне на неровной дороге). По мере прогрева посторонний звук пропадает.

Сергей, отзыв о Subaru Forester 2.0 (150 л.с.) CVT 2020 г.в.

По прошествии времени (а на сегодня пробег 3 200 км) могу поделиться впечатлениями. Сначала минусы:

— обивка кожаных сидений не качественная, при пробеге 400 км я уже обратился с рекламацией к дилеру. Расписывать особо не буду, не у меня первого эта проблема;

— работа ходовой по сравнению с SG хуже, более менее крупные неровности проходит с дискомфортом, ступеньки принимает грубо, имеет боковые раскачки на неровностях;

— радио очень паршиво принимает сигнал, посторонние звуки, щелчки, какой-то фон всегда присутствует. В итоге, не слушаю его совсем;

— отсутствие передней камеры. Полезная функция в современных автомобилях;

— очень тонкий пластик в багажнике, быстро царапается.

Плюсы:

— обзорность великолепная, очень грамотно выполнено остекление и расположены наружные зеркала;

— управление острое, связь машины и водителя очень хорошая. Рулится и в повороты входит очень хорошо;

— большая вместимость багажника и задней части салона, места реально много;

— динамика достойная. Вариатор подхватывает практически сразу, нет присущего автомату провала. Едет 2,5 мотор очень хорошо, для города динамика даже избыточна;

— расход топлива для 2,5 мотора и постоянного полного привода довольно низкий. Сейчас правда он еще далек от паспортных данных, но после полной обкатки, думаю, выровняется;

— эргономика в салоне. Мне все удобно по кнопкам, приборам и управлению медиасистемой;

— шумоизоляция салона весьма достойная, по крайней мере за время эксплуатации никаких сверчков не появилось;

— свет ближний отличный, адаптивные фары заглядывающие за поворот реально радуют;

— клиренс и проходимость. Понравился x-mode, не единожды за эту зиму выручал.

Отзыв на новый Субару Форестер 2.5 (185 л.с.) CVT 2019 г.в.

Новый Subaru Forester 2021: фото и цена, характеристики кроссовера

Свой рестайлинг кроссовер получил уже довольно давно, но только сейчас новая модель стала полностью готовой для начала продаж где-то за пределами родной страны. Субару Форестер 2021 претерпел значительные изменения как снаружи, так и внутри, чтобы еще больше радовать будущих покупателей.

Особенно перемены придутся по душе молодежи, ведь автомобиль теперь выглядит куда ярче. Также машина прекрасно подходит для путешествий всей семьей, так как в салоне тут очень много места для пассажиров, а характеристики позволяют передвигаться по любым типам дорог.

Плюсы и все минусы Субару Форестер

• Проходимость
• Управляемость
• Обзорность
• Салон
• Подвеска
• Багажник
• Надежность
• Динамика
• Микроклимат

• Шумоизоляция
• Свет
• Музыка
• Дизайн
• Качество сборки
• Ликвидность
• Качество окраски
• Экономичность

Отзывы владельцев Subaru Forester 5

Надёжный, проходимый, без каких либо проблем. Не гоночный болид, но на трассе уверенно идёт за 150. По песку и бездорожью, на охоту и рыбалку, также внешний вид вполне подходит и для города. Мягко идёт по брусчатке, удобный кожаный салон. Багажник просторный, клиренс позволяет заезжать через бордюры без проблем. Расход бензина в смешанной цикле 11 литров на 100 км по данным компа. Страховка и налог небольшие. Рейлинги позволяют установить багажник, перевозить грузы, велосипед. Хороший выбор для взрослого мужчины

Пять звёзд данной модели. Второй форест уже владею более 8 лет, машина не подвела, все качественно, японцы постарались. Подвеска на 5, проходимость хорошая! Двигатель и коробка работают как часы. Пластик не гремит, шумка отличная. Расход бензина 12 литров по городу, по трассе 6-8. Масло не ест. Тормозная система отзывчивая. Руль легкий. Пробег 90000 км кроме масла и колодок нечего не меняли. Лучший вариант в своём классе. Японская сборка это главный плюс, все сделано аккуратно, салон вместительный, багажник влезает все самое необходимое.

Субару Форестер 2020 – последнее поколение полноприводного японского кроссовера. Машина отличается элегантным внешним видом, эргономичным салоном и отличной проходимостью. По сравнению с прошлой версией улучшилась управляемость и повысился уровень комфорта, параметры стали более сбалансированными – даже по динамике кроссовер превосходит большинство моделей в том же классе. Поэтому, хотя цены Forester 2020 не способствуют его популярности среди российских и украинских покупателей, автомобиль поставляется на рынок обеих стран.

Внешний вид и габариты Subaru Forester 2020

Экстерьер транспортного средства смотрится очень даже современно и привлекательно. И одновременно – немного брутально, что вполне соответствует внедорожному авто. Среди особенностей дизайна кузова стоит выделить:

• передние фары, которые выглядят «нахмуренными», делая автомобиль узнаваемых среди других;
• монументально смотрящуюся шестиугольную радиаторную решётку с хромированной окантовкой;
• рельефный и тоже делающий машину узнаваемой передний бампер;
• крупную дверцу багажного отделения;
• С-образные фонари сзади;
• заметные сбоку длинный капот, скруглённо-квадратные колёсные арки.

Принадлежность к классу компактных кроссоверов подтверждается небольшой длиной автомобиля – всего 4,625 м. Высота модели – 1,73 м, ширина – 1,815 м. Расстояние между осями – 2,67 м, а масса зависит от модификации и находится в пределах 1,599-1,63 т. В полностью снаряженном состоянии кроссовер весит больше 2 тонн.

Салон

Интерьер модели примерно соответствует дизайну кузова – смотрится одновременно стильно и лаконично, без слишком выделяющихся и привлекающих внимания деталей. Руль – трёхспицевый и мультифункциональный, но более чем простой на вид. На приборной панели – стандартные аналоговые шкалы со стрелками и расположенный между ними экран борткомпьютера. В центре дисплея уже два – первый выступает в роли второго бортового компьютера, второй обеспечивает мультимедийные функции. Здесь же находится блок управления климатом.

Салон кроссовера отличается приличным качеством отделки, материалами для которой стали качественный пластик, металлические вставки и натуральная кожа. Передние сиденья отличаются удобным профилем и эффективной боковой поддержкой – хотя, по большому счёту, не представляют собой ничего особенного для внедорожного авто. На заднем ряду расположен комфортабельный диван, для которого опционально доступно изменение углов наклона спинки.

Технические характеристики Субару Форестер 2020

Выпускается новая модель Субару Форестер 2020 года с двумя работающими на бензине моторами:

• На базовых комплектациях устанавливается двигатель FB20 объёмом 2 литра и мощностью 150 л.с. и максимальным крутящим моментом 196 Н•м. Скорость – 193 км/ч, разгон до сотни – 10,3 с.
• Топовые версии получили мотор FB25 – мощность 185 л.с., крутящий момент 239 Н•м, объём 2,5 л. До 100 км/ч машина разгоняется за 9,5 с, а максимальное значение скорости – 207 км/ч.

В качестве коробки передач кроссовер получил вариатор для всех версий (в топовой комплектации управлять переключением передач можно с помощью подрулевых лепестков) и полноприводную трансмиссию. В комбинированном режиме потребление топлива «младшего» силового агрегата составляет около 7,2 литра на 100 км, для топового 2,5-литрового ДВС – 7,4 л.

В багажном отделении автомобиля помещается до 505 л груза – но, если сложить второй ряд кресел, места становится в 2,5 раза больше, 1775 литра. Под фальшполом есть органайзер для докатки с уменьшенным диаметром – места для полноценной шины уже не хватило. Дорожный просвет авто составляет 220 мм – достаточно для проезда и по плохим дорогам, и по полному бездорожью.

Обеспечить безопасность людей в салоне и участников дорожного движения кроссоверу помогает комплектация дисковыми вентилируемыми тормозами, электромеханическим ручником и фронтальными подушками. В базовых версиях модели есть камера заднего вида, светодиодные головные огни и множество систем для помощи водителю. По результатам краш-теста Euro NCAP автомобиль получил 5 звёзд (97% уровень безопасности 1-го ряда, 91% – для ребёнка в детском кресле).

Конкуренты Subaru Forester 2020

В списке конкурентов Субару есть модели Hyundai Tucson и Kia Sportage. И преимуществами Форестера можно назвать удачно спрофилированное водительское кресло, большой дорожный просвет и просторный салон. Пассажиры второго ряда чувствуют себя комфортнее именно в Subaru. А ещё у этого автомобиля лучшая обзорность, благодаря внушительной площади остекления.

Среди плюсов Хендай – лучшая динамика и неплохая управляемость, хорошие тормоза и наличие полноразмерной запаски вместо докатки. Ещё одно преимущество Таксон, общий с моделью Спортейдж – вентиляция передних кресел. Плюс Киа – пятилетняя гарантия.

Комплектации и цены

Цена на Субару Форестер нового поколения начинается с 2,2 млн. рублей. В российских автосалонах можно встретить в продаже 6 комплектаций:

• в базовой версии есть система помощи при экстренном торможении, контроль давления в покрышках, управление вектором тяги, ABS, EBD, X-Mode и система «Старт-Стоп»;

• отличие Комфорт – медиасистема с 6 колонками, боковые зеркала с электроприводом, двухзонный климат-контроль, обогрев руля и второго ряда, USB-розетки и подлокотник сзади;
• версия Элеганс получила кожаный салон, бесключевой доступ, тонировку задних стёкол, навигационную систему и электропривод дверцы багажника;
• комплектация Элеганс ES получила светодиодные дневные огни и множество дополнительных систем для помощи водителю, включая контроль слепых зон и видеокамеры бокового обзора;
• в Элеганс+ ES появляются подрулевые лепестки, легкосплавные накладки на педали и регулировку спинок задних сидений;
• в топовой версии Премиум ES есть особый дизайн колёсных дисков, небольшие изменения дизайна кузова, электрорегулировка переднего пассажирского кресла и премиальная аудиосистема Harman Kardon.

В Украине стоимость базовой версии, которая поставляется с 240-сильным мотором, начинается с 873 тыс. грн. Средние по оснащению модели можно приобрести за 952 тыс. грн. Топовая комплектация, которая украинским автолюбителям доступна с 2,5-литровым мотором, стоит 1 млн. 37 тыс. грн.

Табл. 1. Комплектации и цены.

Отзывы владельцев

Николай О.: Один из решающих факторов для выбора стал хороший клиренс. А ещё купил я его дешевле, чем у официалов – с небольшим пробегом, но хорошей скидкой. И среди минусов не могу назвать цену – только расход топлива. Автомобиль устойчивый, хорошо управляемый и просторный. Движок мощный, 185-сильный. Багажное отделение такое, что кажется – можно слона перевезти.

Виктор М.: По сравнению со старым Форестером, этот получился более экономичным – всего 12 л на 100 км даже по городу. А за городом – бывает и 7. Впрочем, бензин лучше использовать не 92-й, а 95-й. Чем ещё нравится машина? Отличным сцеплением, огромным багажником (особенно, в разложенном состоянии), коробкой передач, качеством сборки, надёжностью. Не нравится – стоимость страховки.

Вячеслав С.: Отличный кроссовер. Ходовка – супер, на дороге машина чувствует себя уверенно, Радует бортовой компьютер и мультимедийка – и коробка передач. Кондёр хороший, печка – уже успел попробовать за три месяца и то, и то. Шумка эффективная – звуков снаружи почти не слышно. Багажное отделение просторное, на втором ряду нормально сидят три человека, ни в коленях не жмёт, ни притискиваться друг к другу сильно не приходится. А минус вижу только один – высокую цену. Но, так как это машина не на один год, и даже не на 5, то цена норм.

Прочитав инструкцию, вы узнаете о характерных особенностях автомобиля и ознакомитесь с советами по эксплуатации Subaru Forester 2020 года выпуска в различных дорожных условиях. Руководство ознакомит вас со свеми функциями и особенностями автомобиля, а также в нем содержится важная информация по его безопасной эксплуатации.

Язык: английский

Формат: pdf

Год выпуска: 2020

Размер файла: 5,9 Мб

электронная книга в формате pdf

20 интересовались книгой

• Предупреждение
• Загрузка

Помните, что в комплектацию Вашего автомобиля могут входить не все описанные в инструкции функции. В руководстве по эксплуатации возможны расхождения с описанием Вашего конкретного автомобиля, а также вы можете встретить описание таких вариантов исполнения и такого оборудования, которые отсутствуют на вашем автомобиле.

В связи с этим просим принимать во внимание, что настоящее электронное руководство по эксплуатации Subaru Forester ни в коей мере не может заменить его печатный вариант.

Подробнее о том, как скачать руководство по эксплуатации Subaru Forester бесплатно.

Из чего состоит инструкция по эксплуатации
Subaru Forester?

описание всех функций и возможностей автомобиля

необходимая информация для правильной эксплуатации Subaru Forester

полезные советы по уходу за автомобилем

технические характеристики и требования к обслуживанию

Другие книги по эксплуатации Subaru Forester

Subaru Forester 2019. Инструкция по эксплуатации

Subaru Forester 2018. Инструкция по эксплуатации

Subaru Forester 2019 MY. Quick Guide

Subaru Forester 2018 MY. Quick Guide

Roadly - антирадар и регистратор

Приложение антирадар для андроид. Roadly - это видеорегистратор для помощи водителям на дороге и антирадар. Приложение включает в себя функции видеорегистратора, распознавания дорожных знаков и предупреждения о зоне их действия, а также антирадара, предупреждающего о камерах.

Waze - социальный навигатор

Всегда будьте в курсе о том, что происходит на дороге, с Waze. Даже если Вы знаете маршрут, Waze расскажет Вам о пробках, ремонтных работах, полиции, ДТП и других событиях в реальном времени. Если на Вашем маршруте плотное движение - Waze предложит другой маршрут, чтобы сэкономить Ваше время.

Правила дорожного движения и штрафы 2021

Удобный справочник по правилам дорожного движения РФ, дорожным знакам и разметке, штрафам за нарушение ПДД. Приложение содержит полный текст правил, актуальный на данный момент времени (с изменениями от 26.03.2020, вступил в силу 08.04.2020).

Torque Pro - программа для диагностики автомобилей с интерфейсом OBD-II

Программа предназначена для получения и отображения диагностической информации о работе двигателя через интерфейс OBD-II.

inCarDoc PRO - ELM327 OBD2 автосканер

OBD2 автосканер, диагностика, мониторинг и журнал: чтение динамических и сохраненных параметров из ЭБУ автомобилей поддерживающих стандарт OBD2.

Simply Auto: обслуживание авто, история заправок

Полноценное приложение для управления вашим автопарком. Simply Auto помогает вести учёт и планирование технического обслуживания и ремонтов, а так же контролировать все расходы на автомобиль. Вся информация представлена в простой и удобной форме.

Чемодан без ручки: тест-драйв и технический обзор Subaru Forester SK

С переводом на платформу SGP Subaru Forester пятого поколения лишился ручной коробки и межосевого дифференциала, зато получил радикально переработанные двигатели и сохранил за собой полной право называться «симметричным». Разбираемся, как это получилось и зачем всё это нужно.

О х, и сколько шуток с любовью и нежностью рождённых в среде поклонников Subaru ушло в наш российский народ! Правда, все они – большей частью про «злые рыксы». Ну, вот, к примеру. «Почему владельцы WRX не здороваются друг с другом на вечерней сходке? А потому, что уже поздоровались утром на сервисе». Или. «Меняй масло каждые 5 тыс. км пробега, а мотор – каждые 50». Ну и так далее, не будем подробно останавливаться на отзывах благодарных владельцев, хотя о своевременной смене масла обязательно поговорим: в отличие от иных производителей, Subaru не только неустанно напоминает о смене жидкости в «автоматах», но и с учётом условий эксплуатации в России, настоятельно рекомендует делать это чаще, даже если «анализы» — хорошие.

Геометрия с географией

Для начала уточним один важный термин – «симметричный полный привод». Его в равной мере и продавцы, и владельцы Subaru повторяют с завидным упорством, особенно в тех случаях, когда слышат вопрос: «А почему так дорого». В случае Subaru Forester – это вовсе не равное распределение момента между передними и задними колёсами, хотя вплоть до предыдущего поколения версии с ручной коробкой ещё оснащали межосевым симметричным коническим дифференциалом, который, как ясно из названия, и распределял тягу поровну между передними и задними колёсами. Напомним, что его блокировала вязкостная муфта, к геометрической теме, впрочем, отношения не имеющая.

Для Subaru «симметричный полный привод» — это в первую очередь симметрия, ставшая особенностью ещё первого (кей-кар Subaru 360 и его модификации не в счёт) автомобиля марки. Передний привод с продольно расположенным силовым агрегатом в этом классе – такого в 1966 году поди поищи. Именно эта компоновка и легла в основу первой полноприводной модели Subaru 1300G 4WD Van, выпущенной в 1971 году скромным тиражом по заказу энергетической компании Tohoku. Это и был первый «симметричный полный привод» — с подключаемыми задними колёсами, но, конечно, без дифференциала между осями.

«Симметричную» схему Subaru использует до сих пор: на версиях с ручной коробкой и дифференциалом для достижения симметрии используется система «вал в вале», на версиях с АКП и муфтой вал к переднему межколёсному дифференциалу располагают под входным валом. А, собственно, почему Subaru так упирается в эту «симметрию»? А очень просто: при повороте она не создаёт лишних моментов инерции относительно вертикальной оси автомобиля, то есть, «симметричная» управляемость лучше всякой другой, хотя с течением времени значимость этого фактора, конечно, снижается.

С пятого поколения Forester, его владельцы лишены выбора между «автоматом» и ручкой, что и понятно: Forester в основном продаётся в США, где механические коробки не в почёте. Вместе с «механикой» исчез и межосевой дифференциал, а вот вариатор с муфтой в раздаточной коробке остался. Сомневающихся просим принять как аксиому, что разомкнуть эту муфту можно только одним способом: с корнем вырвать предохранитель, который отвечает за работу редукционного клапана, регулирующего давление на поршне фрикциона. Проще говоря: на задние колёса Subaru всегда подаётся мощность.

Муфта эта – вообще уникальное «субаровское» явление. Из-за особенностей компоновки, её стыкуют не к картеру заднего моста, как при поперечном расположении силового агрегата, а прямо к коробке и работает она в том же «коробочном масле». С одной стороны – инженерная красота и экономия, с другой, постоянно замкнутая, пусть и не полностью, муфта – это источник продуктов износа. Именно поэтому в вариаторной субаровской АКП Lineartronic, где и без того ещё два фрикциона, завод-изготовитель рекомендует смену масла через каждые 45 тыс. км, а наше российское представительство настоятельно просит менять коробочную жидкость через каждые 30 тыс. км. Но, согласитесь, лучше быть готовым к такому повороту событий, чем сначала поверить рекламе и не менять жидкость в «автомате», а потом оказаться перед необходимостью отвалить кругленькую сумму за полную переборку агрегата. Остаётся добавить, что, как и прежде муфта может полностью замкнуться, причём, при любых режимах, но только до скорости 40 км/ч.

Дорогие передачи

Вспомним, что ещё со времён гидромеханических «автоматов» в Subaru никогда не давали возможности ручного управления замыканием фрикциона, если, конечно, не считать муфты вроде тех, что на WRX STI использовали для блокировки межосевого дифференциала. И на сей раз японцы себе не изменили, по крайней мере, если речь не идёт о самой дорогой комплектации Preium ES за 2,5 млн рублей. Именно на богатеньких покупателях японцы решили обкатать систему X-Mode.

В отличие от всех прежних тест-драйвов Subaru, в которых мне пришлось участвовать, в этот раз организаторы не решились продолжить маршрут по топям и буеракам, поэтому я использовал X-Mode скорее для подстраховки. На участке от перевала Годерзи до Батуми с неба полил такой дождь – из разряда «стеной», что отказалась работать даже система EyeSight, которую, как нам казалось прежде, не смутить ни чем.

На скользких участках, кода, казалось, из-за льющей с неба воды, сцепления с грунтом не было вообще, я сначала включил шайбой X-Mode программу «Snow-Dirt» (снег – грязь), а затем «D/Snow-Mud» («глубокий снег- глубокая грязь»). Сразу скажу, что второй режим больше пригодится именно для неспешной езды по «пересечёнке», потому что с его активацией электроника отключает систему стабилизации. Более того, он требует от водителя уверенных навыков езды вне асфальта. А вот «Snow-Dirt» мы вполне рекомендуем для скользкой дороги, хотя, по большому счёту, «Лесника», не оснащённого X-Mode, не напугать наледью, запорошённым снегом асфальтом, обильно смоченной дождём грунтовкой: когда нужно электроника увеличивает давление рабочей жидкости на фрикцион муфты, а время от времени слышится поскрипывание колодок: электроника поджимает забегающие колёса, попадающие на водяной клин.

Что до вариатора, то по несущественному изменению передаточных чисел, можно подумать, что этот ровно тот же узел, что бы и на прежнем Forester. А вот и нет! Во-первых, и это самое главное, цепь, которую, как и прежде поставляет немецкая фирма LuK, теперь набирают из более коротких звеньев. Это даёт ей возможность работать на меньших радиусах и сокращает механические потери. Кроме того, инженеры поменяли корпус гидротрансформатора, и корпус самой коробки, фрикционные накладки тормоза передачи заднего хода (теперь они более износоустойчивые) и перенесли блок управления из салона на корпус коробки. Последнее связано с оптимизацией проводки — раньше питание шло с кузовного жгута, а теперь — со жгута двигателя.

Перейти в ручной режим можно, не снимая рук с руля, но для того, чтобы электроника не вернулась к автоматической программе, лучше воспользоваться селектором. Отклик мотора на педаль газа становится острее, да и в возможностях по дозированию тяги мотор FB25 прибавил.

Перед тем, как перейти к двигателям, которые ещё со сменой поколение Impreza подверглись существенным обновлениям (но на Forester до поры продолжали устанавливаться в устаревшем виде), отметим, что важным изменением вариатора «субаровцы» считают расширение диапазона передаточных чисел с 6,28 до 7,02, утверждая, что он расширился и «вверх» и «вниз», то есть, и стартовая скорость стала больше и на высоких скоростях экономится больше топлива.

Что ж, если смотреть только на числа, которые дают шкивы, так и есть, однако главная пара у нового «Лесника» стала меньше. С её учётом получается, что диапазон сместился только «вверх», в сторону повышения. Это утверждение техники Subaru, впрочем, опровергают, поскольку нужно учитывать ещё и передаточное число «бублика», раскрытого при старте. Впрочем, этих цифр они не раскрывают, так что остаётся поверить им на слово.

Оп-оп-оппозиточка…

Самое время перейти к моторам. На тест нам выпал 2,5-литровый агрегат FB25, у которого попутно с изменениями в системе питания (Subaru окончательно перешла с распределённого на непосредственный впрыск), увеличилась и отдача. Раньше пик момента приходился на 4000 об/мин, теперь его сместили дальше – на 4400 об/мин, что с учётом скромного увеличения тяги (239 Нм против 235 Нм) вроде бы не способствует улучшению динамики. И действительно, не сказать, что новый Forester стал пулять сильнее прежнего, по крайней мере, при разгоне с места до «сотни»: время улучшилось-то всего на 0,3 секунды и теперь составляет 9,5 с. И стоило из-за этого перелопачивать моторы?

Субарик Форестер 2020 брать?

Субару Форестер 2.5 (2020) около 1200 000 ,грн
Максимальная комплектация!
Прямой впрыск,10л.город!
Брать ,не брать .
Альтернатива:++:++:на 40/45т,дол.
Хата в селе, иногда бывает снег!
Спасибо!
Газировать ,несобираемся!

VAG technology ,не предлагать!

Камри7757 26.11.2020 18:39 пишет:
Субару Форестер 2.5 (2020) около 1200 000 ,грн
Максимальная комплектация!
Прямой впрыск,10л.город!
Брать ,не брать .
Альтернатива:++:++:на 40/45т,дол.
Хата в селе, иногда бывает снег!
Спасибо!
Газировать ,несобираемся!

сзади норм? жена каталась, всю вытрусило, говорит лавка неудобная. ну и в 10л на 2.5 по городу - сказки, разве что город, это по бажана кататься в 5 утра

Если новый - почему нет? Всё ж луше, ем битый Ленд Круизер из США за те же деньгт?

Хотя Субару в США ситается весьма демократиной маркой, ни жнего сегмента, как и Мазда, ниже - только корейцы, камрад из Штатов нашептал.

И к тому же прямой впрыск вроде как ГБО и не предусматривает, у меня сотрудник Тигуан такой взял - а газ не ставится) попадалово

Не катались! !
Понажимал кнопки в салоне!
И Фсьо
В середине 90 был форестер,вот и решили прикупить

Камри7757 26.11.2020 18:39 пишет:
Субару Форестер 2.5 (2020) около 1200 000 ,грн
Максимальная комплектация!
Прямой впрыск,10л.город!
Брать ,не брать .
Альтернатива:++:++:на 40/45т,дол.
Хата в селе, иногда бывает снег!
Спасибо!
Газировать ,несобираемся!

сзади норм? жена каталась, всю вытрусило, говорит лавка неудобная. ну и в 10л на 2.5 по городу - сказки, разве что город, это по бажана кататься в 5 утра

Открою секрет, у всех бюджетных СУВов полноприводных задняя лавка - не алё, пасажиры прыгают, что дурные, жестко, да ещё и наши колдобины. но надо тестить, вдруг что то поменялось? Для комфортной езды пассажиров - заднеприводные тяжёлые седаны Е класса и выше, имхо

Камри7757 26.11.2020 18:39 пишет:
Субару Форестер 2.5 (2020) около 1200 000 ,грн
Максимальная комплектация!
Прямой впрыск,10л.город!
Брать ,не брать .
Альтернатива:++:++:на 40/45т,дол.
Хата в селе, иногда бывает снег!
Спасибо!
Газировать ,несобираемся!

VAG technology ,не предлагать!

В цю суму вже Прадо дизель можна взяти.

Мож финика Куикс50?

Камри7757 26.11.2020 20:03 пишет:
Мож финика Куикс50?

Може й так, але про нього я нічого сказати не можу.
Це зовсім різні авто.
Хоча здається кращим за Субару.

Альтернатива - Рав, гібрид, 4WD

Новые субару очень и очень хороши. Я летом трижды был на тест драйве.
По большому счет единственными их минусами можно считать цену и невозможность поставить газ

По расходу на самом деле не все так печально, вполне себе 10 может быть

Зато очень практичные, с хорошей проходимостью, очень комфортной подвеской, которая хавает любые неровности (сравните с тем же РАВом), хорошей комплектацией

Не знаю, я летом думал было брать новый авто и пересмотрел все до 45 тысяч. Честно говоря после форестера все фломастеры одинаковые

Камри7757 26.11.2020 18:39 пишет:
Субару Форестер 2.5 (2020) около 1200 000 ,грн
Максимальная комплектация!
Прямой впрыск,10л.город!
Брать ,не брать .
Альтернатива:++:++:на 40/45т,дол.
Хата в селе, иногда бывает снег!
Спасибо!
Газировать ,несобираемся!

VAG technology ,не предлагать!

Если нет понимания что это за автомобиль : лучше не брать
С ув.

Камри7757 26.11.2020 18:39 пишет:
Субару Форестер 2.5 (2020) около 1200 000 ,грн
Максимальная комплектация!
Прямой впрыск,10л.город!
Брать ,не брать .
Альтернатива:++:++:на 40/45т,дол.
Хата в селе, иногда бывает снег!
Спасибо!
Газировать ,несобираемся!

VAG technology ,не предлагать!

Камри7757 26.11.2020 18:39 пишет:
Субару Форестер 2.5 (2020) около 1200 000 ,грн
Максимальная комплектация!
Прямой впрыск,10л.город!
Брать ,не брать .
Альтернатива:++:++:на 40/45т,дол.
Хата в селе, иногда бывает снег!
Спасибо!
Газировать ,несобираемся!

сзади норм? жена каталась, всю вытрусило, говорит лавка неудобная. ну и в 10л на 2.5 по городу - сказки, разве что город, это по бажана кататься в 5 утра

Открою секрет, у всех бюджетных СУВов полноприводных задняя лавка - не алё, пасажиры прыгают, что дурные, жестко, да ещё и наши колдобины. но надо тестить, вдруг что то поменялось? Для комфортной езды пассажиров - заднеприводные тяжёлые седаны Е класса и выше, имхо

В моей не прыгают))) но пп нету, это правда. А вообще надо поездить/потестить. Как без теста машину покупать

Камри7757 26.11.2020 18:39 пишет:
Субару Форестер 2.5 (2020) около 1200 000 ,грн
Максимальная комплектация!
Прямой впрыск,10л.город!
Брать ,не брать .
Альтернатива:++:++:на 40/45т,дол.
Хата в селе, иногда бывает снег!
Спасибо!
Газировать ,несобираемся!

VAG technology ,не предлагать!

Камри7757 26.11.2020 20:03 пишет:
Мож финика Куикс50?

Альфу ещё можно глянуть , ездовые качества - огонь, но внутри, конечно

Я б за эти деньги взял в салоне прадо 4.0.
Но если надо именно паркетник, то тогда рав4 гибрид

Изменено what3va (21:41 26/11/2020)

what3va 26.11.2020 21:40 пишет:
Я б за эти деньги взял в салоне прадо 4.0.
Но если надо именно паркетник, то тогда рав4 гибрид

а в каком салоне можно взять Прадо 4.0 за 1 200 000 грн?

what3va 26.11.2020 21:40 пишет:
Я б за эти деньги взял в салоне прадо 4.0.
Но если надо именно паркетник, то тогда рав4 гибрид

а в каком салоне можно взять Прадо 4.0 за 1 200 000 грн?

Изменено Рубан (21:46 26/11/2020)

Outdriver 26.11.2020 21:44 пишет:
а в каком салоне можно взять Прадо 4.0 за 1 200 000 грн?

Недавно были по 1300000, может где-то завалялись. А можно и добавить, я ж не думаю что машина за 1200000 берётся на последние деньги

Сравниваем Субару Аутбек и Subaru Forester 2020: что лучше

Субару Аутбек 2020 года или Subaru Forester 2020 – что выбрать? Оба эти автомобиля справедливо являются одними из лидеров японского автоконцерна. Это самые продаваемые модели на многих крупных автомобильных рынках. Именно поэтому каждое обновление всегда вызывает огромный резонанс у публики, привлекает множество автокритиков, вызывает неоднозначные отзывы автолюбителей.

Комплектации и цены

Subaru Forester 2020 модельного года предлагается в комплектациях:

• Стандарт;
• Комфорт;
• Елеганс;
• Елеганс ES;
• Елеганс+ES;
• Премиум ES.

Цена на авто варьирует от 2 до 2,64 млн рублей.

Субару Аутбек 2020 также серьезно изменился технически и в плане оформления салона. Авто будет доступно в комплектациях:

• Стандарт;
• Елеганс;
• Премиум.

Цена его будет колебаться в районе 2,6 – 3,5 млн рублей.

Экстерьер и клиренс

Subaru Forester 2020 года – это новая модель, в которой был сохранён дизайн и форма кузова, но несколько изменён профиль автомобиля. Наружность японцы сделали более объёмной, а передок приподняли, чтобы фары в новом дизайне просматривались максимально выгодно. В целом геометрия была сохранена, поэтому в общем потоке автомобиль довольно легко узнать. Клиренс его составляет 220 мм.

Просторный багажник Аутбека

Subaru Outback 2020 гораздо больше изменился по сравнению с предыдущим поколением. Размеры кузова в отдельных местах увеличились от 7 до 40 мм.

Автомобиль теперь отличается более объемным бампером, широкой решеткой радиатора и измененной задней оптической системой. Также в Аутбеке производители сохранили обвес. Они по-прежнему придерживаются широкого дорожного просвета – в 220 мм.

Комфорт и оснащение салона

Subaru Forester отличается большей экономичностью салона и компактным традиционным оформлением. Ведущие дизайнеры работали над тем, чтобы увеличить расстояние между водительским и пассажирским сиденьем, а также сделать более удобными углы открывания дверей. В этой интерпретации звукоизоляция гораздо лучше, чем в предыдущем варианте.

Салон Форестера

Outback в данном случае пережил гораздо больше изменений. В целом дизайнеры поработали над панелью приборов. Они постарались избавить её от так называемых колодцев и обновили панельный рисунок. Шумоизоляция в разы повысилась.

Приятным обновлением стала установка современного вертикального сенсорного экрана, благодаря которому происходит управление многими системами автомобиля. Но это относится только к дорогим комплектациям машины. В базовом варианте дисплей имеет куда меньший размер и не такую высокую функциональность.

Огромный дисплей

Выбирая в плане дизайна между Субару Аутбек 2020 или Subaru Forester 2020 года, эксперты отдают предпочтение первому, но в премиальных комплектациях.

Технические характеристики

Subaru Forester отличается наличием механической или автоматической 6-ступенчатой коробки передач. Двигатель может быть:

• 2-х литровым с мощностью 150 л.с.;
• на 2,5 л и со 171 лошадкой;
• а также вариант на 3 л с мощностью 185 л.с.

Снаружи Форестер не кажется таким вместительным

В Субару Аутбек 2020 года технические характеристики также немного изменились. Производители снабдили авто двумя двигателями. Автомобилисты могут выбрать либо атмосферный движок на 2,5 л с мощностью 185 л.с., или же турбированный двигатель, объём которого составляет 2,4 л, а мощность – 264 л.с.

Коробка передач также модернизирована. Теперь здесь установлена новая гидравлическая система с широким диапазоном передаточного числа.

Дополнительные опции

Автомобиль этого поколения имеет превосходную комплектацию. Subaru Forester теперь может похвастаться дополнительной радиаторной защитой. Также на него установлены амортизаторы и новые накладки на брызговики и бампер.

Простой салон Форестера без претензии к изыскам

За дополнительную стоимость можно выбрать комплектацию с такими функциями:

• оценкой уровня усталости водителя;
• адаптивным круиз-контролем;
• просмотр автомобилей в слепых зонах.

Дополнительные характеристики кроссовера выводят авто на совершенно новый уровень.

Субару Аутбек с точки зрения технических характеристик и дополнительных опций также получил несколько важных обновлений. Outback отличается:

• дополнительной обновлённой системой безопасности;
• широким выбором электронных помощников;
• мониторингом состояния водителя;
• системой, которая призвана удерживать автомобиль на выбранной полосе движения.

Это по-прежнему удобный и функциональный универсал, который имеет все задатки хорошего кроссовера.

Слабые места

Пока о слабых местах говорить рано. Новый Аутбек пока готовится к выходу на рынок, поэтому нашим автомобилистам только предстоит дать свою непредвзятую оценку автомобилю.

Багажное отделение Форестера в сложенном виде

Что же касается остальных автолюбителей по миру, то до весны они также могут рассматривать исключительно фото с презентаций.

В Форестере наши водители еще не смогли выделить явные недостатки машины, потому как после презентации и ввоза модели на русский рынок прошло еще очень мало времени.

Итоги

1. Новинка Субару Форестер, которую отечественный авторынок увидел в прошлом году, оправдала ожидания.
2. Что касается нового Субару Аутбек, то дата выхода в России запланирована на середину 2020 года. Это будет ожидаемое событие, за которым следят все ценители японского автопрома.
3. Посмотрим, какой автомобиль отечественные автолюбители оценят больше. Существенных минусов эксперты в них не обнаружили.

Как вы считаете, характеристики моделей оправдывают повышение цен?

Читайте также:

  
• Р2501 приора как устранить
  
• Ремонт суппорта тойота королла 100
  
• Ремонт суппорта ваз 2112
  
• Замена воздушного фильтра фиат добло
  
• Лифан солано пропала зарядка