Снять листву 190 мерседес
Обновлено: 02.07.2024
Про листву(как крепить)? + История как пытались спереть.
Народ кто как крепит листву ? Есть ли смыл ее крепить саморезами и шурупами?
Просьба в поиск не слать. Може кто-то придумал нечто оригинальное?
История.
было так:
5.20 утра:
сначала орал мерс премьер-министра (один из участников группы, нормальный мужик , в соседнем подъезде с семьей живет).
я к окну, вижу, что не моя орет.
второй раз смотрю опять орет, я уже на стреме.
на третий раз взвывает - подскакиваю к окну - моя
пагер запищал секунды через 3-4 после того как заорала (мне так показалось)
выглядываю - смотрю какой-то ублюдок ковыряется, я открыл окно и ору (понятно что) - он драпанул.
надо было сначала фотографирвать, а потом орать/выходить (но сглупил, чувства накатили блин)
я ментов вызвал, спустился - приехали меньше чем за 10 минут.
по дворам с ними проехался - не нашли, заяву писать не стал.
так вот
Вокруг прошелся нашел еще один 190й с молдингами спортлайн - у него были на саморезах, молдинги остались, но двери чуть мятые.
Mercedes Benz w202 C180
--------------------------------------------
exMercedes Benz 190D 2.5 - 1986г.
ex Mercedes Benz 190E 2.0, 4мкпп - 1989г.
МВ123 200 Stromberg 1981/6
MB124 230E 1986/1993
MB123 200D 1980/9 любимый
MB190D 2.0 1984/4
MB190D 2.5 1987/10
MB190 200E 1992/3/5
MB190 2.0E 1992/9/10
MB124 E250D 1993/11 вероятно был последним
i30 1.6 (126hp) NEW
SsangYong Actyon (149hp) NEW трактор
Оригинально, но хочется в Москве!
Чувствую все-таки скоро оторвут
Mercedes Benz w202 C180
--------------------------------------------
exMercedes Benz 190D 2.5 - 1986г.
ex Mercedes Benz 190E 2.0, 4мкпп - 1989г.
Да. классно, может кто знает есть ли у нас в Эстонии что похожее?
Кстати. зеркала я уже побственным способом защитил. мне бы молдинги. да что бы красиво =)
2002 - Audi Rs6 (4.2, Bi-Turbo, 02г)
2006 - W124 (E280, АКПП, 94г)
В эти выходные поставил всю листву на винты с большими шляпками и внутренними шестигранниками. Задние самые маленькие элементы ставил с приклеиванием гайки внутри машины на клей Поксипол. Держиться правда хреновато, но раз завернуть можно, а больше вроде и не надо. Винты покрасил той же краской что и листву. Вообще нормально, но внешний вид конечно пострадал на мой взгляд.(Ну видны винты и вносят они своим видом некую дисгармонию). За то теперь можно быть более менее спокойным.
А то на авторынке "маршал" мне даже в цвет предлагали (под заказ работают) r
Так что всем удачи.
2002 S124 250TD (602.912) АКПП 90г. увы продан.
Додж Караван 2,4 АКПП 2005г. Продан.
Nissan X-Trail 2,0 Дызл АКПП-6 2013
[quote="James"]Народ кто как крепит листву ? Есть ли смыл ее крепить саморезами и шурупами?
Просьба в поиск не слать. Може кто-то придумал нечто оригинальное?
Я сделал так,вынул крайние клопы и со стороны двери ввернул в эти отверстия саморезы.Эстетика не нарушена,и держаться кркепко.Удачи
124, 1991, 2,3 акпп и прочие полезные штучки
Снимается листва,покупается герметик для вклейки стекол,мажешь и ставишь и обратно.Когда гермет встанет, снять ее можно только гитарной струной.Проверено и внешний вид не портит
Все-таки позавчера отодрали с задних дверей, козлы. Слов не хватает.
Их походу дела еще менты крышуют, неподалеку ментовская машина стояла. Как по всем дворам прошлись так видать и разъехались.
2 машины жигуль + ментовка. Время конец 3го ночи.
Думал просто щупает, а он уже линял кустами. Сняли со знанием дела, сигналка даже не пискнула. С утра вышел а задних молдингов нет.
Mercedes Benz w202 C180
--------------------------------------------
exMercedes Benz 190D 2.5 - 1986г.
ex Mercedes Benz 190E 2.0, 4мкпп - 1989г.
Все-таки позавчера отодрали с задних дверей, козлы.
W202 С 180 (Elegance), 5КПП, 1994 г.в. VIN WDB2020181A133966
Все-таки позавчера отодрали с задних дверей, козлы.
Пока нет. Как бы это не было не приятно.
МВ 190Е/W201, 1986 г.в. 2 л. (102 мотор) KE 5 МКПП, обвес BBS.
Я купил своего без лепествы, уже снял кто-то (сволочи), посмотрел на рынке и был в шоке… БУ комплект с креплениями стоил 450 бачей! Пришлось заказывать у родственника в Москве, он купил судя по всему тоже где-то скрученные за 150 американских. Передал мне они еще разного цвета все были и без креплений. Ну думаю поставлю завтра же. Поехал покупать крепеж и тоже немного обалдел. Порядка 250 баксов. Сделал все просто. На сами молдинги, вместо стандартных крепежных элементов, повставлял кусочки пластика «Симона» вырезанные таким образом, чтобы подходили к стандартным отверстиям. А потом с внутренней стороны прикрутил саморезами. правда на крылья пришлось всетаки покупать фирменный крепеж.
Вчера прикрутил листву.
Купил в ОБИ мебельных болтов с плоской шляпкой, шайб и гаек.
Просверлил молдинги и двери, и все это прикрутил болтами,
держится крепко и вид прикольный.
передний молдинг на одном болте, двери по четыре.
Так вот.
Задние еще не сделал, надо купить те, что уперли.
Mercedes Benz w202 C180
--------------------------------------------
exMercedes Benz 190D 2.5 - 1986г.
ex Mercedes Benz 190E 2.0, 4мкпп - 1989г.
Блин, с этим Маршалом и молдингами вообще история была. После аварии нужен был верхний и нижний молдинги на пер. пасс дверь и крыло там же.
Приехал с друганом на Маршал, оставил его в машине, так, на всякий случай. Пошел по рынку, нужные ненашел. По пути познакомился с другим Мерсоводом 190, которому были нужны те же, но левые. Вот, значит, пошли мы на задворочные разборки, там джигиты, "счаааа достанеееем, погодите две минуты".
Промежуточная инфа.. У меня у сидения лежит деревянная "палочка" с железными наконечниками. Тонировка в машине жесткая, стояла задом к рынку.
Стоим ждем. Картина маслом. Бежит джигит, в руках три молдинга (для меня), за ним друган с этой "палочкой".
В общем как до общей драке в итоге недошло, незнаю.
Получилось то как, эта зараза пошел, отодрал прямо на стоянке молдинги с машины того человека, которы со мной ходил. У него содрал для меня, и приперся к моей машине. Начал ковырятся, но тут друган это дело приметил, взял палочку и "вышел".
Такая злость тогда взяла не только нас, но и других водителей, которые слышали все это дело.
Не оставляйте на Маршале машину без присмотра!
1. Москвич 412
2. ГАЗ 2410 1991г. Редкостная баржа, но классная.
3. VW Jetta I 1984г. Погремушка-электровеник.
4. 190E w201 2.0 k-jetronic 4МКПП 1985г.
5. с180 ESPRIT ATP TOUR w202 1.8 5МКПП 1997г.
6. Nissan Maxima QX 1997, V6 3.0 реактивный зверь.
7. Opel Frontera A Sport 2.0 1993, гряземесКО.
8. MB W124 300E 1991 103 мотор, серебро-металлик.
9. VW GOLF IV 1997 1.6 AKL, синий ксералик.
10. Lada Kalina 2006 1.6
11. KIA CEED 2010, 1.6, полный фарш.
Салон автомобиля
■ Открыть передние двери и стянуть защитную окантовку дверных . проемов в области боковых деталей обрамления лобового стекла.
■ Действуя как рычагом широкой отверткой или деревянным (пластмассовым) клином, осторожно вытянуть пружинные пистоны крепления деталей обрамления.
■ Демонтировать плафон внутреннего освещения, зеркало заднего вида с основанием и противосолнечные козырьки с противолежащими опорами… Продолжить чтение →
Центральная консоль
■ Снять кожух системы регулирования отопления.
■ Отодвинуть полностью назад передние сиденья и вытянуть коврики.
■ Снять кожух у основания рычага переключения передач.
■ Вытянуть пепельницу в задней части консоли вместе с корпусом.
■ Открутить винты спереди сбоку на центральном туннеле, один винт около рычага переключения передач и один в полости для задней пепельницы.
Кожух системы регулирования отопления
■ Снять обе верхние обшивки полостей для ног.
■ Выкрутить оба винта крепления к центральному туннелю днища, впереди внизу .
■ Стянуть 3 поворотные головки системы регулирования отопления и кнопку на переключателе вентилятора.
■ Окрутить гайки крепления регуляторов отопления.
■ Осторожно вытянуть плоскими щипцами оба воздушных дефлектора в середине приборной панели.
■ Открутить оба винта в нижней части окон дефлекторов.
Помощь при неисправностях отопления
Продолжить чтение →
Демонтаж корпуса отопителя и теплообменника
Корпус отопителя находится в середине, под приборной панелью. Чтобы добраться до теплообменника (радиатора), необходимо разобрать корпус отопителя. Трудоемкий демонтаж и разборку проводят только в том случае, если нарушилась герметичность теплообменника и охлаждающая жидкость постоянно капает внутрь салона.
Как снять листву с мерседес 124 видео
Merсedes 320 CE 124 Coupe 2. Снимаем обвес (листву), крылья, бампер.
W124 Как прикрепить листву №13
Как снять защиту порога (листву) с Мерседес W124
Как установить листву(молдинги) W 124
Merсedes 320 CE 124 Coupe 5. Как снять молдинг и всё остальное.
№58.Ремонт W 124.Как установить листву(молдинги) W 124 купе.
Покраска листвы Mercedes
Как снимать / ставить хром на листве мерседес 124.
Как снять защиту порога (листву) с Мерседес W124
Как установить листву(молдинги) W 124
Merсedes 320 CE 124 Coupe 2. Снимаем обвес (листву), крылья, бампер.
Merсedes 320 CE 124 Coupe 5. Как снять молдинг и всё остальное.
Демонтаж пластмассовой части порога(листвы) на W124
№58.Ремонт W 124.Как установить листву(молдинги) W 124 купе.
Как снять дверные ручки на Мерс w124
Установка крыльев на W124 от E500
Как снять дверную карту Mercedes Benz W124 | Removing the door card Mercedes
Подготовку кузова к покраске я решил начать со снятия листвы с дверей.
Широкие молдинги снимаются следующим образом:
— Откручиваются два винтика с обратной стороны передней двери
— Откручивается один винтик обратной стороны задней двери
— Нижняя часть листы отщелкивается с усилием на себя
— Далее верхняя часть сдвигается: с передних дверей назад, а с задних назад
— Молдинги с передних крыльев и задний маленький "банан" отщелкиваются с усилием на себя.
Дальше оцениваем состояние дверей и крыльев под листвой. У меня на удивление там оказалось все сухо и очень даже прилично.
Unofficial International Mercedes-Benz 190 w201 Club & Forum
По просьбам соклубников. да и в предверии покраски авто решил сделать фотоотчет по снятию листвы. и накладки порога
я начал с накладки заднего крыла. 
сначала подцепляем левую верхнюю сторону отверткой..дабы не повредить краску,лучше под отвертку положить тряпочку..если у кого руки сильные,можно руками. 
затем упершись большими пальца в крыло,а остальные просунув между накладкой и крылом начинаем аккуратно отжимать накладку на себя до тех пор пока штырь пистона на крыле не отхлопница от накладки..далее повторяем процесс сдвигая руки от колесной арки к заднему бамперу. как только все верхние пистоны разъеденены получим это
далее следует отсоединить 2 нижних крепления накладки. 
нижнее крепление крепится к накладке 2мя зажимчиками. я их отсоединял отверткой..
просто сдвигаем их в отверстие и как только оба зажима выши в отверстия аккуратно тянем низ накладки на себя..вот и все..накладка крыла снята
далее приступаем к снятию накладки передней части заднего крыла. (банана) алгоритм снятия такой же как при снятии накладки заднего крыла
..подцепили..отжали аккуратно пальцами 
и затем с помощью отвертки отсоединили нижнее крепление. все,банан снят
приступаем к накладки задней двери
..не знаю,как на вашем мерсе будет,но на моем для начала необходимо было выкрутить 2 самореза с внутренней стороны двери
подцеплять накладку лучше со стороны саморезов..т.к в том месте она немного оттопыривается..и проделываем все вышеописанное двигаясь от задней колесной арки к передней двери
на дверях верхние пистоны отличаются от тех которые крепят наклаки на крыльях и банане..нижние аналогичные поэтому снимаем так же как и предыдущие
отсоединив получаем. 
верхние крепления лествы на дверях снимаются так. сначало сдвигаем крепление вправо до упора
затем поворачиваем его на 90градусов по часовой стрелки и вынимаем
далее переходим к передней двери. 
если есть саморезы со внутренней части двери..откручиваем в первую очередь их
затем все тоже самое как с задней дверью..идем от нее к переднему крылу..верх отсоединяется пальцами..
все. накладка двери снята..также потом придется разъединить нижние пистоны. касается всех накладок..делается так.
отверткой отжимаете 2 внутренних усика и вынимаете часть пистона
я крылья снимал раньше чем делал этот отчет. но алгоритм такой же как и везде. думаю разберетесь..
еще я снимал нижнюю накладку порога.
сначала открыв двери снимаем накладку порога..она крепится на 3х скобах..
потом ключем на 8 откручаваем переднее крепление накладки порога в колесной нише. и подк передним крылом..
затем откручиваем 7 или 8 таких же винтов крепящих порог к днищу. 
теперь осталось вынуть уплотнительную резинку. подцепив ее отверткой в передней части накладки порога
под ней вы увидите шурупы под + отвертку..
откручиваем все шурупы
после того как все откручено подцепляем порог в передней части и аккуратно тянем его на себя чтобы он весь вышел из паза..
вторая сторона авто делается аналогично этой.
ну вот собственно и весь отчет..не судите строго..он первый у меня.. кого заинтересует могу написать оригинальные номера всех накладок ну и вот собственно фото новых пистонов..неоригинальных. для листвы..я купил сразу все..
пистоны крепящиеся к кузову
ОЕМ A 001 988 49 81, аналог 55207Z (26шт)
ОЕМ A 006 988 35 78, аналог 59125Z (20шт)
прикрепляемые к листве
ОЕМ A 001 988 51 81, аналог 55142Z (32шт)
на экзисте есть несколько аналогов..
и взял еще какие то для накладки порога..
Снять листву 190 мерседес
База самоделок для всех!
- Самоделки для дачи
- Приспособления
- Автосамоделки
- Электронные самоделки
- Самоделки для дома
- Альтернативная энергетика
- Мебель своими руками
- Строительство и ремонт
- Для рыбалки и охоты
- Поделки и рукоделие
- Самоделки из материала
- Самоделки для ПК
- Cуперсамоделки
- Другие самоделки
Реставрация Мерседес 190SL W121 своими руками
Кузовные работы: Проводится полная разборка кузова, удаляется старая краска, ржавчина, кузов очищается до голого металла. Локализуются все накопленные повреждения, проводится ремонт кузовных панелей, при необходимости выполняется замена элементов. По завершению арматурных, жестяно-сварочных и стапельных работ выполняется покраска кузова и дополнительная антикоррозийная защита.
Двигатель, коробка передач и вспомогательные системы (подача топлива, выхлопная, охлаждения): На этапе разборки автомобиля выполняются работы по дефектовке всех узлов и агрегатов. Проводится замер компрессии, давления масла, полная разборка мотора.
Составляется список оригинальных и требующих замены деталей, комплектуются и заказываются запасные части, в обязательном порядке меняются все изношенные элементы (подшипники, сальники, прокладки и т.д.) Принимается решение о шлифовке блока и головки до ремонтного размера.
По завершению ремонта двигателя выполняется холодная и горячая обкатка на стенде. Параллельно проводится инвентаризация и ремонт топливного бака, ультразвуковая чистка корпусов карбюраторов с заменой изношенных элементов, ремонт коробки передач и системы охлаждения.
Подвеска и тормозная система: Выполняется полная разборка, очистка элементов подвески, проводится порошковая покраска и цинкование всех необходимых деталей. Все подшипники, сальники, амортизаторы – новые, рекомендуемые заводом изготовителем. Меняются изношенные тормозные цилиндры, проводится ревизия главного тормозного цилиндра, меняются колодки, шланги и другие расходники.
Ремонт салона и пошив кабриолетного тента. При восстановлении интерьера используем оригинальные материалы: кожу, ковролин, автодук (кабриолетный материал), осуществляем выбор цвета обивки по заводскому каталогу или с учетом индивидуальных желаний владельца. В обязательном порядке проводится ревизия каркасов сидений, кинематики кабриолета, выполняется покраска, хромирование и цинкование элементов интерьера.
Хромирование деталей. Все элементы экстерьера (бамперы, колпаки, ручки, решетка радиатора и т.д.) и интерьера проходят процесс гальванического трехслойного хромирования (медь, никель, хром). Гарантийный срок службы не менее 10 лет. По завершению процесса реставрации автомобиля выполняется обкатка машины (не менее 500км). Осуществляется дальнейшее гарантийное и после-гарантийное техническое обслуживание.
Замена порогов Мерседес 190
Приветствую. Покажем процесс замены порогов на Мерседес 190. В статье разберем, как правильно заменить пороги и обработать их.
Стоит отметить, что ранее мы показывали как заменить радиатор печки.
Выбор запчасти
Оригинальных порогов в продаже нет, но есть заменители. Рекомендуем к покупке пороги от производителя Klokkerholm.
Инструменты и материалы для работы:
Порядок работ
1. Начните работу по замене порогов с разборки салона. Демонтируйте:
- Передние и заднее сидение;
- Ковры;
- Обшивки средних стоек.
Также снимите двери и пластиковые накладки.
В нашем случае после разборки салона порог выглядел так:
2. Возьмите болгарку с металлической щеткой и вычистите снизу антикорозионную обработку в том месте, где порог приваривается к внутреннему усилителю. Ниже на фото уже высверленный порог и сверху красной линии видно, где очистить антикор и найти сварочные точки.
3. Накерните все сварочные точки, которые крепят порог. Основное это кант сверху и снизу где вычистили антикор.
4. Высверлите сварочные точки. Если где-то высверлили не до конца, подрубите металл рапитовым ножом. Также обратите внимание, что возле средней стойки кант порога утолщается, там сварено 3 металла. С начало нужно высверлить точки, затем отвернуть завальцовку и высверлить остальное. В нашем случае порог сзади и спереди проржавел достаточно сильно, поэтому работы со сверлением поменьше.
Задняя часть порога после предварительной чистки.
5. Возьмите болгарку и тонким отрезным диском сделайте рез на несколько миллиметров ниже точек, которые приваривали порог к внутреннему усилителю. Также обрежьте трубки поддомкратников.
После реза, уберите порог.
6. После среза порога подлатайте внутренний усилитель и около стоящий металл. В нашем случае спереди и сзади он сгнил достаточно сильно.
Передняя часть усилителя.
Вырезаем до живого металла или до того который можно почистить от ржавчины. 
Остатки переднего поддомкратника. 
Прихвачена латка на внутренний усилитель. Также нужно изготовить латку на пол.
Задняя часть усилителя и около стоящий металл.
7. Если нет возможности подлатать старые, то изготовьте новые поддомкратники. Ниже на фото что у нас получилось. Размеры брались из старого проржавелого поддомкратника.
Заготовки.
Слева два готовых, справа заготовки.
Снизу трубка приварена сплошным швом.
Примерка поддомкратников в порог.
8. Приварите поддомкратники к внутреннему усилителю. Это очень важный шаг, как так он определяет, как ваш порог будет стоять. Помимо порога мы меняли еще заднюю арку и в процессе работы примеряли, как она стыкуется с порогом.
Приварены поддомкратники. 
Предпоследняя латка закрывающая доступ в салон.
9. Сделайте отверстия в задней части порога для приварки его к внутренней арке, а также приварите кольца изнутри порога. Еще сделайте по три отверстия для приварки порога к лапам поддомкратника.
В конце набейте риску внутри порога скотч-брайтом, обезжирьте и покройте эпоксидным грунтом.
Загрунтованный порог.
10. Просверлите точки для сварки порога возле усилителя. Порог будет привариваться к усилителю и днищу точками в шахматном порядке.
11. Оденьте порог и прихватите его к трубам поддомкратников. Далее приварите порог через 3-4 точки по верхнему канту, затем также по нижнему канту к усилителю и днищу.
Прихвачен порог к трубке.
Постепенно приварите порог по всем точкам, а также к трубам поддомкратников. В задней части порог приваривается к внутренней арке тремя сплошными швами.
Верхний кант в районе средней стойки. Свариваете между собой полки, затем заворачиваете металл и завариваете. 
Обварены трубы и точки на лапы поддомкратников. 
Лапа поддомкратника приварена на одну точку. Вид изнутри. 
Общий вид.
Точки сварки изнутри. Для удобства при сварке порог можно придавливать через доску домкратом.
12. Подлатайте где проржавел металл, а порог не перекрыл. Обычно это в передней части. Далее набейте риску скотч-брайтом и покройте порог эпоксидным грунтом.
ЭП грунт.
Ранее на фото не видно. На этом можно посмотреть, как приварен порог к задней арке.
13. Изготовьте и приварите пятки поддомкратников. Чтобы не изготавливать, пятки можно купить оригинальные по номеру A 201 616 02 47.
14. Покройте пятки эпоксидным грунтом и обработайте швы полиуретановым герметиком.
15. С помощью пистолета покройте порог антикоррозийным материалом.
На фото покрыто Teroson RB 2000. Также на фото ранее не видно конечной латки в колесную арку.
16. С помощью пистолета обильно обработайте скрытые полости, особенно места, где есть сварка.
Как видно из выше представленного материала замену порогов на Мерседес 190 можно произвести самостоятельно. Для качественной замены нужно обладать начальными навыками работы с металлом, электроинструментом и иметь представление о покрасочных работах.
"Все больше видели и понимали, что старое оригинальное лучше нового китайского". 7 лет забот о Mercedes 190
Вот уже 7 лет этот Mercedes 190 находится в заботливых руках Дмитрия. Автомобилю 28 лет - возраст нешуточный и уже дает о себе знать, даже несмотря на небольшой пробег и тщательный уход. Но иначе никак…
Мечта
- Всегда, сколько себя помню, мечтал о Mercedes из 1990-х. Очень нравится R129 SL - двухместный родстер со съемным жестким верхом… Большой радостью для меня стало посещение в 2006 году исторического музея "Мерседес-Бенц" в Штутгарте, где под одной крышей собраны все когда-либо выпускавшиеся модели легендарной марки, отреставрированные до пылинки к первозданному состоянию.
Но и позже, в 2009-м, я все еще в принципе мечтал об автомобиле: "права" к тому моменту были уже 5 лет, но все никак не складывалось с собственной машиной. А этот 190-й Mercedes фактически оказался подарком, моим и папиным, мне на день рождения.
Хотя автомобиль был куплен практически случайно. Проходили по делам через рынок "Ждановичи". Я как-то папе вскользь говорю, показывая на этот Mercedes: "Вот такую машину я бы себе хотел". Без всяких мыслей о покупке решили посмотреть. Послушали двигатель. Послушали рассказы продавца, слегка посмеиваясь про себя с его хвалебных од машине: мало ли чего рассказывают!
Но чем больше мы смотрели эту машину, тем больше она нам нравилась. Было понятно, что, если долго искать дефекты, их можно найти. Машине 21 год, что-то она да подкинет. Но в семье два инженера - справимся!
Вот так мы купили Mercedes. "Сто девяностый" (W201), двухлитровый (122 л.с.) бензиновый инжекторный, с 4-ступенчатой механической коробкой. Этот экземпляр был выпущен в 1988 году, буквально за несколько месяцев до рестайлинга, когда появилась "листва". Так что это версия со старой внешностью, но с изменениями в конструкции. Поэтому при заказе запчастей нужно акцентировать внимание на то, что автомобиль выпущен именно до сентября 1988 года.
Есть куда приложить руки
Первым делом была приобретена подробнейшая книга по ремонту и эксплуатации. Сейчас их у меня уже три или четыре, потому что где-то подробнее изложена одна часть, где-то - другая, где-то более качественные схемы и детальные фотографии. Нашел даже WIS - сервисную программу Mercedes. Там, правда, пришлось много чего переводить: встречались нестыковки в книгах, было интересно, где же истина, - приходилось искать в оригинале.
Комплектация скромная, из "наворотов" - только электрический люк, гидроусилитель руля и ABS. Уже тогда серийно устанавливались дисковые тормоза на задние колеса. Еще выдвижная антенна, от которой остался лишь огрызок, - только сейчас ее восстановил! Очень долго искал оригинальную антенну, совершенно случайно нашел ее на "разборке". Оказалось, что два колена не работают. Целый день разрабатывали, чистили, смазывали…
В целом в этой машине очень много устройств, где пришлось приложить руки: было видно, что эти узлы и детали уже на подходе. Через год начало трескаться салонное зеркало, именно его пластиковый корпус. Попытка найти замену успехом не увенчалась. Восстанавливали по кусочкам! Вообще очень многие работы граничили с реставрацией.
В принципе везде, где что-то открывали, видели дополнительный комплекс работ и делали его на будущее, понимая, что все равно придется этим заниматься. С электрикой сами возились, находили множество окислившихся контактов. Все это вызванивали, проверяли, меняли. Все, что делалось, работает теперь как часы. Сейчас потребовала внимания ABS, на подходе генератор.
Сколько же я проехал за все это время? На самом деле не так уж много, чуть меньше 50 тысяч километров. Когда покупали машину, на одометре было 343 тысячи, сейчас почти 390 тысяч. Как видите, достаточно "музейная" эксплуатация. Первое время это были в основном поездки в выходные дни, достаточно короткие, ведь это первая машина, на которой я учился ездить. Тогда о том, чтобы каждый день пользоваться автомобилем, речи не шло.
Чем интенсивнее начинал пользоваться машиной, тем больше всплывало каких-то проблем. По мере увеличения нагрузки появлялись своеобразные "ступеньки неисправностей": стал ездить чаще - появились какие-то проблемы; все сделал, езжу дальше, больше нагрузка - еще что-то не выдержало. Наконец, дошло до ежедневной эксплуатации, а число проблем уменьшилось, и теперь машина наконец-то просто работает.
В подвеске за все время менялся только один сайлент-блок в заднем рычаге и лопнувшая однажды зимой пружина. Все остальное в хорошем состоянии. Два раза меняли рулевые тяги, но из-за того, что первый раз купили детали не самого лучшего качества. Вообще, долгое время было стойкое недоверие к "бэушке", старались покупать новые запчасти. Но все больше видели и понимали, что старое оригинальное лучше нового китайского.
Доведение до ума шло по нарастающей еще и по причине понимания того, что автомобиль не просто нравится, а очень нравится. Он соответствует собственному видению машины для души. Машины, которая подходит как сшитый по фигуре костюм.
Вспоминаю свое впечатление как-то после "Моторшоу". Пересмотрев множество автомобилей, посидев в них, настроив под себя сиденье и руль, устроился в своей машине ехать домой - и понял, что, несмотря на практически полное отсутствие регулировок, в моем автомобиле очень удобно (хотя и впритык для водителя ростом 1,77 м).
Компактные габариты, большой угол выворота передних колес, а также отличная обзорность позволяют виртуозно маневрировать и парковаться в любом ограниченном пространстве, где помещается "Беби-Бенц".
С учетом того, что техническое состояние постепенно улучшается (система зажигания новая, термостат), расход приблизился к паспортному: что-то около 10 литров АИ-95 в городе летом и 12 зимой, на трассе 8,5. При этом стиль езды у меня плавный, да и сам автомобиль располагает к спокойному путешествию по красивым дорогам. "Длинные" передачи 4-ступенчатой коробки позволяют управлять скоростью одним лишь "газом", меньше отвлекаясь на переключения. Характер автомобиля послушный и приносит радость в движении.
Два года назад сломался двигатель. Причем предпосылки начались давно: появился стук в районе клапанного механизма. Обратились к мастеру, тот долго искал причину, заменил клапан, еще что-то смотрел. Но двигатель все равно подтраивал, постукивал, и однажды во время загородной поездки в одном из цилиндров клапан "встретился" с поршнем.
Капитальный ремонт и сам двигатель стоили примерно одних денег - что-то около 700 долларов. Решили ремонтировать. Собрали деньги, нашли другого моториста, который и устранил все, что случилось. Что делали? Поменяли поршень, шатун, гильзу цилиндра, клапан, цепь (уже изрядно поизносилась), натяжитель и успокоители, звезды, гидрокомпенсаторы, поршневые кольца, датчик положения коленвала. Шлифовалась головка блока цилиндров… Словом, делалось все, где были хоть какие-то вопросы. Тот бархатный шелест двигателя после ремонта, конечно, не забыть!
Главная проблема - коррозия
На следующий год после покупки я понял, что коррозия, которая присутствует, - достаточно серьезный "зверь", с которым нужно держать ухо востро и постоянно что-то делать на опережение. Приняли решение серьезно подойти к этому вопросу.
Еще после первой зимы, когда мы насчитали штук пятнадцать "жуков", обратились к специалисту. Он покрасил (облил) всю машину, но, как затем выяснилось, не лучшим образом. Краска оказалась из дешевых, слой ЛКП очень тонкий - не заполируешь, с ним трудно что-то сделать. Подготовка поверхности тоже была не очень хорошей. Мы до сих пор боремся с последствиями той некачественной покраски! Но тогда и это было за счастье, ведь "жуки" исчезли! Глубоко-синий "Мерседес" смотрелся замечательно. И этот же специалист сделал тогда антикор "Мовилем": местами попшикал, что-то обработал, а что-то - нет.
Уже к следующей зиме мы поняли, что всех проблем это не решило, и отдали машину на комплексную обработку "Динитролом". Там уже обрабатывались внутренние полости, кромки арок, капот, багажник, использовалось несколько разных составов - каждый для своей цели. По крайней мере, проблемные места были обработаны, а днище и арки покрыты сплошным слоем качественного антикора ("просмолены").
Такая обработка сдержала коррозию еще года на три. По мере подсыхания материала где-то местами пробивалась и коррозия.
Сейчас по антикоррозийным работам вот уже третий сезон я обращаюсь к одному и тому же мастеру, который все лучше узнает этот автомобиль. Он занимается антикором и делает его сам на основе пушечного сала, отработки и других составов. Получается достаточно густая и незастывающая консистенция, которая все время остается вязкой и цепкой, в отличие от того же "Динитрола". Но даже в этом случае "поддерживающая" обработка должна проводиться ежегодно.
Годом ранее мы меняли пороги. Точнее, поставили поверх старых. Это было компромиссное решение: хотелось заменить эти детали полностью, но мастер отговорил, сказав, что если мы их срежем полностью, то не к чему будет вариться. В итоге решили наварить поверх, а между старым и новым элементами залили антикор. Получился такой "бутерброд". Вот уже два года без вопросов.
Когда опускаются руки
В этот раз начиналось все достаточно стандартно. Я решил привести внешний вид в порядок, объем работ виделся небольшим. Нужно было заменить левое крыло - кромка уже проржавела, локально подкрасить - было несколько "жуков", обновить заодно антикор.
Когда снял бамперы и крылья - эту операцию по разборке-сборке я делал уже неоднократно, - внешне все выглядело неплохо. Но стоило тронуть заводской герметик - он снимался лоскутами, обнажая очаги коррозии прямо по сварным швам! Мы увидели их на элементах кузова и внутри, под крыльями. Было ощущение, что весь автомобиль такой, что еще чуть-чуть - и он по всем своим соединениям развалится. Фактически из-за этого Mercedes чуть не продали!
Да-да, увидев масштаб бедствий, мы в какой-то момент опустили руки. Несколько дней жили с мыслью о том, что все, хватит, продаем. Тем более второй автомобиль в семье есть. Но машину надо было собирать-доделывать, потому что все разобрано, крылья и бамперы сняты и уже в покраске. Даже если это предпродажная подготовка, надо хоть что-то сделать. По мере того как продвигалась работа, видели, что кузов все еще крепкий, даже несмотря на поверхностную коррозию. Сбиваю эту ржавчину, а под ней металл. Значит, есть смысл всю эту труху снимать, зачищать, наносить повторно антикор.
Снимая остатки старого антикора и заводского герметика, заметили, что под правой фарой отгнивает кусок площадью с лист формата А4. Этот элемент восстанавливали по самодельным лекалам.
Очень много времени ушло на то, чтобы его подогнать и поставить все на место. Во-первых, на нем всякие посадочные отверстия, крепежные элементы. Во-вторых, это стык бампер - крыло - фара - капот. Подогнать весь этот угол, который должен быть правильно состыкован между собой, и с требуемыми зазорами, оказалось очень трудно, особенно если учесть, в каком состоянии пребывала эта часть кузова. А хотелось сделать хорошо.
Времени на это ушло немало. По сути, получилось упражнение со штангой: ставишь бампер, видишь, что надо чуть-чуть сместить деталь, снимаешь, подгоняешь, снова ставишь… И так практически целый день!
Что-то похожее получилось и с капотом. Перед установкой крыльев начал внимательно смотреть, что как стоит вокруг, - оказалось, что капот немного перекошен у ветрового стекла. И сейчас как раз очень удобный момент, чтобы петли отрегулировать, все доступно. Занятие оказалось выматывающим, потому что, выставляя одно, нужно иметь в виду все остальные точки. Меняя по миллиметру положение этих петель, добивался необходимого соответствия. Наверное, столько раз за день капот я еще никогда не открывал!
Примерно понимая логику появления коррозии, а это те точки, где герметик хотя бы слегка отошел, я представлял, где есть проблемные места. Все они открывались, сквозные дыры латались, все закрывалось снова "фирменным" антикором, который наносился в горячем виде.
Так мы обработали передние крылья и их крепления, арки, правый передний лонжерон, где начало отгнивать крепление бампера. Желая его усилить, снял заводской герметик - под ним тоже коррозия. Все подобные места усиливались уголками, латками, которые тоже трудно подгонять, чтобы бампер был ровно на своем месте.
Полностью красились только крылья и бамперы (последние - просто чтобы освежить их внешний вид). Остальные покраски были локальными, с плавными переходами.
В задней части кузова пришлось заниматься нишей под "запаску": она практически вся была как решето. То, что после покупки автомобиля мы чистили, обрабатывали и красили, по прошествии семи лет снова потребовало внимания, причем гораздо большего. На этот раз к решению проблемы подошли более изобретательно. Опять же вычистили, насколько это было возможно, нанесли консистентный антикор и закрыли все виброизоляцией. Получилось аккуратно и, надеюсь, долговечно. Потому что поднимать через какое-то время и переделывать уже возможности не будет.
К слову, очень многие элементы так и делались, по максимуму, понимая, что позже такая возможность может не представиться. Что если коррозия разрастется, она уже не позволит что-то сделать. И вроде бы ничего сверхъестественного не делаешь, но времени, энергии, терпения и внимания для просто хорошего результата нужно с избытком. Я понимаю, что и дальше уделять столько внимания машине у меня уже не получится: сейчас в приоритете семья. Поэтому постарался все сделать по максимуму, чтобы хотя бы года два действительно менять только "расходники" и поддерживать все в рабочем состоянии.
Что дальше?
Сколько денег было потрачено за это время? Я не решаюсь итог подводить, но осмелюсь предположить, что это две, а то и три стоимости такого "Мерседеса". Больше всего затрат пришлось на кузов, которым надо заниматься каждый год. И даже два раза в год: до зимы и после зимы. Сценарий всегда один: ревизия, восстановление, антикор…
Периодически появляется возможность пробовать разные автомобили, в том числе на ходу. И многие более свежие не всегда оказываются лучше по ощущениям. Поэтому есть какое-то внутреннее удовлетворение от того, что W201 оказался удачным автомобилем, приятным и послушным в управлении. И пусть он весь уже "побит мухами", но досмотрен, ухожен и приносит радость - за это прощаешь ему многое.
Конечно, несмотря на привязанность, есть идея в будущем поменять его на более свежее поколение Mercedes С-класса. Я присматриваюсь к таким машинам и, по привычке обращая внимание на состояние кузова, отмечаю, что вопросы там тоже есть. Например, когда обращался на Dinitrol, заметил, что W202 по состоянию кузова оказался такой же, как и 201-й, может, даже в чем-то слабее. Тогда это меня удивило. Замечаю сейчас, что и 203-й имеет проблемы с коррозией. Время, условия эксплуатации. Очень нравится W204. Во время "Моторшоу" специально на VIP-день ходил, чтобы спокойно со всех сторон его изучить. Дух 201-го в нем остался, по крайней мере есть ощущение, что имеется преемственность.
Читайте также: