Ssangyong actyon 2011 дизель отзывы владельцев недостатки
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 05.10.2024
Отговорите от Ssang Yong Actyon дизель + АКПП
Появилась навязчивая мысль сменить машину. Предварительный выбор пал на SsangYong Actyon 2011-2014 годов выпуска, пробег, судя по доступным объявлениям, будет в районе 75к-90к. Нюанс в том, что хочу на автомате. Бензиновые двигатели у них не хвалят - цепь быстро растягивается, овощной, смотрю дизели. Насколько я понял из отзывов, связка дизельного двигателя с большим крутящим моментом и коробки автомат тоже доставляет немало хлопот.
Быть может есть у кого опыт владения данным аппаратом в связке дизель + АКПП? Так ли все страшно?
Т.к. тема является архивной.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. тема является архивной.
У дизеля на каждом ТО смазывать форсунки. У специализированного кармэна, кстати, одна из первых строчек в прайсе как раз высверливание 4й форсунки ))) Есть дизелисты знакомые, которые первым делом об этом рассказывают, вспоминая этот мотор. Еще народ пишет про капризный коммон рейл от Delphi. Погугли Delphi common rail + стружка. Ну а АКПП 6 у многих пользователей начинала пинаться.
Про вакуумную систему ПП подтверждаю про ушастого пингвина )
Сам использую бенз + мешалку. Это, кстати, наименее проблемный вариант. Овощной и прожорливый - да, в остальном разве что с растяжением цепи проблема у него бывает, но это не так страшно и дорого, как может показаться.
Плюсом еще есть угарный прикол с отрыванием переднего моста от рамы при активной пробуксовке назад на полном приводе. Лечится просто и за копейки - в инете вся инфа на тему есть. Но если про это забыть, то при обрыв бывает сопровождается сюрпризами типа (копипаста с sy форума от опытного пользователя :) :
1) перебивается (или заминается трубка охлаждения АКПП) с потерей масла из коробки
2) пробивается дно картера двигателя, соответсвенно с потерей масла (бывает не у всех, в зависимости от условий в которых произошёл обрыв(у меня не пробило)).
SsangYong Actyon New с пробегом: АКП с обратной стороны Земли и цепь от УАЗа
Скажем честно: Actyon New – не самая популярная машина. И причина этого не в корейском происхождении или страшном дизайне, нет. Выглядит кроссовер вполне современно, а у “корейцев” уже давно есть большая армия поклонников. Дело в том, что сама машина получилась, мягко выражаясь, не очень удачной. В первой части обзора мы рассказали, что она не прочь гнить и доводить владельца поломками в ходовой части и электрике. Ну а теперь расскажем о коробках и моторах этого автомобиля.
Трансмиссия
С реди Actyon New есть и переднеприводные машины, но полноприводных на вторичном рынке всё же больше. И это неудивительно, ведь именно проходимость была одним из преимуществ этой модели перед одноклассниками.
У переднеприводных машин никаких слишком серьёзных проблем с трансмиссией не бывает. А вот не серьёзных много.
До обидного мал ресурс ШРУСов - их часто приходится менять при пробегах до ста тысяч. Если все затянуто как надо, и машина не ездит постоянно по грязи, то других проблем с ними не будет. Но если использовать Актион как внедорожник, то проблем будет больше. Например, могут сгнить шлицы на приводных валах.
Угловой редуктор полноприводных машин требует регулярной замены и контроля уровня масла. Если уровень периодически упускать, к 150-200 тысячам пробега могут начать выть подшипники, почти наверняка задубеют сальники, а валы окажутся изношенными.
SsangYong Actyon '2013–н.в.
Муфта часто истекает маслом, а порой «радует» вибрациями. Если смириться с периодическими блокировками и прихватыванием, то можно “убить” задний редуктор и валы. Любые удары и тычки при старте и в поворотах — повод срочно заняться ремонтом. Муфта простая, с электромагнитом, но сальник тяг электромагнита при малейшем износе склонен пропускать масло.
Качество и настройки муфт могут отличаться в зависимости от времени выпуска машины. Ранние муфты больше склонны к протечкам, зато лучше «хватают», обеспечивая лучшую проходимость, а более поздние конструкции реже протекают, но тяга на задних колесах с ними меньше.
Уровень масла в задней передаче тоже стоит проверять регулярно. Хорошо, что там всё можно отремонтировать достаточно просто. Сальники легко подобрать по каталогам, а изнашиваемых узлов, кроме стандартных подшипников и сальников, тут нет. Даже фрикционы служат обычно очень долго.
Шестиступенчатые МКП ближе к двумстам тысячам пробега начинают шуметь, а протекать они могут уже после ста тысяч. Разбалтывается привод коробки передач, а оригинальное масло замерзает зимой так, что и рычагом тяжело двигать, и мотор при отпускании сцепления может заглохнуть. Так что масло нужно менять, и лучше бы сразу, на нормальное, морозостойкое. На машинах отечественной сборки такой казус не встречается.
SsangYong Korando '2011–13
АКП, к сожалению, действительно часто заставляет владельцев Actyon New серьёзно грустить. Современная на первый взгляд коробка BTR DSI-6 M11, которую ставили на машину с самого начала выпуска, радовала полным комплектом детских болезней, осложненных еще и неважным качеством исполнения ряда узлов. Неплохая в общем-то идея сделать на базе конструкции Hyundai что-то лучшее провалилась. Специалисты конструкторского бюро DSI из Австралии постарались сохранить компоновки шестиступенчатых коробок Хёндэ, но при этом использовать новые наборы соленоидов. Были даже сделаны попытки увеличить порог передаваемого крутящего момента механической части КП. Компоненты использовали от BorgWarner и GM, на массе и габаритах старались не экономить. Но получилось. как получилось.
Соленоиды АКП оказались сильно нагруженными. Стоят они недорого, но менять их нужно вовремя: выходящий из строя первым линейный соленоид регулировки давления легко потянет за собой целую кучу неприятностей в механике коробки. А первой жертвой повышенного давления становятся шток поршня сервопривода тормозной ленты и сама лента. Коробка начинает переключаться жестко, особенно ощутимы толчки при переключениях «вниз» на 4-3-2 передачах. Причем шток разбивает еще и посадочное место в корпусе. Ремонт с установкой бронзовой втулки проблему решает, но конструкция в принципе сделана не очень удачно.
В заднем планетарном ряде часто разваливается подшипник, и втулка “приваривается” к корпусу. Продукты распада подшипника способны повредить дифференциал, маслонасос и гидроблок. Они магнитные, так что такая поломка хорошо видна по состоянию магнитов. Правда, тут легко стираются и стальные диски, и при агрессивном вождении магниты будут грязными и от их износа.
Из-за загрязнения масла и вибраций валов страдают тефлоновые кольца уплотнений, из-за чего давление масла может сильно упасть при пробегах до ста тысяч километров. Цена колец невелика, но для ремонта коробку нужно разобрать.
Маслонасос страдает из-за утечек масла и его загрязнения. У тех, кто масло не меняет или меняет его реже чем раз в раз в 60 тысяч, уже после 100-150 тысяч пробега состояние маслонасоса очень печальное. Часто рывки при переключениях связаны именно с недостатком давления.
В процессе производства коробку активно дорабатывали. Есть три серии АКП. Две ранние версии (до 2011 года и 2011-2013 года) — самые неудачные, с низким ресурсом всех их узлов. Последняя версия коробки (после 2013) года работает более-менее надежно. Если на машине не гонять, то не будет проблем с планетарной передачей и штоком, а масло будет загрязняться не так интенсивно, продевая жизнь соленоидов гидроблока. Такие коробки при замене масла раз в 50-60 тысяч иногда наезжают больше 200-250 тысяч пробега.
К счастью, 186 Нм момента бензинового мотора недостаточно, чтобы серьезно повредить планетарную передачу и тормозную ленту и быстро износить тефлоновые уплотнения вибрациями. Чуть повышенный износ накладок блокировки ГДТ для этой конструкции не критичен, так что с бензиновыми моторами хотя бы какой-то положительный прогноз дать можно. А вот с дизельными моторами ресурс коробки очень небольшой, и у машин до 2014 года выпуска проблемы часто начинались при пробегах до 60 тысяч километров. И они были достаточно массовыми, чтобы обеспечить машине плохую репутацию.
При установке хорошей системы охлаждения и внешнего фильтра для масла коробка становится более жизнеспособной, а низкая цена компонентов гидроблока сильно облегчает ремонты. Хотя планетарные передачи и валы стоят дорого, поэтому до их повреждения ситуацию запускать не стоит.
Многие сервисы рекомендуют «промежуточный ремонт» этой коробки при пробегах около ста тысяч. Это позволяет сильно сэкономить на ремонте в ближайшем будущем. В первую очередь «для профилактики» меняются уплотнения, в том числе тефлоновые кольца, внутренний фильтр, обрезиненные поршни, сервопоршень тормозной ленты и сама лента (на дизельных машинах). В обязательном порядке проверяется состояние подшипника задней планетарной передачи и состояние маслонасоса. А для контроля очень рекомендуется установка термонаклеек на ГДТ и проверка их состояния при каждом ТО. При превышении температуры в 140 градусов требуется немедленный ремонт коробки.
Моторы
Двигателей у Actyon New, по сути, два: бензиновый G20D собственной разработки и дизельные моторы D20F/D22F, ведущие родословную от дизельных моторов Mercedes OM662. Дизели, по большому счету, можно считать уже собственной разработкой — от немцев там осталось не так уж много. А 2,2-литровый дизель на российские машины не ставили: диапазон мощности у наддувных дизелей получился и без того с запасом, до 175 л.с. Мощность бензинового мотора ниже, всего 149 л.с., причем момента там и вовсе всего 186 Нм (197 Нм) против 360 Нм у дизеля. Зато управлять тягой бензинового заметно удобнее: сильно форсированный дизель имеет очень узкий рабочий диапазон, всего с 2 000 до 3 200 оборотов. Ниже — не тянет, выше — “задыхается”. Не спасает даже АКП, которой приходится очень часто переключаться. С механической коробкой вождение и вовсе напоминает работу дальнобойщика: переключил передачу, переключил передачу и… снова переключил. В общем, вполне ожидаемо многие выбирали именно бензиновый мотор, тем более что в связке с АКП он получился довольно надежным и очень экономичным. Впрочем, обо всем по порядку.
Каких-то общих проблем у моторов нет. Слабые опоры, не очень долговечные радиаторы и проводка удивлять не должны: это, по сути, больше китайская, чем корейская машина. К тому же дешёвая.
Бензиновый мотор экономичный, компактный, достаточно удобный в ремонте и простой. Компоненты собраны с бору по сосенке: термостаты, цепи и многое другое явно откуда-то «творчески заимствованы». Даже клапаны и тому подобные элементы в руках мотористов часто вызывают вопросы типа «а не подойдет ли от Honda, Mercedes или Hyundai?”
Поршневая группа крепкая, к задирам не склонна, распредвалы не задирает, со смазкой проблем нет, фазорегуляторы образцово удачны. Течет немного через прокладки и сальники при высокой нагрузке, но впуск активно загрязняется за счет плохой работы маслоотделителя. И даже катушки зажигания сюда вполне подойдут от ЗМЗ, нужно только сменить саму "ногу" на корейскую.
Всю картину портят два момента: плавающее качество и крайне неудачная конструкция цепи и натяжителя ГРМ. Мелкие претензии вроде стука поршней после пуска и не очень качественной электрики мотора бывают, но учитывая позиционирование машины, цену запчастей и довольно простой и удобный ремонт навесного оборудования, про них можно забыть. А вот поломки в приводе ГРМ часто приводят к серьезным последствиям в виде капремонтов, замен моторов или поездкам на эвакуаторе в сервис для замены ГРМ.
Проблем в приводе ГРМ две: тонкая пластинчатая цепь и размеры звёзд. Последние явно маловаты и быстро изнашиваются. Но основная проблема ГРМ кроется в натяжителе цепи.
SsangYong Korando '2011–13
Он тут гидравлический, но не фиксируемый. Корейцы повторили ошибку, которую сделал VW на моторах серий EA111 и EA888. При стартах и холодных прокрутках цепь легко перескакивает. К счастью, обычно при старте цепь скачет на один зуб, и мотор просто не заводится. Клапаны в этом случае остаются целыми. Но у упорных владельцев даже слишком затянувшийся холодный пуск может кончиться встречей клапанов и поршней. У тех, кто игнорирует и стук цепи при старте, и лязг после прогрева, обычно всё так и заканчивается. Да и простой обрыв цепи при пробеге в 60 тысяч встречается не так уж и редко. Для этого достаточно упорно игнорировать ее бряканье на протяжении 10-20 тысяч километров.
При предельном износе цепи её обрыв неизбежен: оси звеньев изнашиваются очень интенсивно.
Занятно, что вместо корейско-китайских изделий сюда ставят и отечественные цепи. Да и натяжитель подбирают неоригинальный. Например, от моторов ЗМЗ 409 цепи подходят как родные. Две цепи CZ или Акмаш отлично склепываются в одну для SsangYong (номер цепи CZ 40904100604011). Плюсы — цена и больший ресурс, минусы — износ звезд в этом случае идет достаточно интенсивно. При появлении признаков износа на верхних звездах, которые можно увидеть при замене «протяжкой», надо сразу менять ГРМ с полным снятием и заменой звезды коленвала. Она при этом уже может начать терять зубья, поскольку изнашивается с отечественной цепью раза в два быстрее. А оригинальный натяжитель, который слабо натягивает, да еще может и развальцеваться, меняют на IVECO 5801617802 или с дизелей Mercedes, с ними ресурс цепей заметно стабильнее, реже повреждает успокоители и практически исключен риск перескока, они оснащены механическим фиксатором вылета. С ними ограничение в 17мм вылета уже не столь актуально, как для оригинала. А еще сюда ставят дополнительную "форсунку" смазки цепи, фактически, носик, льющий масло с магистрали прямо на цепь, но это уже лютый колхозинг.
Цепь маслонасоса несколько надежнее цепи ГРМ и способна пройти 150-200 тысяч километров. Беда в том, что она не брякает, а при замене «протяжкой» про нее просто забывают. А она тоже может рваться при холодных запусках и пробегах под 200 тысяч километров. Особенно если масло густое, а мороз стоит под -30.
Разумеется, опытные владельцы слушают мотор по утрам, и цепи меняются чаще, чем на иных моторах меняют ремни. Регламент в 50 тысяч километров для оригинальных и китайских цепей вполне оправдан, отечественные с ЗМЗ ходят подольше. Судя по отзывам, они могут пройти и сто тысяч, но часто при следующей замене нужно менять и звезды. Успокоители они тоже “грызут” сильнее оригинальных. Зато реже проскакивают. Правда, мотор с ними работает чуть шумнее.
Дизельные моторы по общему количеству проблем не отстают, но проблемы у них совершенно иного плана. В первую очередь — топливная аппаратура Delphi, которую не любят наши сервисы, и которая плохо относится к грязной солярке. А фильтрация на Actyon New недостаточная.
Прикипающие к ГБЦ форсунки достались мотору SsangYong от Мерседеса. Причина — конструкции уплотнения. Мастера рекомендуют каждый год-два снимать форсунки и чистить колодцы. И не смачивать жидкостью, а зачищать нагар фрезой.
Льющие форсунки, грязный впуск и сбоящий EGR — это уже классика дизелестроения. У моторов D20F всё это приводит к прогару поршней, трещинам ГБЦ и иногда — задирам коленвалов. Проблемы с вкладышами вообще характерны для машин с дизелем и МКП, владельцы которых любят ездить по трассам на минимальных оборотах. Да, так получается крайне экономично, но давления масла (особенно SAE30) не хватает.
Особенно много нареканий бывает к дизельным моторам до рестайлинга. Позже основную массу проблем с топливной аппаратурой решили, и количество негатива снизилось в разы. Но до 2013-2014 годов поломки дизелей из-за топливной аппаратуры бывали так часто, что бензиновые моторы с их чудной цепью считались более надежным вариантом.
Некоторое количество негатива вызывала турбина, которая у дизельных моторов обычно почти вечная. Но на Actyon всё по-другому. Уже после ста тысяч пробега она может “жрать“ масло и выть. С такой проблемой сталкивался далеко не каждый, но пострадавших было достаточно для того, чтобы организованные группы владельцев стали подбирать на замену неоригинальные турбины.
Цепи ГРМ на дизельных моторах подводят редко, а вот распредвалы ломаются. Иногда встречаются проблемы с гидронатяжителем цепи, что выражается в сильном шуме при старте и «гулянии» фаз.
Выводы
За красивой внешностью, неплохими техническими характеристиками и привлекательной ценой скрывается бездна различных недостатков. Почти все машины выпуска до 2013-2014 годов — та еще «бомба» в смысле техники. Учитывая небольшое количество специализированных сервисов и уникальный набор агрегатов, любая поломка может стать проблемой. Это не тот автомобиль, который покупают на последние деньги, чтобы отъездить пару лет и продать, не вкладываясь за это время в ремонт и качественное обслуживание. В случае с Ssang Yong такое вообще вряд ли возможно.
Если вам так нравится эта машина, что вы готовы терпеть её издевательства, то посоветуем следующее. Нужен проходимый кроссовер с дизелем — берите полноприводный автомобиль с МКП поздних лет выпуска. Обслуживание будет хоть и не дорогим, но довольно хлопотным. А вот ранние машины можно брать только с бензиновым мотором и лучше — с МКП, автоматы слишком капризны. И никогда не забывайте про цепь и её натяжитель.
Когда речь заходит о SsangYong New Actyon, начинается безжалостный и беспощадный холивар. Даже Volkswagen со своими DSG и TFSI не вызывает таких ожесточенных споров среди владельцев. А все потому, что одни яро топят за неуязвимость машины: она не гниет, не ржавеет, а рассказы про поломки — провокация и заказуха. Другие бьются в истерике и утверждают, что сломаться тут может все — от лампочки до КПП. И пусть большинство поломок находятся в адекватных ценовых диапазонах, но их общее количество способно вывести из себя даже самого закоренелого флегматика.
Паркетник не обновлялся с 2013 года, но благодаря бюджетной цене и удачному сочетанию дизеля с АКПП спрос на него стабильно высок. Дизельные 2.0-литровые версии на «автомате» и полном приводе встречаются на вторичке чаще всего. Чуть реже попадаются предложения с бензиновыми моторами 2.0.
Выбирать обе модификации я советую с особым пристрастием. Как показала наша практика, велика вероятность наткнуться на умирающий автомат. Стоимость его ремонта доходит до 150 тысяч рублей, поэтому не жалейте время и средства на дополнительную диагностику. Обязательно потестируйте коробку на горячую. А если решите брать Actyon с бензиновым мотором, то проверьте заодно натяжение цепи и изучите какой именно стоит натяжитель. Цепь здесь приходится менять каждые 30-40 тысяч километров, а некоторые рукастые владельцы колхозят ее в целях экономии.
Ну и напоследок про бюджет и бюджетность. По цене у этого компактного кроссовера конкурентов фактически нет. Популярный дизельный Актион 2012 года в среднем обойдется в 600 тысяч рублей. Для сравнения, одноклассник Nissan Qashqai этого же года с 2-литровым бензиновым двигателем и вариатором будет стоить ощутимо дороже — 670 тысяч рублей.
Чем хорош и плох SsangYong New Actyon?
Кроссовер южнокорейского производителя с 5-дверным кузовом представляет собой хорошую альтернативу более дорогим японским автомобилям. Модель Actyon – одна из самых популярных в линейке бренда.
Впервые автомобиль появился на рынке в 2006 году. В 2013 претерпел рестайлинг, в ходе которого изменился экстерьер и интерьер кроссовера, его технические характеристики были улучшены. Благодаря обновлениям SsangYong Actyon получил более представительный и солидный дизайн, что позволило ему стать в один ряд с автомобилями других известных брендов – Chery Tiggo 7, Geely Emgrand X7, Nissan Qashqai2.
Достоинства и особенности SsangYong Actyon
Преимуществом является то, что в процессе рестайлинга производитель стал использовать качественные отделочные материалы, и это не слишком сказалось на цене кроссовера. Капот автомобиля получил округлую форму, стал выше, чем у предшественника. Изменилась оптика головного света – в обновленной версии фары получили прямоугольную форму.
Воздухозаборник и радиаторная решетка дополняют друг друга дизайном, выполненным в виде мелкой сетки. Внизу воздухозаборник защищен усиленной пластиковой накладкой, благодаря чему автомобиль может безопасно эксплуатироваться в условиях бездорожья. После рестайлинга SsangYong Actyon получил большие зеркала заднего вида, в корпус которых встроены повторители поворотов. Колесные арки получили пластиковую защиту, предотвращающую повреждения кузова вылетающими из-под колес камнями.
Технические свойства кроссовера
После обновления 2021 года автомобиль получил системы, обеспечивающие комфорт и дополнительную безопасность. Производитель предлагает пять комплектаций на выбор потенциального покупателя.
Базовая комплектация предусматривает наличие механической КПП, бортового компьютера и круиз-контроля.
Также в нее входят опции:
- антиблокировочная тормозная система;
- две подушки безопасности – со стороны пассажира подушка имеет возможность деактивации;
- электрические стеклоподъемники на всех дверях;
- центральный замок с пультом дистанционного управления;
- мультимедийная система с шестью динамиками;
- кондиционер;
- подогрев форсунок омывателя и зеркал заднего вида;
- легкосплавные колесные диски диаметром 16 дюймов.
Дневные ходовые и задние габаритные фонари оснащены светодиодными огнями, повышающими безопасность при езде в туманную погоду. Также базовая версия SsangYong Actyon предусматривает наличие рулевого колеса, регулируемого в двух направлениях.
Двигатели SsangYong Actyon 2021
Производитель предлагает рестайлинговый SsangYong Actyon с несколькими вариантами двигателя. Моторы работают на бензиновом и дизельном топливе.
Достоинства SsangYong Actyon
Первое преимущество обновленного SsangYong Actyon заключается в его дизайне, который стал более солидным и современным, сравнимо с предыдущей версией. Благодаря агрессивному и стильному кузову кроссовер выгодно выделяется среди основных конкурентов – Volkswagen Tiguan, Skoda Yeti, Mazda CX-5.
Второе достоинство – доступные цены. Базовая модель SsangYong Actyon, оснащенная 2-литровым бензиновым мотором и передним приводом обойдется в 1 169 000 рублей. Стоимость максимальной комплектации составляет 1 889 000 рублей.
Третье достоинство – высокая проходимость. Клиренс SsangYong Actyon в зависимости от комплектации варьируется в пределах от 180 до 217 мм, что позволяет эксплуатировать его не только в городских условиях, но и на бездорожье.
В четвертых, плюсы SsangYong Actyon заключаются в том, что он имеет вместительное багажное отделение объемом 486 л, который может быть увеличен путем складывания задних пассажирских сидений.
Значимые недостатки
К недостаткам стоит отнести то, что большая часть кроссоверов SsangYong Actyon, предлагаемых на вторичке, оснащены автоматической КПП. Недочетом АКПП производителя является то, что при переключении передач могут наблюдаться рывки и толчки. При этом проблему не всегда можно устранить путем перепрошивки блока управления.
На резких поворотах кузов кроссовера начинает кренить, а при включении двигателя цепь нередко издает сторонние звуки, после пробега в 85 000 км может потребовать замены. Периодически «пропотевает» верхняя головка двигателя, а потому излишки масла приходится убирать тряпкой, что повышает уровень его расхода.
Топливный бак в SsangYong Actyon расположен довольно низко и слабо защищен от повреждений, что нужно учитывать при езде по бездорожью. Бензиновые силовые агрегаты б/у часто перегреваются.
К минусам стоит отнести то, что при использовании топлива низкого качества забиваются форсунки дизельных двигателей, а их цена за комплект варьируется в пределах 60 000 рублей. Чтобы продлить срок эксплуатации форсунок рекомендуется использовать дополнительное оборудование – сепаратор и топливные фильтры, своевременно проводить замену жидкостей.
В топовой комплектации SsangYong Actyon с дисками R18 при езде по бездорожью могут чувствоваться кочки и ямы, издавать сторонние звуки подвеска. К недостаткам можно отнести материал изготовления кузова – металл, из которого он собран, тонкий и не имеет устойчивости к коррозии. Чтобы снизить вероятность его разрушения – в особенности в зимний период, когда дороги покрывают реагентами с высоким содержанием соли, нужно чаще посещать автомобильные мойки.
Еще одна слабая сторона – при регулярной езде по бездорожью изнашиваются шарниры равных угловых скоростей на передней оси. В результате они начинают издавать звуки, похожие на хруст. При бережной эксплуатации данных проблем не возникает, и привода могут служить без потери технических характеристик не одну сотню тысяч километров.
Подведя итог стоит сказать, что SsangYong Actyon является оптимальным выбором для автомобилистов, которые не могут позволить себе приобретение кроссоверов премиальных брендов. Вместительный кузов, полезные опции, должный уровень надежности и невысокая цена выгодно выделяют его на фоне более дорогих конкурентов. Срок комфортной и безопасной эксплуатации SsangYong Actyon зависит от регулярного планового обслуживания, проведения профилактики внутренних механизмов и систем.
SsangYong Actyon, 2011 г.в. - отзыв владельца.
доброго времени суток!
прошу строго не судить это мой первый отзыв.
являюсь счастливым владельцем new actyona или как его называют korando. при выборе авто были требования: полный привод, дизель, естественно новая и не отечественного и не китайская ) исходя из финансов остановился на этом драконе в минимальной комплектации но даже в ней есть такие опции как обогрев зоны дворников и зеркал, подогрев передних сидений, кондиционер, круиз контроль и т.д.
двигатель очень шустрый, если варьировать передачами в районе 1800-3000об/мин ( момент когда турбина дает мощный эффект) то поначалу в сиденье придавливает ) за недельку привыкаеш. КПП шестиступенчатая, работает отлично. слышал люди говорили про рывки и подтупливания при переключении - но у меня все нормально рывков не замечал. расход топлива приятно радует: по городу не более 10, по трассе если не топить то 7,2-7,5л. экономично. опять же зимой в -15 с брелка не заведеш поставил электокотел, с ним и в -40 норм заводится но греется на холостых очень долго((( на ходу греется быстро и в салоне тепло никто не мерз, да и дизель в морозы стараюсь часто не глушить, поэтому зимой на пару литров точно больше.
салон очень просторный, места много как спереди так и сзади. багажник тоже приличный, задние сиденья складываются за 5 секунд и получается багажник в глубину около 1600мм. можно и поспать )))
у салона 1 минус - он деревянный. весь пластик жесткий через пол года эксплуатации по неровным дорогам появляются сверчки.
ТО делал сам, менять фильтра и масло совсем не сложно, удобно сделано. напрягает только сажевый фильтр который часто надо чистить у ОД, это кстати не гарантийный случай поэтому заправлятся надо проверенным топливом, иначе ремонт дорого обойдется, но это проблеммы всех современных дизелей.
за время эксплуатации поменял шаровую опору ( пыльник порвался, отдельно не продают, пришлось брать целиком) и пылник на шрузе. цены на расходники заказываю через интернет, в магазине намного дороже. запчасти относительно недорогие. если кто собрался покупать себе данное авто - берите не пожалеете.
P.s. совет: после того как забьется сажевый фильтр не чистите его, лучше полностью удалить в СТО раз и НАВСЕГДА. что я сделаю со следущей зарплаты )))
Комментарии
Писать комментарии могут только авторизованные пользователи.
Зарегистрируйтесь или авторизуйтесь на сайте.
SsangYong Actyon
2011 г.в. – отзыв
тяговитый ДВС+6АКПП в принципе для комплектации Элеганс+ не имел конкурентов для 12.2011,манёвренность,обзорность,удобство посадки-высадки,незначительная трансформация салона:бочка 227 литров помещается в багажник(лёжа)и на задние сиденья(лёжа),зимние пуски пережил-особенно 2012-2013 гг
Отрицательные стороны
пластик салона царапучий: если в качестве перевозчика кирпичей без паллет использовать следующий покупатель будет недоволен поначалу вызывала обеспокоенность квалификация ОД,сейчас вроде болячки машины и работники сервис-центров знают подвеска слишком плотная-поперечины асфальта при давлении 2,2 атм передок чует-стоит сбросить до 2,1-2,15 уже другое дело поменял ремень из-за обрыва:брак на 30-й тысяче,гарантия АКБ убит минувшей зимой. глубоким разряд,тут моя вина на 37 т.км пришлось менять скобы крепления задних втулок стаба с резинками,правая скоба сломалась не выдержав дорог и мешков с ПГС в багажнике,работа муторная,советую менять в ОД:800 р и 40 мин,заодно и машину помоют! ЛКП как у всех бюджетников-можно и веткой след на боку оставить,можно от фуры и передний бампер посечь камешками
Общее впечатление
В принципе те,кто хочет услышать отрицаловку могут посмотреть"Большой тест-драйв",там Вахидов поиздевался над Актионом! Могу лишь сказать только одно:если в вашем регионе нет надёжного поставщика качественного дизтоплива-эта машина с её топливной от Делфай не для вас,вообще не берите дизель в таком случае,поскольку кака в баке убивает сначала нервы владельца и потом ДВС!Моя машина живёт в городе(90%)и ездит по хреновыму остатку асфальта и потребляет 9,2-11,8 л/100 км в зависимости от времени года!При покатушках за город на пару литров жрёт меньше-но если не гонять более 140,тут уже . как в городе!Просёлок штурмовать можно-но летний Кумхо быстро напоминает о ближайшей деревне с трезвым трактористом,поэтому без фанатизма,эта машина не ГаЗ -69,а типичный кроссовер с муфтой,которая может перегреться и заставить сидеть!Правда сам не сидел,другим помогал,в том числе и более "брендированным жипам и приравненным к ним"В принципе если бы сейчас снова выбирал машину,то думаю у Актиона был лишь один конкурент:Кайрон бензиновый,правда прожорлив он.
Слабые места, достоинства и недостатки SsangYong Actyon Sports
Чем Actyon Sports отличается от простого Actyon
Технические характеристики:
- Двигатель: бензиновый или дизельный, рядный, 4-циллиндровый*;
- Мощность: 150 л.с. для бензина, и 149 л.с. для дизеля;
- Крутящий момент: 360 Н.м при 3500 об/мин и 360 Н.м. при 2800 об/мин соответственно;
- Трансмиссия: 6 АКПП или 6 МКПП*;
- Тип кузова: лифтбэк или пикап*;
- Количество дверей: 5;
- Привод: полный;
- Расход топлива (смешанный режим): 11,5 л/100 км для бензинового, 8,0 л/100 км для дизельного;
- Объем бака: 75 л.;
- Клиренс: 187 мм;
- Габариты: 4991х1910х1780 мм;
- Максимальная масса: 2750 кг;
- Передняя подвеска: независимая, многорычажная;
- Задняя подвеска: зависимая, на пружинах;
- Тормоза (передние и задние): дисковые.
* — данные указаны в зависимости от комплектации.
Какими достоинствами и преимуществами обладает СанЁнг Актион Спортс:
Вот краткий список качеств, за которые рассматриваемый автомобиль получил любовь и признание со стороны огромной армии своих поклонников:
- Высокий уровень проходимости;
- Вместительный кузов и салон;
- Невысокая стоимость;
- Большое количество функций, присущих современному автомобилю;
- Высокие динамические характеристики (особенно у версий с дизельным мотором и с механической коробкой передач);
- Достаточно высокое качество отделочных материалов и эргономичность салона;
- Низкий расход топлива (опять же, это относится для дизельных версий);
- Высокий уровень шумоизоляции;
- Хорошая управляемость и мягкий ход;
- Рамная конструкция.
Слабые места СсангЙонг Актион Спортс
Как говорилось выше, машина имеет ряд недочетов, а именно:
- Тонкий и неустойчивый к коррозии металл;
- Двигатель;
- Топливная система;
- Электрика;
- Автоматическая коробка передач;
- Привода;
- Муфты включения/выключения полного привода;
- Гидроусилитель руля.
Тонкий и неустойчивый к коррозии металл.
Как и полагается всему корейскому автопрому, главная слабость данного авто заключается в его неустойчивости к агрессивной среде российских дорог. Обильное количество соли, которое используется в зимний период на наших дорогах, способно за несколько лет превратить мощный внедорожник в кусок ржавого металла. Именно поэтому рекомендуется как можно меньше ездить на нем зимой, и как можно чаще заезжать на мойку после таких поездок.
Хоть и на данном авто используются двигатели от мерседеса, это не уберегло его от проблем в работе. Чаще всего, в списке неисправностей мотора фигурируют задиры на цилиндрах, сильный и быстрый износ шатунно-поршневой группы, закоксовывание маслосъемных и компрессионных колец. Кроме того, к проблемам эксплуатации можно отнести склонность бензиновых двигателей к перегреву, что может привести к очень большим потерям в кошельке владельца.
Если механическая коробка передач редко на каких автомобилях вызывает нарекания, то автоматическая уже требует к себе некоторого внимания. На этой же машине, к данному узлу его нужно еще больше, ведь даже если проводить обслуживание АКПП по всем регламентам, никто не сможет дать вам гарантии что следующая поездка не станет для вашей трансмиссии последней. Поэтому, хоть данная машина и позиционируется как внедорожник, частые разъезды в условиях отсутствующих дорог крайне нежелательны.
Данная слабая сторона проявляет себя только во время частных и агрессивных поездок по бездорожью и заключается в износе ШРУСов на передней оси, из-за чего они начинают хрустеть. В остальном же, привода достаточно надежны и, при должном внимании к себе, могут пройти не одну сотню тысяч километров.
Муфты включения/выключения полного привода.
Также как и вышеописанный, этот недочет может быть выявлен только если предыдущий владелец постоянно испытывал свою машину там, где о дорогах даже не слышали. В данном авто передний мост является отключаемым, и частое включение/отключение привода всех колес выводит муфту из строя. Стоимость ее замены может сильно ударить по вашему бюджету, поэтому при покупке б/у авто обратите особое внимание на то, как быстро машина отвечает на команду включения и отключения полного привода.
Замыкает список недочетов уязвимое место, суть которого заключается в постоянных подтеках гидравлического масла из насоса ГУРа из-за некачественных сальников, которые используются при его производстве, а также растрескивании соединительных шлангов. Если в первом случае ремонт подразумевает полную замену насоса (его стоимость составляет около 15 тысяч рублей), то другая частая поломка может быть устранена всего за несколько тысяч.
Основные недостатки SsangYong Actyon Sports
К другим слабым местам данного авто можно отнести:
- Сильно ограниченный обзор, что особенно важно на парковках;
- Дорогие запчасти;
- Непродуманная конструкция;
- Очень низкое расположение основного радиатора, из-за чего есть риск его повредить;
- Слабая раздаточная коробка;
- Очень длинная база и свесы при невысоком клиренсе;
- Слабое ЛКП;
- Проблемы с поиском сервиса для ремонта;
- Низкая ликвидность на вторичном рынке;
- Проблемы с запуском в мороз (для дизелей);
- Запасное колесо находится под кузовом, что сильно затрудняет его замену.
Вывод.
Но никогда не стоит забывать о том, что это корейская машина, и она, как и все другие, имеет свои плюсы и минусы. Поэтому, кроме планового обслуживания, периодически проводите профилактику всех систем и механизмов. Почаще прислушивайтесь к своему авто, даже если ничего сломаться не должно, ведь именно от ваших действий зависит срок его службы и те впечатления, которые он оставит в вашей жизни после себя.
Отзывы SsangYong Actyon
Орлов Станислав Александрович, водительский стаж с 1992 г.
Достоинства: Отличная динамика и управляемость, экономичен,вместителен и как показала прошедшая зима уютный и тёплый, увеличенный клиренс скрадывает недостатки дорожного покрытия, ровно для наших климатических условий. При 2.0 литра, крутящий момент 360H турбодизель творит чудеса, при минимальном расходе топлива.
Недостатки: Поскрипывает приборная панель, недостаточная обзорность в районе передних стоек боковых зеркал заднего вида.
Что ломалось: заменили датчик передней подушки безопасности водителя.
Опыт обслуживания: один год
Предыдущий автомобиль: хёнде- соната 2.7 литра. 6-еть лет
Стоит ли этот автомобиль своих денег? — да
Попов О.В, водительский стаж с 1950 г.
Достоинства: Автомобиль понравился. Но появилась проблема.
Что ломалось: Повышаются обороты холостого хода. Дилеры видеть проблему не хотят.
Стоит ли этот автомобиль своих денег? — нет
Сергей, водительский стаж с 1974 г.
Достоинства: Все пикапа.
Недостатки: Жестковат,часто горят лампочки противотуманок
Что ломалось: Ничего.Сборка Кореи.
Опыт обслуживания: Снова сам,никаких проблем.
Предыдущий автомобиль: Много.Все японские.Последний Тоета-Хариер.Сними тоже нет проблем (сами не ломались)
Стоит ли этот автомобиль своих денег? — да
Третьяков Сергей, водительский стаж с 1986 г.
Достоинства: Удобная, проходимая, идёт мягко, без каких вот стуков,хорошая машина. У меня дизель, проверял как заведется в мороз -30 гр. Завелась со второй попытки. Думал , не заведу.Не слушайте никого, проверьте сами.
Недостатки: пока не вижу
Что ломалось: тфу-тфу,пока всё хорошо.
Опыт обслуживания: большой
Предыдущий автомобиль: Черри
Стоит ли этот автомобиль своих денег? — да
Анисимов Антон, водительский стаж с 1950 г.
Достоинства: Комфортный
Недостатки: Дребезжат передние стойки, очень низко опущен топливный бак, плохой боковой обзор.
Что ломалось: пока ничего
Опыт обслуживания: схождение, замена фильтров, масла.
Предыдущий автомобиль: опель вектра
Стоит ли этот автомобиль своих денег? — да
Владимир иванович Мазуров, водительский стаж с 1950 г.
Достоинства: Машина просто очень хорошая, до этого брал тойоту рав 4 2008 года выпуска, в подметки не годится. и шумка хорошая, салон отличный ездил на дольняк не устаешь,ехать одно удовольствие.
Недостатки: пока не заметил
Что ломалось: заменил шетку очистителя стекла, попала ветка порвала резинку.
Опыт обслуживания: в салоне
Предыдущий автомобиль: тойота
Стоит ли этот автомобиль своих денег? — да
Гришкин , водительский стаж с 2005 г.
Достоинства: Классный авто. Подогрев руля, всех сидений, зеркал. На трассе хорошо держит дорогу. Педаль газа не успел нажать - она уже несётся (хотя я сам не гонщик). Не уступает своим одноклассникам, по многим показателям превосходит Kia Sportage, Hyundai ix35 (те выигрывают за счёт хорошей рекламы). Надо поездить на тест-драйве - тогда поймёте.
Недостатки: Их нет - в моей машине.
Что ломалось: Ничего
Опыт обслуживания: Проблем нет. Тьфу-тьфу.
Предыдущий автомобиль: Тойота Платц, Ситроен С3.
Стоит ли этот автомобиль своих денег? — да
Кропачев Алексей Владимирович, водительский стаж с 1980 г.
Достоинства: В автомобиле все нравится. Езжу в основном по проселочным дорогам и бездорожью. Был случай когда машина провалилась в яму с водой на бездорожье по самый капот. Думал все хана, но машина выехала из этой трясины - кто был в машине были в шоке, что она смогла выбраться. В общем цена и качество меня устраивает - не пожалел что купил. Обслуживание качественное - еще и звонят всегда после него интересуются всем ли доволен, вернули ли детали после замены и т.п. Печка греет хорошо даже очень.
Недостатки: Качество пластмассы можно было использовать получше.
Что ломалось: На 20000 пробега загорелся датчик температуры - устранили быстро, сказали произошёл сбой. Больше поломок не было.
Предыдущий автомобиль: Тойота авенсис 1999г - по ней тоже замечаний нет, пробег 380000 и никаких поломок - только замена расходников. Её тоже эксплуатирую
Стоит ли этот автомобиль своих денег? — да
гадиев рашит мударисович., водительский стаж с 1950 г.
Достоинства: Вообщем неплохой автомобиль-сделан для нормальных людей.Меня 100% устраивает.
Недостатки: желательно еще бы расход был бы чуток поменьше.
Что ломалось: пока все о кей.
Опыт обслуживания: 6 лет
Предыдущий автомобиль: авео корейской сборки-никогда даже 40 ные морозы машина не подводила-поэтому предпочел крейской сборки.
Стоит ли этот автомобиль своих денег? — да
Горячкин Максим Михайлович, водительский стаж с 1999 г.
Достоинства: Большой, полноприводный, эргономика и шумка на уровне
Недостатки: Марка не пользуется спросом абсолютно при вторичной продаже, Автомобиль катострофически теряет в цене, Автомобиль абсолютно не приспособлен к нашему дизельному топливу, никакие системы предварительной очистки топлива не помогают, отвратительное качество сервиса дилера ЭХО Самара (после замены форсунок, затроил двигатель, прогорела прокладка клапанной крышки), Цены на расходные материалы для автомобиля такого класса просто заоблачные(топл фильтр у диллера 3500р, форсунки 18700 родна)
Что ломалось: 2-а раза сменил форсунки, прокладку клапанной крышки
Опыт обслуживания: Горький
Предыдущий автомобиль: Дэу-Нексия (неубиваемая, никогда не подводила)
SsangYong Actyon
Проехать успел уже больше 20000 километров, автомобилем доволен, ещё при покупке SsangYong Actyon мне порекомендовали заправляться на хороших заправках. А то ведь я перед тем, как купить, прочитал о проблемах с форсунками и ещё там с чем-то. А проблем то никаких и нет. И чем особенно остался доволен, так это ценой ТО, хотя проходить нужно часто, через 10000 километров, но это всегда так с автомобилями дизельных модификаций. Шумоизоляция, как для такой цены, очень даже приличная. Естественно, при запуске мотора утром слышишь, как он работает, но автомобилю достаточно прогреться, и всё в порядке. Хотя имеет место некоторая вибрация от мотора дизельного, по всему автомобилю и на педали в том числе. 175 «лошадок» достаточно, чтобы рвать эту машину с места, динамику оцениваю на «отлично», даже удивительно как-то, что по техническим характеристиками время разгона до 100 км/час - 11 секунд. Автомобиль идёт очень хорошо, тихий на ходу, хотя, казалось бы, с дизельным двигателем. Хорошая устойчивость на дороге. На скоростях в повороты входишь без проблем, когда нужно обогнать, то жмёшь педаль газа и сам не замечаешь, что уже успел обогнать, а с нашими-то загруженными дорогами это очень даже радует. Потребление топлива существенно превышает показатель, заявленный производителем, вместо 6 литров на «сотню» получается без малого 11 литров. Ни разу не замечал, чтобы SsangYong Actyon рыскал по асфальтированной дороге, раскачиваний кузова тоже не было, работу подвески слышишь, идёт плавно. В машине просторно, пассажира сбоку локтём ни разу не задевал. Что мне в SsangYong Actyon особенно нравится - экономичность, просторный салон, приятный дизайн. В целом автомобиль для такой цены очень даже достойный.
Достоинства : экономичность. Салон. Дизайн.
Недостатки : серьезных нет.
SsangYong Actyon, 2012 г
SsangYong Actyon в общем меня устраивает. Провалы «турбоямы» отлично компенсируются работой автоматической коробки переключения передач. Вообще коробка-автомат у этой модели очень удачная - 6- ступенчатая с функцией включения нейтральной скорости (если привык к механической коробке, то трудно избавиться от такой привычки). Уровень звукоизоляции достаточный, только вот если едешь по просёлочной или грунтовой дороге, то может быть достаточно шумно, но это касается области задних колёсных арок, для меня, как для водителя, в этом ничего страшного нет. Потребление топлива приемлемое, но всё же расход несколько превышает тот, что заявлен производителем, примерно на пол литра, хотя может быть это связано с тем, что автомобиль ещё новый, не обкатан. В последние дни стал замечать, что потребление топлива потихоньку уменьшается, правда вполне вероятно, что это я сам так приспособился. В скорости после приобретения SsangYong Actyon смог оценить все преимущества полноприводной машины - из жуткой смеси грязи и снега машина вывезла меня без проблем, не хуже внедорожников, хотя в сущности своей SsangYong Actyon к этой категории автомобилей не относится - и посадка более низкая, и рама отсутствует. Да ещё и успел с «Актионом» в марте парочку «Логанов» вытащить в из сугробов. Вообще говоря, моя железная лошадка очень меня радует, все отрицательные качества полностью компенсируются его положительными свойствами, даже с лихвой. В ближайшее время нас ждёт прохождение ТО, нельзя уже затягивать больше. Автомобиль цену свою однозначно оправдывает, удобный, внешность у него интересная. Доволен.
Достоинства : удачная коробка, хороший дизайн.
Недостатки : иногда появляются сверчки в салоне.
SsangYong Actyon, 2012 г
В целом SsangYong Actyon располагает к спокойному, размеренному вождению. Очень энергоемкая подвеска с длинными ходами, некоторые говорят, что жесткая, но как по мне — в самый раз. Кажется, что она адаптирована к условиям наших дорог. Проходимость по серьезному бездорожью не самая лучшая, клиренс только 180 см, достаточно большой свес впереди. Для «минималки» это стандартные показатели. На тех версиях, что получше, диски 17-18 дюймов, благодаря чему клиренс равняется 190 мм. Защита картера изготовлена из хорошей толстой пластмассы, но реально он защищает разве что от грязи и небольших кустов. Родные шины легкие, летние, довольно жесткие и шумные. Есть полноразмерная запаска, с литым родным диском. Механизм подключения полного привода не нравится. Вот какая проблема: при обычной езде зад подключается сам, когда какое-то из передних колес начинает буксовать. Но по факту подключение происходит только с соответствующей кнопки и не сразу, а через несколько метров после езды без буксировки. Поэтому, когда вы уже завязли где-нибудь, выбраться на полном приводе не получится. Ходы передач длинные, очень плавные, между каждым переключением — небольшая пауза. Сначала очень непривычно, но проходит совсем немного времени, и ты привыкаешь. 1 передача совсем маленькая, с ней хорошо кататься по городу. Шестая — для трассы на большой скорости. Как расположены передаточные числа, мне понравилось, ничего бы не поменял. Тормозная система хорошая, антиблокировка функционирует всегда вовремя и в тему. В салоне SsangYong Actyon удобно, много места, материалы отделки недорогие, но довольно качественные. Единственное что — маркая ткань обивки кресел, хотя на ощупь приятная.
Достоинства : соотношение цены и качества.
Недостатки : качество сборки.
SsangYong Actyon, 2013 г
Ездок из меня еще какой - яма не яма, все равно пробег 25000 км. Вместительный, в меру высокий автомобиль. Для города отлично, да и за городом проблем с SsangYong Actyon не возникало. Это кроссовер, а не танк. Внешне симпатичный, расход лично у меня 12-13 литров, в основном все кроссоверы, что у меня были, от 15 и выше. В двигатель масло Castrol лью раз в 7500 км. Меня все устраивает – «омывайка» да топливо и все. Одним словом - кореец. С авто проблем нет. Я почитал некоторые отзывы, точно ли про SsangYong Actyon? А то, похоже, как о китайцах пишут. Про АКПП - сейчас на всех брендах используют китайскую 6-ступенчатую, первое поколение было не удачно блок клапанов, не доработанное ПО, сейчас все хорошо.
Достоинства : высокий. Проходимость. Цена. Надежность.
Недостатки : не обнаружил.
SsangYong Actyon, 2016 г
Ну что могу сказать всем доволен, понятное дело, это не БМВ, но после Nissan Note 1.4 очень даже нечего. Мощности двигателя вполне хватает, места предостаточно, очень понравился внешний вид SsangYong Actyon, приятный высокий клиренс, экономичная (для кроссовера). Из минусов неприятный запах в салоне (не знаю, что такое). В целом очень доволен. Спустя 5 тыс. км запах почти пропал (иногда появляется), машина стала мягче, экономичней, очень много положительных эмоций. Минус - сверчки в салоне. Машина при весе чуть ли не 1700 кг едет и неплохо едет. Покупки кроссовера в планах не было, так как бюджет не позволял купить приличный кроссовер. Renault Duster не нравился никогда, китайцев не хотелось. К концу 2014 года рассматривал машины: Форд Фокус 3 двигатель 2.0 в последней комплектации. Машина устраивала всем, кроме количества места в салоне. Много смотрел тест-драйвов, хвалили шумку. Но теперь могу сказать, что шумка там по сравнению SsangYong Actyon отдыхает (из личного опыта). KIA Cerato двигатель 1.6 седан комплектация средняя. К сожалению, с ней сравнить не могу, не ездил. Очень понравился внешний вид. Смотрел SKODA Octavia, Volkswagen Jetta, но они на тот момент комплектации были не подходящие мне. Установлено много чего, а двигатель малолитражка (турбина, правда) и цена от 800-900, помнится даже подлокотника в какой-то из них при этом не было.
Недостатки : как не крути, но всё-таки жестковатая подвеска. Подвеска жесткая, но при этом все равно есть приличные крены на поворотах. Стук из передней подвески (читал, что это почти у всех такая болезнь SsangYong). Сверчки в салоне. Запах от новой машины (сейчас запаха нет). Максимальная скорость маловата (езжу медленно 100-120 км/ч, бывает необходимость ехать побыстрей, в данный момент максимальная 160 км/ч). Не престижность, не ликвидность и не популярность. Цепь ГРМ может перескочить в любое время. Сам поставил CZ и натяжитель от Kyron. С родной наездил 55 т.км. И она была ещё в норме. Но решил поменять.
Читайте также: