Странная у вас нива запчасти от уазика подходят

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 05.10.2024

Ныряем в прошлое с проходимцами Lada 4x4 и УАЗ Хантер

Нива с УАЗом — наше всё: как Аэрофлот и Сбербанк, как Хрюша со Степашкой. Они пережили холодную войну, развал Союза и Defender с Гелендвагеном. Что им коронавирус.

Единственное внешнее отличие обновлённой Лады 4x4 — обрезок глонассовской антенны на крыше. Основной объём переделок сосредоточен в салоне. Передняя панель с современной комбинацией приборов, сиденья с боковой поддержкой, формованный потолок и даже подушка безопасности — наиболее значительный за последние 27 лет пакет доработок увеличил цену внедорожника на 30 тысяч. На рыночный расклад это не повлияло: старая Нива осталась самым доступным проходимцем в России — от 572 900 рублей. Конкуренцию ей может составить разве что УАЗ Хантер (от 784 500), почти не изменившийся за без малого полвека.

Конструктивно между этими внедорожниками мало общего. Нива построена на основе несущего кузова и использует постоянный полный привод. У Хантера — рама и жёстко подключаемая передняя ось. Даже покупатель у них разный, уж слишком отличается идеология автомобилей. Однако нельзя игнорировать связь времён — она роднит наши машины, невзирая на инжиниринг. Две судьбы, две легенды. Поэтому когда нам понадобился крепкий парень с лебёдкой для подстраховки при оценке потребительских свойств обновлённой Лады, без сомнений был выбран «козлик». Кто ж ещё сдюжит?

По старинке называю 4х4 Нивой. Язык не поворачивался называть так Chevrolet, да и после возвращения проекта 2123 под крыло АвтоВАЗа легче не стало. Настоящая Нива — с круглыми фарами. Поглядывая на неё модернизированную, невольно вспоминаю свою, купленную новой в 1995-м. Баклажановая трёхдверка была полна противоречий. За простоту конструкции и проходимость приходилось расплачиваться неудобной посадкой за огромным рулём и теснотой на втором ряду. Двери закрывались с размаха, противосолнечные козырьки выпадали из гнёзд на ямах, перекрывая обзор. Понижайка с блокировкой врубались под крепкое словцо. И режущий по живому вой «раздатки» на ходу.

Битва за качество казалась бесконечной. Ещё года три назад я делал тест версии Urban для другого издания и при сдаче в пресс-парк устал перечислять поломки. Написал целую служебную записку. В этот раз обошлось без неполадок, а изменения подмечаешь ещё на этапе доступа в салон. Двери обрели промежуточную фиксацию в открытом положении. Упорчик слабоват: ни среднего ветерка не выдержит, ни заметного уклона дороги, но всяко лучше, чем было. Новая комбинация приборов удачно вписана в угловатую переднюю панель из шершавого пластика. Сборка приятно удивляет.

Вентиляционные дефлекторы с горизонтальными шторками — как в недорогой иномарке. Вместо вечно заедающих ползунков управления печкой от «шестёрки» появился современный блок с тремя поворотными шайбами. И пусть он здорово притормаживает (между перемещением барашка распределения потоков и закрытием заслонок проходит добрых четыре секунды), управлять климатом стало гораздо проще.

Водитель по-прежнему сидит сикось-накось: рулевая колонка закреплена жёстко, педальный узел смещён вправо. К длинной палке механической пятиступки приходится тянуться. Круглый набалдашник крутится в ладони, как и двадцать лет назад. Новое кресло с развитыми боковыми валиками и подушкой оптимальной длины немного облегчает мою участь, но плотно контактирует лишь с нижней частью туловища. Плечи и голова остаются без опоры. А пухлые спинки, похоже, подъели место в ногах задних пассажиров.

По мелочи наберётся ещё с десяток отличий вроде цельноформованного потолка, с нормальными противосолнечными козырьками и плафоном освещения от Весты. Выше привожу фотографии блоков управления светом и зеркалами. В измельчавших подстаканниках не держатся бутылки с водой. Стаканчики с кофе вываливаются. Но вот что странно: окружение новое, а знакомые до болей в спине и суставах ощущения — старые. Будто вернулся в середину девяностых.

Хантер отсылает ещё дальше, в семидесятые. Несмотря на бесчисленные модернизации, он мало чем отличается от «четыреста шестьдесят девятого». Пробираясь за руль через узкий дверной проём, цепляюсь за что-то штанами, локтем бьюсь о плоскую дверцу без стеклоподъёмника. Впрочем, не привыкать: год назад на этом экспедиционном экземпляре вместе с уазовским испытателем Владимиром Дунаевым я поднялся по Эльбрусу до 3500 м. Карабкаясь горной тропой, не обращаешь внимания на тугую педаль сцепления, криво установленный руль или еле греющую печку. Лишь бы допотопный Уазик довёз до горнолыжной станции «Мир». Довёз!

Чем ближе цивилизация, тем больше претензий к ульяновскому вездеходу. «Козлик» дёргается при включении первой передачи, брыкается на старте с места и ёрзает из стороны в сторону, двигаясь по прямой, из-за люфтов в рулевом управлении. Путаясь в многочисленных щелях, ветер заглушает и шинный гул, и рокот мотора. Внешние зеркала на хлипких пластиковых ножках дрожат, размывая картинку. Сдвижные форточки не обеспечивают притока воздуха: в салоне душно, а если идёт дождь, все окна моментально запотевают. Помогает только припасённая тряпочка.

Впрысковая 135-сильная «четвёрка» 2.7 позволяет тяжёлому Хантеру бодро стартовать со светофора и держаться в потоке на первых трёх передачах где-то до 70 км/ч. Дальше Уазик утыкается плоской мордой в воздушную преграду и скисает. Впрочем, на шоссе можно раскочегариться хоть до 130 км/ч. Однако при почти секундных задержках между поворотом руля и реакцией шасси, а также запредельных кренах это уже экстрим.

Нива не требует спецподготовки, демонстрируя близкие к классическим Жигулям повадки. Поскрипывая педалью сцепления, плавно трогается, более-менее ровно едет по прямой и, по ощущениям, меньше Хантера кренится в поворотах. Гидроусилитель в целом справляется с работой, но нагружает руль неравномерным, пульсирующим реактивным действием, а в крайних положениях ещё и громко подвывает. Без него, однако, было б совсем худо.

Слабенький мотор 1.7 (83 л.с.) ускоряет Ниву до 100 км/ч за долгие 17 секунд. Перед короткими подъёмами загодя поддаёшь газку, а на холмистом шоссе переходишь с пятой на четвёртую, а то в горку еле тянет. Может, и к лучшему, ибо тормоза так себе: педаль мягкая, колёса прихватываются неравномерно, машину ведёт в сторону. Сильно напрягает вой раздатки. Играя акселератором, нетрудно наиграть простенькую мелодию вроде «Вечернего звона». Люфтящая трансмиссия с парой валов подпевает: «бом-бом».

Одна отрада — могу не объезжать ямы. Асфальтовый брак нивелируется высокопрофильными шинами, с колдобинами покрупнее расправляются энергоёмкие амортизаторы. Однако на короткой волне Нива козлит, а на пересечёнке подбросы задка вынуждают снижать скорость. Обе машины сильно вибронагружены в любых режимах, тем не менее чистая плавность хода Хантера на ровной дороге не хуже, чем у Нивы. Вдобавок он игнорирует короткую волну.

Возмущения от среднего размера выбоин до кузова едва доходят. Но попадись что крупнее — он получает от колёс чувствительный тычок. Чтобы амортизаторы не акцентировали каждую кочку, нужно поднимать ход. Внедорожник не становится мягче, но обретает целостность. Подвеска словно рассчитана на интенсивные нагрузки и способна без пробоев перенести Уазик даже через неширокие траншеи. Однако то, что хорошо машине, не обязательно хорошо людям: в салоне трясёт — только держись! В первую очередь это касается обделённого потолочной ручкой переднего пассажира.

Суровость УАЗа оправдывает беспрецедентная для серийной машины проходимость. Даже базовый Хантер без блокировок способен показать кузькину мать олдскульным Крузакам и лифтованным Disco. А экспедиционный, с блокировкой заднего редуктора и внедорожными шинами 225/85 R16, увеличивающими дорожный просвет до 241 мм, кажется, вообще не знает преград. В условиях, где Нива ползёт на пределе геометрических возможностей, оранжевый «козлик» даже не требует активации понижающего ряда.

Пассы рычагом раздатки повышают тяговые возможности Хантера до паровозных. Вторая пониженная везёт везде и всегда. Третья позволяет отдохнуть мотору на равнинных участках. О полезности силового обвеса из стали готов поспорить. Да, мощным кенгурином легко прорубить просеку через подлесок, а на широкие подножки встанут четверо и помогут раскачать севшую на мосты машину. Но в глубокой колее крепления цепляются за грунт, сбивая ход. Клыкастая защита переднего моста усложняет движение задним ходом. Наконец, железяки добавляют Хантеру около двухсот килограммов.

А что Lada? Сидит на пузе. Кроссоверные 20 см под стальной защитой не позволяют следовать по пробитой УАЗом колее. Приходится выбирать пути объезда. Переваливаться через глубокие борозды без контакта с грунтом трёхдверке помогает короткая база. Но в топких местах расстояние между осями наоборот хочется увеличить: так больше шансов, что под одной из них окажется более твёрдая почва. К слову, пятидверная Нива, на мой взгляд, увереннее движется по раскисшим участкам именно благодаря длинной базе.

Блокировка центрального дифференциала — хорошее подспорье в грязи, но полностью реализовать жёсткую связь между осями нашей Ниве мешают штатные шины Pirelli с мелким протектором, который быстро замыливается. В итоге наиболее грубый способ преодоления препятствий полным газом на второй пониженной оказывается и самым продуктивным. Колёса очищаются, темп сохраняется, и со стороны выглядит эффектно.

Вернувшись на твёрдое покрытие, Нива предсказуемо отъезжает от Хантера за счёт почти легковых повадок и большей универсальности. От неё меньше устаёшь. С УАЗом сложно сказать, он меня возит или я его на себе таскаю. Прибавим невысокую цену Лады, а также мощную харизму — и станет понятно, почему устаревший ещё четверть века назад полноприводник только за прошлый год обрёл 23 464 покупателя. Харизматичный, но плохо приспособленный к современной жизни Хантер — всего 808. Прогнозирую рост спроса на вазовскую классику после модернизации.

Опять убеждаюсь, что легенды отечественного автопрома ужасно далеки даже от самого простецкого современного автомобиля вроде Дастера. Избалованный комфортом и страхующей электроникой потребитель кроссоверов в лучшем случае сочтёт Ниву с Хантером повозками садомазохиста, в худшем — покалечится, осваивая непокорную технику. Но в том и прелесть доступных «динозавров»: они не всякому по зубам. Не важно, прёшь по ступицы в грязи или чешешь в булочную, — ты ежеминутно подтверждаешь квалификацию и сдаёшь экзамен на прочность. Ты тот, кто неаэродинамично прёт против ветра. Мужик.

Советское ― значит отличное? Никита Гудков

Съездили мы и на берег Москвы-реки, где около села Верхнее Мячково несколько лет назад местные энтузиасты установили памятник Ракете. Именно так, с большой буквы, потому что Ракетой называется скоростной теплоход на подводных крыльях. Первый из себе подобных и на редкость удачный ― таких было выпущено около четырёхсот. С УАЗом и Нивой его разделяют полтора десятка лет. Глядя на потомка модели 469 на фоне стремительных обводов Ракеты, сложно поверить, что это она родилась в 1957 году, а УАЗ ― в 1972-м, а не наоборот. И это мы ещё не были в пассажирском салоне с анатомическими сиденьями авиационного типа.

Уровень технических новаций ставит Ракету в один ряд с Нивой и её уникальным для 1970-х постоянным полным приводом. Конструктор Ростислав Алексеев далеко не первым занялся темой судов на подводных крыльях. Новый инженерный подход ― в частности, приоритет удовлетворению требованиям усталостной прочности и применение лёгких материалов (корпус в основном сделан из алюминиевого сплава Д16) позволили сделать 66-местный теплоход быстрее и экономически выгоднее перевозок по железной дороге или автобусами. Ракета с дизелем мощностью 1000–1200 л.с. спокойно поддерживала скорость 55–60 км/ч.

На постаменте в Мячково стоит Ракета с бортовым номером 102. Её история ― отражение происходящего в стране. Больше двадцати лет возила пассажиров, а затем была переделана в VIP-банкетоход. В 2007 году её угнал и посадил на мель пьяный моторист. После этого корабль почти не использовался, пока не оказался в Мячково. В качестве немого памятника триумфу советской инженерии и русскому раздолбайству. Нормально ли, когда в Литве наследие гениального Алексеева вновь «ставят на крыло», а в столице России в основном сдают в цветмет?

Нива или УАЗ; что лучше?

Этим вопросом задавался практически каждый любитель внедорожной техники. Вообще сравнение Нивы и УАЗа является популярной темой обсуждения на многих «внедорожных» сайтах и форумах. И это неудивительно, ведь эти два автомобиля являются наиболее популярными внедорожниками советского и российского производства. Какой еще полноценный внедорожник в рабочем состоянии вы сможете купить дешевле 100 тыс. рублей, кроме как Ниву или УАЗ. Можно, конечно, еще рассмотреть ЛуАЗ (луноход, волынка), но это уже немного другой автомобиль, к тому же он давно не производится. Итак, давайте выделим плюсы и минусы каждого автомобиля и сравним их между собой.

Немного истории

Вообще сравнивать Ниву против УАЗа не совсем правильно, т.к. эти автомобили создавались с разными целями и относятся к разным классам. И если УАЗ является полноценным внедорожником с рамой, спартанским салоном, крепкими и надежными узлами, то Нива по конструкции и характеристикам ближе к современным кроссоверам. Дело в том, что джип Ульяновского автозавода создавался по заказу военных на базе другого рамного внедорожника — ГАЗ-69. Цели перед автомобилем ставились соответствующие: движение в танковой колонне, буксировка легких артиллерийских орудий и т.п.

Нива же создавалась с нуля (на базе узлов и агрегатов жигулевской «классики») и как сугубо гражданский автомобиль. Перед ней уже ставились совершенно другие задачи: комфортное передвижение как в городе, так и по проселочным дорогам и среднему бездорожью. На момент создания (70-е годы) Нива стала первым представителем среди кроссоверов, отличалась прекрасными характеристиками, качеством, о чем говорят высокие достижения этого автомобиля в автоспорте. Этот советский внедорожник экспортировался во многие страны мира, включая Западную Европу, где до сих пор пользуется популярностью и уважением.

Что выбрать: УАЗ или Ниву?

Этот вопрос интересует, в первую очередь, тех, кто хочет купить недорогой внедорожник. Ближайший зарубежный аналог этих российских авто обойдется никак не дешевле 250-300 тыс. руб в приличном состоянии, поэтому многие их даже не рассматривают. К тому же почти все современные внедорожники больше предназначены для города, чем для бездорожья. Поэтому по проходимости они, в большинстве своем, будут заведомо проигрывать стареньким Нивам и УАЗам. Итак, сравним УАЗ против Нивы на бездорожье, а также в плане надежности и ремонтопригодности. Выделим плюсы и минусы каждого автомобиля. Начнем с Нивы.

Нива: преимущества и недостатки

Для начала выделим очевидные достоинства Нивы по сравнению с УАЗом:

небольшая масса;
небольшой расход топлива;
малые габариты;
относительно высокий уровень комфорта;
больший клиренс (на пару сантиметров).

Теперь перечислим недостатки:

отсутствие рамы;
меньший запас прочности основных узлов;
маленький багажник.;
небольшая мощность двигателя (хотя для массы Нивы ее хватает).

Конечно, у Нивы можно найти множество других достоинств и недостатков по сравнению с УАЗом. А теперь давайте поговорим об Ульяновском внедорожнике.

Тюнинг Нивы

УАЗ: плюсы и минусы

Итак, достоинства (по сравнению с Нивой):

рамная конструкция;
более высокая прочность, надежность и ремонтопригодность;
зависимая подвеска (часто она лучше независимой на бездорожье);
более мощный двигатель.

устаревшая конструкция и дизайн;
низкий уровень комфорта;
убогий салон;
высокий расход топлива;
слабая динамика.

Опять же, у УАЗа множество других как плюсов, так и минусов.

УАЗ на шинах Я-192

Что лучше для бездорожья: УАЗ или Нива?

На этот вопрос можно дать такой ответ: Если нужен чисто вездеход, то берите УАЗ. А если нужен универсальный автомобиль, который подойдет как для города, так и для бездорожья, то Нива — оптимальный выбор. Если УАЗ прекрасно ведет себя в условиях тяжелого бездорожья, то в городе или на трассе он не очень удобен, хотя вполне уверенно чувствует себя в данной обстановке. Нива же, напротив, неплохо подходит для города, чуть хуже для трассы, но вот на пересеченной местности она по совокупности характеристик будет уступать УАЗу.

Нива не всегда проигрывает УАЗу

И еще один момент: УАЗ гораздо легче поддается тюнингу нежели Нива. Речь идет именно о внедорожных доработках: лифтинг, силовые бампера, лебедка, колеса увеличенного диаметра. Все благодаря рамной конструкции и высокой прочности основных узлов. Простой пример: если УАЗ безболезненно перенесет увеличение мощности двигателя, значительное увеличение массы кузова и установку больших колес, то для Нивы только установка колес большего диаметра может привести к тому, что некоторые детали подвески и трансмиссии станут расходниками.

Вывод

Выбирая между Нивой или УАЗом нужно, прежде всего, определиться: для чего вам нужен автомобиль. Если вы живете в сельской местности и редко выбираетесь в город — то тут лучше подойдет УАЗ. Это же справедливо, если вы покупаете второй автомобиль чисто для бездорожья, а для города у вас какой-нибудь комфортный седан. Т.е. УАЗ предпочтительнее в тех случаях, когда автомобиль нужен чисто для бездорожья.

Нива же является компромиссом между проходимостью и универсальностью. Да, часто она проигрывает УАЗу на бездорожье, но далеко не всегда. Например на вязких грунтах, где УАЗ из-за высокой массы вязнет, легкая Нива спокойно едет. Но все же Нива лучше подойдет тем, кому нужен один автомобиль как для поездок по городу, так и для вылазок на природу.

УАЗ или Нива, что проще чинить?

Уаз 469, машина созданная конструкторами советских заводов для армии в течении 7 лет вроде, она чинится на коленке, все агрегаты легко доступны и там нет мозгов с инжектором. там нет дэбильных цепей грм))там нет дэбильных ручников на тросиках, и много того, что мешает надежности, поэтому уаз забравшийся даже на Эльбрус (после этого родилась поговорка,,русские сделают, что угодно лишь бы не строить дороги,,)и рекорды которого не побиты иноджипами до сих пор, имеет всего 2 состояния, едет и не едет, и в отличие от нивы(тоже хорошей машины ) имеет раму и более мощный двс, которому можно докручивать мощность в гараже самостоятельно. едет в штатном режиме там . где нюрка поедет на пределе своих возможностей, и то после серьёзных доработок .Доработки с уазом более простые и делаются самостоятельно в гараже без специалистов высокого уровня))достаточно посидеть в нете и самому всё сделать.чтоб превратить его в лифтованный танк с блокировками и 33 резиной,что делает его уже не досягаемым никаким другим авто этого класса, а двигатель с настроеным выпуском дающий уже больше 100 лс(не указанных в птс)),да и без него, на 5ст кпп позволяет вливать по трассе, и оставлять ту же шевиниву даже на старте в аутсайдерах, проверено лично, старый бобик и нива с салона ))уазиков просто многие боятся и не доверяют им. но те кто до них дорос и прочувствовал, считают его членом семьи и уже не могут с ним расстаться, потому как лишь эта машина (если она ещё и с лебедем)может завести вас туда куда точно никто не заедет,и подарить самые яркие впечатления))

Вот этот наш член семьи, поначалу невзлюбленный тещей. но приехавший в заметенную наглухо деревню и связавший её с цивилизацией стал обласкан, теперь даже в иномарки и джипы гостей родственников не садится, карабкается ко мне, говорит , на пузе но доползем на нём))

не встречал человека, который бы пожалел, что купил уаз, а вот продавших его и сожалеющих об этом видел, они опять его хотят купить))

если все таки сделаешь правильный выбор, для деревни тем более , могу посоветовать с какими комплектующими искать машину . чтоб в дальнейшем не было проблем , а наоборот перспективы к улучшению характеристик.удачи.

Дром купил на истязание новую «Ниву»: прогресс или ведро с болтами?

Новое — хорошо модернизированное старое?

В редакции мнения о покупке обновленной «Нивы» разделились. В самом деле, чем таким-этаким может удивить нас Niva, кроме мимикрии в стиле Toyota RAV4? Ведь технически автомобиль остался прежним, с конструктивом не то что 2001 года — когда началось мелкосерийное производство ВАЗ-2123 — а даже 1977-го, когда появилась самая первая «Нива». Да, 23-я модель получила не только новый кузов в стиле Калины и переехавшую из-под капота на багажную дверь «запаску», но и ряд технических улучшений. А потом еще и джиэмовцы «искренне» пытались сделать из Лады Шевроле. Но мы-то понимаем, что «сердце» машины остается прежним — 1,7-литровый мотор ВАЗ-2123, являющийся результатом адаптации нивовского инжекторного двигателя ВАЗ-21214 и выдающий оскорбительно низкую и для своего объема, и для самого автомобиля мощность в 80 «лошадей». А пересадку «сердца» не выдержит остальной «организм» машины — в первую очередь трансмиссия — и с этим-то мотором почти не имеющая запаса прочности…

«Физики» и «юрики»…

Менеджер по продажам — сама милота: «Для бронирования машины достаточно оставить у нас всего 30 000 рублей!». Однако, узнав, что автомобиль покупается на юрлицо, с сожалением отправила меня к коллеге, специализирующемуся на корпоративных продажах. Обмен любезностями на тему «чего желаете?» закончился взаимными взглядами друг на друга, как на идиотов. Менеджер был удивлен тому, что я приперся покупать еще не продающийся автомобиль. Я же, в свою очередь, пытался понять, почему на официальном сайте Лады прием заказов уже идет, а у не менее официального дилера об этом ни слуху ни духу?

Через некоторое время выяснилось, что забронировать машину нельзя по двум причинам: у дилера до сих пор нет информации по ценам (WTF? — они на тот момент уже несколько дней как известны…) и, кроме того, нет информации о дате начала продаж, без которой нельзя обозначить сроки исполнения договора. Вторая причина мне показалась более убедительной. Но остался вопрос: на каком основании и под какие гарантии принимали предзаказ от физлиц?

Кстати, на сайте информация о доступных версиях появлялась не сразу: поначалу, 25 января, заказать можно было только две «нижних» комплектации:

Вообще, «физикам» приобретать новинку явно выгоднее: ведь им за заказ машины на сайте полагаются подарки, которые дилеры обычно навязывают покупателям в виде «допов»:

И все же в последних числах января прозвучал звонок с предложением заключить договор на конкретный автомобиль. Ну что ж, дилеров Лады в Москве немало: кто успел — того и тапки… То есть клиент. И все бы хорошо, да только менеджер по какой-то причине начал «катать вату» и в итоге так и не прислал мне ни договор, ни счет на оплату. Предчувствуя такой поворот, я заранее «закинул удочку» еще в два ДЦ, у которых, по информации на официальном сайте, можно было забронировать машину в нужной нам комплектации. Да, заказ через сайт работает только для физлиц, но мне было важнее просто знать, что у того или иного дилера есть доступный к заказу автомобиль. А дальше я просто звоню туда и веду переговоры о покупке по старинке, тет-а-тет с менеджером.

Этот подход в итоге и сработал. Хотя и не без приключений. Так, в первом из двух ДЦ, имеющих на складе реальный автомобиль в нужной нам комплектации, запросили ИНН нашего юрлица для проверки, в результате которой выяснилось, что по роду разрешенной деятельности мы попадаем под критерий… «субдилеров» и для продажи нам машины требуется особое разрешение службы безопасности и руководителя продаж! Объяснили это тем, что «АвтоВАЗ» борется с «серыми» продавцами и существует «черный список» юрлиц, продажа машин которым запрещена. Благо мы в этот список пока не попали (ха-ха-ха…). Однако и разрешения до сих пор не дождались…

В другом ДЦ всего за час до моего звонка машину зарезервировали за другим покупателем, но тот взял тайм-аут на раздумье, и в итоге через три дня машина «перешла» к нам: мне на почту выслали договор с указанием VIN-номера приобретаемого автомобиля, образец необходимой доверенности, счет для оплаты и выписку из ЭПТС, подтверждающую существование машины с данным ВИНом.

На лицо ужасные…

То, что это именно наш автомобиль, подтверждает VIN-номер.

В салоне — давно и хорошо знакомая передняя панель с не очень давно знакомой комбинацией приборов и торчащим аки ладонь мультимедийным дисплеем.

Между передними креслами — открытый органайзер, стыдливо прикрытый откидным подлокотником водителя. Подлокотник именно водительский, а не центральный, ибо прикреплен он к водительскому креслу и пассажиру использовать его будет не очень удобно.

Самый серьезный эргономический провал — блок управления мультимедийной системой. Он мало того что сдвинут сильно вниз (не иначе реношники посоветовали использовать свое «удачное» логановское решение) и прикрыт рычагом коробки передач, так еще и выглядит совершенно чужеродно и вмонтирован с вульгарно-большими зазорами.

Сам экран также стилистически чужд интерьеру, сделанному в стилистике биодизайна еще 90-х годов и устаревшему еще до начала серийного выпуска машины. Впрочем, главное, чтобы он работал достойно — это мы проверим особо.

Перчаточный ящик только выглядит большим: вверху отформовки для увеличения объема нет, и закрытая крышка оставит место разве что для тех самых перчаток, в честь которых и назван весь отсек. Да еще эти шнурочки, поддерживающие крышку в открытом положении, смущают…

А вот тонировку сзади настоящие пацаны не оценят: она хоть и затемняет салон, однако спрятаться внутри от взглядов с улицы не даст. Так что в качестве персонального транспорта «Шнива» Тревел вряд ли будет использоваться…

В багажнике — без откровений: неопрятная отделка, невнятно отформованный опционный коврик и набор штатного инструмента, притороченный справа.

На этом фоне отделка двери багажника выглядит почти по-царски. Но почему бы к ней не добавить вещевой карман? Отформовка-то под него уже есть…

Маленькая приятная мелочь: есть штатный крючок для фиксации полки в поднятом положении.

Передняя подвеска осталась без изменений.

Задняя в целом тоже. Однако сапуны выведены вверх.

От опционального антикора мы отказались. Нет, делать его для «Шнивы», безусловно, стоит. Но не у дилера, а у тех, кто на этом специализируется и знает, что и как наносить.

На внутренней стороне капота — штатная шумоизоляция. Неужели в обновленной «Ниве» можно будет нормально разговаривать на ходу?

Комплектация Off-Road помимо шноркеля отличается еще и более «зубастыми» штатными шинами.

Штатные буксировочные проушины для внедорожника — это хорошо. Но вот то, что они слишком глубоко утоплены в пластик бамперов, — минус: не каждый шакл получится сюда закрепить.

Еще одно несовременное решение: лобовое стекло — на резиновом уплотнителе.

Указаний по октановому числу бензина на лючке бензобака нет. Мы, конечно, знаем, что заливать. Но знает ли об этом заправщик?

На десерт я осмотрел «Шниву» Тревел в базовой комплектации, которую можно купить за 747 900 рублей (та самая черная машина на фото в начале поста).

Вместо противотуманных фар здесь — заглушки. Впрочем, на бездорожье они и так почти всегда будут «заглушены» слоем грязи.

Мультимедийной системы нет. Кондиционера и подогрева передних кресел — тоже.

Отсутствует подлокотник водителя.

На заднем диване нет подголовников (и это уже странно: современный автомобиль, по-хорошему, без такого важного элемента безопасности не должен быть сертифицирован для продаж).

Еще одно отличие — белая обивка потолка (в нашей машине потолок черный).

Какие запчасти возить с собой?

В этой ветке я хочу начать обсуждение перечня запчастей, который желательно иметь с собой при езде по бездорожью, соответственно и раздел выбран "экстим".

Для начала напишу свои соображения. Сразу отмечу, что возить с собой целесообразно те запчасти, которые
1. Реально самому или с посторонней помощью поменять в полевых условиях в разумные сроки
2. Без которых дальнейшее движение затруднительно/возможно только на галстуке/невозможно вообще.

Начнём по порядку.

Двигатель.
Система смазки - кроме канистры масла наверно ничего не нужно.
Система охлаждения - литр антифриза, но летом можно обойтись и без него, в случае чего заменить водой.
Система питания - игольчатый клапан и дифрагма ускорительного насоса в карб, диафрагма в бензонасос, можно бензонасос в сборе, топливный шланг метровый, а лучше два.
Система зажигания - катушку, коммутатор, распределитель в сборе, пару ВВ проводов длинных.
Кроме вышеперечисленного ремень генератора, лучше два. На машинах с ГУРом два ремня обязательно.

Трансмиссия - крестовина, опора раздатки, эластичная муфта, вилка сцепления заранее доработанная для возможности замены без снятия КПП, рабочий цилиндр сцепления, болты с гайками крепления карданов 5-6шт, подшипники ступиц 2шт с сальниками, гайки ступиц 2-3шт, канистра трансмиссонного масла 4л, 0.5л тормозной жидкости, тюбик литола, по желанию тюбик графитной смазки.

Рулевое управление - маятник (я сразу поставил усиленный в стальном корпусе "Трансмастер" и с собой вожу такой же), рулевая тяга в сборе.

Тормозная система - тормозные шланги 3шт - задний и два передних.

Электрооборудование - щётки и втягивающее реле на стартер, несколько метров провода 1,5мм*2, столько же провода примерно в два раза тоньше, клеммы "папа-мама" несколько штук, соединители проводов винтовые в пластике, провода прикуривателя, предохранители в ассортименте. Также пригодится простой тестер.

Общетехнические вещи - клей секундный, пластиковые хомуты для электропроводки и т.п, герметик высокотемпературный ABRO, шприц для заливки масла, набор болтов разной длины от M5 до М12 и гаек с шайбами и гроверами к ним, хомуты разного диаметра от 10 до 100мм, перчатки несколько комплектов.

Итак, заценяйте мой труд. Может что забыл или чего лишнего написал.

Подготовка внедорожников
Ремонт, доработка а/м Нива, Шевроле-Нива
Магазин офф-роуд аксессуаров

Уаз-31514, ваз-21213. пятиборье для полного привода

Без малого четверть века спорят водители «нив» и УАЗов — какой вездеход лучше?

Сергей КАНУННИКОВ, Анатолий КАРПЕНКОВ, Антон ЧУЙКИН

Прения по поводу внедорожных качеств двух отечественных джипов сегодня никак не назовешь отвлеченными — машины соперничают на рынке, далеко опережая конкурентов количеством и, главное, доступностью. Примерно за 90–100 тысяч рублей можно открыть для себя бескрайний мир российского бездорожья, не переходя в категорию трактористов.

Итак, в поля и перелески выходят соревноваться самые массовые полноприводники — VAZ 21213 и UAZ 31514. У последнего так называемые гражданские мосты, без колесных редукторов. Заводские характеристики и результаты наших измерений представлены в таблицах.

Упражнение 1 — разминка на шоссе. Масштабные испытания на асфальте не входили в наши планы — понятно, «Нива» положит спартанский УАЗ на лопатки по управляемости, динамике, комфорту, экономичности.

Тот, кто примеряет на себя УАЗ, должен быть готов к его суровому мужскому характеру. Вялый разгон извиняешь только столь же вялыми тормозами. Шум шин перекрывают вой трансмиссии и дребезжание рычагов. Искусство беззвучного управления коробкой передач требует от шофера если не таланта, то уж точно — тренировки. Впрочем, тяговитый мотор позволяет на порожней машине упростить схему: тронулся на второй, разогнался до 40 км/ч — включил четвертую.

На неровностях автомобиль норовит сменить направление. Водитель противостоит «козлиному» своенравию, дергая тугой неинформативный руль. Езда со скоростью за 90 км/ч не доставит удовольствия, хотя, возможно, и вызовет у непрофессионального шофера законную гордость за свои способности.

На фоне УАЗа привычная частникам прыткая «Нива» с фамильным гулом шин и раздатки — вполне комфортабельный легковой автомобиль. Но довольно шоссе! Двинув по два рычага в салонах (включаем пониженные передачи в раздаточных коробках, передний мост на УАЗе, блокируем межосевой дифференциал «Нивы») и повернув ручки муфт на передних ступицах «козлика», уходим на просторы, не оскверненные асфальтом. Вдох глубокий, руки шире.

Упражнение 2 — на цыпочках, или попал в чужую колею. Разбитые грунтовки, кажется, основа дорожной сети России, что, по большому счету, и обеспечивает стабильный сбыт вездеходов. Пока едешь по кем-то заботливо оставленным следам, ВАЗ с УАЗом примерно равны. Но вот колея становится все страшнее (особенно для «Нивы»), ее пересекает другая — все, пора на гребни, иначе сядешь на брюхо! УАЗ может продвинуться несколько дальше благодаря конфигурации мостов, но лучше не медлить: чем глубже колея, тем сложнее вырваться.

И тут «Нива» зарабатывает первое очко — сыграв тягой, ей удается зацепиться за край канавы, выпрыгнуть с первой попытки и, балансируя на гребнях, резво убежать. до следующего препятствия. Держать направление на ней много легче — меньший вес и лучшая маневренность дают преимущество и там, где нет асфальта!

УАЗ, вывернув колеса, упрямо идет по колее. Метр, второй. разворот! Встав почти поперек следов, сдает назад — клиренс пока позволяет маневрировать. В итоге опасное место преодолено с третьей попытки. Может, стоило ехать помедленней?

На УАЗе такой трюк вряд ли удался бы — в отсутствие синхронизаторов пауза между первой и второй передачами может затянуться до полной остановки; а тронуться вверх ох как непросто! Строгий УАЗ заставляет сразу включить «вторую пониженную» — неспешный подъем сопровождается ревом мотора. Наверху «козлика» поджидает глубокая промоина, от которой «Нива» успешно увернулась. Яма ближе. ближе. есть! Приходится сползать вниз и начинать все сначала. Наконец УАЗ ходом преодолевает препятствие, козлиным прыжком демонстрируя прочность рессор.

Итак, пока позволяет дорожный просвет, преимущество — за «Нивой». Впрочем, влияние на проходимость клиренса лучше покажет следующий этап.

Упражнение 3 — ползком по пашне. Вряд ли здравомыслящий водитель сунется в такую грязищу, но ведь нам надо дойти до предела возможностей автомобилей. Прежде чем очертя голову нырять в раскисшее поле, заглянем под машины. Сама по себе величина дорожного просвета немного значит — очень важна форма днища и агрегатов. При большем просвете под редуктором «Нива» проигрывает в высоте элементов подвески (табл. 2). Поперек машины расположена мощная балка подвески, которая, защищая двигатель, в то же время играет роль бульдозерного ножа при погружении машины в грязь. УАЗ чиркает по земле картерами мостов, испытывая куда меньшее сопротивление. Под его днищем тоже не все гладко — свисают петля бензошланга, плетенка провода «массы», оставлены без защиты топливные баки под порогами. Представьте, как будете вывешивать застрявшего «козла» вагами.

И вот, кстати, подходящий момент — в парном забеге по раскисшему полю, въехав на заболоченный участок, почти одновременно остановились и УАЗ, и «Нива». Легкий вазовский вездеход сначала вырвался вперед, но в глубокой пахоте потерял скорость, начал отставать и увяз, сохранив способность двигаться в единственном направлении — вниз. «Козлик» прошел примерно столько же, но, остановившись, еще мог сдать немного назад. что, впрочем, мало помогло. Выезжали на буксире, оставив после себя колеи глубиной 300 мм («Нива») и 350 мм (УАЗ).

Итак, на мягких грунтах «Нива» со своими зубастыми шинами, садясь на брюхо, закапывается и всегда нуждается в посторонней помощи. Если сухое место недалеко — возможно, хватит и человеческих сил.

УАЗ благодаря высокой посадке может победоносно заехать дальше (иногда — намного).

Упражнение 4 — наклоны. Следующий этап очного поединка развернулся на травяном склоне, в конце которого естественным тормозом расположилась песчаная плешь. По результатам нескольких штурмов фиксируем незначительный перевес VAZ 21213 — энергичный разгон позволял проложить в песке борозду немного подлиннее. Лихость, с которой «Нива» взлетала на горку, доставила истинное удовольствие. Натужно ревущий УАЗ поднимался на той же «второй пониженной», явив пример упорного труда. При равных возможностях автомобили произвели совершенно различное впечатление — динамичной «Ниве» склоны, казалось, были в охотку, УАЗ поднимался с грацией тяжеловеса. А говорят — «козлик». Ему бы мотор порезвее, с большим рабочим диапазоном, и коробку покладистую.

Машины поменялись местами в карьере — под колесами влажная смесь песка и глины. Попадая на глубокие участки, «Нива» без достаточного разгона откровенно чахла и закапывалась. В итоге высота была взята лишь с третьего раза — кавалерийской атакой. А УАЗу пригодилось упорство — не столь быстро, но уверенно с первого раза прошел он по «нивовским» стопам, позволив себе даже тронуться в середине подъема.

Упражнение 5 — водные процедуры. Брод глубиной почти полметра — для УАЗа не препятствие. С закрытыми для подстраховки жалюзи радиатора автомобиль резво выезжает на сушу. Попытка «Нивы» посоревноваться в скорости не удается — ростом не вышла. Девятый вал поднялся чуть выше решетки радиатора. Вода из-под вентилятора залила высоковольтные провода и прерыватель. Приплыли.

После непродолжительной сушки — второй заплыв: «самый малый вперед»! Для «Нивы» такая тактика — в самый раз. Волны менее эффектны, зато высоковольтная цепь вышла из воды сухой.

Дышите глубже! Подводим итог — ошеломляющего преимущества никто не показал. «Субтильный» тольяттинский джип мало в чем уступил суровому ульяновскому вездеходу. Конечно, приемы внедорожной езды на «Ниве» порой сильно отличаются от уазовских. Важно, что чередовать их можно на ходу — легкий, динамичный автомобиль неплохо управляется и на бездорожье. УАЗ порой напоминает локомотив — ползет, пока не пытаешься сменить направление или переключать передачи.

УАЗ скорее вне-, чем вседорожник. Он для тех, чьи маршруты пролегают от фермы до полевого стана, изредка — в райцентр. Скоростные шоссе — не его стихия. Зато «козлик» не торопясь перевезет объемный, тяжелый, если надо — неопрятный груз. Помыть салон (кабину!) можно, щедро окатив его из ведра или обдав струей из шланга. У УАЗа прочная рама, примитивная по конструкции «дубовая» подвеска — сломать все это железо непросто. Впрочем, привести автомобиль в полностью рабочее состояние — тоже. На устранение дефектов новенького, с иголочки, «козлика» мы потратили немногим меньше времени, чем на лазанье по грязи.

«Нива» универсальна. Городское движение — пожалуйста, трасса — нет проблем, распутица — смело вперед! Рискованный трюк по преодолению непроходимого на вид участка вызовет восторженные «ахи» публики. но не стоит злоупотреблять выходами «на бис». Постоянная жизнь вне дорог — все-таки не для «Нивы». В сравнении с УАЗом это деликатный автомобиль. Более комфортабельная подвеска, ШРУСы, несущий кузов от внедорожных издевательств могут пострадать раньше. В активе VAZ 21213 неплохое качество изготовления — наш экземпляр почти не доставил хлопот. «Нива» куда экономичней УАЗа — средний расход топлива за тест составил, соответственно, 12,5 и 18 л на 100 км (бензины, правда, разные).

Напоследок — о том удовольствии, которое доставляет преодоление распутицы. Водитель УАЗа борется с автомобилем, а тот, в свою очередь, с тем, что под колесами. Владелец «Нивы» насладится не только результатом, но и самим процессом штурма бездорожья. Впрочем, обобщая собственный опыт, заключим: особенную радость иногда приносит своевременное появление трактора.

Чтобы перевезти груз УАЗа, «Ниве» придется делать пару ходок. Объемы грузовых отсеков VAZ 21213 и UAZ 31514, измеренные кубиками: штатный багажник 240 и 565 л; при загрузке до потолка 335 и 815 л (на фото); при сложенных задних сиденьях 985 и 1900 л.

Стандартная комплектация: на «Ниве» — зубастые шины ВлИ-5, на «козлике» — не самые злые из возможных Я-245-1.

Странная у вас нива запчасти от уазика подходят

Все

Какие имеется ввиду запчасти? Двигатель ЗМЗ-402 взаимозаменяем.

Corvair, ну там тормозная система, тормозные колодки!Ну диски сцепления я уже понял, что никак не совпадают, а как на счет цилиндров сцепления?Как на счет запчастей двигателя?

Superhulk, вроде есть магазин возле манньыаттах "ГАЗ" там полным полно запчастей на продукцию ГАЗ, также 14регион вроде тоже есть запчасти, какие проблемы, если деревенский то в Бестяхе, Вилюйске, Амге, Чурапче у Федотова есть уазовские но ЗМЗ есть запчасти как сцепа так и мотор, тормозные колодки дисковые были у Федотова Газельячи, если барабан то клепай ферродо 15дюймов

щетки стеклоочистителя, реле стартера, лампочки. )

656, это же анекдот:
- У вас запчасти на Ниву есть?
- А что вам надо?
- Ну, там изолента, проволока.
- Странная у вас машина - запчасти от УАЗа подходят.

Я заказываю в интернете, чтоб не бегать по магазинам.

Недавно брал радиатор, комплект патрубков и печку

Вообще проблем не вижу .

Колодки подходят ,цилиндры тормозные тоже саморазводящиеся ,,навесное трамлер ,генератор .поршневая и шатуны паз 32054, проблем больше по кузовщине наверное да по стеклам . Да и то в нете этого хватает в продажах.плюс магазины НиГ и ему подобные

варчун, у-хты уаз 8 ми. целиндровый стал ..вообще тема. alt="face with tears of joy" />
alt="face with tears of joy" />

На паз ставится 2 поршневых группы от змз 402

рагнас,

Развивайся .

варчун, ты паря воткни ка трамблер на уаз а я посмотрю на твоё развитие.

А где мной написанное про трамлер от паз ?

(варчун,( навесное трамлер) сам себе не веришь.

А навесное не подходит?

Трамлер не подходит от умз к 402 змз?

варчун, ты сам себя слышишь от паз к уаз!!

Я ж просил цитату где я сказал трамлер от паз ,в ответ тишина . Если читать с чувством , с толком ,с расстановкой то

варчун, про поршневую отдельная тема так же и про торм. цилиндры.

рагнас, ГАЗ-53 это же фактически сдвоенный ЗМЗ-402)

чувак увидел на поршнях маркировку 53-. и понеслась. а то что ход поршня у паза 88мм, а не нужные 92 - это по барабану) может ещё головку от паза присрать - ну а что, клапанов же тоже 8))

а по теме: автор, пиши что тебе нужно.

Chevy_, длина ход поршня чем задается, мозг то включи

Паштет, давай поучи моторы собирать))

Chevy_, ну а че тогда тупишь то?

Не тут есть мой косяк шатун другой .

варчун, поршень то тот самый! А шатун на длину хода поршня не влияет.

в общем только держа в руках часть мотора с штангенциркулем идешь в магазин и покупаешь, например поршни там маркировок полным полно, так же аммортов, помп (крылчатки совсем разные у всех), генераторов(бери что двухручейковая или на худой конец смотри ось чтоб шкив двухручейковый залез), шатуны хз но ход у УМЗ-417 и ЗМЗ-402 одинаковые, карбюраторы тоже можешь изучить их разных полным полно, трамблеры хз одинаковые или другие но порядок работы тоже одинаковые 1-2-4-3, коленвал не могу подсказать, распред тоже но должны быть не идентичны т.к. 402 оборотистый, 417 низовой, коромысла и т.п. одинаковые, клапана вроде у УМЗ выхлопной большой, сцепа если оба лапковые то подходят если лепесток то должен по ведомой ориентироваться корзина имею ввиду

Читайте также: