Сузуки джимни замена сальника передней полуоси

Обновлено: 14.07.2024

Снова замена сальника полуоси переднего моста

Потек в очередной раз сальник полуоси переднего моста правый.
А вообще мой обделенный заботой хозяина передний мост (его кулаки) выглядит так, что можно в мануалы помещать фото с описанием какими кулаки быть не должны :).

В это воскресенье занялся правым.

Снял колесо, затем хаб.

Хаб. кстати в отличном состоянии, но на всякий промыл керосином и ливанул маслица 5W30

Не торопясь демонтировал колодки в два этапа (лишние телодвижения):

Затем с помощью двух магических болтов снял тормозной диск:

Снял с рулевой рейки межколесной тяги cтупицу поворотный кулак, демонтировал сальник кулака

Еще пара шагов и поворотный кулак висит на хомуте, подвешенный к пружине (чтобы не снимать датчик ABS и т.п.)

Кстати, когда откручивал шкворни, через нижний полилась водичка, а верхний шкворневой подшипник был ржавый без смазки практически.

Вся mc1000 скопилась внизу, поэтому нижний шкворневой подшипник в неплохом состоянии, хотя там была вода.

Было принято волевое решение попробовать более липкую, чем mc1000 синьку набить везде по кулаку, в шрус, шкворневые. Может ее меньше будет вымывать и скатывать вниз.

Вот это все надо вычистить, чтобы набить другой тип смазки:

Не забыть поменять виновника торжества сальник полуоси:

Почему-то все моих три раза всегда демонтаж сальника у меня вызывает проблемы и в итоге расхерачиваю его в дрободан все сводится к виду как на фото выше :)

А еще я не воспользовался телепатическими способностями логическим мышлением и не подумал, что запасной сальник есть, а вот шкворневого подшипника — ни одного. Пришлось звонить супруге и давать ЦУ где купить подшипник и его номер 911. Еще и керосинчику заказал, а то были жалкие 50 мл на дне бутылки.

Приехал керосин с подшипником, вычистил все от mc1000 и начал набивать везде липкую синьку:

Кстати, процесс чистки тоже занимает приличное время.

Полностью вся процедура заняла почти весь день с 10 утра до 16 вечера. Вот как-то не получается быстро никогда. Ну в принципе, в прошлые разы 7 часов было. В этот раз чуток быстрее.
Документирование на телефон изводит много времени и влажных салфеток (пока не было керосина), которые очень плохо оттирают mc1000 и синьку :)

Кста, с верхним убитым шкворневым подшипником был шимми. Сейчас сделал немного не по феншую и пока добавил под верхний шкворень шайбочку противошиммовую только с одной стороны (слева попозже, как разберу). Если кто не в курсе про магические шайбы, то прочитайте это. Проверил пружинными весами натяг ступицы по кулаку. Получилось примерно от двух до 4 кг усилие. Лишь в крайних самых положениях доходило до 6 кг (что больше, чем положено по мануалу. должно быть от 2 до 4,5 кг усилие по-моему).
Почему-то клукак вращается с неравномерным усилием, немного "рывками" от 2 до 4,5 кг. А в крайних позициях рывок был примерно до 6 кг. Правда замерял при установленном сальнике кулака, а по феншую по мануалу нужно было делать измерения без сальника кулака. Но вряд ли установленный сальник кулака дает такие рывки. В раздумьях…

Замена сальника передней полуоси

После того, как я увеличил преднатяг шкворневых подшипников, выяснилось, что сальник передней правой полуоси пришел в негодность. Трансмиссионка сочилась через сальник поворотного кулака, я бы даже сказал, лилась. Как так произошло, я толком не понял. Видимо, просто настало время.

В этот же день я приобрел нужный сальник (OEM 09283-26016):

Ну а работы спланировал на следующий день, так как затягивать с этим вопросом не особо хотелось. По сути передний мост без масла лишал меня полного привода, и, соответственно, о покатушках можно забыть.

Поддомкратив машину и сняв колесо, я первым делом откручиваю тормозной суппорт.

Отдельно хочется сказать про смазку МС-1600. Барахло полное. Она спустя всего один месяц превратилась просто в какой-то белый порошок:

Больше данную смазку использовать в жизни не буду. Ну, это мы немного отвлеклись. Открученный тормозной суппорт убираю подальше:

Далее нужно открутить датчик ABS и убрать вакуумные трубки. В моем случае вакуумные трубки убирать не пришлось, потому что они у меня лопнутые. Также не забываем открутить рулевые наконечники.

Далее откручиваю сальник поворотного кулака:

Теперь осталось только открутить и достать нижний и верхний шкворень. Нижний шкворень вышел достаточно легко, а вот с верхним пришлось повозиться. Видимо, он успел прикипеть к подшипнику.

Доставал шкворень, двигая кулак в разные стороны и покручивая сам шкворень. Спустя пару минут мне удалось его, так сказать, выкрутить.

После того, как шкворни извлечены, можно вытаскивать поворотный кулак в сборе вместе с полуосью. Я даже тормозные колодки оставил на месте:

Ну а вот, собственно говоря, то, что было спрятано в недрах кулака. Много смазки и еще больше ржавчины, которая видимо проникала через сальник кулака:

Кстати говоря, нижний шкворневый подшипник сразу же выпал, поэтому нужно что-нибудь заранее подложить, чтобы он не на грязь упал. Ну а верхний я просто достал. Нижний подшипник на вид весьма бодренько выглядел, а вот верхний был абсолютно весь ржавый. Я думал он у меня в руках развалится. Я бы и рад его заменить, но блин… нету у меня его пока.

Решил пока отмыть его в керосине и попытаться смазкой хоть немного реанимировать:

Далее очищаю шар керосином от старой смазки и ржавчины и после этого снимаю сальник поворотного кулака. Затем начинаю доставать старый сальник передней полуоси с помощью шлицевой отвертки. Для этого аккуратно завожу её за сальник и бью рукой по рукоятке:

Три-четыре удара — и сальник сдается:

Дальше беру новый сальник и устанавливаю его на место. По сальнику ничем не бил. Просто пальцами по кругу хорошо его вдавливал. Всё, новый сальник на месте:

Дальше перехожу к шрусу. Ветошью и керосином убираю смазку как внутри, (на сколько это возможно) так и снаружи шруса. Естественно, всю старую смазку из шруса я не смог убрать. Но я думаю, это не страшно. В шрус, насколько это возможно, набил смазку "МС ШРУС". Получилось как-то так:

Шкворневые подшипники, максимально хорошо отмытые в керосине, набил смазкой "МС 1000". После этого ржавый подшипник даже начал шевелиться:

Взяв в руки Литол-24, набил шар смазкой и установил подшипники. Нижний "приклеил" тем же литолом и "МС-1000" — держался очень хорошо:

Дальше оставалось только установить кулак на место, но здесь главное не забыть сначала надеть сальник поворотного кулака, а то будет очень обидно обратно доставать кулак с полуосью. Вся операция по установке кулака обратно прошла достаточно гладко. Правда, в первые минуты, когда я пытался попасть полуосью в дифференциал, думал, что все … капец, встрял. Но нет. Покрутив полуось, она хоп и вошла. Держа кулак на весу, вставляю верхний шкворень. После этого можно расслабиться, отпустить кулак и идти одевать нижний шкворень.

После установки поворотного кулака на место, возвращаем все ранее открученное и отсоединенное обратно, а именно: датчик ABS, пневмотрубки, тормозной суппорт, сальник кулака ну и, конечно же, рулевые наконечники.

Всё! Миссия выполнена. Масло больше не бежит. Посмотрев на все это безобразие, решил в ближайшее время озадачиться заменой шкворневых подшипников и сальников кулака. Подшипники думаю взять NSK, а сальники кулака Febest, так как оригинал стоит в два раза дороже.

TAM-club.ru

Как же понять, что она погнута? Прошлый раз ее внимательно несколько человек осмотрели, чуть ли не линейкой меряли, подозрений не вызвала.
Я склоняюсь к тому, чтобы вдумчиво перебрать задний мост с максимальной заменой железок на новые. А то достало, да

В чем еще может быть дело кроме гнутой полуоси? Их-то тоже не одну штуку поменяли. Барабашка там сидит, что ли

mralex » 24 дек 2013, 17:09

Razgrom » 24 дек 2013, 17:16

Gluck » 24 дек 2013, 17:18

Как бы то ни было, нужно разобраться, что их "убивает".
Сколько он прошел с момента последнего ремонта? Тебе хватит этого на эту поездку?
После чего он развалился самый первый раз?

Хотя, если я правильно представляю конструкцию.
То там всего две детали влияют это "чулок"(корпус моста) и полуось.
Гнутая полуось, скорее всего будет видна если полкрутить колеса на подъемнике.
А гнутый чулок, будет виден, если поставить на сход-развал.

mmaxa » 24 дек 2013, 18:03

Ставили всегда оригинал и "на горячее".

Рассказываю всю историю.
1. Февраль. Терский берег. Подшипник развалился явно от старости (пробег

110 тыс.). Притом разваливался долго - километров 700 В итоге вылетело колесо с полуосью и укатилось в дали далекие в кювет. Нашли, достали, одели, поставили на эвакуатор, привезли в Кандалакшу. После вылета риск погнутой полуоси был очень велик, поэтому решили из Москвы слать все сборе. Нашли несколько бу полуосей, осмотрели, выбрали лучшую, надели на нее ступицу. Тормозной механизм, подшипник (оригинал), вообщем все собрали в правильном сервисе Х (со специализацией на джимах) и прислали поездом. Ставили это дело местные Кандалакшские мастера, долго возились с сальником ибо чего-то там прикипело. Поставили, поехала. Без проблем проехала остаток маршрута по Архангельской, порядка 5 тыс. Правый подшипник был признан годным.

2. Март. Москва. Решаем привентивно сделать переборку обоих мостов. Снова в сервисе Х, т.е. те же люди, что собирали первую полуось (уточняю, чтобы исключить косяки первый раз). Говорят всё плохо, надо полуось менять еще раз. Снова находят бу, внимательно осматривают - подходит. Попутно выясняется, что посадочное место в чулке уже разбито и надо менять чулок. Тоже находится бу, состояние признается годным. (К слову, я ни полуосей, ни чулка в глаза не видела, джим месяц почти стоял в сервисе и я практически ни разу там не присутствовала). Меняют все подшипники-сальники обоих мостов (всё либо оригинал, либо koyo, т.е. то, что лежит в коробочке оригинала).

3. Октябрь. Березник Двинской. Около 25 тыс. км спустя. В сервис дотягиваю с жуткими скрипами/визгами/лязгами. Но провод АБС еще не перетерт, хотя уже отключился Подшипник, сальник - все оригинал. Полуось осматривают местные в сервисе и архангельские ребята - признают годной. Ставят по технологии, на горячее. Через несколько дней смотрят в сервисе уже в Архе, есть риск люфта правого колеса. Тысячи через 3,5 меняю правый подшипник - разбор показывает, что он был совершенно цел. Т.е. первоначальное предположение о сроке жизни подшипников в 20-25 тыс. отметается.

4. Декабрь. Шарья.

7 тыс. км после последней замены. Замечаю на самой ранней стадии, дотягиваю до сервиса, даже ступица не греется и АБС еще не до конца мертв, а время от времени шалит. На подъемнике вердикт однозначный - снова он. Масло только-только потекло.

В итоге за этот период времени сменили 4 подшипника, 3 полуоси и 1 чулок.
Более того, я ни раз не слышала о такой проблеме у джимов, как перманетное умирание ступичных. Вроде что-то было у кого-то из Нижегородских, но там просто машину поменяли.
Ну что, господа присяжные заседатели мастера чинить и ломать машины, что скажете? Есть вердикт?

UPD: вместе со сменой чулка моста, меняли и задний редуктор, т.к подшипник его давно гудел. Редуктор брали тоже бу, но с малым пробегом, подшипники вроде не меняли.

Объявление

Так называемый «синий» форум Всероссийского клуба SUZUKI, далее «форум», был организован несколько лет назад. Появился он, потому что группа активных товарищей во главе с Валерой Адаменко ака TorneoSprint решила, что нужна интернет площадка, где любители авто марки «Сузуки» могли бы общаться, делиться опытом, придумывать всяческие мероприятия и объединяться в свой любви к марке машин, выше упомянутой фирмы. Изначально ресурс был задуман как пространство свободного излияния своих мыслей и взглядов, без злобства, необоснованного забанивания, расшаркивания и покраски травы в зеленый цвет. Любая конструктивная критика по форуму в целом и по отдельным темам принимается и рассматривается.
На форуме не принимается непарламентские выражения и на них жесткая цензура. А также забаниваются пользователи, систематически позволяющие себе оскорблять личные человеческие достоинства кого-либо.
На сегодняшний день уже нет сомнений в правильности сделанного решения, форум существует несколько лет, количество его членов растет, и жизнь в нем клубится
.
На форуме нельзя : Употреблять неформальную лексику, в спорах допускать высказывания оскорбительные и унижающие человеческое достоинство оппонента, размещать рекламу.
На форуме по просьбе модераторов рекомендуется : Активно использовать функцию поиск, перед тем как завести тему по интересующему вас вопросу! Ставить в подписи марку, тип двигателя и год выпуска вашего авто.
На форуме можно : Заводить темы и знакомства, флудить и философствовать, задавать технические вопросы и не технические тоже, утверждать и сомневаться, высказывать свое мнение и оспаривать чужое, делиться своими придумками по совершенствованию японской инженерной мысли и не японской тоже, спрашивать совета и давать советы, обращаться за помощью и оказывать ее, рассказывать о своих достижениях и неудачах, приглашать в гости и напрашиваться, участвовать в конкурсах, соревнованиях и получать призы за победу и как минимум грамоту за участие, размещать объявления некоммерческого характера и возмущаться появлением рекламы.

Неленивые могут ознакомится с полным сводом правил ТУТ и с рекомендациями ТУТ.

О некоторых непонятных непонятках

Есть еще неформальные добровольные группы, объединившиеся желанием совместно побузить и весело провести время, устроить какое-нибудь безобразие в виде поездки или конкурса, достать администрацию форума каким-либо «важным» вопросом. Особо активные группы Президент клуба TorneoSprint волевым, не побоюсь этого слова, волюнтаристским решением выделил на форуме в назидание другим бузотерам . Так появились команда Южане и команда Тринадцатый Вредный Чижик .

Вопрос: Что такое «Свой сервис» и «Свой страховой брокер»?
Ответ: Это место в столице нашей родины, куда можно привезти свою любимую машинку на предмет осмотра, ремонта, прохождения ТО и…., если в глазах появится особый блеск и хорошо спрятанная заначка жжет ляжку, превратить свой пепелац во всепроходный, всепролазный, практически непотопляемый монстр оффроуда. А так же лично познакомится с мастером, который будет ее препарировать, задать глубокомысленные вопросы и получить вежливые ответы.
Попить кофе и весело поболтать с президентом, если удастся его там поймать. В отсутствие оного есть с кем побеседовать о перспективах роста цен за ОСАГО и заодно решить, как повыгоднее застраховаться.

Вопрос: Зачем просят в подпись ставить марку машины? Я свободный человек хочу - ставлю, хочу - нет.
Ответ: Хотите на здоровье и дальше. Только, если будите задавать вопрос по какой-нибудь несуразицей с машиной, не забудьте указать марку машины, тип двигателя, год выпуска и что вы делали в октябре 1993 года. Ибо, каков будет Ваш вопрос, таким будет и ответ. ИМХО. Проще поставить в подпись и на кучу уточнений не придется отвечать.

Вопрос: Достали с этим «поиском». Где искать и как пользоваться?
Ответ: Правильно поставленный вопрос, содержит в себе ответ (с) «Очередная модная школа построения бизнес-процессов».
Для того что бы воспользоваться поиском достаточно внимательно взглянуть на экран монитора. Там на чистейшем русском языке написано слово «Поиск» см. Рис. 1. Скалываете это слово. Открывается менюшка. Вбиваете то, что ищите. И «Вперёд». См. Рис.2. Возможно, надо будет повторить поиск с разными вариациями ключевых слов. Но что-то непременно найдете.

Вопрос: Меня эта су.. этот коз… модератор забанил. А я белый и пушистый! Куда, что, где опротестовать?
Ответ: У вас есть раздел забанненные. Топайте туда и протестуйте. Борящийся за правое дело, его в сей борьбе и обрядши!

Рулевой редуктор ( течь масла, сальник рулевого редуктора)

У меня вопрос про съемник
Отворачиваем гайку, с помощью съемника отсоединяем среднею рулевую тягу от рулевой сошки.

Какой съемник подходит? От ВАЗ съмник подойдет?