Свап 4g69 в лансер 9

Обновлено: 28.06.2024

Swap Mitsubishi свап Мицубиси или Митцубиси

☢️ Меняем / изготавливаем разрабатываем SWAP свапим ДВС двигатель / КПП коробку передач / привод. Двигатель ест масло, можно заменить его на мотор более мощный без пробега по РФ, США ЯПОНИЯ АВСТРАЛИЯ. Переделка свап SWAP мицубиси мицубиши митсубиши MITSUBISHI
🔊 LANCER ЛАНСЕР 2003 - 2012 8/9/10
🔊 ECLIPSE ЭКЛИПС 1989 - 2012 1G/2G/3G/4G
🔊 DODGE STRATUS COUPE СТРАТУС КУПЕ
🔊 GALANT ГАЛАНТ 1998 - 2003 8G/9G
🔊 ENDEAVOR ЭНДЕВОР 2003 - 2011
🔊 PAJERO ПАДЖЕРО MONTEROМОНТЕРО 2003 - 2014 3 / 4
🔊 PAJERO SPORT MONTERO SPORT ПАДЖЕРО СПОРТ МОНТЕРО СПОРТ 1998 - 2014
🔊 3000GT DODGE STEALTH
🔊 COLT КОЛЬТ 1989-2012

На более мощный / слабый или другой КПП и привод.
С мотрами 4G19 4G13 1.3L 1.6L 4G18 4G63 2.0L 6A13 2.5L 6A13TT 2.5L 6G72 3.0L 6G73 2.5L 6G75 3.8L 6G75 MIVEC

🔧 Профессиональный ремонт ДВС МКПП АКПП электрики любой сложности.
🔧 Плановое ТО замена масел ремней ДВС КПП и др. агрегатов.
🔧 Электронная диагностика чип тюнинг EGR EVAP адсорбер MVIM заслонки DPF сажевик иммобилайзер ключи кастомайзинг функций, программирование ремонт и адаптация блоков управления ECM ECU TCM ETACS BODY систем зажигания и впрыска.
🔧 Разработка электроники блоков управления и ПО к ним.
🔧 Изготовление разработка деталей на ЧПУ фреза лазер гидроабразив Solidworks правка моделей.
🔧 Сборка разборка авто до кузова, отправка на пескоструй гальванику и порошковую окраску ( знакомым компаниям ).
🔧 Замена окрас и модернизация тормозной системы.
🔧 Турбирование и форсирование дефорсирование ДВС.
🔧 Замена МКПП РОБОТ АКПП между собой и их сопряжение.
🔧 Ремонт и замена раздаточных КПП Super Selec Part Time, установка ACD и AYC. Модернизация и изготвление системы впуска выпуска.
🔧 Изготовление обвеса ( стекловолокно кевлар карбон )

Это не весь перечень работ, если есть вопросы, пишите на AVITO. Просьба именно писать так как телефон сильно отвлекает, спасибки.

Берёмся за гимор о котором в последствии не очень долго жалеем😉

************************ С Т О И М О С Т Ь **********************************
Откройте во весь экран последнее фото, там цены почти 99.9% соответствуют окончательной.
🗿 Любые гиморные проекты обсуждаются ОТДЕЛЬНО ( разработка стоит ДОРОГО, бесплатно или почти даром - НЕ РАБОТАЕМ ) работа с организациями через расчётный счёт по 50% предоплате ( без НДС ).

🗿 Можно составить договор и / или расписку.
🗿 Авто принимается на замену после предоплаты 50% от суммы договора.
📓БУМАГИ :📓
💡 ДКП договор купли - продажи с номером агрегата
💡 Заказ наряд о замене агрегатов
💡 Копия ГТД ( таможенной декларации )
💡 Список ЗЧ и расходников для ТО
💡 Рекомендации по плановому ТО

Ланц9 4G18 -> 4G63

Народ, реален ли сабж по такой замене двигла? У меня АКПП !
Что в догонку менять: мозК, подвеска, радиатор, тормоза, . Пилить-сверлить может чего?

Задача не тунинХ, а возможная экономия при замене бу двигла в сборе! 4g18 - 50-60 тыр и на стороне со всеми вытекающими, 4g63 - могу взять за 30 тыр с пробегом в честные 67к и у своего!

Или ткните ссылкой в слепого плиз - 15 страниц яндекса ниочем вапще.

З.Ы.: Зачем решил вапще менять мотор не спрашивайте - это очень интимно))))

Реально все. Вопрос - какой ценой. Пожалуй, расстрою > Народ, реален ли сабж по такой замене двигла? У меня АКПП !
**** См. тему. все реально, но в данном случае - очень, ОЧЕНЬ геморройно.

> Что в догонку менять: мозК, подвеска, радиатор, тормоза, . Пилить-сверлить может чего?
**** И пилить, и сверлить, и менять практически все детали, начиная от подрамника, и заканчивая тормозными механизмами. Все, кроме кузова и салона. ну еще, может быть, кроме подвески.

> Задача не тунинХ, а возможная экономия при замене бу двигла в сборе! 4g18 - 50-60 тыр и на стороне со всеми вытекающими, 4g63 - могу взять за 30 тыр с пробегом в честные 67к и у своего!
**** За 20-30 тыр. поимеешь кучу геморроя (если будешь делать сам) или потеряешь кучу времени и денег (если через сервис).
С точки зрения экономии, данная затея не имеет смысла в принципе.

> Или ткните ссылкой в слепого плиз - 15 страниц яндекса ниочем вапще.
**** Это и понятно. такой фигней сейчас практически никто не занимается. ))

> З.Ы.: Зачем решил вапще менять мотор не спрашивайте - это очень интимно))))
**** Личный совет. Интим лучше искать в другом месте. и не с автомобилем. ))

Гимор понятен изначально - хоть машина и проста, но все-таки не ТАЗ ))

Рожу тогда еще вопросов и утверждений:
1. АКПП - без переделок же остается? Инфу нашел противоречивую, но без конкретики.
2. Есть ли более-менее понятный список чего менять/пилить, ну типа: стойки меняем обязательно, потому что двигло тяжелей; ГТЦ, потому что . мозг, потому что не шьется/не подходит и т.д.? Пожалуй, это будет решающим фактором в реализации затеи или отказа от нее))

Сам заниматься не буду, а сервис будет почти бесплатный - полу-гаражный, но с рукастыми мастерами.

По экономии я считаю не затраты, а стоимость владения)) Т.е. потратить те же 50-60-70 тыр, но получить желаемый результат - "живущий" именно этот лансер в 2 литра - для меня будет экономней.

> **** Это и понятно. такой фигней сейчас практически никто не занимается. ))
Это понятно, сейчас все продают-добавляют-покупают))

4wd от Аиртрека на евро лансер9

С чего это вдруг не выйдет.
Кузова идентичные. Более того есть в кузове у евро9 отверстия под балку.
я полагаю нужно срезать крепление продольных рычагов и поставит балку.

Добавлено спустя 2 минуты 56 секунд:

Двс с акпп будет от аиртреко+ коса мозг
Да правильно нужно балку, редуктор, привода зад ступици!!
+ БАК от 4wd цедии
Так что будет почти аир)))))

Вот я и прошу фото посмотреть как оно там всё крепиться
Замучился искать в Астрахани 4wd цедию

михаил 68 » Пн, 27 янв 2014 21:49

Mitza » Пн, 27 янв 2014 21:59

Добавлено спустя 2 минуты 56 секунд:

Вот я и прошу фото посмотреть как оно там всё крепиться
Замучился искать в Астрахани 4wd цедию

а точно - я чета не вспомнил атмо треки с 4G63. тада карты в руки - собирай запчасти и корячь, нечего смотреть фотки, там все интуитивно понятно будет, колхозить в кузове прийдется тока крепления подрамника редуктора.
+ выхлоп переделать прийдется.
+ ступицы вместе с рычагами задними продольными нужны от седии 4WD.

MMC Lancer Cedia 2001 г.в. Ralli Art 4G93T GDI AT - in bOOst we trust - http://www.drive2.ru/cars/mitsubishi/lancer/lancer_vii/mitza/

KIA Sportage 2012 г.в. 4WD 261hp T-GDI AT http://www.drive2.ru/r/kia/749098/

Pashkevih » Пн, 27 янв 2014 22:14

Будет 4g63turbo))))))))
Да выхлоп сварить не проблема
Проблема будет если варить кузов!! НЕ очень хочеться его портить))))

Добавлено спустя 3 минуты 23 секунды:

Mitza » Пн, 27 янв 2014 22:28

Pashkevih
а коробка какая будет под 4G63T? если с турботрека 5ступка акпп то будут некоторые проблемы ее вместить вместе с мотором в моторный отсек)

хочешь поставить 4G63T и вэд и боишся сварки - ты шо шутешь? не вижу вообще проблемы и причем тут ваще слово портить?

MMC Lancer Cedia 2001 г.в. Ralli Art 4G93T GDI AT - in bOOst we trust - http://www.drive2.ru/cars/mitsubishi/lancer/lancer_vii/mitza/

KIA Sportage 2012 г.в. 4WD 261hp T-GDI AT http://www.drive2.ru/r/kia/749098/

Pashkevih » Пн, 27 янв 2014 22:43

Mitza писал(а): Pashkevih
а коробка какая будет под 4G63T? если с турботрека 5ступка акпп то будут некоторые проблемы ее вместить вместе с мотором в моторный отсек)

Всё встает болтон по креплениям и акпп и двс от турбо трека

не шучу просто не хочется кузов пилить, переваривать)))

Mitza » Пн, 27 янв 2014 22:49

да ну ))
откуда такая уверенность? есть живой пример? сомневаюсь.
5ступая коробка может тупо уперется в левый лонжерон ))
и раздатка поместится к тебе.

и еще - запиши в свой список рейку еще, она тоже под замену.

MMC Lancer Cedia 2001 г.в. Ralli Art 4G93T GDI AT - in bOOst we trust - http://www.drive2.ru/cars/mitsubishi/lancer/lancer_vii/mitza/

KIA Sportage 2012 г.в. 4WD 261hp T-GDI AT http://www.drive2.ru/r/kia/749098/

Pashkevih » Пн, 27 янв 2014 23:01

Shurik_555 » Пн, 27 янв 2014 23:10

Mitza » Вт, 28 янв 2014 8:03

рейки полный привод и передний отличаются, точно тебе не скажу чем но они не взаимозаменяемые это 100%.
но это не проблема - возьмешь короткую с эво.

Свап 4g69 в лансер 9

А началось все так:

Вообще мой свап именно в замене 4г63(2.0) на 4г69(2.4). Хочется чтоб по мощнее, раз уж такое дело.

Недельные поиски инфы в интернете показали. Не однозначно, но скорее всего, движок от Аутлендера(2003-2007г.)(4г69) встанет без проблем, если не ошибаюсь этот же двиг., стоит на лансер раллиарт(03-07г) Поэтому я склоняюсь к этому варианту и сейчас в поисках этого двигателя.

Дорогие одноклубники, у кого есть какая информация по поводу замены двигателя от других моделей митсубиси с двигателем 4г69.

Пол: муж
Ceed FL SW

Пол: муж
Lancer IX 1.6 MT Turbo

у 4G63 коробка F5M42-2-R7B6
у 4G69 коробка F5M42-2-R7B5

диск сцепления у 4g63 MN 168250 (225 мм )
диск сцепления у 4g69 MN 168062 (230 мм )

маховик у 4г63 MN 176314
маховик у 4г69 MN 163097

корзины , выжимной тоже разные соответственно .

это самые очевидные отличия .
смотрел именно по CS7A ( американский лансер раллиарт 2.4 4g69 2WD )
соответственно если брать от аута то надо сравнивать его детали , но заморочек много ,
список деталей будет скорее всего такой -
двигатель с навесным ,
коробка ( под вопросом) ,
сцепление ,
проводка + эбу
привода +ступицы передние (у cs7a привода отличные от cs9a )
подушки коробки ( надо смотреть )

Пол: муж
Mitsubishi Lancer 1.6

ребят тоже задумался о замене движка но вот проблема.
Модель двигателя 4G93: четырех цилиндровый рядный бензиновый двигатель объемом 1834(см3), с механизмом газораспределения DOHC (4 клапана на цилиндр, с приводом от двух распределительных валов), диаметр цилиндра 81 мм, рабочий ход поршня 89 мм, степень сжатия 12, максимальная мощность 140 л.с. при 6000 об/мин., максимальный крутящий момент 181 H*m при 3750 об/мин., способ образования рабочей смеси - непосредственный впрыск (GDI).

Модель двигателя 4G93T: четырех цилиндровый рядный бензиновый двигатель объемом 1834(см3) с турбонаддувом и механизмом газораспределения DOHC (4 клапана на цилиндр, с приводом от двух распределительных валов), диаметр цилиндра 81 мм, рабочий ход поршня 89 мм, степень сжатия 10, максимальная мощность 165 л.с. при 5500 об/мин., максимальный крутящий момент 220 H*m при 3500 об/мин., способ образования рабочей смеси - непосредственный впрыск (GDI).

Модель двигателя 4G93: четырех цилиндровый рядный бензиновый двигатель объемом 1834(см3), с механизмом газораспределения SOHC (4 клапана на цилиндр, с приводом от одного распределительного вала), диаметр цилиндра 81 мм, рабочий ход поршня 89 мм, степень сжатия 9,5, максимальная мощность 120 л.с. при 6000 об/мин., максимальный крутящий момент 159H*m при 4500 об/мин., способ образования рабочей смеси - многоточечный впрыск (ECI-MULTI).

Модель двигателя 6A11: шести цилиндровый V-образный бензиновый двигатель объемом 1829(см3), с механизмом газораспределения SOHC (4 клапана на цилиндр, с приводом от одного распределительного вала на каждый блок цилиндров),, диаметр цилиндра 75 мм, рабочий ход поршня 69 мм, степень сжатия 10, максимальная мощность 135 л.с. при 6000 об/мин., максимальный крутящий момент 167 H*m при 4500 об/мин., способ образования рабочей смеси - многоточечный впрыск (ECI-MULTI).

Модель двигателя 4G63: четырех цилиндровый рядный бензиновый двигатель объемом 1997(см3), с механизмом газораспределения DOHC (4 клапана на цилиндр, с приводом от двух распределительных валов), диаметр цилиндра 85 мм, рабочий ход поршня 88 мм, степень сжатия 9, максимальная мощность 160 л.с. при 6500 об/мин., максимальный крутящий момент 186 H*m при 4750 об/мин., способ образования рабочей смеси - многоточечный впрыск (ECI-MULTI).

Модель двигателя 4G63T: четырех цилиндровый рядный бензиновый двигатель объемом 1997(см3) с турбонаддувом и механизмом газораспределения DOHC (4 клапана на цилиндр, с приводом от двух распределительных валов), диаметр цилиндра 85 мм, рабочий ход поршня 88 мм, степень сжатия 11, максимальная мощность 230 л.с. при 6000 об/мин., максимальный крутящий момент 299 H*m при 2500 об/мин., способ образования рабочей смеси - многоточечный впрыск (ECI-MULTI).

Модель двигателя 4G63TT: четырех цилиндровый рядный бензиновый двигатель объемом 1997(см3) с турбонаддувом и механизмом газораспределения DOHC (4 клапана на цилиндр, с приводом от двух распределительных валов), диаметр цилиндра 85 мм, рабочий ход поршня 88 мм, степень сжатия 8.5, максимальная мощность 280 л.с. при 6500 об/мин., максимальный крутящий момент 382 H*m при 3500 об/мин., способ образования рабочей смеси - многоточечный впрыск (ECI-MULTI).

Модель двигателя 4G63: четырех цилиндровый рядный бензиновый двигатель объемом 1997(см3), с механизмом газораспределения SOHC (4 клапана на цилиндр, с приводом от одного распределительного вала), диаметр цилиндра 85 мм, рабочий ход поршня 88 мм, степень сжатия 9, максимальная мощность 105 л.с. при 5500 об/мин., максимальный крутящий момент 158 H*m при 4500 об/мин., способ образования рабочей смеси - многоточечный впрыск (ECI-MULTI).

Модель двигателя 4G63: четырех цилиндровый рядный бензиновый двигатель объемом 1997(см3), с механизмом газораспределения SOHC (4 клапана на цилиндр, с приводом от одного распределительного вала), диаметр цилиндра 85 мм, рабочий ход поршня 88 мм, степень сжатия 10, максимальная мощность 135 л.с. при 6000 об/мин., максимальный крутящий момент 177 H*m при 4500 об/мин., способ образования рабочей смеси - многоточечный впрыск (ECI-MULTI).

Модель двигателя 4G63: четырех цилиндровый рядный бензиновый двигатель объемом 1997(см3), с механизмом газораспределения DOHC (4 клапана на цилиндр, с приводом от двух распределительных валов), диаметр цилиндра 85 мм, рабочий ход поршня 88 мм, степень сжатия 10,3, максимальная мощность 135 л.с. при 5800 об/мин., максимальный крутящий момент 183 H*m при 3500 об/мин., способ образования рабочей смеси - непосредственный впрыск (GDI).

Модель двигателя 4G94: четырех цилиндровый рядный бензиновый двигатель объемом 1999(см3), с механизмом газораспределения DOHC (4 клапана на цилиндр, с приводом от двух распределительных валов), диаметр цилиндра 81.5 мм, рабочий ход поршня 95,8 мм, степень сжатия 11, максимальная мощность 145 л.с. при 5700 об/мин., максимальный крутящий момент 191 H*m при 3750 об/мин., способ образования рабочей смеси - непосредственный впрыск (GDI).
какой стоит на 2.0.
и какой выбрать чтоб лошадок было побольше и гемора поменьше.
сегодня был в мамырях так вот движка 4г93т стоит 25-30 без навесного но с косой навесное наше подойдет но увидел вот эту статью голова пошла кругом мож кто растолкует. че за фигня.

особенно интересует этот он от чего.
Модель двигателя 4G63: четырех цилиндровый рядный бензиновый двигатель объемом 1997(см3), с механизмом газораспределения DOHC (4 клапана на цилиндр, с приводом от двух распределительных валов), диаметр цилиндра 85 мм, рабочий ход поршня 88 мм, степень сжатия 9, максимальная мощность 160 л.с. при 6500 об/мин., максимальный крутящий момент 186 H*m при 4750 об/мин., способ образования рабочей смеси - многоточечный впрыск (ECI-MULTI).

О двигателях Mitsubishi Lancer девятого поколения CS (2000 — н.в.)

Mitsubishi Lancer, один из наиболее популярных и известных автомобилей гольф-класса. Автомобиль располагается в линейке между Mitsubishi Colt/Mirage и Mitsubishi Galant. Конкурентами Lancer являются Toyota Corolla, Opel Astra, Subaru Impreza, Ford Focus, Honda Civic, Hyundai Elantra, Nissan Almera/Pulsar, Mazda 3, Kia Cerato/Cee'd, VW Jetta и прочие автомобили класса С. Движков для Митсубиси Лансер создано немало. Наряду с атмосферными имеются и турбо варианты, устанавливаемые на Lancer Evolution и Lancer Ralliart X. В статье рассмотрены существующие варианты двигателей девятого поколения для Mitsubishi Lancer их характеристики и недостатки.

ДВИГАТЕЛЬ MITSUBISHI 4G18

Движок 4G18 является наиболее крупным представителем линейного ряда Mitsbishi Orion. Его создавали на блоке цилиндров аналогичном блоку, на основе которого разрабатывали 4G13 и 4G15. Однако в отличие от них 4G18 двигатель с длинноходным коленвалом, кроме того блок расточили под поршень 76 миллиметров. 4G18, это двигатель с одновальной головкой, 16-ю клапанами и гидрокомпенсаторами. Хотя есть варианты двигателя, на которых гидрокомпенсаторы отсутствуют. Привод ГРМ ременной, и ремень при обрыве может гнуть клапана. В целом движок довольно прост, и какие либо навороченные системы на нем отсутствуют. После 2010 года 4G18 передал эстафетную палочку движку с индексом 4A92.

Если говорить о неисправностях 4G18 то они повторяют таковые на двигателе 4G15. Это проблемы с пуском двигателя, дроссельной заслонкой. Вибрации двигателя и высокое потребление масла. Кроме того, есть и особенность, это раннее залегание поршневых колец, из-за проблем с системой охлаждения.

В части возможностей увеличения мощности 4G18 повторяет 4G15. Самым правильным способом тюнинга 4G18, является решение установить турбину, однако данный способ потребует серьезных затрат. Необходимо приобретение турбокита, его установка на штатную поршневую и соответствующие доработки. Все это будет стоить приличных денег, и возможно лучшим выходом будет приобретение и установка контрактного двигателя 4G63 от Evolution.

ДВИГАТЕЛЬ MITSUBISHI 4G94

Движок 4G94 является наиболее длинноходным представителем движков линейного ряда 4G9, с рабочим объемом два литра, чугунным блоком и коленвалом, имеющим увеличенный ход поршня по сравнению с предыдущими представителями линейки 4G9. Увеличен также и диаметр цилиндра. На части двигателей 4G94 одновальная головка SOHC и распределенный впрыск топлива MPI, у других напротив двухвальная ГБЦ DOHC и непосредственный впрыск GDI. Имеются гидрокомпенсаторы, поэтому регулировать клапана не нужно. Ременной привод требует своевременной замены, так как при обрыве может гнуть клапана.

В части неисправностей 4G94 ничем не выделяется, они повторяют неисправности других представителей линейки 4G9. Двигатель стучит, виной тому гидрокомпенсаторы и если их поменять, и в дальнейшем использовать высококачественное масло, проблема исчезнет. Распространена и проблема высокого потребления масла. Необходима замена маслосъемных колпачков и колец. Также могут плавать обороты, скорее всего проблема исчезнет, если почистить фильтр и блок дроссельной заслонки. Из-за регулятора холостого хода двигатель может глохнуть на горячую, в этом случае регулятор надо заменить.

Для увеличения мощности двигателя 4G94, лучше всего использовать ГБЦ от MIVEC, соответствующую прокладку и впускной коллектор. Далее, использование поршней от 4G92, стандартных шатунов, ремня ГРМ от 4G64, форсунок от Lancer GSR, это и другие соответствующие доработки, поднимут мощность движка до 180-190 л.с. Если хочется пойти дальше, то поможет установка турбины, вот только удовольствие это не из дешевых.

ДВИГАТЕЛЬ MITSUBISHI 4G63

Движок Mitsubishi 4G63 является наиболее ходовым представителем линейки 4G6, данный двигатель был впервые представлен в 1981 году и стал заменой двигателю 4G52. Движок разработан на базе чугунного блока цилиндров с двумя балансирными валами. Движок имеет гидрокомпенсаторы и ременной привод ГРМ. На ряду с атмосферником выпускали турбо-версию с индексом 4G63T.

Из недостатков можно отметить следующие. Проблемы с балансировочными валами. Чтобы с этим не столкнуться необходимо использовать масло высокого качества и контролировать состояние ремней. Если двигатель вибрирует причина скорее всего с подушками, необходимо их заменить. Кроме того владельцы отмечают плавающие обороты. Чаще всего причина в форсунках, регуляторе холостого хода и загрязнении дроссельной заслонки.

Если появилось желание прокачать движок Mitsubishi 4G63 наиболее простым решением будет установка распредвалов, имеющих фазу 264/264, плюс холодный впуск, выпуск 4-2-1 и прошивка. Получаем прибавку от 15 л.с. до 20 л.с. Для того чтобы пойти дальше понадобится установка турбины. Наконец можно заняться приобретением и установкой двигателя Mitsubishi RVR Turbo, с TD04 и сделать свап.

ДВИГАТЕЛЬ MITSUBISHI 4G69

Движок 4G69, увидел свет в 2003 г., его ставили на модели Mitsubishi Grandis и Mitsubishi Outlander. Движок 4G69, это самый последний представитель двигателей линейки Sirius. Движок имеет уменьшенную по сравнению с предшественниками высоту блока цилиндров, увеличенный диаметр цилиндров, более легкие поршни и коленвал. Есть система изменения фаз газораспределения на впускном валу, а вот гидрокомпенсаторов нет, поэтому нет необходимости в регулировке клапанов. Также выходила версия двигателя, имеющая непосредственный впрыск топлива GDI. В приводе ГРМ используется ремень. Сейчас движок 4G69 производят по лицензии для китайских авто, а на модели Mitsubishi ставят актуальную версию 4B12.

Недостатки двигателя 4G69 аналогичны проблемам, характерным для движка 4G63 и описывались выше.

Наиболее оптимальным способом увеличения мощности двигателя 4G69, будет приобретение и монтаж головки блока цилиндра со всем сопутствующим от Lancer Evolution.

Диагностика и ремонт Mitsubishi

Доброго времени суток, просмотрел форум,но не заметил, если что подправите.

Предложение следующее, т.к. двигатель 4G93 GDI очень распространенная модель, и ломается довольно таки часто, а ремонт его стоит довольно таки много (по крайней мере в нашей родной РК), неплохо бы было выложить материал по СВАПУ 4G93 на собратьев со всеми предстоящими заменами и прочимим фишками, подводными камнями.

Собственно меня интересует вопрос, на какой ДВС в ММС Легнума 1997 г.в. 4WD я могу сменить свой 4G93,т.к. нормальных мастеров я не обнаружил и доверять таким двигло на кап ремонт нет ни малейшего желания,даже бесплатно:)

Удалось найти у себя в Алмате следующие двигуны:

1. 4G93 GDI 2001 г.в.
На мой взгляд самый лучший вариант на мой взгляд. цена со всем навесным 700$ сам двигатель как слеза младенца, по крайней мере внешне и сняв масло заливную пробку не увидел криминала,все чистенько.
На самом движке стоит аппаратура х.з. какого поколения, но не синяя и не зеленая, я вообще честно говоря так и не понял как он маркируется, продавец сказал что нового поколения, меняется все кроме моей дросельки,она остается на месте, пластиковый коллектор считаю плюсом.

2. 4G93 T GDI. 1998 г.в.
Ну ооочень интересный вариант, просят за сам двиг с навесным и турбой всего 400$ но огромное НО. Нет ТНВД и нет интеркуллера,компа,косы, то есть переделывать придется много чего, я так понимаю,хотя я могу ошибаться, думаю знающие люди меня поправят

3. 6A13tt 1999 г.в.
Когда увидел чуть ли не прослезился. За двиг с навесным,турбинами,косой и коробкой просят всего 1300$
И опять таки НО. Для переделки под мой легнум понадобятся подушки ДВС,выхлоп, комп, комп коробки, привода,ступицы, не исключено что и кардан и думаю наверное еще что то, чего я даже представить не могу

4. И само собой куча 4G93 GDI как с синей так и с зеленой ТНВД, стоимость за ДВС с навесным от 650$ до 1200$ состояние у всех в среднем около 70 000 км, но мотор старого образца со старой ТНВД как то не охота.

В общем знающие люди подскажите что куда и как, что придется переделывать или посоветуйте что можно поставить в ММС Легнума 1997 г.в. 4WD вместо 4G93 GDI

Двигатель Mitsubishi 4G69

Двигатель 4G69 — разработка японского концерна Mitsubishi, входит в группу моторов, получившую название Sirius, аналогично другим «звездным» двигателям: Astron, Orion, Saturn.

Маркировка двигателя стандартна, где в качестве первой цифры выступает количество цилиндров, буква обозначает тип топлива, а последние цифры — тип блока и номер двигателя в серии. В качестве дополнительной маркировки может быть указано наличие турбокомпрессора.

4G69 — четырехцилиндровый бензиновый двигатель, объемом 2,4 литра. Производство начато в 2003 году. Представляет собой усовершенствованную модель 4G64, специально для установки на более «тяжелые» автомобили, такие как Mitsubishi Outlander и Grandis. Выпуск в Японии закончен в 2013 году, после чего лицензия на производство официально была передана китайским производителям.

Несмотря на то, что при его производстве используется достаточно много комплектующих от 4G63 и 4G64, двигатель кардинально отличается от последних, особенно в плане использования запчастей для ремонта.

Технические характеристики

Блок цилиндров 4G69 изготовлен из чугуна. Обладает большей высотой по сравнению с 4G64 и увеличенным диаметром поршней и цилиндров. Сами поршни облегчены, как и коленвал, а также шатуны. Сравнительная характеристика некоторых масс и размеров:

Деталь	4G64	4G69
Диаметр цилиндра	86.5	87
Вес поршня	354 г	278 г
Вес коленвала	15,8 кг	14,9 кг
Вес шатуна	623 г	530 г

В конструкции двигателя применены технические решения:

рядная конструкция двигателя;
механизм газораспределения с верхним расположением распредвалов (тип SOHC);
регулировка фаз газораспределения типа MIVEC;
длинноходовая шатунно-поршневая группа. Именно эта особенность потребовала уменьшение масс поршней, коленвала и шатунов;
применение в процессе производства не только чугунного блока цилиндров, но и самих гильз цилиндров;
одновальная система газораспределения. Для управления клапанами впуска и выпуска применяется всего один распредвал;
наличие одного балансировочного вала.

Применение системы MIVEC позволяет повысить общую мощность двигателя на величину порядка 13% за счет:

управления высотой поднятия клапанов (8%);
большей скорости подачи топливно-воздушной смеси (2,5%);
лучшего выпуска, за счет большего открытия выпускных клапанов и измененного выпускного коллектора (1,5%);
увеличения объема камеры сгорания (1%).

Но применение всего одного распределительного вала для управления как впускными, так и выпускными клапанами не позволяет установить гидрокомпенсаторы. Поэтому, производителем рекомендовано каждые 30-40 тысяч пробега производить их регулировку.

Необходимо отметить, что помимо «стандартного» двигателя, выпускались модели GDI, оборудованные системой непосредственного впрыска топлива. Топливо при этом подается непосредственно в камеру сгорания, что позволяет снимать большие мощности в единицы объема. Для таких двигателей степень сжатия была увеличена до 11,5.

Конструктивно, система MIVEC представлена:

низкопрофильными кулачками и рокерами для одного типа клапана;
кулачками среднего профиля и рокерами для другого типа клапана;
кулачками с высоким профилем , который «связывает» между собой низкие и средние кулачки;
Т-образные рычаги, являющиеся единым целым с высокопрофильными кулачками.

При работе на высоких оборотах система одинаково поднимает оба впускных или выпускные клапаны, что соответствует стандартному режиму, как на обычных двигателях внутреннего сгорания. Но при отпускании педали газа или понижении оборотов вращения, величина подъема изменяется.

Один из впускных или выпускных клапанов открывается, например, полностью, а вот второй только чуть приоткрывается. Таким образом, при работе двигателя достигается наиболее экономичная работа двигателя при движении в городском цикле, топливо сгорает более эффективно, улучшается экологичность двигателя, с одновременным повышением крутящего момента.

Стоит отметить, что применение технологии MIVEC позволило в некоторой степени снизить риск повреждения днища поршня, тарелки и штока клапана при обрыве ремня ГРМ. Риск повреждения возрастает с повышением оборотов двигателя. Критической, по заявлению производителя, является величина 3200 об/мин.

Полные технические характеристики двигателя 4G69:

Производитель	Mitsubishi , Shiga Plant
Марка	4G69
Годы выпуска	2003-2013
Объем	2378
Мощность	121,4 Нм (165 л.с.)
Крутящий момент	219 Нм
Вес	192 кг
Степень сжатия	9,5 (11,5 для модели GDI)
Подача топлива	Инжектор
Тип	Рядный
Система зажигания	DIS-2
Число цилиндров	4
Клапанов на цилиндр	4
ГБЦ	Алюминиевая
Впускной коллектор	Литой, алюминиевый
Выпускной коллектор	Литой, чугунный
Распредвал	Литой
Блок цилиндров	Чугунный
Диаметр цилиндра	87мм
Топливо	Не ниже АИ-95
Экологичность	Соответствует ЕВРО-5
Расход топлива	Трасса — 7,2 Город — трасса — 9,5 Город — 13,5
Расход масла	Не более 0,8 л на 1000 км пробега
Вязкость масла	0W30 — 15W50 в зависимости от условий
Масло по составу	Зима — синтетика, лето — полусинтетика
Регулировка клапанов	Гайки, шайбы
Объем масла	4,3 л
Рабочая температура двигателя	95 Цельсия
Ресурс
По производителю	350000 км
Реальный	400000 км
Система охлаждения	Принудительная, жидкостная
Объем системы охлаждения	7 л
Обороты ХХ	850 — 900
Номер двигателя	Слева, под выпускным коллектором

Надежность мотора

Поскольку сама конструкция 4G69 является продолжением уже «обкатанного» 4G64, то и проблем при его эксплуатации возникает не так уж много. Обязательно, что необходимо учитывать владельцу этого двигателя — ресурсы работающих в связке агрегатов взаимосвязаны. То есть, если выходит из строя, либо требует замены по сроку ролик или подшипник балансирного вала, одновременно с ним подлежат замене и ремень балансира, а также ГРМ.

Даже при небольшой неисправности подшипника балансира происходит его подклинивание. Как следствие — повышенная нагрузка на ремень ГРМ, далее, сильный износ и обрыв зубцов. В лучшем случае автомобиль просто заглохнет, в худшем — обрыв ремня с повреждением клапанов.

Одним из факторов повышенного износа подшипника является низкое качество моторного масла, его малый уровень в системе, либо грязный масляный фильтр или маслозаборник.

Вибрации двигателя — еще одна распространенная неисправность модели 4G69. Происходит чаще всего из-за износа или повреждения подушек двигателя. Как правило, чаще всего выходит из строя левая из-за особенностей конструкции.

Еще одна причина вибраций — залегание компрессионных и маслосъемных (реже) колец при длительном отстое. Применение простейших средств для раскоксовки решает проблему.

А вот применение внутренних очистителей двигателя для этих целей не рекомендуется, поскольку одновременно с освобождением колец, очищаются от отложений все внутренние поверхности и отложения, попадая в каналы смазки способствуют ускоренному износу механизма ГРМ. И в частности, ускоряют износ подшипника балансировочного вала.

Нестабильность оборотов холостого хода. Происходит вследствие выхода из строя регулятора, загрязнения дроссельной заслонки, либо при неисправных форсунках. Проблема вполне стандартна и решается промывкой и регулировкой неисправных агрегатов, либо заменой на новые.

Ремонтопригодность и апгрейд

Двигатель 4G69 ремонтируется без особых проблем. Обусловлено это наличием широкого спектра запасных частей, которые, в некоторых случаях, могут быть использованы из комплектов для 4G64 и 4G63.

Наиболее часто требуют замены:

маслосъемные кольца;
маслосъемные колпачки;
прокладка клапанной крышки, сальники коленвала и распредвала;
маслозаборник, если был удар по поддону из-за его близкого расположения к стенке;
наличие чугунных гильз позволяет произвести расточку под следующий ремонтный размер.

Отдельно необходимо отметить отличную возможность тюнинга двигателя 4G69. Поскольку возможности облегчения масс поршней и шатунов уже выбраны самим производителем, осуществляют установку турбокомпрессоров, превращая обычный «атмосферник» в турбонаддувный.

Специально для двигателя 4G69 компания RPW выпускает несколько наборов, включающих все необходимое для установки наддува, включая все необходимые прокладки и крепеж.

По заявлению производителя, после установки их комплекта, двигатель способен развивать мощность до 300 л.с.

В состав поставки входят:

насос для нагнетания воздуха, производительностью 255 литров в час;
форсунки, увеличенной производительности;
головка блока цилиндров от Lancer Evolution;
интеркулер для охлаждения воздуха;
дополнительный масляный насос для турбины;
измененный распредвал для корректной работы в режиме турбонаддува.

В связи с тем, что после установки меняются фазы газораспределения, а двигатель работает на качественно иной рабочей смеси, необходим чип-тюнинг двигателя. То есть, меняется (корректируется) сам ЭБУ двигателя.

Масло для 4G69

Для моторов, выпущенных в Японии, производитель рекомендует использование масел, имеющих вязкость 5W-30 и стандарт ACEA A3/B4. Однако, оговаривается, что при эксплуатации автомобиля в условиях низких или высоких температур эти значения должны быть скорректированы, в соответствии с температурой окружающего воздуха. Таблица по SAE показывает это наглядно:

Таким образом, для температур:

от -35 до -30 требуется масло с первым индексом 0W;
от -30 до -25 — 5W;
от -25 до -20 — 10W;
от -15 до -20 — 15W;
от -10 до -15 — возможно использование масел 15W.

Китайский производитель для круглогодичного использования масло Total Quartz 9000 Energy 0W-30. Этот тип масел соответствует спецификации ILSAC GF-5, обладает сниженным содержанием фосфора, что позволяет более эффективно работать системе очистки выхлопа и, как следствие, снижает расход топлива. Периодичность смены масла — каждые 8000 км пробега.

Все что вы хотели знать о моторах Lancer 9

Mitsubishi Lancer – легендарный автомобиль. Он известен во всех уголках земного шара как один из самых надёжных и неприхотливых автомобилей. Он выпускается с 1973 года, сменил множество поколений, а также продавался на большинстве известных рынков планеты. На некоторых рынках модель распространялась под другим именем. Например, первое поколение в Канаде продавалось под брендом Plymouth, Dodge – в Америке, причём не только в США. Обсуждаемое сегодня поколение появилось на свет ещё в 2000 году, продавалось только в Японии и получило приставку Cedia в названии. Привычный вид модель приобрела только в 2003 году на московском автосалоне. Туда же приехал и двигатель Лансер 9, который уже успел стать легендарным – 4G63. Какими же моторами оснащался Lancer IX, чем они отличались друг от друга и что в них чаще всего ломалось?

Lancer Evolution. Легенда. А между прочим его турбированный 4G63T не слишком отличался от серийного

1.3 (4G13)

Это один из самых компактных моторов компании Митсубиси. Он имеет объём 1.3 литра, за счёт чего способен обеспечивать до 90 лошадиных сил отдачи. Он, помимо Лансера, устанавливался на другие модели компании, такие как Colt, Carisma, Dingo и Space Star. Все эти автомобили – компактные хэтчбеки или седаны, а значит, большой мощности для нормальной скорости их передвижения не нужно. Их основная задача – исправно работать, перевозить водителя и пассажиров к пункту назначения и потреблять при этом мало топлива. С последним пунктом всё вполне хорошо: в городе силовой агрегат расходует не более 8.5 литров бензина, при езде только по трассе расход уменьшается до 5.2 литра, а в смешанном цикле цифра становится равной 6.5 литрам. Хорошие показатели для простого городского автомобиля. Побочным эффектом такой экономичности стала вялость: разгон до 100 км/ч занимает более 13 секунд, а максимальная скорость здесь – всего 171 км/ч. Его спасает механическая коробка передач: на автомате показатели были бы ещё хуже.

Простой и надежный как кувалда 4G13

Надёжность. В целом, 1.3-литровый двигатель Лансера надёжен, не вызывает никаких нареканий про нормальной эксплуатации и регулярном обслуживании. Блок цилиндров здесь чугунный, что позволило добиться хороших прочностных показателей. Его головка может быть 12- или 16-клапанной, при этом все клапаны будут расположены на одном распределительном валу, система называется SOHC. Из серьёзных вещей внимание следует обращать на регулировку клапанов и состояние ремня ГРМ. Процедуру регулировки клапанов рекомендуется проводить раз в 90 000 километров пробега, как, собственно, и замену ремня ГРМ. Но, менять ремень стоит чуть раньше, тысяч за 5 до установления необходимой цифры на одометре, так как при обрыве ремня у 4G13 гнёт клапана.

У 1.3-литрового агрегата есть небольшой список неисправностей, который полностью идентичен мотору 4G15, поэтому посвящать ему отельный абзац нет смысла.

Плавают обороты на 4G13. Возникает это из-за дроссельной заслонки, конструкция которой не позволяет ей служить десятилетиями. Решить это можно простой заменой узла на новый или же модифицированный, с увеличенным ресурсом.
Сильные вибрации, передающиеся от мотора на кузов. Как с ними бороться – никто не знает, но, если они возникли, следует проверить состояние подушек двигателя, возможно, они износились.
Сложный запуск. Особенно в морозы. Из-за особенностей конструкции, мотору с трудом даётся холодный пуск даже в тёплое время года, из-за чего иногда может заливать свечи.
Как и все бензиновые силовые агрегаты, ближе к 200-тысячной отметке на одометре 4G13 и 4G15 начинают расходовать масло. Проблема стандартная, решается банальной заменой поршневых колец или капитальным ремонтом.

1.6 (4G18)

1.6-литровый двигатель был одной из самых популярных модификаций Лансер 9. Его отдача мало чем отличается от 1.3-литрового: всего лишь на 10-20 лошадиных сил больше, то есть 98, зато значительно больше крутящий момент – 134 ньютон-метра. Это уже позволяет установить автоматическую коробку передач и даже чувствовать себя комфортно за рулём. Конечно, расход и динамика на механике будет лучше, но, как известно, комфорт требует дополнительных затрат. Итак, расход в городе у машины на автоматической КПП составляет 10.3 литра, в смешанном цифра уменьшается до 8 литров, а при езде только по трассе – до 6.5 литров. Механика же показывает значительно лучшие результаты: 8.8 литра 92 бензина на 100 километров пути в городе, 6.8, если ездить по городу и периодически выбираться на трассу, а если постоянно ездить только на дальние расстояния, то расход может упасть до 6.5 литра.

Если говорить о динамике, то в обоих случаях она достаточно посредственная: двигатель Лансер 9 1.6 разгоняет автомобиль до 100 километров в час за те же почти 14 секунд, что и 1.3, если речь идёт об автомате, и за 11.8 секунды, если разгоняться на механике. Максимальная скорость для АКПП и МКПП составляет 173 км/ч и 183 км/ч соответственно. Этот показатель достаточно легко улучшить: достаточно прикрутить к двигателю турбину. Сделать это в современных условиях достаточно сложно, как, в прочем, и улучшить показатели без участия наддува. Сюда как родные встают спортивные валы, впуск и выпуск от Greddy, форсунки от мотора 4G64, а также 16-клапанная DOHC-голова. Но, пусть чугунный блок цилиндров не обманывает: дуть сюда 1 бар без последствия не получится. Это не блок 4G63, который как нельзя лучше подойдёт для тюнинга. Если говорить о надёжности, то по этому параметру 4G18 идентичен тринадцатому и пятнадцатому вариантам, так как отличий между ними, кроме объёма, практически нет. К слову, из масла в моторы линейки 4G1 рекомендуют заливать брендовые смазочные материалы с температурным индексом 10W-40 или 5W-30, что хорошо подходит для сурового российского климата.

Некоторые владельцы Lancer 9 с мотором 1.6 не выдерживают и ставят на него турбину. Вот что из этого получается

2.0 (4G63)

По-настоящему легендарный силовой агрегат производства Mitsubishi Motors. Это представитель группы моторов Sirius 4G6, который впервые появился на рынке в 1981 году. В его основе также лежит чугунный 4-цилиндровый блок с двумя балансирными валами, который прикрыт одновальной головой с 8 клапанами. Немногим позднее её заменили на 16-клапанную DOHC, причём случилось это уже в 1987 году. В отличие от моторов линейки 4G1, здесь есть гидрокомпенсаторы, а значит дополнительная регулировка клапанов каждые 90 000 километров пробега не требуется. Зато также требуется замена ремня: привод ГРМ здесь такой же, как у младших братьев. В настоящее время, подобные моторы производятся некоторыми азиатскими производителями по лицензии, к примеру, Hyundai до сих пор устанавливает такие силовые агрегаты в большинство своих моделей.

Двигатель Лансер 2.0 наиболее широко известен миру своей турбированной версией – 4G63T. Именно с таким «сердцем» всем известные раллийные болиды занимали призовые места и выигрывали чемпионаты. Но можно ли установить турбину на обычный 4G63 и дойти до показателей турбо-версии? Можно. Но для нормальной его работы необходимо будет установить такие же валы, поддон, шатунно-поршневую систему, вкладыши, впуск-выпуск, головку блока цилиндров и прочие мелочи как у 4G63T.

Стоит это достаточно больших денег, а в итоге получится лишь стоковый Lancer Evolution 9. Поэтому не стоит обольщаться идентичности блока, или же вкладывать ещё большие деньги и строить по-настоящему монструозный двигатель. В сети есть множество примеров постройки 4G63T на 500, 600, даже 1000 сил.

Вот он 4G63t на Lancer EVO, гражданская версия этого мотора, до сих пор продолжает радовать владельцев девятого поколения Лансера

Стандартная отдача двухлитрового мотора Лансер 9 не поражает воображение: всего 135 сил мощности и 176 ньютон-метров крутящего момента. На автомате до 100 км/ч такой двигатель Митсубиси Лансер 9 разгоняет за 12 секунд. На механике время уменьшится до 9.8 секунды. Теперь понятно, почему владельцы так стремятся установить турбину. Расход топлива при этом составляет 12.6/9.3/7.3 литра для автомата и порядка 11.7/8.5/6.6 литра для версии на механической коробке передач. Вполне себе комфортные показатели для хорошего городского седана. Среди ярких проблем стоит отметить следующие:

Ресурс двигателя Лансер 9 и расход масла

В семействе силовых приводов производителя Mitsubishi двигатель 4G18 имеет максимальный объем камер сгорания 1,6 л. Для разных рынков изготовителем выпускается три версии атмосферного мотора – 122 л. с. (Иран), 105 л. с. (Ближний Восток) и 98 л. с. (Европа). Отличительной особенностью силового привода является система COP – механизм регулировки опережения зажигания вакуумным клапаном. А 16 клапанов управляются одним распредвалом по схеме SOHC.

ДВС 4G18

Технические характеристики 4G18 1,6 л/98 – 122 л. с.

Производителем Mitsubishi использована рядная схема двигателя с 4 цилиндрами атмосферного типа. Выпуск был налажен в Японии и Китае, все остальные автопроизводители получали мотор в готовом виде для установки в своих авто.

ГБЦ 4G18

Распределенный впрыск ECI-Multu в двигателе стал визитной карточкой, хотя уже на момент его изобретения конструкция морально устарела. С завода Мицубиси для отечественного рынка машин с АКПП не поступало, использовалась 5 ступенчатая МКПП.

При разработке задача увеличить мощность перед конструкторами не стояла. При увеличившемся объеме камер сгорания до 1,6 л мощность 98 – 122 л. с. не превышает характеристик предыдущей модификации серии Орион 4G15 объемом 1,5 л.

Впускной коллектор

Технические характеристики 4G18 соответствуют приведенным в таблице значениям:

город – 8,8 л/100 км

болт сцепления – 19 – 30 Нм

крышка подшипника – 51 Нм (коренной) и 17 Нм +90° + 10° (шатунный)

головка цилиндров – пять стадий 49 Нм, отворот, 20 Нм + 90° + 90°

Возможные проблемы и виды ремонта

Основной проблемой, требующей ремонта двигателя Мицубиси Лансер 9, является масложор – значительный расход масла. Для устранения неисправностей следует выполнить замену маслосъемных колпачков и поршневых колец. Необходимость ремонта силового агрегата Lancer 9 также может быть вызвана некорректной работой зажигания, воздушного или топливного фильтра.

Чтобы не проводить дорогой капитальный ремонт двигателя Лансер 9, важно проводить регулярную диагностику и обслуживание. Обследование состоит из механической проверки и компьютерной диагностики. Комплекс работ позволяет определить общее состояние агрегата, количество запчастей, требующих замены или восстановления. На основе этих данных рассчитывается стоимость ремонта. В случае серьезных повреждений мастер может рекомендовать полную замену силовой установки.

Ремонт мотора Лансер 9 подразделяется на:

текущий – ремонт включает замену отдельных деталей и расходных материалов;
капремонт – проводится, когда необходимо заменить или восстановить большое число узлов и деталей. Ремонт проводится после разборки, чистки и дефектовки. После сборки обязательно производится тестирование работы агрегата на холостом ходу.

При ремонте двигателя могут заменяться поршни, прокладки ГБЦ и клапанной крышки, ремень и ролик натяжителя газораспределительного механизма (ГРМ) и др.

Почему ремонт двигателя 4g18, на первый взгляд, у нас стоит дороже?

Всё очень просто. Мы не занимаемся «подкидыванием» поршневых колец, а качественно ремонтируем двигатель Lancer 9 ТОЛЬКО с расточкой в ремонтный размер. Почему? Ответы далее и на фото.

Не критично, но! Смотрим размер цилиндров блока от номинального размера и видим, что цилиндры 4g18 тоже имеют определенный износ, в среднем, после 80-100т.км пробега, размер цилиндра составляет 76,04-76,05мм. Итак, зазор между поршнем и стенкой цилиндра составит разницу этих чисел. Обычно, получается около 0,06 до 0.1, при изначальных «заводских» 0,02-0,03. Казалось бы, копейки, но для работы мотора это более чем критично. Износ всегда не равномерен и цилиндр имеет форму эллипса. Не сложно догадаться, идеально круглое кольцо в эллипсе не даст идеального прилегания.

Одним словом- ХАЛТУРА. Обычно, такой ремонт ведет к первоначальному НОВОМУ масложору «на обкатке», потом новое кольцо принимает форму яйца и масложор прекращается. Обычно, не на долго, так как, по сути, с чего начали, примерно к тому и пришли, только без залегания колец.

Именно поэтому ТОЛЬКО расточка 4g18. При расточке блока выдерживается индивидуальный зазор для каждого поршня, в зависимости от его полноты, что обеспечивает долговечную работу двигателя без малейших проблем.

Какой вариант выбрать? На наш взгляд, тут всё очевидно.

Особенности конструкции

Внутри серии двигатель 4G18 стал предпоследней модификацией с самыми большими камерами сгорания, объемы которых составляют 1,6 л. особенностями конструкции являются:

4 цилиндра изготовлены из гильз внутри чугунного блока расположены рядно;
чугунный выпускной коллектор имеет зауженный диаметр для соблюдения норм Евро-4/5;
механизм газораспределения имеет схему SOHC V16, то есть один верхний распредвал с 12 кулачками управляет 16 клапанами через коромысла, установленные на двух осях;
система СОР регулирует угол зажигания вакуумным клапаном, смонтированным на дроссельной заслонке;
привод распредвала ременный, ресурс его ограничен 100000 км максимум;
головка блока цилиндров алюминиевая, узкая за счет одновального механизма ГРМ;
один широкий кулачок управляет двумя выпускными клапанами каждого цилиндра, два узких кулачка открывают впускные клапаны;
пользователь может своими руками производить капитальный ремонт и форсировку.

Блок цилиндров

Распредвал 4G18

Система СОР

Схема SOHC V12

Гидрокомпенсаторы у движков имеются, но не у всех, поэтому бюджет эксплуатации увеличивается либо за счет использования высококачественного масла, либо периодической регулировки тепловых зазоров клапанов, которую производитель рекомендует выполнять каждые 30 000 км пробега.

Особенности двигателей Мицубиси Лансер 9

Автомобили Лансер 9 имеют кузов седан или универсал и оснащаются четырехцилиндровыми 1,3-, 1,6- или 2-литровыми инжекторными бензиновыми двигателями. «Слабые» агрегаты относятся к типу SONC (с одним распредвалом), 2-литровые – к DOHC (с 2 распредвалами). Располагается мотор поперечно.

Цилиндры в силовых агрегатах Мицубиси Lancer 9 располагаются вертикально, они имеют жидкостное охлаждение. Распредвал приводит в действие клапаны. Энергия вращения передается на нажимные рычаги (для версии DOHC) или коромысла (для SONC). Мощность агрегатов составляет 135 (DOHC), 92 и 82 л. с. (SONC). Головка блока цилиндров (ГБЦ) выполнена из легкого сплава.

Главным преимуществом новых силовых установок Митсубиси Лансер 9 специалисты считают высокую экономичность. Однако этот показатель не относится к подержанным машинам. Также отмечаются хорошие тяговые характеристики и легкий запуск при любых температурах.

Благодаря высокой надежности узлов и систем Мицубиси Лансер 9 ремонт двигателя требуется крайне редко. Неполадки могут быть вызваны использованием топлива и технологических жидкостей низкого качества, а также экстремальной манерой вождения. Поэтому важно следовать рекомендациям производителя и соблюдать периодичность проведения технических обслуживаний. Причем проводить техосмотры и ремонт нужно в специализированных автосервисах.

Перечень модификаций ДВС

Изначально руководство концерна Mitsubishi учитывало аспекты законодательства государств, в которые осуществлялся экспорт моторов или автомобилей с ними, поэтому при базовой мощности движка 127 л. с. эту характеристику занижали искусственно – прошивкой бортового компьютера, используя не одинаковое навесное оборудование впускного/выпускного тракта.

Подобная модернизация позволяет выделить три условных модификации мотора 4G18:

98 л. с. – ДВС для Европы и РФ, отвечает регламенту Евро-5, позволяет снизить страховые выплаты и дорожный налог;
105 л. с. – мотор поставлялся на Ближний Восток;
122 л. с. – самый мощный движок получил Иран.

Маховик 4G18

Никаких турбо версий и атмосферных вариантов с изменением конструкции движок 4G18 не имеет.

Плюсы и минусы

Несложное устройство ДВС облегчает ТО и ремонт, навесное оборудование скомпоновано довольно удачно, обладает высоким ресурсом. Мотор может эксплуатироваться на бензине АИ-92. Основными недостатками силового привода являются:

изгиб клапанов при обрыве ременного привода;
недоработанная система охлаждения (повышенный расход смазки после 100000 км пробега);
гидрокомпенсаторы встречаются на автомобилях для РФ примерно в 50 случаях из 100, поэтому может потребоваться регулировка тепловых зазоров клапанов после прохождения каждых 30 000 км.

Помпа 4G18

Во время ремонта вместо оригинальных поршней часто устанавливают модификации с цековкой, после чего, мотор не гнет клапана при обрыве ремня ГРМ. Помпа имеет металлическую крыльчатку, поэтому ее хватает на 90000 пробега, что позволяет менять насос одновременно с ремнем ГРМ.

Список моделей авто, в которых устанавливался

Изначально мотор 4G18 применялся в четырех машинах Mitsubishi:

Kuda – внедорожник для Индонезии;
Colt Plus – только для рынка Тайваня,
Space Star – хетчбэк с увеличенным на 30 см кузовом;
Lancer – компактный седан.

Однако характеристики двигателя полностью подошли для автомобилей сторонних производителей:

BYD F3 – китайский вариант Lancer;
Zotye nOMAD – мощность 78 л. с., 2007 – 2009 г., китайский внедорожник;
Proton Waja – малазийский седан;
Hafei Saima – компактный китайский хетчбэк;
Foton Midi – с 2010 по 2011 год, китайский компактвэн А-класса.

Zotye nOMAD

Российский седан С-класса Tagaz Aquila также комплектовался этим мотором мощностью 107 л. с.

Регламент обслуживания 4G18 1,6 л/98 – 122 л. с.

Атмосферный японский двигатель 4G18 китайского производства прослужит больше 300 тысяч км пробега, если придерживаться регламента ТО:

масло и соответствующий фильтр рекомендовано менять через 10 тысяч в отсутствие гидрокомпенсаторов либо 5 тысяч при их наличии;
ресурс ремня ГРМ составляет 90000 пробега, его обычно меняют одновременно с помпой;
ремни навесного оборудования обслуживаются чаще – через 30000 пробега;
продувка картерной вентиляции требуется на рубеже 20 тысяч км;
чугунный выпускной коллектор может прогореть только после 100000 пробега;
ресурс свечей 2 года в среднем, аккумулятора 5 лет, но многое здесь зависит от конструкции и производителя;
фильтр топливный подлежит замене после 40000 км, а воздушный 15 – 20 тысяч пробега;
в зависимости от режимов эксплуатации антифриз теряет свойства после пробега 40 – 50 тысяч км.

Выпускной коллектор

Все операции доступны для самостоятельного выполнения в гараже и даже в полевых условиях.

Разбор двигателя Лансер 9 (Lancer IX) — Лансер «жрет» масло

Да, вот такое своеобразное название мы написали в заголовке статьи. Данная тема посвящена устранению одной из нескольких возможных неполадок, связанных с тем, что Лансер «жрет » масло. Устранением данного является разбор двигателя Лансера 9 и замены различных деталей. Что ж, начнем:

Расскажу предысторию: первые позывы пошли после того. когда при замене масла, меня в сервисе спросили «а там масло то было вообще?», меня этот вопрос очень смутил, т.к. я каждые 10 000 пробега меняю масло и слежу за его уровнем. После замены масла я стал чаще наблюдать за уровнем и понял, что Лансер жрет масло, как Камаз! После непродолжительных доливов масла я решил менять кольца со всеми вытекающими. Позвал в помощь Сергея (Gear of War) за что ему отдельное СПАСИБО!

Итак, для назревших работ были куплены следующие запчасти: 1. MD 348631 — Фильтр масляный (Оригинал 1шт.) 2. MD 342397 — Прокладка головки цилиндра (оригинал 1 шт.) 3. MD 342281 — Прокладка, крышка головки цилиндра (оригинал 1 шт.) 4. MD 339118 — Кольцо уплотнительное (оригинал 4 шт.) 5. LX 1076 — Фильтр воздушный (Mahle 1 шт.) 6. MD 324702 — Прокладка корпуса термостата (оригинал 1шт.) 7. MD 377999 — Сальник переднего коленвала (оригинал 1шт.) 8. MD 372536 — Сальник распредвала двигателя (оригинал 1шт.) 9. 12019900 — Колпачок маслосъёмный выпускной (Ajusa 8шт.) 10. 12019800 — Колпачок маслосъёмный впускной (Ajusa 8шт.) 11. MD 361982 — Комплект поршневых колец (оригинал) 12. MD 355550 — Болт ГБЦ (оригинал 10шт.) 13 Фильтр салонный Sakura 1 шт. 14. свечи NGK BKR6E-11 4шт. 15. Масло motul 8100 x-cess 5w40 5л. 16. Антифриз Зеленого цвета японский TCL LLC 6л.

Вообщем загнали мы машину в гараж и начали разбирать двигатель Лансера 9, предварительно слив все жидкости, кроме тормозной и ГУР(а). Далее идут фото процесса:

Собственно наш пациент — довольно симпатичный Лансер 9

Начинаем разбирать двигатель Лансера:

Снимаем все навесное и снимаем клапанную крышку двигателя Лансер, видим вот это

Далее снимаем крышку картера и видим вот это:

Далее откручиваем болты ГБЦ и снимаем голову, увиденное нас ничем впринципе не удивило, увидели вообщем то что и ожидали, по состоянию поршней и колец судите сами:

Клапана оказались во вполне нормальном состоянии:

Далее вынимаем по одному поршню, снимаем старые кольца, ими же и счищаем весь нагар с поршней, вместе с этим брызгая Карб. Клинером. Кстати говоря, вкладыши оказались в отличном состоянии. Вот что получилось после замены всех колец и установки всех поршней на свои места:

После замены колец, начинаем собирать двигатель Лансера 9 обратно. Дальше я фото делать не стал, т.к. все основное я зафиксировал, а сборка это уже дело техники и те кто с ними работает, знают как все собирается.

Читайте также: