Tems toyota принцип работы

Обновлено: 05.07.2024

Подвеска Toyota с электронным управлением - Toyota Electronic Modulated Suspension

TEMS ( Т oyota Х lectronic М odulated S uspension) представляет собой амортизатор , который с электронным управлением ( Непрерывный контроль Демпфирования ) на основе нескольких факторов, и был построен и исключительно используется Toyota для выбранных продуктов в течение 1980 - х и 1990 - х лет (впервые представлены на Toyota Soarer в 1983 году). Полуактивная подвеска система была широко использована на роскоши и топ - пакетах спортивных комплектаций на большинстве продуктов Toyota, продаваемых на международном уровне . Его популярность упала после « экономики пузыря », поскольку его считали ненужным расходом на покупку и обслуживание, и он продолжал использоваться на роскошных или высокопроизводительных спортивных автомобилях.

Содержание

Резюме

TEMS состояла из четырех амортизаторов, установленных на всех четырех колесах, и могла использоваться либо в автоматическом режиме, либо в режиме, выбранном водителем, в зависимости от установки используемой системы. Технология была установлена на высшем уровень продукции Toyota с четырьмя колесами независимой подвески, меченный PEGASUS ( Р recision Х ngineered G eometrically dvanced SUS пенсионных). В связи с особенностями технологии TEMS устанавливалась на автомобили с передней и задней независимой подвеской . Хотя были и автомобили с системой TEMS с задней зависимой подвеской - это были микроавтобусы или минивэны типа Toyota TownAce / MasterAce, Toyota HiAce в топ-пакете.

В зависимости от дорожных условий система будет увеличивать или уменьшать силу амортизации в определенных ситуациях. Система TEMS была легко установлена, чтобы обеспечить комфорт при движении и устойчивость на дороге на небольших подвесках, добавив уровень модификации езды, характерный для более крупных и дорогих автомобилей класса люкс. Первоначально технология была разработана и откалибрована для японских условий вождения из-за ограничений скорости в Японии , но была адаптирована для международных условий вождения с более поздними изменениями.

Когда в Японии начался экономический спад в начале 1990-х годов, система стала рассматриваться как ненужный расход, поскольку покупатели были менее склонны покупать продукты и услуги, которые считались «роскошью», и больше ориентировались на основные потребности. Установка TEMS по-прежнему проводилась на автомобилях, которые считались роскошными, такими как Toyota Crown , Toyota Century , Toyota Windom , а также спортивные автомобили Toyota Supra и Toyota Soarer .

Недавно эта технология была установлена на роскошных минивэнах, таких как Toyota Alphard , Toyota Noah и Toyota Voxy .

Система TEMS недавно получила название «Piezo TEMS» (с пьезоэлектрической керамикой ), «Skyhook TEMS», «Infinity TEMS» и совсем недавно «AVS» (Adaptive Variable Suspension).

Настройки конфигурации

Система была развернута с более ранним двухступенчатым переключателем, обозначенным «Auto-Sport», с более поздней модификацией «Auto-Soft-Mid-Hard». В некоторых вариациях использовался циферблат, чтобы специально выбирать уровень жесткости по желанию водителя. Для большинства дорожных ситуаций был рекомендован выбор «Авто». Когда система была активирована, световой индикатор отражал выбранную настройку подвески. Компоненты системы включают переключатель управления, индикатор, четыре амортизатора , исполнительный механизм управления амортизатором, компьютер управления амортизатором, датчик скорости автомобиля, выключатель стоп-сигнала, с датчиком положения дроссельной заслонки и датчиком угла поворота рулевого колеса только в трехступенчатых системах TEMS. . Все поглотители контролируются с одинаковой степенью жесткости.

Параметры работы TEMS

Ниже описывается, как система будет активироваться в более ранней версии, установленной в 1980-х годах на двухступенчатом TEMS.

При нормальной работе 100 км / ч (62 миль / ч)

Система выбирает вариант «МЯГКИЙ», чтобы обеспечить более мягкую езду.

На высоких скоростях 85–100 км / ч (53–62 миль / ч)

Система выбирает вариант «ЖЕСТКИЙ» и определяет, что на высоких скоростях она принимает более жесткую конфигурацию для лучшей устойчивости движения и уменьшения склонности к крену.

Торможение (снижение скорости до 50 км / ч (31 миль / ч))

Чтобы предотвратить «клевание носом», процесс переходит в режим автоматического демпфирования «HARD» до тех пор, пока тормоза не будут установлены в положение «SOFT». Он вернется в состояние «МЯГКОЕ», когда стоп-сигнал выключен, а педаль будет отпущена через 2 секунды или более.

(Только 3-ступенчатые системы) при резком разгоне

Чтобы подавить «приседание» подвески, система переключается на «ЖЕСТКИЙ» в зависимости от положения педали акселератора и положения дроссельной заслонки.

(Только 3-ступенчатая система) на крутых поворотах

Для подавления «крена» подвески система переключается на «ЖЕСТКИЙ» в зависимости от положения датчика угла поворота рулевого колеса.

СПОРТ режим

Система остается в положении «ЖЕСТКОЕ» независимо от условий движения. (Для трехступенчатых систем система автоматически выбирает между конфигурациями «MID» и «HARD» - другими словами, этап «SOFT» исключен)

Установлено автомобилей

Ниже приводится список автомобилей в Японии, на которых была установлена эта технология. Возможно, были экспортированные за границу автомобили, которые также были оборудованы.

Система TEMS в автомобилях Camry 30, Windom 30, Ipsum 21/26.

Предытория длинная, особого смысла расписывать её нет. Попробую максимально кратко, но одновременно и информативно её изложить.
Думаю, что многие знакомы с такой фишкой, как данная система. Система изменения жёсткости амортизаторов, Заключается в том, что с помощью определенного механизма внутри стойки, а именно изменением сечения диаметра перепускного механизма внутри клапана регулируется проток масла, тем самым регулируя пошагово от жёсткого амортизатора до мягкого и наоборот.
В привычном виде внутри штока стойки/амортизатора имеется второй поворотный шток, который и вращает внизу стойки механизм выбора клапана нужного сечения. Сам шток вращается сервоприводом, накинутым на стойку поверх стакана.

По стойкам подобного типа информации в интернете достаточно, чтобы разобраться в принципе работы.

Но речь в записи пойдет не о такой системе. А о другом её виде — о таком, что написано в её заголовке. Именно о стойках и амортизаторах, в которых сервопривода как такового и нет, нет моторчика поверх стойки, а есть провода, которые уходят в стойку и спускаются вниз, где уже и расположен сам механизм.

Была приобретена самая дешёвая стойка подобного типа на местном рынке для вскрытия и изучения внутренностей и ринципа её работы, это оказалась стойка от ипсума 26.

Перед тем как вскрыть решил попробовать сжать стойку, шток ушёл, но ооооочень туго, а назад возвращаться ни в коем разе не хотел. Используя мануал по ипсуму, было определено, что там имеется 4 обмотки сопротивлением 14,8 Ома, все одной стороной падают на массу, тем самым был найден общий провод( оказался чёрным, можно было и сразу догадаться!) ). Оставшиеся 4 провода были уже предназначены для выбора режима работы. Подав с аккумулятора питание сразу стало заметно, что шток стал выдвигаться назад! Там даже газ остался, стойке минимум 15 лет, а она всё исправная! Причём меняя режимные провода скорость сжатия и возврата стойки менялась(с секундомером не стоял не смотрел, но глазомер не обманывает в таких очевидных вещах), хотя надо было записать, на каком проводе какой режим…

Настал черед разбора стойки. Сразу отмечу, диаметр стойки составляет 51-52 мм примерно, уже точно не помню, все записи в гараже на листочке, диаметр штока составляет 22 мм. Номер сальника потом также допишу.
Крышка трубы скрутилась газиком, но вот под нейбыл розочкой завальцован металл, тем самым и удерживая сальник.
Просверлил аккуратно стойку мелким сверлом в вертикальном положении стойки(чтоб вышел только газ, но не плюнуло маслом). После турбинкой срезал металл и извлёк сальник, выдавил из внутренней трубы всё масло в стойку и слил, получился объем масла примерно в стакан в 200 мл.

Далее был извлечен шток из внутренней трубы путём выбивания нижнего клапана самим штоком. Да, знаю, это варваский способ, но стойка для этого и бралась, для препарирования, не было цели её пустить донором или оставить живой.

Был снят сам поршень и все механизмы. И в надпоршневой части не было уймы окошек различного диаметра, соответствующих каждому режиму работы, а было только одно окошко, внутри которого что-то виднелось. Далее подавалось питание на провода и не было слышно работы никакой, какие то мелкие толчки только. Тогда настал черед вскрытия нижней части штока, в котором и должен был находиться сам сервопривод. Взяв турбинку стал аккуратно его пилить по сварочному шву(там есть такой, фото не будет), пока не добрался до сердцевины и не открылось взору его нутро. И не было там никакого сервопривода, нет, там был вращающийся механизм, но он вращается только на 720 градусов, что обусловлено внутренней резьбой. Конструкция будет ниже.

Электромагнит с 4-мя обмотками(герметично расположена от маслянной системы), внутренняя втулка из металла, которая и расположена внутри катушки соленоида, выполнена из железа, чётко отцентрована и неподвижна.
Внутри втулки имеются подшипники по торцам, в которых вращается магнитный ротор, в нём есть внутренний шток, который закреплён внутри ротора и там же крутая резьба
На штоке/оси ротора имеется пружина(на фото её нет), она давит вниз от электромагнита сам шток, который по снятию питания выезжает из ротора и стопорится металическим пальцем об стопорный механизм втулки, внутри которой и заключен магнитный ротор.
На оси ротора/магнита расположен уже сам регулирующий палец/втулка с тремя канавками и конусным запором, именно этот палец и толкает пружинка. Далее этот клапан находится внутри трубки надпоршневой части клапана перепуска. Там же на самой трубке имеется тоже несколько канавок и конус, который и запирает возврат масла во внутреннюю трубу, своего рода режим парковки стойки.

Из-за этого режима парковки стойка изначально и не хотела сжиматься. То есть это уже пятый режим стойки.

TCM-Club

хм, TEMS ставился на карибы, вместо обычных опор стоек стоят гидравлические с отдельным насосом на каждую опору, при включении системы машина поднимается, т.е. TEMS предназначен для увеличения клиренса. Приход не особо большой порядка 5 см по-моему, но он есть.

Для установки к нам. Найти 90 кариба с живым TEMS-ом (имхо нереально), переставить к нам опоры и насосы (а места то хватит?), вычленить из общей проводки кариба электрику. И т.д. и т.п.

Короче идея хорошая с нашим клиренсом, но скорее для маньяков. Мне так например проще объехать кочку

P.S. ой, мертвяка оживил )

Для невнимательных - читаем пост lexxor`a.

Для тех кто не хочет читать вышеуказанный пост, читаем с инета:

". Надпись «TEMS» - это аббревиатура тойотовской активной подвески Toyota Electronically Modulated Suspension. Когда горит «Soft», то есть подвеска настроена на мягкий ход. При торможении загорится Hard. Амортизаторы становятся жестче, уменьшается клевок автомобиля.

TEMS - это тойотовская система, у других производителей тоже есть нечто похожее: у Nissan она называется Duet-SS, у Mazda это ASA, у Mitsubishi - Active ECS. Все они служат одной цели - повышению устойчивости, управляемости автомобиля, а значит, и безопасности движения. Активная подвеска сама приспосабливается к условиям движения и стилю вождения.

TEMS встречается и на микроавтобусах, и на джипах, и на седанах. Зарекомендовала себя неплохо, несмотря на сложность конструкции, меньший ресурс и более трудоемкое обслуживание.

В общих чертах суть механизма TEMS заключается в еле дующем: амортизатор имеет внутри несколько каналов с различным сопротивлением и исполнительный механизм, по сигналу электронного блока управления переключающий направление движения амортизационной жидкости.

При трогании с места или ускорении блок автоматики TEMS получает сведения от датчиков об увеличении скорости, отпускании педали тормоза и принимает решение о повороте регулировочного стержня. На табло загорается индикация Soft, а внутри амортизатора работает большой контур.

При торможении блок автоматики TEMS получает сведения от датчиков об уменьшении скорости и торможении, меняет полярность импульса на исполнительный механизм и зажигает сигнал Hard. Поворот регулировочного стержня направляет амортизационную жидкость по малому контуру с увеличенным сопротивлением, подвеска становится более жесткой.

На большинстве автомобилей Toyota система TEMS работает в автоматическом режиме, но иногда встречается и ручное управление. Например, Chaser в 81-м кузове имеет кнопку TEMS Sport. При ее включении подвеска переходит в спортивный режим, становится заметно более жесткой.

Проверка исполнительного механизма выглядит так. На один из проводов, как правило, белый, подается +12 В, на другой, обычно черный, -12 В. Импульс приводит в действие электромагнит, который изменяет угол поворота стержня, регулирующего поток, внутри штока. После кратковременного воздействия угол поворота не должен меняться до следующей команды. "

Tems toyota принцип работы

ах да бл*. я и забыл. что у меня есть трэкшен контроль.. или как его там. а без темсов он не работает. пля (

Точно . не работает , хотя фишка та ещё по части необходимости можно и задуматься

MCV-30 2002 г. 3.0 G

JZS-147 1993 г. 2JZ

ах да бл*. я и забыл. что у меня есть трэкшен контроль.. или как его там. а без темсов он не работает. пля (

Точно . не работает , хотя фишка та ещё по части необходимости можно и задуматься

А вот от сюда поподробнее плизз. На Лексе 30 Темс не стоит . Это чт о же получается и Трекшна нет.

Спасибо всем за терпение!

На виндах с 2004-ого года:
10-ый винд 93г.в. был
10-ый винд 91г.в. был
21-ый винд 97г.в. был
30-ый лекс 02 г.в. - имеется

На Виндоме ещё не менял , а вот на Марке поставил GT стойки вместо TEMS трекшен пропал и не появился больше никак и все датчики были на месте .
ЗЫ. ABS остался целым и работоспособным

MCV-30 2002 г. 3.0 G

JZS-147 1993 г. 2JZ

А это мы вообще, об одном и том же говорим? Какая связь между управлением жесткости стойки и контролем тяги на ведущих колесах?

Пыс. не знал, что на марках когда-либо ставили стойки с регулируемой жесткостью.

Спасибо всем за терпение!

На виндах с 2004-ого года:

10-ый винд 93г.в. был

10-ый винд 91г.в. был

21-ый винд 97г.в. был

30-ый лекс 02 г.в. - имеется

Ну я такой автомобиль юзал почти полтора года .
Кузов 80-й 1990 года , двигатель 7м 3000 сс .
Очень приличный машин . 8)

MCV-30 2002 г. 3.0 G

JZS-147 1993 г. 2JZ

Ааа. Так это еще до исторического материализму было! (с)
Тогда тойота на все подряд регулируемые стойки ставила. Даже на кариб.
Я вот еще, к примеру, помню, когда Марк 2 не был отдельной моделью тойоты, а назывался Тойота Карина марк 2.

Тем не менее, тема технической взаимосвязи TRC и TEMS на Марке2 не раскрыта.

Tems toyota принцип работы

ABS (Antiblock Brake System)– антиблокировочная тормозная система
Помогает избежать блокировки колес при внезапном торможении или при торможении на скользкой дороге.

A-TRC* (Active Traction Control) - активная антипробуксовочная система A-TRC - более интеллектуальная версия традиционной антипробуксовочной системы. Она не позволит автомобилю буксовать даже при самых неблагоприятных условиях движения (как по дороге, так и по бездорожью). A-TRC автоматически обнаруживает пробуксовку ведущего колеса, подтормаживает его и снижает передаваемый на него крутящий момент, распределяя его между остальными тремя колесами. В результате на ведущие колеса, обладающие лучшим сцеплением с дорожным покрытием, всегда передается оптимальный крутящий момент. В сложнейших дорожных условиях система A-TRC практически заменяет собой блокировку дифференциалов, при этом колеса автомобиля не тормозятся так сильно на крутых поворотах. Совместная работа систем A-TRC и VSC обеспечивает отличную управляемость автомобиля при движении по очень скользкой дороге.

BA (Brake Assist) – усилитель тормозов
Усилитель тормозов обеспечивает аварийное торможение в случае, когда водитель нажимает на педаль тормоза резко, но недостаточно сильно. Для этого система измеряет насколько быстро и с каким усилием нажата педаль, после чего, при необходимости, мгновенно повышает давление в тормозной системе до максимально эффективного. Вспомогательное усиление является едва заметным и лишь добавляет Ваши собственные действия.

D-4 - технология непосредственного впрыска топлива для бензиновых двигателей. Топливо впрыскивается под высоким давлением непосредственно в камеру сгорания. За счет применения этой технологии улучшаются эксплуатационные характеристики двигателя, уменьшается расход топлива и снижается уровень выбросов вредных веществ.

DAC* (Downhill Assist Control) - cистема помощи при спуске по склону. На крутых спусках когда система DAC обнаруживает, что скорость автомобиля больше скорости вращения колес, она автоматически изменяет тормозное усилие на отдельных колесах. Таким образом, система DAC поддерживает постоянную скорость в диапазоне 5-7 км/ч – идеальную для управляемого спуска с крутого склона. Система DAC также включается и при спуске задним ходом, но в этом случае она поддерживает скорость в пределах 3-5 км/ч.

EBD (Electronic Brake Distribution)– система электронного распределения тормозного усилия
Работает в комплексе с системой ABS, обеспечивая с помощью электроники равномерное распределение тормозного усилия между всеми четырьмя колесами, чтобы обеспечить каждому из них оптимальное сцепление с дорогой.

HAC* (Hill-start Assist Control) - cистема помощи при подъеме по склону Она позволяет безопасно и без потери управляемости начинать движение вверх по крутому и скользкому склону и немедленно информирует водителя о скатывании автомобиля вниз. Когда система обнаруживает пробуксовку одного или нескольких колес, она автоматически перераспределяет крутящий момент таким образом, чтобы восстановить сцепление с шин с поверхностью. Очень важно, что колеса, шины которых имеют нормальное сцепление с поверхностью дороги, периодически подтормаживаются, чтобы восстановить контакт с дорожным покрытием шин буксующих колес. Это позволяет водителю не потерять контроль над автомобилем.

Optitron - Оригинальная система подсветки комбинации приборов
При выключенном зажигании комбинация приборов не видна. При включении зажигания сначала «загораются» стрелки приборов, а затем одновременно тахометр, спидометр, указатель уровня топлива и индикатор ручного тормоза. Благодаря темному антибликовому фону приборы с системой Optitron отличаются превосходной читаемостью при любой освещенности.

TEMS* (Toyota Electronically Modulated Suspension) – электронная система управления подвеской Благодаря системе TEMS автомобиль Prado шутя справляется с любой дорогой. Одно нажатие на кнопку - и система управления подвеской переводит амортизаторы в один из четырех возможных режимов работы: сверхкомфортный, комфортный, полуспортивный или спортивный. Система позволяет подвеске активно реагировать на условия движения: резкие повороты, торможение, езда по бездорожью. Она позволяет водителю лучше чувствовать дорогу при движении по бездорожью. При резком повороте система автоматически настраивает жесткость амортизаторов, противодействуя крену кузова и сохраняя устойчивость автомобиля. Аналогичным образом система смягчает поперечные крены кузова на бездорожье и “клевки носом” при торможении.

TRC (Traction Control) – антипробуксовочная система
При пробуксовке ведущих колес при ускорении система автоматичекси снижает крутящий момент двигателя и подтормаживает сорвавшееся в пробуксовку колесо, способствуя восстановлению тягового усилия. Действуя совместно с системами ABS и EBD, она облегчает и ускорение, и торможение.

VSC (Vehicle Stability Control) - система курсовой устойчивости
Автоматически срабатывает после того, как улавливает занос из-за резкого поворота руля или недостаточного контакта со скользкой дорогой. Подтормаживая то или иное колесо и изменяя крутящий момент двигателя, она выводит автомобиль из заноса и помогает водителю стабилизировать траекторию движения.

VVT-i (Variable Valve Timing - intelligent)
Электронная система изменения фаз газораспределения. Регулирует время открытия впускных клапанов, поддерживает оптимальный момент открытия, за счет чего улучшается наполнение двигателя горючей смесью. В результате улучшаются характеристики двигателя на промежуточных режимах работы.

VVTL-i (Variable Valve Timing and Lift - intelligent)
Электронная система изменения фаз газораспределения. Регулирует время открытия впускных клапанов и высоту открытия впускных и выпускных клапанов. Используется в двигателе для спортивной модификации Corolla T-Sport.

WIL (Whiplash Injury Lessening)
Технология, применяемая в конструкции передних сидений для уменьшения возможности получения травмы от внезапного резкого движения головы при ударе сзади. Верхняя часть сидения поддерживает верх спины водителя или пассажира, а подголовник ограничивает возможность откидывания головы назад. Подобная комбинация позволяет снизить риск травм шеи, вызванный резким движением головы при столкновении на небольшой скорости.

14 принципов дао Toyota

«Нетология» продолжает публиковать отрывки из книг издательства «Альпина Паблишер» об успешных компаниях и предпринимателях. В этот раз публикуем отрывок из книги «Дао Toyota» Джеффри Лайкера об основных принципах бережливого производства в компании.

В этом отрывке дается краткий обзор 14 принципов, составляющих подход Toyota. Принципы сгруппированы в четыре категории:

TPS: производственная система Toyota, первоисточник концепции Lean Production, бережливого производства.

1, философия долгосрочной перспективы;

2, правильный процесс дает правильные результаты (речь идет об использовании ряда инструментов TPS);

3, добавляй ценность организации, развивая своих сотрудников и партнеров;

4, постоянное решение фундаментальных проблем стимулирует непрерывное обучение.

Раздел I. Философия долгосрочной перспективы

Принцип 1. Принимай управленческие решения с учетом долгосрочной перспективы, даже если это наносит ущерб краткосрочным финансовым целям.

Используй системный и стратегический подходы при постановке целей, причем все оперативные решения должны быть подчинены такому подходу. Осознай свое место в истории компании и старайся вывести ее на более высокий уровень. Работай над организацией, совершенствуй и перестраивай ее, двигаясь к главной цели, которая важнее, чем получение прибыли. Концептуальное понимание своего предназначения – фундамент всех остальных принципов.
Твоя основная задача – создавать ценность для потребителя, общества и экономики. Оценивая любой вид деятельности в компании, учитывай, решает ли она эту задачу.
Будь ответственным. Стремись управлять своей судьбой. Верь в свои силы и способности. Отвечай за то, что делаешь, поддерживай и совершенствуй навыки, которые позволяют тебе производить добавленную ценность.

Раздел II. Правильный процесс дает правильные результаты

Принцип 2. Процесс в виде непрерывного потока способствует выявлению проблем.

Перестрой технологический процесс так, чтобы создать непрерывный поток, эффективно обеспечивающий добавление ценности. Сократи до минимума время, которое незавершенная работа находится без движения.
Создавай поток движения изделий или информации и налаживай связи между процессами и людьми, чтобы любая проблема выявлялась немедленно.
Этот поток должен стать частью организационной культуры, понятной для всех. Это ключ к непрерывному совершенствованию и развитию людей.

Принцип 3. Используй систему вытягивания, чтобы избежать перепроизводства.

Сделай так, чтобы внутренний потребитель, который принимает твою работу, получил то, что ему требуется, в нужное время и в нужном количестве. Основной принцип: при системе «точно вовремя» запас изделий должен пополняться только по мере их потребления.
Сведи к минимуму незавершенное производство и складирование запасов. Держи в запасе небольшое число изделий и пополняй эти запасы по мере того, как их забирает потребитель.
Будь восприимчив к ежедневным колебаниям потребительского спроса, которые дают больше информации, чем компьютерные системы и графики. Это поможет избежать потерь при скоплении лишних запасов.

Принцип 4. Распределяй объем работ равномерно (хейдзунка): работай как черепаха, а не как заяц.

Устранение потерь – лишь одно из трех условий успеха бережливого производства. Устранение перегрузки людей и оборудования и сглаживание неравномерности графика производства не менее важны. Этого часто не понимают в компаниях, которые пытаются применять принципы бережливого производства.
Работай над равномерным распределением нагрузки во всех процессах, связанных с производством и обслуживанием. Такова альтернатива чередованию авралов и простоев, характерных для массового производства.

Принцип 5. Сделай остановку производства с целью решения проблем частью производственной культуры, если того требует качество.

Качество для потребителя определяет твое ценностное предложение.
Используй все доступные современные методы обеспечения качества.
Создавай оборудование, которое способно самостоятельно распознавать проблемы и останавливаться при их выявлении. Разработай визуальную систему извещения лидера команды и ее членов о том, что машина или процесс требуют их внимания. Дзидока (машины с элементами человеческого интеллекта) – фундамент для «встраивания» качества.
Позаботься о том, чтобы в организации существовала система поддержки, готовая к оперативному решению проблем и принятию корректирующих действий.
Принцип остановки или замедления процесса должен обеспечивать получение необходимого качества «с первого раза» и стать неотъемлемой частью производственной культуры компании. Это повысит производительность процессов в перспективе.

Принцип 6. Стандартные задачи – основа непрерывного совершенствования и делегирования полномочий сотрудникам.

Используй стабильные, воспроизводимые методы работы, это позволит сделать результат более предсказуемым, повысит слаженность работы, а выход продукции будет более равномерным. Это основа потока и вытягивания.
Фиксируй накопленные знания о процессе, стандартизируя лучшие на данный момент методы. Не препятствуй творческому самовыражению, направленному на повышение стандарта; закрепляй достигнутое новым стандартом. Тогда опыт, накопленный одним сотрудником, можно передать тому, кто придет ему на смену.

Принцип 7. Используй визуальный контроль, чтобы ни одна проблема не осталась незамеченной.

Используй простые визуальные средства, чтобы помочь сотрудникам быстро определить, где они соблюдают стандарт, а где отклонились от него.
Не стоит использовать компьютерный монитор, если он отвлекает рабочего от рабочей зоны.
Создавай простые системы визуального контроля на рабочих местах, способствующие поддержанию потока и вытягивания.
По возможности сократи объем отчетов до одного листа, даже если речь идет о важнейших финансовых решениях.

Принцип 8. Используй только надежную, испытанную технологию.

Технологии призваны помогать людям, а не заменять их. Часто стоит сначала выполнять процесс вручную, прежде чем вводить дополнительное оборудование.
Новые технологии часто ненадежны и с трудом поддаются стандартизации, а это ставит под угрозу поток. Вместо непроверенной технологии лучше использовать известный, отработанный процесс.
Прежде чем вводить новую технологию и оборудование, следует провести испытания в реальных условиях.
Отклони или измени технологию, которая идет вразрез с твоей культурой, может нарушить стабильность, надежность или предсказуемость.
И все же поощряй своих людей не забывать о новых технологиях, если речь идет о поисках новых путей. Оперативно внедряй зарекомендовавшие себя технологии, которые прошли испытания и делают поток более совершенным.

Раздел III. Добавляй ценность организации, развивая своих сотрудников и партнеров

Принцип 9. Воспитывай лидеров, которые досконально знают свое дело, исповедуют философию компании и могут научить этому других.

Лучше воспитывать своих лидеров, чем покупать их за пределами компании.
Лидер должен не только выполнять поставленные перед ним задачи и иметь навыки общения с людьми. Он должен исповедовать философию компании и подавать личный пример отношения к делу.
Хороший лидер должен знать повседневную работу как свои пять пальцев, лишь тогда он сможет стать настоящим учителем философии компании.

Принцип 10. Воспитывай незаурядных людей и формируй команды, исповедующие философию компании.

Создавай сильную, стабильную производственную культуру с долговечными ценностными ориентациями и убеждениями, которые разделяют и принимают все.
Обучай незаурядных людей и рабочие команды действовать в соответствии с корпоративной философией, которая позволяет достичь исключительных результатов. Трудись не покладая рук над укреплением производственной культуры.
Формируй межфункциональные группы, чтобы повысить качество и производительность и усовершенствовать поток за счет решения сложных технических проблем. Вооружи людей инструментами, которые позволяют совершенствовать компанию.
Неустанно обучай людей работать в команде на общую цель. Освоить работу в команде должен каждый.

Принцип 11. Уважай своих партнеров и поставщиков, ставь перед ними трудные задачи и помогай им совершенствоваться.

Уважай своих партнеров и поставщиков, относись к ним, как к равноправным участникам общего дела.
Создавай для партнеров условия, стимулирующие их рост и развитие. Тогда они поймут, что их ценят. Ставь перед ними сложные задачи и помогай решать их.

Раздел IV. Постоянное решение фундаментальных проблем стимулирует непрерывное обучение

Принцип 12. Чтобы разобраться в ситуации, надо увидеть все своими глазами (генти генбуцу).

Решая проблемы и совершенствуя процессы, ты должен увидеть происходящее своими глазами и лично проверить данные, а не теоретизировать, слушая других людей или глядя на монитор компьютера.
В основе твоих размышлений и рассуждений должны лежать данные, которые проверил ты сам.
Даже представители высшего руководства компании и руководители подразделений должны увидеть проблему своими глазами, лишь тогда понимание ситуации будет подлинным, а не поверхностным.

Принцип 13. Принимай решение не торопясь, на основе консенсуса, взвесив все возможные варианты; внедряя его, не медли (немаваси).

Не принимай однозначного решения о способе действий, пока не взвесишь все альтернативы. Когда ты решил, куда идти, следуй избранным путем без промедления, но соблюдай осторожность.
Немаваси – это процесс совместного обсуждения проблем и потенциальных решений, в котором участвуют все. Его задача – собрать все идеи и выработать единое мнение, куда двигаться дальше. Хотя такой процесс и занимает довольно много времени, он помогает осуществить более масштабный поиск решений и подготовить условия для оперативной реализации принятого решения.

Принцип 14. Станьте обучающейся структурой за счет неустанного самоанализа (хансей) и непрерывного совершенствования (кайдзен).

Как только процесс стабилизировался, используй инструменты непрерывного совершенствования, чтобы выявить первопричины неэффективной работы, и принимай действенные меры.
Создай такой процесс, который почти не требует запасов. Это позволит выявить потери времени и ресурсов. Когда потери очевидны для всех, их можно устранить в ходе непрерывного совершенствования (кайдзен).
Оберегай базу знаний об организации своей компании, не допускай текучести кадров, следи за постепенным продвижением сотрудников по службе и сохранением накопленного опыта.
При завершении основных этапов и окончании всей работы произведи анализ (хансей) ее недостатков и открыто говори о них. Разработай меры, которые предупредят повторение ошибок.
Вместо того чтобы изобретать колесо, когда начинаешь новую работу или когда появляется новый менеджер, научись стандартизовать лучшие приемы и методы.

«Дао Toyota: 14 принципов менеджмента ведущей компании мира» — книга Джеффри Лайкера, одного из создателей и руководителя программ Japan Technology Management Program и Lean Manufacturing and Product Development Certificate Program.

Эта книга рассказывает об истории возникновения и развития компании Toyota, о процветании, основанном на 14 принципах, а также о возможностях внедрения и применения системы бережливого производства в любой компании мира.

Принципы менеджмента ДАО Тойота

14 принципов менеджмента Тойота, которые помогли ей стать одной из крупнейших корпораций на мировом рынке по производству автомобилей.

В этой статье будут перечислены только принципы менеджмента компании Тойота. Полное описание принципов и какие инструменты используются для реализации этих принципов читайте на сайте Quality Business.

Принципы менеджмента ДАО Тойота:

Принцип 2. Процесс в виде непрерывного потока способствует выявлению проблем.

Принцип 3. Используй систему вытягивания, чтобы избежать перепроизводства.

Принцип 4. Разделяй объем работ равномерно (хейдзунш): работай как черепаха, а не как заяц.

Принцип 6. Стандартные задачи — основа непрерывного совершенствования и делегирования полномочий сотрудникам.

Принцип 7. Используй визуальный контроль, чтобы ни одна проблема не осталась не замеченной.

Принцип 8. Используй только надежную, испытанную технологию.

Принцип 10. Воспитывай незаурядных людей и формируй команды, исповедующие философию компании.

Принцип 12. Чтобы разобраться в ситуации, надо увидеть все своими глазами (генти генцубу).

Принцип 14. Станьте обучающейся организацией за счет неустанного самоанализа (хансей) и непрерывного совершенствования (кайдзен).

500 тысяч за 17-летний «пруль»: опыт владения Toyota Ipsum 2002 года

Автомобиль – Toyota Ipsum второго поколения, 2002 год, полный привод, дорестайлинг. Куплен за 505 000 рублей в 2018 году.

Рассказывает Алексей:

– Я три года вынашивал идею о покупке относительно большого автомобиля, в котором было бы комфортно семье с двумя детьми. В итоге пришел к пониманию, что в полной мере отвечать требованиям и финансовым возможностям будет полноприводный Ipsum в хорошей комплектации. Эта машина подходила мне по характеристикам, стоимости, доступности запчастей и простоте в ремонте и обслуживании. А определенное сочетание штатных опций было будто специально для меня подобрано! Однако именно таких автомобилей в продаже весьма немного. Я активно мониторил объявления около полугода – либо не та комплектация, либо состояние «в дрова», либо более молодые года и резко возрастающая стоимость…

Впрочем, упорство дало свои плоды – подходящая машина была найдена в Новосибирске. Я быстро собрался, полетел туда и приобрел ее. Обошелся Ipsum мне в 505 000 рублей – это чуть-чуть выше средней цены по рынку для такой комплектации и года, но меня такой вариант вполне устроил. Из Новосиба своим ходом прикатил ее в Москву за пару дней. К слову, такие рейсы для меня не проблема – я уже неоднократно пригонял себе машины, найденные в дальних регионах России. А в 2014 году мы с товарищем и вовсе решили «вспомнить 90-е» и в качестве забавного эксперимента купили авиабилеты и полетели во Владивосток. Там мы неплохо провели несколько дней, нашли неплохую Киа К5 (Оптиму), купили ее и отправились на ней обратно через всю страну, заезжая в разные города просто ради удовольствия. В конечном итоге, продав в Москве машину, мы практически окупили весь этот изначально затеянный как развлекательный вояж – да, остались в минусе, но реально счет был на сущие копейки…

Снаружи

Автомобилю – 17 лет, но он не выглядит на этот возраст! Минивэны (особенно не самые утилитарные изначально) вообще несколько медленнее стареют, сохраняя современный облик дольше тех же седанов. Этот Ипсум не заставляет водителя стыдиться и смотрится эффектно, а не олдскульно! В очертаниях кузова совершенно нет тяжеловесности и «бегемотистости», свойственных многим «бусикам»: Ипсум напоминает, скорее, не вэн, а хэтчбек-переросток – наглый и задорный, с откровенным намеком на дерзость и потенциалом для ее реализации!

Под логотипом Toyota на решетке радиатора торчит «клюв» – это штатная камера, и она хитрая, умеющая заглядывать за углы. Внутри «клюва» расположена только она одна, но благодаря зеркальной призме у этой камеры фактически два объектива. В результате на экран головного устройства выводится весьма специфическое изображение, представляющее собой дикую широкоугольность, но как бы делённую на две половины и поэтому не столь искаженную, как от широкоугольного объектива с классической круглой линзой типа тех, что применяются в видеорегистраторах. Владелец сменил штатное головное устройство по причине его устаревания (японский формат радио, неумение читать флешки и т. п.), но камеру подключил к новой мультимедиа, и она работает так же, как и в оригинале.

Кстати, задняя камера тоже непростая – с функцией помощи при параллельной парковке. Система строит линии, подсказывая, куда вращать руль, опираясь на данные от датчика положения руля в системе стабилизации.

А вот датчики парктроников в переднем и заднем бамперах – странный дизайнерско-технологический казус. На белом кузове датчики – черные, и это штатное заводское решение. Смотрится, конечно, не очень…

Внутри

Центральная консоль практически идентична консолям ЛендКрузера 100, Короллы и Камри тех лет. В отделке мало глянца и иных непрактичных материалов – преобладают утилитарные износостойкие некрашеные пластики. Кресла очень удобные высокие и с отличной обзорностью. Регулировка руля – только по высоте.

У передних кресел – развитая боковая поддержка, да и сами они держат превосходно, а велюровая отделка создает миленький домашний уют. С учетом наличия в семье маленьких детей Алексей принципиально разыскивал Ипсум с темным немарким салоном.

Между передними креслами находится небольшой столик, но он складывается, позволяя без труда пройти на второй ряд при необходимости:

Второй ряд – трехместный, но, по-хорошему, он рассчитан на двух взрослых и одного ребенка. Кресла двигаются вперед/назад по салазкам, а через откинутые вперед спинки вы попадаете на задний, третий ряд.

Из-за колесных арок задний («тещин») диван поуже и способен принять двоих, но по удобству – практически такой же, как и средний. Для выхода с третьего ряда есть педальки – при их нажатии спинки среднего ряда откидываются вперед.

Задний ряд складывается в ровный пол, для чего достаточно только снять подголовники. Плюс складывается он и в пропорции 50:50 – можно и длинномер уложить, и пассажира рядом с ним оставить.

В потолке – два люка, но задний – с электроприводом и полным сдвигом, а передний – ручной и только с полуподъемом.

Под торпедо – розетка на 100 вольт/100 ватт. Как ни странно, несмотря на японский стандарт, она вполне может использоваться и в наших реалиях! Если вы посмотрите на большинство сетевых адаптеров питания для многих гаджетов, то на них написано «100-240 вольт». И самый обычный адаптер для телефона, который мы традиционно считаем 220-вольтовым, отлично работает от розетки в 100 вольт!

Ну а во втором лючке рядом с розеткой – разъемы-«тюльпаны» для подключения внешнего видео и аудио к штатной мультимедийной системе. Та, что стоит сейчас, как уже говорилось выше, – нештатная, но гнезда для внешних источников в ней также задействованы.

Климатическая установка в автомобиле раздельная, для переднего ряда и остального салона. Реализована как один компрессор кондиционера, но с двумя испарителями с двойной дозой фреона. Спереди – однозонный климат, а сзади, на втором ряду – отдельная панель управления кондиционером. Передний «кондишн» можно выключить, задний при этом будет работать.

Железо

Двигатель этого Ипсума – старый и надежный 2AZ-FE, 4-цилиндровый атмосферный мотор объемом 2,4 литра и мощностью 160 сил. Это цепной агрегат еще с тросовым приводом дросселя (на рестайле в 2003 году он стал электронным) и с системой фазорегулировки VVT-i. Нынешний владелец приобретал машину с пробегом 216 000 км, однако совершенно спокойно предполагает, что тысяч на 50-60 пробег был скручен для пущей привлекательности. При этом движок отлично тянет и от замены до замены в 10-тысячном интервале долива масла не требует. Автоматическая коробка – простой старый 4-ступенчатый гидротрансформаторный автомат. Привод в нормальном режиме – передний, однако нажатием кнопки активируется электронная муфта в редукторе заднего моста, и часть момента (до 50%) перебрасывается на корму.

Такая комбинация «железа» достаточно прожорлива, по современным меркам, но для понимающих людей расход не становится неприятным сюрпризом. Полноприводный Ипсум потребляет от 14 литров по городу при средней пробочности, при сильной – 15-16 литров. По трассе, если тщательно контролировать педаль, можно вписаться в 10 литров. Бензин годится и 92-й, но на 95-м приемистость и экономичность чуть подрастают.

Рассказывает Алексей:

– В Москве таких машин мало. Все дело в сочетании цены, руля и возраста. Большинство людей будут в недоумении (если не сказать – в ужасе) от идеи отдать в 2019 году 500 000 за праворукий автомобиль 2002 года. Но поскольку я сам обслуживаю свои авто, то брал ее осознанно в расчете на собственный опыт ремонта и с пониманием того, что я смогу поддерживать машину в отличном техническом состоянии, не тратя при этом много денег.

В движении

Торчащая возле руля «кочерга» АКП в американском стиле выглядит не слишком удобной, однако быстро убеждает в обратном! Некоторая привычка требуется, но на самом деле – очень комфортно даже с учетом «леворукости». «Кочерга» не мешает проходу водителя в салон и при этом расположена максимально близко от руки. Удобно как в целом управлять коробкой, так и быстро включить пониженную при обгоне на трассе. К такой ручке ближе тянуться, чем к чему бы то ни было – доступнее разве что подрулевые «лепестки».

Первым делом опробуем разгон/торможение. Со 160 силами на 1600 килограммов веса машина, конечно, не спорткар и даже не «горячий хэтч», но весьма энергична, в чем ей помогают неэкономичный 4-ступенчатый автомат и честный тросиковый дроссель. Тормоза отличные – тут вообще никаких вопросов! В свое время на некоторых рынках автомобиль был известен под именем «Toyota SportsVan», и с поправкой на то, что это все-таки «Van», слово «Sport» здесь вполне уместно и не вызывает усмешки. Пошалить и «дать копоти» при желании вполне можно!

Как уверяет владелец, ледяной поворот на 90 градусов зимой при скорости около 80 км/ч и на нешипованой резине – запросто! Льда еще не было, поэтому находим на окраине парка грунтовку, засыпанную мокрыми листьями (в день знакомства с Ипсумом очень удачно прошел обильный дождь), включаем полный привод и начинаем темповый проход виражей. Система стабилизации ведет себя безупречно – где надо, убирая обороты, где надо – подтормаживая нужные колеса. Машина вписывается в повороты «как по рельсам» (не люблю этот затасканный оборот!) или, иными словами, как современный немецкий или японский кроссовер. И не скажешь, что ей 17 лет.

Теперь самое интересное – работа электронно-управляемой подвески TEMS. У переключателя TEMS с характерной пиктограммкой амортизатора – четыре положения: «Спорт», «Комфорт» и два промежуточных между ними. Включаем «Спорт». Ипсум приобретает остроту в подвеске, практически исчезают крены. Да, возникает вибрация, кое-где начинает дребезжать пластик, но поведением машина начинает напоминать хороший седан на качественных низкопрофильных покрышках. Переключаем в «Комфорт», и авто легко переваливает без притормаживания через «лежачих полицейских», не поперхнувшись, глотает гребенки и швы. Но расплатой за это становится валкость в поворотах, и в полной мере проявляется эффект высокого кузова. Средние положения как-то невыразительны.

В принципе, их можно было бы без большого ущерба для всей системы вообще убрать – тем более, что на «Чейзерах» и «Марках» с системой TEMS имелось всего два режима. Однако смысл есть и в них. Когда мы сели в салон вчетвером, в режиме «Комфорт» появилась неприятная раскачка кузова на неровностях – так совпала масса, что возникли раздражающие резонансные «волны». Один щелчок в сторону «Спорта» – и все в порядке. Увеличения жесткости не наблюдалось, но колебания мгновенно ушли!

История модели

Праворульный 5/7-местный передне-/полноприводный компактвэн Toyota Ipsum производился для внутреннего рынка Японии с 1996 по 2009 год, пройдя два поколения, смена которых произошла в 2001-м. На внешние рынки Ipsum первой генерации поставлялся с левым рулем под названием Toyota Picnic, а второй – как Toyota Avensis Verso. В первом поколении применялись двигатели серий 3S/3C, среди которых были бензиновые и дизельные агрегаты с мощностью 94/135/150 сил. Для второго поколения основным мотором стал 160-сильный бензиновый 2AZ. В максимальных комплектациях автомобиль был весьма обильно оснащенным – покупателям предлагались аэродинамический обвес, электронно-управляемые амортизаторы, система электронного распределения тормозных сил, Brake Assist, оптитронная панель приборов, ксеноновый головной свет, возможность переключения передач на руле, передние и боковые подушки безопасности, отделка салона алькантарой, «капитанские» (раздельные) кресла вместо диванов в салоне, двойной климат-контроль для первого ряда и салона, DVD-проигрыватель и монитор в потолке для задних пассажиров.

Читайте также: