Турбоколлектор ваз нижнее расположение

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 04.10.2024

Турбоколлектор ваз нижнее расположение

В общем скажу честно - в основном читал и общался с людьми которые делали верхнее расположение. Но иногда вот поглядываю на коллектор от клабтурбо http://clubturbo.ru/market/turbo/kollektor_turbo/koll..

Может скажете плюсы, минусы, был ли у вас опыт с таким расположением ?

Что он не равнодлинный это я и так вижу. Что с ним поставить другую улитку кроме этого гаррета будет трудно, тоже прикидываю. :)

Хочется городскую машину, вот прикидываю конфиг.

С коллектором ясно. буду думать дальше. Хочется побюджетнее естественно :)
Что касается конкретного того что по ссылки. видел в инете что у некоторых он лопается непрерывно, у других ходит долго.

P.S.
конфиг обдумываю такой : 1752, сааб кулер, 431 форсы. объем 1,5 , гбц сток. На выходе хочу получить что-то в районе 200 лошадей на 1 атм. , чтоб дуло с хх и до 6000. Чисто для повседневной езды , без каких то замашек на покатушки.

форсы есть. Нет коллектора, выхлопа, поршней, пайпинга практически, маслоподачи.

Собирать естественно буду сам, настраивать тоже. Так что меня интересуют лишь некоторые позиции по запчастям + естественно советы от людей которые этим занимаются. За запчасти заплачу деньгами, за советы проставлюсь пивом .

на счет коллектора и поршней интересно. Интересно конечно сумму узнать. Есть мысля взять все на meta-s ибо там дешево. Т.е. дешево настолько насколько можно взять чисто по приколу для экспериментов. Но если цена за коллектор у вас будет дороже , но с какой-никакой гарантией по времени(типа "Лопнет -заварим, не вопрос"), то естественно мне удобнее будет у вас взять.
Поршни готов купить за 2-2.5 т.р. (на клаб турбо и мета-с дешевле, но в реале покупать приятнее А дороже можно у профа из москвы взять)

Еще кстати хотел к вам заехать , улитку показать. может вы опытном вглядом скажете что не жизнеспособна она.

82,4 ; 71 ; 121 ; обычный блок 1,5.
+ маслофорсы

поршни хочется нивовские с циковками. так как тдмк чет не особо доверяю.

Спасибо.
в общем буду брат поршни, собирать потихоньку. если все гуд, то ближе к весне обращусь на тему коллектора.

Спасибо еще раз .

Евгений, ну на вкус и цвет)
с нижнем расположением сложнее обслуживать трк)
большая вероятность "мокнуть" раскалённую улитку в лужу)

про не греет подкапотное не осилил.. с нижним расположением под капотом гораздо жарче)+ сложнее с термоизоляцией всяких пыльников и шлангов). в плоскости таза)
Лично я вижу только кучу минусов)

Турбоколлекторы в форме бараньего рога. Зачем они?

Всем привет друзья. С развитием автомобилестроения и совмещением автомобильных двигателей с компьютерными технологиями с развитой электроникой люди без остановки стали совершенствовать автомобили, чтобы добиться максимальных мощностей, а также максимального комфорта при управлении автомобилем. Одним из параметров, которые люди усовершенствуют, чтобы достичь максимальной мощности двигателя авто, является выпускные турбо-коллекторы. Причем, чтобы тюнинговать автомобиль такими выпускными турбо-коллекторами их делают вручную с помощью сварки.

Для чего нужны эти замысловатые выпускные турбо коллекторы на турбированном двигателе? Слово «коллектор» само по себе означает объединять что-либо, собирать в котлах. Например коллекторы в системах охлаждения нужны для смешивания среды из разных параллельных веток.

У автомобильного двигателя есть, и впускной коллектор, и выпускной коллектор. Эта деталь двигателя внутреннего сгорания, обеспечивающая первоначальный отбор выхлопных газов в выхлопную трубу из нескольких цилиндров. Впускной коллектор служит для подвода и смешения топливной смеси до цилиндров двигателя, а вот выпускной наоборот отводит уже сгоревшие газы в катализатор и после в глушитель.

Впускные коллекторы на заводе делают очень компактными, чтобы они помещались под капотом авто и не занимали много места. На двигателях с турбиной к впускному коллектору подключаются турбо-компрессор и турбина, чтобы нагнетать топливную смесь цилиндры еще быстрее в больших количествах.

А зачем делаются выпускные турбо-коллекторы такими длинными виде закрученных бараньих рогов? Трубы делаются иногда на пару витков. Впускной коллектор подключается к системе подачи воздуха. Так как к верхней точке будет подключен, либо карбюратор, либо дроссельная заслонка. Выпускной коллектор подключается к глушителю и отводит отработанные газы, а сейчас, зачастую, к нему подключается катализатор, это такая штука, которая очищает выброс отработанных выхлопных газов. Так вот то, что мы видим часто на тюнингованных тачках, такие красивые завитушки в виде труб - это турбо-коллекторы, к которым подключаются также и турбина.

Эти красиво сваренные трубы не просто так. Все это делает автомобильный двигатель ещё мощнее. Такие различные дизайны турбо-коллекторов играют важную роль. Длина трубы и форма влияют на увеличение мощности двигателя. Когда учитывают при проектировании турбо-коллектора, какой мощности хотят достичь, учитывая длину труб коллектора, изгибы, количество трубопроводов и использования перепускного клапана. Чем больше объем такого коллектора, тем меньше сопротивление потока газов и больше отдаваемая мощность двигателя, а для этого, когда сваривают такие коллекторы, то диаметр входной трубы делается чуть больше для снижения противодавления, а также это снижает скорость движения газов, а также увеличивает время работы турбины. Если хотят увеличить скорость работы турбины изготовляются маленькие коллекторы небольшого объема, а если хотят увеличить мощность двигателя, то изготовляются коллекторы большого объема. Грубо говоря, в такой длинный коллектор с такими длинными трубами и с таким длинным трактом поместится больше топливной смеси. Конечно когда проектируются и варят такие коллекторы, то учитывается, и объем двигателя, и его обороты. Именно, чтобы сократить место под капотом и делаются такие коллекторы с изгибами, чтобы можно было его разместить, не потеряв свободное место. Длинный коллектор делается с изгибами из несколько витков. Например, или делать какие-то необычные изгибы труб, но такие изгибы труб коллектора также влияют на поток газов, и чем больше изгибов, тем больше снижается мощность двигателя, и таким образом нарушается поток смеси в одном коллекторе.

Обычно несколько трубопроводов называют равнодлинными. Дело в том, что например четырехцилиндровые двигатели, все четыре трубы должны быть примерно одинаковой длины иначе ничего не получится. Равнодлинные коллекторы имеют большую производительность. Газодинамика в таких коллекторах более предпочтительна для турбины, где импульсы от разных цилиндров не мешают друг другу и крыльчатка раскручивается более равномерно ранвнодлинные коллекторы показывают значительно более лучшие результаты. Такие коллекторы лучше, чем заводские, где в коллекторе потоки газов мешают друг-другу при подачи смеси в цилиндры.

Но также бывает, что ставятся не равнодлинные коллекторы с трубами разные длины. Такие коллекторы ставятся, например на турбированных subaru с оппозитными двигателями. Так вот, если коллекторе несколько трубопроводов то подвод топливной смеси цилиндров двигателя более равномерный. Перепускной клапан таких коллекторов ставятся в том месте, где сходятся все трубы от цилиндров он нужен для поддержания давления рабочей камере на входном клапане. Должно быть высокое давление, поэтому современный турбодвигатель очень плавно меняет обороты.

Турбо на ВАЗ. Что для этого нужно

Обычно установка турбонаддува подразумевает довольно приличные (в том числе и финансовые) вмешательства в двигатель. Но есть варианты при которых не требуется существенная доработка двигателя.

Рассмотрим более, чем реальный вариант на базе турбокомпрессора Garrett 1752-5005s. Избыточное давление 0,5 бара, что не требует переделки поршневой двигателя. На выходе получаем примерно 140 л.с. и 210 Нм крутящего момента. Доработка рассчитана на 8 клапанный инжекторный двигатель ВАЗ. После установки турбонаддува на ВАЗ нужна настройка электронного блока управления (ЭБУ).

Коллектор чугунный (нижнее расположение турбокомпрессора)
Турбокомпрессор Garrett 1752-5005s
Прокладка между турбиной и коллектором
Фланец забора воздуха в турбокомпрессор
Фланец выпуска выхлопных газов из турбокомпрессор
Фильтр очистки масла
Армированная маслоподача с фитингами
Маслослив
Прокладка маслослива
Подача тосола для охлаждения турбокомпрессора
Обратка тосола для охлаждения турбокомпрессора
Уплотнительные медные кольца для фитингов
Кронштейн крепления турбокомпрессора к блоку цилиндров
Интеркулер фронтальный
Клапан сброса избыточного давления
Силиконовые соеденители воздушных магистралей
Заготовка воздушных магистралей
Топливные форсунки повышенной производительности
Силиконовый шланги на клапан сброса
Резиновый шланг на клапан сброса
Кронштейны крепления интеркулера
Хомуты
Шпильки
Гайки

В список не включены турбо-поршни.

Можно искать комплектующие самому, можно часть из них заказать и купить на сайте производителя турбо-кита. Решать Вам. Мы лишь будоражим Ваше воображение не сильно сложным способом увеличения собственного табуна лошадиных сил

Установка турбины на ВАЗ 2107: целесообразность, регулировка, проблемы

ВАЗ 2107 в оригинале имеет весьма скромные технические характеристики. Поэтому владельцы самостоятельно дорабатывают автомобиль. Увеличить мощность двигателя можно с помощью установки турбины.

Установка турбины на ВАЗ 2107

Установка турбины позволяет вдвое повысить мощность двигателя ВАЗ 2107 без увеличения расхода топлива.

Поводы для установки турбины на ВАЗ 2107

Установка турбины на ВАЗ 2107 позволит:

сократить время разгона автомобиля;
снизить расход топлива инжекторных двигателей;
увеличить мощность двигателя.

Принцип работы турбины

Для повышения мощности двигателя нужно сделать подачу топливновоздушной смеси в камеры сгорания более интенсивной. Турбина врезается в систему выхлопа, приводится в действие струёй выхлопных газов и, используя энергию этих газов, увеличивает давление в силовом агрегате. В результате скорость поступления в цилиндры смеси увеличивается.

В обычных условиях двигатель ВАЗ 2107 имеет показатель сгорания бензина около 25%. После установки турбокомпрессора этот показатель заметно увеличивается, повышается КПД мотора.

Выбор турбины для ВАЗ 2107

Различают два вида турбин:

низкопроизводительные (давление наддува 0,2–0,4 бар);
высокопроизводительные (давление наддува 1 бар и выше).

Установка турбины второго типа потребует серьёзной модернизации двигателя. Монтаж же низкопроизводительного устройства позволит обеспечить соблюдение всех регламентированных автопроизводителем параметров.

Перед турбированием двигателя ВАЗ 2107 потребуется:

Установка интеркулера. Воздух при использовании турбины нагревается до 700 о С. Без дополнительного охлаждения может не только сгореть компрессор, но и повредиться сам двигатель.
Переоборудование карбюраторной системы подачи топлива в инжекторную. Слабый впускной коллектор карбюраторных двигателей не выдержит давления турбины и может разорваться. На агрегатах с карбюратором можно вместо полноценного турбирования установить компрессор.

В общем случае преимущества турбированного двигателя ВАЗ 2107 весьма сомнительны. Поэтому перед установкой турбины на снятый с производства автомобиль со скромными техническими характеристиками следует тщательно оценить целесообразность принимаемого решения. Гораздо проще установить на ВАЗ 2107 компрессор. В этом случае:

в системе не будет избыточного давления, способного разрушить коллектор, подвеску автомобиля и др.;
не потребуется установка интеркулера;
не потребуется переоборудование карбюраторной системы в инжекторную;
снизятся расходы на переоборудование-компрессор в комплекте стоит около 35 тыс. руб., что намного ниже стоимости турбины;
на 50% увеличится мощность двигателя.

Мне приходилось воочию наблюдать, как мчится ВАЗ 2107 с турбированным двигателем. Его на трассе сложно обогнать, но долго держать скорость машина не может, на мой взгляд, хотя я сам не ездил.

Установка турбины или компрессора на ВАЗ 2107

Установить турбину на ВАЗ 2107 можно двумя способами:

через впускной коллектор;
через карбюратор.

Второй вариант более эффективен, так как обеспечивает прямое образование топливновоздушной смеси. Для выполнения работ потребуется:

комплект гаечных ключей и отвёрток;
дрель;
ёмкости для слива хладагента и масла.

Подключение турбины или компрессора к выхлопной системе

Для турбины потребуется определённое пространство в моторном отсеке. Иногда её устанавливают на место аккумулятора, который переносится в багажник. Для ВАЗ 2107 подойдёт турбина от дизельного трактора, не требующая водяного охлаждения и подсоединяемая к штатному выпускному коллектору. Принцип её действия основан на циркуляции горячих выпускных газов, которые после раскручивания турбины возвращаются назад в выхлопную систему.

Алгоритм установки турбины зависит от типа двигателя. Для атмосферного силового агрегата ВАЗ 2107 потребуется дополнительно уменьшить геометрическую степень сжатия за счёт установки оригинального впускного коллектора (если он отсутствует).

Дальнейшие действия выполняются в следующем порядке.

Устанавливается впускной трубопровод.
Модернизируется система питания двигателя.
Вместо выпускного коллектора устанавливается приёмная труба.

Компрессор приобретается в комплекте с принадлежностями для интеграции его в двигатель.

Устанавливается компрессор следующим образом.

Непосредственно на всасывающем патрубке устанавливается новый воздушный фильтр с нулевым сопротивлением.
Выходная трубка компрессора специальным проводом соединяется с входным штуцером карбюратора. Места стыков затягиваются специальными герметичными хомутами.

Этот алгоритм считается недорогим и эффективным способом тюнинга двигателя ВАЗ 2107. В процессе установки для повышения эффективности наддува можно полностью перебрать карбюратор и поискать возможности повышения герметичности новых соединений.

Подача на турбину масла

Для подачи на турбину масла потребуется установить специальный адаптер. После этого впускной коллектор и наиболее сильно нагревающуюся часть самой турбины нужно будет оборудовать теплозащитным экраном.

Подача масла в двигатель осуществляется через ввёрнутый фитинг, на который надевается силиконовый шланг. После этой операции обязательно нужно установить интеркулер и впускной пайпинг (трубка) для поступления воздуха во впускной коллектор. Последнее позволит соблюдать при работе турбины необходимый температурный режим.

Патрубки для подключения турбины

За отвод выхлопных газов отвечает главный патрубок — через него выводится часть выхлопа, не попавшая в турбину. Перед установкой все воздушные патрубки нужно тщательно почистить и протереть смоченной в бензине салфеткой. Загрязнения из шлангов могут попасть в турбину и вывести её из строя.

Все патрубки должны быть надёжно закреплены хомутами. Некоторые специалисты рекомендуют использовать для этого хомуты из пластика, которые прочно зафиксируют соединения и при этом не повредят резину.

Подсоединение турбины к карбюратору

При подключении турбины через карбюратор заметно увеличится расход воздуха. Кроме этого, система турбонаддува должна располагаться в моторном отсеке рядом с карбюратором, где сложно найти свободное место. Поэтому целесообразность такого решения вызывает сомнения. В то же время при удачном монтаже турбина будет работать намного эффективнее.

В карбюраторе за расход топлива отвечают три главных жиклёра и дополнительные мощностные каналы. В обычном режиме при давлении 1,4–1,7 бар они хорошо справляются со своими функциями, но после установки турбины перестают соответствовать изменившимся условиям и экологическим стандартам.

Подключить турбину к карбюратору можно двумя способами.

Турбина ставится за карбюратором. При схеме с протяжкой воздуха топливновоздушная смесь проходит через всю систему.
Турбина ставится перед карбюратором. Продавливание воздуха происходит в обратном направлении, а смесь через турбину не проходит.

Оба способа имеют свои плюсы и минусы.

Первый способ более простой. Давление воздуха в системе оказывается довольно низким. Однако в карбюратор не требуется устанавливать байпасный клапан компрессора, промежуточный охладитель и др.
Второй способ более сложен. Давление воздуха в системе заметно увеличивается. Снижается содержание в выхлопе углекислого газа и обеспечивается возможность быстрого холодного запуска. Однако реализовать это способ гораздо сложнее. Требуется установка промежуточного охладителя, байпасного клапана и т. д.

Система с протяжкой воздуха редко используется тюнерами. Разве что она «уживётся» в районах с тёплым климатом, и владелец «семёрки» не будет намерен развивать серьёзную мощность двигателя.

Подсоединение турбины к инжектору

Установка турбины на инжекторный двигатель более целесообразна. В этом случае у ВАЗ 2107:

снизится расход топлива;
улучшатся экологические характеристики выхлопа (треть топлива уже не будет выбрасываться в атмосферу);
уменьшится вибрация двигателя.

На двигателях с инжекторной системой во время установки турбины можно дополнительно увеличить наддув. Для этого в актуатор ставится пружина под планируемое давление. Трубки, проведённые к соленоиду, надо будет заглушить, а сам соленоид оставить подключённым к разъёму — в крайних случаях, катушка меняется на сопротивление 10 кОм.

Таким образом, уменьшение давления на актуатор приведёт к увеличению силы, необходимой для открытия вестгейта. В результате наддув станет более интенсивным.

Видео: подключение турбины к инжекторному двигателю

Проверка турбины

Перед установкой турбокомпрессора рекомендуют заменить масло, а также воздушный и масляный фильтры. Проверка турбины осуществляется в следующем порядке:

осматриваются маслосливная и подающая части компрессора на предмет наличия посторонних примесей;
проверяется катализатор (избыток выхлопных газов негативно повлияет на работу компрессора);
осматриваются все каналы подачи воздуха на предмет загрязнений и засорений;
проверяется скорость вращения ротора.

Другими словами, проверка турбокомпрессора сводится к:

контролю качества и количества выпускаемых из коллектора газов;
проверке качества подачи свежего воздуха в компрессор;
проверке выхода горячих газов из турбины;
проверке выхода сжатого воздуха из компрессора.

Видео: испытание тракторной турбины на ВАЗ 2107

Таким образом, установка турбокомпрессора на ВАЗ 2107 довольно сложна и затратна. Поэтому проще сразу обратиться к профессионалам. Однако перед этим необходимо тщательно оценить целесообразность такого тюнинга.

ВАЗ турбо: с чего начать, инструкция по турбированию

Практически все автолюбители сегодня стараются как-нибудь выделить свой автомобиль из потока, сделать машину особенной. Улучшением ходовых качеств занимаются чуть ли не сразу после приобретения. Нередко на дорогах можно встретить турбо ВАЗ. С установкой турбонаддува на двигатели "АвтоВАЗа" можно существенно повысить мощность мотора. А вот без турбины, но с установкой тюнингованных комплектующих, существенной прибавки в мощности получить не удастся. Давайте посмотрим, как собрать турбированный мотор для ВАЗ.

Что необходимо знать о наддуве

Турбонаддув – это принудительное нагнетание воздуха в камеры сгорания посредством создания на входе впускного тракта зоны высокого давления. Когда водитель автомобиля нажмет на педаль, и дроссельная заслонка откроется, во впускной коллектор попадет значительно больше воздуха, чем, если бы он подавался при атмосферном давлении. С увеличением количества кислорода карбюратор или инжектор увеличивает и порцию топлива. За счет этого вырастает мощность мотора.

Камера сгорания имеет фиксированный размер, а объем ее - это постоянная величина. На штатном двигателе в нее помещается лишь какое-то ограниченное количество топливной смеси. Для повышения мощности необходимо поместить в цилиндр больший объем горючего. Реализовывается это при помощи создания высокого давления, которое сожмет смесь. Тогда она займет меньше места. Для этого и необходим турбонаддув.

Преимущества установки турбины на двигатели ВАЗ

Установка турбо-компрессора имеет массу плюсов. Механизм имеет достаточно низкий вес. Турбины зачастую универсальные – их можно отрегулировать под любые двигатели, карбюраторы и другие системы питания. Комплект можно установить на тюнингованные моторы, а монтаж не помешает дальнейшим доработкам. Турбировать можно моторы любого объема.

С чего начать?

Для тюнинга подходит далеко не любая машина. Важно обязательно обращать внимание на состояние авто. Лучше разобрать автомобиль до основания. Главная проблема – это коррозия. Нужно понимать, что металл на автомобилях от "АвтоВАЗа" достаточно тонкий, и высокие нагрузки ему противопоказаны. Стоит приложить серьезную нагрузку, и ржавый металл буквально порвет.

Начать следует с замены металла в моторном отсеке на более мощный. Когда все неисправности кузова отремонтированы, можно продолжить тюнинг дальше. Если автомобиль куплен специально для тюнинга, то первым делом нужно заставить его двигаться в стоковом состоянии. Далее меняют электропроводку, приводят в хорошее состояние двигатель или же меняют его на шестнадцатиклапанный. Также проводят ревизию тормозной системы и трансмиссии.

Это и есть первый пункт, с которого начинается инструкция по турбированию. Когда железо вернулось в идеальное, близкое к заводскому состояние, можно продолжить дальше. Тем более мы уже достаточно знаем об оборудовании для туробонаддува.

Подходящие двигатели

Проще всего сделать турбо ВАЗ на базе 16-клапанного агрегата. Он отличается достаточно простой конструкцией и за счет этого так же прост в тюнинге и обслуживании. И самое важное – он идеально подойдет для автоспорта, так как при минимальных затратах способен выдавать достаточную мощность.

Что необходимо для постройки турбированного двигателя?

Для тех, кто желает получить мощность 200+, лучше всего достать блок двигателя от «Лады Калины». Можно использовать и блок от ВАЗ-2110, однако при строительстве автомобиля для автоспорта важная любая мелочь. Для мотора также необходим коленчатый вал от «Калины», где кривошип имеет диаметр 75,6 мм. Поршни для турбо ВАЗа лучше приобретать кованные, предварительно выточив на них выемку под нужную степень сжатия.

Турбокомпрессор

Данный нагнетатель сделан в виде отдельного агрегата, который приводится в действие при помощи приводного ремня.

Последний будет брать крутящий момент от коленвала. Компрессор никак не связан с смазочной или охлаждающей системой мотора. Чтобы сбрасывать лишнее давление, которое иногда возникает во впускном тракте в некоторых рабочих режимах, к воздушным подключен дополнительный клапан. Зачастую для тюнинга автомобилей используют два варианта компрессоров – это центробежный и винтовой. Первый сделан в форме улитки, внутри которой находится крыльчатка. В винтовом компрессоре давление получается за счет одновременного вращения двух валов, оснащенных лопастями.

Для самостоятельного тюнинга автомобилей применяют именно центробежные компрессоры. Они более доступны, имеют небольшие габаритные размеры, просты в монтаже. По причине того, что характеристики производительности ограничены частотой вращения коленвала двигателя, то он может выдавать не более 0,7 Бар давления. Компрессор может поднять мощность мотора от 15% до 30% на максимальных оборотах до 40 тысяч в минуту. Это довольно серьезный показатель.

Среди преимуществ компрессоров можно выделить высокую долговечность и надежность, малые требования к состоянию мотора, простоту монтажа, доступность. В процессе работы турбокомпрессора подхват случается на оборотах от трех и более. Мотор сразу реагирует на нажатие педали – в этом случае нет, так называемой «турбоямы», которая бывает при установке других нагнетателей. Однако на высоких оборотах двигателя (более пяти тысяч) прирост мощности практически незаметен.

Газовая турбина

Среди особенностей турбины можно выделить скорость ее вращения. Она может достигать 200 тыс. об/мин, при этом давление может доходить до 2 Бар. Данная турбина способна увеличить мощность мотора до 50 процентов. Подшипники турбины вращаются на огромных скоростях и требуют смазки. Система подключается к смазочной системе ДВС. Турбине нужно определенное время, чтобы набрать необходимые обороты. Поэтому она начнет работать только после трех тысяч оборотов. Если попытаться резко нажать педаль акселератора на низких оборотах коленчатого вала, то напор отработанных газов будет слишком мал для работы агрегата. Можно ощутить провалы. Это явление называется не иначе, как «турбояма».

Подбираем турбокомпрессор

Если установить маленький элемент, то он будет работать на небольших и средних оборотах коленчатого вала. На высоких такой компрессор функционировать не будет. С большим агрегатом все с точностью до наоборот. Чаще всего устанавливают модели TD04L от Subaru, TD05 – Mitsubishi, турбины Garett, китайские турбины сомнительного качества – T3 и T4.

Охлаждение

С охлаждением ВАЗа турбо все просто. Устанавливают двухрядные радиаторы от ВАЗ-2110, так как они гораздо более производительны. Также можно установить интеркулер. Если он будет слишком большим, то может вызвать проблемы.

Маленький не имеет должной производительности и просто не будет успевать охлаждать подающийся в цилиндры воздух.

Клапан Blow-off

Это важная часть конструкции. Основная задача ее – сбрасывать часть воздуха после того, как дроссельная заслонка закроется. Если этого клапана не будет, то давлением может буквально порвать все соединения. Клапанов этих на рынке достаточно много – от промышленных до сделанных своими руками.

Клапан "Вестгейт"

Этот клапан необходим, чтобы пропускать часть воздуха мимо турбины. Таким образом поддерживается заданное давление в системе.

Готовые наборы

В турбо-кит входит:

Стальной коллектор.
Турбокомпрессор.
Прокладки.
Шланг подачи масла.
Система подачи охлаждающей жидкости.
Клапана для сброса избыточного давления.
Соединительные элементы.
Крепеж и другие детали.

Монтаж

Нужно помнить, что оснащение двигателя системой турбонаддува – это достаточно длительный процесс. Хоть производители наборов и говорят, что можно обойтись без модернизации двигателя, это не совсем так. С чего начать? Конечно же, с покупки необходимых запчастей и подготовки мотора. Необходимо заменить поршни, кольца, прокладку ГБЦ, топливный регулятор, дроссель, а также трубки и прочие детали. Все эти механизмы должны быть максимально надежными.

Также нужно помнить, что постройка мощного авто может существенно различаться в зависимости от модели турбины. Инструкция будет достаточно усредненной. К примеру, для того чтобы построить турбо ВАЗ-2106, сперва необходимо заменить мотор.

Нужно установить 16-клапанный инжекторный агрегат. Первым делом нужно подготовить двигатель. Мотор разбирают, проводят проверку цилиндров, коленчатого вала, шатунов, масляного насоса. Если необходимо, выполняют шлифовку блока. Поршни следует приобретать после того, как будут подготовлены цилиндры.

Далее собирают навесное оборудование. На этом этапе устанавливают форсунки, меняют топливный насос. Затем устанавливают ресивер, выпускной коллектор и применяют турбину. Также монтируют все стальные элементы. И, наконец, последний этап – настройка. От того, как профессионально и правильно будет выполнена регулировка, будет зависеть максимальная мощность, крутящий момент и другие характеристики мотора. Если все операции по подготовке и сборке системы можно сделать своими руками, то для настройки лучше обратится к профессионалам (особенно, если ВАЗ турбо на газу). Кстати, сейчас много споров по поводу того, можно ли на "турбу" ставить ГБО. Специалисты говорят, что октановое число у такой смеси более 102. Поэтому газ работе такого силового агрегата не навредит.

Установка турбины на двигатель 16 клапанный двигатель ВАЗ

Одним из приемлемых вариантов по увеличению мощности двигателя, является установка турбокомпрессора. Например, при объеме 1.4 литра с турбиной Skoda развивает мощность 125 л.с, в то время как «атмосферник» 1.6 литра -110 л.с. Турбокомпрессора дорогой и приемлемый вариант повышения мощности в несколько раз. Обращаю ваше внимание, что цены на комплектующие средние и могут отличаться в большую или меньшую сторону. На автомобили ваз давно налажен выпуск специальный комплектующих для монтажа турбины. Цены на установочный комплект (турбо-кит) начинаются от650$ (для 8 клапанных, давление 0,5 бар), заканчивая 1250$ для двигателя 21126 (давление 1 бар, мощность 250 л.с.) В статье я приведу пример установки турбо-кита на 16 клапанном двигателе, так как он является самым оптимальным вариантом.

С чего начать

Важно знать, что при увеличении мощности я рекомендую обязательно дорабатывать подвеску, тормозную систему, увеличить жесткость кузова, а так же доработать трансмиссию. Новичкам рекомендую приобрести начальный турбо кит, который не потребует дополнительных вложений в двигатель. Установка даст 120 «лошадей» и крутящий момент 190 Н*м, давление 0.5 бар уже при 2000 об/мин.

вакуумный усилитель тормозов усиленный 35$;
тормозные диски с насечкой 14 радиуса 45$;
колодки фирмы Ferrodo или ATE;
чугунные барабаны 50$.

Так же рекомендуется заменить все РТИ тормозной системы и залить новую тормозную жидкость. Теперь тормоза готовы под будущую мощность с запасом.

По трансмиссии рекомендую сделать работы по установке усиленного сцепления (70$), короткоходной кулисы (25$) и карданчика от ВАЗ 1117 (15$).

По ходовой части требуется замена рычагов на треугольные с возможность регулировки. Это требуется для того, что бы при разгоне передние колеса не «гуляли» вперед-назад, а так же стояли посередине арки. Средняя стоимость рычагов 70$. На заднюю подвеску потребуется стабилизатор поперечной устойчивости 16мм (40$). Амортизаторы можно оставить стандартными, что бы сохранилась комфортная езда по нашим дорогам, но рекомендую ставить заниженные пружины (-30мм). Цена хороших пружин от 40 до 70$. Работы по ходовой части можно закончить, лишь добавить растяжку передних стоек без дополнительной опоры для 16 клапанного двигателя (50$).

Приобретение комплектующих деталей

Перед покупкой турбо-кита меняем комплект ремня ГРМ на усиленный (60$). Масло и охлаждающая жидкость так же под замену. Сальники и прокладки рекомендую сразу сменить.

Турбо-кит

Чтобы не собирать детали по частям, нам предлагаются готовые решения, которые называются турбо-китами. Что входит в наш комплект:

коллектор для нижнего расположения турбины;
турбина Mitsubishi, модель TD04HL- 15T;
стальная прокладка между коллектором и турбиной;
фланец выхлопных газов турбокомпрессора;
шланги подачи масла в турбину;
заготовка маслослива;
обратка и подача ОЖ на турбину;
байпасный клапан турбины (сброс избыточного давления);
комплект силиконовых патрубков;
форсунки 192сс;
болт забора масла с ГБЦ, болт подачи масла на турбину, шпильки, гайки и хомуты.

Данный комплект стоит 600$, дополнительно нужно взять за 300$ прямоточный комплект выхлопа с приемной трубой под турбину, радиусом 63мм. Из дополнительных трат будет работа по привариванию резьбового маслослива в поддоне, а так же настройка блока управления. Стоимость услуг зависит от региона.

Монтаж комплекта

Для начала мы сливаем масло и охлаждающую жидкость, снимаем АКБ. Для монтажа системы снимаем полностью выхлопную систему. По демонтажу работ больше нет. Перед установкой меняем прокладки и сальники двигателя, а так же комплект ГРМ.

На изображении видно, как стоит турбо кит на двигателе. Первым делом, перед установкой коллектора на свое место, соединяется вместе с турбиной. К турбине сразу подсоединяются все шланги. Все резьбовые соединения я сажу на резьбовой герметик. После установки турбокомпрессора с коллектором, сразу прикручиваем подачу масла, маслослив и подачу и обратку охлаждающей жидкости. При помощи силиконовых и алюминиевых патрубков делаем подачу воздуха через клапан сброса давления, на турбину. Клапан сброса давления позволит нам продлить срок службы турбины, сбрасывая избыточное давление тогда, когда двигателю это не нужно. Этот патрубок будет присоединен к впускному коллектору. Второй комплект патрубков подсоединяется к воздушному фильтру. Так как клапан давления наддува у нас механический, и работает от разряжения, то подключения электрики не требуется.

Форсунки устанавливаем с производительностью 192сс. На максимальных оборотах двигателя они будут менее загружены.

После подключения заливаем масло и ОЖ. Для проверки возможной утечки масла и охлаждающей жидкости можно запустить двигателя, но его работа будет некорректной. Следует обратиться к специалистам, которые занимаются прошивкой и настройкой ЭБУ online. Настройка ЭБУ даст возможность выставить правильный угол зажигания, откалибровать ДМРВ, а так же настроить правильное соотношение топливно-воздушной смеси. По итогу, наш комплект, с учетом выхлопной системы 63мм, может выдать 130 л.с. При этом сохраняется ресурс двигателя, расход топлива остается прежним, и немаловажно, что заправляться можно 95 бензином.

Повышение мощности

После того, как данная мощность покажется малой, то для ее повышения потребуются более серьезные доработки:

новая турбина;
интеркуллер (из-за значительного нагрева турбины);
впускной коллектор;
специальные поршни;
ЭБН с высокой производительностью;
форсунки 300сс;
регулятор давления топлива механический;
Блоу-офф;
датчик температуры воздуха и ДАД;
прокладки и метиз.

Помимо увеличения мощности я советую поставить задние дисковые тормоза, керамическое сцепление, усиленные амортизаторы, а так же усилитель кузова задний «телевизор». Для того, что бы машина при разгоне не «гуляла» продаются провалы, что бы две полуоси были одинакового размера. Коробку передач нужно оснастить главное парой 3.7 или 3.9, ряд передач подобрать под свои удобства, а дифференциал обязательно с блокировкой и преднатягом в 4 кг.

Стоимость

Стоимость начального кит комплекта с общими доработками автомобиля выйдет в 1200-1400$, серьезные же доработки в 2 раза дороже.

Стоит ли овчина выделки? Решать каждому. Из-за курса валют любая доработка автомобиля ВАЗ по стоимости выйдет дороже 15 летней комфортной иномарки, где будет мощность, комфорт, экономия и уверенность.

Турбо на приору — что это такое, цена за комплект и установку

Турбо кит на ваз — набор запчастей для установки системы турбонаддува на двигатель. Турбо тема обретает все большую популярность в нашей стране и за ее пределами, и мы постоянно продолжаем усовершенствование наших турбокитов. Турб в тюнинге — это один из самых лучших способов увеличения крутящего момента двигателя и мощности. Грамотно установив турбокомпрессор возможно добиться увеличения мощности в 1,5 — 3 раза. А при соответствующей подготовке двигателя, возможно снять с вазовского двигателя 300 л.с. и больше.

Если вы хотите получить мощный и в тоже время эластичный двигатель для города, то турбо киты на ваз предложенные на нашем сайте вам прекрасно подойдут. Атмосферный тюнинг хорош, но он никогда не даст показателей, которые вы получите, вникнув в турботему. В статье представлена линейка турбо китов на ваз для гражданского использования практически на все автомобили ваз. В комплект входят только новые оригинальные запасные части. Турбо коллектор изготовлен из серого чугуна, что придает комплекту большую надежность по сравнению с представленными на рынке аналогами. Турбина на ваз на сегодняшний день один самых распространенных доработок двигателя.
Турбо кит предназначен для установки на автомобили:
ВАЗ 2108 инжектор, ВАЗ 2110 инжектор, ВАЗ 2112, ВАЗ 2113, 2114, 2115, LADA Granta 2190, Kalina 1118, Priora 2170, Lada 4×4 / НИВА (ВАЗ 21213 — 21214), Chevrolet Niva.
Двигатели:
ВАЗ 2112 1.5 16V ВАЗ 11186/11189 Гранта, Калина, Веста ВАЗ 21114 1.6 8V Лада Калина (Lada Kalina) ВАЗ 21127/21129 1.6 16V Гранта, Калина 2, Приора, Веста ВАЗ 11194 Калина ВАЗ 2106/2121 Нива ВАЗ 21124 1.6 16V ВАЗ 21214 1.7 8V ЛАДА 4×4, Шевроле Нива ВАЗ 21126 1.6 16V Приора, Гранта, Калина 2 ВАЗ 11183 1.6 8V Лада Калина (Lada Kalina) ВАЗ 21116 1.6 8V Гранта, Калина 2

Турбо кит ВАЗ 8 клапанов

Турбо кит ВАЗ 16 клапанов

• Давление наддува до 0.5 бар. • Позволяет увеличить мощность автомобиля до 120 лошадиных сил. • Крутящий момент до 190 Нм. • Не снижает ресурса двигателя. • Установка турбо кита очень проста, все детали являются навесными. • Дополнительные доработки двигателя не требуются. • Компоновка такова, что внешне изменения будут не заметны невооруженным глазом. • Быстрый отклик на педаль газа. • Максимальное давление наддува достигается уже при 2000 об/мин. • Требуется изменение программы управления двигателем. Комплектация:
• Коллектор стальной (нижнее расположение турбокомпрессора) • Турбокомпрессор Mitsubishi TD04HL — 15T style • Прокладка между турбиной и коллектором • Фланец выпуска выхлопных газов из турбокомпрессор • Шланг маслоподачи армированный • Маслослив (заготовка) • Подача тосола для охлаждения турбокомпрессора • Обратка тосола для охлаждения турбокомпрессора • Уплотнительные медные кольца для фитингов • Клапан сброса избыточного давления • Силиконовые соеденители воздушных магистралей • Воздуховоды • Топливные форсунки повышенной производительности 192 cc • Болт забора масла из ГБЦ • Болт маслоподачи для турбокомпрессора • Хомуты • Шпильки • Гайки

Выбираем тип турбины

Перед тем как приступить к установке непосредственно турбины, каждый кто решил этим заняться должен понимать о тех глобальных доработках, что предстоит его автомобилю. А доработка – это всегда деньги и порой не малые, ведь она может затронуть кузов, тормоза, подвеску, а в определённых случаях и коробку переключения передач (выбор масла для КПП).

Но перед всем этим, необходимо определиться, какой тип турбины вы хотите смонтировать на ваш автомобиль. Ведь её мощность прямой показатель её стоимости. Условно турбины делят на три типа:

Оснащение ВАЗ-2112 турбиной сверхвысокого давления не имеет никаких оснований, и если и устанавливать, то только её младшие аналоги. Поэтому ниже мы рассмотрим, что придётся поменять при монтаже турбины низкого и высокого давления.

Турбо кит на ВАЗ 8v до 250 л.с.

Комплект деталей для увеличения мощности автомобилей ВАЗ Самара и Самара 2 до 250 лошадиных сил. Предназначен для автомобилей, оснащенных 16 клапанным двигателем ВАЗ 2112 / 21124. Заявленная мощность достигается установкой турбокомпрессора TD05H-16g. Давление наддува 1 бар. Комплект состоит из следующих деталей:

Турбокомпрессор Mitsubishi TD05H — 16G style	1	шт.
Турбоколлектор 16 кл. фланец Subaru, бюджетный	1	шт.
Шпилька М10	3	шт.
Болт М10 х 30 х 1,25	2	шт.
Гайка М10х1,25	8	шт.
Приемная труба ВАЗ, TD04L, бюджетная	1	шт.
Болт банджо М10×1,5	1	к-т
Шланг маслоподачи Clubturbo (длинна 50 см) 10-14 мм	1	шт.
Болт забора масла из ГБЦ ВАЗ для подачи в турбокомпрессор	1	шт.
Шайба медная 10 мм	2	шт.
Шайба медная 14 мм	6	шт.
Болт банджо М14×1,5	2	к-т
Шланг подачи тосола Clubturbo 14 мм	2	шт.
Комплект слива масла с турбины универсальный	1	шт.
Пайпинг ВАЗ 2110 — 2112, комплект с силиконом	1	шт.
Патрубок силиконовый, 28 мм	1	шт.
Хомут 25/40	2	шт.
Blow off Forge	1	шт.
Интеркулер фронтальный (700x180x65), входа 51 мм	1	шт.
Ресивер Clubturbo Трапеция 16v	1	шт.
Датчик температуры воздуха	1	шт.
ДАД Motorola 6250 (1,5 бара)	1	шт.
Жгут проводов для перехода ДМРВ – ДАД+ДТВ	1	шт.
Форсунки топливные Bosch 430 сс (Комплект 4 штуки)	1	к-т
Насос топливный погружной 255 л/час CreditParts GSS342, серебро	1	шт.
Поршни турбо ВАЗ 2112 Ф 82,0 мм (комплект 4 штуки)	1	к-т
Кольца поршневые 82,0 мм ВАЗ (1,5/2,0/3,947), комплект на 4 цилиндра	1	к-т
Комплект прокладок для двигателя ВАЗ 2112	1	шт.
Прокладка ГБЦ ВАЗ 2112	1	шт.
Прокладка масляного поддона ВАЗ 2108	1	шт.
Шпилька М6*22	2	шт.
Гайка М6 с юбкой	2	шт.
Шланг силиконовый вакуумный, 4мм (синий)	2	м

Внимание! Комплект для автомобилей с механической дроссельной заслонкой. Для установки потребуется доработка кузова автомобиля. После установки обязательна настройка блока управления двигателем.
ЦЕНА 67 500P

Устанавливаем турбину на 16 клапанный двигатель ВАЗ-2112 своими руками: нюансы и аспекты

Одним из вариантов существенно добавить мощности и лошадиных сил двигателю ВАЗ-2112 — является установка турбонаддува. Такая доработка не только способна выделить ваш автомобиль среди серой дорожной массы, но и серьёзно «впечатать» вас в кресло машины. Однако кроме монтажа турбин, опытные владельцы устанавливают атмосферный двигатель, либо оснащают его компрессором и в этой статье мы разберёмся, что все-таки лучше и какие доработки предстоят всему автомобилю перед установкой подобных доработок.

Турбо кит на ВАЗ 16v до 250 л.с.

Комплект деталей для установки турбо наддува на автомобили ВАЗ 2110 — 2112. Предназначен для автомобилей с 16 клапанным двигателем. Установка позволяет добиться увеличения мощности автомобиля до 250 лошадиных сил. Заявленная мощность достигается установкой турбокомпрессора TD05H-16g. Давление наддува 1 бар. Комплект состоит из следующих деталей:

Турбокомпрессор Mitsubishi TD05H — 16G style	1	шт.
Турбоколлектор 16 кл. фланец Subaru, бюджетный	1	шт.
Шпилька М10	3	шт.
Болт М10 х 30 х 1,25	2	шт.
Гайка М10х1,25	8	шт.
Приемная труба ВАЗ, TD04L, бюджетная	1	шт.
Болт банджо М10×1,5	1	к-т
Шланг маслоподачи Clubturbo (длинна 50 см) 10-14 мм	1	шт.
Болт забора масла из ГБЦ ВАЗ для подачи в турбокомпрессор	1	шт.
Шайба медная 10 мм	2	шт.
Шайба медная 14 мм	6	шт.
Болт банджо М14×1,5	2	к-т
Шланг подачи тосола Clubturbo 14 мм	2	шт.
Комплект слива масла с турбины универсальный	1	шт.
Пайпинг ВАЗ 2110 — 2112, комплект с силиконом	1	шт.
Патрубок силиконовый, 28 мм	1	шт.
Хомут 25/40	2	шт.
Blow off Forge	1	шт.
Интеркулер фронтальный (700x180x65), входа 51 мм	1	шт.
Ресивер Clubturbo Трапеция 16v	1	шт.
Датчик температуры воздуха	1	шт.
ДАД Motorola 6250 (1,5 бара)	1	шт.
Жгут проводов для перехода ДМРВ – ДАД+ДТВ	1	шт.
Форсунки топливные Bosch 430 сс (Комплект 4 штуки)	1	к-т
Насос топливный погружной 255 л/час CreditParts GSS342, серебро	1	шт.
Поршни турбо ВАЗ 2112 Ф 82,0 мм (комплект 4 штуки)	1	к-т
Кольца поршневые 82,0 мм ВАЗ (1,5/2,0/3,947), комплект на 4 цилиндра	1	к-т
Комплект прокладок для двигателя ВАЗ 2112	1	шт.
Прокладка ГБЦ ВАЗ 2112	1	шт.
Прокладка масляного поддона ВАЗ 2108	1	шт.
Шпилька М6*22	2	шт.
Гайка М6 с юбкой	2	шт.
Шланг силиконовый вакуумный, 4мм (синий)	2	м

ЦЕНА 67 500Р

Установка: порядок действий

Турбирование мотора – процесс длительный. Планы «турбануть за отпуск» практически неосуществимы. Заранее рассчитывайте свое время. Если машина основная, есть смысл заранее задуматься о покупке временного средства перемещения.

Большинство особенностей турбирования уникальны для разных моделей компрессоров и остального оборудования. Описание ниже усредненно и схематично.

1 этап. Подготовка мотора. Двигатель разбирается, проводится полная ревизия цилиндров, коленвала, шатунов, вкладышей и маслонасоса, шлифовка блока. Поршни покупаются после подготовки цилиндров (возможно, понадобится расточка).

Проверяется (при необходимости шлифуется ГБЦ), гидрокомпенсаторы и клапана можно использовать стандартные.

2 этап. Сборка навесного оборудования. Устанавливаются новые форсунки, заменяется бензонасос. У двигателей ВАЗ 2114 на 8 клапанов есть ряд плюсов в сравнении с 16-клапанными. Во-первых, не нужно мудрить с обраткой. Во-вторых, гораздо проще подключить регулятор давления топлива.

Далее установка ресивера, установка выпускного коллектора, примерка турбины. Если куплен интеркуллер, находим место для него и устанавливаем. Монтируем пайпинг и блоу-офф. Готовим подачу масла и охлаждения к турбине. Удаляем ДМРВ и вживляем систему ДАД и ДТВ.

3 этап. Когда все собрано и закреплено, появилась уверенность, что нигде ничего не течет, начинается самое сложное – настройка. Все лошадиные силы, ньютон-метры и расход топлива зависят от мастерства настройщика. В крупных городах есть хорошие специалисты по турбо – не пожалейте денег на их услуги, иначе в трубу вылетает гораздо большая сумма.

Хороший буст – результат интеллектуального труда и мастерства. Чтобы результат себя оправдал, помните: информации никогда не бывает слишком много. Изучите вопрос досконально – итог Вас поразит.

Плюсы и минусы турбины, компрессора и атмосферного двигателя

Рассмотрим все эти способы тюнинга двигателя отдельно.

Турбина

Под капотом турбированной ВАЗ-2112

За последние годы монтаж турбины на автомобили ВАЗовского семейства получил достаточно широкое распространение. И в этом нет ничего не ожиданного, так как они наиболее распространены в отличии от механического надува (компрессора – прим.), потому как имеют ряд преимуществ.

Во-первых, нагнетатель расположен рядом с крыльчаткой турбиной и встроена в выпускной коллектор приводя себя в движение отработавшими газами. Во-вторых, подобное расположение компонентов позволяет значительно увеличить КПД всего двигателя, потому что отсутствует прямая связь у турбины и коленчатого вала, так как она не забирает мощность у самого мотора. Опытные автомеханики называют именно это, главным преимуществом турбины от компрессора.

Если подобные обозначения для вас сложны, одним слово турбина нагнетает большое давление в цилиндры и чем оно больше, тем больше мощность.

Недостатки турбины

Однако турбина имеет свои недостатки, и к таким относится «турбояма». Этот эффект проявляет себя в замедленном отклике на нажатие педали газа, а на небольших оборотах работа турбины вообще никак ощущаться не будет. Объяснение этому весьма простое, для того, чтобы двигатель начал набирать мощность и обороты ему требуется время, чтобы увеличилось давление выхлопных газов, которые бы и смогли должным образом раскрутить турбину. Точно по такой же причине, двигатель с турбиной способны выдать максимальную мощность только после 4000 оборотов в минуту.

Компрессор

Компрессорный двигатель начинает движение воздуха из-за специального механического нагнетателя, работающего при помощи ременного привода. То есть, работа и мощность двигателя напрямую зависит от количества набранных оборотов и чем они выше, тем выше и мощность. В конструкции компрессора воздушная смесь с топливом не только подаётся в цилиндры под давлением, но и способна продуть выпускные и впускные клапана в момент неполного их закрытия, тем самым прочищая их. Из-за такой конструкции двигатель всегда способен работать на полную мощность.

Недостатки компрессора

Существенным минусом такой доработки является ненадёжность ремней привода, которые так или иначе будут рваться и приходить в негодность, а также повышенный расход топлива, так как компрессор лучше всего ставить на двигатели с большим объёмом, так как с ними эффективности взаимодействия будет намного выше.

Атмосферный двигатель

У многих людей при разговоре об атмосферном двигателе приходит на ум всё что угодно но не то что есть на самом деле.

Атмосферный двигатель – это обычный двигатель на котором отсутствует какой-либо наддув, то есть турбированный или компрессорный. Однако и здесь есть свои нюансы.

Атмосферный двигатель является одновременно и простым, и самым сложным в своём устройстве. Так как в цилиндры этого мотора подаётся идеальная топливно-воздушная смесь, не имеющая на своём пути никаких преград или сопротивления. На этом моторе идеально работает коллектор, максимально точно настроен распределительный вал, увеличен диаметр цилиндра, ход поршня и так далее. И делается это все для увеличения номинальной мощности двигателя.

Несмотря на то, что это казалось бы идеально сложенный двигатель из плюсов которого можно выделить неукоснительно точную реакцию педали газа и хорошего задела мощности на любых оборотах, в сравнении с турбированным аналогом у него есть и минусы.

Минусы атмосферного двигателя

Как вы могли убедиться у всех трёх видов двигателей есть свои преимущества и недостатки, но сегодня мы остановимся на турбине, так как это самый подходящий вид тюнинга двигателя ВАЗ-2112.

Доработка при установке турбины

Перед тем как приступить к установке самой турбины, некоторым частям и элементам двигателя может потребоваться доработка:

Степень сжатия

Новые элементы готовы к установке.

Задачей уменьшить степень сжатия может стать замена поршней, произвести доработку головки блока цилиндров. Обратите внимание, что если при установке турбины низкого давления доработать можно лишь поршни, то для высокого давления изменяют и то, и то одновременно.

Система выпуска

«Паук» и «прямоток» можно устанавливать.

Лучшим способом решения системы выпуска, считается замена коллектора и «штанов» на монтаж «паука». Помните, что подобные системы следует покупать только у проверенных продавцов, изделия которых сделаны из высококачественных материалов способных выдержать максимальные температуры от работы турбины.

Выводы

Установка турбины на двигатели ВАЗ-2112 очень сложная и ответственная задача. Безусловно, что ошибки в её исполнении могут привести к поломке как самой турбины, так и двигателя в целом. Поэтому, подходить к этому вопросу следует имея соответствующие средства и ответственный подход к делу. Установку турбин следует проводить в специализированных мастерских, где работают высококвалифицированные специалисты.

Советуем с самого начала изучить технические характеристики той или иной турбины, а возможно и комплекта турбо КИТа.

Читайте также: