Установка 16 динамиков в рено флюенс
Добавил пользователь Дмитрий К. Обновлено: 04.10.2024
Промежуточный итог аудиосистемы или боль и страдания с установкой 16 динамиков во флюенс.
Если вы задумали заменить штатные 13 динамики на 16 типоразмер во флюенсе — то будьте готовы к тому, что вас все будут ненавидеть во всех установочных центрах вашего города, а все знакомые установщики будут переходить на другую сторону улицы как только увидят вас на горизонте. Поэтому мой вам совет: бросьте это дело. Поставьте штатный 13 типоразмер и успокойтесь
Итак, история началась с того, что мой товарищ, коллега и тоже флюенсовод 5 месяцев подбивал меня на шумку 4 дверей. Я до последнего отбивался, потому что знал, что как только начну это дело — меня будет не остановить. Так и случилось: как только я сделал шумку, сразу пошли мысли и о новой музыке.
Изначально хотел обойтись лишь малой кровью добавив немного басов. Ситуация изменилась в лучшую сторону, машина немного заиграла. Но этого мне стало слишком мало, хотелось добавить качества звучания, детальности, в общем построив SQ систему начального уровня.
Поездив по установочным студиям в Оренбурге, посоветовавшись со специалистами и специалистами, послушав что-то из предложенного решил остановиться на SQ акустике начального уровня Audison Prima APK 165 2 Ohm 2 way System в качестве фронтальных динамиков со штатными твиттерами
процессорном ГУ — Pioneer MVH S520Bt, где возможно выставить все необходимые срезы, временные задержки и настроить звучание "под себя" с помощью 31 полосного эквалайзера
усилителе Machete Ma80.4
который может работать с 2 омными динамиками и выдавать 120 вт на канал, штатном сабвуфере
запитанном от Pioneer GM A3602.
Процесс создания был длительным: месяц-полтора.
Некоторые моменты есть в предыдущих записях, которые я уже упоминал сегодня.
Усилитель, переходную рамку, магнитолу, усилители — все было приобретено на авито по ценам, на порядок ниже магазинных, но в состоянии "новое, не было в использовании". Стоимость приобретенных товаров и работ по установке будет в конце записи. Динамики были приобретены напрямую от поставщика без наценки магазина — поэтому вышли гораздо дешевле магазинных цен. Купил сразу 2 комплекта — 165 и 130. Изначально планировал поставить в тыл тоже, но передумал. Оставлю жене в машину, как только купим — пускай тоже наслаждается качественным звучанием)
Сами усилители и силовую разводку разместил на площадке
Пока питание осуществляется через нулевую шину
В данный момент уже заказаны и завтра приедут дистрибьюторы питания от SWAT
Межблоки купил в Кобре. Тоже Swat. С двойным и тройным экраном. По весу чувствуется что медь, на разъемы магнитолы и усилителей надеваются туго — сами не слетят. Вполне устроили по качеству
Итак, основная проблема, которая останавливает всех желающих установить 16 динамики во флюенс — сложность и муторность установки.
Первым делом съездил к официальному представителю Audison в Оренбурге — установочный центр Кобра. Эти ребята занимаются автозвуком очень долго, имеют огромный опыт, но они отказались ставить 16 дины ко мне в машину. По их словам: в штатные места невозможно установить, только через подиумы. Но опыт установки Miheiioy и AfleX89 говорил об обратном: поставить реально. Поэтому я не бросал надежды, хотя соблазн плюнуть и установить 130 версию был очень велик. Но ребята поддерживали меня на протяжении всего пути и поэтому я не сдавался.
Получив отказ в Кобре поехал в популярный среди молодежи установочный центр Chek Sound. Эти ребята изначально предлагали мне установить во фронт Best Balance B6.5C c установочной глубиной в 66 мм против 57 у Audison.
В общем приехал я к ним на установку, техзадание было не очень сложным
Для таких славных ребят, настоящих профессионалов — раз плюнуть. В прошлый раз, когда я приезжал на шумку оставлял им машину и уезжал на работу, в этот раз решил остаться и посмотреть. И, как оказалось не зря.
Пока прокидывали проводку и межблоки — проблем не было, а когда дошло дело до врезки динамиков, то начались проблемы. Как оказалось инструмент для резки металла у них был сломан и "установщик" бросил дело на половине пути
Профессионалы? Конечно. Супер. На мой законный вопрос: что за херня и почему они так непрофессионально они относятся к своему делу хозяин ответил: ребята думали что надо будет ставить все в штатные места.
Еще один забавный момент касается проводки. По техзаданию надо было прокинуть акустические провода в двери, чего ребята делать побоялись: а вдруг я что-то поврежу. Хотя места под кабель — достаточно. При желании там и 3,5 кв можно кинуть. Профессионалы? Конечно!
В итоге, уехав от них, я не получил ни музыки, ни хороших впечатлений от этих горе-установщиков. Просто потерял целый день на это. С 14 до 18 они издевались надо мной, над собой и над машиной.
Единственный плюс, который я вижу в посещении этих ребят — на стенде в сравнении послушал сразу и Audison и Best Balance А и В серии.
Резать металл надо в сторону боковых зеркал: вправо и вверх на левой двери и влево и вверх на правой двери.
Динамики встали просто идеально, четко по центру штатных грилей. Между подвесами динамика и пластиковой обшивкой двери еще остался зазор порядка 5 — 6 мм. Итог прост: глаза боятся, а руки делают. Дремель решает)
Твиттеры закинул штатное место, но поскольку они гораздо меньше родных, то чтоб их закрепить использовал упаковочную пенку
В итоге месячных страданий по выбору компонентов и самого трудного двухнедельного горемычного периода, пока никто не брался за работу я потратил очень много нервов и сил.
НО! Все эти страдания были вознаграждены.
Динамики и твиттеры были подключены в поканальном режиме: :1-2 канал на твиттеры, 4-4 каналы — на мидбасы. Штатные кроссоверы ставить не стал, на усилителе использовал только Gain. Все срезы частот и задержки настроены через процессор головного устройства.
Естественно, это всего лишь первоначальная настройка и, скорее всего состав системы. Как бы не хотелось остановиться — не выйдет. Михаил уже подбивает на середину, надо бы поставить нормальный саб. Так что это еще вложений на 15-20 к.
Подводя итог всем вложениям в систему и работу
Не ходите, люди, в магазины автозвука)))
На скриншоте указана общая сумма вложений с учетом выполненной шумоизоляции. Эта сумма уже была учтена при предыдущем подсчете стоимости вложений в автомобиль. Поэтому при подсчетах ниже, чтобы не было двойного учета затрат, мы ее уберем .
Стоимость владения
Компоненты автозвука + работа = 49998 + 671 317 = 721 315 рублей
Renault Fluence Урал AK-74.C в передние двери
Представляю вашему вниманию мой скромный (бюджетный) инсталл компонентных акустических систем Урал AK-74.C в передние двери автомобиля Renault Fluence.
Приступим.
Перечень того, что потребовалось:
1. инструмент
— съёмник для пистонов обшивки двери (реально необходим, т.к. пистоны сидят очень плотно);
— ключи Torx Т20 и Т30 (куда без них);
— шуруповёрт;
— лобзик электрический;
— фен строительный;
— ножницы;
— строительный нож;
— жена болгарина;
— паяльник;
— может ещё чего по-мелочи…
2. материалы
— бензин "галоша" (для обезжиривания);
— ветошь;
— виброизоляция Шумoff М2 по 9 листов на дверь;
— шумоизоляция Бипласт 10К по 3/4 листа на дверь;
— антискрипный материал Маделин H (брал уже в нарезке 25х1000 мм);
— фанера 12 мм на проставочные кольца;
— саморезы по металлу 10 шт. на дверь;
— совсем немного герметика (можно авто, можно универсальный);
— скотч бумажный.
Открываем переднюю дверь и наблюдаем следующую картину:
[h=1] дверь я уже частично разобрал - снял уголок зеркал, пульт управления "электро пакетом" и обклеил скотчем (можно было обрисовать и маркером) границу последующей наклейки "Маделин H" по периметру обшивки двери, дабы устранить возможные скрипы пластика о металл двери. [/h] Далее снимаем саму обшивку и видим следующее:
Снимаем то, что было установлено предыдущим хозяином:
Далее отдираем штатно установленные белые пенопластовые заглушки технологических отверстий и производим полную виброизоляцию дверей материалом Шумофф М2 (размер листа 370х270 мм).
Изготавливаем проставочные кольца, я использовал фанеру 12 мм (как раз подходит по толщине), прикручиваем их к металлу двери:
У автомобилей данной модели есть определённый нюанс при установке динамиков с большим магнитом и обусловлен он тем, что при максимальном опускании бокового стекла вниз в этот самый магнит упирается нехилый такой рычаг стеклоподъемника. В этой связи необходимо подрезать металл двери (выделил красным):
и сместить проставочное кольцо с динамиком вверх и вправо:
Теперь переходим к снятой ранее обшивке и шумим её:
К сожалению как приклеил слой бипласта на обшивку не смог запечатлеть… торопился уже.
Переходим к монтажу пищалки.
Снимаем защитную решетку на панели, срезаем острым ножом заглушку — три перемычки (все это довольно подробно описано на всевозможных форумах) саму пищалку клеим на термоклей, провод протаскиваем вниз и припаявшись к стоковым проводам получаем результат:
Ставим заглушку обратно и получаем "полный сток":
Выводы: что получили после сего инсталла:
1. улучшился диапазон по басам;
2. расширился диапазон по верхним частотам;
3. улучшилась динамика, детальность и скорость подачи звукового материала;
4. двери теперь закрываются с более солидным звуком.
Функционал и установка магнитолы на Рено Флюенс
Автомобили Рено Флюенс производятся с 2011 года. Владельцы этих авто могут укомплектовать свою машину по собственному усмотрению. Чтобы удовлетворить желания любого покупателя в автомобиле были установлены функциональные устройства, обеспечивающие максимальный уют при вождении. Дабы увериться в этом, довольно познакомиться с особенностями автомагнитолы, встроенной в автомобиле.
Характеристики
Автомагнитола, установленная производителями, обладает сравнительно небольшой функциональностью. Она оснащена только некоторыми самыми необходимыми функциями. Но их достоинство в отличной надежности. Кроме того данная магнитола не только вмонтирована в определенном месте, она именно для этого разработана.
Многие автолюбители не обращают внимания на количество опций в магнитоле и не стараются увеличить их количество. Им хватает того, что магнитола воспроизводит музыку с флэшки, работает FM-радио и присутствуют иные стандартные возможности.
Тем же, кто ценит комфорт и современные технологии, будут вынуждены укомплектовывать машину дополнительной техникой либо подключать новую магнитолу. Это может стать необходимым также в случае поломки штатного устройства.
Если не ухаживать должным образом за аппаратурой, то неполадки могут возникнуть в любое время. Это может стать причиной для замены оригинальной автомагнитолы. Выбор нового устройства будет нелегким, поскольку в магазинах продается множество модификаций данной аппаратуры.
На что поменять штатную?
На что можно заменить оригинальную магнитолу Рено Флюенс? Водители с опытом уверяют, что лучшая замена для оригинальной магнитолы является устройство Witson W2-C145, предназначенный для авто Рено Megane III. Данная магнитола в идеале подходит для применения в Рено Флюенс. К тому же она с легкостью монтируется.
Это обусловлено совпадающими габаритами и вероятностью подсоединения к тем же разъемам. Эта магнитола включает массу достоинств, но обладает достаточно высокой стоимостью.
Магнитола функционирует на базе процессора Cortex A8 1Ghz. Оперативная память – 512 МБ и встроенная – 4 Гб.
Данная модификация оснащена сенсорным монитором с отличным разрешением и диагональю 7 дюймов, а также встроенным GPS-модулем и доступом к интернету. Эта функция дает возможность определить свое местонахождение, выбрать направление и узнать о наличии пробок на дороге. Применение этого прибора очень облегчит процесс вождения. Это устройство также развлечет водителя при длительной стоянке в пробках.
Устройства Witson W2-C145 могут поддерживать многие популярные форматы. Есть возможность их подключать к смартфонам или пользоваться съемными носителями. Данная функция будет полезной при прослушивании музыки, просмотре фото или видео файлов, к тому же изображение будет высококачественным.
При желании можно воспользоваться ТВ-тюнером, чтобы смотреть фильмы и телепередачи.
Хотя магнитола обладает множеством опций, она имеет довольно простое управление.
Заменив штатную магнитолу Рено Флюенс на Witson W2-C145 в своей машине, вы будете полностью уверены в обеспечении максимального комфорта. Еще можете рассмотреть иные варианты, однако их установка более сложная.
Как произвести замену
Для начала демонтируем родное ГУ.
Монитор, который находится наверху, снимаем просто подняв его вверх (подденьте при помощи пластикового инструмента спереди и осторожно потяните к потолку). Отключаем разъем и откладываем его в сторону.
С основным ГУ будет чуть потяжелей, но для тех, кто уже производил замену воздушного фильтра в салоне разборка особого труда не составит.
Автомагнитола в автомобиле
Итак:
- Для начала снимем красивую пластинку, напоминающую формой саблю, расположенную над бардачком – аккуратно потянув ее на себя со стороны руля. Далее вторую пластинку, но она уже менее привлекательная. Ухватившись за низ декоративной панели, в которой установлена магнитола, очень аккуратно вытягиваем. После того как ее снимем, отключаем провода идущие от кнопки запуска–остановки и прикуривателя.
- Отложив в сторону лицевой пластик ГУ, необходимо снять блок климат контроля: откручиваем два болта и сжимаем два фиксатора, провалив блок внутрь. После того как вытянули блок, снимаем магнитолу отжав по две металлические защелки с правой и с левой стороны. Штатная магнитола Рено Флюенс 2011 успешно снята.
Монтаж
Переходим к установке:
- Для начала проверяем все разъемы, чтобы подходили. Если они разнятся, то в этом случае есть возможность их перепаять. Подключаем провода от нового устройства к уже существующим разъемам. Сразу подключаем провод для микрофона.
- Вставляем на место автомагнитолу и монитор. Поскольку пространства в отсеке устройства не так много, то разъемы с подсоединенными проводами размещаем над магнитолой.
- Вставляем козырек таким образом, чтобы не было заметно, что аппарат когда-то демонтировался.
- Демонтируем, если не в нем необходимости, USB MP3 плеер, а на родное место вставляем оригинальный AUX модуль. Однако он будет теперь служить украшением, поскольку AUX в новой автомагнитоле выходит на наружную сторону.
Работу проводим при отключенной аккумуляторной батарее. По окончании сборки подключаем аккумулятор и можно наслаждаться высококачественным звучанием музыки в авто.
Штатная магнитола Рено Флюенс 2012 интегрирована распознаванием русскоязычных файлов и папок.
Монтаж автомагнитолы
После подсоединения аккумуляторной батареи и подключения автомагнитолы вводим код, который может быть указан на корпусе или в инструкции для пользователей.
При условии осторожности и соблюдении правил по монтированию нового штатного устройства в Рено Флюенс качество готовой работы будет ничем не хуже, чем в специализированном автосервисе.
Renault Fluence с пробегом: все неисправности
В 2009 году Renault Fluence пришел на смену седану Renault Megane II. Помимо России (с 2010 года) его выпуск был налажен в Бразилии и Турции, а также в Корее — под названием Samsung SM3.
Предлагавшиеся в Европе электромобиль Renault Fluence Z.E, мощная версия Renault Fluence GT со 180‑сильным двухлитровым турбомотором и дизельные модификации с моторами объемом 1,5 (86–109 л.с.) и 1,6 литра (130 л.с.), в том числе с 6-ступенчатым роботом DC4, у нас малоизвестны.
Все наши «официальные» Флюенсы — с четырехцилиндровыми бензиновыми атмосферниками: объемом 1,6 литра (серии К4М мощностью 106 л.с. и Н4М, 114 л.с.) или двухлитровым (140 л.с.). А помимо 5- и 6-ступенчатой механики и трех разновидностей вариаторов Jatco, встречается и традиционный классический гидроавтомат — в связке с мотором К4М на дорестайлинговых версиях.
Кстати, рестайлинговый Renault Fluence как появился у нас на год позже своей премьеры, в 2013 году, так и ушел годом позже, чем с других рынков, — его продавали вплоть до 2017 года.
Кузов
Антикоррозионная защита кузова причин для беспокойства не дает: гальванизация металла панелей работает, а налеты ржавчины дают лишь повод поинтересоваться аварийным прошлым автомобиля и качеством его ремонта.
- Уязвимым местом являются дверные проемы: лакокрасочное покрытие может до металла протираться уплотнителями за два-четыре года. Чтобы оттянуть этот срок, лучше поддерживать мягкость резины обработкой силиконом.
- При отсутствии передних брызговиков «пескоструйная обработка» удаляет покрытие с передней части порогов.
- Ограничители дверей изнашиваются и начинают щелкать через три-четыре года — устранить это возможно заменой только лишь истершихся роликов (для чего понадобится разобрать двери).
- Из-за особенностей обдува ветровое стекло неравномерно прогревается в мороз (края — хуже), что часто приводит к появлению трещин.
Электрика
Электрика у Флюэнса несложная, поэтому больших проблем не обещает. Через пять-семь лет может выйти из строя электромотор в блоке отопителя — новый стоит почти 20 тысяч рублей, хотя цена аналогов начинается всего от 4 тысяч рублей. Есть вариант сэкономить и другим способом: заменить изношенный коллектор. Сами щетки почти не стираются и еще долго будут сохранять работоспособность.
При выходе из строя микровыключателей не обязательно покупать и дверные замки в сборе по 9 тысяч рублей — проблему можно решить установкой дополнительного концевика в дверной проем.
Необязательно менять и глючащий датчик уровня топлива в бензобаке — для восстановления его корректной работы обычно достаточно очистить контакты.
Нужно следить за состоянием клемм задних фонарей, иначе из-за плохого контакта они могут оплавиться — в этом случае придется менять клеммы или контакты плат.
Салон
Материалы отделки салона по меркам класса качественны и долговечны. Исключение — «экокожа». На сиденьях она может треснуть через три-пять лет. Тканевая обивка более маркая, но и более прочная. А оплетка руля на дорестайлинговых экземплярах старше 2013 года может приобрести значительные следы износа через 50–60 тысяч километров. Измененная, на модернизированной версии, держится в полтора-два раза дольше.
Двигатели
Бензиновый атмосферник 1.6 серии К4М обладает живучим чугунным блоком и надежной шатунно-поршневой группой.
Каждые 60 тысяч километров нужно менять не только ремень ГРМ (через два-три раза вместе с водяной помпой), но и ремень генератора — при обрыве он может попасть под привод ГРМ, что приведет к повреждению клапанов.
Через 100–120 тысяч километров может выйти из строя фазорегулятор (первые признаки — треск механизма во время работы). Также причиной неправильной работы фазорегулятора бывает его клапан (2500 рублей) с износившимся сальником.
После 70–90 тысяч км возможны протечки сальника коленвала, прокладки поддона картера и в местах крепления клапанной крышки.
Также дополнительной герметизации могут потребовать пропускающие воздух уплотнения впускного коллектора.
Через 60–80 тысяч км из-за деформации пластикового корпуса может потечь термостат — для замены лучше использовать аналог, выполненный из металла.
Другой бензиновый мотор объемом 1,6 литра серии Н4М на рестайлинговых автомобилях имеет цепной привод ГРМ, редко нуждающийся в ревизии ранее 180–200 тысяч километров.
Мотор способен выдержать до капремонта 300 тысяч км — но впоследствии придется либо устанавливать новый легкосплавный блок, либо гильзовать старый.
Поршневая группа более капризна. Увеличение расхода масла после 140–160 тысяч км свидетельствует о закоксовке поршневых колец.
Каждые 50–60 тысяч км электронной дроссельной заслонке необходима чистка — иначе могут плавать холостые обороты.
Правая гидроопора силового агрегата зачастую осаживается ранее 100–140 тысяч км, что приводит к передаче вибраций на кузов.
В системе выпуска после 90–120 тысяч км разрушается металлизированная кольцевая прокладка приемной трубы. Экономить, устанавливая неоригинал, нет смысла не только из-за ее сравнительно невысокой цены (около 650 рублей), но и потому, что большинство аналогов держатся еще меньше.
В отличие от мотора К4М в приводе клапанов нет гидрокомпенсаторов — выставлять зазоры подбором размера толкателей нужно каждые 80–100 тысяч км.
Двухлитровый двигатель MR20DE имеет больший объем за счет увеличения диаметра цилиндра и хода поршня и конструктивно мало отличается от мотора Н4М. Но алюминиевая головка блока цилиндров получилась более слабой и может треснуть при неквалифицированной замене свечей зажигания — операцию нужно производить при помощи динамометрического ключа и на полностью холодном моторе. Ремонту ГБЦ не поддается, а новая стоит почти 100 тысяч рублей.
Трансмиссия
Французский 4-ступенчатый автомат DP2 встречается только на дорестайлинговых седанах Renault Fluence старше 2013 года в паре с мотором К4М. Коробка имеет хорошую ремонтопригодность, но невысокую долговечность. После 100 тысяч км возможны проблемы с управляющей гидравликой. При появлении рывков или жесткого переключения передач помимо масла первым делом нужно заменять клапан модуляции.
После пробега 150–180 тысяч км у версий с автоматом возможно появление трещин в маховике возле креплений. В этом случае лучше поменять не только маховик, но и осевые полукольца коленчатого вала.
Шестиступенчатая механическая коробка передач у двухлитровых версий надежна. После 120 тысяч км бывает течь сальников. У пятиступенчатой механики с мотором 1.6 К4М через 120–160 тысяч км возможен износ подшипника пятой передачи, и если его вовремя не заменить, есть риск выхода из строя всей коробки. Спустя 100–120 тысяч км часто случается течь главного цилиндра сцепления. Сцепление нестойко к перегреву — последствия сказываются короблением и толчками в процессе замыкания.
Вариатор Jatco JF011 ставился только на дорестайлинговые версии с мотором 2.0. Как правило, имеет ресурс не менее 200–220 тысяч км. Впоследствии повод для ремонта могут дать конусы, подшипники валов, управляющий шаговый двигатель, клапаны гидроблока и масляного насоса. При провороте ремня износ конусов и самого ремня может случиться и раньше. Признаки — проскальзывания и рывки при движении, а бюджет по восстановлению может достигать 150 тысяч рублей. Рекомендуемая периодичность замены масла — раз в 60 тысяч км.
Рестайлинговый двухлитровый Renault Fluence получил вариатор новой конструкции Jatco JF016E. При аккуратном обращении ресурс в целом не ниже, чем у «одиннадцатого» вариатора. Ради удешевления и экономичности конструкция была облегчена и упрощена. Вариатор JF016 обходится без степ-мотора, и за счет использования линейных соленоидов имеет уменьшенное количество клапанов в гидроблоке, но является менее ремонтопригодным.
Активное использование блокировки гидротрансформатора оборачивается большим количеством продуктов износа в масле, обновлять которое лучше не реже, чем раз в 40 тысяч км, а при первых признаках неполадок агрегат нужно промывать. От грязного масла страдает не поддающийся ремонту гидроблок ценой почти 60 тысяч рублей. Также при пробеге более 150 тысяч км могут потребовать замены ремень, подшипники и масляный насос.
Главное достоинство вариатора JF015 конструкции 2010 года на рестайлинговых версиях с мотором Н4М — компактность, достигнутая применением двухступенчатой планетарной передачи.
У экземпляров старше 2015 года были случаи износа подшипника первичного вала всего через 30–50 тысяч км (также из строя могут выходить подшипники ведущего и ведомого валов). А через 120–150 тысяч км может разрушиться солнечная шестерня. Впоследствии агрегат был доработан.
Вариатор крайне чувствителен к чистоте смазки, обновлять которую следует каждые 40 тысяч км. Продукты износа в общей для управляющей и редукторной частей системе забивают соленоиды в гидроблоке и редукционный клапан масляного насоса.
Подвеска
- Подвеска достаточно долговечна. Хотя у автомобилей старше 2014 года за 30–50 тысяч км приходили в негодность пыльники и буферы сжатия передних амортизаторов. К модернизированным впоследствии деталям претензий нет, а вдобавок для замены можно использовать детали вазовских переднеприводников.
- Амортизаторы служат не менее 100–120 тысяч км. Одновременно с амортизаторами обычно приходится менять их опоры.
- Втулки и стойки стабилизатора редко изнашиваются ранее 70–80 тысяч км (для доступа к втулкам придется отделять подрамник).
- Шаровые опоры передних рычагов зачастую выдерживают до 120–150 тысяч км. Оригинальные предлагаются только в сборе с рычагом за 8000 рублей, но альтернативные производители предлагают шаровые опоры отдельно и на порядок дешевле.
- Сайлент-блоки задней упругой балки меняются отдельно и не ранее 150 тысяч км.
Рулевое управление
В рулевом управлении с электроусилителем небольшой стук рейки может появиться уже после 80–100 тысяч км, но зачастую устраняется всего лишь подтяжкой подпружиненного сухаря. Тяги и наконечники, как правило, не дают поводов для беспокойства ранее 100–120 тысяч км.
Тормоза
Трос привода стояночного тормоза склонен к закисанию.
Задние тормозные диски конструктивно неразделимы со ступичными подшипниками — при износе того или другого придется покупать всё в сборе. Оригинальные детали обойдутся по 12 тысяч рублей каждая, но, установив аналоги, можно сэкономить втрое.
На вторичном рыке седаны Renault Fluence оцениваются дешевле многих одноклассников, хотя большинству не уступают в надежности. Серьезных проблем автомобили обычно не доставляют, а самые удачные версии — рестайлинговые, моложе 2013 года, с механической коробкой передач.
Автомобили Renault рассчитаны на применение моторных масел с допусками RN0700. Вязкость моторного масла должна соответствовать температурным условиям применения автомобиля, а значит для условий большинства регионов нашей необъятной родины SAE 5W‑30 или 5W‑40 подойдет идеально.
Периодичность замены масла в двигателе — 15 000 км или один раз в год, но в условиях городских пробок (когда среднесуточная скорость редко превышает 30 км/ч) я советую не нарушать рекомендаций производителя и снижать интервал хотя бы до 10 000 км.
Для замены четырехлитровой канистры будет мало: объемы картеров двигателей — 4,5–4,8 литра.
В качестве охлаждающей жидкости производитель рекомендует концентрат оригинальной охлаждающей жидкости Renault Glaceol RX тип D, предварительно разбавленный дистиллированной водой в 50/50. Жидкость необходимо регулярно (каждые 30 000 км) проверять и заменять раз в 120 000 км.
Разумеется, удобнее использовать готовую охлаждающую жидкость — современные гибридные органическо-кислотные антифризы вполне подойдут. Понадобится 5,3–6,5 л в зависимости от рабочего объема двигателя.
Механическая коробка требует 2,4–2,7 литра трансмиссионного масла с уровнем свойств GL‑4+ и вязкостью SAE 75W‑80. Хотя для автомобилей с пробегом лучше использовать более вязкие продукты 75W‑85 или даже 75W‑90 — разница в фактической вязкости небольшая, зато синхронизаторы работают мягко и «густое» масло надежно компенсирует увеличившиеся зазоры в деталях.
Автоматической коробке потребуется ATF-III, а для вариаторов — специальное масло с обозначением CVT. Объем примерно одинаковый — около 7,5 л для полной замены. А менять лучше при пробеге 70–80 тысяч км (или раз в 3–4 года).
Тормозная жидкость для гидропривода тормозной системы и сцепления — уровня DOT‑4, заменяется раз в 120 000 км или каждые 48 месяцев. Так вы сможете сохранить исправную работу систем и избежать повреждения деталей.
И так, поехали: В стоковом варианте на обшивке двери расположен 10см динамик и что бы запихнуть туда 16,5см пришлось попотеть. Любителям качественной музыки в автомобиле рекомендуется приобретать многополосные аудиосистемы.
Причем для лучшего звучания в передней части машины располагаются высокочастотные и среднечасттные элементы Car-системы. Низкочастотным колонкам отводится задняя часто авто.
Концертные варианты акустических систем призваны не только обеспечить доступ звука в любую точку обширного помещения или зала, но и удовлетворить требования многих слушателей к качеству звучания. Наиболее распространенные наборы аудиотехники для концертов включают в себя мониторы для передачи нюансов звука, фронтальные громкоговорители, дающие прямой звук с высокой плотностью, центральные громкоговорители для передачи вокала.
Замена динамиков рено флюенс Отдельная категория — студии звукозаписи. Для них предпочтительны студийные мониторы, которые способны воспроизвести звук со всеми его плюсами и минусами, что способствует, в конечном итоге, созданию более чистого и достоверного по своему звучанию трека.
Весь процесс поэтапно контролировали по приборам путём измерения замена штатной акустики рено флюенс усилителей.
Замена штатной акустики на эстрадную ( Renault Fluence )
Изготавливаем проставочные кольца, я использовал фанеру 12 мм как раз подходит по толщинеприкручиваем их к металлу двери: У автомобилей данной модели есть определённый нюанс при установке динамиков с большим магнитом и обусловлен он тем, что при максимальном опускании бокового стекла вниз в этот самый магнит упирается нехилый такой рычаг стеклоподъемника.
Бюджетная замена штатной задней акустики на М2Ф2 (ФОТООТЧЕТ)
Разницу услышат даже те, кому слон на ухо наступил.
Особенно на заду плохо с басами. Я конечно понимаю, что по всем аудиофильским канонам зад нужен замена штатной акустики рено флюенс для подзвучки, а основную сцену создает перед, но даже "подзвучка" не имеет права быть такой дерьмовой.
Также желательно обзавестись небольшим куска 10х10см хватит количеством какой-нибудь самоклеящейся мягкой шумоизоляции на пено-поролоноподобной основе не мастично-битумной! Из инструментов понадобятся: Ну и паяльник или обжимка для клемм. Подключил сначала только один динамик оказалось что он играл внутрь, а не наружу визуально этого не видно, только на слух, бас чуть менее глубокийтак как зеленый это совсем не плюс в этой двери оказалсяпотом второй, попробовав поменять местами провода, чтобы они не были в противофазе это отчетливо слышно, когда динамики не в фазе, басы пропадают, вот видео на эту темупотом отключил второй и по аналогии с первым подключил третий и четвертый, в результате все динамики стали играть в фазе и наружу.
Чек-лист: замена штатных динамиков Рено Дастер
Комфорт во время вождения автомобиля не менее важен, чем его технические характеристики. За последнее время производители стали уделять более пристальное внимание устройству салона, внося туда дополнительные функции и регулярно совершенствуя базовые возможности. Одно из важных преимуществ — качество аудиосистемы.
При эксплуатации авто водители часто пользуются стереосистемой — кто-то слушает радио с новостями или развлекательными программами, другие предпочитают непрерывающемуся потоку музыки любимого исполнителя. Однако все владельцы автомобилей сходятся в едином мнении — чем качественнее звук, тем приятнее поездка.
Отсутствие посторонних шумов не отвлекает от дороги, позволяя наслаждаться музыкальным сопровождением. Многих расслабляет негромкий фон, кому-то помогает оставаться добрым юмористическая передача. Пользуются такой функцией практически все, поэтому нужен динамик в Дастере.
Штатные динамики на Дастер
В передних и задних дверях автомобиля есть штатные места для акустики диаметром 13 см. Владельцы часто отмечают не слишком качественное звучание, поэтому предпочитают дорабатывать или заменять имеющуюся систему. Чаще всего устанавливаются детали большего размера, которые позволяют улучшить звук. Модернизация системы производится разными способами:
- установка прямо на дверную карту;
- наращивание колец для сохранения вида двери.
Выполнение процедуры на рено дастер не слишком сложное. Протяжка акустических проводов не вызывает препятствий.
Иногда при серьёзных неисправностях может потребоваться полная замена штатных динамиков и колонок на Рено Дастер.
Как поменять колонки на Дастере
Часто, выбирая как поменять колонки, владельцы предпочитают производить самостоятельную замену аудиосистемы на дастере без переделки, с установкой элементов идентичного изначальному диаметру. Это обусловлено следующими положениями:
- установленная заводом решётка-гриль рассчитана на детали диаметром 16 см, однако центры элементов не совпадают, поэтому монтаж предполагает резку металла или установку подиумов);
- мощность штатной мультимедийной системы не может раскрыть потенциал больших деталей без установки дополнительного усилителя;
- установка усилителя практически бесполезна без монтажа сабвуфера, улучшения звукоизоляции салона.
В передних и задних дверях динамики могут быть установлены через имеющуюся пластиковую подставку, размером 5 мм. Элементарная замена старых элементов новыми не требует особых инструментов и много времени.
Замена акустики от производителя на 16 размер динамиков может легко проводиться в Рено Дастер самостоятельно. Процедура включает несколько этапов.
- Снять сетку и отсоединить детали.
- Если в новом комплекте есть зажим для проводов, нужно отрезать разъём Рено.
- Прикрутить карту к кузову во избежании шумов, если нужно.
- Обработать установочную поверхность маделином.
Единственный недостаток этой процедуры — незначительная порча вида двери.
Иногда при установке акустики может потребоваться переходник для колонок на рено дастер.
Производители динамиков которые хорошо подходят на машину
Владельцы, меняя штатные динамики в автомобиле, часто отдают предпочтение установке на рено дастер акустики следующих производителей:
- Pioneer;
- УРАЛ;
- Target;
- Visaton.
Перед непосредственной покупкой нужно услышать звучание ещё в магазине, обратиться за консультацией к сотруднику и не торопиться с выбором.
Все места для динамиков на Дастере
У Renault Duster могут встречаться два вида акустики, у которых разные характеристики.
1. Коаксиальная акустика для Renault Duster.
Вид акустических систем, где динамики высоких и низких частот разделены и расположены на одной оси. Система дешевле по оборудованию и проста в установке, однако её лучше не монтировать в переднюю часть автомобиля.
2. Компонентная акустика для Renault Duster.
Предполагает несколько динамиков, каждый из которых ставится в свойственное ему место и проигрывает свой диапазон звуковых частот, формируя качественную звуковую сцену. Установка системы рекомендована для передней половины автомобиля.
замена штатных динамиков… — logbook Renault Fluence on DRIVE2
Установка штатных высокочастотных динамиков на Рено Меган и Флюенс
Принцип установки аппаратуры. Акустические системы делятся на напольные и полочные в зависимости от размера. Первые предпочтительны для крупных помещений, таких как кинотеатры. Использование их дома для телевизора или компьютера нерентабельно.
Оптимальнее использовать полочные колонки.
Замена динамиков рено флюенс динамиков. Иначе это называется делением по количеству полос звука. Производитель может включать от 1 до 7 динамиков. Наиболее оптимальный по бюджету вариант — 3 динамика, где одна полоса отвечает за низкие частоты, другая за средние и третья за верхние.
Наличие или отсутствие усилителя звука в колонках. В первом случае они называются активными, во втором — пассивными.
Бюджетная замена штатной задней акустики на М2Ф2 (ФОТООТЧЕТ)
Гораздо чаще встречаются пассивные варианты. Они предпочтительнее для аудиофилов за счет разделительного фильтра и, соответственно, более высокого качества звука за счет разделения частот.
По конструкции динамики различаются на планарные, динамические, электростатические и прочие типы, замена динамиков рено флюенс в некоторых случаях аппаратура не попадает ни под одну категорию. У колонок может быть закрытый или открытый корпус, хорошим дополнением будет фазоинвентор — труба в колонке, настроенная на определенную частоту и усиливающая звуки в ее пределах.
Отсоединяете все жгуты и снимаете обивку полностью. Ручку открывания двери, чтоб не болталась и не мешалась, подвязываете стяжкой веревкой, проволокой к каркасу двери.
Далее снятую обшивку кладете на что-либо мягкое и снимаете старый динамик два винта-звездочки: Для сравнения, штатный и новый динамики!
При грамотной затяжке хватает только этих двух точек крепления, несмотря на то что динамики имеют четыре "ушка". Чтобы затем шурупы не отвернулись сами от вибраций на родственном форуме ктото про такое писалзатянутые шурупы от души мажем замена динамиков рено флюенс лаком для ногтей, какой не жалко выделить ради такого великого дела вашей жене подруге, сестре, маме и пр.
Опять же, на форумах писали, что динамик неплотно садится на предназначенное для него в обшивке место, остается зазор между ним и обшивкой, что очень плохо сказывается на звуке, и что нужны прокладки в этом месте.
У меня динамик сел плотно и без зазоров, кроме того, на его посадочном месте в обшивке уже была приклеена турками уплотнительная резинка, так что я обошелся без. Но вы у себя замена динамиков рено флюенс, насколько плотно динамик садится, возможно в зависимости от динамиков и версий дверной обшивки туда придется чтолибо подложить или подклеить.
Тестером это мерять бесполезно, теоретически можно это сделать на слух.
Но мы проявим смекалку: На форумах я читал, что у некоторых других товарищей в их Меганах цвета были разные в каждой замена динамиков рено флюенс.
Далее прикинул, как будут стоять будущие фокалы, чтобы ничего не мешало. Потом примерял, прикручивал, припаивал, протягивал и. Снимая обшивку, в каждой двери сломал по пару пистонов.
Балансируем седан Renault Fluence на турецких серпантинах
Коррекция внешности Флюенса, проведённая Лоренсом ван ден Акером, удалась. Обойдя машину вокруг, следует признать: это один из самых симпатичных седанов в классе.
Каменистый склон сразу за краем асфальта, и никакого намёка на рельс безопасности. «А здесь мы пойдём на цыпочках», — подумал я, притормаживая и выворачивая руль посильнее. И тут же вспомнил слова коммерческого директора Renault Фабриса Камболива. Мол, равновесие и баланс — одна из главных целей обновления седана Renault Fluence. Фабрис подразумевал в первую очередь баланс между экономичностью и динамикой. А я подумал о равновесии нашего Флюенса над близкой пропастью и балансом между ездовыми свойствами модели. В первом случае удержать его удалось, а во втором — не всё так однозначно.
Самое сильное впечатление оставила подвеска. Небольшие трещины полотна почти бесследно испарялись, обозначая себя только звуками. Даром что предложенные нам автомобили были обуты в 17-дюймовые шины с высотой профиля 55%. Средние ямки передавались на сиденья ощутимо скруглёнными, на крупных выбоинах потряхивает, но до ударов не доходит. Без переживаний за целостность позвоночника мне удалось разогнать Флюенс до 70 км/ч на таком покрытии, где в иной легковушке ехать быстрее 50 было бы откровенно дискомфортно. Никаких пробоев, прекрасная энергоёмкость, и — без укачивания.
Машина явно настраивалась не для атак. Да, адаптивный электроусилитель Флюенса с ростом скорости добавляет баранке ощутимой тяжести, но она малоинформативна. Выбирать угол отклонения колёс приходилось, скорее полагаясь на вестибулярный аппарат. Руль делает три оборота от упора до упора: коротким его не назовёшь, зато колебания подвесок не доходят до рук. К такой изоляции от дороги добавьте приличную шумку.
И всё же 17 682 Флюенса, проданных в минувшем году в России, — это далеко от лидера класса Фокуса с его 92 219 экземплярами (правда, всех типов кузовов). Одна из причин — неоптимальная гамма силовых агрегатов. Двухлитровые версии дороговаты в С-классе. А 106-сильный двигатель 1.6 на таком крупном автомобиле смотрится неким компромиссом.
Встречайте новую «четвёрку» Renault-Nissan того же объёма мощностью 114 л.с., спаренную с адаптивным вариатором X-Tronic! Это не та коробка, что сейчас можно встретить на двухлитровом Флюенсе, а агрегат следующего поколения. Правда, в новинку они только для Renault: такой вариатор исправно служит, к примеру, на Кашкае, а на Флюенсе заменит четырёхступенчатый «автомат». Старый 106-сильный мотор остался в линейке, но будет совмещаться только с «механикой».
Французы признают, что при настройках вариатора особое внимание уделили ускорению новинки с малых скоростей (ниже 80 км/ч). И действительно, в городе эластичность такого Флюенса нужно признать приемлемой. К тому же новый X-Tronic адаптивный. Только этому вариатору нужно до 30 минут, чтобы набрать статистику по поведению своего хозяина и начать более адекватно реагировать на его действия. Возможно, отчасти именно эта особенность в сочетании с условиями теста не позволила машине раскрыться полностью.
Но пусть по паспорту Флюенс с новой начинкой обошёл своего предшественника в разгоне, спортсменом он всё равно не стал. И даже физкультурником. При попытке резко ускориться обороты подскакивают, и под натужный голос мотора седан начинает набирать темп. Без ощутимого рвения.
По идее, владельца такой модификации выручит ручной режим. Перебросив рычаг влево да сбросив одну-две виртуальные ступени, можно дать машине хорошего пинка. Но неудобно это: при каждом опережении вереницы фургонов вспоминать о манипуляциях с рычагом. Привычка к комфорту (читай — автоматическому переключению), а она-то вырабатывается в вальяжном Флюенсе быстро, заставляет просто продавить педаль газа до пола. Увы, кикдаун не сильно улучшает приемистость машины.
Из важных отличий от дорестайлинговой версии нужно упомянуть и автоматический стояночный тормоз («в базе» у версии Dynamique). Активируется либо кнопкой на центральном тоннеле, либо принудительно при выключении зажигания. Fluence сам снимается с ручника при начале движения. Режим тормоза отражается не только в комбинации приборов, но и подсветкой на самой клавише.
Только на развязках, где две трассы расходятся под острым углом, и если при этом вы движетесь по своей полосе очень близко ко второй, не нужной вам ветке, первые несколько метров навигатор может сбиваться, считая, что вы свернули на неверное ответвление. Но стоит чуть отъехать от развязки, система определяет, по какому пути вы отправились, и возвращает на экран первоначальный маршрут.
В результате полного баланса Рено добиться не удалось. Но не беда: обладающие одной-двумя очень яркими чертами модели притягивают свою аудиторию, несмотря на недостатки. На мой взгляд, над пропастью без ограждения Флюенс всё же прошёл. На цыпочках. Окунувшись в котлы с живой и мёртвой водой, он явно помолодел внешне, преобразился внутри, не изменившись по сути. Сберёг лучшее, что в нём было раньше.
Аудиосистема в Renault Fluence | журнал АвтоЗвук
У автомобилей данной модели есть определённый нюанс при установке динамиков с большим магнитом и обусловлен он тем, что при максимальном опускании бокового стекла вниз в этот самый магнит упирается нехилый такой рычаг стеклоподъемника. В этой связи необходимо подрезать металл двери выделил красным: Благодаря такому отверстию воспроизводятся более низкие частоты, чем у обычной аппаратуры.
Если трубу изгибать внутри корпуса, увеличивая ее длину, мощность и диапазон воспроизводимых низких частот, получатся колонки с акустическим лабиринтом. какие колонки стоят в рено флюенс
Форум «Auto-HiFi»
Они более дорогие и требуют большей точности при изготовлении. Области использования акустических систем Первая и основная сфера применения — домашнее пользование.
Сюда включается потребность в качественном звуке для более полного погружения в видеоигры, мощность и сила звука для просмотра телевизора, чистота и приближенность к оригинальному звучанию для любителей музыки различных жанров.
Любителям качественной музыки в автомобиле рекомендуется приобретать многополосные аудиосистемы. Причем для лучшего звучания в передней части машины располагаются высокочастотные и среднечасттные элементы Car-системы.
Установка динамиков на Renault Fluence (Рено Флюенс)
Низкочастотным колонкам отводится задняя часто авто. Концертные варианты акустических систем призваны не только обеспечить доступ звука в любую точку обширного помещения или зала, но и удовлетворить требования многих слушателей к качеству звучания.
При этом практически неважно, о каком обличии Android идёт речь смартфон, планшет или головное устройство — важен способ вывода цифрового сигнала.
Для этого следует установить специализированный аудиоплеер — из нескольких вариантов мы выбрали общепризнанный UAPP. Пришлось отречься от дикарского прошлого, стать цивилизованными людьми и, о боже, купить это приложение!
В приложении существует множество режимов отладки, если возникнут проблемы при выдаче сигнала, можно задействовать режим максимального качества — Bitperfect.
Итак, воздействие источника звука на качество сигнала минимизировано.
Замена динамиков рено флюенс
Здесь опять-таки на помощь пришёл Aliexpress, и менее чем за 2 тыс. Менять её не вижу никакого смысла, а стоковые динамики, это конечно ниочём.
С фокалами теперь появился хоть какой-то бас, громкость, сочность звука, сцена и. Одним словом я доволен.
Но, тем не менее все равно не хватает саба. Хотелось бы, чтобы он был штатный.
Случайно наткнулся на термовинил! Очень много с ним конечно гемороя. Во-первых поверхность должна быть идеально ровной, даже волосок от кисточки, которой клей наносишь, мерзко просвечивался на поверхность.
Читайте также: