Установка 16 динамиков в уаз патриот

Добавил пользователь Skiper
Обновлено: 05.10.2024

Установка 16 динамиков в уаз патриот

в дери Патра известен? Подскажите пжлста.

Привет! У меня стоят 16-е. Из ДСП делается кольцо под 16-й размер, крепится с обратной стороны обшивки вместе с динамиком (((кольцо надевается со стороны магнита на динамик и через него саморезами прикручивается к обшивке))) (( динамик находится между обшивкой и кольцом)) ( правда если динамики хорошие с хорошим "большим" магнитом то придется эл.лобзиком немного "железяку" двери покоцать:D
Получаем неизменный внешний вид двери-обшивки и хороший звук :razz:
(Из минусов - при опускании до конца стекла немного цепляет за динамик буквально пара миллиметров- не очень страшно!)

Пятидюймовые штатные ( 13,5 см).

Звука не добьешся даже удовлетворительного и при 6 1/2 дюймовых - даже при использовании хорошего бренда АС.

Звук появится вменяемый - вне зависимости от марки головного устройства - только при использовании усилителя.
Есть распространенное заблуждение - мол, есть магнитолы со встроенными усилителями. Послушайте как они играют и послушайте ту же акустику но в связке с усилителями.
Все станет очевидным - на слух.

Далее - Подиум - не корпус АС - тут не нужно ни ДСП ни прочей ереси.
Фанера - кольцо чем толще тем лучше 32 мм - самое оно - карман у патра в двери и не такое стерпит. Крепить кольцо подиума надо к металлу двери на саморезах. Желательно - пожестче.

Акустическую проводку штатную оставлять нельзя. Кабель из безкислородной меди 1,5 - 2 кв. мм сечением стоит недорого. Понадобится метров 15 ( тянуть то надо будет с усилителя - а усилителю самое место в багажнике. )

Двери следует акустически обработать. Как сделать ? Два листа СТП бомбы восьмерки и стп мдп -2 листа четыре.
Бомбу клеить на металл двери - смыв штатную виброзащиту, ессно прогрев термофеном и металл и бомбу.

Потом крепится подиум на металл - потом стп мдп-2 заклеить ВСЕ отверстия в двери.

Акустическую систему - лучше брать двухполосную - из дешевых но хороших именно по звуку - выбор то не богат вообще то.
Morel tempo вполне подойдет.

Еще замечание - даже ОЧЕНЬ хорошая АС с диаметром диффузора 130 мм в ЛЮБОМ из вариантов - во первых не играет как надо без усилителя, а во вторых сольет практически ЛЮБОЙ более менее вменяемой АС с диффузором 165 мм. От себя - замечу - выбирать лучше из моделей с БУМАЖНЫМ диффузором с пропиткой. Алюминиевый или сотовый диффузор - умеют качественно делать не так много фирм. А про пластики - лучше помолчать. В целом - 165 мм - дешевле 4 тысяч ре- уже некачественная АС. Не стоит брать и DLS дешевых серий матадор или бейсик. Очень у меня хорошо себя показала АС Sygnat и Morel - неплохи и Helix и Phoenix Gold ( хотя и люминиевые ) .

В патровскую дверь войдут кстати и 8 дюймовки. Отдельно можно купить сигнаты , кроссоверы и пищалки. С ВЧ ( пищалками ) все несложно - купол - либо шелк либо титан. Но титановые стоят безумных денег.

Для эстетов с большим кошельком бездонным - есть такая акустика как Seas и Peerless.

Ну и бюджетный усилок - из бюджетных сам себе сколько раз ставил - есть серия Helix Dark Blue. Это Adam Fisher - но для бедных. Делается в бундесах а не в китаях и вот влияние марки - хеликс тянет на двести бачей, а самый дешевый фишер начинается от косаря.

В целом - нормальный звук в патре обойдется - тысячи две рублей - материалы СТП на двери, тысячи две с половиной - провода ( силовой на усилитель 80 ре - метр а надо 8 метров ) клеммы фишки итп , + АС фронт - тысяч на пять , усь - тысяч шесть, саб - 7-8. - тысяч 20-25 - если заморачиваться самому.

Но это вообще - самый дешевый билет в мир более менее вменяемого звука.

Тут я пожалуй не соглашусь, при отсутствии колонок в задних дверях, пассажиры будут слышать только саб (проверено на себе неоднократно), нужно же не только о себе думать. Мы с другом наверно около года ездили только с двумя передними колонками и сабом, кстати все было через усилок. Когда поставили в задние тоже ни какой кашей даже не запахло, наоборот стало как-то насыщеней и мощней. Машина - Terrano - 21 кузов.

Это эффект от недорогой акустической системы без усилителя и акустической обработке салона.

Можете не верить , но всего одной фронтальной качественной системы ДОЛЖНО и хватает озвучить равномерно весь салон - для всех пассажиров.

И это еще - судя по описанию эффекта "при отсутствии колонок в задних дверях, пассажиры будут слышать только саб " - это означает, то сабвуфер в системе настроен неправильно. На средней громкости, в большинстве музыкальных композиций - о наличии в системе сабвуфера - вы догадаетесь только путем его выключения - по чисто ВКУСОВОМУ эффекту - через некоторое время ощущается что чего то в звуке не хватает. Правильно настроенный сабвуфер - не блямкает и не пыркает и не долбит в уши.
Сабвуфер - это всего лишь динамик УНЧ - ультранизких звуковых частот.
Так как человеческое ухо не в состоянии локализовать источник таких частот в пространстве - то для достижения эффекта - достаточно одного источника , а не двух. Но влияние местонахождения сабвуфера в салоне - и даже направление его излучения - кстати - маловажны, хотя и имеют некоторые нюансы, но в большинстве случаев - ощутимые только приборами или профессиональным или избалованным ухом.

Но на общей картине - саба почти не слышно. НЧ до 200 Гц - должно хватать от фронтальной АС. Громкость идет именно от нее , а не от саба. Точнее ее ощущение.

Повторю - я когда то сам не верил во многие неочевидные эффекты, но - правильно настроенная система только с фронтальной АС и сабвуфером - во первых способна однородно насытить музыкой весь салон почти что одинаково хорошо для всех пассажиров, а во вторых способна создать вполне вменяемую звуковую сцену - правильную и причем в автомобиле, а не в квартире. Причем эффект от этого - много больший чем от квадросистем. И звучание поправильней.

>Советую все-же купить 16 динамики, без усилка.

Ну у меня в другой машине 13-ые трехполосники "Урал" и звучат для меня как не слишком требовательного к музыке в машине вполне удовлетворительно. Правда сзади ещё стоят огурцы побольше с отключенными пищалками.

По поводу задних не решил, посоветуйте куда ещё 2 колонки врезать и какого типоразмера так чтобы не мешали ничему.

Мне кажется что дело вовсе не в супер правильной настройке ас, а в том что для задних пассажиров передние сиденья выполняют роль перегородки, отсекая высокие частоты, а низы они везде пролезут. Хотя наверно имеет значение и размер салона.

Частично прав - УНЧ - проходят через любые материалы , кроме железа обработанного виброшумоизоляцией. С НЧ - почти, замечу - почти та же картина. СЧ - если система трехполосная - купольные типа Мореля и Иволги - очень привередливы к ориентации. ВЧ - то же самое.

Но стоит один раз послушать правильную систему самому и станет понятно - что так правильно. Фишка в том, что звуковая сцена при воспроизведении - должна воссоздать ее же при записи.

И поэтому - для слушателя - звуковая сцена - ДОЛЖНА быть спереди, то есть должно создаваться ощущение - что звук идет не из дверей и не сзади -а формируется - где то в районе капота. При этом - должна создаваться локализация источников и они не должны смешиваться.

К примеру - в правильной системе - сразу понятно - вот лидер-гитара - она слева, впереди в трех метрах ( по ощущениям ) , вот барабаны , там же тарелки ( к слову сказать - если в системе слышны тарелки - то это уже хорошая система - причем понять как ПРАВИЛЬНО должны быть слышны тарелки - можно в небольшом камерном клубе, на дешевой акустике вы получите хрень а не правильные тарелки) .Сразу понятно, что вокал - вот он правее по центру - в метрах двух впереди.

Двуполосной фронтальной АС - при качественной установке - хватает сил на тест с пролетом истребителя на тестовом диске. Слышим - вот он подлетает, вот над нами - вот пролетел .

Квадро система выдаст из себя такую картину - вот самолет летит, летит и вдруг пропал. куда пропал непонятно.

Повторить же фокус с фронтами - удастся только в том случае , когда работают декодеры DTS или Dolby - но это уже другой источник звука и пардон усилитель минимум 5.1.

Так вот, с фронтальной АС - будет одинаково хорошо слышно всем - потому что она построит музыкальную сцену ВПЕРЕДИ и ЗА капотом.

Я на вашем месте не стал бы спорить прямо сейчас, а сходил бы к примеру в Блюзмобиль - если есть у вас в городе и послушал бы что умеют эти ребята или на соревнования ЕММА.

Достаточно один раз услышать.
++++++++++++++++++++++++
Борт 525

PS/ насчет усилителя в боксе под задними сиденьями. Он же перегреется и сгорит рано или поздно. Альпайн - конечно же известная марка, но поверьте на слово и проверьте на слух - все таки в сабвуферостроении - во первых первыми были шотландцы - модель Quake а потом английская акустика более точно отрабатывает - ватных но объемных УНЧ как умеет делать Phoenix Gold - там нет,щелчок бочки к примеру Vibe выдаст точно так же как и на концерте - это будет ЩЕЛЧОК , А НЕ БУБББУУУУУХ.

Смотря для чего система создается. Для девочек - хватит и БУБУБУУУХХХ , в деревне устроить дискотеку - тем более из Билана какого нибудь - тут качества не надо и предсмертные хрипы и грюки акустики никого не волнуют.

Но если ухо избалованно и система аудиофильская - то самое забавное, из машины правильно акустически обработанной - снаружи вы вообще ничего не услышите. Вы даже не ощутите БУБУБУБУУУХИ дешевых деревенских сабвуферов. При правильном сабе - вы его не услышите снаружи - кроме как почувствуете - что в груди - отзываются какие то посторонние толчки - при полном отсутствии слышимого звука из машины.

Приятно читать, а!
Давно мечтаю соорудить подобное, но по деньгам пока сложно осилить. В машине, даже есть динамики, которые вполне вроде что-то играют, но слушать ЭТО не могу, поэтому деинсталлировал магнитолу и жду хороших времен. Уж больно мой слух привередлив к музыке. И даже в такой машине, как УАЗ Хантер хочется пусть не отличного, но звука, который не раздражает слух.

Fon_Vizin
Кстати по поводу обезшумлевания авто и звука с наружи, х/з у меня минимум 2 слоя везде, но слышно все-равно, даже когда не громко играет. Это может когда 2-йные стекла и т.д.

А чего два слоя ? материал какой ?
Два слоя должны быть к примеру на дверях такими -
вместо штатной смытой вибры ( смывать надо, надо увы труд еще тот)
дверь - потом кикнойзер киксовский или стп бомба восьмерка ( динаматом не пользовался - дорогой слишком) - приваренная наглухо термофеном - процентов 70 поверхности надо перекрыть - даже кусками, а не целым листом. Далее сплен 10 мм (знаю - неудобно но можно приклеить). Далее - технологические и монтажные отверстия - заклеиваются той же стп - мдп 2. потом на обивку - с внутренней стороны клеится битопласт - это такая открытоячеистая фигня типа поролона 8 мм только битумного цвета и вообще то рекомендуется ее как противоскрипное средство - но ВЧ и СЧ - ловит отлично. Сплен же закрытоячеистый - по сути звук не поглощает ВЧ. И тогда - будет вам счастье. Два слоя если у вас чего то битумного или продают на стройрынках - про это можете забыть - это не сработает так как стп. И потом два слоя битумной вибры. это очень тяжело получится. И так - машина потяжелеть должна килограмм на 80-100 - двери если в один слой - закрываются даже ощутимо тяжелей. И так - все двери делаются.
На полу ессно сплен или его аналог - причем лучше неклеящийся. Вода зальется - иначе прогниет. а так - просушить можно. И старая штатная ( не знаю - на уазах есть нет - типа войлочной шумки тоже обратно ставится. Собирать потом - трудно, но запихать все по месту - можно.

Крыша - обязательно вибропласт и сплен. Пол и моторный отсек. Звуку просто неоткуда будет распространяться наружу .

Эффект должен быть такой - даже не при двойных стеклах- как у мерседеса - вот видели например - идете мимо - не слышно ничего - открывается дверь и слышно что там играет музыка причем громко - музыка играет - дверь закрывается - музыки не слышно. Но внутри ее никто не выключал.

Если все правильно сделать то эффект наступает аквариума. Ничего и никого снаружи не слышно и о существовании заоконного мира - можно только догадываться по изображениям мелькающим туда- сюда , но без звука. Звук улицы не должен быть слышен , кроме случаев когда в пробке машина стоит окнами к борту камаза. И то - слегка пробивается.

И самое приятное. сплен+вибра - отличный теплоизолятор. Зимой тепло будет долго не улетучиваться из салона, быстрее прогреваться ,а летом - летом машина даже на солнце - внутри не раскаляется. Удивительно - но даже без кондишена ощутимо прохладнее чем без обработки кузова.

А если при сборке проклеить торпеду на стыках и все пласстмасски изнутри битопластом - то спро скрипы и сверчки в салоне - можно забыть навсегда.

Даже на 2111 - удалось снизить шум в салоне до 64 дБ - это с 72.
децибел - это ОЧЕНЬ много. 64 дБ - это ОЧЕНЬ неплохо даже для очень приличных машин - скажем так. Для сравнения - по паспорту - в 2107 - 84 Дб. В десятом семействе - 72. У корейцев - в основном 72-78. Вот кто ездил на семерках и потом прокатился на десятке - точно скажут - КАКАЯ это разница в 10 дб.

Но я всегда удивлялся другому. Ведь такую шумоизоляцию - можно делать еще на заводе и по сути ее стоимость будет ниже - ведь это конвеер , а не по частному заказу в салоне.

Делали б комплектацию на УАЗе - СуперЛимитед. Чтоб сразу шумоизоляция была стп-шная по правильной технологии. и чтоб сразу стояла приличная акустика и усилители ( да даже не совсем приличная - вполне возможно собрать даже из УРАЛьской - есть у них неплохая серия акустики компонентной , дешевой кстати и усилители есть отечественные дешевые - да и впрочем и ГУ уральские не так уж плохи - вкупе в системе - выйдет в плюс к цене - тысяч тридцать. ).
Хотя на сайте писали что шумы снижаются всего на 3 Дб.

Установка 16,5 см динамиков в передние двери УАЗ Патриот 2018 года.

В левой передней двери на заводе пленкой закрыли громкоговоритель.

Обратите внимание, на сколько опускается стекло передней двери. Отверстие под громкоговоритель уже немного расковырял. Ребро жесткости двери полностью разрезать не стал! Искал оптимальное расположение динамика, чтобы в его магнитную систему не упиралось полностью опущенное стекло.

Для наглядности, ниже приведено фото разметки будущего отверстия под 16,5 см громкоговоритель, относительно штатного динамика, диаметром 13 см.

Спустя час оптимизации расположения подиума, все-таки удалось найти золотую середину. Обратите внимание, что по нижнему краю подиума близко проходит дверная карта! 16 мм фанера для подиума очень с натягом проходит!

Для наглядности прилагаю фото установленного громкоговорителя и полностью опущенного стекла. До магнитной системы громкоговорителя остается всего 2-3 мм.

Подиум из фанеры был зафиксирован на два самореза (в штатные отверстия от штаного динамика) и приклеен на шовный кузовной герметик.

Дверь закатывалась бутербродом из 4 мм битумного листа STP Бомб и в местах, свободных от металла, дополнительно закатывалась еще одним слоем виброизоляции SGM.

Ниже финишный вариант шумоизоляции двери.

Так выглядит дверная карта изнутри.

Отрываем все лишнее.

Доработанная дверная карта. Лишнее оторвано. Дополнительно просверлены отверстия в дверной карте (увеличил площадь перфорации). Для сверления отверстий желательно использовать сверло диаметром 2,5 мм, сверлить на высоких оборотах. Времени на одну дверную карту ушло около 1,5 часов. данная процедура, мне показалась гораздо проще и быстрей сочинения подиумов. Дополнительно по местам стыковки пластиковых элементов дверной карты, наклеена виброизоляция. Короче, на фото все видно.

Такой получился фильтр для НЧ и ВЧ громкоговорителей.

Итог.
Добавлю, что в проекте были смонтированы на стойки ВЧ- громкоговорители фирмы SIAS.

Результатом я доволен. Динамик SEAS LOTUS Performance PW 165/1 действительно оказался весьма бойким на низких частотах. Могу смело рекомендовать использовать подобные громкоговорители в тех случаях:
когда не хочется менять головное устройство (магнитолу) или заморачиваться с установкой дополнительных усилителей мощности;
когда не хочется занимать свободное место багажнике;
когда хочется сохранить внешний вид штатного автомобиля и при этом качественно улучшить звук.

Усилитель и акустика на УАЗ

07.02.2017

Установка усилителя в UAZ Patriot

Под задним диваном УАЗ Патриот есть отличное место для установки усилителей мощности аудио системы. Туда помещаются практически любые модели, в количестве 2-х штук, иногда даже с конденсатором. Место удобное, вентилируемое, сухое.

Установка акустики в UAZ Patriot

Штатная акустика УАЗ Патриот находится в передних и задних дверях. С завода стоят 13 см широкополосники, самого бюджетного класса. Сама сетка в карте двери сделана калибра 16,5 см. Для установки новых динамиков, размера 16,5 см требуется изготовление специальных подиумов, так как штатное место в двери сильно смещено относительно штатного гриля в дверной карте автомобиля. После установки мидбасов на подиумы с подгонкой под штатные грили звук становится абсолютно другим. Штатного места для твитеров фронтальной акустики нет, пищалки ставятся в уголки зеркал заднего вида в накладку или с изготовлением подиумов.

Стоимость работ вместе с материалами:

Проводка для подключения 3000р
Подключение усилителя 3000р.
Замена акустики 2000р.
Итого 8000р.

Смотрите также весь прайс на услуги студии RealZvuk

Замена передней акустики

Усилители под заднем сиденьем

Монтируем кроссовер, подключаем усилители , прокладываем проводку для акустики, ставим обшивку, предварительно полностью удалив кольцевое крепление поролоновой кольцевой вставки обшивки. Обклеиваем каркас двери Бипластом и не забываем проковырять в сетке обшивки непроплавленные отверстия, обшивки предварительно также изнутри обклеивались виброизоляцией, иначе все будет дребезжать.

Клуб УАЗ Патриот

Надо МДФ (предпочтительнее), или фанеру (толстую). Фанера хуже.

МДФ отлично подходит (24 мм толщиной). Динамик на МДФ крепится жёстко, МДФ не даёт резонанс как тонкая железная дверь и т.д.

А звук рано или поздно перестаёт устраивать.

Корман и дверь - это резонатор, консервная банка. Выпили кусок МДФ 24 мм толщиной и прикрепи к МДФ динамик жёстко. Куда уж проще.

МДФ не резонирует. Динамик так в сетке и будет - снаружи МДФ видно не будет. Только будет не бренчать а играть как должен.

Складно говоришь, согласен с тобой. Основна - динамики в передних дверях (причем переделывайте под 16 (компоненты, естественно), они на порядок лучше звучат чем даже дорогие 13), а задние (я поставил в задние двери тоже 16е, но коаксиалы, причем на возможностью изменения угла наклона твитера- направил максимально вверх) - для подзвучки.
Дверям шумку делать строго!

Сабик. Тут вопрос интересный. Патриот, как ни прискорбно - та ещё погремушка. :o Временно установил слабенький сабик, 600 Ватт (в планах - поставить 2х киловаттный :twisted: - люблю громко и мощно). Даже такой немощный на средней громкости заставляет греметь крышу :o Причем сильно так, не по-детски. И весь этот дребезг по всему салону тарабанит. Жуть. Поэтому, если собрались ставить саб - шумка крыши нужна - строго. А там ещё задок как минимум клеить нужно. Площадь, которую нужно проклеить обесшумкой просто громадна - дорогое удовольствие. :(

А как в задние двери-то ставить? Там же не отверстий под динамики - ничего нет.. Все своими силами?

зы. если есть хотябы слабенький, но глубокий саб, не парьтесь с басами - настраивайте СЧ/ВЧ и все отлично будет!

Я себе в задние двери вот такие подиумы сделал

Aleks писал(а): Я себе в задние двери вот такие подиумы сделал

На дверях смотрится вот так

Рекомендую маленько попотеть, литр бодрящего, метр карпета, отходы фанеры из "Сделай Сам", горсть саморезов, балон пены, лобзик (электро в идеале) и в задних дверях у вас достойные подиумы. Чуть больше желания и фантазии даже корманы можно своять ( я не парился просто)
Результа офигенский ( профи подвердили).
Не для соревнований, но соседи знают во сколько и когда я приехал.

Усилок под водительским сидением, пищалки на передней панели, Саб активный в багажнике (отсоеденяется 4,5 минуты).
Убрался в 10000p
Из шумки: просто промазал усилители дверей герметиком для сварных швов. Дребезг прекратился напрочь. (кто хочет может противощумку делать, разница не большая, у меня 300р. флакон и 3000 -4000 проклёйка дверей)
В передние двери кольцо из фанеры с жёской фиксацией обязательно! ( не уподобляйтесь чайникам, которых устраивает звук кастрюли, уважайте себя!) 13-16 размер решать вам ( надеюсь все знают: размер имеет значение!)
На заднию дверь коллонки вешить ваще идеотизм! (коментировать надеюсь не надо, все грамотные)
Могу похвастаться, мою исталяцию оценили у нашего официального дилера КитКар. Их элетрик растроился : "Я без хлеба останусь. "
Сделаете и будит вам счастье!

Замена штатной акустики в патриоте.

Машина новая, на гарантии, поэтому вырезать и т.п. ничего не хочу.

Сейчас стоит магнитола URAL RCD/MP3-131SA и 2 динамика 13см (вроде тоже ural) - звут отстойный.

Посоветуйте, какие колонки (13см) можно поставить вместо штатных. Коаксиальные или компонентные? Магнитола вроде бы устраивает, за исключением отсутствия usb.
В машине дискатека не нужна) Достаточно комфортного звучания на небольшой громкости))

Вопрос к знатокам о выборе компонентов для замены штатной акустики в Toyota noah
замена штатных динамиков в пежо 308, посоветуйте
ЗАмена штатной акустике в шкоде - бред
Skoda octavia замена штатной акустики
Замена штатных динамиков 16 см.

Если Вы впервые на нашем Форуме:

Во-первых, удивлен наличием штатной музыки в партриоте. А во-вторых, усилитель планируется или нет? Но лучше бы начать с ШВИ, хотя бы дверей. При наличии ШВИ даже посредственная акустика начинает звучать по-другому, я уж не говорю о дорогой акустике, которой ШВИ просто необходима.

Штатная акустика - зависит от комплектации)
Усилитель пока не планирую ставить, насчет шумки надо подумать. Уверен что и с шумкой штатные колонки будут играть не лучше, засунули наверно самое "плохое", так чтоб было. В данный момент вообще нету басов, как будто с телефона играет, не думаю что шумка поможет. В старой машине (газель) тоже штатные колонки были отстойные, без басов, купил тогда за 1500р jvc какие то, уж не помню, лет 5 назад, звук естественно изменился и басы появились (шумку не делал).

Поэтому временно хочу поменять только колонки

Too far. Старший мастер

От 13-шек баса не будет, нужна 165 мм акустика и акустическая подготовка двери.
Желателен подиум под акустику из фанеры или мдф.
К сожалению чудес не бывает,
для того чтобы получить что то приличное нужно вложить труд.

Штатная магнитола УАЗ Патриот

Современные автомобили с завода оснащаются большим количеством функций и устройств. В их число входит автомагнитола. Однако штатная магнитола на УАЗ Патриот не устраивает многих владельцев. Они делают выбор в сторону стороннего устройства.

Недостатки заводской модели

Функционал современных устройств

Перед покупкой сторонней магнитолы необходимо определиться с необходимым вам функционалом. Современные устройства поддерживают операционную систему Android. Кроме воспроизведения различных форматов, она позволяет:

устанавливать камеру заднего вида;
подключать камеру видеорегистратора;
использовать GPS навигацию без помощи сторонних устройств;
выходить в интернет;
устанавливать Bluetooth-соединение для громкой связи;
в зависимости от освещения, настраивать яркость подсветки экрана.

Как подобрать магнитолу в УАЗ Патриот

Отдельное внимание нужно уделить железу и экрану. В зависимости от ценового порога устройство будет работать быстрее и иметь более качественное изображение. Если вы редко пользуетесь автомобилем и мультимедиа, вам будет достаточно более дешевого устройства. В другом случае, лучше купить качественный товар, чтобы он не доставлял неудобств при повседневном использовании.

Некоторые устройства выпускаются с УАЗ Патриот 2012-2013 гг. и их качество проверено временем. Но при выборе более современного продукта необходимо изучить отзывы и просмотреть обзоры, выполненные профессионалами. Это поможет определиться с покупкой, соответствующей всеми необходимыми требованиями.

Замена автомагнитолы

Снятие штатного устройства

Установка новой

Перед установкой нового оборудования необходимо изучить инструкцию, идущую в комплекте с устройством.

Порядок процесса будет отличаться в зависимости от функционала. Например, при покупке магнитолы с возможностью подключения камеры заднего вида необходимо протянуть дополнительный кабель через весь кузов автомобиля.

Процесс установки представляет собой снятие устройства в обратном порядке.

Добавляем розового в модернизированный УАЗ Патриот

Куда смотреть? Между фар и на левое заднее крыло без лючка. Внешние отличия в очередной раз обновлённого Патриота можно отыскать только там.

В розовых мечтах заводчан УАЗ Патриот из узколобого гряземеса превращается в семейный автомобиль на каждый день. У него независимая передняя подвеска с реечным рулевым механизмом, автоматическая трансмиссия и постоянный полный привод… Но пока, согласно новому маркетинговому вектору, Патриот получил единый топливный бак вместо двух половинок, ESP, а также более эргономичный интерьер с фронтальными подушками безопасности. Они, к слову, тоже розового цвета.

Подушки безопасности производятся в Ульяновске по лицензии фирмы Takata. Они были заложены в конструкцию внедорожника ещё во время обновления 2012 года, когда под передней панелью появилась мощная поперечина, препятствующая перемещению рулевой колонки. Сам рулевой вал тоже новый. Раньше при фронтальном ударе на 80 мм складывалась лишь его подкапотная секция. Теперь же, благодаря второй буферной зоне, вал укорачивается на 155 мм.

Колонка регулируется по длине в пределах 50 мм, и если вылет выбран по максимуму, при ударе скользящий механизм возвращает руль в исходное положение. Кроме того, крепление колонки имеет заведомо слабое место. При определённой нагрузке (например, если водитель не пристёгнут) V-образное соединение рассухаривается, позволяя рулю провалиться вглубь ещё на шесть сантиметров. Итого рулевая колонка может стать короче на 265 мм.

Что толку, скажет продвинутый читатель, если при столкновении кузов Патриота, слетая с креплений, все равно смещается вперёд. «Теперь не смещается,» — протестует Галкин. Две дополнительные опоры (всего их 12) удерживают кузов от перемещений. Кроме того, основание левой передней стойки усилено резьбовым крепежом. Грубо говоря, короб стойки стянули парой болтов (их отлично видно при открытой водительской двери), которые не позволяют ему разойтись по сварным швам. Простейшее решение препятствует смещению моторного щита внутрь салона при аварии.

Почему же тогда страхующие болты есть только слева? Уазовцы говорят, что перед пассажиром и так хватает места. Но, скорее всего, принятые ими меры нацелены на успешное прохождение краш-теста по методике Euro NCAP, где автомобиль врезается в сминаемый барьер именно левой стороной с 40-процентным перекрытием.

К слову, у заводчан уже есть первый положительный отзыв после реального краш-теста. Один из покупателей нового Патриота сошёлся «в лоб» с внедорожником Toyota. Водитель остался жив, убедившись, что подушки безопасности УАЗа действительно розовые. Да хоть голубые! Главное, что Патриот стал безопасней. В том числе и благодаря появлению электронной системы стабилизации марки Bosch, последней версии 9.1.

Кроме функции курсовой коррекции в пакете есть трекшн-контроль, аварийный дотормаживатель, ассистент старта в гору, удерживающий внедорожник от скатывания в течение двух секунд, датчики крена, снижающие вероятность опрокидывания, а также имитация межколёсных блокировок. Однако ESP положена двум верхним комплектациям, и докупить её отдельно нельзя. А вот розовые эйрбэги — «в базе»!

Уазовцы поясняют: мол, у электронных «межколёсников» мягкие настройки. На деле с диагональным вывешиванием Патриот справляется, даже если карабкается в небольшой подъём. Сначала колёса подтормаживаются «по-кроссоверному» деликатно, но если успеха это не приносит, система сжимает тормозные колодки резче, посылая на колёса противоположного борта волну момента. Под трансмиссионные удары Патриот прёт вперёд. Имитация работает, даже если внедорожный контроллер стоит в заднеприводной позиции 2Н, хотя в этом случае роет землю только задняя ось.

В задний дифференциал отныне можно опционально установить и настоящую, электромеханическую блокировку Eaton E-Locker. Однако доплачивать за неё 29 тысяч рублей стоит лишь, если вы намерены переобувать Патриот в грязевые шины с хорошим продольным зацепом. Гражданская обувь сводит на нет преимущества блокировки, а порой жёсткая связь между колёсами и вовсе мешает. Например, при крутом подъёме по скользкому суглинку свободный дифференциал позволяет электронике дозировать пробуксовку задних колёс, а блокировка тупо срывает их в синхронный букс, лишая внедорожник опоры.

А что за кнопка Off-road на передней панели? Оказалось, активация внедорожного режима меняет лишь алгоритм работы АБС, позволяя колёсам нагребать перед собой буртик из-за более продолжительной блокировки. Система работает эффективно и в какой-то степени заменяет ассистента спуска с горы, от которого ульяновцы отказались из экономии. Кстати, с включением понижающего ряда все электронные помощники, кроме аварийного дотормаживателя, отрубаются. «Понижайка» остаётся активной и после перезапуска двигателя — системный глюк первых Патриотов с «раздаткой» Dymos был исправлен ещё в 2013 году.

А кому Патриот обязан такой вежливостью? На кратковременное нажатие клавиши с треугольником он отзывается трёхкратной вспышкой «аварийки». Уазовцы пожимают плечами: мол, обнаружили случайно на дилерском тренинге — похоже, кто-то из программистов отличился… Уместная фишка для Патриота, ведь при слабом моторе извиняться за медлительность приходится едва ли не на каждом затяжном подъёме. Пусть древнюю атмосферную «четвёрку» 2.7 удалось раскочегарить до 135 сил и даже вписать в Евро-5, но это для внедорожника весом более двух тонн маловато.

Мотор позволяет двигаться на малых оборотах, но не в силах ускоряться с них. Для поддержания скорости можно использовать третью передачу хоть с холостых оборотов. Однако разгоняется УАЗ только после 3000 об/мин. При езде в гору порой и этого недостаточно: стрелка тахометра подпирает красную зону, а внедорожник набирает ход флегматично, будто затянут ручник. А иной раз проблем как не бывало! Подъёмы форсируется не прытко, но с прогнозируемым ускорением. Необкатанность машин, высокогорье? Или «сырая» прошивка Евро-5? Прошлые Патриоты разгонялись стабильнее.

Зато прежние УАЗы донимали вибрациями, трансмиссионным гулом и дребезгом рычага коробки при езде внатяг. Теперь стало тише. С одной стороны, под нагрузкой по-прежнему звенят кольца синхронизаторов — это недоработка производителя корейских коробок передач Dymos. С другой, назойливый звук внутрь практически не пробивается. Когда на спидометре — 90 км/ч, в салоне можно переговариваться с задними пассажирами почти не повышая голоса.

Улучшенная звуко- и виброизоляция кузова позволила снизить внутренний шум на 6−8 дБ. Наконец-то, как подобает, с обеих сторон изолирован моторный отсек. Под капотом отлично видна толстая полипропиленовая «шуба». Уазовцы хвалятся, что боролись со звуковым мусором при помощи 3D-моделирования, учитывая даже невоспринимаемые ухом частоты, влияющие на ритмику сердца и общую усталость.

После проделанной работы у Патриота даже ход изменился. Вместо прежней шаробанностости появились иномарочные целостность и упругость. В подвеске точно ничего не меняли? Тогда откуда взялась почти полная изолированность от мелких неровностей и округлость при проезде остального дорожного брака? В сравнении с прежней машиной разница просто гигантская, хотя пружин, амортизаторов и сайлент-блоков изменения не коснулись. Уазовцы вновь пожимают плечами: сами не ожидали, что поедет иначе.

Похоже, положительный эффект даёт совокупность мер: дополнительные крепления кузова к раме, пара поперечин над топливным баком, более прочная задняя панель пола с рёбрами жёсткости и виброшумоизоляция. Исправляя конструктивные недостатки внедорожника, уазовцы усилии его кузов. Теперь обновлённый Патриот даже трогается с места без характерных подёргиваний. Просто отпускаешь сцепление, и тот обыденно выезжает со стоянки, как какая-нибудь легковушка.

Семейный автомобиль на каждый день? Патриот как никогда раньше близок к розовой мечте заводчан. Недочётов пока хватает. Руль на прямой всё так же болтается в околонулевой зоне в пределах десяти градусов, хотя после смены поставщика рулевых валов эта пустота и стала более вязкой. Медиасистема медлительна и нелогична, чёрти как работает климат-контроль… Зато УАЗ всё ещё настоящий проходимец, способный проползти через дремучие дебри. Причём, управляя Патриотом, ты больше не чувствуешь себя укротителем с головой в пасти хищника. По крайней мере, там стало розовее, и острых клыков поубавилось.

Elsheep-Team

Как это не странно, но после первого Патриота, на котором мы сделали полную шумоизоляцию, к нам приехал второй. Тоже на шумоизоляцию, но еще и на музыку.

Человек купил Патриот в какой-то топовой версии (я первый раз слышал, что у российских производителей есть разные варианты комплектации). Эта комплектация, в том числе, включала и штатную аудиосистему. Тут нам стало вдвойне интересней, потому что мы прекрасно представляем, что значит "штатная аудиосистема" в разрезе иномарок разного уровня, а вот что это такое в российском джипе - надо посмотреть.

открываем двери и видим милые дверные обшивки со вставками из велюра

в багажнике достаточно много места

все - достаточно просто выглядит. нет никакого ощущения дороговизны. как-то все просто и функционально. Наверно так и должно быть в джипе

весьма достойно выглядящая торпедо

некая магнитола, установленная , как я понял ,в момент покупки, как дополнительное оборудование. Магнитола будет другая - так сразу сказал клиент.

снимаем грили акустики, расположенные на двери и улыбаемся

создалось такое впечатление, что конструкторы сначала придумали саму дверь, затем вторая волна конструкторов придумала обшивки, а третьи, в самом конце - додумались поставить в машину музыку :) Немного не совпало, как видите

разумеется, акустика просто прикруччена к металлу двери. Разве могут быть какие то другие варианты?

вот она - красавица. лежит рядом со своим новым местом жительства - помойкой

везде - сопли проводки. Это на заводе так прокладывают жгуты

отсутствие шумо-виброизоляции нас как-то совсем и не удивило

могли бы положить ну хотя бы кусочек виброизоляции. но нет.

зато, что удивляет нас второй раз подряд - отдельная печка для пассажиров второго ряда. Причем не просто воздуховоды, идущие нахад, а именно - полноценная печка ,к которой подведен контур с охлаждающей жидкостью от движка

вот! нашли штатную виброизоляцию - на полу под водителем

начинаем свою работу

после виброизоляции сразу кладем шумоизоляцию. Машина удобна для работы - много прямых плоскостей

а вот и первая интересная задача - установка нормальной фронтальной акустики. Для того, чтобы ее поставить, мы делаем новый подиум, на котором разместится мидбас

и смещаем его прямо напротив штатного гриля в обшивке

разумеется, новый подиум полностью вибродемпфируется

получается вот такой колодец. Акустика играет прямо в закрытый объем двери. Что и требуется

на задних дверях повторяем тоже самое

после установки подиума дверь полностью обрабатывается виброизоляцией

на задней двери история немного другая - на штатную дверную обшивку приходится накладывать гриль от акустики

получается вполне достойно. Хотя, конечно, можно и интегрировать гриль в обшивку. Просто это другие деньги.

пластик из которого сделана обшивка вообще какой то марсианский. К нему вообще ничего не клеится. Ни виброизоляция, ни шумка. Оставили как есть

пищалки от фронтальной акустики врезали в штатные треугольнички зеркал

получилось вполне нормально

клиент привез один 4-х канальный усилитель Kicx. Его решили поставить на акустику (фронт + тыл) , а на сабвуфер решили поставить наш моноблок небольшого размера - TEAC TE PK600.1 . Именно с этим усилителем связана интеерсная история, о которой - в конце фото-отчета.

оба усилителя размещаем на подиуме

делаем новые межблочники, которые пойдут от магнитолы до усилителей

подиум с усилителями замечательно встает в левое заднее крыло и закрывается штатной обшивкой

силу (плюс) прокидываем с аккумулятора. Минус берем с кузова в непосредственной близости от усилителей. Не та машина, в которой можно поймать наводку по питанию.

изготавливаем простую трапецию для сабвуфера. Головка - CDT Audio HD1000CF . Хороший бюджетный саб, который замечательно играет на свои деньги.

обшиваем корпус карпетом

закрываем динамик грилем Morel и подключаем его к усилителю через XLR разъем, который интегрирован в обшивку

по акции перешиваем руль (напомню про акцию - полная шумоизоляция машины = бесплатно сшитый руль)

А теперь - про нюансы установки. История из серии "установщик никогда не расскажет". А мы рассказываем. Мы не скрываем правду.

Итак. После установки всей системы и ее запуска все было отлично. Система играет, клиент доволен. Решили , как всегда - клиент поездит недельку и приедет к нам на донастройку. Тем более, клиент хотел поменять головное ус-во. Хотел поставить Пионер какой то.

Через пару дней звонок - "у меня не играет сабвуфер". Приглашаем клиент к нам в гости. Проверяем - действительно не играет. Откручиваем динамик и чувствуем запах паленых катушек. Сабвуфер сгорел. А что это значит ? Это значит, что есть всего 2 варианта: а) на сабвуфер подана чрезмерная мощность; б) на сабвуфер подан диапазон сигнала, который он не должен играть (СЧ, ВЧ) . В обоих случаях, сабвуфер просто выходит из строя.

На мысль о том, что саб сгорел из-за 2 варианта нас натолкнуло то, что клиент сам поменял магнитолу. И мог перепутать межблочные кабели, которые с магнитолы шли на усилители. Причем, я был так в этом уверен, что убедил в этой версии сам себя. Не подумав до конца о том, как вообще у нас построена система и что такого не может быть в принципе (на моноблоке был включен LPF на 80 Гц, что ограничивало диапазон, воспроизводимый сабвуфером и не могло привести к его выходу из строя).Но на момент проверки системы в первый заезд, я сам поверил и убедил клиента в том, что виной всему - замена магнитолы и неправильная коммутация сигнала.

Заменили сабвуфер, проверили все подключения. Все играет. Отпустили клиента.

Через пару дней звонок - "саб опять не играет. Я его открутил, он опять сгорел. Воняет. Я к вам решил не ездить, заехал на рынок,купил похожую головку и воткнул ее в ящик. Она тоже сгорела.Что за фигня?". я в ответ - "приезжайте. будем смотреть. какая то нездоровая ситуация".

Машина опять у нас и мы ломаем голову - что же происходит? Почему горят сабвуферы. С учетом того, что вся система скоммутирвоана верно на 100%, возникает подозрение, что во всем виноват усилитель-моноблок TEAC. Но как такое возможно? Усилитель новый , из коробки. Да и не те мощности в нем , чтобы он мог запросто сжечь катушки сабвуфера. Звоню поставщику и выясняю интересную деталь. Нас просят посмотреть и внимательно проверить что происходит с бортовой сетью питания машины в момент ее запуска. Мы проверяем и видим, что в момент СТАРТА происходит провал по питанию до 10.8 Вольт, после чего в сети появляется 14.4. Вольта. Это показатель того, что в Патриоте весьма хреновая система стабилизации бортового напряжения. Идет сильный скачок напряжения. А усилитель - достаточно бюджетная модель , построенная по технологии импульсного усилителя класса D, как это модно называть. Такие усилки очень не любят нестабилизированного питания.

В итоге, происходит следующее: в момент запуска машины, происходит провал напряжения. Усилитель после некоторого времени такой эксплуатации, выдает на выходе постоянное напряжение 100-150 вольт. Выдает импульсно. После чего входит в режим защиты. Но этих небольших импульсов постоянного напряжения (с частотой в 50 Гц) вполне достаточно , чтобы спалить катушки сабвуфера, которые не рассчитаны на такие нагрузки.

Мы демонтировали наш моноблок и вернули его поставщику. Клиенту же мы перекоммутировали всю систему. У него стался один 4-хканальник, который стал играть на фронт и мостом на сабвуфер. Тыловую акустику подключили к магнитоле в качестве подзвучки.

И компенсировали все затраты на покупку второго сабвуфера. И вернули деньги за усилитель, который демонтировали.

Вывод: не нужно ставить бюджетные усилки D класса (а лучшее, вообще никакие усилки D класса) в такие машины как УАЗ Патриот. Не та машина для нежной китайской электроники:) Пользуйтесь проверенным АВ классом.

Читайте также:

Установка 16 динамиков в уаз патриот