Установка хабов риф на сузуки джимни
Добавил пользователь Евгений Кузнецов Обновлено: 05.10.2024
Озадаченный страшилками про ломучие пневмохабы Jimny, еще давно решил поставить ручные хабы. Обычно ставят старые Aisin, но там нужен небольшой колхоз для установки. Решил поставить подходящие именно под Jimny бразильские AVM 457, тем более подвернулся случайно хороший и выгодный вариант их покупки.
Слышал несколько раз мнение, что Aisin - это круто, а AVM - ломучее барахло. Возможно, что Aisin - это, действительно, круто. Но по чужому опыту AVM на разных машинах не могу сказать, что AVM ломучее барахло. Ходит нормально, по крайне мере если не подделка (бывают и такие) и регулярно обслуживается.
Комплект выглядит так:
Все для установки на Jimny в комплекте. Ничего точить не надо.
Первая попытка поставить была год назад. Но попытка ленивая, поскольку родная пневматика работала нормально (разве что в сильные морозы надо включать на месте). Лениво снял родные хабы, поставил эти. Надеялся, что пневматика-электроника не заметит обмена. Но она, конечно, заметила - пропал вакуум. ;-) В результате замигала лампочка и полностью пропала возможность переключать режимы моей электроуправляемой раздатки. Чтобы тогда не возиться с отключением пневмосистемы, вернул назад родные хабы, а AVM положил в ящик.
В этом году решил повторить попытку, но уже полноценно. Хотя особо повода и не было. Родная система работала, все включалось. Но пару раз случайно замечал, что один из хабов НЕ выключался. Может быть, я их в неправильные моменты выключал. Может что-то еще, но факт. И мне это не очень понравилось, поэтому подготовился к отключению пневмосистемы и к установке AVM.
Про отключение электрики пневмосистемы напишу отдельную заметку. Я нашел очень простой, но эффективный способ ее полного отключения.
Что касается установки хабов, то вот инструкция:
Все очень просто. Разбирается хаб на две части. Снимается родной хаб.
Ставится одна часть хаба. Потом к ней прикручивается вторая (внешняя в режиме 4x2). И все. ;-) Составная конструкция, кстати, не очень удобная - тяжело проверить затяжку основных болтов, если не откручивать внешнюю часть хаба.
Про смазку написано, что достаточно промывать внутренности керосином и смазать небольшим количеством моторного масла.
Сравнение родного и AVM хаба:
Хаб AVM повыше, поэтому несколько сильнее торчит. На машине выглядит так:
После снега и пары луж зимой так:
И как переключать? ;-)
А так все работает. Летом-то нормально будет. Катаешься с выключенными хабами, подключаешь их только перед грязью. А вот зимой приходится теперь кататься с постоянно подключенными, потому что не знаешь, когда может понадобиться полный привод, тем более, что в этом году дороги чистят крайне плохо.
Так вот постоянно подключенные хабы сразу стали заметны по чуть возросшей нагрузке на двигатель. На расходе бензина при достаточно равномерном движении это, судя по показаниями мультитроникса, почти не сказалось. А вот субъективное ощущение легкой заторможенности при разгоне есть. :-/ Ну да ладно.
Что касается надежности, то в запасе лежат родные хабы. Если эти сломаются, то воткнуть родные (включенные вручную) недолго. Но, думаю, они не понадобятся.
Ручные хабы их минусы?
По моему ерунду какую то спросил. Выйди отключи ручные хабы и езди себе на 2вд сколько влезет.
mynicknamex
Guest
Ответ: Ручные хабы их минусы?
их главным минусом считаю необходимомть выхода из салона джима для последующего их переключения из одного режима в другой.
JIMNIK848
Осваивающийся
Ответ: Ручные хабы их минусы?
спасибо поиду включать хабы!
Artrom
Старожил
Ответ: Ручные хабы их минусы?
Ага, особенно когда Зомби нападают. Кирдык.
Идея не моя.
А по втулкам правильно написали, ленятся хабы на колёсах отключать, вырубают раздаткой типа передний мост, а на самом деле и полуоси и кардан маслают дальше.
LaCrema
Мудрец
Ответ: Ручные хабы их минусы?
Ogarew
Мудрец
Ответ: Ручные хабы их минусы?
Несколько раз ездил в Тульскую область в этом году.У меня пневмо-(стандарт),бывало по 10-15 раз на 10км.отрезке,включал и выключал кнопкой при разъезде со встречной на гололёд,когда колея асфальтовая для одной машины.В этом плюс пневмо и минус ручных,а в постоянном бездорожье с торчащими палками-плюс за ручными,с ними надёжнее.
LaCrema
Мудрец
Ответ: Ручные хабы их минусы?
Наш человек
Ответ: Ручные хабы их минусы?
Ogarew
Мудрец
Ответ: Ручные хабы их минусы?
Мож я чего не понял,тоесть катаетесь с осени до весны на полном приводе?!Чешу репу.
LaCrema
Мудрец
Ответ: Ручные хабы их минусы?
Зачем на полном? Просто с зацепленными хабами. А полный при необходимости не выходя из машины и не останавливаясь подключается раздаткой ) Может быть изза постоянно крутящегося моста есть некоторый перерасход бензина, ну и хрен бы с ним )
ilyushka
пенсия
Ответ: Ручные хабы их минусы?
Вот и я тож, отсоединил трубку, залочил хабы и ездию так уже с сентября, поскольку лень разбираться, почему пневма не стала работать.
Ogarew
Мудрец
Ответ: Ручные хабы их минусы?
Понятно,меня пока жизнь не доводила до серьёзной проблемы с пневматикой,раз палкой вырвало трубку,и то услышал на асфальте скребыхание,а потом и торчащую трубку. благо они легко вставляются.
Marlboro
Свой в доску
Ответ: Ручные хабы их минусы?
На самике возникают дополнительные звуки после 70 км/ч, плюс к этому увеличивается радиус разворота. А посему передвигаюсь по асфальту только на заднем, за исключением гололед.
Про втулку не слышал.
Grigor
Свой в доску
Ответ: Ручные хабы их минусы?
Астра0103
Эксперт
Ответ: Ручные хабы их минусы?
Наш человек
Ответ: Ручные хабы их минусы?
Зато есть ещё один неоспоримый плюс ручных хабов - им не нужны зазоры в этих втулках/подшипниках для вакуума. Я когда перебирал кулаки, забил там всё туго-туго смазочкой. Думаю, втулкам даже лучше стало от этого.
UralWolf
Наш человек
Ответ: Ручные хабы их минусы?
(ИМХО) проблема может быть в том, что изначально конструкция переднего моста не предполагает работу на высоких скоростях, на которых, собственно, и передвигаются в режиме 2WD в отличие от 4WD. При залоченных хабах передний мост, конечно, работает вхолостую, но все-таки РАБОТАЕТ. Естественно предположить, что износ частей при этом существенно выше, чем при штатном режиме эксплуатации.
А так, принципиально, проблем быть не должно. Хотя статистика наверняка у каждого - индивидуальная.
Shadowrunner
Guest
Ответ: Ручные хабы их минусы?
UralWolf
Наш человек
Ответ: Ручные хабы их минусы?
Sprinter
Старожил
Ответ: Ручные хабы их минусы?
demo_n
Свой в доску
Ответ: Ручные хабы их минусы?
Я сегодня заглушил, при осмотре было обнаружено невключение правого хаба. Пневматика отключена, хаб промыт и включен вручную. Надеюсь до весны сам не разблокируется.
samurai151
Сузуковод со стажем
Ответ: Ручные хабы их минусы?
mynicknamex
Guest
Ответ: Ручные хабы их минусы?
samurai151
Сузуковод со стажем
Ответ: Ручные хабы их минусы?
А жалобы на радиус разворота к жиже относились? Тут вообще-то про хабы тема.
Grigor
Свой в доску
Ответ: Ручные хабы их минусы?
UralWolf
Наш человек
Ответ: Ручные хабы их минусы?
А действительно. Как подключенные Хабы могут повлиять на радиус разворота ?
Если просто задний привод толкает передние колеса, то какая разница зацеплены они Хабами или нет ? Да, возможно, что полная работа переднего моста создает какие-то дополнительные сопротивления крутящему моменту. Но, почему-то мне кажется, что они не настолько значительны, чтобы существенно влиять на Радиус разворота.
Другой вопрос, что радиус разворота при 2WD, когда передний мост так или иначе в пассиве, и 4WD, когда он активен, действительно может различаться. Особенно с учетом сцепления с дорожным покрытием. (Но это выходит за рамки обсуждения)
Victor_S
Эксперт
Ответ: Ручные хабы их минусы?
xxDDxx
Свой в доску
Ответ: Ручные хабы их минусы?
залоченные хабы сами по себе никак не меняют радиуса разворота, поскольку сам угол залома ШРУСов никак не зависит от хабов.
Другое дело, что при залоченных хабах И подключенном передке, чем меньше радиус поворота, тем больше нагрузка на трансмиссию и выше износ.
Но фактический радиус поворота (не геометрический - угол поворота колес и соответсвующий ему радиус) в режиме 4wd даже уменьшается, т.к. задние колеса (идут по меньшему радиусу - ближе к хорде окружности) протолкнут жопу вперед (микро занос), еще быстрее разворачивая машину, т.к. передок связан жестко и передним колесам некуда убежать, в отличии от случая с 2wd, когда передние колеса ничем не связаны и будут убегать по своей дуге.
Это очень хорошо чувствуется, например, на песке и глубоком снегу.
По сухому покрытию, сцепления передних колес с поверхностью хватает, чтобы избежать такого проталкивания, и задок вынужден проворачиваться на асфальте, сжигая резину и растягивая цепь в раздатке.
По бронзовой втулке: 100% гарантии дать не могу, но если нет износа ступичного, шковрневых и полуосевого подшипников, и при этом узел сам забит смазкой, то там трения почти нет, потому что все оси опираются и достаточно жестко фиксированы от вибрации этими подшипниками.
Единственное, что вредно - это езда на одном залоченном хабе. Вот тут не разобрался, почему так происходит. Но по форумам было обсуждение, что возникает проблема в нормальной смазке редуктора.
Добавлено через 5 минут
Ах да! Вспомнил - минус ручных хабов в том, что их надо покупать А значит, тратить деньги.
Увлекательная адаптация Suzuki Jimny к гуманному внедорожному туризму
Признаться, на Jimny я заглядывался давно, хотя и рассматривал эту машину не как основную, для семьи, а, скорее, в качестве дополнительной. В очередной раз в автосалоне мы с отцом подошли было к «Джиму»… но в конце концов купили Suzuki SX4. Верх взяли практические соображения. Через некоторое время на ТО на ней поменяли антифриз, а спустя всего пятьсот километров машина закипела. И пошли проблемы! В общем, серьёзно пободавшись с дилерами, мы на довольно выгодных условиях сдали SX4 в трейд-ин, и снова начали выбирать. На этот раз между Suzuki Grand Vitara и… Jimny. Но время сомнений прошло. Сколько можно бегать от судьбы? Надо было брать этого симпатичного японского малыша. И вот теперь у меня появился настоящий рамный внедорожник – настал момент воплотить смелые юношеские мечты!
Для защиты боковых стёкол от летящей грязи на пластиковых «бушвакерах»
появились резиновые расширители арок. На мост были установлены механические хабы,
которые на бездорожье гораздо надёжнее автоматических
В течение первого года мы понемногу притирались друг к другу. И поскольку на стоковых машинах я долго ездить не могу – руки чешутся, то для начала на второй месяц эксплуатации установил шноркель. Просто шноркель. Опять же, стандартная резина не нравилась мне эстетически, и я поставил более достойную. По крайней мере на мой, не слишком опытный, взгляд. На лето – Yokohama Geolandar A/T-S 235/60 R16, а на зиму – Toyo Observe 225/60 R16. Делая всё это, я не переставал мечтать об офф-роуде, совершенно не понимая, что это такое. Мне хотелось, чтобы всё было как у крутых дядек: большие колёса, лебёдки, лифт, грязь и тому подобное. Но наваленная кучей информация в интернете лишь вносила дополнительный хаос и усиливала непонимание, а те, кто катался в моём регионе, не только не вызывали интереса, но, наоборот, крайне разочаровывали.
Света много не бывает! В этом я убеждаюсь каждый раз,
когда еду по просёлочным дорогам
Площадка лебёдки вставлена в раму и прикручена к ней, а внешняя панель выступает
в роли силовой вставки в штатный бампер, заняв место выпирающей нижней части.
Так повышена жёсткость конструкции и уменьшен передний свес
На верхнем багажнике закреплено внедорожное оборудование и столь
необходимые Jimny дополнительные топливные ёмкости
Впрочем, ищущий в конце концов находит. Однажды я случайно набрёл на сайт «Немодного клуба» и надолго завис на нём. А чуть позже начал ездить на мастер-классы, общаться с ребятами, интересоваться и просвещаться. Желание улучшить машину неуклонно росло, но я по-прежнему не мог сформулировать, что и для чего мне нужно. Выслушав имеющиеся мысли, ребята быстро умерили мой пыл, интеллигентно и доступно объяснив, что на самом деле важно. А через некоторое время началась подготовка машины в формате «только необходимое, без всяких излишеств». Сначала, как водится, были куплены лебёдка и синтетический трос. Но в процессе работ по её установке мой аппетит разгорался сильнее. В результате за время, пока машина была на доработке, в ней доделали много разных мелочей. Например, компрессор был внедрён под капот стационарно, что в разы упростило подкачку колёс. Кроме того, решено было установить дополнительный свет из четырёх рабочих фонарей (два по бокам и два сзади) и балки с широким углом засветки вперёд. Тумблеры управления расположили в удобном месте на потолке. Канистры, до того просто привязанные, получили специальное надёжное крепление. Лопата тоже поселилась на крыше, прижатая быстросъёмным крепежом. На штатные пластиковые колёсные арки были установлены резиновые расширители, и теперь боковые стёкла при движении по бездорожью всегда оставались чистыми. В переднем и заднем бамперах появились усиленные буксирные проушины, за которые можно поднимать машину реечным домкратом. При этом проушины винтовые и при необходимости легко демонтируются, так что за габариты машины ничего не выступает. На передний мост поставили механические хабы, сделав автомобиль классическим, с трансмиссией part-time. И всё это быстро, чётко и с первого раза. А вот с передним бампером пришлось повозиться. Его нижняя пластиковая часть, торчащая спереди как отвисшая губа, постоянно подминалась, упираясь в грунт. Поэтому пластик нижней части был удалён и заменён металлом, точнее, своеобразной площадкой под лебёдку. Прикрученная к раме площадка сделана съёмной и одновременно выступает в роли поперечного усилителя. Бюджетная лебёдка Stokrat 6500 скрыто установлена внутри бампера, а клюз закрывается номерным знаком на поворотных петлях. Лебёдка управляется из салона и с радиопульта. Наличие лебёдки потребовало установки более ёмкого аккумулятора и размыкателя массы, тоже с управлением из салона. Ходы родной подвески были невелики, вследствие чего я часто, практически на ровном месте, ловил «диагоналку». Посовещавшись со специалистами, мы решили установить другие амортизаторы и пружины, что дало великолепный эффект на бездорожье, кардинально увеличив проходимость. В качестве финального аккорда рулевой демпфер был заменён более мощным. В общем, всю машину вдумчиво доработали.
Под капотом помимо аккумулятора увеличенной ёмкости расположен воздушный
компрессор, что существенно упрощает подкачку колёс
Спустя два месяца, когда начала проходить первая эйфория, я смог спокойно проанализировать и оценить сделанное. Первое – я точно не жалею ни об одной из доработок и потраченных на неё средствах. К примеру, та же лебёдка нашла применение не только на офф-роуде, но и в быту. Она помогает затаскивать аварийные машины в гараж и при необходимости легко подтягивает тяжёлые грузы. Компрессор, установленный в подкапотное пространство, существенно экономит время на подкачку колёс, а заодно превратил меня в спасателя. Все знакомые просят что-то подкачать. Хабы вселили уверенность, что в критический момент я не лишусь полного привода, а неудобство в виде выхода из машины для их подключения меня нисколько не смущает. Новая подвеска – это по-настоящему здорово! Наконец-то колёса перестали цеплять за арки и машина поехала. Света много не бывает – в этом я убеждаюсь каждый раз, когда выезжаю в пойму или просто еду по просёлочным дорогам, где освещение полностью отсутствует. Ну и все остальные «допы» тоже приносят массу положительных эмоций. Но главное – большинство доработок не бросается в глаза, что весьма важно в свете недавней «охоты на ведьм», затеянной ГИБДД.
В ближайших планах организация спального места, что должно облегчить быт
в многодневных выездах и экспедициях
Под задним бампером появились усиленные буксировочные проушины.
Они представляют собой съёмную конструкцию, за которую можно зацепить
крюк или шакл. Под них же можно завести носик реечного домкрата
В моих ближайших планах – изготовление нового топливного бака увеличенной ёмкости. Это насущная необходимость, так как родного сорокалитрового на трассе хватает максимум на триста километров. Также по причине слабенького двигателя грядёт установка понижающих КИТов в раздатку и коробку. Ещё хочу поставить вторую диодную балку, но на этот раз с узким лучом. Весьма озадачен и организацией спального места внутри «Джимника», что должно облегчить многодневные выезды и экспедиции… Эти планы, конечно, не на ближайший вечер, а на довольно длительное время, так как цены на все переделки немалые и надо подготовиться финансово.
Возможно, кто-то скажет, что для экспедиций нужна другая машина. И я с ним соглашусь. Но, исходя из бюджета, с учётом продажи моей машины, денег хватит только на средненький проект, который надо будет ещё и достраивать. А ездить на работу приходится каждый день. Поэтому у меня впереди большие планы, пусть и на маленькую машинку.
Suzuki Jimny ЛИФТ ПОДВЕСКИ, Как установить лифт комплект РИФ на Сузуки Джимни (50мм)
Приветствую, подскажи пожалуйста. Как себя чувствует данный комплект лифта после эксплуатации? Почему выбрал именно его? Хочу тоже сделать лифт но подсказать некому, выбираю между рифом и айронмен так же 2 дюйма.
Выбрал риф так как он был самый дешевый из полноценных комплектов. Собирать по запчастям с других машин не хотелось. Лифт комплект чересчур жесткий. На кочках прыгает сильно. А так проблем с ним не было. Про айронмен не подскажу. А так конечно подумываю его менять на что нибудь помягче. Но пока не знаю на что именно.
Доброго времени суток! Без лифта перед трёт с таким размером резины? Раздатка родная? Как ступицы себя чувствуют с этим вылетом?
Спасибо
Без лифта такой размер колёс задевает при повороте передний бампер и на кочках цепляет арки. Даже после лифта придётся чуть чуть подрезать передний бампер. На данный момент сменил резину на 215/75 r15. Это оптимальный вариант что бы не нагружать ступицы.Раздатка родная. Тяжело ему на 29 колёсах.
Я дико извиняюсь, а длину тяги Панара скомпенсировать ? Мосты то по сторонам разъехались :(( И площадки отбойников поднять было бы не плохо. И сайленты в рычагах заменить , что бы кастор вернуть на место. А шланги тормозные удлинить ? По обрывает же.
Все верно вы пишите. Все это нужно сделать. Просто для лифта в 2 дюйма это не критично. Обязательно все это будет установлено и описано в следующем видио.
У меня 31 дюйм колёса и поставили стойки от паджерика и от витары и что как то вообще жестко получилось, хочу найти что-то помягче- посоветуйте
Здравствуйте, скажите пожалуйста, после замены стоек машина жёстче стала?
Стала на много жёстче. Что нибудь помягче посоветовать к сожалению не смогу. Читайте форумы, задайте вопросы на Драйве.
Какой размер колес на видео?
Пружины и амортики и всё? Больше ничего не надо?
При таком лифте в 50мм можно и так поездить. Если выше поднимать, то обязательно нужно удлинить тормозные шланги и правку кастера. Возможно ещё понадобится проставка на карданный вал
По хорошему ещё нужно сделать правку кастера и удлинить тормозные шланги. Пока до этого не добрался. Сделаю отдельное видео. Пока так передвигаюсь
тормозные шланги надо удлинять ?
В принципе их хватает. Но лучше удлинить. Сам пока не удлинял но в планах.
Здравствуйте . Лифт подвески на 2 дюйма удлинение тормозных шлангов требуется ?! Спасибо .
@Evgeny Kornienko согласен. для меня это идеальный вариант.
@Evgeny Kornienko пожалуйста, удачи 👍
@ARTEM Spasennikov спасибо . Размер 215/75/15 и лифт 2" . Отличный вариант , как универсальный для города и лёгкого бездорожья . Большие переделки это уже машина будет специализироваться как выезд на природу и будет рассматриваться как вторая машина . Что в нынешних реалиях просто экономически сложно . Спасибо .
Колёса конечно решают на бездорожье, но больше решают блокировки и лебёдка.
@Evgeny Kornienko подрезать пришлось передний бампер на 2-3 см. Отъездив лето на этой резине понял что нужно размер поменьше лично для меня и диски легче тоже нужны. Тяжело ему с такими колёсами. Либо раздатку менять и полуоси усиленные ставить. Хочу сейчас взять размер 215/75 r15. И на родные диски поставить. Потом посмотреть. Может легкосплавные поставлю.
Зачем в этом комплекте задние пружины усиленные - большой вопрос. Риф джим не видели никогда или где, жёпа лёгкая и пустая, даже с запаской, куда такую толщину пружины. Вы перед и зад не перепутали? 🥸
Нет не перепутал, так от производителя идёт. Сам понять не могу) козлит джимни на таких пружинах. Можно найти варианты помягче, но комплекты уже дороже в разы. Ну либо колхозить пружинами от других машин.
хорошо приподнялась! с завода клиренс у джимни под корешок, его прямо едва-едва хватает. а почему не проставки например? наверняка есть совместимые от других моделей или прямо под него
Проставки почему-то даже не рассматривал, хотя натыкался на них в интернете.
Познавательно! но я так и не понял зачем сжимали пружину? я на своём легко вставлял самые разные пружины гораздо большим размером пользуясь только хайджеком для того чтобы поднять машинку.
Однозначно ответить не могу. Так как сразу их сжимали. Может и в самом деле можно их запихнуть не сжимая.
Вы не подскажете колеса 205/80r16 встанут на стоковый Джим ?
@ARTEM Spasennikov благодарю
Чуть не забыл. Нужно купить тормозные шланги большей длины
@Sergey efremov ещё потребуется проставка карданного вала и отборники под пружины. Главное правильно установить. Прокачать амортизаторы и затягивать все болты подвески когда машина стоит под своим весом и на колёсах, предварительно нужно все болты ослабить на подъемнике
@Sergey efremov 1. Выбрать лифт комплект в магазинах для офф роуда. Ссылка на один из таких есть в описании под видео. Так же потребуется правка кастера. Есть много информации на сайте драйв2 от бывалых).
2. Поискать на форумах варианты подбора пружин и амортизаторов от других машин. От хонды crv вроде как подходят.
Тюнинг
Тюнинг Suzuki Jimny для охотников и разведчиков. Видео
Компания «АнВиР» на днях завершила необычный тюнинг-проект. Из Сузуки Джимни 2015 г.в. сделана разведывательная машина для охотников. Меньше чем Тойота - комфортнее чем квадроцикл. Подробный видео-рассказ и показ от создателей внедорожника в конце материала.
Выбор Джимника был обусловлен оптимальным сочетанием внедорожных свойств и комфорта. Малый вес, небольшие геометрические размеры и узкая колея, позволяющие проще маневрировать среди деревьев и передвигаться по лесовозным дорогам. И при этом наличие коробки-автомата и кондиционера. Плюс рама и мостовая конструкция.
Покрышки SIMEX JUNGLE на 31 дюйм, хорошо работающие в снегу как вперед, так и назад. Чтобы колеса вошли в кузов сделан боди-лифт и проведена работа с арками. Следы изменений прикрыты расширителями, защищающими кузов от излишней грязи. Внешний вид попытались сохранить стандартный. Даже пластик оставили, только покрыли его полимерной защитой Line-X.
Подвеска поднята лифт-комплектом IRONMAN, включающего в себя сайлентблоки и рулевой демпфер. Чтобы меньше портить раму и не иметь проблем с кузовом передний мост сдвинут вперед, для чего заменены продольные передние клюшки и смонтирована проставка под передний кардан.
Трансмиссия тоже претерпела ряд изменений. Установлены пневматические блокировки ARB, усиленные передние полуоси и ШРУСы, главные пары 5,25. Раздатка получила понижающий кит. Тормозная система усилена армированными шлангами, а штатные муфты заменены на ручные хабы от AVM.
В результате такого тюнинга Suzuki Jimny, несмотря на «тощий» мотор 1,3 литра имеет неплохую динамику и хорошие показатели по моменту.
Передний бампер Охотника Джимни собственного производства АнВиР, но доработанный с учетом установки на подрамник лебедки Come-Up 9,5 и снабженный защитой фар с креплением лееров.
Сзади тоже установлена лебедка с подсвечивающимся клюзом. Фаркоп американского типа под «квадрат» с розеткой. Штатный бампер защищен стальными ступенями. Вместо запаски установлены сенд-траки, а само колесо перекочевало на верхний багажник. Но крепежный кронштейн сохранен. При необходимости запаску можно навесить на заднюю дверь и освободить место наверху.
Экспедиционный багажник марки «АнВиР» со съемным алюминиевым ящиком. При необходимости кейс снимается и появляется возможность открыть вырезанный в задней части крыши большой люк. Можно встать в полный рост и приступить к тому, для чего сделан автомобиль – охоте или разведке.
Вместо задних боковых стекол на автомобиле смотированы стальные дверцы, под которыми оборудованы дополнительные объемы для снаряжения и посуды, а сверху закреплены экспедиционные канистры RotopaX.
Салон Джимни разделен на две части съемной сетчатой перегородкой с полочкой под патроны, карманом для снаряжения и двумя рундуками из водостойкой фанеры, покрытой защитным составом.
В передней части на «торпедо» выведены кнопки включения рабочего света, тумблеры включения блокировок и пульт управления двумя аккумуляторами. В «бардачке» штатное место фонарика и его зарядного устройства. Над головой консоль, в которую спрятаны рация, дополнительное салонное освещение и карман для документов.
Задняя часть с ровным шершавым полом и утепленным люком настоящий органайзер с массой полочек, ящичков и кармашков. Помимо доступа изнутри к объемам для снаряжения, есть еще две полости с дверцами в нижней части. Штатно там установлены компрессоры блокировок и подкачки колес, но остается еще достаточно места для всякой мелочевки. Шанцевый инструмент закреплен изнутри на задней двери.
Под капотом тюнингованного Suzuki Jimny установлен дополнительный аккумулятор, выключатель передней и задней лебедки, распределительное реле зарядки батарей. Правда, пришлось сместить со своих штатных мест Бачки и блок предохранителей, но все поместилось.
Ближний свет линзованная HELLA. Рабочий свет светодиодный РИФ, что ныне не только модно, но и важно для внедорожника с маленьким генератором.
Шноркель стоит от Джимни выпуска до 2012 года, который встал с небольшим зазором, но подошел.
Автомобиль получился универсальный. Благодаря тому, что многие элементы навесного и салонного оборудования съемные Suzuki Jimny можно комплектовать для самых различных вариантов использования, хотя его стихия лес и охота.
Стоимость описанного тюнинга 2 000 000 рублей. Плюс стоимость нового Suzuki Jimny - еще около 1 000 000. Итого за поохотится с комфортом 3 миллиона рублей. Срок строительства Джимни-охотника-разведчика - 3-4 месяца.
Suzuki Jimny ЛИФТ ПОДВЕСКИ, Как установить лифт комплект РИФ на Сузуки Джимни (50мм)
Приветствую, подскажи пожалуйста. Как себя чувствует данный комплект лифта после эксплуатации? Почему выбрал именно его? Хочу тоже сделать лифт но подсказать некому, выбираю между рифом и айронмен так же 2 дюйма.
Выбрал риф так как он был самый дешевый из полноценных комплектов. Собирать по запчастям с других машин не хотелось. Лифт комплект чересчур жесткий. На кочках прыгает сильно. А так проблем с ним не было. Про айронмен не подскажу. А так конечно подумываю его менять на что нибудь помягче. Но пока не знаю на что именно.
Доброго времени суток! Без лифта перед трёт с таким размером резины? Раздатка родная? Как ступицы себя чувствуют с этим вылетом?
Спасибо
Без лифта такой размер колёс задевает при повороте передний бампер и на кочках цепляет арки. Даже после лифта придётся чуть чуть подрезать передний бампер. На данный момент сменил резину на 215/75 r15. Это оптимальный вариант что бы не нагружать ступицы.Раздатка родная. Тяжело ему на 29 колёсах.
Я дико извиняюсь, а длину тяги Панара скомпенсировать ? Мосты то по сторонам разъехались :(( И площадки отбойников поднять было бы не плохо. И сайленты в рычагах заменить , что бы кастор вернуть на место. А шланги тормозные удлинить ? По обрывает же.
Все верно вы пишите. Все это нужно сделать. Просто для лифта в 2 дюйма это не критично. Обязательно все это будет установлено и описано в следующем видио.
У меня 31 дюйм колёса и поставили стойки от паджерика и от витары и что как то вообще жестко получилось, хочу найти что-то помягче- посоветуйте
Здравствуйте, скажите пожалуйста, после замены стоек машина жёстче стала?
Стала на много жёстче. Что нибудь помягче посоветовать к сожалению не смогу. Читайте форумы, задайте вопросы на Драйве.
Какой размер колес на видео?
Пружины и амортики и всё? Больше ничего не надо?
При таком лифте в 50мм можно и так поездить. Если выше поднимать, то обязательно нужно удлинить тормозные шланги и правку кастера. Возможно ещё понадобится проставка на карданный вал
По хорошему ещё нужно сделать правку кастера и удлинить тормозные шланги. Пока до этого не добрался. Сделаю отдельное видео. Пока так передвигаюсь
тормозные шланги надо удлинять ?
В принципе их хватает. Но лучше удлинить. Сам пока не удлинял но в планах.
Здравствуйте . Лифт подвески на 2 дюйма удлинение тормозных шлангов требуется ?! Спасибо .
@Evgeny Kornienko согласен. для меня это идеальный вариант.
@Evgeny Kornienko пожалуйста, удачи 👍
@ARTEM Spasennikov спасибо . Размер 215/75/15 и лифт 2" . Отличный вариант , как универсальный для города и лёгкого бездорожья . Большие переделки это уже машина будет специализироваться как выезд на природу и будет рассматриваться как вторая машина . Что в нынешних реалиях просто экономически сложно . Спасибо .
Колёса конечно решают на бездорожье, но больше решают блокировки и лебёдка.
@Evgeny Kornienko подрезать пришлось передний бампер на 2-3 см. Отъездив лето на этой резине понял что нужно размер поменьше лично для меня и диски легче тоже нужны. Тяжело ему с такими колёсами. Либо раздатку менять и полуоси усиленные ставить. Хочу сейчас взять размер 215/75 r15. И на родные диски поставить. Потом посмотреть. Может легкосплавные поставлю.
Зачем в этом комплекте задние пружины усиленные - большой вопрос. Риф джим не видели никогда или где, жёпа лёгкая и пустая, даже с запаской, куда такую толщину пружины. Вы перед и зад не перепутали? 🥸
Нет не перепутал, так от производителя идёт. Сам понять не могу) козлит джимни на таких пружинах. Можно найти варианты помягче, но комплекты уже дороже в разы. Ну либо колхозить пружинами от других машин.
хорошо приподнялась! с завода клиренс у джимни под корешок, его прямо едва-едва хватает. а почему не проставки например? наверняка есть совместимые от других моделей или прямо под него
Проставки почему-то даже не рассматривал, хотя натыкался на них в интернете.
Познавательно! но я так и не понял зачем сжимали пружину? я на своём легко вставлял самые разные пружины гораздо большим размером пользуясь только хайджеком для того чтобы поднять машинку.
Однозначно ответить не могу. Так как сразу их сжимали. Может и в самом деле можно их запихнуть не сжимая.
Вы не подскажете колеса 205/80r16 встанут на стоковый Джим ?
@ARTEM Spasennikov благодарю
Чуть не забыл. Нужно купить тормозные шланги большей длины
@Sergey efremov ещё потребуется проставка карданного вала и отборники под пружины. Главное правильно установить. Прокачать амортизаторы и затягивать все болты подвески когда машина стоит под своим весом и на колёсах, предварительно нужно все болты ослабить на подъемнике
@Sergey efremov 1. Выбрать лифт комплект в магазинах для офф роуда. Ссылка на один из таких есть в описании под видео. Так же потребуется правка кастера. Есть много информации на сайте драйв2 от бывалых).
2. Поискать на форумах варианты подбора пружин и амортизаторов от других машин. От хонды crv вроде как подходят.
Реализуем превосходство Suzuki Jimny над предшественником
С пятиступенчатой «механикой» Jimny предлагается лишь в простенькой комплектации GL за более чем 1,4 млн рублей. «Автомат» обойдётся в 60 тысяч, а тестовая максимальная версия GLX доступна только с ним и стоит 1,65 млн. Любой цвет, кроме белого, требует доплаты.
Изучение технических характеристик нового Suzuki Jimny наводит на подозрения. Консервативная конструкция шасси с лонжеронной рамой и зависимыми мостами как будто не изменилась, разве что сзади появился стабилизатор поперечной устойчивости. Колёсная база один в один с прежним поколением. Тормоза с невентилируемыми дисками на передней оси и барабанами на задней ― тоже. Даже «автомат» остался, прости господи, четырёхступенчатым. Неужели за новую генерацию на самом деле выдают глубокий рестайлинг? Проверим.
Мы нашли совершенно аутентичный Jimny прошлого поколения 2007 года выпуска с пробегом 80 тысяч километров. Купленный в Москве новым за 20 тысяч долларов, он никогда не менял владельцев ― даже шины до сих пор родные! Первый раунд дуэли ― бой дизайнов ― остаётся за новым Jimny. Оставшись почти в прежних габаритах, «мужичок» похорошел и возмужал ― да так, что прохожие сворачивают шеи. Массивные некрашеные арки, вертикальные стёкла, имитация зазоров между бамперами и кузовом (на самом деле там всё плотно) ― брутальность внедорожного имиджа зашкаливает.
Но ещё круче салон! Передняя панель с массивным поручнем и «приболченные» к ней приборы неизменно вызывают восхищённое «вау» у пассажиров. Дизайн талантливо подчёркивает функциональность ― большие кнопки, например. Далеко не сразу замечаешь, что в салоне нет ни одной мягкой панели, и подгонка элементов не везде идеальна. Если в старой машине пластик прикрывал весь металл, то здесь рамки задних окон голые. Смущают не прикрытые до низу дверные панели ― не будет ли холодить зимой?
Управление раздаткой вернулось к механическому рычагу. Опытные владельцы ликуют ― «кнопочный» электропривод на бездорожье порой отказывал из-за повреждения проводки. Правда, рукоятка вкупе с механическим «ручником» съедают место в салоне: подстаканников теперь всего два, и оба отнесены назад. Бардачок и дверные карманы остались скромными. Багажника фактически нет ― заднее сиденье сместили на 40 мм назад, и за спинками теперь влезет не всякий рюкзачок. Места для людей, однако, много не стало ― Jimny остался фактически автомобилем для двоих. Ещё бы, при длине без запаски всего около 3,5 метра.
Вид из-за руля необычен, хотя тема узкого лобового стекла меж вертикальных стоек вызывает в памяти скорее Jeep Wrangler или Mercedes G-класса, нежели наследственные мотивы. Пока окна чистые, вокруг всё видно. Ещё бы, вот они, углы кузова ― кажется, что рукой можно дотянуться. Об отсутствии парковочных датчиков или камеры заднего вида не вспоминаешь, а особенно удобно обострённое чувство габаритов на бездорожье. В грязи же оказывается, что сектор очистки лобового стекла узковат, а на плоское заднее окно подсасывается вся реагентная слизь с зимних шоссе.
Под капотами старой и новой машины мы не обнаружили фактически ничего общего. Моторный щит, расположение узлов и агрегатов ― переработано всё! И поворот ключа в замке зажигания подтверждает, что двигатель совсем другой. Совершенно новый атмосферник 1.5 оживает без вибраций и на холостом ходу буквально шепчет. Прямой паз селектора коробки требует внимания: мимо положения D легко проскочить в 2 или L. Кстати, на набалдашнике сохранилась и кнопка отключения четвёртой передачи (Overdrive off), и на торможении фактически можно подтыкать любую передачу вручную.
Пригодится это скорее на бездорожье, потому что в городе Jimny на удивление весел безо всякого «взбадривания». Автомат переключается быстро и в нужные моменты. На скоростях до 90-100 км/ч былого ощущения нехватки динамики нет. В моторчике всего сто сил, но нажал ― и поехал! Увы, пока не выбрался на шоссе… Поддерживать 100-110 км/ч ещё получается, но запаса на обгон уже нет. Разгон до максимальных 140 км/ч долог и труден, и в этом новое поколение не сильно лучше старого. Столь же не уверенны тормоза: пока давишь слегка, всё вроде бы штатно. Но нажмёшь посильнее ― педаль уходит вниз, а Jimny только кланяется, замедляясь без охоты.
Если старый Jimny скакал на жёсткой подвеске, передавая удары ещё и на руль, то новый существенно комфортнее. Мелкие неровности тают в шинах более высокого профиля (и редкого размера 195/80 R15). Средние кочки разглаживают «распущенные» пружины и амортизаторы, а руль благодаря демпферу и электроусилителю взамен гидравлического ведёт себя спокойно. Курсовой стабильности, однако, не появилось ― Jimny шарахается на колеях от шипов в асфальте и переставляется при боковых порывах ветра.
Короткобазное шасси на мостах с тягами Панара пасует и в виражах. Ранние скольжения, крены, отложенные отклики на повороты баранки с безвольным реактивным действием — всё почти как было. Даже количество оборотов от упора до упора осталось прежним ― 4,2. Причём быстро крутить руль на парковке стало тяжелее. Похоже, из-за того самого демпфера. А если ещё вспомнить, что большую часть времени проводишь на заднем приводе. Ведь полный по-прежнему подключается только жёстко. Пожалуй, даже хорошо, что зима выдалась бесснежная и дороги нескользкие.
Основных новостей на бездорожье две. Jimny нарастил 15-20 мм клиренса под балками мостов благодаря более пухлым колёсам и обзавёлся электронными ассистентами. Прежде водитель мог рассчитывать только на себя, хотя найти взаимопонимание со старым Jimny на удивление просто. По грязи он едет точно и прогнозируемо, и даже «автомат» не сильно мешает тонко дозировать тягу. Уникальная геометрия с почти полным отсутствие свесов пьянит: кажется, что можешь въехать в вертикальную стену и перебраться через любой ров. Главное ― не кувырнуться набок, ведь колея узка.
Новый Jimny идёт по буеракам серьёзнее, весомее. Скакать козликом уже не хочется: податливая подвеска настраивает на более размеренный стиль. Но с энергоёмкостью у неё всё в порядке ― посмотрите в видео, как машина перепрыгивает незамеченную траншею в поле. Хуже, что курсовая стабильность не та ― на более зубастых зимних шинах новый Jimny в грязи чаще уползает в сторону, чем старый на лысоватой «всесезонке». Прирост клиренса заметен: в колее ведёшь себя смелее. А радикально меняет тактику езды электроника.
Пока не включена пониженная передача, в любых условиях можно смело давить газ в пол ― отлично настроенные имитации межколёсных блокировок и антипробуксовочная система вывезут. Последняя вроде как отключается, но снова включается при скорости всего 30 км/ч ― фактически при первой пробуксовке. На пониженной «трекшна» уже нет, но межколёсные «блокировки» работают: рой сколько угодно. Jimny остался источником внедорожного кайфа, причём удовольствие теперь доступно не только прожжённым джиперам, но и их жёнам и подругам, например.
Возвращаться на асфальт уже и не хочется. Ведь там снова придётся мириться с колеблющимися на мягких амортизаторах мостах, скакать по колеям, слушать постоянное подвывание раздатки на городских скоростях… Jimny стал потише, особенно его мотор, но если на 100 км/ч он уже выкручивается до 3000 об/мин, то совсем тихо в нём не может быть по определению. Изоляция от шумов с улицы и звука пескоструйки в арках явно хуже, чем в среднестатистическом кроссовере.
Хотя прелесть Jimny как раз в том, что он далёк от всего среднестатистического. Единственное, что Suzuki мог бы заимствовать из мира кроссоверов ― это система полного привода, пригодная для каждодневной езды. Провести всю зиму в размышлениях, достаточно ли сейчас скользко, чтобы тугой рукояткой подключить передний мост, или надо поберечь трансмиссию, ― удовольствие так себе. Альтер-эго Jimny ― это как раз рамные Wrangler или УАЗ Патриот с аналогичным «парт-таймом», а не G-class, который при ретро-внешности едет почти как легковой автомобиль.
То, какие резервы японцы смогли вытянуть из рамной концепции, вызывает безмерное уважение. Ни одного владельца старого Jimny новая машина не оставит равнодушной ― улучшено именно то, что требовалось. А сколько новых сердец завоюет эта милашка, на которую хочется оглядываться на парковке! Главное в эти моменты — не думать о ценнике: любой кроссовер за 1,6 миллиона будет богаче, просторнее и быстрее. Но далеко не любому заранее уготовано место в пантеоне автомобильной истории. Как Jimny.
Читайте также: