Установка пневмоподвески на форд фокус 2

Обновлено: 04.07.2024

Пневмоподвеска на Форд Фокус 2

Итак предыстория.
Катаюсь на ФФ2 уже 3,5 года, и ПОЧТИ все мне в нем нравиться, НО:
1. не нравился аккустический фон в авто (практически избавился от этого благодаря ветке "Шумоизоляция" и "Шум от резины, избавление";
2. Не хватает клиренса для проезда на дачу и по дворам в зимнее время.

А теперь и на передней оси:

Подробности в студию!
Сколько стоило, можно ли поставить на переднюю ось, как кнопки регулировки высоты подвески выглядят в салоне?

mpas
Ай красава, ай молодец, плюсов панаму.

зы давай по подробнее, с бюджетом и тп, почему только сзади?

ByStRoEzDoFF

Магазинных запчастей (Пневмоподушки, клапана, компрессор, манометр, трубочки, проводочки и т.д.) примерно на 11 тр
Токарно-сварные детали (брекеты, стаканы и элементы заделки подушки) думаю тыс на 15 потянут.
Монтаж и установка - для себя бесплатно.

Подушка полностью разборная получилась. При необходимости конструкция снимается с авто путем откручивания 12 гаек (по 6 шт. на сторону)

3 окт ября 2011

S T I G
Я еще заднюю до окончательного ума не довел (Но конструктив уже отработан, нужно только изготовить нужные детальки)

Передней подвеской начал только сейчас заниматься, но тут все значительно сложнее, т.к. нужно надежно загерметизировать пневмоподушку со штоком аммортизатора (шток не вращается а подушка вращается).
Никто конструктив этого узла не раскрывает в нете, по этому предчувствую что будут опять продолжительные эксперименты.(хотя мысли по конструкции этого узла имеются )

цитата:

как кнопки регулировки высоты подвески выглядят в салоне?

Я еще дизайном не заморачивался по-этому кнопка спрятана слева у водит двери в районе диагностического разъема. (Там в пластиковой накладке есть круглое отверстие, вот в него и вставлена "чудо-кнопка".

Манометр пока тоже не очень презентабельно расположен (в углублении под пепельницу между сиденьями.

Компрессор, влагоотделитель, клапана, электрическая и пневматическая разводка - слевой стороны пенопластового пенала в багажнике.

2 окт ября 2011

ByStRoEzDoFF

Пневматическая часть вся взята от грузовиков (пневматические пружины ходят по 500 тыс км). Даже если у меня она отходит 100 ткм - я не расстроюсь ( Куплю новую подушку в ближайшем магазине и за 2 часа её заменю)

А на Мерин, Туарег, Ауди, пневмостоечка стоит в районе 50 тр.

2 окт ября 2011

единственный вопрос, штуцера крепления шлангов получаются самой низкой точкой, на мой взгад не надежно, возможно ли перенести их в другое место?

2 окт ября 2011

У меня шумка сделана по полной , включая задние "закаты" и плюс резиновые прокладки "пад рубберы" снизу пружины стояли и зад меня по гулу совсем не напрягал. На пневме, по моему примерно то же самое получилось как и на пружине с резинками с обоих сторон.

VitoTlt
Компрессор с ременным приводом думаю будет ОЧЕНЬ не бюджетно.
Общего рессивера нет и не планируется (компрессор качает сразу в подушки), а вот доп ресивера на каждую подушку буду обязательно ставить.
С минимума до максимума сейчас машина поднимается примерно за 40 сек.
Компрессор "Агрессор 50 л/мин" (сперва был Агрессор 35 л/мин - тоже справлялся , но помедленнее).
Еще лучше компрессор "Беркут" особенно модель R20, но цена 7 тр и большие размеры меня не устраивают.
По поводу ходовых качеств:
Это конечно только ощущения:
1. зад стал как-то мягче проходить рельсы и ухабы (у нас правда все основные трассы в городе оч хорошо отремонтировали, но плохие дороги все равно есть)
2. крены при переставке из ряда в ряд стали меньше (и это с учетом того ,что у меня подушки пока соединены трубкой диаметром 10 мм, когда поставлю доп. ресивера (отключаемые) и перейду на трубку 4 мм то думаю будет рулиться как по рельсам)
3. Ездить стал однозначно агрессивнее.

А вообще конечно чтобы полностью ощутить прелести пневмы нужно её иметь и на передке!

Пневмоподвеска на Форд Фокус 2 "Делаю свой стиль"

Всем привет!
Я, наверное, из списка тех людей, которые не замечают, как летят недели, месяца и даже года.
И тут на драйве я регулярно сижу, но посты делать это прям проблема. Хотя машина строится.
Сегодня я Вам расскажу про пневму.
Постараюсь кратко и по факту.
Значит, установил я себе ПНЕВМУ, ООоо…Дааа!
Как я к этому подошёл?! Да очень просто, это была мечта самая-самая, но реальность такова, что возможности они непредсказуемые. А тут сижу на авито каким-то вечером и вижу объяву! Комплект! Вроде все есть! За сколько?! За 22 рубля?! Забираю!

Списался с продавцом, и на следующий день он же отправлял мне весь комплект деловыми линиями.
Сижу, жду, уже радуюсь, приходит, забираю, думаю…

Что я получил в комплекте:

— Собранные передние стойки на Рубенах 130/3, на штатных новых опорниках. Стойки вроде сток.
— Собранный задние подушки, готовые под установку на Рубенах 114/3
— Компрессор Беркут R20 (Оказалось после вскрытия он вообще нульцевый) Вскрывал для того, чтобы добавить прокладочку, иначе попадёт пыль и ресурс будет меньше "Так сказал мой товарищ пневмовод".

— Ресивер стальной 12 литров, с 6 выходами, в не очень хорошем внешнем виде (Изменим просто в черный)

— Блок клапанов Accuair VU4 ( Вы знаете что это?! А я не знал, что это топовый быстрый блок клапанов. Когда мне позвонил мой кореш пневмовод – он сказал что я Аху… Взять это все в комплекте))))

— А ещё в довесок две подушки новые назад, подкачка, задние рычаги для глобального занижения и два двухстрельчатых манометра «Камаз»

Думал, думал кто будет ставить, и придумал. Антон! Обращаюсь к своему знакомому, который работает в своей студии автозвука и доп. Оборудования.

Пам парам, договариваемся на установку всех трасс, питания, инсталляции и управления.
Три дня на работу и все готово. Красота лютая! Ниже фотоотчет.

Через пару дней я заезжаю на подъёмник и вместе со слесарями вкидываем новую подвеску взамен штатной.

Всё вообще без проблем. Передний стойки снял, воздух вкинул – ну с трассой нужно будет переделать выход, с другой стороны, со стороны бампера, иначе перегибается трубка. Задние пружины снял, подушки вкинул – все готово.
Часа 4 работы и мы спускаем подъёмник и я делаю заветные клики кнопочек. Выхожу с машины вижу как легла морда – О, Боги, что за ляпота!

Вижу как легла задняя ось – да ни как. На заниженных пружинах было так же, ну на сантиметра полтора ниже.
Думаю ладно, доработки обсуждаем потом. Сейчас тест.
Выезжаю и катаю, балдею и красуюсь!
Восторга моего нет предела.

Теперь о косяках и о переделках будущих:
— Стучит левая передняя стойка.
— Спускает на штоке правая передняя стойка.
— Нужны регулируемые опоры – они в разы тоньше чем штатные «Ляжет ниже».
— Не легла задняя ось.
— Нужны короткоходки на заднюю ось.
— На блоке клапанов быстросъёмные соединения. Один из входов с Ресивера подтравливает.
— Нужна резина на размер меньше по ширине – особенно сзади (диск не пройдёт под арку, когда доработаю заднюю ось.

— Это все нужно устранять. Буду сообщать по выполнению постепенно, чтобы не перегружать этот пост.
Всё больше люблю эту машину. Да, тюнинг — это не выгодно и в целом затратно. Но как она выглядит и как меня радует моя машина – это перекрывает все затраты!
Всем спасибо! Будьте рядом и все будет четко и круто!
В инсте я чаще озвучиваю всякие моменты, так что прошу (Vladneb).

Как установить пневматическую подвеску на Ford Focus

Согласно схеме пневмоподвески, она построена 4-хконтурной схеме, которая позволяет управлять отдельно каждой пневмоподушкой. Подача/стравливание воздуха осуществляется с помощью электромагнитных клапанов. Для четырехконтурной схемы их понадобилось 8 штук, по две штуки на каждую пневмоподушку.

Как изготовить передние пневматические стойки

Для изготовления пневмостек на переднюю ось понадобится: амортизаторная стойка, опорный подшипник, верхняя опора стойки, пневмоподушка, гибкий шланг. Для пневмостойки выбрана универсальная пневмоподушка Aero Sport, специально предназначенная для стоек типа МакФерсон. Также дополнительно понадобятся токарные детали в виде верхнего и нижнего креплений пневмоподушки и отрезка трубы с внутренним диаметром, равным диаметру стойки. В верхнем креплении следует проточить углубление под опорный подшипник.

С амортизаторной стойки либо ножовкой, либо аккуратненько болгаркой, срезается площадка для пружины.

Из отрезка трубы нужно отрезать колечко, высота которого выбирается из расчета, из расчета, чтобы пневмоподушка в сжатом состоянии соответствовала амортизатору в сжатом состоянии.

Кольцо вместе с нижним креплением пневмоподушки надевается, после чего, производится приваривание к амортизаторной стойке.

Пневмоподушку необходимо прикрутить, затем, одеть отбойник (вырезан из стандартного отбойника) и прикрутить верхнюю опору пневмоподушки болтами с потайной головкой. Как результат, получится пневматическая стойка, приведенная на изображении ниже.

Как установить передние пневматические стойки

Установка пневмостоек практически ничем не отличается от установки обычной пружинной стойки. Для снятия пружинной амортизаторной стойки нужно открутить три гайки с верхней опоры стойки, одну гайку со штанги стабилизатора и один болт из поворотного кулака. Далее, стяжками сжимается пружина и вынимается стойка из кулака.

Установка пневмостойки производится в обратном порядке, при этом надо расположить подводящий к пневмоподушке шланг так, чтобы он не задевал и не терся об колесо.

Как установить задние пневматические подушки

Для задней подвески выбрать пневмоподушку не столь трудно, благо, спектр предложений широк: Firestone 267c, Contitech 2500, SS-5 и RE-5, Air House 2. Из всего этого многообразия в качестве примера выбор пал на Contitech 2500.

Для снятия пружины следует воспользоваться стяжками, предварительно сняв колесо и вывесив заднюю часть.

Для установки пневмоподушки были изготовлены верхняя опора, нижняя опора и диск для крепления пневмоподушки к нижнему рычагу.

Верхняя опора крепится к подрамнику тем же болтом, что и подрамник к кузову.

Нижняя опора устанавливается внутрь рычага. Снизу пневмоподушка притягивает болтом к нижнему рычагу через диск (выполняющему роль шайбы).

Компоновка пневматической подвески

Основная часть элементов пневмоподвески расположена в багажнике - это компрессор, ресивер, клапана, датчики давления. Для компрессора Беркут R20 в левом крыле можно сделать полку из фанеры толщиной 12 мм.

А для клапанов был сделан фальш-пол. Помимо клапанов там спрятались запаска, инструменты и знак аварийной остановки.

Из листов фанеры вырезаны крышки, которые покрыты эпоксидной смолой для защиты от влаги и обклеены карпетом. Ресивер разместился на крышке над клапанами. Ресивер пришлось поставить на бруски для того, чтобы клапан сброса избыточного давления не упирался в пол и была возможность сливать конденсат.

По завершению сборки всей системы и оклейки карпетом багажник обретает вполне опрятный вид.

Самостоятельное изготовление цифрового манометра пневмоподвески

Несмотря на то, что цифровой манометр можно купить в любом специализированном магазине, его также несложно сделать самому. В данном случае владелец автомобиля предпочел самодельный аналог, руководствуясь двумя основными причинами: отображение давления в барах и в перспективе сделать полностью автоматическую систему с несколькими программируемыми уровнями высоты.

Сердцем манометра служит микроконтроллер ATtiny26 фирмы Atmel имеющий в своем составе АЦП с 11-ю входами, из которых задействовано 4. Еще можно было бы добавить 5-ый датчик на ресивер, как в манометрах фирмы Dakota Digital, но большой необходимости в этом нет. Для АЦП микроконтроллера используется внешний источник опорного напряжения на микросхеме TL431, т.к. внутренний оказался не очень стабильным. Датчики давления питаются напряжением в 5 вольт и имеют на выходе напряжение в диапазоне от 0,5 до 4,5 вольт в зависимости от давления. Информация выводится на 2-хстрочечный ЖКИ-дисплей WH1602B фирмы Winstar.

2.2.3 Пневматическая подвеска

При помощи клавиши (N72/1s3) клиент может установить три степени демпфирования. Существует три положения системы.

AUTO светодиоды не горят

SPORT горит верхний светодиод

KOMFORT/CONF горит нижний светодиод

При помощи клавиши (N72/1s2) можно изменять уровень автомобиля (пневматическая подвеска код специальной комплектации 489). Нормальный уровень светодиод не горит Повышенный уровень светодиод горит

При помощи клавиши (N72/ ) можно устанавливать четыре ступени уровня автомобиля (код специальной комплектации 430)

Нормальный уровень светодиоды не горят

Повышенный уровень1-3 горит соответствующее число диодов

При достижении определенной скорости уровень автомобиля понижается, также клиент может понизить уровень автомобиля выбрав спортивный режим демпфирования.

Без «Offroad Pro Technikpaket»

Функции

Общие функции системы AIRmatic 1можно разделить на отдельные функции:

Установить уровень можно как вручную, так и автоматически в зависимости от скорости движения.

Установка уровня различна для автомобилей с и без «Offroad Pro Technikpaket», а также зависит от установок системы демпфирования.

Автоматический режим работы

Уровень автомобиля для движения по хорошим дорогам (-30). При нажатии на клавишу N72/1s2 уровень автомобиля увеличивается (+50). Если скорость автомобиля удерживается на уровне 70 км/ч более чем 20 с или превышает 90 км/ч уровень автомобиля понижается до уровня для движения по хорошим дорогам (-30). Выбранный уровень при этом не запоминается.

Если скорость автомобиля удерживается свыше 120 км/ч дольше чем 20 с или превышает 140 км/ч, то уровень автомобиля понижается до уровня для движения на высокой скорости (-45). В случае если скорость автомобиля удерживается ниже 70 км/ч более чем 20 с или падает ниже 40 км/ч, уровень автомобиля поднимается до уровня движения по хорошим дорогам (-30).

Комфортный режим работы

Уровень автомобиля для движения по хорошим дорогам (-30). При нажатии на клавишу N72/1s2 уровень автомобиля увеличивается (+50). ). Если скорость автомобиля удерживается на уровне 70 км/ч более чем 20 с или превышает 90 км/ч уровень автомобиля понижается до уровня для движения по хорошим дорогам (-30). Выбранный уровень при этом не запоминается.

Если скорость автомобиля удерживается свыше 160 км/ч дольше чем 20 с или превышает 180 км/ч, то уровень автомобиля понижается до уровня для движения на высокой скорости (-45). В случае если скорость автомобиля падает ниже 40 км/ч, уровень автомобиля поднимается до уровня движения по хорошим дорогам (-30).

Спортивный режим

При выборе спортивного режима движения уровень автомобиля автоматически понижается до уровня движения на высокой скорости. Это означает, что еще на стоящем автомобиле уровень его понижается до (-45). Повышенный уровень изменяется сразу же до самого низкого и в процессе движения более не изменяется.

Режим движения с прицепом (новая функция)

Прицеп распознается задним блоком приема и обработки сигналов SAM (N10/8) при этом происходит следующее:

* если при включении зажигания уровень автомобиля повышен, водитель получает информацию на комбинацию приборов (A1), о том, что уровень автомобиля надо уменьшить.

* В случае если водитель не уменьшает уровень автомобиля и разгоняется свыше 8 км/ч, уровень автомобиля уменьшается автоматически до нормального уровня установка уровня для движения на высокой скорости невозможно.

С «Offroad Pro Technikpaket»

Автоматический режим работы

Уровень автомобиля для движения по хорошим дорогам (-30). При нажатии на клавишу N72s32 уровень автомобиля поднимается до первого уровня для движения по плохим дорогам (+/- 0). Если скорость автомобиля удерживается на уровне 100 км/ч более чем 20 с или превышает 115 км/ч уровень автомобиля понижается до уровня для движения по хорошим дорогам (-30). Выбранный уровень при этом не запоминается.

Если установлен уровень автомобиля для движения по хорошим дорогам (-30), то при двойном нажатии на клавишу N72s32 уровень автомобиля увеличивается до второго уровня для движения по плохим дорогам (+ 30). Если скорость движения автомобиля превышает 70 км/ч более чем 20 с или превышает 90 км/ч, то уровень автомобиля понижается до первого уровня для движения по плохим дорогам (+/-0). Выбранный уровень при этом не запоминается. Дальнейшая логика изменения уровня автомобиля аналогична логики изменения с первого уровня для движения по плохим дорогам (см. выше).

Если установлен уровень автомобиля для движения по хорошим дорогам (-30), то при троекратном нажатии на клавишу N72s32 уровень автомобиля увеличивается до третьего уровня для движения по плохим дорогам (+ 80). Если скорость движения автомобиля превышает 30 км/ч, то уровень автомобиля понижается до второго уровня для движения по плохим дорогам (+30). Выбранный уровень при этом не запоминается. Дальнейшая логика изменения уровня автомобиля аналогична логике изменения со второго уровня для движения по плохим дорогам (см. выше).

В комфортном режиме работы изменяются скоростные режимы, при которых уровень автомобиля понижается с уровня для движения по хорошим дорогам до уровня для движения с высокой скоростью (160 км/ч более чем 20 с соответственно 180 км/ч)

Режим движения с прицепом и спортивный режим движения аналогичны серийному исполнению автомобиля с "Airmatic"

Функции регулировки уровня автомобиля, функции адаптивной системы демпфирования, функция пробуждения, а также функция блокировки пневматической подвески уже нам известны по другим типам легковых автомобилей.

Составные части

Система AIRmatic состоит из следующих компонентов:

* четыре пневматические стойки, которые несут вес автомобиля и демпфируют колебания кузова

* датчик уровня и ускорения кузова

* регулирование уровня с выбором высоты уровня

* адаптивная система демпфирования (ADS) с тремя ступенями установки амортизаторов

* система ADS изменяет степень демпфирования в зависимости от:

- ускорений кузова автомобиля

Амортизационные стойки

Принципиальная конструкция стоек известна по типу 220. Установлены утолщенные резиновые элементы для исключения их повреждений и возникновения утечек. На задней оси пневматический элемент и амортизатор расположены отдельно.

Аккумулятор давления

запасает давление для регулировки уровня автомобиля. Обеспечение скорейшего изменения уровня автомобиля независимо от того работает ли компрессор. Обеспечить регулировку уровня автомобиля, если автомобиль стоит или едет с низкой скоростью без управления компрессором (A9/1).

Нормальное давление в системе 6-11 bar

Объем 12,6 л. (системное давление 16 бар) при этом большой бак на 8,1 л, маленький бак на 4,5 л

Компрессор

Компрессорный модуль (A9/1) находится на держателе за передним бампером справа. Компрессор создает давление в системе, чтобы поддерживать и регулировать уровень автомобиля.

Функции

Управление электродвигателем компрессора осуществляется не напрямую от блока управления AIRmatic с ADS (N51), а ток подается через реле AIRmatic (K67). Клапан сброса давления, который служит для понижения уровня автомобиля, интегрирован в модуль компрессора.

В случае если компрессор накачает избыточное давление в системе, то оно будет автоматически сброшено механическим клапаном.

Форд Фокус второго поколения – это отличный бюджетный автомобиль, который способен надежно и безотказно выполнять все необходимые функции, то есть с комфортом довезти из пункта А в пункт Б. Впервые он был представлен в 2004 году и сразу же завоевал признательность у потребителей из многих стран. По сравнению с предыдущим поколением, новый Форд Фокус был значительно доработан и лишен многих минусов, с которыми сталкивались владельцы.

Несмотря на то, что автомобиль довольно популярный в нашей стране, есть несколько особенностей, которые приносят неудобства и которые можно устранить. Речь идет о клиренсе – расстояние от крайней точки автомобиля до начала дорожного покрытия. Если речь идет о движении в городе по хорошим дорогам, то проблем не возникает никаких. Когда дело доходит до поездок за город, на дачу или пикник, то клиренса явно не хватает, поскольку он изначально небольшой. Более того, по мере увеличения срока эксплуатации он будет только уменьшаться, а это приводит к затрудненному преодолению препятствий (ямы, бугры, «лежачие полицейские» и т. д.). По этой причине многие владельцы Форд Фокус второго поколения задумываются об увеличении клиренса. О том, как это сделать и что для этого нужно речь пойдет в нашей статье.

Какой клиренс у Форд Фокус с завода и нужно ли его увеличивать

На Фокусе первого поколения дорожный просвет составлял 170 мм, а по информации завода, клиренс Форд Фокус 2 составляет 155 мм.

На пороге спереди.

Это очень приблизительные цифры, поскольку дорожный просвет зависит от слишком большого количества факторов, чтобы обозначить конкретную величину. Но на вопрос о том, какой дорожный просвет на вашем Фокусе, большинство владельцев отвечают: «слишком маленький».

Для наших дорог и засилия лежачих полицейских, действительно, клиренс хотелось бы увеличить. Однако нужно понимать, что Фокус это не внедорожник и даже не кроссовер, а машина, предназначенная для эксплуатации на дорогах общего пользования, для асфальта.

Последствия увеличения клиренса

Фокус 2 дорестайлинг с увеличенным клиренсом.

Поэтому хотеть от него слишком многого в этом плане не стоит. К тому же сильное увеличение клиренса может привести к нежелательным последствиям:

Пневмоподвеска своими руками чертежи. Пневмоподвеска своими руками

Пневматическая подвеска позволяет регулировать дорожный просвет полуавтоматично или полностью без применения физических усилий. Речь идёт о замене рессор, пружин и торсионов на пневмобаллоны, в которых нагнетаемый из системы сжатый воздух выступает в роли упругого элемента. Несмотря на все достоинства данного элемента, пневмоподвеска своими руками может создаваться только при наличии базовых навыков по ремонту авто. Процесс сопряжён с определёнными сложностями и новичок с этим явно не справится.

Устройство пневмоподвески

Конструкция каждой пневматической подвески представлена ресивером, управляющим блоком, системой распределения воздуха и компрессором. Для повышения комфорта водителя подвески могут быть с автоматическим или ручным управлением.

Автоматическая пневмоподвеска предполагает самостоятельный подбор высоту дорожного просвета электроникой с учётом таких факторов, как ускорение, скорость, наклон. Ориентир в данном случае направлен на высокие показатели аэродинамичности. Центр тяжести снижается, поэтому управляемость машиной существенно увеличивается.
Ручное управление требует инициативы водителя при выборе высоты клиренса относительно дороги. Ручная настройка также возможна по отношению к жёсткости подвески, если её конструкция предполагает наличие амортизаторных пневматических стоек.

Модификации

Существует три модификации пневматических подвесок:

Одноконтурные варианты предназначены для установки на одну ось и обеспечивают одинаковое давление в обеих подушках на ней, поскольку компрессор и баллоны располагаются на одном контуре.
Двухконтурные модификации также устанавливаются на одну ось, но по сути это две одноконтурных подвески, благодаря которым удаётся регулировать высоту передней и задней части автомобиля относительно друг друга. Основной недостаток заключается в крене машины, поскольку между двумя колёсами, которые идут по внешнему радиусу, наблюдается разница давления.
Четырёхконтурные варианты считаются лучшими, поскольку для управления используются четыре отдельных клапана для каждого колеса, датчики давления и микрокомпьютер. Следовательно, проблема с креном в данном случае исключена, поскольку подушка устойчиво держит необходимое давление.

Преимущества и недостатки пневмоподвески

Благодаря положительным свойствам пневматической подвески наблюдается тенденция по её установке как на прицепные и грузовые транспортные средства, так и на легковые автомобили. Преимущества тюнинга авто пневмоподвеской представлены следующими возможностями:

Управление высотой дорожного просвета. Это улучшает управляемость при любых дорожных условиях. Пружины при этом не нужно менять на более мягкие и длинные либо короткие и жёсткие.
При большой загруженности можно исключить просадку, поскольку благодаря регулировке высоты и жёсткости можно добиться постоянного качества езды.
Управляемость существенно улучшается, также пневмоподвеска компенсирует разницу между жёсткими и мягкими пружинами посредством регулировки давления.
При езде на неровной дороге сглаживаются колебания кузова.
Возможна установка пневмоподвески на любой автомобиль.

Это интересно: Объем двигателя Volkswagen Tiguan: какой лучше

Преимущества существенные и их немало, однако, стоит знать и о недостатках:

Плохая устойчивость к дорожным реагентам и морозам, которые существенно сокращают эксплуатационный срок подвески.
Уровень ремонтопригодности стремится к нулю, поэтому выход из строя одного из элементов требует полной замены подвески.
Стоимость по сравнению с традиционными амортизаторами намного выше.

Когда нужен ремонт пневмоподушек – признаки неполадок

Как говорилось выше, пневмоподушки являются основными элементами пневмоподвески, и их количество и качество имеют непосредственное влияние на свойства последней. При этом, чем больше воздуха в них, тем выше будет посадка автомобиля, кроме того, за счет этого также поднимается и его центр тяжести. А при независимом управлении давлением появляется возможность увеличения и хода сжатия, что даст возможность опускать нужное колесо.

Из всего перечисленного следует: главным признаком того, что необходим ремонт пневмоподушек, является снижение центра тяжести машины, другими словами, автомобиль «садится» и не поднимается даже при заведенном моторе. Но так как они редко выходят из строя все сразу, то машина может «садиться» только на одно колесо, а при заведенном двигателе от него раздается характерный свист. Разберемся, что же предпринять в такой ситуации.

Сборка пневмоподвески

Поскольку пневматическое устройство своими руками является только подвидом, установка возможна уже на существующую подвеску авто. Суть установки заключается в замене упругих элементов пневматическими баллонами, следовательно, провернуть такую схему модернизации можно на любой машине. Остаётся узнать, как сделать пневмоподвеску своими руками и как её установить.

Необходимые инструменты, материалы и оборудование

Оборудование в данном случае стандартное и каждый водитель им располагает, если периодически сталкивается с необходимостью ремонта:

герметик;
нож;
молоток;
металлическая щётка;
болгарка.

Пневмоподвеска своими руками стоит из следующих комплектующих:

комплект стоек, даже если установленные на данный момент надёжные;
ресивер (можно сделать его для пневмоподвески своими руками и не покупать);
подушки пневмоподвески;
компрессор;
несколько разных фитингов и ПВХ-трубок диаметром 6 и 8 мм;
электромагнитные клапаны в количестве двух пар;
подойдёт любой отделитель масла и влаги;
манометр;
блок управления.

Сборка передней подвески

Стоит отдельно рассмотреть технологию установки задней и передней подвески, поскольку в случае с последней схема более сложная.

Сбейте колпачок со стойки и зачистите слой лакокрасочного покрытия с помощью УШМ.
Запрессуйте переходник на стойку и добавьте под него проставочные кольца, чтобы повысить мягкость.
Выберите фитинги или трубки небольшого диаметра и поднесите их к отверстиям для подачи воздуха в переходнике.
Установите пневматическую подушку на стойку. Произвести расчёт высоты отбойника следует заранее, в противном случае пружинка может выйти из строя после первого же сильного удара на дороге.
Воспользуйтесь герметик и медную пресс-шайбу для герметизации соединения.
Зафиксируйте опорный подшипник на стойке так, чтобы шток не поворачивался внутри амортизатора при повороте рулевого колеса.
В гнездо подушки подключите трубку для воздуха.
Теперь можно устанавливать готовую конструкцию.

Это интересно: Какой штраф за летнюю резину зимой

Сборка задней подвески

Поэтапная процедура сборки задней подвески выглядит следующим образом:

Обрежьте немного пружинную чашку и удалите покрытие краски.
До конца штока стойки необходимо нарезать резьбу под пневматику.
С целью герметизации установите пресс-шайбу и далее надевайте пневмоподушку на шток.
Для достижения особой плавности движения можно не устанавливать отбойник, что даст сильное опущение задней части авто.
Запрессуйте пневматическую пружину до конца амортизатора.
Выполните подводку воздуха.

Сборка пневмосистемы

Первым звеном в пневмосистеме будет точка подключения компрессора к воздушной магистрали. Дальше автор решил установить кран — он нужен для того чтобы дальнейшем проверять герметичность системы.

Cоветуем: Как хранить саморезы, чтобы было удобно? Делаем органайзер из пластиковых заглушек

После крана идет угол под 90 градусов, потом идет первый переходник, который будет подходить к воздушному и масляному фильтру. После фильтра снова идет переходник, а после него — тройник.

От этого тройника будет идти первый выход на воздушный шланг. Этот шланг автор планирует использовать только для накачивания колес и продувки деталей или еще чего-либо.

Также после тройника автор решил установить кран, чтобы масло с лубрикатора не тянуло обратно на шланг.

После крана идет переходник, потом — лубрикатор. После него идет еще один переходник, угол на 90 градусов и второй выход на шланг. Этот шланг будет предназначен уже для подключения пневмоинструмента.

Cоветуем: Самодельный мини гриндер на базе точильного станка

Установка пневмоподвески на автомобиль

Перед тем, как установить пневмоподвеску своими руками, удалите стойки с автомобиля. Навыков новичка в данном случае будет достаточно – просто поднимите авто с помощью домкрата и следуйте поэтапному процессу:

Используйте существующие отверстия для установки стойки или сделайте новые при необходимости.
Снимите резинки и для обеспечения подачи воздуха протяните трубки, далее их необходимо зафиксировать по отношению к кузову с помощью хомутов.
Закрепите ресивер на специальном кронштейне возле бензобака.
Выведите по рулевым тягам трубки от подушек и заведите в моторный отсек. Сделайте разводку в две стороны – на клапан ресивера и клапан сброса.
Соедините пневматику с тумблерами блока управления.

Управление подвеской

Блок управления с 8 кнопками отвечает за управление пневмоподвеской. Каждая кнопка отвечает за конкретную стойку или за амортизаторы в комплексе. Для получения данных с каждой подушки обязательно установите контроллер в салон машины. Ориентируясь на дорожную ситуацию, вы сможете сокращать или увеличивать давление воздуха в подушке для уменьшения или, соответственно, увеличения клиренса.

Соответствующая кнопка на контроллере позволит отключить пневмпоподвеску при необходимости. Показатели высоты просвета станут сразу же средними и подушки активируют работу стандартных пружинных амортизаторов.

Управление пневмоподвеской

Контроллер пневмоподвески, установленный в салоне машины

Любая качественная пневмоподвеска снабжается контроллером, который устанавливается в салоне. На его дисплее водитель может видеть как давление как в пневмоподушках, так и в ресивере. Единицы измерения давления автовладелец может выбрать по своему усмотрению. Блоки управления качественных четырёхконтурных подвесок позволяют водителям выбирать из нескольких предустановленных режимов с определённым клиренсом (в частности, у пневмоподвески Air-Lift, о которой речь шла выше, таких режимов 8). Выбрать необходимый режим водитель может буквально одним щелчком кнопки.

Отдельные объемы заполнения воды или объемы переполнения, температуры и скорости потока в каждом средстве определяются оператором путем ввода пароля стороннего пользователя. Автоматическое управление машиной для производства соков, управление большинством операций и операций на компьютере — в соответствии с указанной программой с центральной панели управления. Человеческий оператор выбирает рецепт и запускает программу, которая контролирует все производственные процессы. Оператор проверяет ход всех процедур и проводит лабораторные испытания, решает нестандартные условия и обеспечивает подготовку сырья для производства сусла.

Более того, со временем водителю вообще не потребуется щёлкать кнопками, так как система постепенно «изучит» машину, «привыкнет» к условиям её эксплуатации, к стилю вождения автовладельца и будет сама держать оптимальное давление в пневмоподушках.

Отключение пневмоподвески производится с того же контроллера. При отключении система устанавливает среднюю величину дорожного просвета, после чего пневмоподушки начинают работать как обычные пружинные амортизаторы.

Перед началом ручных операций. Подготовка солода на фрезерной машине Смешивание солодового солодового солода с теплой водой. Нагрев и время заправки резервуара Процесс выпекания или вливания, включая все управление насосом Фиксация закрытия Сушильный бункер с хмелем Падающий прыжок Окунание Охлаждение молодого пива и слив солода из тумана из фильтра. Вся канализационная канализация. . Программа контроля работает на чешском, русском и английском языках. Мы также можем адаптировать программу к другим языкам.

Описание аппаратного и программного обеспечения

Автоматический процесс производства пива специально разработан для удовлетворения требований конкретного пивоваренного завода и требований пользователя. Автомат включает в себя следующие элементы. Оригинальная операционная системаПараметры для пользовательских длин и рабочих процессовПоддерживаемые рецепты для нескольких видов пива. Специальное пиво 14 °.

Установка пневматической подвески Ford Focus ST

Установка пневматической подвески автомобилей Ford Focus ST в Санкт-Петербурге. В СТО «АМВ-Сервис» используют только оригинальные запчасти или детали проверенных производителей. Квалифицированный штат сотрудников и специализированное оборудование позволят быстро обнаружить неисправность и осуществить замену согласно всем рекомендациям производителя. Доверьте нам ремонт Ford Focus ST - гарантируем разумные цены и сроки выполнения работ. Полный список работ на странице Услуги

Цены на услуги «АМВ-Сервис»

Техническое обслуживание Ford Focus ST

Замена моторного масла

Замена свечей зажигания

Замена цепи ГРМ

Замена ремня ГРМ

Воздушный фильтр - замена

Салонный фильтр - замена

Замена свечей накала

Аппаратная замена масла в АКПП

Замена топливного фильтра

ТО 1 (10000 км - 20000 км)

ТО 2 (20000 км - 40000 км)

ТО 3 (40000 км - 60000 км)

ТО 4 (60000 км - 80000 км)

ТО 5 (80000 км - 100000 км)

Диагностика Ford Focus ST

Диагностика Check Engine

Диагностика автомобиля на дилерском оборудовании

Диагностика системы курсовой устойчивости (ESP)

Компьютерная диагностика двигателя

Кузовной ремонт Ford Focus ST

Кузовной ремонт крыла переднего

Кузовной ремонт крыла заднего

Кузовной ремонт бампера

Кузовной ремонт капота

Кузовной ремонт крышки багажника

Кузовной ремонт двери

Кузовной ремонт порога

Кузовной ремонт крыши

Стоимость дополнительных услуг

Полировка фар, 1 шт.

Антикорозийное покрытие элемента

Мойка кузова автомобиля

Антигравийное покрытие за оба порога

Покраска Ford Focus ST

Окраска одного стандартного элемента (бампер, дверь, крыло, крышка багажника, порог)

Окраска капота, крыши

Стоимость материалов при окраске одного стандартного элемента (бампер, дверь, крыло, крышка багажника)

Пневмоподвеска форд транзит. Установка пневмоподвески на Ford Focus своими руками

Подходит для цельнометаллических фургонов всех видов и модификаций, а так же шасси с любыми надстройками (бортовая платформа, промтоварный фургон, изотермический фургон, рефрижератор, кемпер, автодом)

Технические характеристики

В комплект вспомогательной пневмоподвески входит:

две высококачественные пневморессоры
металлические кронштейны
крепеж
воздушные фитинги для пневмоподушек
воздушный тройник для соединения
пластиковая трубка диаметром 6 мм
специальный ниппель накачивания (не используется при наличии комплекта управления)

Форд Транзит является лидером на рынке легких коммерческих автомобилей. Установка пневматической подвески DRIVE-RITE в дополнение к штатной задней подвеске, позволяет существенно улучшить параметры управляемости и устойчивости этих автомобилей.

Дополнительная пневматическая подвеска DRIVE-RITE* работает в паре со штатной подвеской, использующей стальную рессору в качестве упругого элемента. Упругим элементом дополнительной подвески является пневматическая рессора. Давление воздуха может регулироваться вручную или автоматически с помощью систем управления DRIVE-RITE. Потребитель может выбрать оптимальный вариант системы управления, исходя из особенностей эксплуатации автомобиля.

Дополнительная пневматическая подвеска существенно снижает нагрузки на штатные рессоры, улучшая параметры устойчивости и комфортабельности автомобиля.

С помощью системы управления водитель может регулировать давление в пневматических рессорах так, чтобы обеспечить оптимальные параметры устойчивости и комфортабельности независимо от степени загрузки автомобиля.

Дополнительная пневматическая подвеска DRIVE-RITE - это инвестиция в Ваше транспортное средство. Как известно, со временем, штатные металлические рессоры теряют свою упругость и начинают «проседать», что приводит к снижению комфортабельности, увеличению нагрузок на элементы шасси, повышению утомляемости водителя, особенно при полной загрузке автомобиля.

Дополнительная пневматическая подвеска - это активная составляющая штатной подвески Вашего транспортного средства. Автомобилем, оборудованным комплектом пневматической подвески DRIVE-RITE, легче управлять, он становится более комфортабельным и безопасным, во всем диапазоне полезной нагрузки.

Дополнительная пневматическая подвеска DRIVE-RITE - это именно то, что нужно каждому владельцу Форд Транзит (Ford Transit)

ПРЕИМУЩЕСТВА ПНЕВМАТИЧЕСКОЙ ПОДВЕСКИ DRIVE-RITE:

УЛУЧШАЕТ УСТОЙЧИВОСТЬ И УПРАВЛЯЕМОСТЬ АВТОМОБИЛЯ
ПОВЫШАЕТ КОМФОРТАБЕЛЬНОСТЬ И БЕЗОПАСНОСТЬ
ПРЕДОТВРАЩАЕТ ПРОДОЛЬНЫЙ КРЕН
ПОДДЕРЖИВАЕТ ПОСТОЯННЫЙ ДОРОЖНЫЙ ПРОСВЕТ
УМЕНЬШАЕТ ПОПЕРЕЧНЫЙ КРЕН ПРИ НЕРАВНОМЕРНОЙ ЗАГРУЗКЕ ГРУЗОВОГО ОТСЕКА
СНИЖАЕТ УСТАЛОСТНЫЕ НАГРУЗКИ ЭЛЕМЕНТОВ ПОДВЕСКИ
ВЫСОКОКАЧЕСТВЕННЫЕ КОМПОНЕНТЫ, ПРОИЗВЕДЕННЫЕ В США, ГЕРМАНИИ И ИРЛАНДИИ
ПНЕВМАТИЧЕСКИЕ РЕССОРЫ ОТ FIRESTONE (World’s No.1 Air Spring)
ПРОСТОТА УСТАНОВКИ И ОБСЛУЖИВАНИЯ
ФИРМА DRIVE-RITE - ЭТО БОЛЕЕ ЧЕМ 20-ЛЕТНИЙ ОПЫТ РАЗРАБОТКИ И ПРОИЗВОДСТВА ПНЕВМАТИЧЕСКИХ ПОДВЕСОК
СЕРТИФИКАТЫ OEM И TUV

Комплексный подход

Комплекты пневматической подвески DRIVE-RITE просты в установке, не требуют дополнительных механических операций (сверления или сварки) и отвечают самым высоким стандартам качества. В качестве опции предлагаются фирменные системы управления DRIVE-RITE.

Малотоннажные автомобили Форд Транзит довольно востребованы в нашей стране. Зачастую выбор основывается на более доступной стоимости данной модели, в сравнении со Спринтером. При этом грузоподъёмность и комфорт представленной модели ни в чём не уступает последнему представителю. Форд Транзит представлен в разных вариациях. В большинстве случаев заводом-производителем предусмотрена установка на заднюю ось таких транспортных средств пружин или рессор. Однако, учитывая повышенный спрос на услуги по грузоперевозкам, разумеется, что владельцы стараются эксплуатировать малотоннажные автомобили в соответствии с максимальными возможностями транспортного средства, а иногда и значительно их превышать, что сказывается на быстром износе подвески и ухудшении его качеств. Именно по этой причине пневмоподвеска для Форд Транзит стала необходимым элементом, с помощью которого можно добиться значительных показателей грузоподъёмности.

Пневмосистема стала довольно широко использоваться на коммерческих автомобилях. Причём устанавливать её можно как в специализированных автосервисах, так и самостоятельно. Её преимущества очевидны. Пневмоподвеска для Ford Transit позволяет избежать таких проблем, как:

достаточно быстрый износ штатных элементов, установленных заводом и увеличить их срок эксплуатации в разы;

появление бокового крена;

Достигается это посредством установки баллона, который выступает в роли буфера и препятствует соприкосновению рамы транспортного средства с листом рессоры. Пневмоподвеска на Форд Транзит позволяет сделать передвижение груженого автомобиля более комфортным и плавным в условиях некачественного дорожного полотна, исключая колебания и удары.

У нас можно приобрести:

вспомогательную пневмоподвеску VB-SemiAir с установкой на заднюю ось Форд Транзит для переднеприводных, заднеприводных и полноприводных моделей, а также для Транзит спарка в базовой и комфортной комплектации;

автоматическую пневмоподвеску на Ford Transit VB-FullAir 2C, устанавливаемую на задней оси для переднеприводных, заднеприводных и полноприводных моделей, а также для Транзит спарка.

Системы включают в себя воздушные баллоны, нагнетатель, воздушные магистрали, электронные индикаторы, а также элементы и устройства для монтажа и фиксации.

Предлагаем вашему вниманию еще один проект по установке пневмоподвески. Объектом данного проекта выступил автомобиль Ford Focus.

Схема пневмоподвески

Пневмоподвеска построена по 4-хконтурной схеме, которая позволяет управлять отдельно каждой пневмоподушкой. Подача/стравливание воздуха осуществляется с помощью электромагнитных клапанов. Для 4-хконтурной схемы их понадобилось 8 штук, по 2 штуки на каждую пневмоподушку.

Изготовление передних пневмостоек

Для изготовления пневмостоек нам понадобились: амортизаторная стойка, опорный подшипник, верхняя опора стойки, пневмоподушка, гибкий шланг . Для пневмостойки выбрана универсальная пневмоподушка Aero Sport , специально предназначенная для стоек типа МакФерсон.

Дополнительно понадобились токарные детали: отрезок трубы с внутренним диаметром, равным диаметру стойки, верхнии и нижнии крепления пневмоподушки. В верхнем креплении проточено углубление под опорный подшипник.

С амортизаторной стойки либо ножовкой, либо аккуратненько болгаркой, срезаем площадку для пружины.

Из отрезка трубы отрезаем колечко. Высота этого колечка выбрана из рассчета, чтобы пневмоподушка в сжатом состоянии соответсвовала амортизатору в сжатом состоянии.

Одеваем колечко, нижнее крепление пневмоподушки и привариваем к амортизаторной стойке.

Прикручиваем пневмоподушку, одеваем отбойник (вырезан из стандартного отбойника) и прикручиваем верхнюю опору пневмоподушки болтами с потайной головкой.

В итоге получилась вот такая пневмостойка.

Установка передних пневмостоек

Установка пневмостоек практически ничем не отличается от установки обычной пружинной стойки. Для снятия пружинной амортизаторной стойки откручиваем 3 гайки с верхней опоры стойки, одну гайку со штанги стабилизатора и один болт из поворотного кулака. Далее стяжками сжимаем пружину и вынимаем стойку из кулака.

Пневмостойку ставим в обратном порядке, при этом надо расположить подводящий к пневмоподушке шланг так, чтобы он не задевал и не терся об колесо.

Установка пневмоподушек на заднюю подвеску

Для задней подвески выбрать пневмоподушку было из чего - для задней подвески Форда по размерам подходили пневмоподушки Firestone 267c, Contitech 2500, SS-5 и RE-5, Air House 2. Из всего этого многообразия выбор был сделан в пользу недорогих пневмоподушек Contitech 2500

Для снятия пружины используем стяжки, предварительно сняв колесо и вывесев заднюю часть.

Верхняя опора крепится к подрамнику тем же болтом, что и подрамник к кузову.

Компоновка пневмоподвески

Основная часть элементов пневмоподвески расположена в багажнике - это компрессор, ресивер, клапана, датчики давления.

Для компрессора Беркут R20 в левом крыле была сделана полка из фанеры толщиной 12 мм.

После сборки всей системы и обклейки карпетом багажник стал выглядеть так.

Цифровой манометр пневмоподвески

Манометр для пневмоподвески тоже решено было сделать своими руками. И хотя есть готовые манометры, например, фирмы Dakota Digital , хотелось сделать свой по двум основным причинам: отображение давления в барах и в перспективе сделать полностью автоматическую систему с несколькими программируемыми уровнями высоты.

Манометр собран на макетной плате и установлен в салоне автомобиля.

Цена пневмоподвески

Ниже в таблице представлен перечень и стоимость (на август 2011 г.) деталей, необходимых для установки пневмоподвески на Ford Focus.

№	Наименование	Кол-во	Цена, руб
1

Пневмоподвеска на Ford Transit улучшает эксплуатационные характеристики автомобиля, позволяет снизить затраты на ремонт и обслуживание, и, следовательно, повысить рентабельность грузоперевозок.

Пневмоподвеска на Ford Transit исключает проседание и раскачку кузова при загрузке, увеличивает срок службы рессор и узлов их крепления, повышает комфорт и улучшает управляемость при движении с грузом. После установки пневмоэлементов (подушек) происходит перераспределение веса автомобиля, что приводит к разгрузке рессор и элементов их креплений. Регулировка давления воздуха в пневмоэлементах (подушках) позволяет выбрать оптимальный режим работы пневмоподвески в зависимости от загрузки автомобиля.

Как устанавливается пневмоподвеска на Ford Transit

Пневмоподвеска на Ford Transit является дополнительным оборудованием, её установка не требует внесения изменений в конструкцию автомобиля. Пневмоэлементы (подушки) фиксируются между рамой и мостом с помощью специальных кронштейнов. Система управления пневмоподвеской обычно размещается в салоне автомобиля.

Для установки не требуется полностью переделывать ходовую. Самый популярный вариант - монтаж одноконтурной пневмоподвески на «Форд Транзит» на заднюю ось. Сперва устанавливаются кронштейны под подушки. Верхний крепится к раме, нижний - к листу рессоры. В ходе работ необходимо проделать отверстия для болтовых соединений кронштейнов. Далее сюда устанавливают пневматические баллоны. К ним подключают шланги. Компрессор с ресивером лучше установить в салоне. В подкапотном пространстве место ограничено, а в кузове (если это будка) он может повредиться. К агрегату подключаем электромагнитные клапаны и выводим пульт управления на переднюю панель.

На этом установка пневмоподвески в «Форд Транзит» завершена. Трубки следует прокладывать по внутренней стороне рамы, крепя их на хомуты. Продлеваем ресурс Дабы баллоны служили долго (а это половина стоимости всего комплекта системы), нужно знать некоторые правила ухода за ними. Резиновое покрытие подушек сильно боится дорожных реагентов и грязи. Даже мелкие частицы способны действовать как абразив на стыках частей пневмобаллонов. Чтобы подушки служили долго и не спускали, периодически их следует очищать от грязи. А в зимнее время - обрабатывать силиконом.

Пневмоподвеска на Ford Transit устанавливается легко и быстро. Для установки вам будет достаточно стандартного набора инструментов и базовых навыков ремонта автомобиля. Если нет возможности установить комплект самостоятельно, рекомендуем воспользоваться услугами профессионального автосервиса.

Существует два способа управления пневмоподвеской: комфортный и экономичный.

При комфортном варианте пневмоподвеска на Ford Transit устанавливается в совокупности с системой управления пневмоподвеской (достаточно простейшей). В таком случае управление давлением воздуха в пневмоэлементах (подушках) происходит клавишей из салона автомобиля, а контроль давления в пневмоэлементах (подушках) осуществляется по манометру.

В экономичном варианте пневмоподвеска на Ford Transit устанавливается без системы управления. Тогда регулировка и контроль давления в пневмоэлементах (подушках) осуществляется через ниппель пневмосистемы аналогично регулировке и контролю давления в автомобильной шине.

Пневмоподвеска Aride на Ford Transit (передний привод FWD) (00-14), задняя ось.

Описание - пневмоподвеска Transit

Комплект вспомогательной пневмоподвески на Ford Transit устанавливается в дополнение к штатной подвеске автомобиля и позволяет снизить нагрузку на рессоры. Установка пневмоподвески позволит Ford Transit перевозить больше груза без потери управляемости, избавит от проседания рессор и их поломок, сократит раскачку кузова и валкость. Пневмоподвеска на Форд Транзит (передний привод) - это отлично решение для увеличения срока службы штатной подвески.

Комплект пневматической подвески разработан специально для Ford Transit и включает в себя два пневмоэлемента, кронштейны для крепления к раме и мосту, крепеж, фурнитуру для накачки от внешнего компрессора, инструкцию.

Читайте также: