Ваз 2104 ижевской сборки как отличить

Добавил пользователь Skiper
Обновлено: 04.10.2024

ВАЗ-2104

ВАЗ-2104 (с 2010 года Lada 2104) – советский и российский заднеприводный легковой автомобиль с 5-дверным кузовом универсал, разработанный на Волжском автомобильном заводе на базе модели ВАЗ-2105 и выпускавшийся здесь в период с 1984 по 2003 годы. В дальнейшем сборка данной модели осуществлялась на нескольких российских и зарубежных автосборочных предприятиях. Так, с марта 2002 года по 17 сентября 2012 года автомобили Lada 2104 собирались на ижевском ОАО «ИжАвто». Всего за этот период здесь было выпущено более 200 тысяч «четверок». Кроме того, сборка этой модели производилась на заводах РосЛада (Сызрань, с 1999 по 2006 годы), ЛУАЗ (Луцк, Украина, в 2001 году), египетском Suzuki Egypt (в 2002 году), КрАСЗ (Кременчуг, Украина) и Анто-Рус (Херсон, Украина).

В различных зарубежных странах модель ВАЗ-2104 известна под названиями Lada Nova Combi, Lada Riva Break, Lada Estate.

Производство «четверок» было начато в 1984 году. От других классических вазовских моделей их отличал кузов универсал, благодаря которому был увеличен объем салона.

В то время четвертая модель была просто верхом мечтаний советского человека. Если ВАЗ-2105 и ВАЗ-2107 были хорошими, модными автомобилями, то «четверка» была особенно утилитарной. Её можно было использовать во всех ситуациях. С одной стороны, на ней не стыдно было куда-то выехать. А с другой стороны, на этом автомобиле можно было, например, отвезти на дачу большой телевизор или холодильник и привезти обратно пару мешков картофеля. В начале 1990-х годов было престижно иметь четвертую модель, так как в то время в стране еще практически не было иностранных автомобилей.

Популярность ВАЗ-2104 в 80-е и 90-е годы 20 века как в Советском Союзе и России, так и в ближнем зарубежье объяснялась привлекательным для покупателя соотношением цены и целевого назначения автомобиля. Еще в 2000-е годы «четверки» можно было встретить, например, в Словакии, где они являлись служебными автомобилями местной полиции. Кроме того, четвертая модель фигурировала в сюжетах многих зарубежных художественных фильмов, таких как «Превосходство Борна» и «Чарли и шоколадная фабрика». Режиссер второго из них попытался передать атмосферу рабочего района и использовал для этого предметы советского производства – газовую колонку, телевизор «Юность» и автомобиль Lada 2104.

ВАЗ-2104 выпускался в нескольких модификациях соответствующей комплектации:

- базовая модель (ВАЗ-2104) с карбюраторным двигателем ВАЗ-2105 рабочим объемом 1,3 л и 4-ступенчатой коробкой переключения передач;

- модификация ВАЗ-21041 (несерийная) с карбюраторным двигателем ВАЗ-2101 рабоч. объемом 1,2 л и 4-ступенчатой КПП;

- ВАЗ-21042 (праворульный) с двигателем ВАЗ-2103 рабоч. объемом 1,5 л;

- ВАЗ-21043 с карбюраторным двигателем ВАЗ-2103 рабоч. объемом 1,5 л и 4- или 5-ступенчатой КПП;

- ВАЗ-21044 (экспортная модификация) c двигателем ВАЗ-2107 рабоч. объемом 1,7 л с системой моновпрыска и 5-ступенчатой КПП;

- ВАЗ-21045 (экспортная модификация, несерийная) с двигателем ВАЗ-2107 рабоч. объемом 1,8 л с системой моновпрыска и 5-ступенчатой КПП;

- ВАЗ-21045Д с дизельным двигателем ВАЗ-341 рабоч. объемом 1,5 л и 5-ступенчатой коробкой переключения передач;

- ВАЗ-21047 с карбюраторным двигателем ВАЗ-2103 рабоч. объемом 1,5 л и 5-ступенчатой КПП, в улучшенном варианте – с салоном ВАЗ-2107, в экспортных модификациях – с решёткой радиатора ВАЗ-2107;

- ВАЗ-21048 с дизельным двигателем ВАЗ-343 рабоч. объемом 1,77 л и 5-ступенчатой КПП;

- ВАЗ-21041i с инжекторным двигателем ВАЗ-21067 рабоч. объемом 1,6 л и 5-ступенчатой КПП, салоном и электрооборудованием от ВАЗ-2107 и передними сиденьями от ИЖ-2126;

- ВАЗ-21041 VF с радиатором ВАЗ-2107, инжекторным двигателем ВАЗ-2103 рабоч. объемом 1,5 л и 5-ступенчатой КПП, салоном и электрооборудованием от ВАЗ-2107 и передними сиденьями от ИЖ-2126.

Lada 2104 имеет следующие технические характеристики:

- габаритные размеры кузова: 4115 мм (длина) х 1620 мм (ширина) х 1443 мм (высота); высота дорожного просвета: 170 мм;

- колёсная база: 2424 мм;

- задняя колея: 1321 мм;

- передняя колея: 1365 мм;

- масса: 1020 (1475, полная) кг;

- грузоподъёмность: 455 кг;

- время разгона с 0 до 100 км/ч: 13-25 секунд;

- максимальная скорость движения: 125-150 км/ч;

- расход топлива: 4,0 (в загородном цикле)/6,5-7,5 л (в городском цикле);

Все виды модификаций, ВАЗ-2104.

Добрый вечер, дорогие друзья!Сегодня, я решил сделать для вас, краткий обзор модификаций ВАЗ-2104!
И так, вы готовы? поехали! :D
ВАЗ-2104'0 «Базовая модификация».
Выпускалась с 1984 по 1994 год.
С завода, автомобили данной модификации оснащались:
Двигателем ВАЗ-2105 (1.3L) и 4-х ступенчатой коробкой передач.

ВАЗ-2104'2 «Опытный образец».
Данный автомобиль был выпущен в 1976 году, в качестве первого образца ВАЗ-2104.
Однако в серийное производство данная модель так и не пошла…
Известно лишь то, что данная модификация была выпущена в трёх экземплярах
и долгое время эксплуатировалась в качестве рабочего автомобиля на заводе ВАЗ в Тольятти.

Внешне автомобиль имел все сходства с кузовом ВАЗ-2102 и передней облицовкой ВАЗ-2103.
На фото вам предоставлена Венгерская реплика данного автомобиля!
Оригинальных фотографий этой машины я так и не нашёл, а про табличку с номером кузова вообще промолчу.

ВАЗ-2104'3 «Самая распространённая модификация».
Выпускалась с 1984 по 2009 год.
Долгое время автомобили данной категории оснащались:
Двигателем ВАЗ-2103 (1.5L), 4-х и 5-ти ступенчатой коробкой передач.
В 2004 году, автомобили данной модификации перевели на инжектор.
Однако, некоторые автомобили данной серии шли с карбюратором вплоть до 2006 года.
Затем их всех, без исключения перевели на инжектор.

ВАЗ-2104'4 «Самая редкая модификация».
Производство данных автомобилей, АвтоВАЗ наладил в 1994 году и продолжал их выпускать до 2003 года. Большая часть автомобилей этой серии поставлялись на экспорт.
С завода автомобили данной серии получали:
Двигатель ВАЗ-21213 (1.7i) моно-инжектор и 5-ти ступенчатую коробку передач.

ВАЗ-2104'5 «Дизельная».
Данные автомобили производились на АвтоВАЗе, в специально выделенном участке.
Именно там, автомобили оснащались барнаульским-дизельным мотором ВАЗ-341 и 5-ти ступенчатой КПП. Производились такие автомобили с 1998 по 2004 год.

ВАЗ-2104'6 «Праворульная модификация (1)».
Данная модель, является аналогичным вариантом ВАЗ-2104'0 — но с правосторонним расположением руля. Выпускались такие автомобили с 1985 по 1991 год.

ВАЗ-2104'7 «Праворульная модификация (2)».
Данная модель, является аналогичным вариантом ВАЗ-2104'3 — но с правосторонним расположением руля. Выпускались такие автомобили с 1985 по 1997 год.

ВАЗ-2104'1 «Поздняя».
Выпускалась такие автомобили с 2009 по 2012 год.
С завода, автомобильно данной модификации оснащались:
Двигателем ВАЗ-2106 (1.6i) и 5-ти ступенчатой коробкой передач.

ВАЗ 2104

Этот автомобиль делал все, что от него требуется: возил все и всех, когда от нее потребуется, порой – в ужасных условиях (ВАЗ не жалко). Инжекторный мотор, несмотря на паспортную слабость, таскал легкую «четверку» очень бодро. Настолько, что двигатель никак не соответствовал тормозам. Пустой автомобиль вполне шустро разгонялся, позволяя поддерживать крейсерскую скорость на трассе в районе 120-130 км/ч, имея под педалью неплохой запас. Все обгоны – без проблем. Многие говорят «ВАЗ – не едет, как он вообще разгоняется» - да вот очень просто. Надо вам с 60 км/ч выйти на обгон, включаете третью передачу, давите в пол и, в общем, далее следует бодрая раскрутка до 5000 об/мин, что является эквивалентом 100 км/ч. Можно переключаться на 4-ю и разгоняться дальше. Проблема не разогнаться. Проблема остановиться. При экстренном торможении со 120 км/ч груженая ВАЗ 2104 перестает замедляться примерно на 40 км/ч. Перегрелись тормоза, однако. Пару раз попадал в очень неприятные ситуации, когда приходилось уходить на обочину. Забыл уточнить про расход топлива. В среднем – 10 литров. Причем от стиля езды зависит не сильно. Экономишь – снизится до 9,5. Будешь «жечь» — поднимется до 10,5-11. По шоссе, если 120-130 ехать — около 8,5 ест. Для такой массы, конечно, много, хотя мотор-то старый, аэродинамика кирпича, что с нее взять то. По комфорту передвижения по российским ямам ВАЗ 2104 может поспорить со многими современными машинами и многих «уделать» в этой дисциплине. Мягкая подвеска свое дело делает. В итоге машина «плывет» по ямам. Как корабль. Правда и раскачивается, как корабль. Но в любом случае это лучше, чем пересчитывать каждую яму «пятой точкой». А эту «точку» жалко, знаете ли. Надежность – я смело могу сказать, что мне повезло. Машина ни разу не сломалась так, чтобы остановиться. Основная проблема была – «глюки» панели приборов, при включении ближнего света половина датчиков зашкаливало, спидометр выключался. Оставался только тахометр – самый главный прибор, по сути. Все сигнальные лампы работали исправно. Шаровую менял, правую. И то потому, что сам виноват – на булыжник налетел так, что казалось, что подвеску оторвало. А в итоге только шаровая застучала. Крестовину кардана менял - стоит все копейки. Да, в общем, и все за 30 с лишним тыс. км.

Достоинства : плавность хода. Не жалко. За такие деньги новые машины с такими потребительскими качествами отсутствуют. Бодрый и всеядный двигатель.

Недостатки : тормоза. Электрика. Безопасность.

ВАЗ 2104, 1996 г

Достоинства : низкая цена и содержание. Простая конструкция.

Недостатки : постоянно по мелочам требует внимания и недорогого обслуживания.

ВАЗ 2104, 1997 г

За время эксплуатации ВАЗ 2104 меня, по большому счету, никогда серьезно не подводил. Все технические поломки я решал в течение рабочего дня. При пробеге в 175 тыс. с двигателем ничего не делал. Только регулирую регулярно зазоры клапанов. Так как последние 75 тыс. оборудовал автомобиль ГБО. Когда автомобилю не было еще и года, на трассе меня догнала «копейка». Ударила в задний бампер. Спас установленный заводской фаркоп. Если бы не он, то повреждения были бы серьезными. А так заменил балку заднего бампера. Даже задняя дверь осталась целая и без царапин. В общем, отделался легким испугом. Затем, после года эксплуатации случилась, в общем-то, одна из самых серьезных поломок. И всё по вине завода. Однажды, когда пришел в гараж, обнаружил под машиной небольшое пятнышко масла. По запаху определил, что трансмиссия. Оказалось, что капает из-под прорезиненной крышки, что в заднем торце коробки. Присмотрелся, крышка наполовину вылезла из посадочного места. Взял рукой и вытащил её. Из-под неё хлынуло масло. И вылез длинный болт на 12. Потащил его и чуть не ахнул. Он был оборван на резьбе. Вот этот-то болт и выдавил головкой эту заглушку. Взял литературу и увидел, что это болт крепления шестеренки заднего хода и пятой передачи. Решил делать сам. О других поломках и писать не стоит. Так как это были мелкие текущие поломки, которые особенно много времени не занимали на устранение. Ну и, естественно, «расходники». Это как у всех. Шаровые менял все по кругу, по очереди. Ну, это понятно, дороги ведь такие. Выхлопная система стоит уже вторая. Помимо всего приходилось не раз подваривать и глушитель и резонатор. Амортизаторы, что интересно два, стоят ещё родные. И при этом работают неплохо. Заменил один передний, правый и задний тоже правый. Для машинки особенно ничего не жалею. Ну и масло лью «минералку». Что нравится в ВАЗ 2104 — так это, конечно, кузов «универсал». Удобная вещь для дачника. Удобно грузить в багажник. Нет порога. Автомобиль очень маневренный в условиях города и ограниченного пространства. Так как он довольно короткий. Короче, чем та же остальная «классика». Несмотря на то, что машина карбюраторная, по расходу вполне устраивает. Как по паспорту. В городе 10, за городом 8. При переходе на газ вообще не напрягает.

Достоинства : недорого в эксплуатации. Удобный автомобиль для человека с хозяйской жилкой.

Недостатки : аскетичная комплектация.

ВАЗ 2104, 1996 г

Покупал свой ВАЗ 2104 я случайно. Продав свой Ниссан понял, что либо что то куплю, либо просто потрачу все деньги в никуда. Подумав, решил брать «четверку». Благо что такой авто у меня уже был. Сказано - сделано. Приобрел «труп» за 15 тыс. Она не заводилась и стояла 2 года. Прошлый владелец отжал машину по полной. После покупки месяц только авто приводилось в божеский вид - чтоб могло само без проблем ехать. Заменена вся ходовая, двигатель, коробка. Переделана электрика - выкинут весь колхоз. Примерно кг проводов удалил. Человек не заморачивался и всё кидал напрямую. Все восстановил. Ходовая ВАЗ 2104 по нашим дорогам выдержала всего 3 месяца. То ли запчасти такие попались то ли не знаю. В общем по весне снова все перебрал. ТРЭКовские усиленные шаровые. ТРЭКовские сайленты, амортизаторы Фенокс. Резинки стабилизатора из полиуретана. Ну, вроде передок собрал в кучу. Новые рулевая от 2107, на задке тоже все сайленты были убитые. Все сам поменял. После всех работ машина ответила взаимностью. Спокойно себя ведет. Как то пришлось свою работягу конкретно загрузить. По подсчетам 600-700 кг. Недалеко, но все же уперла без последствий. В общем, машина постоянно требует к себе внимания, ну прям как жена. Ниссан свой я гонял и в хвост и гриву. Все выдерживал ничего не ломалось, а тут же так не прокатит. Постоянно какая то мелочь но вылезает боком. Подвеска слабовата и её по Саратовским дорогам частенько пробивает, хотя ямы стараюсь объезжать. Порой просто негде проехать.

Достоинства : дешевые запчасти. Рабочая лошадка.

Недостатки : ломается.

ВАЗ 2104, 1993 г

Итак, ВАЗ 21043, что он представляет из себя. Грузоподъемность - возил железки на приемку. Вес пустого автомобиля со мной тонна сто сорок. Бывало «заскакивал» на весы и тонна шестьсот и тонна шестьсот десять. Так что везет она нормально и мощности у тяговитого движка с запасом. О чем это говорит? Да о том, что если вас в машине пятеро и вы поехали отдыхать, вам не будет особо тесно. При том, что вы возьмете мангал, коптилку, удилища и спиннинги, две канистры с водой пакеты с продуктам и еще много всякой необходимой всячины, чего вы не сделаете на той же самой «шестерке» или сделаете здорово потеснившись. Салон ВАЗ 2104 неплохо доработан по сравнению с той же самой «двойкой». Сзади в багажнике есть полка, которая экономит тепло зимой и оттеснят пыль летом. Полку держат слева и справа два пластиковых борта в которых есть отверстие для динамиков и штатно в них устанавливались по-моему 4ГД-35. Отличные динамики. Не менял. Сейчас в магазинах продают динамики 10, 13 см и более, но я замерял этот советский динамик не подходит под стандарты и менять пока ничего не буду. Придется с отверстиями что то думать там и с посадкой, а эти как литые. Теперь поговорим о том, как же обустроить спальное место. Если сложить заднее сиденье, так как предусмотрено конструкцией, багажник увеличивается не намного, но если открутить заднюю «сидушку», сложить спинку заднего сидения предварительно подложив под нее брусок 10-12 см, а снятую «сидушку» приспособить между сдвинутыми вперед передними сидениями и сложенной спинкой в длину получиться примерно 180 см. Этого вполне достаточно. Единственное, спать вдвоем немного неудобно из-за пластмассовых кожухов над арками задних колес. Неудобно, но возможно.

Достоинства : практичная. Большой багажник.

Недостатки : как у всех ВАЗов.

ВАЗ 2104, 1997 г

Машина с самого начала использовалась на газу по причине низкой стоимости топлива. В общем, газ этот хорошо, но надо повнимательнее обслуживать, чем бензин (сами понимаете). Ежегодные замены прокладок и регулировка редуктора, это сейчас электроника отрабатывает, а раньше тумблер сам переключаешь, но это мелочи. В морозы ВАЗ 2104 ни разу не подводила, уверенно но с трудом заводилась в 35-37 градусов, конечно сильно не напрягал но если была необходимость то заводил, достаточно было прокрутить коленвал «трещеткой» пару раз (кто использовал «классику» тот поймет) и все мотор оживал. Печка ВАЗ 2104 отрабатывала на все 100%, в машине всегда тепло, конечно задним пассажирам не хватало дополнительных туннелей в ноги, стекла никогда не запотевали. Подвеска по сравнению с «Лансером» мягкая, съедает все неровности на дороге, по ней менялось разве что тяги и наконечники, амортизаторы, но это уже по истечению долгих лет эксплуатации. Хотел написать по поводу резины, как бы ее не ругали она нас не подвела, родная БЛ-85 проходила до 80 тыс. км без нареканий, затем началось биение резины, и она была заменена, хотя протектор и не стерся. Сейчас она благополучно используется на прицепе. Еще вспоминаю, что ВАЗ 2104 не раз встречала новоиспеченные автомобили с салона, это мой «Логан» в 2007 году и 5-ти дверную Ниву отца в 2009 году и сопровождала в перегоне их от Тюмени до Тобольска.

Достоинства : не подводила зимой. Теплая печка. Подвеска.

Недостатки : мелкие.

ВАЗ 2104, 2011 г

Пусть это и ВАЗ 2104, но когда она была новая, этот запах, везде идеально чисто, ну и что говорить, самая лучшая машина – это новая машина. Что первое бросилось в глаза - не самая лучшая сборка, большие зазоры, немного кривой пластик и т.д. Двигатель 74,5 л.с бодренький, позволяет легко держаться в городском потоке, тянет на малых оборотах и скорости. Можно на 4 передаче ехать 40 км/ч. Свыше 100 км/ч ВАЗ 2104 тяжело набирает скорость, да и страшно дальше. Передачи включаются ясно и четко, тяжело перепутать, иногда не включается задняя, через раз надо. Шумоизоляции нет никакой, и когда едешь на трассе нереальный шум, а если и форточку приоткрыть, то пассажиров вообще не слышно, зимой идет гул от колес. Салон, конечно, у ВАЗ 2104 устаревший. Не очень удобно садится за руль, сзади место хотелось бы побольше, но при моем росте 183 см коленками не упираюсь. Трем людям средней комплекции сзади сидеть тесновато, нет воздуховодов к ногам пассажиров. Багажник – вот главное достоинство этого автомобиля, что мы в нем только не перевозили, а если сложить задний диван, то получается огромное пространство с ровным полом. Летом салон ВАЗ 2104 быстро загрязняется и пылится. Но зато его просто мыть и протирать. Поскольку уборкой машины занимаюсь только я, то вытирал все каждый день. Весной, летом и ранней осенью в ВАЗ 2104 постоянно убирался, мыл его, т.к. не терплю бардак и грязь в машине. Управляемость хорошая, но на высоких скоростях ее надо ловить. Разгоняли примерно до 115-120 км/ч. Тормоза с вакуумным усилителем, конечно не как у иномарок, но педаль мягкая, педаль сцепления - жесткая, что неудобно в пробках. Зимой заводится ВАЗ 2104 отлично, с 1 раза. При температурах ниже 20 надо выжать и держать пару минут педаль сцепления, пока масло не нагреется. Двигатель прогревается быстро, печка работает на 5, только громко.

Достоинства : цена авто и запчастей. Огромный багажник, можно перевозить что угодно. Простота обслуживания. Ну и то, что это своя машина, не на трамвае же.

Недостатки : плохое качество сборки. Некачественные запчасти. Ломаются простые вещи. Устаревший интерьер и экстерьер авто. Безопасность. Быстро пачкается и пылится салон. Потеют окна в дождь.

А есть среди нас владельцы "Четвёрок" сборки ИЖа?

. Запомните дети,слоган простой-Классика рулит а ино
отстой.

Защита от спам-ботов: 000
Город Moscow never sleeps
Авто: LancerIX RedWagon2.0

Город Северная Столица
Авто: ВАЗ-21154; ГАЗ 2818 (Газель) - В угоне; ГАЗ 33021

Город 21053 , Рязань ,

Город ВАЗ 21053, Матиз , Москва, СВАО ,

Город 21140 , Новомосковск (Тул. обл.) ,

Город Северная Столица
Авто: ВАЗ-21154; ГАЗ 2818 (Газель) - В угоне; ГАЗ 33021

Защита от спам-ботов: 538
Город в круге мкАДА
Авто: Корейский ОваЩ

Город Злой Пятус ВАЗ 2105 RED , КАЗАНЬ sity 116 ,

. Запомните дети,слоган простой-Классика рулит а ино
отстой.

Город Северная Столица
Авто: ВАЗ-21154; ГАЗ 2818 (Газель) - В угоне; ГАЗ 33021

Город Москва, ваша столица!
Авто: Карибася

Город Северная Столица
Авто: ВАЗ-21154; ГАЗ 2818 (Газель) - В угоне; ГАЗ 33021

Город 21043 2005 г , Курган ,

Город ВАЗ 21051 1500 см^3 , СЖ 10.5, БСЗ, АОК Силычъ , Магнитогорск ,

Город 21043 2005 г , Курган ,

Город Ваз 2107 , Челябинская обл.гор.Озёрск ,

ДИНАМИКА - это есть ГУД!

возьму термос чая,отрежу пирога,заколочу папирку и отправлюсь в гараж.

Элвис Пресли поэт-песенник

Город Курган
Авто: ВАЗ21043,ВАЗ21093

Город ваз 21053 МУРКА , Новокузнецк сити! ,

Город Ваз 2107 , Челябинская обл.гор.Озёрск ,

ДИНАМИКА - это есть ГУД!

ВАЗ 2104 (1984-2012 гг.)

Пока ведущие автокорпорации пытаются создать некую общедоступную сверхдешевую модель, с нескольких конвейеров в России и Украине такая машина сходит многотысячным тиражом. Мало того, что это не хилый трехметровый «суперкомпакт», а полноразмерный автомобиль, – он имеет еще и версию с кузовом универсал.

Конечно, по европейским меркам, «четверка» – откровенно архаичная машина: угловатый кузов, шумный двигатель, немодный задний привод. Современные заграничные аналоги и динамичнее, и экономичнее, и красивее, и комфортабельнее… Но для покупающего грузопассажирский автомобиль гораздо важнее существенная разница в ценах отечественного и зарубежного универсалов.

При выборе подержанной «четверки» следует искать коррозию по периметру пятой двери, в остальных четырех, а также на передних крыльях и в угловых нишах багажника.

За без малого четвертьвековое производство автомобиль «нажил» целую плеяду модификаций, большинство которых касались силового агрегата. Поначалу базовым был ВАЗ-2104 с карбюраторным «пятерочным» мотором (1,3 л, 64 л. с.) – первым массовым отечественным двигателем с ременным приводом распредвала. В 1994-м этот движок уступил место 1,5-литровому «троечному» агрегату (1,5 л, 71 л. с.), и базовая модель получила индекс «21043». Именно она, комплектуемая механической 5-ступенчатой коробкой передач, выпускалась в Ижевске (Россия) и Черкассах и Кременчуге (Украина).

И «пятерочное» (на фото), и «семерочное» торпедо безбожно скрипят на неровностях.

Тахометром «пятерочный» щиток не оснащен, но контролировать обороты легко и без него – двигатель прослушивается в салоне.

В разные годы серийно производились версии и с другими моторами: 1,6 л (карбюратор, индекс ИЖ-ВАЗ-21041), 1,7 л (моновпрыск, индекс ВАЗ-21044 и распределенный впрыск, индекс ВАЗ-2104121). С 2000-го партиями в несколько тысяч штук в Тольятти и Сызрани выпускалась дизельная модификация ВАЗ-21045Д с полуторалитровым «атмосферником» тольяттинской конструкции (53 л. с.). С марта 2006 года карбюратор ушел в отставку – все «четверки» стали впрысковыми. Экспортные модификации модели назывались Lada Nova Break, Estate и Family. Обычно они комплектовались более мощными моторами, 5-ступенчатыми КП, «семерочным» салоном. Встречающиеся в Украине праворульные версии, даже переделанные под левый руль, «вычисляются» по иному расположению дворников или «лишним» отверстиям для них. Салон большинства автомобилей обшит легко моющимся кожзаменителем, но ВАЗ-21047 вместе с «семерочным» торпедо получил тканевую отделку. После передачи основного производства модели из Тольятти в Ижевск (2003 г.) универсал стали комплектовать передними сиденьями от «Оды», а некоторые партии машин к тому же – и пластиковыми бамперами от «семерки». Машины украинской сборки оснащаются такими же креслами и «семерочным» торпедо, а в версии люкс (ВАЗ-21043-02) у седана ВАЗ-2107 позаимствован весь интерьер.

Существенный недостаток системы вентиляции в условиях города – отсутствие режима рециркуляции воздуха.

В пассажирском «режиме» на заднем сиденье можно ездить и втроем, хотя крупным людям будет тесновато.

Главное достоинство «четверки» – кузов, и в нем же – главная опасность для покупателя подержанного экземпляра. Тольяттинский «вагончик» просторный – в салоне легко помещаются 5 человек, а в багажном отделении – 455 кг груза объемом от 630 до 1230 л. К сожалению, спинка заднего дивана складывается только целиком. Правда, такая вместительность провоцирует владельцев к перегрузам, из-за чего может нарушаться геометрия дверных проемов, трескаться центральные стойки и задние лонжероны. На заводском конвейере в Ижевске, где выпускаются все кузова, металл грунтуется по устаревшей технологии, поэтому при эксплуатации на «соленых» дорогах ржавчина на нем – не редкость. Машине требуется дополнительная антикоррозионная защита, хотя и у «чисто» ижевских, и у кременчугских автомобилей пороги и другие объемы «задували» еще на заводе. В любом случае, если за состоянием кузова постоянно следили, металл может прослужить до двух десятков лет. Комфорт в «четверке», по нынешним понятиям, скромен: оставляет желать лучшего шумоизоляция двигателя, из-за неудобной посадки в дальних поездках у водителя «затекают» ноги и спина, а тяжелый руль трудно повернуть на стоянке. Зато педали отличаются информативностью, а коробка передач – четкостью переключений.

Для увеличения вместимости заднее сиденье складывается (только целиком), под полом – ниша для «запаски» и принадлежностей.

Все моторы, какими когда-либо комплектовали «четверки», созданы на базе «копеечного» движка образца 1971 года. Это простейшие конструкции, благодаря чему и достигается их долголетие. Они потребляют не менее 9,5-10 л/100 в городском режиме, однако это может быть более дешевый А-92 или даже А-80. При создании в эти агрегаты закладывался по нынешним меркам небольшой расчетный ресурс – 125 тыс. км до капремонта. Но таких капремонтов завод допускает четыре! Стоимость работы и запчастей при этом невелика – используя комплектующие среднего уровня, можно уложиться в 1500–2500 грн. Однако при грамотной эксплуатации и качественных смазках многие моторы легко достигают пробега 200 тыс. км. И карбюраторным, и впрысковым силовым агрегатам требуется качественный воздушный фильтр. В противном случае у «Солекса» будет часто забиваться жиклер холостого хода, а у инжектора «плавать» холостой ход. Если впрысковая машина много эксплуатируется на проселках, воздушный фильтр рекомендуется менять чаще регламентного – каждые 10 тыс. км. Система впрыска не потребует ремонта до 100 тыс. км, если не ездить с полупустым баком и через каждые 20–30 тыс. км чистить форсунки, а через 30 и 70 тыс. км менять топливные фильтры – соответственно, магистральный и в топливоприемнике. Поскольку автомобили подобного класса не всегда «кормят» высококачественным бензином, свечи любого из двигателей рекомендуется менять через 10–20 тыс. км. Трамблер, как и цепь привода ГРМ, легко доживает до 100 тыс. км, а ремень ГРМ чисто «пятерочных» моторов нужно менять через 50 тыс. км вместе с роликом. Ни одна из модификаций двигателей не оснащалась гидрокомпенсаторами клапанов, поэтому их зазоры нужно контролировать каждые 10 тыс. км. Система охлаждения не переносит эксплуатации на воде и смеси разных антифризов – это приводит к коррозии алюминиевых деталей, преждевременной течи помпы. Неоценимый общий плюс «классических» силовых агрегатов, включая инжекторные, – все их особенности досконально знают работники сервиса в любой глубинке. Опыта эксплуатации дизельных модификаций в нашей стране нет.

«Четверки» при переднем продольном расположении двигателя имеют привод на задние колеса (на то она и «классика»), к которому от коробки передач (4- или 5-ступенчатой) тянется карданный вал с промежуточной опорой. Сцепление при разумной эксплуатации служит до 80–100 тыс. км – когда приходит время менять выжимной подшипник и ведомый диск. Корзина при условии отсутствия заводского брака «переживает» несколько дисков. Коробки передач автомобилей советского периода (как правило, 4-ступенчатые) многие механики считают долговечнее их более поздних аналогов. Возможные неполадки последних – «выбивание» передач, затрудненное включение, шум подшипников. Такое же мнение бытует и относительно редуктора заднего моста, который сигнализирует о неисправности воем в том или ином режиме движения. Отмечено, что высококачественные масла не всегда могут продлить жизнь агрегатам трансмиссии «классики». Но эти узлы не должны беспокоить до 100–120 тыс. км.

Ходовая часть ВАЗ-2104 могла бы быть долговечнее и проще конструктивно, но она хорошо поглощает все неровности отечественных дорог и недорога в ремонте.

Многие хозяйственные владельцы для увеличения грузоподъемности приподнимают задок машины, подставляя проставки под пружины.

Карданная передача, установленная на машину на заводе, может прослужить 70–80 тыс. км, а вот найти качественный кардан в запчастях нелегко. Вопрос снимается грамотной заменой крестовин, по возможности – с последующей балансировкой. При покупке следует также проверить люфт в шлицах кардана, поскольку полностью избавиться от него можно, только заменив вал в сборе. Девять рычагов Подвески пружинные, спереди – независимые на двух рычагах, сзади – зависимая, также рычажная. Ходовая энергоемкая, хорошо гасит неровности, обеспечивая неплохой комфорт, за что ее так уважают жители провинции с ее разбитыми дорогами. Первыми на них «сдаются» шаровые опоры и сайлент-блоки передних рычагов – на отметке 30–40 тыс. км, позднее – амортизаторы и втулки стабилизатора. Сильно изношенные шаровые опоры могут разрушиться на ходу. Родные сайлент-блоки задка служат до 80–90 тыс. км, после чего подвеска начнет стучать при трогании. Но еще раньше из-за износа упомянутых «резинок» и перекоса заднего моста машину начнет уводить в сторону. «Родные» амортизаторы живут не менее 50 тыс. км. Неоднородное качество пружины к 150 тыс. км вызывает нарушение «осанки» автомобиля. Просадка пружин не всегда объясняется перегрузками.

По сравнению с McPherson «вазовская» «многорычажка» сложна в ремонте, но стойко переносит езду по неровностям.

Задняя подвеска универсалов часто бывает «измучена» постоянными перегрузами, но ее ремонт несложен и недорог.

Ходовая часть отличается высокой ремонтопригодностью, причем запчасти и технологии ремонта доступны и недорогие.Шесть шарниров Рулевое управление «четверки» – один из пережитков прошлого. Механизм типа червяк–ролик создает большое сопротивление на руле, не обеспечивает внятной обратной связи, а усилитель в нем не предусмотрен в принципе. Зато он не передает на баранку удары колес о неровности, а возникающие вследствие износа люфт и стуки устраняются специальным регулировочным винтом – и делать это приходится через каждые 50–70 тыс. км. Контроля, хоть и более редкого, требуют и втулки маятникового рычага рулевой трапеции. От степени их затяжки зависит люфт руля и усилие на нем. Некоторые владельцы вместо стандартного узла маятника (45 грн.) ставят подшипниковый, который снижает усилие на руле, но после износа он заменяется только в сборе (85 грн.). В рулевой трапеции «четверки» (как и всех «классиков») – шесть шарниров, первыми изнашиваются крайние – через 50–60 тыс. км.

Тормозная система с передними дисковыми и задними барабанными тормозами хоть и не обладает такими современными усовершенствованиями, как ABS, вентилируемые диски и пр., но в целом отвечает динамическим возможностям автомобиля. Характерных слабых мест у нее нет, если не считать трудностей, которые вызывают при замене колодок прикипевшие направляющие суппортов.

Да, ВАЗ-2104 – отнюдь не идеал. Но «четверка» не так уж далека от него, если судить с точки зрения дачника или частного предпринимателя, которому нужна неприхотливая «рабочая лошадка». На пять баллов по старой доброй школьной шкале оценок модель явно «не тянет», но твердой «четверки» наверняка заслуживает.

На Ижевском автозаводе собран стотысячный ВАЗ-2104

6 марта на Ижевском автозаводе собрана юбилейная стотысячная «вазовская четверка».

Впервые на «ИжАвто» приступили к сборке автомобилей ВАЗ в 1999 году, когда в Ижевске были изготовлены первые 50 автомобилей ВАЗ-21213 («Нива»). С 2001 по 2005 год на «ИжАвто» осуществлялся выпуск «шестерок» (их общий объем выпуска составил 133 тысячи автомобилей). Наконец, в 2002 году на Ижевском автозаводе было освоено производство универсала ВАЗ-2104.

По словам директора по производству автомобилей ВАЗ Виктора Назарова, на примере 100-тысячного автомобиля можно проследить эволюцию, которая произошла с моделью ВАЗ-2104 за ее «ижевскую историю».

Что это значит? Инженеры «ИжАвто» внесли в конструкцию автомобиля десятки усовершенствований. В Ижевске для «четверки» разработали новые, более современные и эргономичные сиденья, внедрена новая система выпуска отработавших газов, позволившая снизить уровень шума, адаптирован для серийной установки двигатель ВАЗ-21067 рабочим объемом 1,6 литра. Сегодня выпускаемые в Ижевске ВАЗ-2104 проходят антикоррозионную обработку (катафорез) и окраску на новом оборудовании, установленном на «ИжАвто» в рамках модернизации производства под проект KIA Spectra, и окрашиваются не только матовыми, но и металлизированными эмалями.
В связи с этим принято решение об увеличении срока гарантии от сквозной коррозии на кузова автомобилей ВАЗ-21043 до 4-х лет. В целом заводская гарантия на автомобиль составляет 3 года или 50 тысяч км пробега.

Автомобили соответствуют экологическому стандарту Евро-3. Выпускается модификация с облицовкой радиатора от ВАЗ-2107. Узлы и конструктивные решения четвертой модели ВАЗ используются при производстве ижевского фургона ИЖ-27175. Его изготовление началось в конце 2005 года.

План по производству классических автомобилей на ОАО «ИжАвто» на 2008 год предусматривает выпуск 30 тысяч автомобилей: ВАЗ-2104 – 22,8 тыс.; ИЖ-27175 – 7,2 тыс.

Редакция рекомендует:

«Галогенки» Osram Night Breaker 200: как улучшить свет фар и ничего не нарушить

Как вернуть неокрашенному пластику кузова черный цвет?

Как победить коррозию? Эффективный способ для самостоятельного устранения ржавчины

Два плюс пять равно четыре: история разработки ВАЗ-2104

Удивительно, но факт: обновление модельного ряда было характерно для ВАЗа уже в первые годы его существования! Казалось бы, выпускай модернизированные итальянские малолитражки и горя не знай. Однако на ВАЗе считали иначе, поэтому со временем итальянский Fiat 124 Familiare превратился в универсал собственной разработки. ВАЗ-2104 – такое название получил наследник первого универсала Волжского автозавода.

«Р аскрутив» до необходимого уровня так называемые «фиатовские» модели, «копейку» и ВАЗ-2103, на ВАЗе сначала слегка осовременили первую, выпустив модификацию ВАЗ-21011, а затем действительно занялись разработкой собственных моделей – полноприводной Нивы, «суперлюксового» ВАЗ-2106, а также продуктов более глубокого вмешательства в платформу Fiat – речь о «пятёрке» и ВАЗ-2107. Не будем забывать и о том, что к началу восьмидесятых годов была практически полностью готова принципиально новая модель – первый переднеприводный хэтчбек ВАЗ-2108. Таким образом, практически весь модельный ряд к новому десятилетию был основательно «перетряхнут». И только универсал ВАЗ-2102 выпускался без особых изменений, хотя базовая модель 2101 к тому времени заметно устарела. Обновлять её «до уровня ноль одиннадцатой» смысла не было – отсутствие клыков на бамперах и другое количество вертикальных планок на решетке радиатора вряд ли сделало бы «двушку» более современной. Вывод напрашивался сам собой: новую модель универсала нужно было выпускать на базе самых современных Жигулей пятого семейства.

Рынки сбыта

Несмотря на то, что в СССР всегда традиционно любили седаны, пятидверные универсалы пользовались популярностью и спросом как у дачников, так и у жителей сельской местности. На автомобилях ездили «по делу» — то есть, обычно использовали их для перевозки грузов, мебели или садово-дачного инвентаря. Универсал же, при всех своих недостатках, имел одно огромное достоинство – при сложенном заднем сиденье внутри образовалась внушительная площадка, что позволяло перевезти как крупную бытовую технику, так и длинномеры.

«Просторное чрево» ВАЗ-2102 оценили по достоинству как в Советском Союзе, так и за границей

Владельцы «двоек» быстро раскусили прелесть своего автомобиля, который при «жигулевских» габаритах позволял перевезти внутри (а не на крыше!) солидный «хабар». Именно поэтому к началу восьмидесятых у вазовского универсала на внутреннем рынке образовался устойчивый круг почитателей, что усугублялось относительно небольшими объемами производства этой модели по сравнению с седанами.

Отзыв: Автомобиль ВАЗ 2104 - Простая и очень дешевая в обслуживании машина, оправдывает свою стоимость. Работяга!

Вернее сказать производитель просто постебался над потенциальным покупателем или это шутка такая с их стороны, а у меня с чувством юмора плохо!)) Короче друзья, для характеристики функциональности и практической направленности этого прибора как нельзя точнее подходит сравнение с "пятым колесом у телеги". Стрелка дергается как паралитик в припадке и понять, что уважамаемый производитель хотел нам сказать установкой этого "прибора", кроме как пошутить, - трудно! Но пусть это останется на их совести.
Педаль сцепления доработал практически сразу после приобретения. Зачем делать такой огромный ход педали не понимаю! Работа сцепления осуществляется в 1/4 от общего хода. Да и очень не удобно отрывать полностью ногу от пола, что бы выжать сцепление. Короче говоря 1.5 часа работы (укоротил толкатель) и педаль встала в нормальное положение (на один уровень с тормозом и газом, даже немного ниже). На заднем сиденье очень уютно и мягко. Единственный минус- маловато места для ног, но диван выше всяческих похвал! Багажник, как ни странно, оказался меньше чем я предполагал, от универсала ожидал большего. Спасает багажник на крыше в полный профиль, вот уж куда слона можно загрузить!
3. Ходовые качества. Что тут можно сказать, двигатель 1.5л достаточно резво разгоняет машину.

Работа инжектора ровна и приятна. Если с выхлопной системой у вас порядок, то автомобиль не расстроит вас неприлично громким рычанием. Передачи достаточно короткие, раскрутить сильно не получится, да оно не надо. На первой передаче с максимальной загрузкой (перегрузом) уверенно и спокойно поднимался в очень крутую гору, проблем нет. Пятая передача нужна только при движении по трассе и когда перевалили за 80-90 км/ч раньше и включать не стоит, машина не разгонится. И даже после прохождения указанного рубежа, на 5-ой передаче, машина просто поддерживает движение, о совершении маневра (обгон) даже и думать забудьте. По правде сказать она не очень нужна, но это сугубо мое мнение. Подвеска мягкая, на ямах вы не услышите стуков и "ударов в кузов" отрабатывает отлично. Не ожидал такого подарка от производителя, впечатлят. На своей машине ставил вставки под пружины (поднимал), так как грузил её бедную по полной.

Проходимость на высоте, что достигается большим клиренсом и хорошей резиной, однако "ложку дегтя" добавляет задний привод. Задняя ось слабо нагружена и колеса легко пробуксовывают.

4. Надежность. За два года жесткой эксплуатации было сделано:
Замена крестовины карданного вала. Замена корзины сцепления (было в плохом состоянии при покупке) срабатывало в конце хода педали. Замена датчика ХХ. 2 раза менял масло и фильтр. Беда всех отечественных машин - ржавчина. Моя не стала исключением, гнила буквально не по дням, а по часам. После покупки поменял хромированные накладки на бамперах, хотел лоск наводить. Правильно, что не стал. Представляете, хромированные накладки пошли рыжими кратерами уже после первой недели со дня установки. Из чего и как их делают остается только догадываться, скорее всего из говна (извиняюсь)! Сколько потратил рублей, точно уже не помню. Однако если брать по деньгам, то вложено в четверку было меньше, чем за одно ТО на Пыжике у жены! Это с учетом того, что Пыж тяжелее задницы ни чего в своей жизни не возил (не считая тех двух мешков цемента). Запчасти на ВАЗы классику просто до неприличия дешевые. Все поломки были выявлены в ходе эксплуатации и "сюрпризов" в дороге моя ласточка не преподносила, всегда доезжал от пункта А до пункта Б. По правде говоря машину гонял в хвост и гриву, досталось ей конечно. и такое малое количество вложений меня удивило, готовился к худшему. Перед продажей залатал пороги, покрыл антикором. Хотел полирнуть кузов, но видимо их без лака красят - загубил полировальный круг и бросил эту затею. Почистил салон. Машинка приобрела достойный вид и продалась на 22000 дороже, чем я её покупал в свое время. Впечатления от эксплуатации остались очень положительные. Оправдала она себя на все 100%.

ИЖ-2126 и ВАЗ-2104

сравнительный тест-драйв

На данном же экземпляре четверки стоит троечный двигатель. Ход поршня у него тот же, но диаметр цилиндра равен 76 миллиметрам. Поэтому и рабочий объем равен лишь 1452 куб. см. Однако при 116-сантиметровой разнице в рабочем объеме отставание по мощности составляет чуть больше одной лошадиной силы. Однако при этом четверка, имеющая кстати и бóльшую массу – 1040 кг против 980 у Ижа, а также идентичную коробку передач, разгоняется гораздо динамичнее конкурента. Так, 50-километровой скорости ВАЗ-2104 разгоняется за 4,64 секунды, в то время как ИЖ-2126 делает это за 4,75 с. До сотни четверка разгоняется за 17 секунд, а Ода – за 19,2.
Можно было бы проверить и разгон до 150 км/ч, но ни тот, ни другой автомобиль этой скорости не развивают: максимальная скорость четверки равняется 139, а Ижа – 145 км/ч. Преимущество же в максимальной скорости образуется у Ижа не столько за счет незначительно бóльшей мощности, которую данный конкретный двигатель, скорее всего, просто не развивает, а за счет гораздо лучшей аэродинамики. Кроме того, угол наклона заднего стекла составляет ровно 28 градусов. Это так называемый пограничный угол. Более вертикальное расположение стекла уже приведет к срыву потока, что и происходит на обрубленной сзади четверке.
Первую четверть мили машины проходят, соответственно, за 20,17 и 22,76 сек., а первый километр, соответственно, – за 38,23 и 40,43.
Кроме более слабой динамики, Иж также плохо держит дорогу, рыская из стороны в сторону и требуя от водителя постоянной работы рулем. А в поворотах, проявляя избыточную поворачиваемость, он при скоростях свыше 80 км/ч даже на сухой и ровной дороге грозит сорваться в занос. При вождении четверки этих явлений не наблюдается. Правда, руль у Ижа, благодаря, рейке, боле легкий, чем червячный руль ВАЗа.
Тормозная динамика Ижа оказалась несколько лучше вазовской – при 100-километровой скорости Иж остановился через 48,3 метра, а четверка – через 49,4 м.
Ну что ж, приехали, пора подводить итоги.

Сегодня мы проводим сравнительный тест-драйв двух купé-кабриолетов, то есть, автомобилей со складывающейся жесткой крышей. Один из них принадлежит к известной и престижной марке. Другой – к марке менее престижной, но ничуть не менее известной. Оба автомобиля были куплены в 2001 году, но успели намотать на одометры лишь по 30-40 тысяч километров. Это и неудивительно – зимой автомобили не эксплуатировались и использовались в основном для парадных выездов и летних прогулок. Поэтому-то, несмотря на восьмилетний возраст, оба они выглядят сегодня как новые. Итак, встречайте: Mercedes SLK 200 К & Peugeot 206 CC.

Сегодня мы тестируем Fiat Linea и Ford Focus второго поколения. Эти автомобили были названы основными конкурентами уже с того момента, как итальянцы придумали Fiat Linea, а произошло это пять лет назад. Однако Фиат Линеа, в отличие от своего основного конкурента, появился на нашем рынке сравнительно недавно. Дело в том, что итальянские производители Линеа вместе со своими российскими партнерами планировали начать его продажу на нашем рынке еще в 2008 году, но в их планы вмешался кризис, и презентацию пришлось перенести на 2010 год. Но сегодня этот автомобиль уже бороздит просторы и нашей родины. Итак, встречайте: Fiat Linea и Ford Focus II.

L' Alfa Romeo 159 & Mercedes-Benz C200K
Сегодня мы тестируем два автомобиля, оба из которых снова относятся к классу D. Однако, относясь к одному и тому же классу, один из них обладает респектабельным имиджем делового автомобиля, другой же претендует на звание роскошной полуспортивной машины. Оба автомобиля появились на рынке довольно недавно, и оба находятся пока в производстве. Оба тестируемых экземпляра были произведены и впервые куплены в 2007 году и успели намотать на спидометры чуть более 30 тысяч километров. Итак, встречайте: Alfa Romeo 159 и Мercedes-Benz C200K.

Сегодня мы сравниваем два автомобиля, относящихся к сегменту В, которые, благодаря своим округлым формам, внешне довольно сильно похожи друг на друга. Один из них, хотя и считается японским собирается во французском городе Валансьене. Другой же, хотя и считается корейским, производится в Индии. Правда, в современном глобализированном мире место производства не столь важно – всё равно все автомобили свозятся в финский порт Ханко (бывший Гангут некогда бывший базой нашего Балтийского флота), а оттуда развозятся по дилерским центрам всего мира. Это считается логистически выгодным, так как на перевозку морским транспортом одной тонны автомобиля на один километр в этом случае расходуется лишь четыре литра корабельного топлива. Оба автомобиля еще производятся, но для Яриса этот год может стать последним. Итак, встречайте: Toyota Yaris & Hyundai i20.

Сегодня мы сравниваем два автомобиля, относящихся к верхнему сегменту спрорткаров. Отнести их к каким-нибудь классам типа В, С, или D практически невозможно, так как, ввиду их двухместности, длина кузова не может соответствовать заданным стандартам. Один из этих автомобилей выпускался в 2000-2003 годах. Диапазон годов выпуска другого был чуть пошире – 1999–2005. Оба автомобиля были куплены в 2001 году но практически не эксплуатировались, а служили лишь украшением гаража своего владельца. Их задачей было поднимать рейтинг среди друзей и вызывать зависть в среде конкурентов. Но вот настали кризисные времена, и хозяин решил выставить коллекцию на продажу, а из всего великолепия этой коллекции я выбрал для сравнительного тест-драйва две ее жемчужины. Итак, встречайте: BMW Z 8 и Ferrari 360 Modena.

Honda S2000 & Mercedes SLK 200 R171
Сегодня мы проводим сравнительный тест-драйв двух кабриолетов, то есть, автомобилей со складывающейся крышей. Один из них обладает жесткой крышей и потому относится к так называемым купé-кабриолетам. Другой же довольствуется крышей матерчатой. Один из автомобилей принадлежит к известной и престижной марке. Другой – к марке не менее престижной и ничуть не менее известной. Оба автомобиля были куплены в 2005 году, но успели намотать на одометры лишь по 30-40 тысяч километров. Это и неудивительно – зимой автомобили не эксплуатировались и использовались в основном для парадных выездов и летних прогулок. Поэтому-то, несмотря на пятилетний возраст, оба они выглядят сегодня как новые. Итак, встречайте: Mercedes SLK 200 К & Honda S2000.

Читайте также: