Ваз 21124 на холодную троит и глохнет
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 05.10.2024
Почему глохнет на холостом ходу и не держит обороты ВАЗ-2112 16 клапанов
Автомобиль: ВАЗ 2112.
Спрашивает: Белкин Иван.
Суть вопроса: Глохнет на холостом ходу ВАЗ-2112, что делать?
Здравствуйте! У меня такая проблема с запуском двигателя на ВАЗ-2112. Он в одно время долго заводится, но потом с трудом заводится, а в другое время может с первого раза запуститься и сразу заглохнуть. В чем может быть причина такого поведения? Разницы нет, что на холодную, что на горячую не заводится.
Глохнет на холосто ходу, почему?
Такую проблему как: глохнет двигатель на холостых оборотах можно услышать не редко. И даже если через какой-либо промежуток времени двигатель всё-таки запустился, причину неисправности искать так или иначе придётся. И чем быстрее, тем лучше, ведь их может быть несколько.
На видео ниже рассмотрен пример когда ВАЗ-2112 глохнет на холостых оборотах:
Причины, из-за которых двигатель глохнет
Во всех случаях, когда двигатель не способен держать холостые обороты неисправность связана с загрязнением либо выходом из строя какой-либо детали. Самые основные элементы, на которые стоит обращать внимание:
Чистка дроссельной заслонки от загрязнений
Признаки и решение проблем
Ниже мы рассмотрим самые частые признаки, когда автомобиль глохнет на холостом ходу.
Автомобиль завелся и глохнет сразу после выключения стартера
- Когда автомобиль внезапно глохнет на холостых, чаще всего причиной этому является загрязнение дроссельной заслонки, ввиду чего она засоряется и клинит. Решается эта проблема путем её обычной чистки, при помощи очистителя карбюратора из баллона. Происходит это из-за использования некачественного топлива и наличием больших загрязнений, попадающих через воздушный фильтр (например масло).
Так выглядит грязная заслонка.
Автомобиль заводится, и сразу глохнет
Проверка показаний датчика ДМРВ
Причиной неисправности при таких признаках являются чаще всего вышеупомянутые датчики: РХХ (регулятор холостого хода), ДМРВ (датчик массового расхода воздуха). Перед тем как приобрести новые запчасти, необходимо разобрать их и проверить на наличие загрязнений. Также проверьте ДМРВ по основным признакам неисправности. Однако если у вас есть возможность проверить неисправность на диагностическом оборудовании, то не отказывайтесь себе в этом. Подробнее о замене РХХ здесь, а о замене ДМРВ здесь.
Проверять работоспособность всех датчиков следует по порядку, начиная от наименее конструктивно сложному к наиболее.
Троит ВАЗ 21124 16 кл
Подскажите вот такой вопрос. Троит, сначала загорался временами чек, потом тух и снова загорался. Сейчас не горит и в конце концов начала троить. Комп ее не видит. Был у двух диагностов, менял свечи, колпачки, РХХ, ДПДЗ
На ходу начинает троить. Я выключаю зажигание потом включаю перестает троить. В чем дело.
ВАЗ 2110, 8 клапанный, когда завожу на холодную утром трясётся двигатель, подтраивает. Через минут 5-8, когда прогреется, нормально все становится, инжектор.
Добрый день. Такая проблема, ездил и в один день машина начала троить. Заехал у диагносту он сказал цепь датчика коленвала и ДМРВ.Цепь датчика коленвала он восстановил. ДМРВ новый .
8 кл., троїт, стріляє, вилітають заглушки на колєкторі, ГБО 2-го покоління. Свічки, провода нові, катушку підкидали. Компресія по 11 у всіх.
Зажигание выставлено, даже чуток раньше. 2-я камера в карбюраторе сухая не льет, игла отрегулирована, магнитный электроклапан регулируется и при отсоединении провода двигатель глох.
Всё будет хорошо!
Саша, вы похоже уже начинаете сам себе не верить. Я вам написал только правду и ничего кроме правды, основанной на собственном опыте. Точно знаю что в корпусе ДМРВ находится 2 (два) датчика. Уже и написал об этом и в фотографиях показал. Я этот корпус в руках держал, каждый датчик щупал пальцами, рассматривал.
Смотрите выше. Вы написали, что делали замер параметров ДМРВ — он показывает у вас около 1.0 вольт. Фиксируем — вы подтвердили что есть один из датчиков, в этом корпусе. Далее вы, написали 10 августа в 11:48 «Там внутри вот то что на последнем рисунке. », этим вы подтвердили, что имеется второй датчик. Фиксируем — в одном корпусе 2, два разных датчика.
Потому что, на том втором фото изображён терморезистор — температурный датчик.
Смотрите на фото, красный прямоугольничек на проволочке, это резистор, который изменяет сопротивление в зависимости от температуры воздуха и передаёт эти данные на контроллер.
Усики там не припаяны. Просто вставлены и зажаты
Между ДМРВ и ДТВВ пластиковая стенка. Они соседи
На нижнем фото, Датчик температуры впускаемого воздуха видим сверху,
а Датчик массового расхода воздуха там как бы внутри (показано синими стрелочками поток воздуха пошёл через него)
124 мотор. Заводится и сразу глохнет.
:) Было такое
Масса на двигателе пропадает. Косичку отвинтить от корпуса, прочистить, смазать смазкой для АКБ и привинтить обратно.
Отступает когда машина постоит долгое время, контакт восстанавливается, потом когда едешь, окислы пропитаны влагой воздуха и начинается электролитический процесс с выделением еще большего количества окислов, которые ослабляют и без того слабый контакт. Потом постоит, окислы высыхают, контакт восстанавливается, пока ток идет, где идет все работает.
Так что чисти массу :) Форсунки током управляются, ЭБУ током управляется, катушки зажигания током управляются и все зависит от массы на корпусе, через которую ток идет
Ты сулика видишь? - Нет! - А он есть (ц) не работает эта схема в данном случае. Индивидуальные катушки зажигания на тазах давно уже.
Вобще странно, что лампа СЕ никак не реагирует > После длительной стоянке запускаешь авто все хорошо. Можно проехать хоть 100км все будет в порядке. Стоит машину заглушить постоять 5 минут и начинает троить со страшной силой. И при том лечиться только длительной стоянкой.
> Что делал: 1) Замена свечей(никак не помогла) 2) Вставлял заведомо исправную катушку по очереди(не помогло) 3) Поменял сеточку бензанонасоса, фильтр топливный (не помогло) 4) Психнул купил 4 новые форсунки один в один, поставил машина вообще отказывалась держать обороты и просто глохла(поменял на старые, вернулся к прежней проблеме, с бонусом в виде не работающего датчика температуры) 5) Поехал к диагносту вердикт-на 2 цилиндре малая компрессия. Диагностика показывает что не доходит ток до 2 форсунки. Говорит может помочь замена косы.
> Покупаю новую косу, ставлю, машина заводится и тут же глохнет. Меняю на старую косу и тут та же проблема. У разбитого корыта. Машина запускается крутит. И через пару секунд глохнет.
===Что-то мне подсказывает что не спроста всё сошлось на 2-й цилиндр. По сему начать бы с проверки его компрессии. Если ОК, то кольца, клапаны, и вобще ГРМ - ОК. После этого можно будет думать о форсунках и электрике. Иначе в поле многих факторов можно блуждать долго и безрезультатно.
> 8 тонн только работа. Может по запчастям продать?
> За два года в машину всажено 150к+ только на ремонты и запчасти.
> Даже при том что я сделаю ремонт который встанет в 10-15к. Не факт что это вообще поможет.
===Тут дело такое. С аварийной компрессией одного цилиндра всё равно не жизнь. Добавка масла сильно подняла цифру? Всё ж цифры надо знать, чтобы делать выводы. Измерь ещё раз. Дело не хитрое, только компрессометр где-то взять надо. Или измерь на другом сервисе. Сколько в трёх других и сколько во 2-м. Собственно иначе как сказать - на детали или ремонтировать?
Плюс состояние всего авто .
Если 150к вложили, то ещё 10, не такой уж и большой довесок. Но надо хорошо сдиагностирваться. Кстати на сервисах ещё есть прибор когда через световод чисто визуально смотрят цилиндр из внутри. Я бы поискал такого диагноста.
На что 150 вложений? ник пусть не смущает - тазоводом остаюсь, приору только что откапитатил, обкатываю. капиталка без башки с переделкой в 12й обошлась в четвертной.
Что можно предположить:
на 2112 двигателе было у меня замыкание жгута форсунок (тоже второй цилиндр). Жгут выжег ЭСУД :(
надо через ЕЛМ327 читать ошибку, менять жгут, снова читать ошибку.
Но если насухую кажет потерю компрессии в одном горшке - сначала чинить механику, потом разбираться с электрикой.
Если у него любой ремонт превращается в угадайку с последовательной заменой всего и вся - так и понятно, куда там 150 килоруб влезло.
Менять сервис нафик, искать диагноста либо самому учить матчасть.
По вопросу в топике, думаю, надо цепляться за то, что на холодную оно заводится и работает хорошо даже после прогрева.
В чем там у нас вас отличия холодного и тёплого пуска? Может датчик какой, важный для горячего запуска и неважный для холодного, температурно расширяется и работать прекращает?
На месте ТС я бы ещё пронаблюдал "границу степени прогретости", когда после заводки троить начнёт. Т.е. вот завёл на холодную, чуть поработала, заглушил, снова завёл, если не троит - ещё чуть поработала, заглушил, снова завёл и т.п.
Может таки датчик температуры? тот который "сигнал в мозг"?
Гипотеза - при пуске холодного этот датчик игнорируется.
Двигатель нагревается, показания датчика уходят в зону "кипит", но остальные датчики не показывают аварии - мозг продолжает работать двигатель (как это по-русски сказать?).
Но при попытке запустить выключенный датчик кажет перегрев, и вырубает двигатель.
Если при этом еще чудом не зажигается СЕ - то это он, больной зуб.
Это что касается незапуска.
Троение и низкая компрессия в одном из цилиндров - это просто другая, попутная проблема, в целом не связанная.
Но такие вещи как "обрыв цепи форсунки" кажет даже мозг десятки, прежде всего надо прочитать код ошибки.
ВАЗ 2110 троит на холодную, а после прогрева работает нормально
Работа мотора может сопровождаться различными проблемами. Все они подлежат незамедлительному устранению. Например, двигатель ВАЗ 2110 инжектор 8 клапанов трясется на холостых оборотах, но после того, как автомобиль достаточно прогреется, все приходит в порядок. Многие владельцы автомобилей на этом стараются не заострять внимание и продолжают эксплуатацию авто. Между тем, делают они это напрасно, поскольку имеющаяся проблема требует решения.
Причины необходимости проверки двигателя
Работа двигателя должна уподобляться часовому механизму. Он не должен дергаться, а работать ровно. Иногда возникают подозрения в нестабильности работы мотора. ВАЗ 2110 троит на холодную а после прогрева работает нормально. Лучше сразу расставит на этом акценты, и открыть капот. После этого следует внимательно прислушаться к тому, как работает двигатель. Если мотор «троит», значит, в работу не вовлечены какие-то цилиндры. Это обусловлены условиями, которые отсутствуют для нормального протекания процессов в камерах сгорания.
Результатом этого является то, что у автомобиля падает мощность, а расход топлива значительно возрастает. Причины этому могут быть самыми различными по своей сути. Прежде необходимо выяснить, какой именно цилиндр является следствием того, что на холодную двигатель троит, а как только прогреется, все входит в нормальное русло. Это можно определить путем снятия высоковольтного провода с каждой из свечей. При нормальной до этого работе цилиндра будет наблюдаться провал. Обороты также будут падать. Об этом подскажет тахометр.
В чем причина нестабильности работы двигателя?
Ситуация, при которой ВАЗ 2110 на холодную троит, а потом работает нормально, может быть обусловлена целым рядом причин:
- По всей вероятности, неисправна свеча зажигания. Она может просто намокнуть.
- В каком-то месте имеется пробой высоковольтного провода.
- Крайне низкое качество залитого в бак бензина.
- Работа вакуумного усилителя тормозов сопровождается подсосом воздуха.
- Выпускной коллектор потерял герметичность.
- Требуется отрегулировать клапаны.
- Клапан или поршень подгорели.
- Вышли из строя поршневые кольца.
- Рычаги клапанов выработали свой ресурс.
- Пробита прокладка ГБЦ.
- Стали непригодными маслосъемные колпачки.
Если проблема в нерабочей свече, то ее просто необходимо заменить. Это в полной мере относится и к пробитому проводу. Если в темноте заметно искрение, то это может говорить о повреждении высоковольтного провода.
Автомобили ВАЗ всегда страдали от проблем, связанных с клапанами. Всегда следует помнить о том, что после каждых 20 тыс. пробега, клапаны необходимо регулировать. Необходимо добиться того, чтобы у них осуществлялось полное закрытие и открытие.
Ситуации, при которых прогорают клапаны, и даже поршень, случаются нечасто. Но для определения этого требуются замеры компрессии в цилиндрах. Определить выработку поршневыми кольцами своего ресурса и их разрушение можно, если налить в цилиндр небольшое количество моторного масла. Повышающаяся компрессия указывает на возникновении проблемы в кольцах.
Возникновение проблем с впрыском
Отдельные специфические проблемы могут стать причиной «троения» при работе двигателя на автомобиле:
- неисправность регулятора, отвечающего за холостой ход;
- засор в инжекторной форсунке;
- засорился топливный насос, воздушный или топливный фильтр;
- отказал датчик, который отвечает за положение дроссельной заслонки;
- засорилась система вентиляции, обеспечивающая воздухом картер двигателя;
- неисправно ЭБУ.
Отдельно необходимо отметить неполадки «десятки» с датчиками. Хотя стоимость их незначительная, но проблемы с ними возникают довольно часто. Они часто требуют замены. В первую очередь это относится к датчику, отвечающему за массовый расход топлива. На втором месте по частоте проблемы стоит датчик, который отвечает за положение дроссельной заслонки. Зона риска не обходится без регулятора холостого хода. Все эти элементы требуют постоянного контроля за их состоянием.
Моргает чек и троит двигатель: основные причины, неисправность
Почему троит двигатель ВАЗ 2112 инжектор. Разберем версию 16 клапанов. Мнение механика.
Один из самых частых вопросов владельцев отечественных автомобилей, почему троит двигатель ВАЗ 2112 инжектор 16 клапанов. Это довольно частое явление. Причем, причин может быть несколько, и найти их достаточно сложно. Как минимум, нужно знать, где искать проблему. Задав вопрос любому автомобилисту о причинах этого явления, можно услышать самые разные советы. Но зачастую все они однобокие. А к поиску нужно подходить целенаправленно, проверяя все возможные варианты. Только тогда вы сможете с гарантией отыскать неисправность и устранить ее. Для начала определитесь с симптомами «троения мотора» …
СОДЕРЖАНИЕ СТАТЬИ
Заключаются они в нестабильной работе двигателя, при этом он обычно тарахтит как дряхлый запорожец. Особенно ярко это наблюдается на четырехцилиндровых агрегатах. Также можно заметить ярко выраженную вибрацию в моторном отсеке. В салоне зачастую ощущается запах бензина, при этом расход топлива становится существенно выше.
Почему загорелся и мигает чек на ВАЗ-2112 16 клапанов: основные причины
Автомобиль: ВАЗ-2112. Спрашивает: Александр Глуховский. Суть вопроса: загорелся чек ВАЗ-2112 и мигает, что делать?
На моём хэтчбеке с инжекторным двигателем стала мигать лампа «чек». Один раз эффект прошёл сам, затем появился снова. Кстати, мотор у меня – на 1,5 литра. Слышал, что на ВАЗ-2112 чек гореть может просто так, но в моём случае лампа мигает! А ещё меняется звук работы мотора. Значит, причина есть. Помогите её найти!
Основные причины
Почему троит двигатель ВАЗ 2112 инжектор 16 клапанов? Это явление может быть признаком неисправности сразу нескольких систем. Поэтому однозначно ответить на этот вопрос нельзя. Во время поиска проблемы придется проверить следующие системы:
- Зажигание;
- Питание;
- ГРМ (клапана);
- Поршневая группа;
- Датчики и ЭБУ.
Проверку можно выполнять в любом порядке. Начинать лучше с диагностики. Очень часто это помогает сузить круг поиска до одной системы. Поэтому, не пренебрегайте таким способом поиска неисправности.
Двигатель троит на горячую: причины
Чтобы определить основные причины необходимо знать конструктивные особенности силового агрегата. Так, не все автомобилисты способны выявить причину, а также самостоятельно устранить поломку. Поэтому, в случае если владелец силовой установки сомневается в своих силах, рекомендуется обратиться непосредственно в автосервис.
Троит двигатель на горячую? Определим основные причины и узлы возникновения проблемы:
- Проблемы в системе зажигания. Сюда можно отнести свечи зажигания, высоковольтные провода, а также катушку и замок зажигания.
- Образование воздушно-топливной смеси. В этой категории причиной послужит топливный и воздушный фильтр, карбюратор или инжектор.
- Износ мотора, а именно таких составляющих, как поршневые кольца, клапаны или маслосъемные колпачки.
- Наличие подсоса воздуха по тем, или иным причинам.
- Неисправности, связанные с поломкой датчиков или ошибками в блоке управления мотором.
Зажигание
Перед проверкой всей системы необходимо определить неработающий цилиндр. Это делается следующим образом, по очереди сдергивают со свечей высоковольтные провода.
При этом рабочие цилиндры реагируют на это действие, двигатель начинает чахнуть. При отключении от зажигания нерабочего цилиндра двигатель никак не среагирует на это. После определения неработающего цилиндра, выкручивают свечу. На проблемы с ней или с системой зажигания указывает наличие на ней остатков топлива, свеча «мокрая». Можно попробовать заменить свечу и поставить другой высоковольтник. Возможно, заведя двигатель, вы обнаружите, что работает он нормально. Если этого не случилось, нужно продолжать проверку. Самое простое решение поменять ваш модуль на заведомо рабочий. Если проблема в этом, то двигатель должен начать работать правильно. Также можно проверить мультиметром. Для этого нужно замерить сопротивление на выводах. Делать это нужно попарно. Объединяют 1 и 4 цилиндр, а также 2 и 3. Сопротивление должно быть в промежутке между 5,2 и 5,5 Ом. Модуль зажигания не ремонтируется, при неисправности придется его заменить.
Когда пора проверить двигатель
Двигатель всегда должен работать, как часы, то есть ровно и без дерганий, провалов, скачков. На холостых оборотах легко заметить, что работа мотора нестабильна. Когда закрадываются такие подозрения, лучше поднять капот и прислушаться к тактам во всех цилиндрах. «Троит» — значит один или два цилиндра бездействуют, так как отсутствуют условия, необходимые для обеспечения процессов в их камерах сгорания. Как следствие, заметно падает реальная мощность силового агрегата, увеличивается расход бензина. Также появляется склонность к заглоханию, например на перекрестках, на светофоре или во время прогрева. При этом, когда на ВАЗ 2110 троит двигатель, причины подобной неисправности могут быть различными.
Выяснить, в каком именно цилиндре возникли проблемы, можно одним простым и давно известным способом. Нужно на работающем ДВС поочередно снимать с каждой из свечей высоковольтный провод. Если цилиндр до этого работал исправно, то при его отключении возникнет заметный провал и падение оборотов (смотреть на шкалу тахометра). В случае же отсутствия каких либо изменений после снятия со свечи провода можно смело предположить, что дело как раз в этом цилиндре – он и до отключения не работал.
Питание
Часто, причиной троения двигателя становится система питания. В первую очередь проблема может быть вызвана некачественным топливом. Для проверки попробуйте заменить топливо. Также можно попробовать промыть форсунки.
Их засор также может вызывать троение. Для этого применяются специальные составы. Не рекомендуется заливать очистители в бак. Лучше сделать временную систему питания, чистка производится согласно инструкции, указанной на упаковке. После такой чистки форсунок следует заменить свечи на новые.
Чем грозит «троение»?
Когда двигатель работает на трёх из четырех цилиндров, мало того, что уменьшается мощность двигателя, возникает перерасход топлива, из выхлопной системы выходит запах бензина, дрожь и трепет двигателя просто мешает комфортно ощущать себя внутри автомобиля. Однако на этом неприятности не заканчиваются.
Возможные причины
В большинстве случаев, когда цилиндр не работает, виновником становится один из элементов системы зажигания, который отвечает за поджигание топлива, либо форсунок, отвечающих за подачу топлива.
Проверить систему зажигания необходимо в следующем порядке:
- Откройте капот на заведённом двигателе и на слух попытайтесь запомнить такт его работы.
- Далее, в порядке очерёдности осматриваем, а затем отключаем высоковольтные провода от свечей зажигания.
Трещина на корпусе свечи-причина замены.
С помощью этой таблицы определить состояние свечей очень легко.
Если на свече есть «закопчённость» или сильный нагар – это препятствует её стабильной работе, искра в таком случае от свечи очень слабая, либо отсутствует совсем. Мало очистить свечу или заменить её на новую, необходимо найти причину этого явления. Проверьте правильно ли выбрана свеча, верный ли на ней зазор.
Грязная свеча, с масляным следом.
Проверить свечу на наличие искры лучше всего на специальном стенде, либо самостоятельно.
Ещё обратите внимание
Если при проверке свечи искра не появилась, либо она очень слабая, может говорить о следующих проблемах:
- Требуется замена высоковольтных проводов.
- Необходима диагностика для электронного блока управления.
- Ремень ГРМ сместился на несколько зубьев из-за недостаточного натяжения. О том, как провести его замену читайте в этой статье.
Помните, что для наилучшей и наиболее тщательной проверки и причины троения двигателя можно узнать сделав диагностику двигателя.
Клапана и поршневая
Эти системы проверяются совместно. Для начала нужно сбросить шланг сапуна с коллектора. Если с него идет белый дым, то однозначно причина отказа цилиндра в поршневой. Следует разбирать мотор и смотреть что случилось.
Чаще всего залегают кольца, для устранения придется извлекать поршня. Если дыма нет, либо он практически бесцветный, то проблема в клапанах. Для начала замеряем компрессию. Если она меньше 11, то диагноз — прогоревший клапан. Придется снимать головку, менять клапан и притирать его. Если с компрессией все в порядке, снимается крышка двигателя и проверяется регулировка клапанов. Троить двигатель может, как из-за зажатого клапана, так и из-за слишком свободного. В любом случае нужно их отрегулировать.
ВАЗ 2112 странный случай
Ток утечки многоват ! до 100мА = норма , выше , уже не порядок !
Чек — все же лампочка или светодиод .
стоит померить прямо на самом «чеке» . относительно массы с двух сторон . разница напряжений и дает засветку . разницу можно быстро локализовать , это может быть как сам замок , так и блокировки сигнализации ( если таковая имеется) стоящие как раз в цепях замка. со стороны ЭСУД, только контроллер и его цепи питания . ну и еще разъемы.
- Наверх
- Ник или цитата
- Наверх
- Ник или цитата
- APC АДАКТ
- → Диагностика
- → Отечественные автомобили
- Правила форума
АРС АДАКТ разрабатывает прошивки для чип-тюнинга бензиновых и дизельных двигателей. В официальном магазине доступны готовые калибровки для любых задач: более 60 марок и 300 моделей, для ГБО, с переходом на другие нормы Евро и сохранением заводских. Если нет готовой прошивки, можно заказать индивидуальную калибровку под любые задачи.
Прошивки АДАКТ можно купить только в магазине на официальном сайте. Их распространение защищено с помощью ключа SenseLock и системы оценки действий пользователей. Любые другие сайты, предлагающие прошивки АДАКТ, выдают собственные непроверенные работы за калибровки нашей компании.
Датчик на положение коленчатого вала (ДПКВ)
Часто двигатель троит из-за проблем с ДПКВ. Для проверки придется снять этот датчик с двигателя. Обязательно пометьте его положение на двигателе.
После снятия нужно замерить сопротивление индуктивной катушки датчика. Мультиметр должен показать сопротивление в промежутке между 550 и 750 Ом. Все что больше или меньше говорит об неисправности датчика. Его нужно заменить. Существуют и другие способы проверки, но они «трудноприменимы» в условиях обычного гаража.
Сейчас небольшое видео с еще одной причиной.
Проблемы в инжекторе
Неисправности инжектора, связанные с троением мотора, рассмотрим на примере двигателя «Лада». В этом случае наиболее вероятной причиной становятся форсунки. Засоренность одной из деталей может привести к нарушению баланса воздушно-топливной смеси. Такой эффект называется «бедной» смесью, поскольку не хватает горючего для нормального воспламенения. Именно по этой причине троит двигатель ВАЗа (инжектора).
Чтобы устранить неполадку, необходимо демонтировать форсунки автомобиля и провести диагностику при помощи специального стенда, который покажет, какая деталь вышла из строя. Операцию диагностики можно сделать собственноручно. Для этого придется снять топливную рампу, но не отсоединять ее от системы питания. После включения насоса подачи топлива будет видно, какая из форсунок распрыскивает горючее неправильно. Таким образом, определив неисправный элемент, его стоит заменить и устранить причину, почему на горячую троит двигатель на ВАЗе.
Почему двигатель начал троить? – Самый полный разбор причин
Что обозначает термин «Троит двигатель»?
Я задаю этот вопрос в начале статьи, чтобы отсечь «диванных экспертов», а остались здесь только настоящие автолюбители, которые любят и ценят свою машину.
Просто один из комментаторов начал утверждать:
«Троение мотора – это когда нет одного цикла в работе двигателя внутреннего сгорания. То есть, из четырех тактов работы мотора выбросили один такт» .
Я объяснил ему, что он не прав, но до него не дошло. Чтобы такие специалисты диванных войск не теряли свое время и не «гадили» в комментариях, я хочу сразу отсечь их.
Если загорелся чек двигателя: 5 самых распространенных причин включения индикации «Check engine»
Многие из нас друзья наверняка сталкивались с такой проблемой, как включение индикации значка двигателя («Check engine. «), появление которого на приборной панели автомобиля пугает водителей. Сегодня мы предлагаем Вам ознакомиться с 5 (пятью) самыми распространёнными причинами по которым на приборной панели загорается «чек» двигателя.
Появление значка индикации двигателя на приборной панели происходит как правило, без предупреждения. Причину появления этого «Check engine» сразу понять не возможно. Даже при наличии в автомобиле авто диагностики (например, в таких автомобилях как, BMW, Audi, Porshe, Mercedes-Benz, VW), что сканирует все системы автомобиля на ошибки и на их наличие, выводя на панель приборов информацию расшифровки, такие причины появления «чека» двигателя не будут расшифрованы.
Для большинства водителей появление этого предупреждающего значка на панели приборов означает необходимость срочно отправляться в автомастерскую для диагностики и для устранения причины, по которой появился предупреждающий значок «Чек двигателя». Но на самом деле в большинстве случаев при появлении индикации «Check» можно самостоятельно продиагностировать причину сбоя работы двигателя, а в некоторых случаях возможно даже и устранить эту причину самостоятельно без поездки на автосервис, что безусловно сэкономит вам денежные средства.
Причина первая – свечи зажигания
Как можно по свечам зажигания определить неисправности в системах автомобиля я подробно писал
здесь.
Рекомендую почитать – полезная штука оказалась, судя по вашим отзывам, спасибо.
Выкручиваем по одной свечи и смотрим на их изолятор.
Если он покрыт плотным нагаром, то искре трудно пробить его. Ток ищет путь с наименьшим сопротивлением, поэтому искра будет не между электродами, а «уходить» по изолятору в сторону. Её энергии будет не хватать, чтобы подпалить топливовоздушную смесь. Этот цилиндр не будет работать.
Осматриваем внешнее состояние изолятора свечи.
Если есть микротрещины, то часть тока не будет преобразовываться в разряд, а будет уходить через эти повреждения. Нужно смотреть на внутренний изолятор, который вкручен в головку блока цилиндров, и на внешний, на который надевается колпачок бронепровода.
Любые сколы, повреждения могут приводить к плохому искрообразованию или его полного отсутствия.
Большой или маленький зазор между электродами.
Многие слышали или знают, что для определенных двигателей, систем зажигания и разновидностей применяемого топлива, необходимы свечи с определенным зазор. Обычно его величину указывает завод-изготовитель двигателей, автомобилей.
Как проверить искру без специальных устройств на моторе
Это старый, «дедовский» метод, некоторые его бояться:
- Выкрутили свечу;
- Надели на неё бронепровод;
- Прислонили её внутренним корпусом, металлической часть к двигателю;
- Включили зажигание и крутим стартер.
Обязательно держимся за резиновый колпачок бронепровода, а то сильно тряхнет руку. Именно этого многие бояться
Ваз 21124 заводится и сразу глохнет
Довольно часто в процессе эксплуатации автомобиля встречается такая проблема, когда ВАЗ 2110 заводится и глохнет почти моментально, а иногда двигатель перестает работать и при небольшой скорости движения. С такой проблемой, конечно, сталкиваются не только владельцы отечественных автомобилей, но и иномарок. Этому подвержены любые модели.
Многие водители не знают, как действовать в такой ситуации, начинают паниковать, ощущая беспомощность. Не нужно бессмысленно дергать за провода и патрубки, а тем более пинать колесо. Подобные действия в определении причины неисправности и в ее устранении точно не помогут.
Другая ситуация складывается, когда большинство автовладельцев успокаивается, если автомобиль все-таки заводится спустя какое-то время, и считает: машина завелась — значит, все в порядке! Но проблема остается, она не решена, и подобная ситуация повторяется. И опять начинается паника, к которой добавляется негодование из-за того, что неисправность не была устранена при самом первом возникновении похожей картины.
Причины того, что автомобиль глохнет на холостых сразу после того, как заводится, возможны разные, и зависят они чаще всего от модели или поколения разных марок автомобилей. Это может быть и засорение клапана в системе газораспределения, и подгоревшие контакты реле в бензонасосе.
Способы диагностики регулятора холостого хода (РХХ)
Наиболее распространенной причиной описанной проблемы, а также того, что автомобиль невозможно завести совсем, является нарушение в работе такой детали двигателя, как регулятор холостого хода. Именно на автомобилях отечественного производства такое встречается чаще всего. Здесь возможно несколько ситуаций проявления неисправности РХХ. Во время движения автомобиля осуществляется кратковременная остановка, в результате которой двигатель глохнет на горячую сразу после того, как заведется, либо отказывается заводиться совсем.
После того как двигатель завелся, восстановление нормального холостого хода происходит только тогда, когда было нажатие на педаль газа хотя бы один раз. Наблюдение аналогичного поведения возможно и с холодным двигателем. Первоначальная попытка завести двигатель оказывается неудачной, нормальная работа восстанавливается только после нажатия на педаль газа.
В разных ситуациях может быть достаточно либо единожды нажать на педаль, либо удерживать ее до прогрева двигателя. Неисправность РХХ может проявляться при резком торможении, когда двигатель глохнет неожиданно, а повторный запуск показывает нормальное состояние холостого хода свыше 1500 и в пределах 2000 оборотов.
Если с автомобилем наблюдается такая картина, можно попробовать промыть РХХ и дроссельный узел при помощи специального раствора. Если неполадки не уходят, регулятор холостого хода придется менять. Со временем некоторые составляющие детали могут изнашиваться естественным образом.
Проблема с инжектором: особенности
Современные автомобили в большинстве своем имеют систему впрыска топлива в принудительном режиме. Поэтому такая ситуация, когда автомобиль глохнет на ходу, достаточно распространена и вызвана она может быть ошибочным использованием инжекторного двигателя. Не нужно отключать аккумулятор, когда двигатель еще работает. Прибегать к помощи прикуривателя следует в самых крайних случаях, по возможности минимизируя его использование.
Инжектор на ВАЗ 2110
В целом с системой питания лучше проявлять максимальную осторожность. Подобные действия могут пагубно сказаться на чувствительном инжекторе. По возможности лучше оставлять включенной массу. В противном случае данные в компьютере могут быть утрачены. Желательно дать поработать двигателю порядка трех минут в режиме холостого хода. В случае использования зарядно-пусковых устройств при инжекторе может перегореть электронный блок управления.
Если автомобиль в схеме имеет нейтрализатор, то при попытке завести транспортное средство лучше избегать буксировки или движения с горки. Так происходит образование топлива, которое не использовалось, а это может привести к самовозгоранию при попадании в нейтрализатор. Следует избегать попадания воды в двигатель. Для этого следует своевременно заменять топливные фильтры и заливать качественный бензин.
Если двигатель не заводится: способы определения неисправностей
Если произошло самое неприятное, не стоит совершать бесполезные попытки и только разряжать аккумулятор с помощью вращения коленвала. Заряд электроэнергии может еще понадобиться, если починить автомобиль все-таки получится. Хотя бы для работы стартера. Прежде всего необходимо проверить, исправен ли бензонасос, достаточно ли топлива, работает ли зажигание. Может быть, проблема в форсунках, вышедших из строя, но это бывает очень редко.
Чаще изнашиваются их уплотнительные кольца, вакуумные шланги, а также прокладки. То же самое касается электронного блока управления (ЭБУ), по большей части он работает исправно длительное время. Бензонасос и его работа контролируются по звуку. При его отсутствии важно убедиться в исправности проводки. Достаточное напряжение, которое подается на бензонасос, составляет 12 B. Давление, создаваемое в процессе его работы системой подачи топлива, должно быть порядка 2-3 бар.
Когда топливо перестает подаваться, падение давления происходит через какое-то время, а не моментально. Если это произошло практически сразу, то необходимо проверить регулятор топлива, если, конечно, оно не протекает. Можно произвести отключение регулятора топливного давления на непродолжительное время, чтобы удостовериться в работоспособности системы.
Для проверки зажигания свеча соединяется с массой максимально аккуратно, чтобы не произошло выгорания ЭБУ. Состояние свеч может стать причиной того, что автомобиль глохнет на ходу, но это случается достаточно редко. Сохранность проводки и экранирование играют большую роль для работоспособности датчика синхронизации и при его проверке.
Следует проверить все соединения, которые могут влиять на ход работы ЭБУ. Велика вероятность того, что в каком-то месте произошло отсоединение. При этом хорошим сигналом работоспособности является подсветка индикатора Check Engine. Если она имеется, то надежда еще есть. Однако автомобили производства «ВАЗа» не позволяют определить код ошибки и, соответственно, локализовать неисправность, не используя при этом тестер.
Большое количество ошибок, скорее всего, свидетельствует о полностью отошедшей детали. Далее следует замерить напряжение, подающееся в сеть. Обычно работающий двигатель потребляет 14 B, его завод приводит к напряжению в 8 B, а неработающий — 12,5 B. Непременно следует удостовериться в целостности приводного ремня и распредвала, что не составит большой сложности.
Наконец, следует полностью отключить от ЭБУ все, кроме датчика синхронизации коленвала, но если нет понимания в выполняемых действиях, лучше не рисковать. Если ВАЗ 2110 глохнет после проделанных выше работ, необходимо проверить, насколько засорен воздушный фильтр. Если его замена или очистка давно не производились, лучше это выполнить прямо сейчас.
Не помешает проверить бензонасос, как это было указано раньше, сравнить реальную температуру охлаждающей жидкости с показаниями датчика (допускается отклонение в 5 °С), а также напряжение. Кроме того, стоит пошевелить различные разъемы. Это может показаться смешным и нелепым, но бывает, что причина состоит именно в плохом соединении. Наконец, следует осмотреть ремень распределительного вала.
Почему заводится и глохнет
Если включить логику, то основных причин, по которым двигатель заглох после запуска, может быть несколько:
- недостаточное количество топлива;
- неисправности выхлопной системы;
- сбои в образовании топливовоздушной смеси и её подаче к форсункам.
Можно предположить, что причина в неисправных свечах зажигания или в забитом воздушном фильтре. Но свечи зажигания не выходят из строя сразу все. Если не работает одна свеча, мотор начинает троить, но от этого он не заглохнет. Забить фильтр до такой степени, чтобы он был не в состоянии пропустить через себя воздух, – тут нужно сильно постараться. Когда будет отсутствовать подача воздуха, двигатель вовсе не запустится, а если и запустится, то тяга значительно упадёт. Ехать было бы сложно, если вообще возможно.
Недостаточное поступление топлива
Симптом простой: после запуска мотор работает 5–10 секунд и глохнет. В большинстве случаев причина в бензонасосе, расположенном в топливном баке. А если быть точным, то дело в забитом фильтре тонкой очистки или сеточке. Эта незначительная на первый взгляд деталь не пропускает в топливную магистраль частицы грязи, которой, как и воды в бензобаке, предостаточно (особенно на автомобилях с пробегом 50 000 и более).
Летом вода и прочие вещества в баке жидкие и могут пройти в магистраль, а вот зимой нередко превращаются в лёд на фильтре-сеточке. Это приводит к тому, что бензонасос не может накачивать достаточное количество топлива для работы двигателя. Поэтому и получается, что насосу удаётся накачать немного топлива, и этого хватает как раз на то, чтобы запустить двигатель, но не более. Чтобы устранить эту неприятность, достаточно заменить или почистить сеточку бензонасоса.
Сбои в работе выхлопной системы
Здесь всё просто: если плотно закрыть трубу, двигатель через какое-то время заглохнет. Даже если запустить снова, он проработает несколько секунд и снова заглохнет. Происходит это потому, что выхлопным газам некуда деваться: выйти наружу они не могут, и попадают через выпускной коллектор обратно в камеры сгорания. Там газы смешиваются с топливовоздушной смесью, воспламенение становится невозможным, и двигатель глохнет.
Выхлопные газы не выводятся по нескольким причинам:
- неисправность катализатора (может быть также сильно загрязнен);
- вода в глушителе.
Ситуация с забитым катализатором встречается редко. Для этого нужно, чтобы вода в нём замёрзла, а это маловероятно.
А вот вода в глушителе бывает достаточно часто. Она замерзает зимой, и выхлопные газы не могут выйти наружу. Причин попадания воды бывает немного. В основном это пробитая головка блока цилиндров, из-за чего в выхлопную систему попадает антифриз и, смешиваясь с конденсатом, замерзает. Хотя если будет пробита прокладка ГБЦ, проблема льда в глушителе покажется мелочью, т. к. предстоит ремонт посерьёзнее.
Неправильная смесь топлива и воздуха
Такие ситуации встречаются часто. В этом случае двигатель или совсем не запускается, или работает «в разнос». Причин немного, это:
- неправильная работа дроссельного узла;
- забор воздуха помимо воздуховода перед воздушным фильтром (подсос).
Дроссельная заслонка принимает непосредственное участие в образовании топливной смеси, и нарушение ее функционирования приводит к сбоям в работе силовой установки. Подсос воздуха делает смесь слишком бедной, и мотор не может работать на ней, потому и глохнет. Для устранения этих проблем нужно чистить дроссельный узел (или заменять, если он неисправен) и искать место подсоса воздуха.
С чего все началось, возможно перед этим выполнялись какие-то работы. Промойте дроссельной узел, проверьте датчики ДПДЗ, РХХ, ДМРВ, проверьте нет ли где подсоса воздуха. Проверьте гофру, нет ли трещин и надёжно ли затянуты ее хомуты. Осмотрите резиновые патрубки между ресивером и выпускным коллектором.
Возможна неисправность ДМРВ, попробуйте запустить мотор с отключенным датчиком.
Подпишись на наш канал в Я ндекс.Дзене
Еще больше полезных советов в удобном формате
Не заводится после чистки форсунок ВАЗ 2112
ВАЗ-2110 с инжекторным двигателем на 8 либо 16 клапанов глохнет после запуска
В действительности нередко случается так, что ВАЗ-2110 через определенный период активного использования начинает глохнуть после запуска силовой установки. Часто также автовладельцы жалуются на то, что двигатель отключается на малом ходу.
Совершенно неправы те, кто забывает о существующей проблеме немедленно если автомашина не смотря на это начинает работать. Такие водители уверены, что если двигатель стартовал и функционирует стабильно, то и волноваться не следует. Однако в действительности устранения поломки не иметь, это означает, что в будущем ситуация повторится вновь. Таким образом, рекомендуем при первом же инциденте в самое ближайшее время ликвидировать неисправность. Такой подход в перспективе обязательно окупается.
Возможные причины
Причин, приводящих для того, что у ВАЗ-2110 сначала заводится, а далее глохнет двигатель, имеющий инжектор и 8 клапанов, много, ведь автомобиль весьма сложный механизм и его работоспособность зависит от исправности всех элементов.
Ваз 2112 заводится и глохнет инжектор 16 клапанов двигатель 124
Здесь проблема кроется либо в засорении воздушного фильтра, либо в выходе из строя регулятора, отвечающего за работу машины на холостом ходу. Автомобиль при этом у вас будет все время глохнуть при наборе оборотов или в момент сброса газа, когда вы отпускаете акселератор.
Для решения проблемы демонтируйте и осмотрите воздушный фильтр. При наличии серьезного загрязнения или сколов, произведите его замену. Для диагностики и замены регулятора работы холостых оборотов вам потребуется помощь квалифицированных сотрудников автосервиса.
После пуска двигателя на холодную глохнет через 2-3 секунды ВАЗ 2112
После пуска двигателя на холодную глохнет через 2-3 секунды
А на горячую как?
Пробег какой? Что и когда менялось?
на горяую нормально сейчас попробую еще кислородный датчик поменять!
Отписывайтесь по результатам.
поменя датчик кислорода на холодную всеравно глохнет пробег около 140 тыс км не менялся датчик коленчатого вала датчик детонации модуль фарсунки в топливной рампфе 2.5 бар давление в цилиндрах не измерял метки не проверял потому что на горячию работает почти всгеда ровно но бывает и не устойчево работае. все фильтра менял бинзонасос менял и все которые не перечислил датчики все поменял когда пережимаешь шланг обратки работает устойчиво отпускаешь почти глохнет или глохнет вообще ну вроде бы все!
Знаки препинания Вы поручили расставить нам самим? Спасибо, что хоть пробелы поставили.
Проверяйте систему холостого хода. И хорошо бы сделать диагностику.
Я еще раз обьясняю,что она на холодную не держит обороты,а на горячую заводиться и работает ровно! на холодную не устойчиво и глохнет через 2-3 секунды после пуска двигателя!
Рискну предположить, что в двигатель поступает обедненная смесь. То есть подается топливная смесь для работы двигателя в нагретом состоянии. А на холодную должно быть обогащение смеси. Этого по каким-то причинам не происходит. Двигателю в холодном состоянии не хватает качества топливной смеси для нормальной работы.
На холодную, если немного прижимать педаль газа, мотор работает? Прогревается и потом нормально работает?
Если да, то вариантов неисправности две:
1. Загрязнен узел дроссельной заслонки и канал автомата холостого хода.
2. Датчик температуры выдает на контроллер неверные показания. Контроллер всегда думает, что двигатель горячий.
Проверяйте — отписыватесь по результатам.
Кроме описанного выше vlad_m, проверьте чистоту регулятора холостого хода.
Пункт №1 в моем объяснении прочти.
vlad_m: 1. Загрязнен узел дроссельной заслонки и канал автомата холостого хода.
автомата холостого хода там нет, есть регулятор.
to Messir:
Не знаете устройства узла дроссельной заслонки ВАЗ 2112 — не советуйте.
Невозможно проверить чистоту канала холостого хода не проверив чистоту регулятора оборотов!
20 минут завожу обороты плавают. Прогазую или заглушу проходит этот синдром. Менял ремень, ю грм, датчик положения дроссельной заслонки, промывал дроссельную заслонку и датчик холостого хода. Да и дмрв промывал. Ваз 21124 1,6 16 кл 2008 год.
Проблема с выхлопной системой машины
Двигатель также может глохнуть при нарушении в работе трубок, отвечающих за отвод газов. На полном ходу машина начнет быстро «захлебываться», и нажатие педали газа полностью останавливает работу мотора. Неисправности в работе системы трубок для выхлопа в 90% случаев обусловлены загрязненностью и забитостью глушителя. Однако может и отказать катализатор.
В первом случае аккуратно прочистите глушитель и достаньте оттуда посторонние предметы. При проблемах с катализатором проведите полную диагностику выхлопной системы и замените данный элемент.
автомобильный глушительДанная проблема ассоциируется с неисправностями в конструкции вакуумного усилителя. Симптомы следующие – как только вы на полном ходу пробуете резко затормозить, то увидите, как быстро глохнет мотор. Данный дефект устраняется починкой регулировщика усилителя либо заменой всего механизма полностью.
Что делать, если глохнет машины с АКПП?
Если на вашем транспортном средстве установлена автоматическая коробка передач, то проблему нужно искать в электроснабжении. При резком переключении с одной передачи на другую либо во время их переключения при торможении могут исказиться настройки, и бортовой компьютер будет получать сигнал о необходимости заглушить двигатель.
Также модели с АКПП могут заглохнуть в связи с неисправностями гидродинамических трансформаторов коробки передач. Данная проблема в основном проявляется во время разгона, и требует срочного вмешательства специалистов автосервиса.
Видео: почему не заводится, троит, дергается, глохнет машина ВАЗ?
Более подробно разобрали причины, почему троит двигатель ВАЗ. Переходи и читай.
Неисправность, при которой легковой автомобиль ВАЗ-2112 глохнет через пару секунд после запуска двигателя, доставляет водителю много отрицательных эмоций. А вот, чтобы найти причину этой неисправности самостоятельно, нужно знать, от чего это может произойти. Если Вы не владеете этими знаниями, то выход только один, ехать к хорошим специалистам, которые могут провести диагностику двигателя.
Первой причиной этой неисправности может стать регулятор холостого хода (РХХ), который находится на дроссельном узле. Убедится в том, что именно он является виновником неисправности можно следующим образом. Открываете капот своего ВАЗ-2112, ищите воздушный фильтр, вот межу им и шлангом впускной трубы, установлен датчик массового расхода воздуха (ДМРВ).
Снимаете с него клемму и пытаетесь завести двигатель своего автомобиля. Если двигатель заведётся, и при отпущенной педали газа, будет держать обороты коленчатого вала в районе полутора тысяч, то это будет означать, что регулятор холостого хода в рабочем состоянии. Так как именно он поддерживает такие обороты при снятой клемме с датчика массового расхода воздуха.
Аналогичную проверку можно провести и при снятии клеммы с датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ). Он располагается сбоку патрубка дроссельного узла.
Если двигатель, при этих двух проверках, также заводится, а затем сразу же глохнет, то возможно виноват в этом регулятор холостого хода или провода идущие к нему. Но чтобы вынести ему окончательный приговор, нужно будет проверить состояние дроссельного узла, так как у него есть склонность к загрязнению, которая не даёт перемещаться штоку. В этом случае, даже исправный регулятор холостого хода, не сможет выполнять предназначенную для него функцию по регулированию оборотов коленчатого вала двигателя.
Если оказалось, что в этой неисправности виноват всё-таки регулятор холостого хода, а Вы приобрели новый РХХ, то прежде чем устанавливать его вместо неисправного регулятора, Вам необходимо будет отключить аккумуляторную батарею, путём снятия минусовой клеммы. Засеките время снятия этой клеммы и начинайте установку нового РХХ. Если сделали эту работу быстро, то обратно минусовую клемму поставите на место не ранее 20 минут с момента её снятия.
Далее, включаете зажигание и держите его включенным секунд двадцать. Затем зажигание выключаете и только после этих действий пытаетесь завести двигатель Вашего автомобиля. Делается это для того, чтобы сбросить настройки электронного блока управления (ЭБУ), иначе он снова будет выдавать эту ошибку.
Ребят, всем привет, у меня точно такая же байда – прямо в тютельку. Значит при -10 -15 БЫЛО все ОК, но однажды понадобилось заводиться при -23, завелась, чем порадовала на 1 минуту – обороты 1500(к стати обычно поменьше у меня) 10 сек, потом в течении 30 сек заглохла. CHECK не горел. Больше не заводиться ни при -20 ни при -10 Что делал: 1.зарядил акб. 2.продул свечи(акселератор на 100%) 3.заменил свечи на finflare 1.1 mm(свечки были сыроваты и темные) 4.заменил ВВ после этого особых достижений нет. подозреваю – РХХ адсорбер(старый да и при заправке иногда немного пшыкает бак) дроссель и все что с ним связано ДТОЖ как думаете с чего начать а на что забить можно? правда забыл сказать у меня 2112 16 клапанная инж. а я вот думаю, если ДТОЖ, но тогда – 1.Загорелась бы CHECK 2.продувка дала бы результат, поскольку при этом топливо не подается на свечи да и новые схавтились бы и поработали, ан нет, нифига. теперь дальше, РХХ – по идее должна заводиться просто глохла бы, так? раньше, к стати было такое уже – загнали в бокс, погрелась пока меняли грм и фильтры, заменили свечи и ВВ – звелась(заводили без адсорбера, потом ошибку устраняли), ездила неделю при -10 -15 но при -20 опять такая же байда. если бы форсунки, то она тогда еще не заводилась бы. Может и вправду адсорбер, но разве он может не давать заводиться? Ах елки, мне кажется я понял – может заслонка дросселя не работает или датчик положения дросселя+ДТОЖ я значит жму на газ чтобы продуть – а там все заливает наглухо и ничего не работает. Он(дроссель+дпдз+дтож) замерзает нафиг, в боксе отогревается и работает. да но на улице всего -10 а ей хоть бы хны, да и CHECK молчит. Млиииин, народ ну подскажите че нть так не охота опять в бокс тащить – они один хрен начнут там че нть крутить, она там согреется и заведется, а я потом опять где нть встану.
Автомобиль: ВАЗ-2112.Спрашивает: Ситников Роман. Суть вопроса: Автомобиль глохнет на ходу.
Здравствуйте! У меня такая проблема. Когда я еду, автомобиль внезапно глохнет, а спустя некоторое время его можно снова запустить и продолжить путь. При этом на холодную работает отлично, никаких замечаний. А вот в пробке, когда разгоняюсь и торможу происходят такие ситуации, а и ещё иногда загорается «чек». Подскажите, пожалуйста, в чём может быть причина?
Ваз 2112 Заводится И Глохнет Инжектор 16
ВАЗ-2110 с инжекторным двигателем на 8 или 16 клапанов после пуска
На самом деле, часто случается, что ВАЗ-2110 запускается после определенного периода активного использования. стойло
после запуска силовой установки. Часто владельцы автомобилей также жалуются на то, что двигатель отключается на низкой скорости.
Те, кто сразу же забывает о существующей проблеме, если машина начинает работать, несмотря на это, абсолютно неправы. Такие водители уверены, что если двигатель запускается и работает стабильно, то вам не стоит беспокоиться. Тем не менее, нет необходимости устранять поломку, что означает, что в будущем ситуация повторится. Таким образом, мы рекомендуем вам устранить неисправность в ближайшее время с первым инцидентом. Такой подход, безусловно, окупится в будущем.
Возможные причины
Причины в том, что сначала запускается ВАЗ-2110, а затем двигатель гаснет инжектор и 8 клапанов, много, потому что машина. очень сложный механизм, и его производительность зависит от работоспособности всех элементов.
Ваза 2114 запускается и уходит инжектор 8.
Например, это приводит к началу:
- несколько лет эксплуатации;
- неправильная профилактика.
READ Ремонт Актуатора Тойота Королла 2008 Робот
- поломка, как это называется засорением клапана в системе распределения топлива;
- плохой контакт где-то на сети;
- повреждение датчиков и тому подобное.
В простых случаях владелец может легко отремонтировать автомобиль. главное, чтобы понять, что делать. При отсутствии надлежащей подготовки лучше всего обратиться к специалистам.
Проверка работоспособности IAC. Советы
Автопроизводитель с большим опытом показывает, что регулятор отвечает за работу двигателя Холостой ход
, нарушение его не позволяет запускать электростанцию или отключать ее после запуска. Практика показывает, что миф об отсутствии присущ практически всем отечественным автомобилям.
Следующее является указанием на повреждение регулятора, упомянутого выше. если водитель делает короткую остановку во время вождения автомобиля, он остановит двигатель после попытки уйти. При этом электростанция часто вообще не запускается. После нескольких попыток машина запускается, но работает нормально Холостой ход
только после нажатия на педаль газа.
Почему бы не запускать, тереть, фокусы, вазоны с вагонами
Видео почему нет Начало
, трюки
будки
машина
VAS
. об очевидных возможных причинах поломок. Почему.
Иногда похожая ситуация возникает, когда двигатель запущен и холоден. Здесь первая попытка также терпит неудачу, и двигатель возвращается к нормальной работе после использования педали акселератора. Иногда достаточно нажать один раз, а в некоторых ситуациях необходимо удерживать его, пока двигатель не прогреется.
READ Рено Меган 2 Не Заводится Не Крутит
Повреждение IAC также часто ощущается при экстренном торможении, когда блок питания внезапно перестает работать и его следующий запуск включен Холостой ход
обеспечивает от 1,5 до 2 тысяч оборотов.
При этих симптомах вам нужно будет промыть специальное средство:
Когда эта процедура не имеет никакого эффекта, IAC должен быть заменен.
Особенности двигателя с инжектором
В настоящее время подавляющее большинство автомобилей выпускаются с инжектором. Между тем, некоторые автомобилисты, привыкшие к карбюраторным агрегатам, иногда неправильно управляют автомобилями вышеупомянутого типа. Это часто приводит к остановке автомобиля сразу после запуска двигателя.
Прежде всего, вы должны помнить:
- Не отсоединяйте аккумулятор во время работы;
- лучше не использовать прикуриватель без крайней необходимости.
Неосторожное обращение с источником питания отрицательно скажется на правильной работе инжектора. Всегда лучше избегать массовых отключений. Невыполнение этого требования может привести к потере информации, хранящейся на бортовом компьютере.
- перед запуском правильно оставить двигатель на холостом ходу на несколько минут;
- если вы используете устройства для зарядки и запуска, существует риск ожога вашего компьютера (электронный блок управления);
- наличие в цепи преобразователя означает, что автомобиль не должен быть Начало
буксировкой или спуском.
В последнем случае несгоревшее топливо поступает в двигатель. Если он попадет в конвертер, есть риск запуска автомобиля.
Не допускайте попадания влаги в двигатель. Чтобы избежать этого, вы должны:
- своевременная замена топливных фильтров;
- используйте только топливо хорошего качества.
READ Проверка Модуля Зажигания Ваз 2112 Мультиметром
Машина остановлена - процедура
Прежде всего, вам не нужно разряжать аккумулятор при попытке запустить машину. Это все еще может быть полезно, если двигатель все еще может быть запущен.
- работает ли топливный насос;
- наличие бензина;
- хорошее зажигание.
Иногда форсунки забиваются. Однако обычно проблема заключается в следующем:
- прокладки;
- прокладки;
- вакуумные шланги.
Компьютер очень редко выходит из строя.
Работоспособность топливного насоса проверена на слух. он издает отчетливый звук во время работы. Надо слушать на задних сиденьях.
Vas 2112 год начать и остановить инжектор 16.
Далее убедитесь, что проводка работает правильно. Насос подается на 12 насосов. Нормальное давление для него при подаче топлива до 3 бар. Когда двигатель выключается, он постепенно сжимается. мгновенное падение указывает на поломку или утечку контроллера. Обязательно проверьте надежность проводов и их разъемов. последние часто не подвержены вибрации.
Неисправность датчика может привести к неисправности компьютера. Однако, если панель горит красным светом, указывающим на проблемы с двигателем, ваш компьютер, скорее всего, исправен.
Хорошая батарея выдает 12,5 вольт на клеммах. Когда двигатель запускается, его напряжение падает до 8. Если эти значения ниже, аккумулятор должен быть заряжен или заменен.
Датчик положения дроссельной заслонки
Небольшой элемент, закреплённый на корпусе дроссельной заслонки, является также причиной выхода из строя двигателя при таких симптомах на автомобилях ВАЗ-2112. Всё дело в том, что когда датчик положения дроссельной заслонки неисправен, он не способен вовремя передать команду на открытие холостого хода. Тем самым система думает, что водитель продолжает нажимать на педаль газа, делая подачу воздуха минимальной. Исходя из этого, двигатель просто глохнет на холостом ходу и запускается вновь, после нового поворота ключа.
Проблема с инжектором: особенности
Современные автомобили в большинстве своем имеют систему впрыска топлива в принудительном режиме. Поэтому такая ситуация, когда автомобиль глохнет на ходу, достаточно распространена и вызвана она может быть ошибочным использованием инжекторного двигателя. Не нужно отключать аккумулятор, когда двигатель еще работает. Прибегать к помощи прикуривателя следует в самых крайних случаях, по возможности минимизируя его использование.
Инжектор на ВАЗ 2110
В целом с системой питания лучше проявлять максимальную осторожность. Подобные действия могут пагубно сказаться на чувствительном инжекторе. По возможности лучше оставлять включенной массу. В противном случае данные в компьютере могут быть утрачены. Желательно дать поработать двигателю порядка трех минут в режиме холостого хода. В случае использования зарядно-пусковых устройств при инжекторе может перегореть электронный блок управления.
Если автомобиль в схеме имеет нейтрализатор, то при попытке завести транспортное средство лучше избегать буксировки или движения с горки. Так происходит образование топлива, которое не использовалось, а это может привести к самовозгоранию при попадании в нейтрализатор. Следует избегать попадания воды в двигатель. Для этого следует своевременно заменять топливные фильтры и заливать качественный бензин.
Система зажигания
Обратите внимание на состояние модуля зажигания (статья о ремонте модуля здесь), высоковольтных проводов и свечей. Если на их поверхности имеются следы коррозии, плавления, либо на корпусе имеются трещины – это будет говорить лишь о том, что каждому из вышеназванных элементов потребуется замена, так как ремонту и исправлениям они не подлежат. Для того, чтобы правильно подойти к вопросу выбора свечей зажигания для ВАЗ-2112, вы можете прочитать эту статью.
Читайте также: