Вольво хс60 с какого года выпускают

Добавил пользователь Morpheus
Обновлено: 04.10.2024

Автор: Валерий Моторин Раздел: VOLVO

Вольво ХС60 дебютировал в Женеве в 2008 году. Автомобиль построен на платформе EUCD, той самой, которая лежит в основе Ford Mondeo IV, а также нескольких других моделей Volvo, в том числе S60 II и V60. Volvo XC60 собирался в Бельгии.

Как и подобает Вольво, в краш-тестах EuroNCAP кроссовер заработал 5 звезд. Компактный внедорожник оснащен большим числом инновационных систем, отвечающих за безопасность, таких как «City Safety» (позволяющей избежать столкновений при движении по городу с небольшой скоростью), «Hill Descent Control» (полезной при преодолении подъемов) и «BLIS» (контролирующей мертвые зоны).

В 2013 году ХС60 претерпел глубокую модернизацию. В передней части изменения коснулись светотехники, решетки радиатора и бампера. Появились новые боковые зеркала со встроенными светодиодными указателями поворота. Сзади косметические вмешательства ограничились новой декоративной накладкой над регистрационным знаком и футуристичными формами насадок выхлопных труб.

Двигатели

Линейка двигателей шведского кроссовера представлена рядными бензиновыми и дизельными моторами. Бензиновые: 4-цилиндровые - 2.0 Т и 2.0 Т5 мощностью 203 и 240 л.с. соответственно, 6-цилиндровые - 3.0 Т6 и 3.2 / 285-304 и 243 л.с. соответственно. Дизельные: 5-цилиндровые - 2.0 D3 мощностью 163 л.с., 2.4 D / 163-175 л.с. и 2.4 D5 / 185-205 л.с.

Бензиновые двигатели значительно надежнее дизельных. Что, в общем-то, и не удивительно. Какой из них лучше выбрать? Все зависит от толщины вашего кошелька. Даже 203-сильная версия обладает очень хорошей динамикой, разгоняясь до 100 км/ч за 8,9 секунды. 304-сильная модификация затрачивает на это всего 7 секунд. Расход топлива в зависимости от мощности двигателя составляет от 9 л до 21 л на 100 км.

В плане динамики дизельные модификации впечатляют меньше, чем их бензиновые коллеги. Более менее приемлемой динамикой обладает кроссовер с турбодизелем D5 мощностью от 185 л.с. Остальные моторы ленивые и не слишком живые. Зато они радуют невысоким расходом топлива - около 8,5 л/100 км, в то время как самый мощный дизель потребляет от 9,5 до 11,5 л на 100 км.

Приобретая ХС60 с бензиновым R6, необходимо считаться с тем фактом, что он порой имеет проблемы с цепью ГРМ.

R4 иногда доставляет хлопоты с турбонагнетателем. Кроме того 2-литровый бензиновый мотор оборудован непосредственным впрыском топлива, что со временем неизбежно приводит к появлению нагара на клапанах.

Немало на вторичном рынке и дизельных модификаций. Шведские дизели вполне надежные, но и с ними случаются неприятности. Например, не отличаются долговечностью патрубки высокого давления (от 3000 рублей).

Перед покупкой также надо проверить состояние сажевого фильтра. Если он окажется забитым - вас ждут большие расходы.

При больших пробегах приходится сталкиваться с неисправностями системы впрыска топлива и выходом из строя турбокомпрессора. Так же встречается износ пластиковых шестерен дроссельного узла (17-23 тыс. рублей). Стоить отметить, что зафиксировано несколько случаев гарантийной замены дизельного двигателя.

Привод газораспределительного механизма 5-цилиндрового дизеля - ременный. Ремень, во избежании непредвиденных расходов, следует обновлять каждые 60 000 км. Стоимость нового комплекта - 4-6 тыс. рублей.

Нельзя оставлять без внимания и приводной ремень навесных агрегатов (3000 рублей). В случае его обрыва возможно попадание ошметок под ремень ГРМ, что чревато серьезным повреждением двигателя. Малоприятные инциденты встречались.

Трансмиссия

Volvo XC60 предоставляет возможность выбора одной из двух коробок передач: 6-ступенчатой «механики» или «автомата» Geartronic (Aisin TF-80SC). Привод может быть только передний или полный - с автоматическим подключением задней оси через муфту Haldex. Переднеприводные модификации появились в 2010 году.

Механическая коробка достаточно надежная, а вот автомат иногда донимает толчками, пинками или ударами при переключениях. Обновление программного обеспечения и масла помогает не всегда. Причина в неудачной конструкции уплотнительных колец вала пакета фрикционов. Дефект характерен для машин, собиравшихся со второй половины 2010 года до середины 2015 года, и проявляется после 150-200 тыс. км. Стоимость ремонта - свыше 60 000 рублей.

Крестовины карданного вала и подвесные подшипники (2 шт) могут прийти в негодность по прошествии 150-200 тыс. км. Затраты на восстановительный ремонт составят порядка 23 000 рублей. Новый кардан в сборе обойдется в 75 000 рублей.

Спустя 100-150 тыс. км порой обнаруживалась течь трансмиссионного масла через сальник углового привода. А в отдельных экземплярах отказывал насос муфты Haldex (15-21 тыс. рублей).

Ходовая

Передняя подвеска шведского кроссовера типа МакФерсон, задняя – независимая на поперечных рычагах. Встречается несколько вариантов настройки жесткости подвески в зависимости от рынка сбыта автомобиля. «Российские» ХС60 хорошо сглаживают неровности, но за это приходится расплачиваться большими кренами в поворотах.

Шаровые опоры и сайлентблоки передних рычагов доезжают до 120-140 тыс. км, а сайленблоки задних рычагов - до 150-160 тыс. км. Примерно таким же ресурсом располагают и заводские амортизаторы (от 4000 рублей).

Передние ступичные подшипники выхаживают свыше 100-150 тыс. км, а задние - более 150-200 тыс. км. Идут они в сборе со ступицей и стоят 6-7 тыс. рублей.

Иной раз владельцам приходилось ремонтировать и рулевую рейку (15 000 рублей).

Другие проблемы и неисправности

Владельцы Volvo XC60 в основном жалуются на скрип пластиковых панелей интерьера. Шведы не спешат избавляться от этой проблемой уже в течение длительного времени. Недостаток проявляется, главным образом, при больших морозах и во время движения по разбитым дорогам. Авторизованные сервисы, при обращении клиентов, не в состоянии избавиться от этой «детской» болезни.

Кожаная обивка сидений тоже не лишена недостатков. Со временем она протирается, а иногда покрывается микротрещинами.

Лакокрасочное покрытие кузова плохо сопротивляется появлению царапин. А сколы на арках колес вскоре зацветают.

На дорестайлинговых образцах порой обнаруживается провисание переднего бампера. Он выскакивает из защелок.

В процессе эксплуатации вскрывается еще несколько недостатков. Например, стучащая крышка багажника, повреждение сервоприводов и протекание крыши в районе антенны навигации. Кроме того, приходится менять изношенные ограничители дверей (1100 за комплект) и отказавший моторчик дверных замков (500 рублей).

Бывают сбои и в работе систем безопасности. А после 100-150 тыс. км может зашуметь моторчик печки (6000 рублей).

Генератор может попроситься в сервис по прошествии 100-150 тыс. км для обновления обгонной муфты (3-6 тыс. рублей) или подшипников. Спустя 150-200 тыс. км может сдаться регулятор напряжения (7000 рублей).

Volvo в процессе гарантийного обслуживания кроссовера провел ряд мероприятий по устранению дефектов ролика натяжителя приводного ремня и проводки под креслами водителя и пассажира. Также изжиты проблемы с насосом омывателя фар и датчиком уровня омывающей жидкости.

Заключение

Volvo XC60 не относится к категории проблемных машин с серьезными недостатками. Да, как и любой другой автомобиль, он имеет свои недочеты. Но на деле пожаловаться можно разве что на мелкие недоработки, которые, впрочем, непозволительны для представителей премиум-класса. Решившись на приобретение, необходимо быть готовым к высокой стоимости обслуживания, особенно в случае с дизельными модификациями. Европейские экземпляры нередко восстановлены после ДТП, имеют огромные пробеги и скрученные счетчики.

Обзор Volvo XC60 I: идеальное авто или «хлам» с пробегом

Первое поколение премиального шведского кроссовера производится с 2008 года, в 2013 году появился первый рестайлинг. Несложно подсчитать: первым моделям уже 11 лет. После обновления XC60 сменил облик: поменялись двери, задняя оптика, капот и двигатели. С точки зрения техники все осталось по-прежнему, поэтому искать принципиально модели старше 2013 года нет необходимости, если не гонитесь за современным дизайном.

XC60 «выстрелил» четко по своей целевой аудитории: безопасный, надежный и комфортный, к тому же кроссовер. А это и тогда в России было популярно, и сейчас по-прежнему актуально. Внутри салона просторно. Места хватает обоим рядам кресел, багажник просторный. При этом автомобиль уверенно чувствует себя на тесных парковках. Добавьте к этому надежные и мощные дизельные моторы, классические простые АКПП, неплохие внедорожные качества. Неужели мы нашли грааль — идеальный автомобиль для вторички?

Моторы

В разнообразии двигателей для первого поколения XC60 черт ногу сломит — вариаций больше 15 штук. Наиболее популярными бензиновыми агрегатами стали «шестерки» на 3,0 и 3,2 литра и двухлитровые турбомоторы. С турбовыми двигателями к 150-200 тыс. км нужно быть внимательным к самой турбине: примерно столько ее срок службы на Volvo, и это стандартный возраст.

Но больше всего российский водитель полюбил дизельные 2,4 л. В паре с ним шли классические автоматические коробки, полный привод, экономия топлива и многообразие комплектаций. Проблем с дизельными двигателями особо нет, все типично: загрязнения форсунок, впускного коллектора, клапанов и т. д. Особенно часто это происходит, если автомобиль все время стоит в пробках и вообще не выезжает на трассу.

Коробки

До 150 тыс. км в трансмиссии ломаться нечему. В частности, с МКПП сложностей нет, как и сомнений в ее надежности. С АКПП дело обстоит традиционно сложнее. Нареканий к коробке на просторах Рунета встречается много, но при этом она считается одной из самых надежных. Все дело в системе охлаждения, она оптимально работает только заявленный гарантийный срок при условии езды на невысоких скоростях без экстремальных режимов и «дерзкого» стиля вождения.

Volvo давала гарантию на 350 тыс. км пробега на автоматические коробки Aisin. Это не так уж и мало. А если установить дополнительные радиаторы для лучшего охлаждения и мыть их, заливать новое масло каждые 40 тыс. км, то можно увеличить и срок эксплуатации коробки даже при любой манере вождения.

Кузов

С момента выпуска первых моделей прошло всего 11 лет. Так быстро ржавчина на шведских автомобилях не появляется. Но прикройте глаза на мелкие сколы в традиционно уязвимых местах: на капоте, порогах, арках. Все-таки это проходимый кроссовер, наверняка, на нем съезжали с ровного асфальта.

Но придирчиво осматривайте оптику и ветровое стекло. Фары склонны к разгерметизации, а лобовое — к трещинам.

На машинах старше 8 лет появляются мелкие неприятные огрехи: ломаются ручки дверей, заедают стеклоподъемники, лязгают дверные замки. Это некритично, но надо быть к этому готовым.

Салон

Классический «шведский» дизайн поджидает в салоне владельцев Volvo XC60. Все кнопки внутри требуют бережного обращения, иначе быстро стираются и отваливаются. Остальные составляющие интерьера служат долго. Через пару сотен тысяч километров пробег выдает разве что затертое кресло водителя.

Будьте бдительны: часто встречаются автомобили, проехавшие 200-300 тыс. км, а салон выглядит так, будто только что сошел с конвейера. Приглядитесь к накладкам на педали. Пожалуй, только они хоть немного расскажут о реальном возрасте автомобиля.

Электрика

Уровень надежности электроники у XC60 где-то посередине между Land Rover и Volkswagen, где «англичанин» — наихудший показатель, а «немец» радует долговечностью. Чтобы избежать крупных проблем, не выбирайте экземпляры, нашпигованные электроникой, например, бесключевым доступом, камерой заднего вида и пакетами электрических опций. Именно эти узлы сдадут в первую очередь.

Тормозная система, рулевое управление, подвеска

Тормозная система поскрипывает, колодки служат недолго, тросик ручника часто рвется. Зато в остальном система работает надежно и без нареканий.

Подвеска жесткая, зато крепкая. Родные детали ходят около 100 тыс. км., затем — в зависимости от того, какие аналоги подбирали предыдущие владельцы. Обращайте внимание на детали, потому что оригинальные шведские стоят дорого и встречаются нечасто, а замену находят у «Форда».

Рейка рулевого управления и электрический насос быстро выходят из строя, если вовремя не менять рабочую жидкость. Спросите у продавца, менял ли он ее вообще хоть когда-нибудь.

Стоимость Volvo XC60

Средний ценник на Volvo XC60 — 1,15 млн рублей. За 850 тыс. рублей мы нашли экземпляр 2009 г. в. с пробегом 247 тыс. км. Дизельный 2,4-литровый мотор на 163 «лошади» с АКПП — идеальное сочетание.

Несколько лет назад автомобиль попал в ДТП при парковке. Согласно отчету страховой, пострадал перед машины.

Проверим автомобиль в два раза дороже. Мы нашли рестайлинговый XC60 2013 года с пробегом 65 тыс. км за 1,6 млн. Тот же объем двигателя — дизельные 2,4 л, но выдают они 215 л. с.

Volvo XC60 I с пробегом: слишком горячая АКПП и щуп-убийца моторов

Шведский кроссовер – это очень, очень, очень заманчиво. Правда, многие считают, что это ещё и чрезвычайно дорого. Если сравнивать с Lada 4х4, то, наверное, дорого. Но как мы выяснили в первой части нашего обзора, ничего отпугивающего в этом автомобиле нет: выносливый кузов, отличный салон, надёжная ходовая часть. Так что в целом обладание этим автомобилей не разорит. Тем более что и моторы с коробками у XC60 тоже неплохие.

Трансмиссия

П ереднеприводные машины встречаются достаточно часто, но основная масса кроссоверов XC60 всё же обладает полным приводом с муфтой Haldex в приводе задней оси. Механическая часть трансмиссий каких-то особых слабых мест не имеет. Ресурс ШРУСов, карданного вала и заднего редуктора более чем достаточный. При пробегах менее 150 тысяч поломки крайне редки и в основном связаны с потерей уровня масла и механическими повреждениями. У чисто городских машин с постоянной пробочной эксплуатацией может оказаться меньше ресурс промежуточной опоры карданного вала, но такие случаи редки.

Полный привод у машин до 2012 года осуществляется с помощью муфты Haldex четвертого поколения, а после – пятого. Различить их между собой проще всего визуально: муфты пятого поколения имеют отдельно выполненный блок насоса, электронную плату по правой стороне и более компактный корпус самой муфты. Обслуживать муфты пятого поколение проще: для замены масла не требуется снимать карданный вал, а на муфтах четвертого поколения насос при снятии упирается в муфту карданного вала. Но обслуживания более новые муфты требуют заметно чаще.

На фото: Volvo XC60 T6 '2008–13

Сеточка насоса забивается уже после 20-30 тысяч пробега, что приводит к его выходу из строя. Гидроаккумулятора и отдельного фильтра у пятого поколения нет, оно вообще заметно проще и дешевле устроено, но в ремонте, к сожалению, остается дороже. Четвертый Haldex в этом отношении устроен заметно лучше. Эта муфта без особых последствий при щадящей эксплуатации переносит замену масла после 40-50 тысяч пробега в первый раз и порядка 30-40 тысяч в последующие. У аккуратных водителей и при пробегах под сотню тысяч масло может оказаться чистым. Да и шансы выхода из строя насоса заметно меньше.

Муфту любого поколения при активном использовании полного привода стоит перебирать со снятием крышки и очисткой корпуса картера раз в пару-тройку лет. При активном форсировании бродов возможны проблемы с электронной частью муфт, особенно если сервис ленился обслуживать разъемы.

С механическими коробками передач особых сложностей нет. Шестискоростная коробка M66 при аккуратной эксплуатации проявила себя как достаточно надежная. Но за уровнем масла стоит следить, а любителям движения на особо низких оборотах стоит переживать за ресурс двухмассовых маховиков.

С АКПП все несколько сложнее. Основная масса машин на нашем рынке – это дизельные версии с шестиступенчатыми АКПП Aisin TF80SC, эта же коробка ставилась до рестайлинга с бензиновыми моторами 3,2 и 3,0 литра. Дорестайлинговые бензиновые двухлитровые машины оснащались преселективной АКПП 6DCT450 производства Getrag. Ну а после рестайлинга двухлитровые дизельные и бензиновые машины оснащались уже восьмиступенчатой АКПП Aisin TG-81SC, она же AWF8F35/AWF8F45.

Количество нареканий на АКПП Aisin достаточно велико, но, тем не менее, они считаются достаточно надежными, и опытные вольвоводы их любят. Парадокс? Вовсе нет: просто эти коробки весьма крепкие, но штатная система охлаждения, мягко говоря, слабовата. Она обеспечивает нормальную эксплуатацию на протяжении гарантийного срока при условии мягкого европейского режима передвижения. Эта АКПП любит невысокие городские скорости, отсутствие резких ускорений, стабильную скорость, отсутствие жестких обгонов на трассе, чистые радиаторы и заботливых механиков. Производитель обещает, что 350 тысяч километров коробка пройдет. Считается, что скандинавские авто должны проехать именно столько, чтобы потребитель был доволен. В наших условиях и с нашими водителями уже после сотни тысяч при штатном обслуживании можно ждать появления мелких проблем в виде рывков, пробуксовок при переключениях из-за загрязнения гидроблока и повреждения соленоидов. А машины из крупных городов могут иметь заметно большее число проблем из-за перманентного перегрева трансмиссии летом.

На фото: Volvo XC60 D3 '2009–13

Почти все нарекания на проблемы трансмиссий у Volvo возникают у тех, кто верит штатному мануалу и официальным сервисам, не ставит дополнительного охлаждения и меняет масло как минимум раз в 60-90 тысяч километров. Опытные вольвоводы ставят дополнительные радиаторы и внешние фильтры, не дожидаясь «первого звонка», меняют масло раз в 30 тысяч километров и не имеют проблем на протяжении всего пробега при любом режиме эксплуатации. Впрочем, случайных покупателей Volvo хватает. Да и тех, кто считает заводскую конструкцию непогрешимой, а необходимость регулярных ремонтов несомненной и необременительной обязанностью, хватает даже среди фанатов марки. Так что о возникающих у них проблемах все же стоит рассказать.

Основная проблема всех АКПП Aisin – это износ плиты гидроблока и отсутствие официальных ремонтных комплектов соленоидов. Загрязнение масла выедает алюминий «плиты», и даже при установке новых соленоидов коробка не заработает как новая. Точнее, не заработает по достижению предела адаптации блока управления, а пределы эти достаточно велики. Так что сканер и промывка часто творят чудеса, главное – не доводить АКПП до разрушения механической части.

Основные проблемы по механической части связаны с износом фрикционов барабана Директ (скорости 4-5-6) из-за падения давления масла и износом втулки насоса. Все остальные неприятности проявляются редко и обычно связаны или с перегревом, или с запущенными проблемами гидроблока.

Фрикционные накладки ГДТ не выдерживают слишком агрессивного стиля движения, который, к сожалению, становится привычным для вольвоводов последнего призыва. Уже после сотни тысяч километров можно наблюдать ускоренное загрязнение даже свежего масла из-за износа накладок до клеевого слоя, в этом случае требуется срочный ремонт ГДТ. К счастью для XC60, основная масса машин оснащена классическими дизельными моторами 2,4 л с очень мягким терморежимом, что хорошо сказывается и на работе АКПП. Условия работы коробки с бензиновыми двигателями заметно жестче, и ресурс коробок существенно меньше, особенно у агрессивных водителей.

Более новый восьмиступенчатый агрегат TG-81SC (AWF8F35/AWF8F45) во многом похож на усовершенствованную и дополненную версию шестиступенчатой коробки. Пробеги машин с ним пока ещё невелики, и нарекания касаются в основном жесткого переключения «вниз», проявляющегося порой при пробегах до 30 тысяч километров, а также странных переходов в аварийный режим. Конструкция остается для нашего рынка довольно экзотичной, поэтому с ремонтом проблемы определенно есть. Но зарубежные пользователи рапортуют о пользе дополнительного охлаждения и решение проблем с заменой valvebody. Из интересных особенностей – использование двухмассового маховика в паре с АКПП, поэтому если слышите постукивания на малых оборотах, вспомните о том, что тут есть и такая деталь.

На фото: Volvo XC60 2.4D '2008–13

Переднеприводные машины с моторами 2,0 л встречаются с коробкой Getrag 6DCT450. Если кратко, то не надо ее панически бояться. Этот агрегат чаще встречается на модели S60 второго поколения, поэтому если хотите купить XC60 с ним, вам сюда.

Двигатели

Моторов для Volvo XC60 припасено немало. Тут и рядные бензиновые "шестерки" объёмом 3,2 и 3,0 литра, хорошо известные по модели S80 второго поколения, и двухлитровые бензиновые турбомоторы, столь же хорошо известные по второму поколению S60. Но удивительным образом самым популярным вариантом оказались дизельные двигатели 2,4 л в разных вариантах форсирования. Причина популярности достаточно очевидна: дизели охватывают хороший диапазон по мощности, с ними в основном сочетались классические АКПП и полный привод, они достаточно экономичны и к тому же они представлены во всех комплектациях, от недорогих до топовых. Ну и само собой, эти моторы заслуженно носят статус надежных и проверенных временем, ведь это последние представители серии ModularEngine, которая ведет свое происхождение еще из девяностых годов. Не хочу ничего плохого сказать про другие двигатели, они у Volvo очень неплохи, но дизели очень хороши даже на их фоне.

Моторы линейки D5244хх третьего поколения, которые устанавливали на XC60, сохранили основные особенности предшественников. Все те же пять цилиндров, четыре клапана на цилиндр, алюминиевый блок, ременной привод распредвалов и изрядный запас надежности. Самые мощные варианты имеют порядка 440 Нм момента и более 215 л.с. мощности.

Что можно рассказать о немногочисленных механических поломках? Например, иногда подводят рокеры в приводе ГРМ, играющие роль предохранителя при обрыве ремня ГРМ. Они подвержены поломкам при перекруте, особенно на моторах с пробегами за 200 тысяч. Механизм ГРМ рекомендуется менять каждые 60 тысяч и тщательно контролировать его на предмет загрязнения маслом: моторы склонны к запотеванию и даже течам.

Больше всего нареканий вызывают вполне типовые дизельные проблемы: загрязнения и течи форсунок, загрязнение впускного коллектора и поломка привода заслонок изменения геометрии, загрязнение клапана EGR, загрязнение и течи его теплообменника. Загрязнение сажевого фильтра — проблема, в общем-то, типовая для всех дизелей, а на Volvo мотор очень не любит тех, кто не ездит по трассе вообще.

С турбинами после 150-200 тысяч пробега можно ждать хлопот. Ранее – вряд ли, если только владелец не занимался чип-тюнингом мотора.

Довольно много мелких неприятностей вызывает компоновка вспомогательных систем. Длинный впускной коллектор и его вибрации среди владельцев почему-то считаются причиной утечек масла, хотя на практике течи масла с впуска — лишь их индикатор. И модная в среде вольвоводов доработка с установкой дополнительного кронштейна крепления систему вентиляции картера не починит. Хотя вибрации впускного коллектора приводят к перетиранию жгута проводки моторного отсека и переднего патрубка системы охлаждения, более эффективным способом является удаление резонатора Гельмгольца, который тут очень крупный и может протереть дыру в электрике и системе охлаждения.

На фото: Volvo XC60 T6 '2008–13

Еще одна особенность моторов на XC60 – это отсутствие штатного масляного щупа, тут используется электронный датчик уровня. По возможности стоит установить классический щуп: масло может начать убывать при загрязнении системы вентиляции или повреждении турбины очень быстро, а электроника порой подводит, и на совести электронного датчика уже немало загубленных моторов.

Появление трещин в поршнях при течах форсунок и при передуве, к сожалению, довольно распространенная проблема. Особенно если использовалось коксующееся масло, форсунки охлаждения поршней загрязнены, а на избыточный объем картерных газов владелец не обращает внимания длительное время. При покупке машины обратите внимание на объем картерных газов и замасливание мотора. И лучше замерить компрессию даже при небольшом пробеге, особенно при наличии следов перегрева или вероятности установки чип-тюнинга.

При использовании маловязких масел SAE20 также есть шансы на задиры коленвала и повышенный износ вкладышей уже после 150 тысяч пробега, но это все еще очень редкая проблема. В мире современных одноразовых моторов двигатели этой серии ещё можно считать оплотом стабильности, удобства обслуживания и разумности.

И вместо резюме

Определенно, свою популярность машина заслужила. Это очень неплохая альтернатива ставшим излишне сложными немецким автомобилям.

На фото: Volvo XC60 T6 '2008–13

Недостатков у самых ходовых комплектаций немного. В их числе – наличие мелких сбоев даже в первые годы эксплуатации и напряженный терморежим работы АКПП в типичном российском городском цикле, а также не слишком выгодные условия обслуживания у дилеров. Но плюсы однозначно перевешивают, особенно если не брать машины с двухлитровыми моторами нового поколения и не гнаться за излишне спортивными комплектациями шасси. И хорошо бы иметь на примете проверенный сервис, обслуживающий машины не по регламенту, а на совесть.

Volvo XC60 2008 – 2010, поколение I

Автомобиль Volvo XC60 был впервые показан в 2008 году на выставке в Женеве. Он имеет более экспрессивную форму и энергичные очертания по сравнению с предыдущими автомобилями Volvo. Машина создавалась на базе моделей S80 и V70. Авто Volvo XC60 использует аналогичную систему полного привода и при этом оснащено функцией Hill Descent Control, созданной для помощи водителю при спуске со склона. Центральная классическая консоль сохранилась, но подверглась существенным изменениям. Так, стандартные механические кнопки были заменены сенсорным дисплеем. Важным преимуществом автомобиля является оснащение системой безопасности City Safety. Эта технология позволяет водителю избежать столкновений путем автоматического снижения скорости при обнаружении опасной ситуации. Если говорить о техническом оснащении, здесь XC60 напоминает автомобили Volvo старших классов. Машина оборудована турбированным шестицилиндровым двигателем мощностью 285 лошадиных сил. Помимо этого были выпущены модели с пятицилиндровыми турбодизельными агрегатами мощностью 185 и 163 лошадиные силы. Автомобиль оснащается 5-ступенчатой автоматической коробкой передач.

Технические характеристики Volvo XC60 поколения I

универсал

ширина 1 891мм
длина 4 628мм
высота 1 713мм
клиренс 230мм
мест 5

Двигатель	Название	Топливо	Привод	Расход	До сотни	Макс. скорость
2.0 D3 AT (163 л.с.)	специальная серия kinetic	ДТ	Передний	5,6 / 8,7	10,3 с	195 км/ч
2.0 D3 AT (163 л.с.)	специальная серия momentum	ДТ	Передний	5,6 / 8,7	10,3 с	195 км/ч
2.0 D3 AT (163 л.с.)	summum	ДТ	Передний	5,6 / 8,7	10,3 с	195 км/ч
2.4 D3 AT AWD (163 л.с.)	специальная серия kinetic	ДТ	Полный	5,6 / 8,9	10,9 с	190 км/ч
2.4 D3 AT AWD (163 л.с.)	специальная серия momentum	ДТ	Полный	5,6 / 8,9	10,9 с	190 км/ч
2.4 D3 AT AWD (163 л.с.)	summum	ДТ	Полный	5,6 / 8,9	10,9 с	190 км/ч
2.4 D5 AT AWD (215 л.с.)	summum	ДТ	Полный	5,6 / 8,9	8,8 с	205 км/ч
2.4 D5 AT AWD (215 л.с.)	momentum	ДТ	Полный	5,6 / 8,9	8,8 с	205 км/ч
2.4 D5 AT AWD (215 л.с.)	kinetic	ДТ	Полный	5,6 / 8,9	8,8 с	205 км/ч
2.0 T Powershift (240 л.с.)	специальная серия kinetic	АИ-95	Передний	6,9 / 11,3	8,1 с	210 км/ч
2.0 T Powershift (240 л.с.)	специальная серия momentum	АИ-95	Передний	6,9 / 11,3	8,1 с	210 км/ч
2.0 T Powershift (240 л.с.)	summum	АИ-95	Передний	6,9 / 11,3	8,1 с	210 км/ч
3.2 AT AWD (243 л.с.)	summum	АИ-95	Полный	7,6 / 13,8	9,9 с	210 км/ч
3.2 AT AWD (243 л.с.)	momentum	АИ-95	Полный	7,6 / 13,8	9,9 с	210 км/ч
3.0 T6 AT AWD (304 л.с.)	summum	АИ-95	Полный	8,1 / 15,2	7,3 с	210 км/ч
3.0 T6 AT AWD (304 л.с.)	r-design	АИ-95	Полный	8,1 / 15,2	7,3 с	210 км/ч
3.0 T6 AT AWD (304 л.с.)	ocean race	АИ-95	Полный	8,1 / 15,2	7,3 с	210 км/ч

Тест-драйвы Volvo XC60 поколения I

Фраза из фильма "Самая обаятельная и привлекательная" "Ты что, с Урала?" преподносит этот регион России как край земли. Мы отправились на Урал, чтобы опробовать привлекательные во всех отношениях модернизированные автомобили Volvo .

Сегмент небольших, но мощных люксовых кроссоверов сформировался как класс совсем недавно, однако именно такие автомобили сейчас стремительно завоевывают популярность. Они желанная покупка для очень многих автолюбителей и самый лучший подарок для автолюбительниц. Гоните от себя сомнения и занимайте очередь, пока она не слишком велика..

10 0 09 января 2009

Сама платформа разработана Ford и с некоторыми модернизациями дожила вплоть до появления Land Rover Discovery Sport. Воистину, неисповедимы пути мирового автомобилестроения.

ДИЗЕЛЕЙ МНОГО НЕ БЫВАЕТ

На Volvo XC60 в разное время ставились три варианта дизельных моторов. Самый слабый и экономичный – 136-сильный D3 рабочим объёмом 1 984 см3. Два двигателя одинакового объёма 2.4 литра, но с разной мощностью, 181 и 215 л.с., обозначались индексами – D4 и D5. В начале выпуска кроссовера дизель был только один – 2.4 литра и мощностью 163 л.с. – вариант не самый удачный. Кстати, различие в отдаче между D4 и D5 легко компенсируется чип-тюнингом (около 30 000 руб.). Чиповать можно и D3, но недовольных результатом на порядок больше. Жалуются на резко возросший угар масла – вплоть до литра на 1 000 км – и частые включения индикатора, требующего провести сервис мотора.

Все дизели крайне критичны к качеству масла, но при своевременных и аккуратных ТО служат по 150 000 км без каких-либо проблем. Вывести из равновесия могут только мелочи. Правда, говорят, дьявол прячется именно в мелочах, и когда вы в пятый раз замените подтекающий патрубок радиатора или датчик положения коленвала, эта старая присказка покажется удивительно верной. Датчик стоит 2 500 руб. с заменой, трубка – и того меньше, но плавающее качество комплектующих низкие цены не компенсируют.

С бензиновыми моторами картина такая же. Их правда два – четырёх- и шестицилиндровый. Обозначаются они Т5 и Т6, оснащены турбинами и имеют объём 2.0 и 3.0 литра соответственно. Мощности – 245 и 304 л.с. – позволяют уверенно чувствовать себя и в городе, и на шоссе. В отличие от них самый слабый дизель (D3), по мнению владельцев, не обеспечивает должной эластичности и превращает динамичные обгоны в щекочущее нервы мероприятие. Бензиновые в этом смысле хороши, хотя даже меньший по объёму, способен в городе слопать литров 16 топлива.

Особых проблем у бензиновых моторов нет, кроме той же лотереи с комплектующими. Разве что Т5 склонен к образованию нагара на клапанах, если заливать не очень качественное масло. Ну и понятное дело, поскольку моторы оснащены турбинами, нужно давать им время на остывание или поставить турботаймер. В 2010 году почти все двигатели немного форсировали, изменив настройки.

/>Отделка. Если хоть немного ухаживать за кожаной обивкой, она будет радовать вас долгие годы

МОЖЕТ ВСЁ ИЛИ НИЧЕГО

Управляемость Volvo можно описывать по-разному. Причём радикально по-разному. Одному покажется, что XC60 не управляется, не тормозит и не разгоняется. Другой назовет поведение на дороге уверенным и стабильным. Шведские кроссоверы, как никакие другие, требуют чёткого понимания, что автомобиль – это в первую очередь средство передвижения, а не игрушка и развлечение. Мы можем признать, что спортивной составляющей в настройке подвески и рулевого управления у Volvo XC60, конечно, больше, чем в вальяжном XC90, но на раллийный болид он всё равно не тянет. Даже в мечтах! Зато ходовая крайне надёжна, что в наше время редкость. Обычно кроссоверы на легковой платформе, а таких большинство, начинают громыхать подвеской уже на втором десятке тысяч километров. У Volvo же скорее загремит салон. После первой сотни тысяч пробега стоит обратить внимание на задний сайлент-блок передней подвески Макферсон и на втулки нижнего рычага задней многорычажной подвески. А также на весьма недешевые резинки стабилизатора. Кстати, слышали мы и о попытках заменить амортизаторы на более жёсткие. Чаще это только снижает комфорт, не улучшая сколько-нибудь заметно управляемость. Если уж менять, то тормозные диски, которые после зимы могут начать бить на машинах с более мощными моторами и у любителей динамичной езды. Brembo Gold ставить не обязательно, но полазить по интернету в поиске удачного варианта стоит.

/>Грузовой отсек. Volvo XC60 – семейный автомобиль и большой багажник ему просто необходим

БЕЗОТКАЗНЫЕ АВТОМАТЫ

На Volvo XC60 ставили и механические коробки и автоматы. Поскольку автоматических трансмиссий подавляющее большинство, а механику не найдёшь даже специально, коснемся АКП. Собственно, говорить тут тоже особо не о чем. Автоматы Geartroniс – образец надёжности. Если с ними случаются проблемы до 200 000 км, то это или результат неряшливого обслуживания, неаккуратной эксплуатации, или просто попался неудачный экземпляр, что, повторюсь, случается крайне редко.

Привод может быть передний или полный с муфтой Haldex. Агрегат столь же надёжный, перегревы или заклинивания ему незнакомы. Выбирая автомобиль, стоит обратить внимание на полноприводные версии, поскольку разница в проходимости радикальная. Вообще на бездорожье Volvo чувствует себя очень уверенно. Не зря среди его родственников есть такие известные вездеходы как Land Rover, даром что кроссовер. Впрочем, если британца на пересечённой местности можно встретить сплошь и рядом, то швед в болоте – явление экстраординарное. Однако у него 225 мм клиренса, неплохие углы въезда и съезда, хорошо защищённое днище и грамотная противобуксовочная система. Есть помощник спуска с холма и отключаемая система стабилизации. Вольвовцы, впрочем, знают, что их детище не будут совать в грязь почем зря и никакими дополнительными офф-роудными системами автомобиль не оснастили.

МЕТАЛЛ И ДЕРЕВО

Салон Volvo XC60 очаровал не одну тысячу покупателей, пришедших взглянуть на него в салоне. Это тот самый случай, когда богатство не вульгарно и не вычурно, а уютно. Эргономика на высоте, материалы салона тоже. Великолепные кожа и отделка деревом. Хромает только пластик, который выглядит хорошо, но легко царапается. Со временем, впрочем, кожа может покрыться морщинками и даже мелкими трещинками. Если хотите этого избежать, пользуйтесь специальными кондиционерами для кожи.

/>Дизайн. Просторно, удобно, красиво и дорого. Настоящий скандинавский стиль!

В целом Volvo XC60 – очень высокотехнологичный автомобиль с большим количеством опций, довольно сложных и дорогих в ремонте. Даже отказ датчика электропривода задней двери может облегчить кошелек владельца на 5-7 тыс. рублей. Случаются такие отказы крайне редко, и упоминаю о них я не для того, чтобы ругать кроссовер, а чтобы предупредить: старайтесь обслуживаться у квалифицированных мастеров, потому что скупой платит дважды. Тем более что условия гарантийного ремонта на шведский кроссовер были таковы, что почти все поломки, даже самые мелкие, решались за счёт производителя. Однако это не отменяет аккуратности при выборе подержанного автомобиля.

МНЕНИЕ ВЛАДЕЛЬЦА: АНАТОЛИЙ, VOLVO XC60 2.4 D5, AT, AWD, 2012

Читая на различных ресурсах позитивные и негативные отзывы о XC60, я ставил отметки в двух столбиках в блокноте. И приблизительно на 50 восторженных заметок нашлись две резко отрицательные. Причём настолько, что возникло впечатление, что это заказ от конкурентов. Лично я могу поставить галочку на той стороне, где всё хорошо. Дизель, полный привод, комфорт, уверенное движение в любую погоду – словом, я получаю от машины то, что ожидал. И не ломается. Совсем!

Премиальный бестселлер шведского бренда — Volvo XC60. От 1'500'000 рублей за свежий экземпляр на вторичке!

Выпустив в 2008 году новый премиальный кроссовер XC60, не думаю, что в Volvo ожидали такой реакции покупателей. С 2009 по 2017, этот автомобиль был самым продаваемым из всей линейки Volvo.
В 2013 году модель прошла процедуру рестайлинга, помолодев снаружи и внутри. С каждым годом вносились новые изменения, которые благоприятно сказывались как на самом ХС60, так и на владельцах этого автомобиля. Глобальных перемен не было, но это и к лучшему. Только в 2017 году вышло новое поколение Volvo XC60, а прошлое полностью перешло на вторичные площадки, покорять сердца вольволюбов, которым новый модельный ряд не по карману.

Мне так кажется, что если бы шведы оставили его и дальше в продаже, то автомобиль расходился бы не менее прекрасно. Тем более, что завод есть в Китае, значит там можно было бы клепать отличные копии и продавать под лозунгом: “Каждому по Volvo, всем по Classic”
Сегодняшний Volvo XC60 – один из последних экземпляров, трудяга в подменном автопарке у официального дилера. Его я и взял за основу для этой статьи.

Были и другие варианты двигателей. Дизельный мотор D5 с 220 л.с. на борту, еще один дизель D4, где попутно скачут 190 “лошадей” и дизельный D3 150 л.с. Все эти значения относятся к последним модельным годам, ранее цифры были другими.

Расход топлива у бензинового мотора небольшой. Конечно, он превышает те значения, которыми представители Volvo любят трясти на каждом углу, но он существенно меньше, чем у моторов V8. Всего 10-13 литров на сотню. В таком ключе, слова Дерека Крабба звучат вполне убедительно, правда тут не хватает электромотора, для чистоты эксперимента. По версии производителя, расход — 6,7 л., что почти в два раза меньше того, что имеем мы. Либо так влияет работа автомобиля в “подменках”, либо Volvo дурит.

Экстерьер
Стильно и современно смотрится кроссовер и в 2019 году. Желания что-то поменять в его внешности нет. Эдакий самобытный сорванец получился. Имеет много общего с остальным модельным рядом, но при этом выделяется.
Одной из гордостей этого автомобиля является дорожный просвет. Сейчас многие кроссоверы имеют по 17-19 см. клиренса, что относительно недавно, было нормой для седанов. У ХС60 мы имеем аж 23 сантиметра и этому могут позавидовать даже некоторые внедорожники.

Отлично смотрится решетка радиатора — за счет своих линий, кажется, что автомобиль шире, чем на самом деле. А на самом деле, его ширина почти 1,9 метра. Хорошо, что они перестали делать хромированный кант на решетке, без него гораздо выразительнее.
Есть вопросы к хрому, а точнее к его качеству. Это не секрет, что хромированные элементы у Volvo никакие. Может наши погодные условия и дорожная химия так влияют, может просто на наш рынок делается хуже качество — главное, что за ним нужен глаз да глаз, иначе буквы будут облезать, что конкретно подпортит внешний вид. Было бы неплохо, если они просто красили их в серебристый, под цвет накладок на бамперах.
С капота исчезли форсунки омывателя и были перемещены под него.

Задняя часть стала более выразительной из-за изменённых насадок на выхлопные трубы.

Интерьер
Кроссовер премиум-класса, а значит и внутри все должно быть на высшем уровне. Отделочные материалы качественные, но некоторые из них только выглядят такими.

Начну с посадки в Volvo XC60 — проблем она не доставляет абсолютно никаких, какое бы кресло для этого не использовалось. Над головой достаточно много места, чтобы не чувствовать себя придавленным крышей. Настраивается все очень быстро за счет электрорегулировок, не хватает только рулю такую придумать. Как уже давно известно — новый модельный ряд тоже обделили и заставляют премиум-покупателей дергать далеко не премиальный рычаг.

Цифровой дисплей — одно из новшеств что бросается в глаза при посадке в салон Volvo XC60. Раньше была система “двух колодцев”, но с обновлением все изменилось и теперь можно выбирать. Хочешь стиль — это режим Elegance, думаешь, экономить топливо — Eco, ну а самым удобным я считаю — Performance.

Парящая консоль такая же, как и на остальных Volvo платформы P3: всем знакомый “человечек-обдув”, набор цифр — очень удобный инструмент, если телефон подключен к автомобилю, и различные регулировки — от меню автомобиля, до управления климатом в салоне.

Сзади места уже меньше, но это все равно позволит комфортно расположиться двум пассажирам. Колени скорее всего будут упираться в спинку впередисидящего, но она мягкая, хоть какой-то плюс. Втроем будет достаточно тесно, но, если очень хочется, то можно. Также сзади доступен подлокотник с подстаканниками и отделением для мелочей. Но вот возникла потребность в перевозе чего-то длинного, а ехать придется втроем в автомобиле, для этого есть возможность складывать спинку в формате 40/20/40.

Немного слов о багажнике. Доступный объем без складывания спинок — 490 литров, если же разложить спинки в ровный пол, то будет доступно 1450 литров. И того и другого объема с головой хватит для повседневного использования. Под полом в багажнике имеется отделение для мелочей, причем достаточно большое, а под ним лежит докатка с необходимым инструментом.

Оснащение. Ощущение

Приятно, когда нажимаешь педаль акселератора, а машина не тупит и начинает уверенно идти на разгон. При всем этом, большую роль играет шумоизоляция. Среднее значение уровня шума на скорости 100-120 км/ч было на уровне 65 дБ.
62-63 дБ — было при езде на скорости около 70 км/ч по бетонным плитам.
При езде по вышеупомянутым плитам, очень понравилась работа подвески. Стыки были как плотные, так и не очень, а подвеска брала все это на себя, не доставляя дискомфорта в салоне. Работа подвески понравилась и на дорогах общего пользования. Она имеет среднюю жесткость, поэтому автомобиль не штормит как корабль и не трясет как на табуретке.

Очень много вспомогательных систем, одна только City Safety чего стоит. На скорости до 50 км/ч она либо остановит автомобиль, либо максимально смягчит неизбежное столкновение. Целиком и полностью полагаться на нее не стоит, ведь она не исключает попадание в аварийную ситуацию. Есть мнение, что если водитель давит на тормоз, то система не сработает. Это очередное заблуждение, коих на счет Volvo очень много. Система сработает обязательно и будет стараться остановить машину максимально эффективно.

В самом начале, я упомянул про систему полного привода Haldex. К ее работе придраться сложно, ведь если не посадить авто на днище, то она работает как часы. Но есть и неприятные моменты по обслуживанию данного узла. Насос не оборудован фильтром, как например Haldex 4-го поколения, и на фильтрующей сеточке скапливается огромное количество продуктов износа.

Как это влияет на работу муфты — неизвестно, но ведь неприятно даже знать, что за 30000 км. там может быть полна сеточка. Для предотвращения подобных ситуаций, достаточно немного чаще положенного промывать насос, а что бы это не сильно било по карману, можно использовать не оригинальную жидкость, а например VAG.
Говоря по минусы, стоит добавить, что ремень генератора необходимо ставить только оригинальный. Замена по регламенту — каждые 60000 км, но если хочется иметь спокойный сон, то лучше сократить до 30 – 40 тыс.км. Оригинальный ремень, в 90% рвется пополам и никуда не попадает, в отличие от аналогов. Они склонны к расслаиванию и эти ошметки затягивает под ГРМ, отсюда куча неприятностей, обездвиженный автомобиль и дорогостоящий ремонт по замене ГБЦ в сборе. Для предотвращения скоропостижной кончины ремня генератора, имеется комплект пыльников, которые защитят его от грязи. Это хоть как-то поможет избежать неприятностей, но не является панацеей. Имеется защита и для ГРМ, что бы метки не сместились.

Ранее, я сомневался в поведении этого автомобиля в поворотах. Думал, что будут достаточно сильные крены и при этом пострадает устойчивость. Да, это Volvo и грешно даже ставить под сомнения разработки шведских инженеров, но ведь так хочется. К нашему общему счастью, уже в базе автомобиль укомплектован системой Roll Stability Control (RSC) — это технология поддержания устойчивого положения автомобиля на дороге. Если система регистрирует вероятность опрокидывания, она снижает обороты двигателя и притормаживает одно или несколько колес. По мне так очень приятно осознавать, что, купив на вторичке автомобиль даже в минималке, я все равно буду со всеми нужными системами безопасности.

Еще один плюс — система обнаружения пешеходов и велосипедистов с функцией полного автоматического торможения. Если велосипедист, двигающийся в одном направлении с автомобилем, внезапно отклоняется и попадает в зону перед автомобилем, и возникает риск наезда, то система активирует мгновенное предупреждение и применяет полное торможение. Эта технология также способна вовремя определить пешехода, который внезапно появляется на дороге перед автомобилем. Если водитель не реагирует, система активирует предупреждение, а затем активирует торможение.

Даже работа в подменном парке никак не отражается на Volvo XC60, ведь как известно, большинство не будут жалеть не свой автомобиль. Как прокомментировали представители дилерского центра: “Этот автомобиль проходил только плановое техническое обслуживание. Никакие узлы и агрегаты не подвергались дополнительному ремонту”
Цена на Volvo XC60 начинается с отметки в 1’500’000 рублей, это если мы говорим про последний рестайлинг, с одним владельцем-частником и пробегом до 100’000 км. Средняя цена плавает возле 2'000'000 рублей.
Мне очень понравился Volvo XC60, но для моей семьи он все же маловат. Поэтому я выбрал ХС70, но, когда беру подменный ХС60, то получаю огромное удовольствие от вождения и комфорта.
А вы купили бы себе такой автомобиль или взяли бы другой? Напишите в комментариях.

Берегите свои автомобили. Обслуживайте у профессионалов. Покупайте с умом.
Всех вам благ и до новых встреч.

Первое воплощение Volvo XC60

С момента выхода на российский рынок продажи компактного кроссовера Volvo XC60 неуклонно стремились вверх. Обновление, по мнению шведов, пошло кроссоверу на пользу, так что продажи «ХС60» должны сохраниться на приемлемом уровне (для сегмента премиум-автомобилей). Впрочем, конкуренты тоже не дремлют, но этому компактному кроссоверу (и кроме дизайна) есть чем им ответить.

Еще в 2008 году этот «швед» получил весьма прогрессивную внешность, которую скандинавы умело доработали в 2013 году, так что смотрится «XC60» вполне современно даже на фоне самых свежих новинок российского авторынка. Внешность у кроссовера достаточно динамичная и стильная, даже можно сказать – с вкраплениями ноток спортивного характера. Он вполне уникален и узнаваем на дороге, особенно за счет фирменной решетки радиатора и оригинальных задних фонарей.

В плане габаритов Вольво ХС60 аккуратно вписывается в рамки компактных кроссоверов. Длина кузова составляет 4644 мм, при этом на колесную базу приходится 2774 мм. Ширина кроссовера без учета зеркал равна 1891 мм, а с зеркалами – 2120 мм. Высота – 1713 мм. Ширина передней и задней колеи соответственно равна 1632 и 1586 мм. Клиренс у этого кроссовера Вольво составляет 230 мм. Снаряженная масса колеблется в пределах от 1724 до 1872 кг и зависит от типа двигателя и уровня комплектации.

Салон имеет классическую пятиместную компоновку и выделяется высоким уровнем качества применяемых при его отделке материалов, а также отличной подгонкой элементов интерьера.

Место водителя вполне эргономично, а сидения отличаются удобной посадкой и широким диапазоном регулировок. В целом, салон кроссовера получил высочайший уровень комфорта, несколько вариантов цветового оформления и широкий спектр дополнительного опционального оборудования.

Весьма неплох и багажник, вмещающий 495 литров в базе и до 1450 литров при сложенном втором ряде кресел. Разочаровать может разве что его погрузочная высота, но это беда всех кроссоверов с большим дорожным просветом.

Технические характеристики. Линейка моторов для Volvo XC60 на российском рынке включает в себя три дизельных двигателя и два бензиновых силовых агрегата. При этом на роль младших моторов выбраны дизельные установки, а не бензиновые, как у большинства других производителей.

Кроссовер построен на базе платформы Volvo Y20 platform с передней независимой подвеской со стойками МакФерсона и задней независимой многорычажной подвеской. На всех колесах этой машины шведы использовали вентилируемые дисковые тормоза, ну а реечный рулевой механизм дополнили электроусилителем. Уже в базе ХС60 получает довольно приличный набор электронных помощников, среди которых выделим антиблокировочную тормозную систему с функцией распределение тормозного усилия между передними и задними колесами и функцией подготовки к экстренному торможению (RAB). Кроме того кроссовер оборудуется антипробуксовочной системой (ASR) и системой курсовой устойчивости (ASC).

Комплектации и цены. В России Volvo XC60 2015 года предлагается в пяти вариантах комплектации: «Kinetic», «Momentum», «Ocean Race», «Summum» и «R-Design».
В перечень базового оснащения производитель включил 17-дюймовые легкосплавные диски, рейлинги, 6 подушек безопасности, электронный стояночный тормоз, бортовой компьютер, 2-зонный климат-контроль с салонным фильтром, кожаный руль, полный электропакет, подогрев передних кресел, аудиосистему с 6-ю динамиками и 5-дюймовым сенсорным дисплеем, галогеновую оптику, светодиодные дневные ходовые огни, датчик света, иммобилайзер и центральный замок с ДУ.
Стартовая цена Вольво ХС60 в России – 2 046 3300 рублей. Самая доступная версия с полным приводом оценена в 2 198 430 рублей, а в максимальной комплектации (с полным набором опций) его стоимость легко достигает

Читайте также: