Volvo xc60 главная дорога

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 05.10.2024

Признаём Volvo XC60 лучшей моделью на платформе SPA

Пока только полный привод. Цены в Германии начинаются от 48 050 евро за версию D4 (190 л.с.), хотя Audi Q5 2.0 TDI quattro той же мощности стоит 46 400, а Mercedes GLC 250 d (204 л.с.) — 47 219. За T5 (254 л.с.) просят минимум 51 тысячу, за D5 (235 л.с.) на 1600 евро больше. А T6 (320 л.с.) — это 55 550.

Возможно, не зря говорят: самое весомое потребительское свойство товара — цена. Как иначе объяснить то, что в Европе, спустя десять конвейерных лет, Volvo XC60 первого поколения лидирует в своём сегменте с уверенным отрывом от немецких зубров? Притом что класс растёт на 25% ежегодно! Среднеразмерный кроссовер стал ещё и самым продаваемым в мире Volvo. Однако новый XC60 серьёзно подорожал. Чтобы удержать рынок, нужно предложить что-то особенное.

Масштабирование XC90 сделало XC60 одним из самых привлекательных кроссоверов. Силуэт обрел лакомую спортивность. Ходовые огни вытянуты до решётки радиатора, подоконная линия резче уходит к задней стойке, фонари — а-ля универсал V90. Мощные бёдра, формирующиеся от задних дверей, сексуальны, но в Volvo нет нарочитой агрессии. Незаметны и небрежности сборки, которыми отпугивает Jaguar F-Pace. Следующему поколению BMW X3 нужно выглядеть по крайней мере не хуже, иначе придётся трудно.

Прежде XC60 выпускали под Брюсселем, а теперь собирают на головном конвейере в Гётеборге вместе с 90-й серией — все они делят модульную платформу SPA. У двух кроссоверов Volvo половина деталей общие, включая силовые агрегаты, шасси, электронику и элементы интерьера. Но XC60 на 26 см короче и на 12 ниже. Кстати, бельгийский завод уже переоборудуется для выпуска «сороковых» моделей на компактной «тележке» CMA.

Ощущением простора, и высокой посадкой «шестидесятка» внутри напоминает XC90. Геометрически выверенные сиденья столь же жёстки, а рулевая колонка лишена электрорегулировки. Владельцу старого XC60 придётся привыкать к минимализму, планшету на передней панели, а ещё ворчать, что задний диван, став гораздо просторнее, по-прежнему не двигается, хотя хотя у Q5 и Disco Sport он установлен на салазках.

Огибающая центральную консоль вставка из неполированного шпона, скандинавский флажок, маскирующий стык панелей, — во внимании к деталям проявляется суть Volvo. Материалы качественны, чётко срабатывают клавиши, двери сочно причмокивают. У тестовых машин с двойными стеклами прекрасна шумоизоляция. Бельмо в глазу, точнее, в глазах, — тусклый и зернистый дисплей приборной панели. На вопрос, почему не использован дисплей получше, инженеры жмут плечами.

Мы не раз журили автомобили на платформе SPA за нехватку плавности хода в сочетании с недрайверским характером. Мои собеседники уверяют, что два года в серии не прошли бесследно, идёт постоянная работа над настройками. К примеру, для пущего комфорта все SPA-автомобили недавно получили более мягкие верхние опоры стоек. У XC60 — самая совершенная версия платформы. Честно говоря, я был полон скепсиса по этому поводу, но приятно удивлён.

Если базовый кроссовер использует комбинацию пружин спереди и поперечной композитной рессоры сзади (у версий R-Design упругие элементы на треть жёстче), то презентационные машины — с теми же, что в XC90, пневмостойками Continental. Настроено шасси иначе: шведы, по их словам, стремились добавить драйва, но эволюционировавшая за пару лет платформа позволила сделать XC60 не только азартнее, но и комфортнее.

Большой XC90 не любит острые неровности, ямы и стыки, а XC60 даже с 20-дюймовыми колёсами мчит по разбитым испанским просёлкам неожиданно бархатно, разглаживая весьма серьезные изъяны, не допуская грубых тычков. На ровном асфальте отлично фильтрует микропрофиль, создавая ощущение полёта. Убрать бы ещё остаточные вибрации после проезда высоких лежачих полицейских и добавить нежности на продавленных люках, будет идеально. Проверим при случае на меньших колёсах.

Улучшение взаимосвязи по рулю — словно ответ на жалобы из моего теста S90 с таким же механизмом. На парковке руль и раньше был лёгок — кажется, его можно раскрутить, как велосипедное колесо. В результате оптимизации софта электроусилителя исчезла излишняя тяжесть на ходу. Усилие теперь изменяется логично — появилось чувство передних колёс. Просиявший от комплимента инженер говорит по секрету, что в конце года те же настройки получат S90 и XC90. Ждём-ждём.

Силовому агрегату версии D5 всё ещё не помешает доработка. Управлять тягой удобно, но в сложных ситуациях восьмиступенчатый «автомат» Aisin напоминает о себе микрорывками. Битурбодизель семейства Drive-E, несмотря на 235 сил и целых 480 Н•м, тянет скромно, будто XC60 тяжелее седана S90 не на 90 кг, а куда серьёзнее. Если сравнить с GLC и Q5, которые на 145 кг легче, начинаешь переживать за базовую 190-сильную версию D4: как бы спокойствие Volvo не стало флегматизмом. В Испании таких не было.

Бензиновой версии T6 уныние не грозит. Честные 320 сил: ускорение по-настоящему мощное, правую педаль хочется топтать. На холостых и средних оборотах такой мотор тише дизельного, но на верхах жужжит гораздо громче, даже чересчур. Разумеется, T6 — штучный товар, самыми ходовыми в Европе будут версии D5 и D4. На последнюю у нас приходилось свыше 90% продаж предыдущего поколения.

В результате роста цен российский спрос может сместиться в сторону версии D5 или даже подстегнуть интерес к T6, ведь Volvo теперь обращается к более состоятельной аудитории. В Европе новый XC60 подорожал в среднем на пять тысяч евро, а в случае с D5 — почти на семь. Немецкие конкуренты теперь дешевле примерно на тысячу. Шаг смел, но и автомобиль очень хорош. Старшему брату, XC90, высокая цена не мешает оспаривать первенство в сегменте с BMW X5.

Ждать XC60 в России придётся в лучшем случае до конца 2017-го. Ставлю на три миллиона рублей за версию D5. Но гораздо интереснее, что будет дальше. Ведь шведам не дают покоя калининградские BMW и калужские Audi, а тут ещё и подмосковный завод Мерседеса заложили. И хотя Volvo едва ли определится с площадкой и способом сборки в ближайшее время, у XC60 есть шансы стать нашим первым локальным Volvo.

Сообразили на троих: тест-драйв Volvo XC60

С таким комфортом мой дежурный путь из Москвы в Санкт-Петербург, кажется, не протекал со времен длительного теста Jaguar XJ Supersport. Только в последнем случае маршрут всё-таки напоминал яркую вспышку, наполненную невероятными эмоциями безумного 510-сильного «зверя», а сейчас.

А сейчас торопиться никуда не хотелось. Хотя великолепный пятицилиндровый 163-сильный дизель вдохновенно реагировал на приказы правой ноги, делал он это с такой нежностью и мягкостью, что беспокоить его хотелось только для одного – послушать! Да-да, мотор не тарахтел, не стрекотал, не визжал и не гудел – он именно звучал. Порой в его голосе можно было расслышать даже баритон V-образной «восьмерки», а порой и настроенные нотки спортивного «оппозитника».

Обозреватель портала Kolesa.ru

Честно сказать, никогда не считал Volvo премиальной маркой. Да никогда она в элиту и не стремилась, а была насильственно впихнута туда Фордом, посчитавшим, что люди готовы покупать переделки из Фокуса по двукратной цене. Ошиблись.

Но дело Ford живо! Более того, активно и успешно развивается. После двухнедельного тест-драйва у меня язык не повернётся назвать XC60 ширпотребом.

Не хотелось думать и о том, что придётся выбираться из невероятно удобных передних кресел, обшитых мягкой кожей. Их профиль делали, кажется, по слепку моего тела. А уровень плотности и боковой поддержки таков, что даже без дополнительных настроек менять ничего не хотелось. Причем исчерпать диапазоны имеющихся регулировок получится вряд ли.

Не хотелось покидать и ужасную трассу М10. Нет, её покрытие на большем протяжении более-менее приличное, а вот трехполосная (!) сущность с чудовищным трафиком и бесконечными населенными пунктами выматывают за первые же два часа. Но только не в этот раз…

По количеству радаров, сонаров, сенсоров и датчиков Volvo XC60 переплюнет иную радиолокационную станцию. Оборудованный самым удобным на моей памяти активным «круизом» Volvo XC60 сам разгонялся, сам тормозил вплоть до полной остановки и снова разгонялся сам – педали в тот вечер я трогал только по острой необходимости.

Дорого сделанный жидкокристаллический щиток приборов подсказывал мне ограничения скорости, которые машина сама считывала с дорожных знаков. А ультразвуковые радары в бамперах уберегали меня от соседей по потоку, прятавшихся в «мертвых» зонах.

И всё это в уютной атмосфере стильного шведского минимализма, при почти полной тишине в салоне и в прямом смысле с убаюкивающей подвеской. Удивительно, как при точнейших, я бы даже сказал – острых, реакциях руля и непоколебимой курсовой устойчивости, машина успокаивала, расслабляла тело и сознание, секунду-другую нежно покачиваясь после каждого изъяна дороги.

Показавшийся дорожный знак «Санкт-Петербург» даже немного расстроил – ещё 150-170 километров можно было проехать не заметив. Только после этого загорелась бы топливная лампочка. Дизель D4 после 750-километрового марш-броска без единой дозаправки оставил нетронутой почти четверть бака…

Может сложиться впечатление, что к нам на тест попал чуть ли не идеальный кроссовер. К сожалению, это не так. Автомобилей без недостатков не бывает, и Вольво, конечно же, не исключение. Обо всех мы расскажем в сравнительном тест-драйве. А пока.

Попав домой, я первым делом открыл на компьютере вольвовский калькулятор. Так и есть, при стартовой цене в полтора миллиона рублей, тестовая машина перевалила за 2 200 000! А за эти деньги можно купить… Правильно, всё что угодно.

Готов ли я приобрести Volvo за такие деньги? Скажем так: я не готов покупать эту машину в базовой версии с 2.0-литровым мотором, передним приводом и тряпично-пластмассовым салоном. Без всех своих электронных «вкусняшек», компьютерных «кайфушек» и комфортабельных «ништячков» XC60 превращается просто в кроссовер. А просто кроссовер можно купить куда дешевле.

P.S. Сегодня я наконец-то опробовал самую главную «фишку» автомобиля – систему Volvo on Call. Удивительная штука, реально превратившая кроссовер в гаджет. Я никогда не думал, что «управлять» автомобилем можно… с мобильного телефона! На выходные машину забирает коллега – пару приколов ему точно обеспечу! Только тсс. Об этом – в следующем материале!

Обозреватель и фотограф портала Kolesa.Ru

«Для меня как покупателя тестовый Volvo, конечно, дорог. Но когда я как журналист сопоставляю цену с качеством отделки, потребительскими свойствами и набором «бортового» оборудования, заявленная стоимость уже вовсе и не кажется высокой.

И так – почти во всем. XC60 – автомобиль не без недостатков. Сдав ключи, по нему едва ли заскучаешь, но вспоминать будешь исключительно добрым словом».

Признаюсь как на духу: к нашему сегодняшнему «подопытному» я всегда относился пусть не восторженно, но сугубо положительно. Как и к автомобилям Volvo в целом. Ничего не могу с собой поделать: нравятся мне машины шведской марки! Даже ставшая поводом для насмешек (вроде извечного Volvo driver) зацикленность шведов на безопасности – и та мне по душе. Ибо отношение к подобным вопросам – отражение реального отношения фирмы к своим клиентам.

Однако и особых откровений от тестового XC60 я не ждал. Предполагал, что он будет комфортным, тихим, плавным, но не более того. И, в общем, ошибся: тестовый «швед» нашел, чем удивить! Причем нашлось место и сюрпризам со знаком «минус». Но сначала – о плюсах.

Главное, чем подкупает кроссовер Volvo, – это комфорт и едва ли не идеальная эргономика посадки. Даже в седанах сегмента D+, на полметра более длинных, чем «швед», и метящих в бизнес-класс, я порой не могу устроиться за рулем настолько комфортно, как в XC60. Диапазоны регулировок руля и сиденья таковы, что при своих 193 см роста я без проблем разместился так, как удобно мне, а не так, как диктуют разработчики автомобиля.

Справедливости ради отмечу, что позади меня столь же длинноногий пассажир вряд ли разместится. Сесть-то он сзади сядет, но долго там не протянет: ни колени, ни ступни девать ему будет некуда. Зато всех без исключения седоков порадует качество отделки салона.

Даже там, где использованы не самые «премиальные» материалы, выглядит все не просто добротно, но и дорого. Отдельный респект шведам за металлические подрулевые «лепестки» и вставки на центральной консоли: там действительно металл и дерево, а не «металлизированный» пластик!

В движении XC «шестидесятый» не просто комфортен: он буквально обволакивает тишиной в салоне и плавностью хода. Дизель D4 о 163 силах напорист – особенно при старте с места – и в то же время не «давит» лишний раз на уши. А если продавить педаль газа посильнее, в его негромком соло проявятся приятные басовитые нотки.

Но если бы мне довелось свести личное знакомство с создателями Volvo XC60, я пожал бы руки не интерьерщикам, а тем, кто разрабатывал и настраивал подвеску. Отличная работа, парни!

Автомобиль мягко, но в то же время упруго преодолевает неровности любого калибра, игнорируя разного рода «мелочевку» и нисколько не пасуя перед серьезными колдобинами. А если немножко обнаглеть и поехать в стиле «больше скорость – меньше ям», XC60 по-скандинавски спокойно воспримет и это: никаких намеков на пробои.

И главное – все это не в ущерб управляемости! Автомобиль без лишней остроты и азарта, но предельно четко входит в поворот и непоколебимо стоит на дуге. А руль хоть и легок, но вполне информативен. Лишь в связках медленных поворотов, если попытаться пройти их поэнергичнее, хочется чуть большего усилия на «баранке». Но в целом – близкий к идеалу баланс комфорта и управляемости.

Ну а теперь о том, чем XC60 неприятно удивил. О небольшом запасе пространства на задних сиденьях я уже упоминал, но это еще полбеды. И вполне объяснимо, поскольку в багажник «под полку» влезает без малого 500 литров поклажи. Но сами сиденья второго ряда на порядок менее удобны, чем передние. А вот за встроенные детские сиденья с микролифтом (!) разработчикам – «зачет».

P. S. С точки зрения меломана

Аудиосистема стала главным разочарованием тех нескольких дней, что я отъездил на XC60. «Музыка» на тестовом автомобиле была опциональная, «премиального» уровня, на что недвусмысленно намекает шильда Premium Sound на торпедо. К сожалению, «премиальными» в ней оказались разве что марка (Alpine) и цена: 60 000 рублей. Но на такие деньги эта аудиосистема не «играет»!

Если слушать современную попсу – не придраться. Все внутренние органы подпрыгивают точно в такт играющим басам. Но стоит устроить этой «музыке» проверку композициями посложнее – и хваленый «Алпайн» пасует.

Знаменитый концерт Unplugged Эрика Клэптона зазвучал так, что первым делом я нажал на паузу и полез в настройки системы – проверить, не включен ли сабвуфер. Как выяснилось, не включен. Пришлось немного убрать в эквалайзере низкие частоты. «Вверху» и в «середине», впрочем, все в порядке, но контрабас на записи акустического концерта все равно звучал подобно электронной бас-гитаре.

Логично было предположить, что с более энергичной музыкой вольвовский «премиум саунд» при таком подходе к настройке системы справится лучше. Оказалось – ничего подобного! Альбом «Реки времен» группы «Кипелов» Alpine тоже воспроизвел не здόрово. Все по той же причине: «верхи» и «середина» могут, причем еще как, но «низы» ни в какую не хотят!

Слушать голос отца-основателя группы, гуру отечественного хэви-метал, было, естественно, одним удовольствием! «Пробирало» до мурашек – особенно в лирической балладе «Я здесь» и в драматическом полотне «Пророк». Соло приглашенного гитариста Rage Виктора Смольского тоже звучало на зависть бывшим коллегам Кипелова по «Арии».

А вот ритм-секцию «продвинутая» аудиосистема за шестьдесят тысяч провалила полностью! Простите великодушно, но когда звучание бас-гитары и барабана-«бочки» сливается в одну невнятную звуковую «кашу» – это, мягко говоря, моветон.

Видимо, прошли те времена, когда разработчики автомобильных аудиосистем использовали для тестов своей продукции композиции, начиная с шедевров Моцарта и Баха, а заканчивая Queen и Pink Floyd. Сегодня в массовом сегменте никто тонкой настройкой баланса частот, видать, не заморачивается. Главное, чтобы Кристина Агилера с Леди Гагой хорошо звучали – подавляющему большинству лучшего и не надо!

Обозреватель портала Kolesa.Ru

«Дизельный кроссовер, да еще и Volvo. Казалось, что более скучной поездки и придумать нельзя. Особенно после того, как днем ранее я провел не один час за рулем «горячего» MINI Paceman John Cooper Works. Но все оказалось не так банально. Да, Volvo XC60 не стал для меня открытием, зато показал, каким должен быть настоящий современный автомобиль».

К автомобилям Volvo всегда относишься спокойно. От них не захватывает дух и сердце не бьется быстрее, но и никакой неприязни тоже не испытываешь. Главная эмоция, которую вызывают шведские автомобили, – равнодушие. То же самое и с XC60. Смотришь на него и понимаешь, что автомобиль красивый, но есть и красивее, он комфортный, но есть и комфортнее, едет неплохо, но есть кроссоверы, делающие это еще лучше. Однако совокупность всего этого и заставляет голос разума советовать тебе именно эту машину.

Volvo XC60 красив по своему: плавные линии кузова придают кроссоверу некую аристократичную утонченность. В отличие от многих других люксовых марок, Volvo своей внешностью не кричит всем: «Посмотрите, какой я премиальный!». Когда вы на таком автомобиле, сосед на «Жигулях» не плюнет вам в след от зависти, но и швейцар у дорого ресторана не примет вас за начинающего менеджера по продажам.

В салоне в Volvo все довольно консервативно. Плохо это или хорошо, каждый решит для себя сам, но мне все-таки жутко не хватало некой изюминки салона вроде космической приборной панели на Civic или большого круглого спидометра посередине у MINI. Разве что отнести к такой особенности парящую консоль со вставкой из дерева, но я не фанат дизайна прошлого века.

Тест-драйв обновлённого Volvo XC60

Как улучшить и без того хороший кроссовер? Рецепт известен – провести рестайлинг. К успешным деталям предыдущей машины прикрутить более современные и удобные, избавиться от неудачных решений… да, пожалуй, и всё. Инженеры Volvo так и поступили, представив обновлённый XC60. Нам же с вами остаётся только несколько раз обойти его по кругу, чтобы сравнить новое со старым. А после, вообразив себя многоруким индийским богом Шивой, ощупывать поверхности интерьера машины и всевозможные рычажки-кнопочки панели приборов. Несомненно, прокатиться по городскому асфальту и немного по грунтовке, чтобы вникнуть в тонкости настроек подвески, а также взять всё возможное от великолепного дизельного пятицилиндрового мотора.

ПЛЕЧИКИ – В ПРОШЛОМ

Рестайлинг, как это часто бывает, больше всего отразился на передней части машины. Новая передняя панель, фары и светодиодные ходовые огни, которые переехали в нижнюю часть бампера, выглядят значительно современнее. Помимо целиком переработанной передней части, обновлённый XC60 получил задние фонари со сплавленными гранями – в стилистике нового флагмана XC90. Хорошее решение, при помощи которого облик давно знакомого всем кроссовера избавлен наконец от надоевших «плечиков» – характерной стилистической находки компании Volvo последних пятидесяти лет.

ДИВАН ДЛЯ АТЛЕТА

Салон любого Volvo – это прежде всего массивность. В XC60 правилу «всего и побольше» продолжают следовать буквально. По-настоящему толстый руль, мощные стойки крыши с объёмистыми накладками, монументальные передние кресла с сильно выраженной боковой поддержкой и даже задние сиденья не просто выпуклые, а почти диван с твёрдой выпирающей вверх подушкой. Грубоватая на вид отделка верхней части салона и потолка прекрасна на ощупь. В дополнение – панорамный люк почти во всю крышу со сдвижной секцией, хороший передний обзор и знакомая панель центральной консоли со сквозным тоннелем за ней. Говорят, не у всех она вызывает восторг, но ведь вы хотели сохранения традиций в интерьере? Вот и получите!

Есть три вида подсветки приборов, но зелёный оттенок
больше других подходит для самой безопасной марки

С помощью мультимедийного сервиса автомобиль даже
предложит вам время записи на ТО у дилера!

Навигация одна из самых передовых, постоянно мониторит заторы на пути

Дружелюбный, приветливый и обходительный интерьер.
По-другому не скажешь

НАКАЧАЕМ МЫШЦЫ РУК

На ходу становится заметно улучшение шумоизоляции. Надо сказать, прежняя тоже была далеко не на «японском» уровне, но новая ещё лучше. В салоне больше не услышишь работу подвески на «лежачих полицейских», да и сама подвеска заметно ослабила свою хватку – встряски на неровностях, характерные для дорестайлингового XC60, стали менее зубодробительными. Хороший уровень ездового комфорта и свойственную всем автомобилям Volvo общую отстранённость от происходящего снаружи портит лишь одно недоразумение – тяжёлый, тугой и какой-то необъяснимо вязкий руль с минимальной обратной связью. Причём эта увесистая рулевая «резиновость» проявляется не только на высоких скоростях, когда возросшее усилие как бы говорит водителю: «Учти, резко дёргать руль мы тебе не дадим!», но и на парковке, где вообще-то нужны невесомость и лёгкость управления. Степень вмешательства гидроусилителя можно регулировать – есть целых три положения. Но даже наименее тренажёрное из них всё равно слишком тугое. Зачем – непонятно. Может быть, так проявляются особенности скандинавского темперамента, или это дань новым стандартам премиальности? В любом случае, работу усилителя руля можно запросто увеличить как минимум вдвое.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ПОДРОБНОСТИ
Volvo XC60 – кроссовер с несущим кузовом. Полный привод подключается с помощью электронно-управляемой многодисковой муфты. Коробка передач автоматическая шестиступенчатая. Мотор дизельный рядный пятицилиндровый с турбокомпрессором и системой подачи топлива Common Rail. Рулевой механизм реечный с электроусилителем. Передняя подвеска независимая, на стойках Макферсон. Задняя – независимая многорычажная. Тормозной путь 100-0 км/ч – 39 м. Коэффициент аэродинамического сопротивления Cх – 0,35. На бездорожье главное преимущество Volvo XC60 – геометрическая проходимость. Дорожный просвет целых 230 мм. Угол въезда не выдающийся, но достаточный – 20 градусов. Зато углы съезда и перелома впечатляют – 22,1/24,5 градусов. Глубина преодолеваемого брода – стандартные для кроссоверов 350 мм при скорости в 10 км/ч. Настройки электронных помощников рассчитаны скорее на безопасное вождение, чем на преодоление бездорожья.

ЗАБЕГ С БЕЗОПАСНЫМ ОГОНЬКОМ

Дизельный двигатель в паре с шестиступенчатым автоматом без преувеличения прекрасен. Разгонная динамика, отклик на педаль газа, смена диапазонов коробки – всё безупречно. Басовитое урчание мотора, на девять десятых подавленное шумоизоляцией, даже приятно. Ещё больше радует расход вечно растущего в цене топлива, который в городе не выходит за пределы восьми литров на 100 км. Ещё одна сильная сторона кроссоверов Volvo – новейшие системы адаптивного радарного круиз-контроля. Обтекатель его «головки наведения» хорошо заметен в правой части радиаторной решётки, а практика применения проста. Двигаясь в пробке, активируем адаптивный круиз-контроль (ACC) и наслаждаемся тем, как машина сама тормозит-разгоняется вслед за едущим впереди. Хотя это не новинка – адаптивный круиз не первый год стоит на машинах Volvo. Но с каждым годом совершенствуется программа, с помощью которой автомобиль распознаёт помеху, улучшается его чувствительность и снижается время реакции. Если два-три года назад в образовавшуюся брешь перед вашим XC60 из соседних рядов умудрялись втиснуться три-четыре «динамичных гонщика», то сегодня – лишь один, да и то с региональными номерами.

Фирменный фокус Volvo – рука помещается в сквозной проём за «бородой»

Трансформация салона возможно не самая лучшая,
но уж точно одна из самых простых и понятных. Спинки сидений укладываются плашмя

Помимо круиз-контроля, вовсю работает система предупреждения столкновения. Её глаза – это всё тот же радар в решётке и камера над центральным зеркалом. Система распознаёт ситуации неконтролируемого приближения к препятствиям спереди, будь то автомобиль, пешеход или стена. В начальной фазе опасного сближения система пищит и зажигает под лобовым стеклом красную диодную полоску – тем ярче и шире, чем интенсивнее вы надвигаетесь. Отражённая в стекле, растущая полоса воспринимается водителем как приближающееся препятствие или как стоп-сигнал остановившегося впереди авто, что вызывает моментальную реакцию. Если же её не последует, начнётся автоматическое торможение до полной остановки с включением стоп-сигналов и аварийки. Замечательное устройство, снимающее с уставшего водителя необходимость постоянного мониторинга зоны перед автомобилем. Несомненно, такие системы в ближайшем будущем станут обязательными – как, например, сегодня нельзя поднимать в воздух самолёт без автоматики предупреждения об опасном сближении TCAS.

Задняя часть кроссовера почти не изменилась и
по прежнему символизирует базовые ценности фирмы

На фоне этих полезнейших устройств системы контроля рядности, соседней полосы и распознавания знаков выглядят заурядными, хотя это и не умаляет их пользы. Маленький штрих – лампочки занятой соседней полосы системы BLIS у автомобилей Volvo расположены не в зеркалах, а на треугольных панельках внутри салона. Сигналы заметнее и не отвлекают от самого изображения в зеркале. Ерунда? Как сказать! Например, постоянно прыгающие солнечные зайчики от глянцевого корпуса боковых зеркал в Hyundai Santa Fe уже после нескольких часов езды могут вызвать долго не проходящий нервный тик.

Толщина шумоизоляции поражает.
Вот каким способом достигается комфорт в салоне!
Набор для чистки кожи заботливо спрятан в бардачке.
Для светлого салона он просто необходим

СОБРАТЬ ВСЁ ЛУЧШЕЕ

Сегодня кроссовер XC60 – последний полноприводный представитель в модельной линейке Volvo, построенный на старом шасси. Не за горами его замена на новую машину, и основой её станет уже другая, более современная платформа. Как это часто бывает, к моменту своего последнего рестайлинга автомобиль не только внешне, но и технически оказался доведённым до максимально возможного совершенства. Если отбросить фактор дизайнерской новизны, с точки зрения придирчивого потенциального покупателя, внимательно соотносящего цену своей машины со встроенными в неё функциями, именно такой вариант выглядит наиболее привлекательным.

СУБЪЕКТИВНОЕ МНЕНИЕ ТЕСТ-ПИЛОТА ДМИТРИЯ ЛЕОНТЬЕВА:
В условиях столицы разница между Lada Vesta и Mercedes GLS минимальна. Lada, пожалуй, даже лучше. Поцарапал – не беда. Угнали – взял другую. Подрезали – не обидно. В Москве, с её довольно высоким качеством дорог и грамотной организацией движения, технические характеристики машин из значимого критерия превратились в ничто. На Тверской или Третьем кольце совершенно неважно, какой у тебя двигатель, из чего сделаны кузовные панели и что напихано в подвеску. Это превратило автомобилистов из ценителей инженерии и железа в эстетов и метросексуалов. По правде говоря, не знаю, что означает последний термин, но по звучанию похож на унизительный.

А ведь ещё совсем недавно машины оценивали по-другому. По таким важным, как тогда казалось, частям, как силовая установка, шасси или кузов. Сегодня всё изменилось! Отъевшийся и потерявший стыд столичный автовладелец рассматривает автомобиль сквозь призму изощрённости. На днях мне посчастливилось в течение двух часов дискутировать с одним из них по поводу чёрной отделки потолка в представительских моделях. Не скажу, что было скучно. Очень захватывающий получился спор! А сколько эмоций выплёскивается при обсуждении особенностей лобовых стёкол с подогревом! Я мог бы продолжить список, но суть не в этом. Единственное, о чём редко говорят в столице, так это о моторах, коробках передач и подвеске. Среднестатистический автовладелец из Белокаменной, скорее всего, просто не подозревает об их существовании. Зато запах в салоне новой машины – тема! А набор для чистки кожи? О, да! Кстати, в Volvo он, кажется, входит в базовую комплектацию.

Я к тому, что претерпевший рестайлинг Volvo XC60 к встрече с жителями столицы вполне готов. Чтобы понравиться москвичу, надо просто завладеть его тактильными ощущениями. И, похоже, конструкторам XC60 это удалось.

Например, вы берётесь за ручку водительской двери, открываете её, усаживаетесь в кресло и кладёте руки на руль – все три предмета, которых вы коснулись, сделаны основательно и дарят вполне конкретные ощущения – добра, заботы и солидности. Это определенным образом настраивает. Я готов посвятить этой теме несколько часов. Нет? Ну хорошо, если коротко, то на примере Volvo сразу видно, куда именно вложены деньги разработчиков и какого эффекта они добивались. Здесь всё на своем месте! Такой определённости, увы, не хватает большинству премиальных моделей. Всё, чего касается ваша рука и спина в XC60, – надёжное, толстое и успокаивает. Это лучший ответ тем скептикам, которые сегодня без устали подкалывают шведско-китайский тандем: мол, сколько можно про безопасность – надоело. Признаться, у меня тоже навязла в зубах речёвка о защите всего и вся, как внутри, так и снаружи, но ощутив огромную боковую поддержку кресел и толстый обод руля, волей-неволей проникаешься. По-вашему, это мелочи? Возможно – однако они исключительно подобраны и играют слаженно, как Лондонский симфонический оркестр. Правда, не знаю, долго ли нам осталось наслаждаться этой маркетинговой честностью. Вскоре все модели концерна перейдут на инновационную модульную платформу, на которую потрачено 11 миллиардов долларов. С первой ласточкой, XC90, мы уже знакомы. Нельзя сказать, что флагман отошёл от старых традиций, но послание, заложенное в его конструкции, далеко от того, что мы читаем в нынешнем XC60.

Впрочем, не будем забегать вперёд. Сегодня дух традиционного Volvo жив, и водитель исправно получает ощущение массивного автомобиля при довольно скромных внешних габаритах. Всё ещё можно наслаждаться умиротворяюще приятным щитком приборов, уверенным поясничным подпором и премиальной харизмой шасси. Единственное, что способно омрачить поездку, – это пресловутое китайское происхождение кроссовера. Чтобы избавиться от сомнений по этому поводу, я осмотрел все шильдики, которые нашёл под капотом, в багажнике и салоне. Занимательный оказался квест. Аккумулятор из Германии, стёкла из Чехии, ремни безопасности из Эстонии, фары из Франции, кузов шведский, а сборка бельгийская. Китайской оказалась только докатка. Это успокоило. Хотя потом я всё думал, что лишняя осторожность, случись использовать докатку, не помешает.

Volvo XC60:
почему он, а не немцы

Создание идеального семейного кроссовера — задача архисложная. Учесть нужно столько всего, что выдержкой менеджера по продукту можно гвозди забивать. Volvo XC60 — этакий кроссовер-единорог для шведского бренда. Средний брат, который должен генерировать максимальную прибыль.

Действительно, по статистике продаж 60-й кроссовер всего-ничего уступает по продажам младшему и, соответственно, более доступному XC40. Мы провели около 600 км за рулем Volvo XC60 и выяснили все его сильные и слабые стороны, а также поняли, в чем секрет его успеха.

Приведенные цифры (включая стоимость и скидки) верны на дату публикации материала.

Использование наших материалов (полностью или частично) разрешено с указанием активной ссылки на публикацию

Что на тесте

Темно-синий кроссовер с двигателем T5 мощностью 249 сил с автоматической трансмиссией на восемь ступеней и полным приводом. Средняя комплектация Inscription дополнена несколькими «допами».

Он обут в резину Nokian Hakkapeliitta R2 SUV размерности 235/55R19. Мы уже сталкивались с этими шинами на тест-драйве Mitsubishi Outlander. На «японце» эта модель шин была на дюйм меньше и вела себя довольно нервно в поворотах в слякотную или снежную погоду. Сейчас уже снега почти не осталось, а температуры стабильно держатся выше нуля, так что проблем с ними не было.

Дизайн

Салон

В целом, архитектура салона полностью повторяет XC90, так что ничего принципиально нового здесь нет. Это на 100% шведский салон.

Здесь почти так же просторно, как в «девяностике» — много места как спереди, так и сзади. Но традиционные для «Вольво» толстенные тяжелые двери создают впечатление, что места в салоне могло быть еще больше.

Силовой агрегат

Под капотом нашего экземпляра установлен мотор T5 — 249-сильный агрегат с кодовым обозначением B4204T20. Это довольно надежный алюминиевый движок с впрыском топлива непосредственно в цилиндры. Ресурс мотора весьма высок для современного агрегата и достигает в среднем 300 тыс. км.

При этом в городском цикле с пробками и постоянными старт-стопами расход поднимается до 11,3 л/100 км. А вот на трассе не превышает 7,0 л/100 км.

В паре с турбомотором работает классический автомат Aisin на восемь ступеней. Это та же самая трансмиссия, что устанавливается на остальные автомобили Volvo . Она отличается плавностью работы и почти не дергает автомобиль.

Исключение составляют случаи, когда автомобиль постоянно находится в пробке и часто срабатывает система «старт-стоп». Иногда при каждом следующем запуске двигателя автомобиль начинает движение заметным рывком. Чтобы этого избежать, нужно просто отключать систему в пробках.

Как едет

Volvo XC60 построен на гибкой платформе SPA, которая постоянно дорабатывается инженерами Volvo. На данный момент все автомобили, созданные на ее основе, находятся в первом своем поколении. Лишь XC90 успел пережить рестайлинг, но даже его хватает для доработки.

XC60 можно упрекнуть в травоядных повадках — кроссовер буквально пропитан философией Volvo: премиально и безопасно. Сама тележка не может похвастать драйверской динамикой. Спортивный режим всего лишь раскрывает потенциал мотора, шасси так и остается весьма кряжистым, но одновременно упругим. С энергоемкостью проблем здесь нет.

Резкие маневры не ставят его в тупик. Опять же — безопасность! Автомобиль на дороге максимально предсказуем и послушен. Не мешает динамике и довольно большой клиренс в 216 мм, который повышает и центр тяжести кроссовера. Он все равно остается устойчивым и цепко держится за дорогу.

Слабым местом можно было бы назвать стойки Макферсон спереди вместо многорычажек у всех конкурентов, но они никак не ухудшают комфортабельность от поездки, благодаря весьма жестким амортизаторам.

Подвеска, тем не менее, здорово разбирается с неровностями на дорогах, почти полностью игнорируя весенние выбоины на подмосковных трассах. А вот раскачка после преодоления валиков «лежачих полицейских» все же присутствует.

В Volvo XC60 установлена привычная для бренда система Sensus — планшет с кучей функций, в котором поначалу немного путаешься, но, разобравшись, используешь на лету.

Некоторых водителей может напрягать полностью цифровое управление климатом — сделать теплее/прохладнее можно либо с экрана, либо с помощью голосового управления. Оно здесь, кстати, вполне сносное, но уже требует доработки и новых функций.

Сколько стоит и для кого Volvo XC60

На Autospot Volvo XC60 доступен со скидками до 150 000 рублей. Начальная стоимость автомобиля стартует с отметки 3 831 300 рублей.

Дешевле только BMW X3, который в таких версиях будет чуть побогаче внутри нафарширован опциями и допами. Самый дорогой вариант — Audi Q5, который только что пережил рестайлинг — его ценник вплотную подобрался к 4 млн рублей. Напрямую с Volvo борется Mercedes-Benz GLC: на Autospot при покупке немца можно получить преимущество до 1 273 820 рублей!

Вам также понравится:

Чтобы стать автором нашего блога, нужно классно писать, а также разбираться в автомобилях на экспертном уровне. И то, и другое можно нам продемонстрировать, выполнив тестовое задание.

Задание: Написать предварительный обзор авто, которое выйдет на российский рынок в ближайшие несколько месяцев. Модель можно выбрать из календаря автоновинок. Свой выбор нужно согласовать с нами. Для этого напишите в форму ниже и сообщите, о какой машине хотите написать (лучше предложить сразу несколько), а мы примем решение и вышлем вам ТЗ на обзор.

Важно: если у вас есть возможность самостоятельно брать авто на тест-драйв — обязательно напишите об этом!

Если ваш обзор нам понравится, мы опубликуем его в блоге, заплатим вам гонорар (2000 р.) и начнём постоянное сотрудничество. Если текст понравится, но по каким-то причинам мы не будем его опубликовать, мы также начнём с вами сотрудничество, но без гонорара за тестовое задание. В случае, если обзор в принципе не будет принят редакцией, тестовое также не будет оплачено.

Условия — удаленно, сдельно, гонорары и занятость обсуждаются с успешным кандидатом после тестового.

Обзор, тест-драйв Тест-драйв Volvo XC60 II: нет ничего идеальнее

Начнем с краткой истории. Впервые концепт Volvo XC60 был представлен на автосалоне в Детройте в 2007 году, а на конвейер встал годом позже. Автомобиль сразу завоевал сердца миллионов и с 2009 по 2015 год Volvo XC60 носил звание самой продаваемой модели шведского производителя.
Первое поколение XC60 обладало богатой линейкой моторов. Покупателям были доступны 3 дизельных и 2 бензиновых двигателя, мощностью от 136 лошадиных сил в модификации D3 до всех 304 «лошадок» в комплектации T6 AWD. Разгон до 100 км/ч у самого быстрого кроссовера в семействе составлял всего 6,9 секунд. Неплохо для семейного автомобиля – детей в школу можно отвезти с ветерком! Первое поколение Volvo XC60 продержалось на конвейере 8 лет и к 2016 году явно устарело: технологически и внешне.

Игорь

Мое знакомство со шведской компанией Volvo началось, когда мой отец привез из Америки новую S70. Я с самого детства интересовался машинами и знал, что такое Mercedes, Opel, Audi, Bentley, но вот Volvo я, честно говоря, особо-то и не видел. Поэтому новая машина папы казалась чем-то неизведанным. Она была хорошо укомплектована для того времени: всевозможные электрорегулировки, настоящая кожа, хорошая аудиосистема и приятный, тяговитый «движок».
После того, как папа продал машину, мое знакомство с данным брендом продолжилось с другой моделью: XC90 первого поколения. На этой машине ездила мама моей девушки. Не могу сказать ничего хорошего: она была дизельная, дребезжала, была неповоротлива и годилась лишь на то, чтобы возить сливы из супермаркета. Последние часто доезжали в виде варенья – настолько в машине было некомфортно.
У обеих моделей был один большой минус: они ужасно вели себя на дороге. Если Volvo XC90 была больше похоже на деревянный сундук на колесиках, то S70, наоборот, слишком сильно раскачивалась и, в большинстве случаев, пассажиров сзади укачивало.
Игорь
Первое, что бросилось в глаза, это экстерьер, а точнее — цвет. Тестовая машина была окрашена в глубокий красный оттенок, и, хотя я парень, могу сказать, что он ей идет. Я бы советовал брать автомобиль именно в таком исполнении.
Наташа

Начну с главного: Volvo прекрасна! На этом, в принципе, можно было бы и закончить. Кланяюсь в ноги дизайнерам шведского концерна за присутствие вкуса и понимание современного стиля. Никаких торчащих решеток радиатора, кричащих колесных арок, нелепых линий кузова. Машина – апофеоз лаконичности.
У XC60 модельная внешность – это Джиджи Хадид в мире автомобилей. На нее – Volvo – хочется смотреть, любоваться, фотографироваться, хвастаться друзьям и, показывая пальцем, гордо кивать знакомым: «Моя!».

Я записала, кажется, миллион stories в Instagram о том, как бесповоротно влюбилась в автомобиль. Минус только один – цена, поэтому за неделю теста я рассмотрела всевозможные варианты покупки. Продать почку, квартиру, взять кредит, выйти замуж за богатого мужчину, который подарит мне XC60 – некоторые из вариантов я рассматривала более чем серьезно. Понимаете, насколько хороша машина?

Наташа
Качественная отделка панели и сидений, лаконичный черный цвет, не бликующий на солнце экран, несколько вариантов оформления приборной панели, обилие бардачков, приятный и чувствительный руль – честное слово, машину делали гении. Находиться в ней – удовольствие, 3 круга по Садовому перед домой стали моим личным способом медитации.

Volvo XC60 – настолько умный и современный автомобиль, что ты невольно чувствуешь себя под стать: преображаешься, улыбаешься, оживаешь от рутины, независимо от того, на каблуках ты и в платье или с пучком и в New Balance. Я чувствовала невольную принадлежность к чему-то крутому и высокому в ней: поэтому в дороге с подругами мы рассуждали исключительно о последних колонках «Сноба» и политических прениях на мировой арене. Русской попсе – нет, дамы и господа, простите мне мое занудство, но мы будем слушать новый альбом Drake и свежие треки Beyonce с JAY-Z.

Игорь

Именно здесь полностью раскрывается полностью переработанная платформа и все года работы инженеров над автомобилем. Не осталось ни капли «деревянности» от первого XC90 и нет ничего общего с валкостью S70, про которую я рассказал выше.
Я понял это практически сразу, после первых километров. В автомобиле установлена пневмоподвеска, которая имеет 3 режима: «Спорт», «Комфорт» и «Внедорожный». В спортивном режиме вождения автомобиль «приседает» и, для большого кроссовера, рулится идеально. В «Комфорте» машина становится неузнаваема. Ухабы и кочки ощущаются слабо, а во внедорожном режиме автомобиль максимально приподнимает свой «подол» и готов покорять бездорожье. Одним словом, рулевое управление дарит вам удивительные ощущения от поездки.
На мой взгляд, система, конечно, несколько «сырая»: не следит за знаками ограничения скорости и иногда не видит искривленную разметку, но это вопросы к качеству российских дорог. В остальном, уже сейчас неподготовленного пассажира она приведет в восторг. Единственное, что просит автомобиль во время активированного автопилота — держать руку на руле, чтобы вы смогли в случае экстренной ситуации взять управление под свой контроль.

Наташа
Игорь прав, автопилот привел меня в восторг, как и функция самостоятельной парковки, проекционный дисплей, предупреждения о камерах и «подруливание» в свою полосу. В XC60 я чувствовала себя в полной безопасности, словно была в объятиях близкого человека: с этой машиной мне были нестрашны ни пробки, ни проблемы, ни невежливые водители на Волгоградском. Вы можете заметить, что сотни автомобилей оборудованы схожими функциями и делают то же самое. Да, разница лишь в том, что Volvo делает это с умом.

Читайте также: