Volvo xc70 на подъемнике универсал надежен как танк но с мягким ходом
Добавил пользователь Cypher Обновлено: 05.10.2024
Отзыв: Автомобиль Volvo XC70 - универсал - Надежный друг и товарищ во всех наших путешействиях.
Во-первых, я ни разу не столкнулась с приобретением ДОРОГИХ запчастей, ну разве что покрышки выбрала для зимы не самые дешевые ;)
Во-вторых, показания компьютера о среднем расходе топлива на табло не превышали 9.5 л - и это у внедорожника с объемом 2.4 л (дизель). В поездках же на большие расстояния эта цифра была в районе 6.5-7.
В-третьих, я поняла, что не зря его именуют "шведским танком", пришлось испытать его на проходимость по песку, грязи, снежной каше "до ушей" и по всяким другим сложным грунтам - даже на переднем приводе всегда это получалось! Помнится, с хорошо прокатанной колеи забиралась на обочину и плюхнулась днищем на сугроб на краю ямы, так что одно колесо повисло в воздухе. Слегка даже успела испугаться, вышла, походила вокруг, опять села и, вывернув колеса, поехала. Самое удивительное - без малейшего усилия, как будто все 4 её лапы на дороге стояли.
В-четвертых, ее огромным багажником не воспользовался только самый ленивый из наших знакомых. Мы и двери перевозили, и диваны, и столы с креслами. Моя "половина" любил где-нибудь на вылазке укладываться поспать во всю свою немаленькую длину в 190см, сложив только задние сидения и расстелив любимый матрасик.
В-пятых, для почти 5-метровой длины у авто очень маленький радиус разворота. По сравнению с моей предыдущей мазда-6 - просто небо и земля, частенько последней икалось, думаю)))
В-шестых, в таблице со статистикой угонов по данным страховых компаний за 2015г по Санкт-Петербургу напротив этой модели стоит прочерк (ТТТ) ;) и, собственно, может поэтому довольно невысокая стоимость страховки КАСКО среди авто такого класса.
Ну, и в-седьмых, аудиоаппаратура (+шумоизоляция) - не просто отличная, а, думаю, что самая лучшая! Ни в одной машине мне не приходилось слышать ТОЛЬКО музыку. обычно она разбавляется цоканьем шипов соседних машин, усиленным газованием рвущих с перекрестка и натужным гудением многочисленных маршруток.
А здесь - только любимые мелодии)))
Ну, и для объективности - маленькие "минусы", с которыми столкнулась.
Довелось попасть пару раз на "отзывы производителя", когда звонят из дилерского центра и настоятельно рекомендуют что-то-там-нужное заменить. Оба раза что-то было не так с программным обеспечением, но я так и не столкнулась с проблемой, приезжала, что-то там перезаписывали и отпускали.
И второе - у нас в салоне была так называемая эко-кожа. На третьем году эксплуатации на сиденье появились небольшие трещинки, вот нам их по гарантии заменили.
Этим супер-авто я рулила 3 года. вспоминаю с теплотой и благодарностью)) Здесь писала о поездке в Чески Крумлов (Чехия).
Угадайте, а на чем я сейчас катаюсь? ;)
Volvo XC70 III (2007-2016) – умеет удивлять
Первый внедорожный универсал Volvo, названный Cross Country (на некоторых рынках XC), был запущен в производство в 1997 году. Это был вариант универсала V70, который представлял собой модернизированную 850-ую серию 1992 года. Он стал первым крупным Вольво с уложенным поперек двигателем и приводом, главным образом, на переднюю ось. До тех пор передний привод предлагался только в моделях серии 440, 460 и 480, технически связанных с Рено и производящихся в Голландии.
Второе поколение модели универсала повышенной проходимости уже получило название XC70. Основой для него стал V70, созданный на базе седана S80 первого поколения. В 2007 году Вольво предложил XC70 третьего поколения, построенныйна базе S80 второго поколения.
В процессе развития ХС70 еще больше улучшили и без того высокий уровень безопасности. Автомобиль получили второе поколение подголовников WHIPS, единственный недостаток которых – отсутствие регулировки по высоте.
В задний диван впервые были интегрированы детские сиденья с двумя уровнями высот. Нижнее положение предназначено для детей ростом от 115 до 140 см и весом от 22 до 36 кг. Верхнее положение рассчитано на детей ростом от 95 до 120 см и весом от 15 до 25 кг.
Зачем выбирать XC70 вместо классического V70? Например, из-за несколько иного внешнего вида или предполагаемых условий эксплуатации. Благодаря высокому дорожному просвету 210 мм не приходится бояться грунтовых дорог. Для более сложных условий автомобиль не предназначен.
Двигатели
Наибольшее распространение получили дизельные агрегаты. D5 и D4 имеют 5 цилиндров и объем 2,4 литра, но отличаются мощностью (185 и 163 л.с.) и экологическим классом. Различия обнаруживаются и в недрах двигателя. Тот что слабее обычно называли 2.4D.
Под маркировкой D3 скрывается объем 1984 см3 и 163 л.с.. Он устанавливался исключительно на переднеприводные версии.
С 2010 года D5 стал предлагать 205 л.с. Здесь производитель установил пару турбин, вступающих в работу последовательно. В 2011 году мощность мотора возросла до 215 л.с.
Ахиллесова пята 5-цилиндрового 2.4 D5 отдачей 185 л.с. – система завихрения воздуха во впускном коллекторе. В ее составе: электродвигатель, тяги и комплект заслонок. Задача данного устройства распределение потоков воздуха для обеспечения оптимальных рабочих характеристик двигателя особенно на высоких оборотах.
Со временем изнашиваются пластиковые детали привода заслонок, появляется люфт, и система начинает работать с ошибками. Например, в процессе динамичного обгона на высоких скоростях с полностью нажатой педалью газа получаемое ускорение оказывается менее ожидаемого. При более плавной работе педалью газа без резких ускорений подобных заминок не происходит. Другой симптом – утечки масла из-под крышки клапанов. К счастью, заслонки не попадают в двигатель.
Износ тяги - менее обременительная неприятность в финансовом плане, всего около 300 рублей. Но, к сожалению, чаще приходится менять всю систему. В сумму затрат войдут: комплектующие – около 9000 рублей, работа по замене – около 6-7 тыс. рублей, калибровка системы – около 1000 рублей. Итого, в среднем, 16-17 тыс. рублей.
Такая система устанавливалась до 2009 года. После турбодизель стал стал соответствовать стандарту Евро-5, и вихревые заслонки больше не использовались. Вместо этого был установлен фильтр твердых частиц.
Стрекотание при запуске холодного двигателя не означает, что стартер испустил дух. Так работает воздушная заслонка. Шведы напрасно применили в ней шестерни из пластика. Постепенно загрязняющаяся заслонка начинает блокировать пластиковые шестерни. В результате зубья не выдерживают и разрушаются. К сожалению, дроссельная заслонка стоит дорого – около 23 000 рублей. Работа потянет еще на 3000 рублей.
Непрерывный шум и визг из-под капота Volvo XC70 говорят об износе ремня навесных агрегатов. Хуже, если ремень оборвется. Тогда вырастут усилия на руле, отключится кондиционер, и загорятся сигнальные лампы на приборной панели. Еще хуже, если оборванный ремень попадет под шкивы. Тогда, как и у большинства двигателей, клапаны могут встретиться с поршнями, и наступит конец. Стоимость восстановительного ремонта будет зависеть от степени повреждения и составит не менее нескольких десятков тысяч рублей. Позже инженеры Volvo увеличили крышку, тем самым исключив вероятность попадания остатков ремня под шкивы.
Все проблемы с ремнем привода навесных агрегатов кроются в конструктивных недостатках натяжителя. Уже после 30-40 тыс. км натяжной ролик отклоняется от оси и работает под углом. Вскоре начинает изнашиваться наружный край ремня. До момента обрыва ремня проходит немного времени. Так что ремень (около 1800 рублей) с натяжителем (около 3700 рублей) лучше сразу же заменить (работа около 1500 рублей), едва появятся признаки износа. Общая сумма ремонта составит около 7000 рублей.
В подтекании масла из 2.4 D5 обычно виноват верхний уплотнитель со стороны ГРМ. Герметик стоит копейки, но за работу попросят около 5000 рублей.
Если двигатель перестал запускаться, то вероятно клапан EGR заклинил в таком положении, что выхлопные газы не находят выхода. Острый дефицит мощность – симптом проблем с EGR. Если электронная часть EGR не дает никаких признаков жизни, то вероятно двигателю понадобится новый клапан за 22 000 рублей, плюс работа механика – около 5000 рублей. Если электроника работает, то вероятно клапан просто забит отложениями. Стоимость процедуры очистки – около 4000 рублей.
В активе модели есть и бензиновые агрегаты. Один из них, рядная атмосферная шестерка объемом 3,2 литра. Это невероятно, но предыдущий релиз не имел шестицилиндровых двигателей.
3,2-литровый агрегат Si6 имеет очень интересную технологию CPS (Cam Profile Switching), позволяющую менять ход впускных клапанов за счет изменения профилей кулачков распредвала. Для этого предусмотрено два уровня - в зависимости от нагрузки на двигатель и скорости.
Для того, чтобы сравнительно длинный двигатель расположился между колесными арками, нужно было изменить компоновку навесного оборудования: генератора, компрессора кондиционера и насоса гидроусилителя рулевого управления. Решение получило название READ, а оборудование разместили над коробкой передач, т.е. с противоположной стороны обычного местоположения. Там же оказался и привод ГРМ, который сочетает цепь и зубчатый ремень.
Атмосферный Si6 - интересный, но не популярный. Он имеет большой аппетит, которому не соответствует динамика. 3-литровый турбомотор Т6 гораздо интереснее в плане динамики, а расход топлива не намного выше. В конце 2013 года был предложен 4-цилиндровый 2.0 Т5. Он более нагружен, чем Т6, и лишен характера.
Коробки передач
Двигатели сочетались либо с 6-ступенчатой механической коробкой передач М66, либо с 6-скоростным автоматом TF-80SC (Aisin AWF21).
Подергивания во время замедления на автомобиле с автоматом говорят о том, что пора готовится к расходам. Тоже самое подскажут задержки или толчки при попытке резко ускориться после нажатия педали газа до отказа – «kick down». Это происходит из-за износа фрикционных дисков или отказа гидроблока. Полная переборка коробки обойдется почти в 80 000 рублей, из них около 10 000 работа. Восстановленная коробка стоит около 180-200 тыс. рублей. А все потому, что Volvo не рекомендует производить регулярную замену масла в коробке. Всего лишь то надо менять трансмиссионную жидкость в автомате через каждые 60 000 км (5000-6000 рублей), и проблем с коробкой не будет.
Ходовая
Подвеска – сильная сторона этой модели. По сравнению с предшественником улучшения налицо. Первые жалобы появляются только лишь после 200-250 тыс. км из-за износа сайлентблоков поперечных рычагов в передней подвеске. Два сайлентблока стоят около 5-6 тыс. рублей, работа по замене немного дешевле. После этого необходимо обязательно выполнить работы по регулировке развал-схождения – еще около 2500 рублей. В конечном итоге Ваш кошелек полегчает примерно на 12 000 рублей.
Если же станет ощущаться нестабильность задней части авто при движении в поворотах, то, безусловно, проблема в сайлентблоках продольного рычага задней подвески.
За дополнительную плату были доступны электронно-управляемые амортизаторы Four-C, позволяющие выбрать между тремя уровнями жесткости подвески - комфорт, спорт и продвинутый. Правда, спустя время амортизаторы могут выйти из строя. Оригинальная стойка обойдется в 60 000 рублей.
Со временем могут зашуметь ступичные подшипники передних колес.
Volvo XC70 – это сравнительно тяжелая модель, и она не предназначена для преодоления бездорожья. Об этом некоторые водители забывают. В результате ремонт вискомуфты может потребовать около 9000 рублей, а механик за работу попросит еще около 2 500 рублей. Итого 11 500 рублей за развлечения вне асфальта.
Большая масса Volvo XC70 способствует быстрому износу передних тормозных колодок. Их приходится менять уже после 30 000 км пробега. И это при нормальном стиле вождения. Комплект новых колодок обойдется в 4 000 рублей, а работа по их замене – примерно в 1 700 рублей.
Другие проблемы и неисправности
Иногда начинает шуметь компрессор кондиционера. При его замене следует сменить шкивы и систему ремней. Если откладывать ремонт, то металлические фрагменты могут попасть в воздушный контур, поэтому систему придется промывать. А это означает дополнительные затраты на ремонт.
Если вдруг перестанут подчиняться стеклоочистители – это верный признак того, что их электродвигатель был утоплен. Вода попадает внутрь через негерметичный корпус и выводит из строя электромотор и электронный модуль. Стоимость нового электродвигателя в сборе с модулем почти 13 000 рублей. За замену попросят еще около 2 тыс. рублей.
Электрожгуты проводки XC70 слабее, чем в старых моделях Volvo. Впрочем, как и в автомобилях других марок. Ситуация, когда изоляция выглядит безупречно, а внутри оказывается переломленным медный сердечник – наблюдается регулярно. Это приводит к сбоям в работе или полному отказу электроники. Восстановление линии контакта путем добавления нового электропровода обходится дешевле, полной замены электрожгута. Стоимость такой процедуры – от 1000 рублей и выше…
Порой начинает капризничать центральный электронный модуль СЕМ.
Заключение
Volvo XC70 – очень комфортабельный автомобиль, особенно в зимних условиях. Бензиновые двигатели практически не доставляют проблем. В Европе чаще встречаются версии с дизельными моторами. Кроме того, наибольшее распространение получила нерасторопная автоматическая коробка передач. Механическая коробка передач более надежная.
Слабые места Volvo XC70 двух поколений. Откровенный разговор с руководителем СТО
- Чтобы понять, в чем состоит разница между Volvo XC70, которые выпускались до 2007 года, и представленными после, проще всего прибегнуть к сравнению Volvo 740 и 850. По потребительским характеристикам модели похожи, но по конструкции это два совершенно разных автомобиля.
Так и в случае с XC70. Второе поколение было сделано с чистого листа. Пропорциями, силуэтом оно напоминает предшественника, но в нем все другое, за исключением эмблемы.
"Второй" ХС70 разрабатывался под влиянием хозяина Volvo на тот момент компании Ford. Подобная платформа - у Mondeo четвертого поколения, судя по всему, ее с определенными изменениями и взяли за основу.
С этого начался наш разговор с Евгением Сидоровым, заместителем директора СТО "Техавто 22 век" , однако целью беседы был не столько поиск сходства и отличий ХС70 двух поколений, сколько рассмотрение проблем этих машин и способов избежать их преждевременного возникновения.
Что должны знать о ХС70 их владельцы или лица, собирающиеся купить такой автомобиль, - вот в чем заключался вопрос. А ответ на него мы надеемся услышать из уст руководителя сервиса, специализирующегося на ремонте Volvo.
- Всего в модельном ряду ХС70, выпускавшихся в 2000-2007 годах, можно насчитать 4 дизельных мотора объемом 2,4 литра и мощность от 120 до 151 киловатта, - продолжил Евгений. - Все они конструктивно похожи…
Диаметр цилиндров, ход поршня у них одинаковые. Различие мощности на отдельных модификациях достигалось за счет изменений в турбонаддуве и программном обеспечении.
Полтора года назад мы встречались по поводу проблем и надежности Volvo S80. Тогда я об этих дизелях подробно рассказывал. Некоторые изменения с ними произошли, но они вовсе не принципиальные. Поэтому сомневаюсь, нужно ли подробно повторять об их проблемах, когда есть интернет, в котором нетрудно найти статью "Разборка ABW.BY. Вся правда о Volvo S80, рассказанная руководителем СТО" и почитать, что в этих моторах хорошо, а что плохо.
Что касается дизелей нового поколения, то их отличительная особенность - двойной турбонаддув, а главное несчастье - ремни привода навесных агрегатов. Их два - один идет на компрессор кондиционера, другим приводится генератор.
Ремни рвутся, а затем попадают под ремень привода ГРМ. Вернее, могут попасть, потому что не факт, что это произойдет обязательно. Но если не повезет, то далее ждут все проблемы, которые вытекают, когда клапаны встречаются с поршнями. Это касается не только ХС70. На S80 и ХС60 этих же лет ставились такие же дизели, поэтому для них сказанное тоже актуально.
На моторах нового поколения первых выпусков стоял гидравлический натяжной ролик. Позже его заменили роликом с обыкновенной пружиной. Не берусь говорить, из каких соображений произошла замена, но причина, видимо, была.
Меняет ролики официальный дилер. Что-то вроде отзывной кампании. У дилера есть заводское приспособление, с помощью которого пересверливаются отверстия, нарезаются резьбы. Владелец платит за запчасти, остальное вроде бы делается бесплатно, но лучше уточнить у дилера.
Все моторы 2.4 оснащались системой питания Bosch, а вот на дизеле 2.0, который появился на втором поколении, стоит Siemens. Тут уже надо подумать, потому что ремонтопригодность топливной аппаратуры этой марки под большим вопросом из-за отсутствия запчастей и топливных карт для диагностики.
На дизелях нового поколения удобнее доставать топливные форсунки, так как нет боковых подводов, но в целом моторы стали менее ремонтопригодными, как, впрочем, и все современные двигатели в сравнении со своими предшественниками.
Двойной турбонаддув - это две турбины низкого и высокого давления, сблокированные в одном агрегате. По сроку службы никаких изменений не произошло. Если использовать правильное масло, вовремя его менять, давать двигателю по окончании поездки поработать минуты две, чтобы к моменту, когда прекратится подача масла под давлением, замедлилось вращение роторов, прослужит сдвоенная турбина столько же, сколько выдерживала одинарная.
Отличие - в цене замены либо ремонта. Правда, чтобы меняли агрегат целиком на новый, я не слышал, потому что стоимость новой сдвоенной турбины слишком велика. А ремонт в специализированных мастерских обойдется примерно в 500-550 рублей с двухлетней гарантией.
Но повторюсь: к надежности турбин претензий нет, поэтому главное, что должен делать владелец, чтобы двигатель преждевременно не попал в серьезный ремонт, - следить за ремнями привода навесных агрегатов. Менять своевременно, не позже 60 тысяч километров, ставить только "оригинал", потому что даже вроде бы качественный заменитель может преподнести крайне неприятный сюрприз.
Мы знаем случаи, когда владелец пытался сэкономить 10 долларов на разнице между "оригиналом" и заменителем приличной марки, а в результате имел печальные последствия экономии уже через 10-20 тысяч километров после замены. Из-за несущественных, казалось бы, износов подшипников, роликов, подклиниваний обгонной муфты на генераторе бывало, что оригинальные ремни не выхаживали свой срок, куда уж тут заменителям…
С рокерами и гидрокомпенсаторами ситуация та же, что и в дизелях старого поколения. Вообще, помимо того, что для обслуживания требуются качественные технические жидкости, для мотора полезно сократить периодичность замены масла по сравнению с рекомендованной заводом-изготовителем. Наше дизтопливо, езда по городу с большим количеством простоев в пробках, когда двигатель работает, но пробег не изменяется, требуют, чтобы интервал между ТО не превышал 10 тысяч километров.
Обзор Volvo XC70 — не молод, но еще не стар.
В первую очередь это то, что автомобили сильно задержались на конвейерах. В то время, когда другие игроки автомобильного рынка меняли дизайн, улучшали характеристики, ухудшали качество, Volvo продолжали штамповаться в привычном облике. Да, отчасти это правильно, ведь еще в бородатые года, дизайнерам удалось нащупать "то самое" и нарисовать идеальный автомобиль, на тот момент и на несколько лет вперед. Еще нам известно, что Volvo — безопасный автомобиль. Это уже стало как синоним. Назовите вслух любого производителя и каждый вызовет массу ассоциаций. Кто-то со скоростью и драйвом, кто-то с качеством, но когда очередь дойдет до Volvo, то первая мысль будет про безопасность. Или вторая, ведь автомобили Volvo часто связывают с пенсией. Ошибочно и не справедливо, но связывают. Также, в народе бытует мнение, что эта марка очень дорогая в эксплуатации. И это правда, она дорогая и не каждый сможет потянуть ее обслуживание, а тем более ремонт. Еще хуже, если обслуживаться у официального дилера. Если ремонт серьезный, то можно остаться без штанов. Но есть один лайфхак — надо подойти к покупке осознанно, ответственно, а не тратить последние деньги на любое ведро с шильдиком Volvo. Тогда все будет хорошо и не придется жаловаться друзьям, что купил шведское произведение искусства, которое еще и требует обслуживания раз в 20000 км. В принципе, это относится ко всем автомобилям, но почему-то именно Вольво винят в этом.
Предлагаю узнать чуть больше про марку, на примере автомобиля Volvo XC70 третьего поколения, 2013 года выпуска.
Модификации и проблемы
Какие только моторы не предлагали в те года, жаль только V8 не ставились на XC70. На XC90 и S80 они присутствовали, а пенсионерский универсал повышенной проходимости обделили. Но, было два прекрасных бензиновых мотора — 3,2 литра и Т6. Первый — атмосферник с шестью цилиндрами, 243 л.с. и крутящий момент 320 Нм., второй — 3.0 литра, 304 "лошади" и момент 440 Нм. Последний, на секундочку, самый топовый мотор, жаль только заказывали мало. Это на немцах любят трехлитровые агрегаты, а на Volvo популярен дизель и только он. Дизельные моторы меньшего объема, всего 2,4 литра. Дизельный двигатель D5, мощностью в 215 л.с. с крутящим моментом 440 Нм. и D4 мощностью 163 л.с. с 420 Нм., затем такой двигатель шел со 181 л.с. Был ещё и двигатель нового поколения D4 (Drive-E) мощностью 181 л.с. и крутящим моментом в 400 Нм. Это именно такие агрегаты принято обзывать "2-х литровым пакетом молока/сока"
Каких-то серьезных неприятностей двигатели не доставят, но есть нюансы, которые должен знать будущий или нынешний владелец дизельного Volvo XC70 (платформа P3) с 5-ю цилиндрами. Ремень генератора необходимо ставить только оригинальный. Дело в том, что он подлежит замене каждые 60000 км, но желательно производить ее раньше, 30-40 тысяч и хватит. Оригинальный ремень, в 90% рвется пополам и никуда не попадает, в отличие от аналогов. Они имеют моду расслаиваться и их затягивает под ГРМ, отсюда куча неприятностей, обездвиженный автомобиль и дорогостоящий ремонт по замене ГБЦ в сборе. Для предотвращения скоропостижной кончины ремня генератора, имеется комплект пыльников, которые защитят его от грязи. Это хоть как-то поможет избежать неприятностей, но не является панацеей. Имеется защита и для ГРМ, что бы метки не сместились.
*Для справки: Замена ГБЦ в сборе может обойтись в круглую сумму, около 400 тысяч рублей. (при условии проведения работ у дилера)*
Основная масса 70-ок шла с надписью AWD на корме, но были и с приводом только на передние колеса.
Это отдельная каста, кто посчитал что в полном приводе нет нужды, а вот в высоком дорожном просвете есть огромная необходимость. Полный привод реализован через муфту Haldex последнего поколения, то есть 5-го.С ее помощью, система распределяет момент между передней и задней осями, обеспечивая стабильное поведение автомобиля на различном дорожном покрытии. И все так красиво и хорошо, аж противно. В этой муфте отсутствует фильтр, как деталь, но есть прекрасная сеточка. Залезать туда можно хоть каждое ТО (20000 км) и каждый раз можно находить продукты износа или просто сгустки грязи.
Выглядит это очень неприятно. Более того, эта учесть постигла не только любителей Volvo c таким халдексом, этим грешат и другие производители, использующие в системе полного привода данную муфту.
АКПП устанавливается 6-ст., японского производителя — AISIN. Вполне надежный агрегат, если подходить к его работе с умом. Но, если пытаться ставить рекорды 0-100 км/ч, то скорее всего придется потратить около 100 тысяч рублей на ремонт коробки.
Напичканы Volvo XC70 очень хорошо. И для того времени и по современным меркам. Главное отличие от второй генерации — новая приборная панель. Научное название — адаптивный цифровой дисплей. На выбор три графических режима: Elegance, Eco и Performance. Тут вам и классический спидометр будет, и панель для экономичной езды, а еще и скорость в цифрах в центре тахометра.
В базовое оснащение входит система City Safety. Представьте оживленную улицу, плотное движение, вы смотрите в правое зеркало заднего вида, а впередиидущий автомобиль остановился по какой-то причине. Скорость чуть более 30 км/ч четко отображается на дисплее и не менее четко мозг осознает, что затормозить не получится. Удар по педали тормоза, а соседний бампер тут как тут. Именно в этот момент включается City Safety, точнее она работает постоянно на скорости до 50 км/ч, но именно в такой момент она активируется. Автомобиль автоматически тормозит за секунду до…, а с вашего лба скатывается капелька пота.
Ну разве это не прекрасно? Продолжить свой путь, вместо пары часов ожидания. Также, она реагирует на близкий подъезд к шлагбауму, но не всегда. Специально проверить ее работу не получится и в связи с этим многие думают, что система не работает, но она включится в самый последний момент.
*На ранних версиях этой системы, где скорость ограничивалась 30 км/ч, она могла запросто сработать в пробке, при перестроении из ряда в ряд. С обновлением, эту оплошность убрали и сделали работу незаметной для водителя.*
Если первый владелец не зажал денег при покупке XC70, то будут стоять активные би-ксеноновые фары.
Линзы автоматически будут поворачиваться в сторону поворота руля, но не стоит это проверять на месте — ничего не получится, работает только в движении. Ксеноновая оптика прекрасно освещает дорогу, только вот на 14-ом модельном году и младше, стекла покрываются непонятной паутиной, которая не полируется. Истинная причина появления таких "язвочек" не установлена, но догадок миллион.
А если при покупке был включен режим экономии, то будут стоять не линзованные фары, а обычные. Они и в обслуживании проще и КАСКО не нужна. Воруют же только оптику с линзой. Зато автомобиль остается на месте, с этим все в порядке. Кому нужен пенсионерский "катафалк"? С него нужны только фары, крышки омывателей фар, некоторые элементы переднего бампера и все.
Очень часто можно встретить ХС70 с двойными стеклами по кругу. Это входило в пакет "Безопасность". Такие стекла считаются противоударными, но самому испытывать не советую. И палка раз в год стреляет. Они защищают от лишнего шума внутри автомобиля, создают препятствие для несанкционированного доступа в салон.
Еще из опций были адаптивный круиз-контроль, система мониторинга слепых зон, система информирования о дорожных знаках, музыка Premium Sound, High Performance и многое другое.
На вторичке можно увидеть ХС70 "в полном фарше". Там и вентиляция передних кресел будет, и встроенные детские сиденья в задний диван и VolvoonCall. Все что душе угодно, за сравнительно небольшие деньги.
Снаружи автомобиль очень приметен. На арках и по низу дверей идут пластиковые накладки. Это как бы намекает на внедорожный потенциал VolvoXC70, особенно учитывая дорожный просвет в 21 см, но серебристые накладки спереди и сзади, сразу восстанавливают справедливость и просто кричат что никакой это не внедорожник.
Вид спереди прекрасен, смотрится стильно, даже на фоне абсолютно новых Volvo и многих конкурентов. К корме тоже не возникает вопросов. Все выглядит элегантно, со вкусом и дорого.
Зеркала заднего вида большие, информативные. Главный плюс, что в них видно автомобиль соседа по потоку, даже когда он в мертвой зоне. Если в зеркале уже ничего нет, то значит носовая часть соседского авто будет видна боковым зрением в окне. Исходя из этого, теряется смысл в опции BLIS — мониторинг слепых зон. Тем более, что это целый нарост из пластика под боковыми зеркалами, а не удачно спрятанные датчики.
Решетка радиатора стала в виде сот, но дырки большие, поэтому сеточка просто необходима. Увеличился в размерах и логотип компании. Стал более элегантным.
Место передних противотуманок заняли дневные ходовые огни. Как уже говорилось, света фар более чем достаточно, поэтому надобность в туманках отпадает. Не нравится только одно, что ДХО гаснут при включении головной оптики. Было бы куда лучше, если бы они просто убавлялись на 50%. В той же ХС60, ходовые огни гаснут полностью только при выключении зажигания.
И есть еще нюанс. Автомобиль же безопасный, а вот задние фонари горят только при включении ближнего света. Ну это же моветон. Едешь днем на ДХО, а сзади ничего не горит. Хоть бы обновление выпустили.
Открывая дверь, вы открываете для себя мир новых ощущений. Это как полет в бизнес-классе, как прием для VIP персон. В Volvo уделили внимание каждой мелочи и в который раз добились отличных результатов. Качество отделочных материалов просто поражает. К коже и пластику приятно прикоснуться.
Вопросы возникают только по мере эксплуатации. Первый вопрос — почему до сих пор не получается сделать электрорегулировку руля? Я не настаиваю на этом, просто находясь в таком роскошном и уютном салоне, даже не думаешь, что руль надо регулировать вручную, а оказывается надо.
На втором месте кожа сидений. Да, тактильно очень приятна и нежна, но если вес водителя или пассажира превышает килограмм 70, то складки и морщины образуются еще до 50000 км.
Материалы качественные, а некоторые ровно до тех пор, пока их не потрогаешь. Речь идет про парящую панель. Сначала она издает раздражающий скрип только когда заденешь ее коленом или рукой. А немного погодя, она начинает скрипеть от езды по неровной дороге.
Лечение есть, но ее придется всю разбирать.
Штатная музыка играет хорошо, но не так как хотелось бы. Разговор идет про HighPerformance. Музыка чуть выше начального уровня, с неплохими колонками, без центрального динамика. Имеется штатный усилитель. Это именно он провоцирует залезть в настройки и отрегулировать звук. После таких манипуляций, штатные колонки начинают дребезжать. Решается путем замены на другие, более модные и современные. И есть нюанс. Передние колонки держатся на заклепках, а задние на простых TORX. Вопрос к создателям. Зачем? Зачем Вы усложняете жизнь автолюбителям, используя заклепки, которые стоят неприлично дорого? Пока ждем их ответ, поедем дальше.
То, что спереди будет удобно и комфортно, я даже не обсуждаю. Это уже по умолчанию идет у Volvo.
Задний ряд имеет неплохие регулировки, такие как складывание спинок 40/20/40. Перевезти что-то и сесть пассажиру получится без проблем. Потолок не давит на голову, посадка комфортная. Если впереди вас будет сидеть 2-хметровый человек или около того, то с местом будет напряженка. В других случаях все отлично.
Багажное отделение составляет 575 литров. С разложенными креслами — 1600 л. Можно спать вдвоем или использовать для перевозки вещей на дачу. Если это будет спальным местом, то легко поместится человек с ростом 190 см, тем кто выше, придется поджать колени.
Общее впечатление
Как бы не называли этот автомобиль, не обзывали, он все равно является очень популярным и действительно универсальным. Удобная посадка как в седане, неплохой внедорожный потенциал и достаточно мощные двигатели — все это, делает поездку на Volvo XC70 комфортной и уверенной. Отличный разгон, даже на 163 сильном дизеле. Расход солярки не аховый, а держится зимой возле 9 — 9,5 литров на сотню, летом показатель плавает возле 8 литров. Это смешанный цикл, в котором больше города и прогревов, чем трассы. Плюс постоянная работа предпускового отопителя зимой.
За безопасность отвечают не только электронные системы и подушки, но и особое строение кузова. В состав входят несколько марок стали: сверхпрочная, сверхвысокой прочности, высокопрочная и обычная сталь. Самая крепкая сталь находится в зоне пассажирского комфорта, поэтому чем ближе сила удара к салону, тем меньше деформаций. Это же касается и удара бокового. По задумке Volvo – конечной целью является сдвиг автомобиля в сторону, от того, кто наносит удар, т.е. другого автомобиля.
Что по деньгам? Так на самом деле не все так страшно. Если грамотно подошли к выбору и взяли нормальный автомобиль, то денег не потратите много. Надо понимать, что Volvo стоит в обслуживании не дороже своих одноклассников или конкурентов.
Если посмотреть на вторичку, а только там и получится найти Volvo XC70, то можно заметить, что продается их совсем немного, относительно других моделей серии XC. При этом, на дорогах их огромное количество. Это говорит о том, пусть и косвенно, что данные автомобили люди любят и не готовы с ними расставаться просто так. За те деньги, что можно выручить на продаже Volvo XC70, нельзя купить ничего достойного и даже близкого по комфорту и безопасности, увы. Придется добавить столько же, а это уже совсем другая история.
Что касается именно моего автомобиля, то за год с небольшим, я накатал уже порядка 25000 км. без проблем и происшествий. Доволен ли я им? Безусловно. Наслаждаюсь каждой минутой проведенной за рулем моего Volvo. И каждый раз, после очередного тест-драйва, я пересаживаюсь в привычный мне салон, и каждый раз ощущаю спокойствие.
Берегите свои автомобили. Обслуживайте у профессионалов. Покупайте с умом.
Volvo XC70 II: универсал "подвышенной" проходимости
Практичный кузов универсал, увеличенный дорожный просвет, защитный пластиковый обвес по периметру, привод на все колеса… Сегодня это не кажется чем-то особенным, а вот в 1996 году, когда появился "первый" Volvo XC70, идея казалась гениальной: комфорт, проходимость, управляемость и безопасность - "в одном флаконе"! Неудивительно, что автомобиль очень быстро стал популярным, и к началу нового века, когда появилось второе поколение, XC70 уже считался едва ли не самостоятельной моделью!
Даже сегодня, когда кроссоверы есть практически в каждом классе и подклассе, идея полноприводного универсала повышенной проходимости все еще актуальна: XC70 весьма популярен на вторичном рынке. Правда, и стоит он практически как кроссовер того же года выпуска. Но покупателям виднее: если они готовы платить, значит, все-таки есть что-то в этом автомобиле…
 |
Возможно, многим просто нравится монументальный вольвовский стиль: интерьер выглядит очень солидно, несмотря на годы и сотни тысяч километров. Данный экземпляр, к примеру, 2002 года выпуска, ввезен с "заботливого" американского рынка, однако в салоне, кроме потертых сидений и руля, все выглядит почти как новое. Панели не скрипят, все кнопки работают, все лампочки горят… И за рулем, как и в других Volvo, действительно чувствуешь себя как в танке: массивные стойки и дверные панели порождают ощущение безопасности.
 |
Что касается заднего ряда сидений, то его в первую очередь оценят молодые родители - модель оснащена штатным детским креслом. Правда, не совсем понятно, как в нем правильно пристегнуть ребенка, но все равно приятно - чувствуется забота. В остальном же XC70 ничем не примечателен, по вместительности и запасу пространства - середнячок.
 |
Зато какой багажник! Универсалы Volvo не зря всегда называли "чемоданами" - при сложенных задних сиденьях сюда устанешь вещи паковать. Да и при неразложенных места хватит для десятка сумок…
 |
Компания Volvo любила использовать на своих моделях турбированные бензиновые моторы - и это вызывает опасения у белорусов. Но благодаря тому, что турбины были в основном низкого давления, их ресурс заметно больше, чем у "накрученных" двигателей. Впрочем, на самом деле лучшим из лучших для данной модели считается вот этот мотор - 2,4-литровый атмосферный. Минимум проблем, огромный ресурс, относительно небольшой расход - то, что нужно для большого универсала!
 |
По характеру XC70 скорее "сибарит": хорошая шумоизоляция, мягкие подвески и почти мерседесовская "отстраненность" от дорожных неровностей настраивают на спокойную езду. Но если нужно, XC может и "пошалить". Подвески на больших неровностях демонстрируют отличную энергоемкость, а управляемость оказывается на редкость "правильной", хотя и показательно нейтральной: никаких заносов, никаких неожиданностей, все мягко, плавно и спокойно. Впрочем, а чего вы еще хотели? Это же Volvo! И этим все сказано…
Павел КОЗЛОВСКИЙ
ABW.BY
Кто против?
Шведы всегда гнули свою линию: особое отношение к системам безопасности, самобытный дизайн, оригинальные интерьеры. При этом в Volvo всегда делали комфортные машины, ощущался запас прочности в материалах салона и самого кузова. Однако ничто не идеально, поэтому уже ставший старичком Volvo XC70 второго поколения способен преподнести много сюрпризов своим владельцам. Шутка ли - первые экземпляры сошли с конвейера в самом начале XXI века…
В случае с Volvo XC70 II, даже несмотря на высокую технологичность продукта, характерные проблемы хорошо изучены, а их устранение не вызывает благоговейного страха мастеров. Тем не менее никто не станет утверждать, что ремонт обходится в копейки, - как-никак перед вами представитель бизнес-класса. Будучи построенным на одной платформе (Volvo P2 Platform) с седанами S60 и S80, универсал V70 и его кроссоверная версия XC70 механически практически идентичны и имеют ряд общих "болячек".
Двигатель объемом 2,4 л в целом надежен и неприхотлив, за что и снискал особую славу на "вторичке", однако его слабым местом является маслоуловитель, выходящий из строя раньше положенного. Капризным оказался и блок управления дроссельной заслонкой, очень чувствительный к качеству топлива, а также датчик уровня топлива. На дизельных версиях пластиковый патрубок турбины идет слишком низко над землей, из-за чего есть риск его повредить, поэтому хорошая защита - элемент здесь отнюдь не декоративный. Также не стоит забывать, что полноприводная версия этого универсала повышенной проходимости оснащалась вискомуфтой в приводе задних колес, однако для серьезного бездорожья она не предназначена: за системой охлаждения нужен глаз да глаз.
Volvo не может быть хорошим или плохим автомобилем - он просто непохож на остальных. Но заслуга шведов в том, что, однажды "подсадив" человека на автомобиль своей марки, они надолго оставляют его своим клиентом. Так случилось и с моим хорошим знакомым, поменявшим V70 первого поколения на ХС70 второго: "Если подходить к эксплуатации с умом, зная потенциально слабые места, машина не разорит - обслуживание дешевле, чем у более привычных белорусу марок".
Алексей ХВОЩИНСКИЙ
ABW.BY
Надежность
Ненадежный маслоуловитель на двигателе 2,4 л. Неудачно расположенный патрубок турбины на дизеле. Неисправности муфты привода задней оси.
Плюсы
Хорошая проходимость. Высокий уровень комфорта.
Наше мнение
Комфорт и управляемость легковушки, проходимость кроссовера, вместительность универсала, и все это в монументальном стиле Volvo - вот что такое модель XC70. Если внедорожники и кроссоверы вам не по вкусу, но при этом есть необходимость периодически съезжать с асфальта, данная модель может стать неплохим вариантом для покупки.
Публикации о Volvo XC70 II
Выражаем благодарность автохаусу "Мегаполис" за помощь в организации съемок
Volvo XC70 2014 — отзыв владельца
Немного слов за моего "лося" - Volvo XC70. Машиной владею 4 года, но специально ничего не писал в первые годы, хотелось накопить эксплуатационного опыта, чтобы отзыв получился больше информационным, а не восторженно-хвалебным. Хотя, радости и так было полные штаны. И есть таки с чего, но обо все по-порядку.
Машину брал сознательно, именно универсал, полный привод и дизель.
До этого ездил на праворукой Toyota Corolla Runx, да святится имя твое, неутомимая труженица японского автопрома! После пересел на немца VW Passat Variant (универсал). Но по виду работы не хватало полного привода и хотелось дизелька. Да и не буду кривляться - лет пять до этого ходил кругами вокруг именно Volvo XC70. А в последнем рестайлинге так ваще мне крышу замяло, а внутренний хомяк сделал жирную пометку в блокноте красной ручкой.
Мне повезло, шведы в 2014г. выпустили для России ограниченную серию - "Бэквемлигхет" (за это слово уже положена скидка!), как счас помню))) Смысл такой, что машина заточена спецом под зиму, ну там подогрев зоны дворников, руль с обогревом, еще что-то там типа того. Ценник сказочный. Единственно, нельзя выбрать ни цвет, ни допы вообще никакие. Я хотел детское сиденье встроенное и возможность складывать спинку переднего пассажирского сиденья. Но получил отказ. Или так, или иди домой.
Спустя месяц, манагер из салона мне звонит, типа так и так, облом - зимних наворотов не будет. Но. Зато будет пакет Inscriprion. Это реально настоящая перфорированная кожа на всех сидениях, обдув попы, сорри, если жарко (вот мамой клянусь, реально остужает в лютую жару), панель в коже, подсветка всякая по салону, регулировка сидения пассажира и водителя с памятью. В таком варианте машина еще дороже получилась бы, но поскольку шведы чуяли за собой косяк, то я ничего не доплачивал.
Первое время ездил, как на яхте. Ход плавный, хотя я и не гонщик. Ухабы, ямы и выёбины с лосем переступал плавно и аккуратно. Родная резина, кстати, Continental CrossContact мне не понравилась - мягкая уж сильно. Наехал случайно на стекло - боковина корда порез, покрышка в утиль. После нее купил Bridgstone Potenza, хоть и дубовей, но три сезона, а это почти 150 000 отъездил.
Машина реально зверь, тяговитая, выносливая и неприхотливая. Дизель с низов тянет ааатлична. Если надо ускориться, то ускоряется. особенно если поддать спорт-режим на коробасе. Пробовал, каюсь. На ровном участке разгонял как-то до 205 км/ч, но потом стало страшно, а когда мне страшно - закрываю глаза.
---
Особенно крутая штука - CitySafty. Смысл такой - если вдруг где п*****л вспышку на дороге, то машина сама тормознет перед препятствием. Раза три обносила от глупых ДТП и приключений. Тормозит, правда резко и мощно, такое чувство, что машина как вкопаная встает. Первый раз подумал даже - ну все, приплыл. А нет, Вольвыч сам тормознул. За безопасность себя и семьи молчу - знакомый из Перми такую же новую гнал по трассе, попал в ДТП. Лобовое. С той стороны все наглухо. У него машины пол-капота в смятку, сам и жена - ни царапины.
---
По обслуживанию особо не заморачивался, правда. Пока был на гарантии - делал все у официалов. После - в специализированной СТО-Вольво, что организовал бывший технарь от тех же официалов. Все проблемы решаются честно и по делу. Никто не разводил на бабло, ибо город у нас небольшой, достаточно раз обосраться, пахнуть будет долго. Что менялось. Абидна и досадно, но поймал на трассе каменюку. Слава КАСКО, поменяли лобовуху. На пробеге 80 000 выскочила надпись, мол, AWD требует ремонта. Поехал по гарантии. Оказалось - масло в муфте заднего привода Халдекс надо менять через 70 000 км. Сами виноваты. Поменяли насос без базара.
Потом обратил внимание, что машина чадит. Звоню в сервис - все нормуль, грят, это выгорает сажевый фильтр. Сажи много накопилось, вот движок ее и дожигает, повышая температуру в катализаторе. Короче, не бзди. Ладно, думаю, гарантия еще есть, вам виднее. И правда, через день-другой все прекратилось, и я как и прежде портил воздух в строгом соответствии с европейскими показателями и нормами. До сих пор, кстати, хотя пробег уже 186 000.
---
Еще пять копеек в задний проход официалов. Было как-то на пробеге 110-115 000. Слышу характерный посвист под капотом. Не постоянный, а когда двигатель запускается. Приехал, значит. Да, гарантия закончилась. После диагностики выносят приговор - все, паря, хана компрессору. Я такой как же так, он еще совсем молодой, я его вот тока вчера видел, курили с ним вместе и все такое. Они ни в какую - все, п****ц окончательный и бесповоротный. Горю поможет тока 70 000 р. за замену компрессора. Шо делать? Поехал к тем парням в СТО-Вольво. Те глянули, надо ремни поменять, а заодно ролик-натяжитель. Вот он и свистит. А компрессор жив-здоров. Под****л, правда, от такого приговора себе, он тока жить начал. И цена вопроса что-то около 2500 работа и сам комплект ремней, цену не помню уже. Вот и верь после этого людям.
---
Ездил сам аккуратно и много. По подвеске. Ничего не могу сказать. Кто-то говорит, мол мягче-жестче, круче-круглее. Хер знает, господа. Смотря как ездить. Можно и на лежачем полицейском убиться, а можно и великие гОвна без потери в нервах преодолеть. Мне нечем поделиться, ибо не ведал ни замен, ни проблем, ни скорби великой. Едет мягко, на трассе ощущение что прижимается, однажды вошел в поворот на 120 км/ч, уж думал глаза закрывать, ан нет - как будто легкий шлепок под зад - и машина встала в траекторию. Дорогу держит очень хорошо. Вообще, полный привод - это как по рельсам едешь. Колея, не колея - п*****, без разницы, словом. Но при условии, что резина стоит нормальная. У меня - лето Бриджстоун Потенза, зима - Хакка8. Хотя, Хакка еще та шумная стерва. Зато гребет как подорванная. Летнюю в этом году поменял на BF Goodrich Urban Terrain. У нее протектор брутальней чутка, по лужам едет как надо, аквапланирования нет. Тормозит очень внятно. Если где съехал в глину после дождя, есть у нас такое древнее проклятье, вывозит. Короче, доволен.
Трансмиссия. Тоже особо проблем поделиться нечем. Менял вот только сальник переднего привода слева. Чутка сопливил. Так масло в коробасе по регламенту. Да, еще один ОЧЕНЬ ВАЖНЫЙ момент. Это промывка радиаторов. Да, их, цуко, несколько. Тот что внизу - это радиатор масла коробки. Забивается пылью, грязью и особенно тополиным пухом - мама не горюй. Раз в год обязательно промывал на все той же СТО. Может, по этому и нечем делиться за проблемы. Если за радиаторами не следить, то можно нарваться на перегрев двигла, а это может выдавить прокладку ГБЦ, нарушение геометрии все того же соединения блок-ГБЦ. Отсюда- печаль и траты.
После 120 000 все ждал, когда амортизаторы сбрякают. Ждал, ждал, ждал, ждал. Плюнул, короче, так и езжу. Ну не брякают они. В крайний раз (на 175 000) заезжал к техникам, мол, парни, гляньте уже подвеску. Подняли, поглядели. Сказали, кули нам голову морочишь. Все у тебя нормально и езди как раньше. Хотя, что удивительного, дороги у нас в Тюмени реально одни из лучших в России, спасибо товарищу Собянину, с него все началось. У жены Мерин 240С AWD, машине 10 лет, а подвеска как новая. Смотря, конечно, как и где ездишь. Раз в год ездил на развал-схождение.
Работа у меня такая, много езжу по северам и области. Пробег 186 000. Поначалу вот думал - много, но когда увидел на Ямале такую же машину на дизеле (там, кстати, все на дизелях ездят) с пробегом 540 000км, то успокоился. Это один из самых надежных моторов у Вольво. Там реально зашит ресурс под миллион, вовремя только все меняй и следи за машиной. Да и потом уже технари со специализированной СТО-Вольво в Тюмени рассказали, что приезжал к ним один дядька с пробегом под 700 000. Движок так и не вскрывался.
Что менял:
- аккумулятор оригинал поставил;
- все ремни по кругу согласно регламента;
- ступицы передние обе (и это после 160 000. );
- лобовое в первый же год по КАСКО - камень поймал на трассе;
- насос заднего привода Халдекс.
Все остальное живое и бодрое. Машину люблю, холил и лелеял.
Прошу прощения и замираю в глубоком пардоне за отсутствие фото машины. Чуть позже добавлю.
Читайте также: