Замена гофры шкода октавия

Обновлено: 13.05.2024

Замена гофры шкода октавия

Главная />Последние работы />Замена гофры и пламегасителя на Skoda Octavia Tour

Главное меню

В работу поступила старенькая Skoda Octavia с жалобами на громкий выхлоп. После поднятия автомобиля сразу стало понятно, что требуется замена катализатора и гофры.

Состояние комплектующих выхлопной системы печальное.

Помимо разорваной гофры видны следы попыток замазать щели в элементах выхлопной системы.

Старую часть выхлопной системы снимаем и приступаем к замене гофры и замене катализатора на Skoda Octavia

Для минимимальных затрат заменяем катализатор на пламегаситель .

и меняем гофры, оставляя основную часть выхлопной системы прежней.

Работа по замене гофр и удалению катализатора на Skoda Octavia составила 3,5 часа.

Замена гофр на "штанах" + удаление катализатора

Решено вварить гофры, подходящие по размеру и заодно вырезать катализатор, дабы через время не лазить в тот анус во второй раз.

Куплено:
Вместо каталика купил стронгер AWG (польша) 50/400 — 160 грн
Две гофры 45/100 — 2 х 80 грн
Опоры резиновые глушителя — 2х40 грн
Прокладка ВАГ — 48 грн

За стронгер прошу сильно не пинать, очень много мнений, что это просто красивая игрушка для выкачки денег и лучше него прямая труб итд итп. Душу успокоить нужно было, а пламегас самому городить времени не было.
Инструменты: Коллекция болгарок(лучшее средство для профилактики и лечения катализаторов)

коллекция 2,2, 2,6 и 1,2 кВт

китайский сварочный полуавтомат, мануалы о снятию и установке, динамометрический ключ(обязательно), ВД-40, двойной карданчик для гаек в труднодоступных местах(без него мы бы не выжили). Ну и всякие мелочи типа бокса с ямой и горами инструмента я не беру во внимание.

Сам процесс начался со снятие всяческих защит и прочей белиберды, потому что подлезть к выпускному коллектору(далее ВК) практически нереально без воротка с кучей удлинителей и карданчиком. ВСЕ резьбы добротно поливаем ВД-шкой.

задняя приёмная труба с подушками и резонатором

Короче задняя труба посредством откручивания хомута была откинута. Далее на ВК динамометрическим ключом откручиваем гайки с усилием 40Н*м — очень боялись сорвать шпильки на ВК, поэтому при превышении усилия гайки закручивались обратно и резьбу нещадно очищали от грязи, окалины и добротно смазывали.
Итак, труба снята:

Варварски но осторожно распилил и разрубал гофры, дабы понять как там всё устроено:

Да! И ещё одно забыл, в местах вставки новых элементов везде наделал зубилом кучу меток, дабы потом попасть в оригинальные размеры.
Сварщик из меня такой себе, самоучка недоучка, так что качество швов соответствующее, не идеальное как на автомате, но герметично всё. Гофры к трубе прихвачивались сначала на машине с откинутым аккумом естественно, а потом уже обваривал наглухо.

Первая часть позади, уже время близилось к полуночи, спать хотелось адски, но нужно было закончить. А вот и первые последствия — кат приварен под углом к штанам, что бы выйти на уровень с задней приёмной трубой, заметили поздно, но ничего. Катализатор можно сказать в отличном состоянии, но сопротивление чувствуется, если подуть, на просвет тоже пыльноват.

Ну и теперь добавляем кусок что бы выйти на оригинальную длину:

Затяжка гаек на ВК строго по последовательности из мануала с усилием 40Н*м.
3-1-6
5-2-4

Также в мануале было что-то о преднатяжении выхлопной в сторону по ходу движенья, но я ничего не понял и поставил как есть:)
ПО последней фотке можете представить себе, как жопашно было примерять трубу 25 раз туда сюда, но кроме самого себя медаль мне не повесит.
Да и результат конечно…
Итоги:
Завели, на холостых только слышно как движок шелестит, на прогазовке позвякивает средний глушак (резонатор) как будто газель взбирается с мудрёной на 95й :lol: Ладно… Тест на ходу… Едем домой в 2 ночи. Машина шумо/вибро обклеена — за счёт устранения утечек движка не слышно вообще! Через форточку на второй передачи при скорости 20км/ч я только выхлоп сзади еле слышал, и то, при плавном наборе оборотов только.
Выехал на централку и педаль в пол: она у меня так никогда не шкреблась, только со старта и если резко бросить сцепление. Короче вялый движок стал поприёмистее реагировать на педаль, набор оборотов на 5-10% шустрее и звук… Под нагрузкой до 4000 об/мин двиг не слышно, даёшь газу а оно только форточки шумят и машина ускоряется. Без ката выхлоп стал немного ядовее, но не прям там ужасный.
Короче на этом этапе я доволен проделанной работой, ну а остальное — эксплуатация покажет. Главное всё сделано своими руками и теперь в случае чего — не представляет трудности :cool:

Что делать с гулом, пламягаситель и резонатор заменены (проблема осталась, Шкода Октавия. (решено)

Добрый день. Поскажите в чём может быть проблема.
Купил машину больше 2х лет назад, и как-то гул от работы движка не напрягал. На днях гофры приказали долго жить, не стал мучиться отвёз машину в сервис на замену гофр. Купил универсальные, поставили приварили. И сказали что коллектор весь в сквозных трещинах.
Хорошенько подумав дома решил заняться коллектором в надежде что избавлюсь от гула. Решено- сделано. Нашёл коллектор б.у.(новый 17000 стоит) съездил за ним (300км от меня). Поставили в сервисе его. И косяк, гул не пропал.
Как бы объяснить что за гул. Глушитель как будто входит в резонанс. На определённых оборотах как будто сильно резонатор трещит. До 2000 оборотов тихо, от 2000 до 3000 как раз этот резонанс, свыше 3000 тишина.
Поехал в сервис на диагностику, хорошенько всё осмотрели, дырок нигде нету, всё сделано качественно. Сказали не знаем и мол может так оно и должно быть, ведь машина работает тихо. Огорчившись поехал домой. И сидя в интернете, смотря цены на глушитель всборе увидел и вспомнил.
Вот схема моей выхлопной системы

извините за рисунок, копировал и вставлял изображения
У меня получается самого резонатора совсем НЕТУ! Позиция между приемной трубой и задним глушителем (105-111). Но как ни странно сделана труба нормально. Там где катализатор должен стоять, стоит длинный пламегаситель. Второй позиции нету и задний глушитель. Не могу сообразить как должно быть.
Что посоветуете? Мне посоветовали купить весь глушитель всборе, старый как есть выкинуть, новый прислонить и там на месте уже отрезать старый пламягаситель и приварить новый, более меньшего размера. Новый обойдётся в районе 4000. Но жалко задний глушитель, он родной и в хорошем состоянии. В сервисе сказали мол он с виду может и нормальный но внутри может гнилой

Замена гофры глушителя

При поломке гофры выхлопной системы резко меняется звучание двигателя. Это не критично, но подобная неисправность может сильно подпортить нервы водителю. Если дело в самой гофре, то реставрировать ее нет смысла, так как деталь недорогая и проще ее просто заменить. Тем более, что замена гофры глушителя под силу даже начинающему автомобилисту. Узнайте больше о том, что такое гофра выхлопной системы и как заменить ее своими руками. Информация о гофре и пошаговая инструкция ее замены – ниже в статье.

Что это такое

Гофра или, как ее еще называют, виброкомпенсатор – это ключевой элемент системы выхлопа автомобиля, устанавливаемый практически на всех современных моделях. Задача гофры заключается в защите выхлопной системы от возникающей вибрации. Внешне деталь похожа на эластическую трубку, выполненную из металла. Виброкомпенсатор выполняет функции посредника между приемной трубой глушителя и выпускной трубой.

Что такое гофра глушителя

Обратите внимание! Гофра состоит из многослойной металлической сетки, благодаря которой деталь достаточно гибкая.

Гофра выхлопной системы

Недостаток гофры – ее расположение. Дело в том, что компенсатор находится внизу автомобиля, поэтому при наезде на какое-либо препятствие есть большой риск повреждения детали. В таких случаях требуется замена элемента.

Зачем нужна гофра

При работе двигателя в системе выхлопа возникает вибрация, которая со временем приводит к разрушению этой системы. Гофра же играет роль предохранителя, которые принимает на себя все возникающие вибрации и продлевает жизнь выхлопной системе авто. Поэтому в первую очередь выходит из строя именно гофра, замена которой обойдется в разы меньше, чем ремонт всей системы.

Функции гофры глушителя

Эластичный элемент выхлопной системы также позволяет перемещаться двигателю в незначительном диапазоне (в продольной плоскости). Благодаря этому на другие части кузова оказывается меньшее давление, что очень важно для всей конструкции.

Зачем нужна гофра глушителя

Причины и признаки поломки виброкомпенсатора

Рассмотрим самые распространенные причины выхода из строя гофры выхлопной системы:

наличие присадок в топливе. Из-за изменения химического состава выхлопных газов на металле гофры образуется коррозия;
забиты элементы системы (резонатор, глушитель или катализатор). Это приводит к появлению избыточного давления в виброкомпенсаторе;
механические повреждения детали (вождение по некачественному дорожному покрытию);
воздействие внешних факторов (химические вещества с дороги, вода, снег или грязь).

Выявить поломку гофры несложно, нужно лишь обращать внимание на некоторые признаки. К ним относятся:

появление дыма или запаха дыма снизу машины;
появление резкого звука выхлопа из-под днища;
резкий стук при работе мотора;
выхлопная труба начинает неестественно болтаться;
в салоне авто появляется запах выхлопных газов.

При появлении хоть одного из перечисленных признаков нужно сразу обратиться за помощью к специалистам. Если такой возможности нет, то можно осмотреть гофру и другие элементы системы выхлопа на наличие повреждений.

Возможен ли ремонт?

Если гофра глушителя прогорела или вышла из строя, то ремонтировать и восстанавливать ее уже нет смысла, поможет только замена. Безусловно, есть народные «умельцы», которые умудряются как-то ремонтировать гофры. Но таких горе-мастеров нужно слать подальше, ведь конструктивные особенности детали не позволяют это качественно сделать.

Ремонт или замена гофры глушителя?

На заметку! Средний срок службы новой гофры составляет 2-3 года, но это зависит от качества установленной детали.

Выбор гофры глушителя

В зависимости от особенностей работы гофры делятся на два типа. Эти моменты нужно знать, чтобы понимать, какой тип виброкомпенатора подойдет для вашего автомобиля. Рассмотрим каждый из типов отдельно.

Виды гофры выхлопной системы

Работа на сжатие

Такая гофра располагается вертикально и при работе мотора она выпрямляется и сжимается. Такие виброкомпенсаторы считаются усиленными, поэтому при замене важно подобрать точно такую же по размерам деталь (диаметр 65 мм, а длина – не более 150 мм).

Гофра на сжатие

Работа на изгиб

Устанавливается не вертикально, а горизонтально, возле колена приемной трубы. В отличие от предыдущего типа, такая гофра работает на изгиб. Выбирая деталь, необходимо обращать внимание на особенность ее крепления (как именно приварена гофра). Длина элемента до 400 мм, а диаметр тоже 65 мм.

Гофра глушителя на изгиб

Важно! Все виды гофр глушителя устанавливаются по одному принципу – с небольшим нахлестом на трубу.

Замена гофры глушителя

Процедуру замены условно можно разделить на несколько этапов. Это демонтаж старой гофры при помощи болгарки, установка нового элемента и обработка сварочных швов. Чтобы гофра прослужила максимально долго, все действия необходимо выполнять правильно. Все должно начинаться с подготовительного процесса.

Замена гофры глушителя

Подготовка

Чтобы облегчить работу, желательно снять трубу с гофрой целиком, а потом уже менять данный элемент. Это также даст возможность осмотреть другие детали выхлопной системы и при необходимости заменить их. Для работы нужно подготовить болгарку, сварочный аппарат, набор ключей и новую гофру. Только после того, как под рукой будет все необходимое, а труба с гофрой будет снята, можно приступать к замене.

Снятие выхлопной трубы

Пошаговая инструкция

Шаг 1. Снимите клемму аккумулятора. Делать это нужно перед началом всех сварочных работ на автомобиле.

Снятие клеммы аккумулятора

Шаг 2. Осмотрите гофру глушителя.

Визуальный осмотр гофры глушителя

Шаг 3. Снимите трубу с гофрой. Для этого нужно открутите крепежные элементы, которые скорее всего прикипели. В таких случаях нужно использовать WD-40. Перед снятием нужно отключить лямба-зонд.

Выхлопная труба снята

Шаг 4. Сделайте отметки на трубе в местах распила. Мел или маркер – это неважно.

Отметки на выхлопной трубе

Шаг 5. Вырежьте старую гофру при помощи болгарки.

Вырезание старой гофры

Шаг 6. Старайтесь обрезать как можно ровнее, чтобы потом было проще стыковать металл и обваривать его.

Ровный и аккуратный срез

Шаг 7. Зачистьте место среза, сделав его максимально ровным.

Зачистка места среза

Шаг 8. Приставьте гофру к месту соединения и приступайте к сварке.

Шаг 9. Сварочный шов должен быть ровным и без пропусков, чтобы не просачивался дым.

Шов должен быть ровным и без пропусков

Шаг 10. Один край гофры приварен и полностью готов.

С одной стороны гофра приварена

На заметку! Если у вас нет опыта сварочных работ, то можно попросить друга или знакомого для этой цели.

Шаг 11. Отрежьте гофру на другой части трубы и таким же образом зачистьте место среза. Прихватку и сварку нужно делать уже на месте, чтобы не было никакого перекоса.

Второй конец трубы обрезан и зачищен

Шаг 12. Наживите край трубы, который еще не приварен. То же самое нужно сделать с другой частью выхлопной.

Наживление выхлопной трубы

Шаг 13. Сделайте несколько прихватов по кругу, а затем снимите уже цельную трубу для последующей работы.

Выполнение нескольких прихватов сваркой

Шаг 14. Приварите второй конец гофры и, обработав сварочный шов, приступайте к установке выхлопной.

Приваривание второго конца гофры

Шаг 15. Гофра заменена, а труба установлена! Параллельно с этим можно поменять прокладку.

Установите трубу с замененной гофрой

Шаг 16. Не забудьте подключить лямбда-зонд. На этом с заменой гофры покончено! Осталось только запустить двигатель и оценить качество сварных швов.

Подключите лямбда-зонд

В качестве заключения

Игнорировать неисправность гофры не стоит, поэтому при первых же признаках поломки нужно принять меры. В худшем случае одна небольшая поломка может привести к выходу из строя всей системы выхлопа, что обойдется владельцу намного дороже, чем банальная замена. Выполнить работу самостоятельно или же обратиться за помощью к мастерам – дело каждого.

Как заменить гофру глушителя

Даже если гофра была заменена высококвалифицированным специалистом, ездить на машине все равно придется аккуратно, иначе совсем скоро водитель столкнется с новым ремонтом. На этом все, делитесь своими мыслями и опытом в комментариях!

Видео – Замена гофры глушителя (компенсатора)

Замена Гофр На Шкоде Октавия Тур

Замена Гофр На Шкоде Октавия Тур – достаточно долговечный элемент, при нормальной работе мотора и выхлопной системы он служит по несколько лет, но, поскольку находится под постоянным воздействием вибрации и высоких температур, рано или поздно выходит из строя. Усиленный износ гофры происходит, если есть неполадки где-то в выхлопной системе. Например, когда забит катализатор, возникает риск разрыва гофры из-за повышенного давления отработанных газов.

Могут сказаться на долговечности этой детали и «присадки» в топливе с повышенным октановым числом, которые делают выхлопные газы более едкими. Еще виброкомпенсатор находится под воздействием агрессивных внешних факторов: это дорожная грязь и реагенты, способствующие коррозии. Впрочем, даже при отсутствии очевидных предпосылок к выходу гофры из строя, ее разрыв может произойти при неаккуратном наезде на препятствие или попадании камня.

При замене виброкомпенсатора на вашем автомобиле желательно использовать оригинальные запчасти или высококачественные аналоги. Важно обращать внимание на соответствие детали техническим характеристикам авто: чтобы она была подходящей длины и диаметра.

Ремонт или замена гофры глушителя

Увы, отремонтировать гофру не возможно, нужна только замена. Закаливание металла, из которого делают эластичный элемент гофры, то есть непосредственно «гармошку», происходит при дозированном тянущем усилии. Такая технология обуславливает одновременную прочность и эластичность гофроэлемента. Не герметичная гофра продолжает сохранять свою гибкость, и, поскольку деталь расположена на самом подвижном участке выхлопной системы, никакие «заплаты» и «проклейки» не помогут восстановить ее работоспособность. Нельзя отремонтировать плетеный верхний слой или внутренний гофрированный слой виброкомпенсатора, поэтому при его поломке речь идет исключительно о замене на новую деталь.

Замена гофры глушителя Skoda Octavia

Нормальная работа двигателя возможна в том случае, если он способен передвигаться в продольной плоскости. Это обеспечивает снятие нагрузки с ряда деталей, прикрепленных к кузову. Но как тогда прикрепить выхлопную трубу, для которой важно сохранение жесткости? Производитель нашел оптимальное решение в виде гофры глушителя. С ее помощью выпускная система автомобиля исправно функционирует, будучи соединенной с выпускным коллектором.

Гофра – это эластичный элемент, которому со временем свойственно изнашиваться. Опираясь на регламент производителя, можно отметить, что срок годности изделия соответствует общему периоду эксплуатации выхлопной системы в целом. Но в некоторых случаях замена гофры глушителя Skoda Octavia требуется значительно раньше.

Калькулятор расчёта замена гофры глушителя skoda octavia

Типичные неисправности

По результатам собственных наблюдений, проблемы в работе выпускной системы возникают по следующим причинам.

Обрыв оплетки. Происходит вследствие сильного механического воздействия – например, при попадании в глубокую колею.
Перегрев. Приводит к оплавлению металлической структуры изделия, из-за чего происходит разгерметизация. В конечном итоге выхлопные газы интенсивно попадают в салон.
Трещины в структуре металлического корпуса. Вариантов несколько – температурное расширение металла, попадание твердых предметов и так далее.

Гофра глушителя не несет в себе никаких дополнительных функций. Единственная ее задача – соединение элементов выпускной системы.

Особенности замены

Сначала полностью снимается выпускная система. Старую гофру вырезают, при этом важно сохранить правильные геометрические углы, чтобы устройство без проблем можно было обратно установить. После завершения сварочных работ проводится монтаж и диагностика на работающем двигателе.

Компания DDCAR занимается установкой новых гофр глушителя без внесения глобальных изменений в конструкцию выпускной системы. Также мастера готовы поработать над усовершенствованием выпуска автомобиля.

Недорогой ремонт и замена гофр глушителей Skoda Octavia в Санкт-Петербурге

Вы хотите недорого купить и заменить гофру глушителя на Шкода Октавия А5, А7? «Глушитель СПБ» - срочная замена гофр Skoda Octavia с гарантией 1 год. Запишитесь на бесплатную диагностику - наши СТО расположены в каждом районе Санкт-Петербурга!

Продолжаете ездить с неисправной гофрой? Да вы экстремал!

И вот почему:

Гофра первой воспринимает, гасит разрушительные колебания выхлопного коллектора двигателя, обеспечивает комфортные условия для нормальной работы более дорогих элементов выхлопной системы.
Ремонтировать неисправную гофру из-за сложной многослойной структуры не имеет смысла.
Неисправная гофра — это неприятные рыки под днищем, запах гари в салоне, повышенный расход топлива, снижение мощности.
Новая, грамотно установленная гофра — залог долголетия выхлопной системы, комфортной эксплуатации авто с удовольствием.

У нас есть любые размеры гофр!

40x100	40x150	40x200	40x230	40x260	40x280
45x100	45x150	45x200	45x230	45x260	45x280	45x320
50x100	50x120	50x150	50x200	50x230	50x250	50x280	50x320
55x100	55x150	55x200	55x230	55x250	55x280	55x320
60x100	60x150	60x200	60x230	60x250	60x280
64x100	64x150	64x200	64x230	64x250	64x280

Предлагаем заменить гофру на одной из СТО «Глушитель СПБ», расположенных в каждом районе города. Сколько стоит? Стоимость разумная, а качество гораздо выше цены.

Своевременная замена гофры поможет в дальнейшем избежать дорогих решений проблем выхлопной системы в целом.

Признаки неисправности гофры Шкода Октавия А5, А7

Неприятный, резкий звук под днищем.
Появление запаха гари в салоне.
Снижение мощности и повышение расхода топлива.
Визуально: прогар, признаки разрушения многослойной структуры сильфона.

Причины неисправности гофры

Механическое повреждение при эксплуатации по плохим дорогам.
Физическая усталость вследствие длительной эксплуатации.
Разрушение усиливает повышенное давление газов из-за неисправного катализатора.

У нас ремонтировать удобно: наши сервисные центры расположены во всех районах. Склад качественных глушителей (оригинальных и альтернативных) на каждой СТО. Обслуживаем быстро, удобно, недорого!

С нами выгодно. Сколько стоит? Мы хорошо знаем своё дело. Делаем быстро, качественно, а стоимость разумная.

С нами надёжно: обратились один раз и забыли надолго.

Качество и гарантии

Вырежем неисправную гофру аккуратно, тщательно разделаем торцы. Установка новой гофры — сваркой в среде аргона с максимальным сохранением легирующих присадок в структуре металла. На финише — антикоррозионная обработка жаростойким покрытием и проверка работы выхлопной системы в целом.

Автомобили

Монтаж пламегасителей лидирующих европейских фирм, установка универсальных аналоговых решений. Данные меры будут значительно экономичнее покупки оригинальной запчасти.

Замещение каталитического нейтрализатора, современным пламегасителем лидирующих европейских марок, с интеграцией имитатора, необходимого для нормальной работы кислородного датчика.
Перепрограммирование системы блока управления до Euro 2.
Монтаж универсальных вариантов, аналогичных оригинальным запчастям.
Устранение ошибок Р0420 и их основных причин (интеграция имитаторов для лямбда зондов).
Проверка работоспособности выхлопной системы.
Замена расходных материалов и гофры глушителя.
Удаление неисправного катализатора.
Все виды ремонтных, сварочных и механических работ с глушителем.

Неисправность каталитического нейтрализатора газов может проявляться в нестабильной работе автомобиля на холостом ходу, падении кпд двигателя, повышенном расходе топлива. Не всегда в подобных ситуациях система выявляет неисправность. Если вы узнали симптомы, рекомендуем провести диагностику. Тест на противодавление охарактеризует работоспособность нейтрализатора.

Процесс замещения катализатора Scoda Octavia на пламегаситель

Интересующая нас деталь, расположена за выпускным коллектором.

Фото 1

Фото 2

Та же операция, но для модели Scoda Octavia 1.6

В данном случае катализатор расположен снизу.

Фото 3

Фото 4

Фото 5

Автосервисы Москвы, в которых проводится замена гофры глушителя Шкода Октавия (Тур) находятся на этой странице

Гофра глушителя на Шкоде Октавия - это эластичный элемент, который служит для компенсации колебаний работающего двигателя. Он похож на металлический рукав, которая получается путем плотного сплетения металлических полосок. Срок службы гофры зависит от множества факторов. В основном это влияние антигололедных реагентов и наезды на твердые препятствия, например, торчащие камни на грунтовой дороге. Часто разрыв происходит из-за неправильно выставленной подушки двигателя.

Самостоятельно заменить гофру на Шкоде Октавия будет сложно. Для такого процесса потребуется подъемник или смотровая яма, болгарка, сварочный аппарат и термостойкая краска. Для начала нужно определиться с размерами новой детали - ее длиной и диаметром. Самый затратный по времени этап ремонта - это снятие участка выхлопной системы, в котором находится гофра. По окончанию работ в обязательном порядке все швы нужно прокрасить термостойкой краской. Она защитит от лишней коррозии.

Понять, что требуется замена гофры на Шкоде Октавия можно по изменению звука двигателя, который становится похожим на работающий трактор.

Производители выпускают два типа гофр - innerbraid и interlock. Вот в чем заключается их отличие.

Innerbraid — внутренний слой выполнен в виде оплетки из нержавеющей стали. Стоит дешевле и быстрее разрушается от вибрации.
Interlock — внутренний слой из пластин нержавеющей стали в виде гибкого металлического рукава. Обладает повышенной гибкостью, прочностью и ресурсом.

Причины разрыва оболочки гофры

Таких причин может быть несколько. Чем раньше они будут выявлены и устранены, тем дешевле будет стоимость ремонта. В основном разрыв оплетки происходит в следующих случаях:

Замена гофры глушителя Шкода Октавия (Skoda Octavia)

Выхлопная система — сложный механизм, состоящий из разного рода элементов и частей. Она редко выходит из строя полностью, однако возникающие поломки отдельных ее частей требуют ремонта всей системы. Гофра глушителя — один из элементов этой системы, представляющий собой эластичный цилиндр-трубу с металлическим плетением, состоящим из многослойной сетки. Она расположена в механизме выхлопа между отводом отработанных газов и катализатором.

Гофра служит буфером, предохраняя детали в выхлопном механизме от вибрации и других механических воздействий. Ремонт детали проводится в редких случаях, разумнее ее замена. Это требуется после завершения рекомендованного эксплуатационного периода или вследствие механического повреждения.

«Порча» виброгасителя не повлияет на основные параметры при движении автомобиля, однако игнорирование неисправности будет создавать постоянный дискомфорт водителю и пассажирам от запаха выхлопов в салоне, неприятных шумов.

Мастера СТО «500 Ампер» выполнят работу — замена гофры глушителя в Минске и области качественно и быстро.

Виды гофр

В зависимости от оплетки гофры бывают:

С двойной оплеткой, имеющей плотный наружный слой для машин на бензине.
С тройной оплеткой, в которой промежуточный внутренний слой добавляет жесткости муфте. Оплетка может выполняться из стали, либо нержавеющей стали, повышающей качество, а также прочность гофры. Этот вид используют в машинах на дизеле, бензине.

Различают место расположения запчасти: вертикально для усиления узла либо горизонтально.

Когда возникает необходимость замены

Помимо регламентного случая, при котором изготовители рекомендуют делать замену детали раз в пять лет, существуют следующие признаки, по которым водители могут определить возникшую неисправность:

Посторонние громкие шумы при движении.
Мощность двигателя снизилась.
Появление запаха газа внутри салона.
Расход бензина, дизеля увеличился.
Резкий громкий хлопок, связанный с разрушением детали.

Причин неисправности и поломки виброгасителя несколько:

Поломка внутри системы: давление газа из-за засора катализатора растет и давит на гофру.
Неровности на дороге, приводящие к механическому повреждению.
Повышенная вибрация от неисправного двигателя.
Нарушения в монтаже глушителя.
Химические реагенты, разъедающие обмотку.
Использование топлива с высоким октановым числом.
Износ в результате длительной эксплуатации.

Любая из этих причин или их совокупность приведет к ее поломке.

Как происходит замена и почему стоит обратиться к нам

Процесс замены детали мастерами автосервиса «500 Ампер» происходит после диагностики несколькими этапами:

Демонтаж старой гофры.
Отметка осевой линии и срез.
Качественный монтаж новой.
Противокоррозийная обработка сварочного шва.
Монтаж глушителя.

Почему доверяют замену мастерам из «500 Ампер»:

Даем гарантию на все выполненные работы.
Наличие современного оборудования.
Грамотные мастера с опытом.
Экономия 20% на ремонте при покупке запчастей в нашем магазине.

Стоимость работы

Несложная недорогая работа по замене гофры у мастеров из нашего СТО может увеличиться по цене и времени многократно, если потребуется переделка из-за ее неправильной установки непрофессионалами.

Заполните заявку на нашем сайте, укажите имя, телефон и получите услугу — замена гофры глушителя, цена которой значительно ниже конкурентов.

Читайте также: