Замена масла дсг 7 volkswagen стоимость
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 05.10.2024
Трансмиссия DSG-7 DQ500: ресурс узлов и стоимость обслуживания
Мнения о роботе DSG-7 DQ500 весьма противоречивы. Одни считают эту трансмиссию очень удобной и надежной, а другие — слишком прихотливой и дорогой в обслуживании. Постараемся разобраться, как обстоят дела на самом деле, что влияет на срок эксплуатации этой КПП и какую сумму приходится тратить автовладельцам на содержание автомобиля с роботом.
Рекомендации завода-изготовителя
Согласно рекомендациям производителя, сцепление в DSG-7 DQ500 рассчитано на весь срок службы коробки, а замену масла нужно производить каждые 60 тысяч километров пробега.
Что касается адаптации, тона первых версиях КПП ее нужно делать не реже, чем каждые 15 тыс. км. После обновления прошивки именно через такой пробег электроника сама оценивает износ сцепления и адаптирует коробку. Но следует учесть, что у каждого водителя скорость износа сцепления индивидуальна, поэтому проводить адаптацию все же необходимо.
Что рекомендует официальный дилер
Рекомендации дилеров по обслуживанию трансмиссии DSG-7 DQ500 несколько отличаются от рекомендаций производителя. Опыт ремонта таких коробок показывает, что оптимальный промежуток для замены масла — каждые 40 тыс. км пробега. Если это делать реже, то значительно повышается вероятность выхода из строя мехатроника.
Сроки проведения адаптации индивидуальны. Если водитель постоянно ездит по пробкам, ее нужно делать чаще.
На практике удалось выяснить, что средний ресурс сцепления робота — 120 000 км. Даже если видимых проблем на этом пробеге еще нет, все равно нужно готовиться к замене.
Еще одна проблема — это мехатроник. Срок его службы зависит от качества обслуживания коробки и манеры езды. Этот узел часто страдает от перегрева. Клапаны мехатроника постепенно забиваются стружкой, образующейся при выработке сцепления, поэтому масло менять нужно чаще, а также производить чистку клапанов. Если регулярно делать это, то можно рассчитывать на продолжительную бесперебойную работу трансмиссии.
Что говорят водители о DSG-7 DQ500
Большинство недовольных качеством этой коробки водителей часто ездит по пробкам. В таком режиме езды ресурс сцепления существенно снижается, у многих оно не доживает и до 100 тысяч. Также эти условия эксплуатации способствуют перегреву и, как следствие, выходу из строя мехатроника. Именно поэтому водители, которые каждый день едут через центр мегаполисов, обычно негативно отзываются о DSG-7 DQ500 и тратят большие суммы на ремонт.
Водители, которые ездят по более-менее свободным дорогам, а не тянутся от светофора к светофору либо большую часть пути преодолевают по трассе, обычно довольны надежностью трансмиссии.
На качество трансмиссии жалуются любители бездорожья, а также водители, которые живут за городом и часто буксуют в гололед. Такие нагрузки DSG-7 DQ500 выдерживает, но не долго.
Это лишний раз доказывает, что роботизированная коробка передач — это не лучший выбор для езды в условиях плотного трафика. Для этих целей больше подходит автомат или вариатор.
Что влияет на срок эксплуатации
Как вы уже убедились, надежность DSG-7 DQ500 напрямую зависит от манеры вождения и условий эксплуатации. Выделим основные факторы, снижающие срок службы трансмиссии:
- постоянная езда в пробках;
- несвоевременная замена масла;
- использование некачественной трансмиссионной жидкости;
- пробуксовка;
- буксировка прицепа или другого автомобиля;
- неквалифицированный ремонт или обслуживание.
Если соблюдать основные правила эксплуатации робота и обслуживать коробку в хорошем автосервисе, то она без проблем отъездит 250-300 тыс. км или даже больше. Но перед покупкой автомобиля с этой КПП следует задуматься, насколько ваша манера и условия езды подходят для DSG-7 DQ500.
Адаптация: что это и когда ее делать
Многие водители сталкиваются с возникновением рывков и толчков при движении. Это говорит о том, что пришло время делать адаптацию. Дело в том, что сцепление со временем изнашивается, но остальные узлы коробки не учитывают этот фактор при работе. В результате плавность переключения передач исчезает. В среднем адаптацию нужно проводить каждые 15 тысяч пробега. Правда, у некоторых водителей сцепление изнашивается существенно быстрее, поэтому и адаптация нужна чаще и проводится на каждом плановом ТО.
В самых новых версиях коробки добавлены датчики хода вилки сцепления и шкивов, это позволяет электронике проводить адаптацию по мере износа сцепления, а не через определенный пробег.
Цены на ремонт и обслуживание
Ну а теперь поговорим о конкретных цифрах — средней стоимости ремонта и запчастей на DSG-7 DQ500.
Диагностика неисправностей обойдется примерно в 600 рублей. Но многие сервисные центры предлагают эту услугу бесплатно при условии, что ремонт вы доверите им. Снятие коробки стоит в среднем 3 тыс., а дефектовка деталей — от 5000.
Самая дорогая запчасть в DSG-7 DQ500 — это мехатроник. Новый блок в сборе стоит около 120 тыс. рублей. Но в большинстве случаев возможно восстановление этого узла. Цена зависит от сложности работы и стартует от 6 000 руб.
Еще один дорогой в ремонте узел — это сцепление. Блок сцепления стоит около 20 000 руб., а работа по его замене — от 2000.
Если из строя вышел двухмассовый маховик, отдать за него придется 26-27 тыс. руб. Работа по замене детали в среднем обходится в 1000 руб.
Цена адаптации DSG-7 DQ500 составляет от 1000 руб., перепрошивка в среднем обойдется в 4000 руб., промывка системы охлаждения — 2000 руб.
Если трансмиссия нуждается в капитальном ремонте, стоимость этой услуги стартует от 17 тыс. руб.
Замена масла: когда менять и сколько это стоит
Важный аспект в обслуживании робота DSG-7 DQ500 — это своевременная замена масла. Многие автовладельцы делают это каждые 60 тысяч, как рекомендует производитель, или даже реже, но в итоге им приходится сталкиваться с поломками мехатроника, забившегося продуктами износа деталей. Цены на ремонт этого узла вы уже знаете. Именно поэтому наиболее разумное решение — следовать рекомендациям мастеров из автосервисов, и менять масло каждые 40 тысяч пробега.
Работа по замене масла стоит 800-900 руб., но это только мизерная часть суммы, которую придется потратить на плановое обслуживание. Для замены понадобится около 6 литров оригинальной трансмиссионной жидкости, новый масляный фильтр, пробка поддона и уплотнительное кольцо. Стоимость всего этого набора — около 10 тыс. руб.
При замене масла рекомендуется делать прочистку клапанов мехатроника. Особенно это актуально, если замена трансмиссионной жидкости проводится не вовремя. Процедура это недешевая, но она спасет электронный блок от перегрева и выхода из строя.
Подведем итог
Основная статья расходов на обслуживание DSG-7 DQ500 — это замена масла. Да, это дорого, но если пытаться на этом экономить, то ремонт будет стоить еще дороже. Тем, кто ездит немного, не придется выделять больших сумм из бюджета, а вот для автолюбителей, преодолевающих большие расстояния, цена владения автомобиля с 7 –ступенчатым роботом довольно велика. Стоимость остальных профилактических мероприятий, например, адаптации, доступна.
Мы выяснили, что DSG-7 DQ500 действительно является одной из самых дорогих в обслуживании коробок. Но если выполнять рекомендации изготовителя и мастеров, агрегат порадует высокой надежностью.
Обслуживаем DSG-7 DQ200: замена масла
Владельцев автомобилей с роботизированной КПП DSG-7 с двойным сухим сцеплением волнует вопрос: нуждается ли эта трансмиссия в обслуживании. Согласно регламенту производителя, коробка является необслуживаемой. Это значит, что масло, залитое на заводе, можно не менять в течение всего срока эксплуатации, который производитель ограничивает пробегом в 100 000 км.
Менять или не менять масло
- Во-первых, суровые климатические условия многих регионов России значительно сокращают срок службы масла.
- Во-вторых, в европейских странах люди намного чаще меняют автомобили, тогда как наши автолюбители, делая такую покупку, рассчитывают на больший срок службы.
Работники автосервисов на практике подтверждают необходимость замены масла. Техническая жидкость, слитая из коробки уже после 50-60 тысяч км пробега, имеет темный оттенок и утрачивает первоначальные свойства. Следовательно, она уже не может на 100% справляться со своими задачами.
Если вы приобрели подержанный автомобиль с роботизированной коробкой, рекомендуется сразу заменить трансмиссионную жидкость. Ведь вы не можете наверняка знать, когда предыдущий владелец менял масло, в каком режиме он эксплуатировал автомобиль, какая марка трансмиссионной жидкости им использовалась.
Безусловно, можно эксплуатировать КПП, не обслуживая, а масло заменить уже при ремонте, но желающим продлить срок службы «робота», лучше каждые 40-60 тысяч км заезжать в автосервис и менять трансмиссионную жидкость. Официальных рекомендаций по поводу максимального пробега без обслуживания нет, поэтому следует полагаться на опыт мастеров и автовладельцев.
Выбор масла
В мехатроник нужно 1 литр, а в КПП — около 2 литров масла. Используйте только рекомендованные производителем трансмиссионные жидкости, в противном случае вы можете значительно сократить срок эксплуатации трансмиссии.
Для мехатроника рекомендуется масло VAG G 004 000 M2 . Литровой бутылки будет достаточно для полной замены жидкости. В коробку нужно заливать VAG G 052 512 A2 . Этой жидкости вам понадобится два литра.
Некоторые автовладельцы пытаются сэкономить и используют более дешевые трансмиссионные жидкости. Например, FEBI 06161, SWAG 99906161 . Стоят они ненамного меньше оригинала, но как скажется их применение на сроке службы КПП, досконально не изучено. Рисковать или нет — решать вам, но мастера автосервисов настоятельно рекомендуют приобретать оригинальные трансмиссионные жидкости.
Что будет, если не менять масло
Роль трансмиссионной жидкости — очистка деталей и их защита от преждевременной выработки. Масло покрывает все поверхности тонкой пленкой, предотвращая их избыточное трение и стирание. Такой эффект достигается благодаря использованию жидкости, имеющей определенный состав и вязкость.
Со временем в трансмиссионной жидкости появляются сторонние примеси, среди них и мельчайшие частички металла, которые могут царапать детали. Кроме того, масло становится более жидким, поэтому не удерживается на поверхности деталей так, как свежее. Вывод очевиден: все детали КПП начинают приходить в негодность намного быстрее, поэтому необходимость ремонта может возникнуть даже на первой сотне тысяч пробега.
Особенности замены масла в DSG-7 DQ200
Сливать лучше теплое масло. Прогрев коробку, вы сможете удалить из нее все остатки технической жидкости. Особенно это актуально в холодное время года, когда масло становится более вязким и задерживается на шестернях и других деталях. Чтобы быстро прогреть трансмиссионную жидкость, нужно ехать в медленном темпе с частыми остановками. Именно в таком режиме в КПП образуется большое количество тепла.
Как слить старое масло
Для этого понадобится яма или подъемник, емкости для отработки и шестигранники на 6 и на 10. После снятия защиты становится видна нижняя часть коробки и заглушки сливных горловин блока управления и самой коробки.
Нужно поочередно открутить пробки и аккуратно слить всю жидкость в заранее приготовленные емкости. Пробки желательно заменить новыми. Момент их затяжки — 30 Нм. На этом слив масла окончен, защиту можно вернуть на место и приступить к следующему этапу.
Заливка нового масла
Чтобы залить масло, нужно, сняв крышку демонтировать стартер, аккумулятор и его площадку. Это довольно сложно и долго, поэтому многие автомеханики предпочитают заливать масло через сапун. Это намного быстрее, хотя и требует определенной сноровки.
Сапун мехатроника расположен возле стартера. Для его снятия достаточно подвести под него гаечный ключ на 16 и аккуратно расшатать пластиковую заглушку. Чтобы залить масло, понадобится шланг диаметром 8 мм, шприц большого объема или воронка. Трубка подсоединяется к отверстию, на другом ее конце закрепляется шприц с маслом. Трансмиссионная жидкость медленно заливается в блок управления мехатроником. После того, как залит 1 литр, шланг снимается, заглушка ставится на место.
Можно ли заменить масло самостоятельно
Для автолюбителя, имеющего соответствующие навыки, гараж с ямой и минимальный набор инструментов, самостоятельная замена масла в DSG-7 DQ200 не представляет сложности. Покупать трансмиссионную жидкость лучше у официального дилера. Случайные продавцы могут продать подделку, которая негативно скажется на работоспособности трансмиссии. Если вы хотите сэкономить на обслуживании автомобиля, получаете удовольствие от процедуры ремонта авто, хотите быть уверенными, что все сделано качественно и имеете в распоряжении шестигранники, шланги, ключи и емкости для отработки, можете беспрепятственно проделать эту процедуру самостоятельно.
Владельцам автомобилей без опыта ремонта и инструментов быстрее и дешевле доверить свое транспортное средство опытному мастеру. Это позволит сэкономить время и гарантирует качество выполнения обслуживания КПП. В хорошем автосервисе не только заменят масло, но и осмотрят автомобиль на предмет неисправностей. Это позволит вовремя выполнить ремонтные работы и избежать неприятностей в дороге. Пока мастера выполняют свою работу, вы можете решать свои деловые вопросы или выпить чашечку кофе.
Коробки DSG после модернизации и доработки производителем стали удобными и надежными, чего не скажешь о первых версиях роботизированной трансмиссии. Соблюдение правил их использования , своевременное обслуживание и применение оригинальных технических жидкостей позволят без проблем отъездить намного больше 100 тысяч, заявленных производителем.
Замена масла в ДСГ DSG DQ250 полный привод
Вам чет круто зарядили. Там работы максимум на 3 тыщи.
srgmdv
Участник
Sanchez
Постоялец
Diman2
Новичок
Постоялец
Не реклама, просто сам интересовался недавно)
Успейте воспользоваться специальным предложением на обслуживание Volkswagen в официальном сервисном центре «Нева-Автоком»:
Замена масла в DSG6 0D9 по спеццене 10 974 руб. вместо 16 198 руб. ваша выгода составит 5 224 руб.
Замена масла в DSG7 0DL по спеццене 9 825 руб. вместо 14 557 руб. ваша выгода составит 4 732 руб.
Замена масла в муфте Haldex по спеццене 3 545 руб. вместо 4 891 руб. ваша выгода составит 1 346 руб.
Внимание, все цены указаны с учетом стоимости расходных материалов и работ по замене. Для получения специальных условий назовите промокод "Нева" мастеру-консультанту.
https://vwspb.ru/owners/specials/41574/
P.S. У меня пробег пока 40000, вот думаю менять уже или кататься до 60000.
OlegD
Заинтересовавшийся
огурец
На одометре 52 тысячи. Стоит подумать над заменой масла в ДСГ. Есть два вопроса к спецам:
1. Есть частичная замена масла, при которой требуется 5 литров нового, и полная, при которой нужно 7 литров. В чем разница? Есть ли необходимость в полной замене?
2. Стоит ли упираться в оригинальное масло? Сэкономить хочется, но не за счет качества, конечно. Цены на сегодня таковы:
- ВАГ G052182A2 - 5 литров = 7500 руб
- FEBI 39071 - 5 литров = 3300 рублей
- Motul 103910 - 5 литров = 5000 рублей
- Total 198712 - 5 литров = 3500 рублей
Добавлено через 55 минут
Народные лидеры таковы:
1. Redline ATF DCTF - но ценник дороже оригинала
2. CASTROL Transmax DUAL 4665230060 - народ уверяет, что это и есть оригинальный ВАГ. Цена примерно 800 рублей за литр
SauberF1
GREENPEACE
Почётный Тигуановод
SerB64
Завсегдатай
SauberF1
Разницы нет. На полном приводе пристыкована "раздатка" со своим объёмом масла. Внутренний объём самой коробки практически не отличается.
Насколько я понял, в случае с передним приводом торчит сразу фланец для привода, а чашка дифференциала с этой стороны имеет гладкий хвостовик. А в случае с полным - там, соответственно, более длинная полуось под фланец на привод (проходящая через "раздатку" насквозь), а хвостовик чашки дифференциала со шлицами для соединения с угловым редуктором. Т.е. внутрянка сама по себе почти идентичная, так что процедура замены масла одинаковая, только в случае с полным приводом ещё отдельно в угловом редукторе надо поменять (там масло для главных передач, такое же как в редукторе Халдекса (не в муфте!)).
Масло в роботизированную коробку DSG-7 DQ200 (0AM, 0CW)
Высокие технологии и жесткие экологические требования привели к тому, что большинство производителей автомобилей стали ставить на свои машины вариаторы, преселективные роботизированные коробки переключения передач. Одним из таких концернов считается VAG, который еще на заре 21 века представил первый экземпляр робота под коммерческим названием DSG. Так в 2007 году появилась роботизированная коробка DSG-7 или DQ200 (внутреннее обозначение агрегата 0AM).
- Особенности ДСГ-7 DQ200
- На какие автомобили ставят DSG-7 DQ200
- Как часто менять масло в DSQ-7 DQ200 (0AM, 0CW)
- Как поменять масло в DSG-7 DQ20
- Заключение
Вскоре коробку стали ставить практически на весь огромный модельный ряд VAG. Она предназначена для переднеприводных автомобилей, у которых объем двигателя не превышает 2.0 литра, а крутящий момент не больше 250 Нм. Фактически это обычная механическая коробка с автоматизированным переключением передач. Также в ней установлен комплект двойного сцепления, которое в паре с исполнительными механизмами обеспечивает и экономичность, и мгновенность переключения скоростей. Если о преимуществах, как и о недостатках DSG-7 знает практически каждый автомобилист, то вот вопрос трансмиссионного масла остается открытым. Какое масло в DSG-7 следует лить?
Особенности ДСГ-7 DQ200
Мехатроник еще называют блоком управления DSG-7. Он здесь нужен лишь потому, что у водителя физически отсутствует под ногами педаль сцепления. Внутри мехатроника находится насос, поддерживающий в системе высокое давление, здесь же толкатели управления вилками сцепления, платы и различные датчики. В блоке управления хранится такая крайне важная информация, как температурный режим работы преселективного робота, ошибки, которые если считать и расшифровать, то косвенно можно сделать заключение о состоянии сцепления.
На какие автомобили ставят DSG-7 DQ200
DSG-7 на автомобилях Шкода:
| Название автомобиля | Тип двигателя | Объем двигателя | Мощность двигателя |
| Skoda Octavia A5 | TSI | 1.4 | 122 л.с. |
| Skoda Octavia A5 | TSI | 1.8 | 160 л.с. |
| Skoda Octavia A7 | TSI | 1.8 | 180 л.с. |
| Skoda Octavia A7 | TSI | 1.8 | 180 л.с. |
| Skoda Octavia A7 | TSI | 1.4 | 150 л.с. |
| Skoda Octavia A7 | TSI | 1.8 | 180 л.с. |
| Skoda Fabia II | TSI | 1.2 | 105 л.с. |
| Skoda Fabia III | TSI | 1.2 | 110 л.с. |
| Skoda Fabia RS II | TSI | 1.4 | 180 л.с. |
| Skoda Yeti | TSI | 1.2 | 105 л.с. |
| Skoda Yeti рестайлинг | TSI | 1.4 | 110 л.с. |
| Skoda Superb II | TSI | 1.8 | 160 л.с. |
| Skoda Superb II | TSI | 1.8 | 152 л.с. |
| Skoda Superb III | TSI | 1.8 | 152 л.с. |
| Skoda Superb III | TSI | 1.4 | 150 л.с. |
| Skoda Superb III | TSI | 1.8 | 180 л.с. |
| Skoda Superb 4 WD 2019 | TDI | 2.0 | 190 л.с. |
DSG-7 на автомобилях Фольксваген:
| Название автомобиля | Тип двигателя | Объем двигателя | Мощность двигателя |
| Volkswagen Beetle A5 | TSI | 1.2 | 105 л.с |
| Volkswagen Beetle A5 | TSI | 1.4 | 160 л.с. |
| Volkswagen Golf VI | TSI | 1.2 | 105 л.с. |
| Volkswagen Golf VI | TSI | 1.4 | 122 л.с. |
| Volkswagen Golf VI | TSI | 1.6 | 102 л.с. |
| Volkswagen Golf VII | TSI | 1.4 | 125 л.с. |
| Volkswagen Golf VII | TSI | 1.4 | 122 л.с. |
| Volkswagen Passat B6 | TSI | 1.4 | 122 л.с. |
| Volkswagen Passat B6 | TSI | 1.8 | 152 л.с. |
| Volkswagen Passat B7 | TSI | 1.8 | 152 л.с. |
| Volkswagen Passat B8 | TSI | 1.4 | 125 л.с. |
| Volkswagen Passat B8 | TSI | 1.4 | 150 л.с. |
| Volkswagen Passat B8 | TDI | 1.8 | 180 л.с. |
| Skoda Superb 4 WD 2019 | TDI | 1.8 | 150 л.с. |
DSG-7 на автомобилях Сеат:
| Название автомобиля | Тип двигателя | Объем двигателя | Мощность двигателя |
| SEAT Ibiza IV | TSI | 1.2 | 105 л.с |
| SEAT Ibiza IV | TSI | 1.6 | 105 л.с. |
| SEAT Leon II | TSI | 1.8 | 160 л.с. |
| SEAT Leon II | TSI | 1.8 | 160 л.с. |
| SEAT Leon III | TSI | 1.2 | 105 л.с. |
| SEAT Leon III | TSI | 1.4 | 122 л.с. |
| SEAT Leon III | TSI | 1.4 | 140 л.с. |
| SEAT Leon III | TSI | 1.8 | 180 л.с. |
| SEAT Toledo | TSI | 1.4 | 125 л.с. |
| SEAT Toledo | TSI | 1.6 | 105 л.с. |
Как часто менять масло в DSQ-7 DQ200 (0AM, 0CW)
Как поменять масло в DSG-7 DQ200
Обычно автомобилисты поручают задачу по смене отработанного трансмиссионного масла специалистам сервисного центра, но многие предпочитают обслуживать трансмиссию транспортного средства самостоятельно. На самом деле это не такая сложная задача, как может показаться на первый взгляд.
Порядок действий следующий:
Опытным водителям не составит труда найти лазейку для залива свежего масла. А вот у начинающих водителей могут возникнуть трудности.
Вот этот черная пластмассовая крышка нас интересует:
Крышка сапуна мехатроника:
Наглядно все показано в видеоинструкции.
Заключение
Ремонт сухой DSG 7 | Правда о DQ 200
Часто от владельца Шкода или Фольксваген можно услышать расхожее мнение, мол я специально выбрал машину на автомате, « ну ее на фиг эту ДСГ » . Причем не важно какую ДСГ , никто даже не хочет попробовать . Такую славу коробка DQ 200 или как ее принято еще величать DSG 7 , снискала за свои « не вылеченные детские болезни » . Мы попробуем сейчас развенчать миф о ее ненадежности и ремонтонепригодности .
DSG 7 это механическая коробка передач, оборудованная блоком, который за вас включает нужную передачу и выжимает сцепление. Блок этот называется MECHATRONIC иногда актуатор .
Сама по себе механическая часть этой коробки редко, когда выходит из строя, это скорее исключение из правил. А вот с гидравликой и платой управления бывают проблемы и довольно серьезные. DQ 200 управляется гидроэлектронным блоком мехатрроник MECHATRONIC . Этот блок состоит, как и положено настоящему роботу , из электронной платы- «мозгов» и гидравлического исполнительного устройства
В этом устройстве есть специальный маслонасос, который создает внутри блока рабочее давление и гидроаккумулятор , в котором это давление «хранится».
Сделано это, для обеспечения у силия перемещения вилок в самой механической части коробки. Это усилие и заменяет ваше движение ногой и рукой, при переключении передач . Управляется весь раб очий процесс из платы управления, которая установлена внутри блока и омывается маслом . М асло это участвует и в процессе выжима сцепления, и в процессе включения передач. Не стоит путать этот рабочий объем масла, с тем маслом, которое смазывает сами ряды шестерен внутри коробки, этим занимается трансмиссионное масло, и оно не вовлечено в процесс уп равления коробкой, а просто ее с мазывает изнутри.
Именно из-за гидравлического масла внутри самого мехатроника ДСГ 7 и происходят все поломки. Как такое возможно? Да запросто.
Замена масла в сухой DSG 7 DQ 200
Этого самого масла внутри мехатроника всего один литр 1Л. Оно активно закачивается насосом в блок гидроаккумулятора примерно раз в 30 секунд и постоянно перемещает гидравлические поршни выжима сцеплений, а сцеплений тут д ва! И в добавок ко всему, оно передвигает вилки включения пере дач, а также в масле работают соленойды , которые открывают каналы гидроблока . Деятельность весьма бурная , а объем в отличии от ДСГ 6 ничтожно мал, масло быстро нагревается, а значит становится более жидким и самое главное быстро загрязняется микроскопически мелкой металлической стружкой. Вот тут и начинается «самое интересное»!
Изначально любое масло в жидком виде является диэлек триком, то есть не способно проводить электричество. Даже если вылить его на плату управления под током, ровным счетом не произойдет ничего. Но в нашем масле уже плавает мелкодисперсная, металлическая стружка, да к тому же ее много! Со временем это масло со стружкой проникает под прокладку отсека процессора , там где , по его ножкам должны приходить и уходить точные сигналы и команды, и просто начинает их замыкать. Это как правило происходит постепенно и плата прежде чем сгореть , здорово успевает накуролесить.
Ваша DSG 7 , вдруг перестает включать нужную передачу или включает ненужную. Иногда на панели приборов, вместо выбранной передачи вы видите мигающий гаечный ключик, но потом он пропадает. Может запросто не в тот момент выжать не то сцепление или не вовремя отпустить уже выжатое. Сцеплению в эти моменты приходится очень тяжело! А нередко бывает и так, что вместо заданного давления (это ок о ло 60 бар) внутрь гидроаккумулятора накачивается такое давление, какое вообще может накачать насос! А он способен на многое . Например , н акачать аврийное давление, так что гидроаккумулятор ломает корпус вашего мехатроника и ли пр осто взрывается, или при закрытых соленойдах пытается продавить их . Соленойды оказываются слабее чем «взбесившийся насос».
Другими словами, ваш DQ 200 «сходит с ума» и сам себя умерщвляет.
Поломки бывают весьма существенными и ремонтируются порой не очень дешево.
Возможен ли ремонт ДСГ 7 ма лой кровью ? С полной ответственностью можно сказать да. Конечно любой ремонт начинается с правильной диагностики, а в случае с DSG 7 это особенно трепетный момент. Если сгорела плата управления ДСГ 7, то ее остается только поменять. Это не так просто, как может показаться на первый взгляд. Просто купив новую плату и прикрутив ее к гидравлической части мехатроника вы его не почините. Чтобы устройство заработало, нужно из старого «мозга» слить информацию и занести ее в новый. А уже после того, как мехатроник «поймет» кто он на самом деле, можно залить в него новую модифицированную прошивку, чтобы она так активно не изнашивала масло и сам гидроблок. Это так называемый ремонт платы ДСГ 7. А что если стружка замкнула контакты и гидроаккумулятор разорвал корпус мехатроника ? Тогда ремонт ДСГ 7 может идти несколькими способами, один из них это замена гидравлической части на новую, другой это Б/ У деталь и третий способ ремонта DSG 7 , совсем экстремальный, это сварка трещины блока мехатроник а аргонной сваркой. Все три способа ремонта ДСГ 7 имеют право на жизнь и совершенно разный бюджет. Так сказать, на любой карман. Во время некорректной работы полузамкнутой платы, происходит неправильное включение сцепления, это тоже сказывается на ездовые качества вашего авто. Да и сцепление после этих «выкрутасов» мехатроника долго не живет. Д овольно часто после ремонта ДСГ 7 приходится поменять сцепление, так много бед может сотворить вовремя не поменянное масло. Повторимся еще раз, прежде чем слушать гаражных мастеров и начинать выкидывать деньги на ветер, нужно сделать грамотную диагностику вашей DQ 200 и пройти ее можно в нашем сервисе Willax .
Вывод один, все начинается с грязного масла!
В случае с ДСГ 7 бывает очень обидно, ведь про изводитель не регламентирует замену масла в блоке мехатроник вообще, это очень « модный современный тренд » . В последнее время во всех агрегатах « масло менять стало не нужно совсем », только потом приходится за это дорого расплачиваться . А ведь всех этих неприятностей можно избежать , просто меняя масло в бло ке мехатроник ДСГ 7 по пробегу, примерно раз в 30-40 тысяч километров. На этом пробеге, еще не набралось критического количества стружки и с заменой масла уходит весь металлический мусор, который уже накопился. Таким простым спос обом можно продлить жизнь и отодвинуть или вовсе избежать ремонта DSG 7 , а себе з дорово сэкономить не рвы и денежные средств а . Если же все-таки случилось так, что ваш робот « взбунтовался » и не хочет нормально работать, то мы поможем вам правильно отдиагностировать вашу коробку и не выбрасывать на ветер деньги, отдавая их «горе-мастерам». Таких в последнее время становится все больше и больше.
Подытоживая сказанное, стоит побольше уделять внимания вашей роботизированной трансмиссии, чтобы не сокращать ей жизнь. Меняя масло самостоятельно или в нашем техцентре WILLAX , вы дарите второе дыхание своей ДСГ 7 DQ 200 и продлеваете себе наслаждение за рулем, ведь когда ваша машина полностью исправна, она приносит вам незабываемые впечатления от поездки.
Замена масла в трансмиссии DSG7
Коробки передач DSG стали активно применяться на автомобилях группы VAG несколько лет назад. Сегодня на вторичном рынке представлено значительное количество машин, обладающих трансмиссией этого типа.
Традиция такова, что покупатели подержанных авто в России предпочитают осуществлять замену сервисных жидкостей сразу после приобретения транспортного средства. Это делается для уверенности в том, что внутрь будут залиты качественные смазочные материалы, отвечающие требованиям производителя.
В число первых агрегатов, который подлежит обслуживанию, входит КПП. Если по поводу особенностей обслуживания автоматических трансмиссий гидротрансформаторного типа давно известно все, то в случае с недавно появившимися на вторичном рынке машинами с коробками DSG информация обрывочная и противоречивая.
Что такое DSG?
Для начала стоит разобраться с особенностями этой трансмиссии. Эта аббревиатура расшифровывается с немецкого языка как КПП с двумя сцеплениями. По сути она является механикой, управление которой имеет автоматизированный характер.
Такие конструкции появляются и на автомобилях других производителей. Однако, когда говорят о DSG, следует понимать, что речь идет о трансмиссиях, под разными названиями установленных на продукции Шкода, Сеат, Ауди и Фольксваген.
Специалисты утверждают, что КПП такой конструкции вытеснят привычные гидротрансформаторные трансмиссии, поскольку обеспечивают более быструю работу. Другими преимуществами служат топливная эффективность и меньшая потеря мощности при передаче крутящего момента на ведущие колеса, а также относительная компактность узла.
Чем отличается DSG7?
На автомобили концерна VAG устанавливаются трансмиссии DSG двух основных типов. Одни из них обладают мокрым сцеплением, а другие сухим. Последние и называются DSG7. Их конструкция не предполагает наличия системы гидравлического охлаждения сцепления. По этой причине такая трансмиссия плохо переносит работу в условиях пробок и заторов: отсутствие набегающего потока воздуха нередко приводит к перегреву и выходу ее из строя.
Отличительной особенностью этой модели служит ограничение крутящего момента используемых моторов. Ими комплектуются автомобили концерна, чья максимальная тяга находится в пределах 250 Нм.
Как легко и быстро обновить смазочную жидкость в коробке передач?
Нужно ли менять масло в ДСГ?
Этот вопрос не является праздным, поскольку политика производителя и особенности эксплуатации данной трансмиссии могут привести к противоречивым выводам. С одной стороны, изготовитель утверждает о том, что КПП не подлежит обслуживанию, поэтому масло в ней не подлежит замене. С другой стороны, существуют тяжелые климатические и дорожные условия России, которые существенно влияют на состояние смазывающей жидкости.
Через какой интервал осуществлять замену масла DSG7?
Учитывая то, что производитель считает эту трансмиссию необслуживаемой, официальные рекомендации о пробеге или периоде, по прошествии которого потребуется новая смазка, отсутствуют. В такой ситуации лучше обратиться к опыту и советам обладателей автомобилей с DSG.
Что за средство для удаление царапин?Нам постоянно поступают вопросы в комментарии что это за такие средства "жидкое стекло", и вообще что за куча рекламы по авто тематики сейчас на рынке. В итоге решили проверить на практике, на сколько это правда. Скажем так, использовали 3 средства. Одно средство зарекомендовало себя так себе, после нанесения осталось на этом месте выгорелое пятно. Второе средство, при нанесении не показало вовсе никакого эффекта.
Третье средство SILANE GUARD, по началу так же ощущалось что не будет эффекта. но тем не менее после того как раствор побыл на поверхности несколько минут, эффект был прекрасным. Конечно, не так все красиво как рекламируют.
Вели дискуссию на местном СТО, сказали что средства да, действенные, но их нужно применять только согласно инструкции. А не как кому вздумается.
Прочитать.
Поискав информацию на форумах владельцев этих машин, можно найти разные точки зрения. Кто-то говорит об отсутствии необходимости замены, поскольку в конструкции применено сцепление сухого типа, другие настаивают на обновлении масла едва ли не параллельно с моторным. Однако большинство опытных пользователей указывают на необходимость обслуживать КПП каждые 30 или 40 тыс. км пробега.
Как лучше менять: самостоятельно или на автостанции?
В условиях необходимости экономить семейный бюджет, этот вопрос становится все более актуальным для автолюбителей. Конечно, не у каждого есть соответствующие базовые навыки, гараж или возможность самостоятельно воспользоваться подъемником. Поэтому дилемма существует только в этих случаях.
Не существует универсального рецепта и каждый собственник машины должен принимать самостоятельное решение. Любой из вариантов обладает своими преимуществами и недостатками, каждый из которых может возыметь определяющее значение при необходимости заменить масло. Ниже приведены основные аргументы за и против.
Замена масла на СТО
К положительным сторонам замены масла в автосервисе относится скорость процедуры и отсутствие необходимости работать самостоятельно. А наличие подъемника позволит осмотреть машину на предмет других неисправностей в условиях хорошей освещенности.
Самостоятельная замена масла
Такой способ вряд ли подойдет для представительниц прекрасного пола, владеющих автомобилем с DSG7, поскольку в ходе работ придется применять физические усилия. Однако для многих мужчин, у которых есть возможность воспользоваться гаражом, такая работа будет даже в удовольствие.
Главным плюсом является то, что платить придется исключительно за новую смазывающую жидкость. Это позволит сэкономить значительную сумму на сервисных расходах, ведь замена будет сделана своими руками. Другим преимуществом будет уверенность в качестве выполненной работы: владелец будет точно знать, что все снимающиеся элементы снова стоят на своих местах.
Плюсом при самостоятельном обслуживании DSG в сравнении с автоматической коробкой служит отсутствие необходимости применять специальное оборудование для прокачки содержимого трансмиссии.
К недостаткам, в первую очередь, относится необходимость проводить операцию по замене в грязных условиях. По этой причине стоит выбирать одежду, которую не жалко испачкать.
Эти действия будет сложно осуществить пользователям, которые не обладают базовыми знаниями об устройстве агрегатов автомобилей. Неопытный владелец рискует слить масло из двигателя.
Замена масла в DSG7 своими руками
Решившись на самостоятельную смену масла, владелец автомобиля должен подыскать подходящее место. Если у него нет гаража с сервисной ямой, можно попросить друзей или знакомых предоставить свое помещение для проведения работ.
Еще лучшим вариантом будет наличие возможности воспользоваться подъемником. В настоящее время существуют автосервисы, сдающие свои помещения и оборудование в краткосрочное пользование для осуществления ремонта автомобилей.
В любом случае, понадобятся условия, позволяющие комфортно и свободно работать под машиной, поэтому подойдет и обычная эстакада. Если этот вопрос решен, можно будет без проблем заменить масло.
Инструменты, которые понадобятся при работах
- Набор ключей с различными размерами и приводящими принципами;
- Воронка для заливки жидкости;
- Емкость, в которую будет сливаться масло;
- Шприц со шлангом на конце для сбора остатков масла в КПП (в случае проведения работ на подъемнике или эстакаде);
- Домкрат (в случае, когда масло меняется в гараже);
- Ключ с индикатором применяемого усилия (он желателен, но не обязателен);
- Внутренний шестигранный ключ на 10 для откручивания сливной пробки КПП;
- 2 литра масла;
- Ветошь для протирки поверхностей от смазки;
- Перчатки;
- Сливная пробка на замену.
Какое масло стоит заливать?
Изначально в коробки DSG7 заливалась синтетическая смазывающая жидкость. Однако, ввиду выявленных недостатков при ее использовании, производитель осуществил отзывную кампанию. В ходе нее была сделана замена на минеральную жидкость, поскольку синтетика разъедала прокладку и попадала внутрь блока управления КПП (мехатроника). Это приводило к разрушению последнего.
В результате внутрь всех трансмиссий залили минеральное масло такого же состава как и в мехатронике. В настоящее время производитель рекомендует заливать сервисную жидкость, отвечающую стандарту 052 529 А2. Проще всего ее приобрести у дилера, но можно подобрать и аналоги, предлагаемые нефтяными компаниями.
Как подготовить автомобиль к работам?
Перед началом замены важно хорошо прогреть трансмиссию. Для этого лучше совершить предварительную поездку, в ходе которой масло внутри станет теплым. В таком состоянии жидкость становится более текучей и будет гораздо легче и быстрее стекать с валов и шестеренок, расположенных внутри, в ходе слива.
Если в летний период можно обойтись без долгой процедуры предварительного прогрева, то в зимнее время будет сложно слить смазку из КПП машины, простоявшей на морозе даже менее часа. Ускорить прогрев можно путем частых троганий и остановок такой режим нагружает трансмиссию этого типа наиболее сильно и быстро.
Слив старой жидкости
Замена начинается со сливания старой смазки. Она будет состоять из следующих этапов:
-
Снятие защиты, прикрывающей КПП;
В момент откручивания пробки следует быть аккуратным, потому что жидкость может политься мимо емкости. При этом старая пробка становится негодной, что не требует ее удерживания в ходе стекания смазки. Новую следует закручивать до усилия 30 Hm. В случае отсутствия ключа, измеряющего этот параметр, существует опасность срыва резьбы, поэтому не стоит затягивать до упора.
Заливание новой смазки
Для того, чтобы подобраться к КПП, придется снять мешающие элементы под капотом. В зависимости от модели авто, это могут быть аккумулятор, его площадка, а также корпус воздушного фильтра. Пространства должно хватить для дальнейшей работы.
Залить масло можно 2-мя способами:
-
Через пластиковый сапун черного цвета на пластиковой крышке механизма блокировки КПП;
Первый способ требует большей аккуратности, а второй связан с совершением дополнительных операций.
Замена жидкости в блоке управления
По статистике мехатроник является самым уязвимым элементом DSG. Многие пользователи интересуются необходимостью замены смазки и в нем. К сожалению, этот элемент обособлено расположен внутри агрегата, поэтому отсутствует возможность его регулярного обслуживания без снятия КПП. По этой причине замена происходит только в ходе его ремонта.
Как не убить КПП?
Несмотря на то, что КПП этого типа стали шагом вперед, их самостоятельное базовое обслуживание теперь проще, нежели у обычных автоматов. С заменой смазки в сухой DSG справится владелец, обладающий обычными навыками.
И немного о секретах Автора
Моя жизнь не только связана с авто, а именно ремонтом и обслуживанием. Но и так же я имею хобби как все мужчины. Мое хобби - рыбалка.
Я завел личный блог в котором делюсь своим опытом. Много чего пробую, различные методы и способы для увеличения улова. Если интересно, можете прочитать. Ничего лишнего, только мой личный опыт.
Читайте также: