Замена масла на сузуки интрудер 800

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 04.10.2024

Обзор Suzuki Intruder VS750/400/800/1400 (на основе личного опыта)

Обзор моделей, как этих, так и других, я делаю только на основе личного опыта, имея большой стаж работы механиком в одной из крупнейших ( с 1992 по конец 2000х) компаний по импорту б.у. мотоциклов из Японии.

Я лично ездил на каждом из описанных мотоциклов и не раз. В 2000 году был владельцем Suzuki VS 400 Intruder.

На мой взгляд семейство "Intruder" одно из самых удачных исполнений японской компанией мотоцикла в "американском" стиле. Точнее именно семейство VS в классическом "чопперном" исполнении, позже линейка с таким же названием пополнилась и моделями в стиле "круизёр".

В классическую линейку входят модели с объёмом двигателя 750/400/800/1400. Существуют версии с объёмом 699 и 599 под американский и европейский рынок, соответственно. Я с ними не сталкивался лично, на Японском рынке их не попадалось.

В 1985 году компания Suzuki презентовала модель Intruder 750. В середине 80-х японские компании начали смело копировать "оригинал", до этого были только редкие попытки, то руль повыше поставят, то седло ступенькой, к середине 80-х осмелели и начали выпускать модели полностью по канонам стиля. Intruder в данной линейке был, пожалуй, самым каноничным. Обилие хрома, классические чопперные черты и все детали облицовки были металлические, крылья, боковые крышки, накладки. У остальных представителей японской четверки пластик применялся гораздо чаще и больше.

Итак, модель получилась удачной, динамичной, довольно удобной, по посадке, хотя на мой взгляд классическое узкое седло могло бы быть и помягче. Пассажирское, хоть и довольно высокое, вызывало жалобы у большинства пассажиров. Оно действительно узкое, даже штатная спинка ситуацию не спасала.

В штатной комплектации VS 750(как и 400/800) отличались только рулём. Было два варианта-почти прямой на высоких стойках и изогнутый, довольно высокий на стойках пониже. Эта опция не зависела от года выпуска и объёма и попадалась на всём протяжении выпуска модели.

Хорошую, в целом, управляемость портили тонкий маятник, откровенно слабые амортизаторы и вилка. Мощности двигателя в 63 л.с. хватало с лихвой, низкий центр тяжести также являлся плюсом. Подножки водителя крепились на толстой металлической перемычке, она была цельная и прикручивалась к раме снизу. Очень, удачное, на мой взгляд, решение японских инженеров, эта перемычка играла, своего рода, защитную функцию для поддона двигателя и роль небольших дуг для боковых крышек.(в интернете бытует мнение что эта перемычка может пробить крышку картера при падении. я такого не встречал. Могу сказать, что в случае, когда мощная "железяка" гнулась и пробивала крышку, её отстувие наверняка, могло бы привести к куда более серьёзным последствиям). Дорожный просвет не высокий, как правило нижняя часть этой перемычки подтёрта немного об асфальт почти у всех, подножки широкие и легко могут чиркнуть об асфальт в повороте.

Если присмотреться к аукционному фото выше, можно заметить по низу торца водительской подножки неровный край накладки. Это как раз потертая в повороте об асфальт подножка, в моделях 400 и 800 эту металлическую накладку заменят хромированной из алюминиевого сплава. Потёртая она не ржавела и легко менялась на новую.

В таком виде как на фото большая часть этих мотоциклов поступала в мастерскую где я работал механиком. В задачу механика входил полный комплекс работ по мотоциклу и подготовка к продаже. Диагностика внешних и внутренних повреждений, диагностика двигателя, подвески, системы питания и тормозной системы. Как правило, работа сводилась к чистке карбюраторов и полировке внешних деталей. В Японии морской воздух, хром очень плохо его переносит. А если попадался "островной" мотоцикл, то выглядело все плачевно, хотя пробеги, в большинстве, в Японии небольшие и техническое состояние было без вопросов. Так как очень много внешних деталей выполнено из алюминия покрытого хромом или лаком, эти детали подвергались окислению и коррозии. Нередко крышки двигателя и спинка двигателя были покрыт кратерами, алюминий окислялся и приподнимал над собой хром. На спинке лечилось механическим снятием хрома и полировкой основания из алюминия. Выглядело отлично, причём японский алюминий у нас долго не окисляется и блестит даже без доп. покрытия лаком.

Полировались почти на каждом привезенном мотоцикле и нижние части вилки, с завода они покрыты лаком, который быстро мутнел и облазил. На фото выше это хорошо видно. Старый лак легко удалялся смывкой краски, а сами стаканы хорошо полировались на войлочном круге.

Карбюраторы приходилось чистить и синхронизировать почти на каждом, в интернете, через одну статью, есть описание, что это ужасно трудоемкий процесс и система синхронизации состоящая из тросиков, это ад. Не знаю откуда, это. Видимо один написал, остальные подхватили. Через мои руки прошли десятки "Интрудеров", нормально синхронизируются, доступ к ним не самый сложный.

Частенько тек сальник привода кардана, не знаю с чем связано, все закрыто и герметично, но на место сопряжения маятника с карданом при первичном осмотре внимание всегда обращали , на предмет отпотевания или подтёков масла. Меняется в целом легко.

И без того слабые амортизаторы, к тому же на каждом втором сопливили маслом, но могли это делать долго, так что в моментальной замене не нуждались.

В остальном модели семейства особых родовых "болячек" не имели.

С 1992 года VS750 обновился и получил объём 800 куб.см. На базе 800- ки появилась версия с двигателем 400 куб.см, в угоду японскому законодательству, где водитель сначала сдает на права на категорию 400 куб.см, после этого может ездить на мотоцикле с объёмом не более 400 куб.см и только имея стаж безаварийной езды на мотоцикле до 400 кубов, может получить право сдать на права на больший объём)

Отличия VS800 от VS750:

-Переднее колесо 21"(было 19")

-Тормозной диск справа(был слева)

-Спинка пассажира стала выше. (Кстати, если отстегнуть подушку спинки, она на двух клипсах, можно найти небольшой бардачок под штатный инструмент)

-Немного изменилась форма и внешний вид сиденья водителя и пассажира, в основном прострочкой

Suzuki VL 800 Intruder

Катаюсь на Suzuki VL 800 Intruder три сезона, мой пробег 35000 км, первый мотоцикл. Что понравилось: очень красивый байк. Великолепный звук. Относительно лёгкий (250 кг масса). В управлении великолепен, маневрировать и поворачивать легко, удобная и мягкая посадка создаёт «диванное» настроение. Прост в обслуживании, всё ТО можно сделать самому. Инжектор. Самый большой среди 800-к, это к тому, что пассажиру сидеть будет относительно удобно. В принципе легко вдвоём можно проехать на довольно далёкое расстояние Динамика: 5.5 секунд до 100 км/ч, на мой взгляд, более чем достаточно. Разгон у Suzuki VL 800 Intruder очень ровный, приятный, контролируемый. Отличная тяга прямо с низов, твин, что тут ещё скажешь. Комфортная скорость передвижения до 140 км/ч, крейсерская по трассе 100-110 км/ч, а большего мне и не надо. Кардан (залил хорошее масло и забыл минимум на 20 тыс. пробега). Бескамерные покрышки. Прокол чинится легко. Вилка перевёрнутая. Хорошая работа КПП и сцепления. Нет никаких проблем с переключением и поиском «нейтрали». Что не понравилось: невнятные тормоза, не скажу, что их вот прямо недостаточно, но второй диск спереди явно не помешал бы, сзади тормоза барабанного типа. На мой взгляд, Suzuki VL 800 Intruder не хватает 6-й передачи, особенно актуально после 120 км/ч, мотор начинает работать на относительно высоких оборотах. Нет тахометра (возможно, установить). Крышка крепления воздушного фильтра, два болта закручиваются в пластмассу (были сорваны сразу), один в металлическую втулку. Почему нельзя было сделать металлические втулки и там остаётся загадкой. Вследствие наших бесподобных дорог и тяжёлых номеров пошла трещина в пластиковом хвосте, поэтому номер сейчас у меня крепится сверху на крыле, иначе останусь без номера и без хвоста. Относительно мелкие индикаторы на баке. Привыкнуть можно. Резюмирую вышесказанное: выбором доволен на все 100%. После трёх сезонов даже мысли не возникает о том, чтобы поменять его на что-то другое.

Достоинства : большой. Мощный. Красивый. Прост в обслуживании.

Недостатки : не хватает 6-й передачи. Невнятные тормоза.

Suzuki VL 800 Intruder, 2002 г

Мне нравится отличная тяга мотора, особенно на низких оборотах. Большой вес Suzuki VL 800 Intruder позволяет мотоциклу иметь отличную курсовую устойчивость и не реагировать на порывы ветра на трассе. Ход подвесок (передняя: 140 мм, задняя: 104 мм) в сочетании с весом аппарата позволяют проходить неровные участки дорог без каких-либо неудобств для водителя. Пассажир, конечно, реагирует на это всё совершенно иначе. Отличный звук стоковых глушителей. Внешний вид (естественно, это всё сугубо личные предпочтения). Изящные крылья, длинные глушители, красивой формы бак. Окраска у моего мотоцикла двухцветная – серый металлик, на заводе кладётся в три слоя, плюс один слой лака. Удобный широкий руль и мягкое сиденье. Большой бак на 17 литров. Удобное расположение подножек – не слишком выдвинуты вперёд. Ветровик на Suzuki VL 800 Intruder даёт прекрасную ветрозащиту и позволяет без проблем ехать с приоткрытыми визором шлема. Кромка ветровика проходит как раз чуть ниже уровня моих глаз. О недостатках субъективно, с точки зрения девушки. И о некоторых объективных. Вес. Не самый тяжёлый, но мне трудно давать задний ход на наклонной поверхности. Далеко отстоящая ручка сцепления. Наверное, её можно отрегулировать, но при данной настройке дотягиваюсь до неё всей пятернёй, с трудом. Длинная база, большой радиус разворота. Горячий правый бок. Небольшие зеркала. А ещё они с жёсткой регулировкой. Подтянул один раз ключом и всё. Если в процессе понял, что нужно немного изменить угол, то всё – снова подтягивай ключом.

Достоинства : тяговитый двигатель. Устойчивость. Ход подвесок.

Недостатки : тяжелый.

Suzuki VL 800 Intruder, 2002 г

Достойный аппарат, Suzuki VL 800 Intruder - единственный конкурент в этом классе 800-му Вулкану, только с карданом. Если будете ездить без пассажира, хватит за глаза, да и с заправками проблем по сравнению с 1500 не будет. Если же в основном вдвоем кататься, нужно смотреть что-то побольше. Тяга двигателя очень даже, несмотря на 800 кубов. Стильный очень даже. Очень комфортный. Отец прошлый сезон откатал - не нарадуется. Двигатель, в целом, не капризный, простой, только начинал масло кушать на скорости после 120. Так что скорость Suzuki VL 800 Intruder не любит, но это и не его стихия.

Достоинства : внешний вид. Удобная посадка. Двигатель. Звук. Комфорт.

Недостатки : не замечены.

Suzuki VL 800 Intruder, 2004 г

Мотоцикл свой я покупал в Питере. Выехав на Мурманское шоссе, убедился в правильности своего выбора – ровный и прогнозируемый разгон, достаточный запас мощности для обгонов и движения с крейсерской скоростью 100-120 км/ч. Разгонял до 160 км/ч, но это не та скорость, для этого мота. Подвеска также порадовала адекватной реакцией на кочки и прочие радости русских дорог. Коробка передач четкая, но не Хонда (там мягче что ли). Тормоза есть, просто есть. К слову, задний моноамортизатор имеет 7 ступеней регулировки преднатяга пружины. Расход топлива получился в пределах 5,5-6 литров на 100 км. Кстати крылья, бардачки, крышка воздушного фильтра и некоторые декоративные крышки сделаны их пластика. Проехав километров 400, на одной из заправок, заметил, что значительно снизился уровень масла в моторе, расстроился, долил. Пока ехал до дома (1200 км), ушел целый литр. Грешил на качество масла, т.к. сизого дыма, характерного для изношенного мотора, не было. Уже дома заменил масло на Мотюль 5100, затем перешел на Кастрол 10/40 – расход не изменился и оставался прежним вплоть до этой зимы 1000 мл на 1000 км – просто огромный, по моему мнению, расход для японца. С таким расходом масла мотоцикл, по-моему, должен чадить, либо масло должно просто откуда-то вытекать. Ну да ладно.

Съездил в 2011 году в отпуск с женой в Крым, израсходовав при этом на 8500 км 8 (восемь!) литров масла. По приезду из отпуска домой, обратил внимание, что изменился звук работающего мотора – похоже на 40000 км кончилась цепь привода ГРМ заднего цилиндра. Появился металлический стук из середины цилиндра, где расположен сам натяжитель. Поскольку зима у нас длинная, решил залезть в мотор и поковырять его железные чресла. Скинул двигатель, снял клапанные крышки и убедился в правильности поставленного диагноза – натяжитель заднего цилиндра был распущен до конца, а переднего находился на последних делениях. На стенках цилиндров имелись следы заводского хона. На поршнях был жесткий черный нагар. Компрессионные кольца после замеров зазоров в замках были выбракованы, маслосъемные кольца были частично залипшие и тоже подлежали замене. Маслосъемные колпачки с виду, были очень даже ничего. В итоге заменил обе цепи ГРМ, кольца, маслосъемные колпачки, притер клапана, заменил все прокладки цилиндров на оригинальные. До сих пор ломаю голову, почему же так быстро приплыли цепи ГРМ, думаю, что из-за некачественного масла или редкой его замены предыдущими владельцами. Либо панель спидометра на Suzuki VL 800 Intruder не родная или каким-нибудь способом сброшен пробег на дисплее и пробег мотоцикла далеко за 100000 км. В общем, мотоцикл себя вполне оправдал, и я не изменил своего мнения о нем даже после его расхода масла и умерших цепей ГРМ – он классный, экономичный, удобный, надежный, неприхотливый к качеству топлива (лью только 95-ый), подходящий для дальних странствий даже с пассажиром. Нисколько не жалею о своем выборе – свои функции Suzuki VL 800 Intruder выполняет на твердую 4. Он подойдет новичкам, в том числе и барышням.

Таблица совместимости с Интрудером, разными Сузуками и другими мотоциклами

1 Таблица совместимости с Интрудером, разными Сузуками и другими мотоциклами Пн Янв 07, 2013 1:31 am

HEKOT

Admin

приборка - suzuki gs500e, стоит значительно дешевле на том же ебее (отличия - черный цвет приборов + километраж)

фара - suzuki gsx400 bandit, suzuki gs500e (себе вообще от gsx1200 бандита отжал для нового проекта - по виду один в один - да в принципе так и должно быть, придет отпишусь)

поворотники от suzuki vs750 встают как родные после некоторой переделки, если под рукой вообще швах (я делал - сезон отьездил без проблем)

распредвалы suzuki vz800 (не путать с vs750 - они разные высотой кулачков, внешне не отличишь, даже поставишь\заведешься\поедешь - правда недалеко)

клапана впуск выпуск suzuki vs750\vz800\vs800

маслонасос suzuki vs750\vs800 и по моему от vs400 но точно не уверен - надо проверять

головы цилиндров suzuki vs750\vs800, передняя голова - после обработки напильником в нужных местах ))
в принципе по движку еще кроме коленвала и разной мелочевки, которая вечная и переживет второй потоп - идет с suzuki vs750\vs800

стоп-сигнал suzuki gsx400 bandit

перья вилки - 41 мм берем от бандита или другой классической сузуки - желательно иметь под рукой образец родного пера (иногда хвостовики различаются - в принципе лечится и это, если уж в конец заморочиться)

лючок бака - стандартный сузучий

замок зажигания, замок седла - очень распространенные запы с класиков suzuki (на любой разборке ищется на раз)

карбы внешне одинаковые даже с интрудером vs1400 - но внутри все разные, лучше не экспериментировать, так как для vx800 идут самые продвинутые в плане диаметров жиклеров и диаметром впускных камер к примеру - у 1400 - 110 мм, у нас 115 мм, а вот диафрагмы, одна из дорогущих и не долговечных деталюшек, подходят на ура от suzuki vs750\vs800\vs1400 кроме vs400 (там карбы другие)

чего то еще было - вспомню отпишусь

Последний раз редактировалось: Admin (Пн Апр 15, 2013 6:38 am), всего редактировалось 1 раз(а)

Suzuki Bolivard или Intruder

Mihanik

Наш человек

Ответ: Suzuki Bolivard или Intruder

Reposado

Новичок

Ответ: Suzuki Bolivard или Intruder

Присмотрись или к Интрудеру 400-ке (тебе его вполне хватит года на 3, и будешь ездить-кайфовать, а не постоянно бороться с лишними кобылами, потом продашь, возьмешь VS800), или к Шадовам-Стидам, Дрэгстерам, Вирагам объемом 400-750.

Вот и ещё раз убедился, что сделал боле-менее правильный выбор. Приехал в салон, посмотрел, посидел, потрогал Интруидёр, реально большой, даже по размерам, ценник мне тож сейчас не совсем подходящий. Хотел уже было взять Стида, но товарищь отговорил, по причине-что маловат Стид, как и от Буля 800, по причине здороват для первого мотоцикла. (Во мне 80кг.веса и 173см.роста) Сейчас взял Драгу 650-тку свеженький и отдали в рассрочку, теперь смотрю на экип и учу билеты для сдачи экзаменов в ГАИ на категорию "А"

Mihanik

Наш человек

Ответ: Suzuki Bolivard или Intruder

Во мне 174 роста, 95 веса (чуть-чуть мышца присутствует .
Мне на 800-м интрудере было комфортно, хотя со стороны выглядишь как дядя на скутере.
Особенно из-за его тощего мопедного 21-го колеса, которое понт гольный, на херовом асфальте не держит, плавает, нужно не более 19-ти дюймов.
Так что про размерам VS800 тебе нормален, движка пока великовата, это да.

В этом плане Волюсия VL800, тот же интрудер только в круизерном исполнении, - само то, дорогу держит офигенно, управляется как перышко, и выглядит большим круизером, хотя очень легкая (пластика много).
И кстати характер двигла поспокойней, чем у VS.
Слушай, так ты говоришь про Интрудер 800-й или Булевард, VS или VZ? у них разные размеры базы, колес.

Ценники на трудеры года 95-го в среднем, если тащить с аукциона, VS800 - 140тр, VS 1400 - 170тр.

Reposado

Новичок

Ответ: Suzuki Bolivard или Intruder

Вот пока только такие фотки, в гараже, где он и стоит. Это кастом.

Вложения

vceras

Олег (Зузукер)

Mihanik

Наш человек

Статья, мягко говоря, никакая, да и с ошибками:

"В экстерьере Intruder М1800R практически нет пластиковых элементов. Округом один металл – это подкупает. Радиатор жидкостного охлаждения японцы не стали стыдливо камуфлировать и прятать.
.
Конечно, сравнивать Suzuki Intruder М1800R со спортбайками последней генерации глупо, тем не менее: воздушное охлаждение. "
Водянка, епт, какое воздушное охлаждение?
Похоже на херовый перевод буржуйской статьи.
Про тормоза слабо сказано, тормоза у 109-й були лучшие из всех интрудеров.

"Так что после «сотки» Intruder не превращается в овоща с глупой улыбкой и оправдательной слюной на губах, мол все: «концентр окончен». Японец бодр и весел и на 140-150 км/ч. Для чоппера весом в полной «снаряге» 347 кг., это весьма позитивное исключение из общих правил. И что, еще удивительно, разогнав сего гиганта до максимальных 160 км/ч в душе не возникает предательской мыслишки: «а может, ну его на фиг и сбросить скорость».

Бред. Даже 800-й интрудер не превращается в овощ после ста, а легко и мощно разгоняется до 140, а макималка его 160,
а 1400-й, который я сейчас активно пользую, - мощно и динамично крутится до 160, а максималка его 170.
Так что, думаю что буля 1800 крутится легко и непринужденно до 180, а масималка 220.

"На дороге Intruder держится уверенно и устойчиво, даже когда на скорости выскакиваешь на участки срезанного асфальта. И здесь отдельное спасибо надо сказать не только трамвайной колесной базе в 1710 мм, у «японца» неплохие подвески. "

А еще у него изумительный задний каток на 240, про который ни сказано ни слова.

Автор - дура, и в башке у нее глыба железа.
Этот трудер - это атомный стремительный локомотив, а не утюг. Это ж Интрудер, а не Хонда, этим все сказано!

Suzuki Intruder VS700, VS800 1985 – 1997. Руководство по сервисному обслуживанию, поиску неисправностей и ремонту

Автомануал по ремонту Suzuki Moto в электронном виде. Руководство будет всегда под рукой во время обслуживания и ремонта автомобиля, для этого его достаточно бесплатно скачать на планшет или телефон в формате rar.

Перед использованием автомануала проверьте соответствие года выпуска и двигателя автомобиля.

Формат: rar

Размер файла: 8,7 Mb

электронная книга в формате rar

Предупреждение
Загрузка

Помните, что в комплектацию Вашего автомобиля могут входить не все описанные в руководстве функции. В руководстве по ремонту возможны расхождения с описанием Вашего конкретного автомобиля, а также вы можете встретить описание таких вариантов исполнения и такого оборудования, которые отсутствуют на вашем автомобиле.

Что вы найдете в книге по ремонту Suzuki Moto?

Подробную информацию об устройстве автомобиля.

Алгоритм определения неисправностей, систему ежедневных и периодических проверок, справочную информацию по самодиагностике Suzuki Moto.

Инструкцию по своевременному обслуживанию автомобиля.

Пошаговое руководство по самостоятельному ремонту Suzuki Moto.

Описание книги

Книга по ремонту Suzuki Moto

Эксплуатация любого автомобиля Suzuki Moto невозможна без знаний его устройства, особенностей обслуживания и ремонта. Не имеет значения, кем будут производиться необходимые работы, - каждый водитель просто обязан знать элементарные процедуры ухода и устранения неполадок.

Книга по ремонту Suzuki Moto содержит в себе все необходимые сведения, которые помогут владельцу разобраться в устройстве автомобиля, научат грамотному уходу за автомобилем, своевременному техническому обслуживанию и правильному ремонту.

Руководство по ремонту Suzuki Moto разделено на главы:
Устройство автомобиля (описываются общие сведения и паспортные данные автомобиля);
Инструкция по эксплуатации (подготовка к выезду, рекомендации по безопасности движения);
Неисправности в пути (советы, которые помогут Вам в случае неожиданной поломки в дороге);
Техническое обслуживание (подробные рекомендации по проведению всех процедур обслуживания);
Инструкции по ремонту (двигатель, трансмиссия, ходовая часть, рулевое управление, тормозная система, а также включены сборочно-разборочные работы, необходимые в процессе ремонта Suzuki Moto);
Электрооборудование (подробный мануал по диагностике и устранению неисправностей, отдельно описаны основные блоки и даны подробные электрические схемы Suzuki Moto).

Любая из процедур ремонта Suzuki Moto приведена по принципу от простого к сложному: от простейших операций по обслуживанию, регулировке, замене деталей, до глобального ремонта со сборочно-разборочными работами.

Все материалы книги основаны на конкретном опыте, полученном в процессе полной разборки и сборки Suzuki Moto высококвалифицированными автомеханиками.

Книга "Suzuki Intruder VS700, VS800 1985 – 1997. Руководство по сервисному обслуживанию, поиску неисправностей и ремонту" необходима, чтобы диагностика и ремонт Suzuki Moto могли быть сделаны профессионально и быстро даже владельцем автомобиля, который ещё имеет мало практического опыта.

Бесплатно скачать руководство по ремонту Suzuki Moto Вы можете в формате rar. Его достаточно закачать в свой телефон либо планшет и в любой ситуации на дороге Вы сможете им воспользоваться.

Тест-драйв мотоцикла Suzuki Intruder C800

С момента покупки у официального дилера в мае 2005 года мой Suzuki Intruder С800 К5 успел пройти более 42 тысяч километров. Не могу припомнить хоть одну серьезную техническую проблему. Максимум – севший аккумулятор или пробитая покрышка. Все технические работы провожу самостоятельно. К дилеру на официальные ТО не ездил уже после первого ТО-0, когда понял, что не готов ездить за 200 км в Киев и платить деньги большие, чем за обслуживание своего внедорожника.

Сменить масло и фильтры? Обтянуть болтовые соединения? Неужели эту работу нужно поручать кому-либо? Потеря гарантии на мотоцикл – эфемерная причина, привязывающая большинство покупателей к СТО дилеров. Хотя, не спорю – обслуживание более сложных машин требует и навыков, и спецоборудования. Я уверен, что для Intruder’а достаточно удобного бокса и стандартного набора инструментов. Ну и, конечно же, определенных навыков…
Переведя название своего мотоцикла, я однажды с удивлением выяснил, что «intruder» означает «агрессор», «оккупант» – определения, на мой взгляд, вряд ли подходящие к моему мотоциклу.
Визуально это классический ретро-мотоцикл, дополненный мною туристическим обвесом – огромными жесткими кофрами, багажником со спинкой, круизерным лобовым стеклом, «кенгурятником» на переднем крыле и дугами с выносами для ног водителя – достаточный «джентльменский» набор, превративший круизер в удобный турер.
Однако внешность обманчива! Перефразируя экскурсовода: внешне перед нами классический американский байк середины прошлого столетия. Внутри – это современная машина, вобравшая в себя все последние достижения японского автопрома – 64-разрядный процессор управления двигателем, инжектор, катализатор. В 2005 году как раз произошла смена поколений Intruder – на мотоциклы, поступающие на европейские рынки, стали устанавливаться впрыск и катализаторы. Мой экземпляр, вероятно, один из первых подобных, проданных официальным дилером в Украине.
Intruder, причем не только С800, но и вся линейка одноименных круизеров, выполнен в безупречном стиле Harley из 50-х годов прошлого века. Обилие хрома, блистающий перламутром черный окрас бензобака, крыльев и накладок, высокопрофильная резина на спицованых колесах, утопающая в столь же широких крыльях,V-твинс развалом цилиндров в 45 градусов, две выхлопные трубы справой стороны – чем не Harley-Davidson Fat Boy или Heritage Softail Classic? Японская реплика легендарного американского байка? Оспорить данную «предъяву» скорее всего Suzuki и не стремилась. Как и другие японские производители, выпускающие подобную технику. На сегодняшний день Suzuki С800 – младшая модель в ряду круизеров фирмы, поставляемая на европейский рынок. В каталогах можно найти Интрудеры с моторами в 250 и даже 125 см3, но их на наших дорогах встретить практически невозможно – китайский мотопром окончательно вытеснил японцев из малокубатурного сегмента. Поэтому Intruder с объемом в 805 см3 все же получил ярлык «младшего брата» на украинском рынке новых мотоциклов Suzuki.
Мотоцикл выглядит тяжелым и солидным – низкое сиденье, огромный бак и фара просто гигантского диаметра. Но, когда садишься в седло, с удивлением обнаруживаешь, что байк на самом деле оказывается намного более лёгким, чем ожидалось. Причина – Suzuki пошла на поводу времени: вместо традиционного металла в мотоцикле максимально применены современные композитные материалы: крылья и боковые накладки выполнены из прочного пластика. Из деталей кузова из металла разве что бензобак и корпус фары. В итоге – сухой вес мотоцикла составляет порядка 245 кг. Применение пластика сэкономило до 30-40 кг массы! Кстати, после стольких лет эксплуатации добротный пластик сохранил стопроцентную иллюзию железных деталей.
Изогнутый в стиле ретро-мотоциклов и в соответствии с модой 50-х широкий руль, лично мне пришёлся по душе. Я отказался от предложения друзей изготовить руль более «правильной» формы. Ведь лучшее – враг хорошего! Даже во время длительных путешествий, в том числе по дорогам с плохим покрытием, руки на руле абсолютно не устают. Расположение изготовленных из матового алюминия пультов не напрягает – все на своих местах. А руль становится как бы продолжением ваших рук.
Скажу пару слов и про сиденье. На мой взгляд, это широкий мягкий и удобный диван, обтянутый синтетической кожей. Ни потертостей, ни трещин за шесть лет достаточно интенсивной эксплуатации не наблюдается. Сидеть комфортно и ненапряжно даже при длительных поездках. Конечно же, в планах была установка гелевой «сидушки», но потом принял для себя решение – пока эта не выйдет из строя, менять не стану. Но, похоже, сиденье грозится износиться в последнюю очередь…
Посадка удобная, прямая. Мне приходилось за день проезжать более 1000 км, и я не особо уставал – посадка позволяет свободно менять положение за рулем, а наличие дополнительных подножек даёт возможность время от времени вытягивать затекшие ноги. Приборная панель – это круглый спидометр, что выполнен в стиле Harley и расположен на бензобаке. Из индикаторов – лампы резерва, давления масла и «чек ит» (она же – перегрева и прочих неисправностей), индикатор дальнего света и, конечно же, зеленое окошко нейтрали. Ничего лишнего, хотя хотелось бы видеть и стрелочный указатель температуры охлаждающей жидкости, и стрелочный указатель уровня топлива. Хотя… и без них можно прожить.
Весь обвес, установленный на моем мотоцикле, изготавливался либо самостоятельно, либо заказывался у мастеров. Багажник и спинку сиденья пассажира я изготовил самостоятельно из нержавеющей трубы диаметром 10 мм. Кофры были специально спроектированы в ретро-стиле. Объем каждого – примерно 40 литров. Жесткие проволочные рамки и пластиковый каркас, обтянутый натуральной кожей, придали им необыкновенную прочность, не раз проверенную на деле. Кофр выдерживал вес мотоцикла во время неприятных инцидентов, которые иногда случались со мной. А потертость кожи придает, на мой взгляд, мотоциклу определенный шарм. Как шрамы, украшающие внешность седовласого ветерана.

Мне никогда не забыть первые впечатления после того, как я повернул ключ зажигания и, нажав кнопку стартера, услышал ровное низкое урчание V-твина. Трогаюсь с места и сразу ощущаю сильный подхват. Ручка газа достаточно чувствительна на низких и средних оборотах. Скорее, это следствие настройки электронного управления инжектором – мотоцикл остро, иногда даже слишком остро, реагирует на малейшее движение ручки газа. Как следствие – удержать стабильной низкую скорость движения на первой-второй передаче весьма сложно. У непривыкшего к данному мотоциклу драйвера езда, как правило, получается дерганая и неуверенная. Хотя, через некоторое время к подобному явлению несложно приспособиться и можно удерживать постоянные обороты двигателя в диапазоне 1500-2000 оборотов в минуту.
Тахометра на мотоцикле нет. Поэтому ориентироваться приходится по звуку двигателя. Потрясающая, как для двигателя в 805 «кубиков», тяга позволяет переключаться на вышестоящую передачу почти сразу после старта или легкого разгона. Пятую можно включить уже на 60 км/ч – мотоцикл работает ровно и без напряжения.
Разгон достаточно динамичен. Машина сохраняет устойчивость даже при самом интенсивном разгоне – пустить в занос заднее колесо мне так и не удалось. А вот с «перекруткой» оборотов эффективно борется электроника – отсекая подачу топлива на оборотах, превышающих максимальные. По ощущениям, это происходит примерно на 7-ми тысячах.
«Сотня» достигается буквально в считанные секунды. Впрочем, не следует ожидать от круизера характеристик стрита или спортбайка. После 130-140 км/час динамика ощутимо падает. Дальше разгон идет намного плавнее. Звук мотора радует своей мягкостью лишь до 110 км/час, далее постепенно превращается в агрессивный рык дикого зверя. Выпуск, по всей видимости, настроен именно на скорость движения в диапазоне 100-120 км/ч. Для «автобанных» же скоростей производитель явно не озаботился мелодичностью голоса. Хотя, возможно, подобное явление можно побороть, отказавшись от нейтрализатора отработанных газов в пользу настроенных и правильно подобранных традиционных выхлопных труб. Вибрации практически отсутствуют, но только до скорости 100 км/час. Потом идут по нарастающей, но до скорости 140 км/час не напрягают. Гораздо больше неприятных ощущений дает большое лобовое стекло, создающее в районе шлема водителя зону турбулентности и, соответственно, рождая грохот «урагана Катрин». Хотя, возможно, для кого-тоэтои есть элемент «мотокайфа»?! Максимальная скорость, с которой мне довелось двигаться на моем байке, составила примерно 170 км/час по спидометру. Дело было на немецком автобане, а мотоцикл был максимально загружен. Не могу сказать, что движение на такой скорости мне понравилось. И это был тот редкий момент, когда я пожалел о низком весе байка – ветер от грузовиков буквально переставлял мотоцикл по дороге. Не очень приятные ощущения.
К тормозам Intruder’а я привык довольно быстро. После нескольких весьма неприятных моментов, когда пришлось во время экстренного оттормаживания бороться как со сносом переднего, так и с заносом заднего колеса, пришлось осмыслить процесс торможения и подходить к нему более рассудительно. Отсутствие АВS заставляет аккуратно сочетать работу передним и задним тормозом. Торможение только задним легко срывает мотоцикл в занос. Хотя работа барабанного тормоза заднего колеса с классическим и проверенным временем механическим приводом не вызывает никаких нареканий. Даже наоборот – при движении в горной местности придает уверенности, что тормоз не перегреется. А вот передний дисковый тормоз, как мне все же кажется, должен быть поэффективнее. Хотелось бы, конечно, иметь на подобной технике двухдисковую систему. Но… Японцы, наверное, начали борьбу с китайцами за снижение стоимости, пожертвовав безопасностью. Но это субъективное мнение. На самом деле тормоза работают четко и дозировано. Правда, делать «stoppy» на Intruder’е я пока не решился…
Уже имея в своем гараже Intruder, я перепробовал массу других мотоциклов. И стриты, и неоклассики и, конечно же, более кубатурные круизеры. Но ощущение легкости от управления мотоциклом, пожалуй, мне не давал ни один из круизеров. Intruder рулится с легкостью едва ли не китайского 250-кубового чоппера! Пожалуй, относительно низкий вес – отличительная черта этого мотоцикла, формирующая его неповторимый характер. В повороты ложится легко и так же легко выходит из крена. Движения рулем минимальны – большей частью наклоном тела драйвер легко меняет траекторию движения мотоцикла. Но это без пассажира. С длинноногой подружкой на заднем сидении ситуация может поменяться в корне – неуправляемая масса на высоком пассажирском сидении существенно влияет на управляемость достаточно легкого мотоцикла. Что чувствуется значительно меньше на более тяжелых и кубатурных машинах. Поэтому тем, кто хочет познакомиться с данной моделью и при этом прокатить подружку или товарища, следует уделить особое внимание «предполетному» инструктажу пассажира.
Как правило, задняя подвеска моего мотоцикла настроена на среднее положение, что вполне достаточно для езды и в одиночку, и с пассажиром. Подвеска мягкая и легко отрабатывает неровности «отечественных автобанов». Передняя вилка, на мой взгляд, безупречна. Для ее пробоя нужно, наверное, колесом нырнуть в канализационный люк. Если же задняя подвеска выставлена в излишне мягкий режим, то для ее пробоя достаточно наехать даже на небольшую неровность дороги. Однако добраться до регулировок амортизатора достаточно сложно. Для этого нужно снять декоративную крышку и демонтировать инструментальный ящик! Мне повезло больше – в первый год эксплуатации я потерял декоративную крышку (системное явление для данной модели), так как ее замок слишком нежен для наших дорожных условий. Потеря крышки, как выяснилось из общения с моими коллегами – своеобразная «болезнь» всех Intruder’ов – её крепление ненадежно, и накладка часто теряется.
Так проблема решилась сама собой – теперь доступ к амортизатору открыт в любую минуту. А инструмент занял своё место в кофре. Хотя на мягкость мотоцикла еще, безусловно, влияют спицованные колеса и высокопрофильная резина. Это то, что «доктор прописал» для наших дорог!
За шесть лет эксплуатации у меня появилась твердая уверенность в надежности и основательности моего байка. Хотя, если вглядеться пристально, то в его облике можно обнаружить отпечаток пройденного им пути. Несколько вмятин на защитных кожухах перьев вилки остались на память о движении по крымским перевалам. Небольшие царапины и сколы на бензобаке – опять же, от камней, вылетевшихиз-под колес встречных автомобилей. А вот пластиковые детали имеют весьма ощутимую обветренность, с которой, впрочем, пока можно побороться путем ручной полировки. Хром двигателя, выхлопных, пластиковых накладок на клапанных крышках безупречен, и выглядит, как новый. Ржавчины пока не наблюдается ни на спицах, ни на болтах. Чуть тронутым коррозией оказался лишь один болт на соединении банки катализатора и выпускного колена. Что, впрочем, можно объяснить экстремальными температурными режимами работы данного узла.
Спинка сиденья и крепления кофров, выполненные мною из нержавеющей 10-миллиметровой трубки, как одна конструкция, сохранили свой изначальный лоск лишь частично – им явно необходима полировка. Абсурд, но японский хром оказался более стойким, чем полированная нержавейка!
Перед поездкой в Европу в 2006 году установлена резина Metzeler ME 880 Marathon. Покрышки, которые стояли на мотоцикле с завода, за год эксплуатации и 10 тысяч пробега стерлись практически «в ноль». Плюс ко всему замучили меня постоянными проколами. Вот я, в расчете на немецкую надежность, и купил достаточно дорогие спортивно-туристические покрышки. За 5 лет и 32 тысячи (!) пробега остаточный износ составил не менее 5 мм, как на переднем, так и заднем колесах. Переднее колесо всё-таки пришлось заменить из-за неравномерного износа. Остановился, присмотрелся и ужаснулся – на протекторе отчетливо заметны пилообразные проплешины… Причем, с перепадами в 3-4 мм! А я по лености смотрел обычно на рисунок протектора беглым взглядом, особо не задумываясь… А зря. Поставил новую покрышку и прозрел! Байк стал более управляемым и устойчивым. А до этого неустойчивость и рысканье на плохих и мокрых дорогах я списывал на свою старость и дряхлость! Видимо, причина такой живучести шин в том, что жесткость и расчетная нагрузка данной модели спортивно-туристической мотопокрышки для моего мотоцикла были взяты с большим запасом. Резина состарилась от возраста, а не от пробега. Вот теперь я задумываюсь о целесообразности таких затрат. При покупке новых покрышек для мотоцикла мой выбор упал на тайваньскую Kenda K673 Kruz. Как мне кажется, у неё неплохое соотношение цена/качество.

Обслуживал я мотоцикл исключительно самостоятельно. Замена моторного масла и фильтра – каждые 6-8 тысяч километров. В качестве моторного масла я, как правило, применяю автомобильную «полусинтетику» с классом вязкости 10W40. Не хочу вступать в длительные споры, но перелопатив кучу мануалов, в том числе и заводских, я не нашел там на мою модель мотоцикла каких-либо специфических указаний по поводу применяемых масел. Только класс масла не ниже «С» и показатели вязкости в диапазоне 10W40 – 20W50. Были исключения – ни с кем не посоветовавшись, попробовал специальное масло для четырехтактных мотоциклов с показателями вязкостей 20W60. Был поражен появившимся расходом масла и неприятным звенящим звуком двигателя. В этом сезоне летом попробовал минеральное масло 20W50. Если судить только по звуку мотора, масло понравилось. Однако планирую его вскоре заменить его на привычную «полусинтетику». Я никому не навязываю свое мнение, но в низкофорсированных мотоциклетных двигателях с водяным охлаждением, скорее всего можно безопасно применять практически любое недорогое масло. Главное, чтобы оно было качественным.
Мне, конечно, известно, что ресурс свечей зажигания близок к 20 тысячам километров пробега. Однако, я до сих пор их не сменил! Причина – всё в той же лени. Для их замены необходим демонтаж бензобака и не только. А они пока работают отлично, подпитывая мою лень. Наиболее радикальное вмешательство в конструкцию мотоцикла я совершил при установке биксенона вместо стандартной галогеновой лампочки. И блок розжига, и блок управления вместились за отражателем в корпус фары. Вроде бы, как специально для этого он имеет такие размеры. Согласен, ксенон – вещь спорная. Установленный мною биксенон, конечно же, комфортен для драйвера, но явно раздражает водителей, едущих навстречу. Свет хоть и яркий, но сфокусированный, а не такой, как после «колхозного» тюнинга оптики. Такой дальний свет – карательный меч для тех, кто не уважает двухколесную мотобратию. Стоит его включить, и большинство встречных попросту вынуждены съезжать с трассы с включенной аварийкой… Учитывая, что данный свет использую лишь на пустынных загородных трасах, имитация фары железнодорожного локомотива не кажется мне лишним дополнением! Однако уже смирился с тем, что вскоре придется вернуться к галогеновой лампе – таковы требования Правил дорожного движения. Или придется реконструировать фару, установив в нее специальные линзы для биксенона.
Наконец, отвечу на традиционный вопрос: «Скока жрэ, скока прэ?». Бак, несмотря на свой внушительный вид, вмещает всего около 15 литров бензина. Правда, на некоторых отечественных заправках мне умудрялись втиснуть туда 17 литров! По спецификации – неэтилированный с октановым числом не менее 92. На отечественном 92-м мотор работает ощутимо жестко. От литовского 92-го или 95-го – «поет» и «шепчет», а от «WOG-овского» Мустанга – катализаторы и задние поворотники со стороны выхлопа покрываются слоем сажи… Расход сильно зависит от стиля езды. Можно проехать на одной заправке качественного европейского бензина и более 350 км, а можно сжечь бак за 200. Средний расход бензина в смешанном цикле составляет от 4,5 до 6 литров на 100 км. Лампа резерва загорается, когда в баке остается около 5 литров топлива.
Suzuki Intruder С800 (он же Suzuki Boulevard C50 на американском рынке) – пожалуй, наиболее универсальный мотоцикл в своем классе. Без обвеса – гламурный чоппер. Без пассажирского сиденья – полустрит-эгоист. В туристическом обвесе – удобный и экономичный турер.
Экономичен, легок в управлении. Потрясающе надежен. Мощности мотора вполне достаточно для уверенного ощущения превосходства на дороге над практически любой четырехколесной техникой.
За последние несколько лет я предпринимал попытки «изменить» моему Intruder’у, пересев вначале на стрит, потом около года колесил по дорогам Украины на двухлитровом Kawasaki Vulсan, затем у меня был короткий «роман» с Yamaha Royаl Star Venture. Нет, это конечно же, хорошие мотоциклы, не спорю. Особенно для трасc, желательно зарубежных. Но я так и не смог привыкнуть к их весу, который особо чувствуется при езде в плотном городском трафике. Пересаживаясь на свой Іntruder, который все это время терпеливо дожидался меня в гараже, я каждый раз замечалкакое-тоугрызение совести, что ли… И понимал, что мой байк мне по прежнему нравится. Теперь я понимаю, что значит термин «разумная достаточность».

Как отрегулировать клапаны на Suzuki 800 Volusia

Несмотря на свое необычное название, Volusia исполнял роль 800 кубических сантиметров в серии Suzuki Intruder V-twin Cruiser в период с 2001 по 2004 год. В то время как Volusia делил большую часть своего стиля со своими американскими коллегами, меньший рост Volusia и его ликвидность Охлажденный двигатель сделал его привлекательным для гонщика, который хотел проводить больше времени, катаясь на велосипеде, и меньше времени работая на своем велосипеде. Несмотря на это, система клапанов двигателя требует осмотра и регулировки каждые 7500 миль. Не позволяйте очевидной сложности работы отпугнуть вас; Оснащенный небольшим ассортиментом инструментов, вы сможете не только проверить, но и отрегулировать клапаны.

Поставьте мотоцикл на боковую подставку и дайте ему полностью остыть. Снимите болт в задней части сиденья пассажира, используя храповик и головку с внутренним шестигранником. Поднимите заднее сиденье пассажира вверх и снимите его с сиденья водителя. Снимите два болта, крепящих ремень пассажира к заднему крылу; это освободит место водителя от крыла. Поднимите заднюю часть сиденья водителя вверх и от мотоцикла.

Снимите прямоугольные крышки осмотра клапанов с верхних частей обоих цилиндров двигателя, используя торцевое гнездо головки. Поверните колпачки провода свечи зажигания на четверть оборота, затем снимите колпачки со свечей зажигания. Снимите свечи зажигания с помощью свечи зажигания.

Отвинтите круглую контрольную заглушку газораспределительного механизма от крышки левого переднего картера, а также заглушку генератора на боковой стороне крышки, используя крышку с внутренним шестигранником. Поместите гнездо и храповик над гайкой маховика, видимого через отверстие в штекере генератора, и наблюдайте за портом проверки времени. Поверните гайку маховика по часовой стрелке до тех пор, пока не почувствуете сопротивление, и отметка FT не выровняется по центру контрольного отверстия ГРМ. Это будет перемещать передний цилиндр в верхней мертвой точке в такте сжатия.

Удерживайте клапан с помощью отвертки с плоской головкой, затем ослабьте контргайку с помощью гаечного ключа с открытым концом, если какой-либо клапан не соответствует техническим характеристикам. Поверните регулировочный винт по часовой стрелке, чтобы уменьшить зазор, или против часовой стрелки, чтобы увеличить зазор. При правильной настройке вы можете легко перемещать толщиномер между клапаном и регулировочным винтом. Удерживайте регулировочный винт и плотно затяните контргайку.

Поверните гайку маховика по часовой стрелке на полторы оборота, чтобы привести задний цилиндр к ВМТ в такте сжатия. Метка RT будет выровнена в центре порта контроля времени. Проверьте и отрегулируйте зазоры впускного и выпускного клапанов заднего цилиндра, как описано в шагах 5 и 6.

Установите на место крышки осмотра клапана и затяните болты крышки до 7,6 футов, используя динамометрический ключ. Вверните свечи зажигания на место и затяните их до 18 фунтов. Вставьте крышки свечей зажигания на место. Вкрутите осмотр ГРМ и свечи зажигания на место.

Наденьте переднюю часть топливного бака на резиновые заглушки за передней вилкой, вставьте разъем датчика уровня топлива. Наденьте топливный шланг на топливный клапан в нижней части бака, затем опустите бак на раму мотоцикла. Вкрутите болт бака на место. Вставьте жгут проводов спидометра, затем плотно затяните болты корпуса спидометра. Установите на место крышки рамы и сиденья. Затяните болты сиденья с усилием 7,6 фута.

Предупреждения

Никогда не проверяйте и не регулируйте зазор клапанов, когда двигатель теплый.Это обеспечит неправильные измерения. Не поворачивайте маховик против часовой стрелки, иначе вы можете потерять синхронизацию двигателя. Если вы пропустите свой след, обойдите снова.

Прайд Байк - о мотоциклах мотоэкипировке и мотоодежде

Мотофорум о мотоциклах, мото экипировке, мото одежде для мотоциклистов и не только!

Парни помогите с Intruder1400. HELP!

Отхватил красавца suzuki Intruder1400,бегал,а силище еще на долгие годы!1989г.в. Но при старте,на холодный и разогретый мотор,второй цилиндр хватает не сразу,только на разгазовке.ТО прошел сразу. Грешу на карбы,не факт,что стоят родные. Подскажите номиналы каких надо карбов. Фильтры нулевики,и мотор расточен до 1500 кубов. Еще не понятно сцепление,по ходу ведет,как настроить? Спасибо за подержку и помощь.

Ты бы просто померил компрессию на циллиндрах. Понимаешь, на интрудере такая проблема есть - один из циллиндров недополучает масла, особенно на холостых оборотах. Поэтому, один горшок может быть в порядке, а второй уже нуждаться в ремонте.
Кроме того, так не люблю вот эти наши "варианты" с расточкой. Там максимум выиграешь несколько лошадей, но нарушается степень сжатия, нарушается баланс коленвала, кроме того, ты никогда в жизни гильзу не отшлифуешь так, как это делает производитель. Значит бегать расточенный аппарат будет раза в четыре меньше, чем мог бы.
Опять же вопрос: почему лезли в двиг с расточкой? Ответ: мотор был сильно закатанный, и замена колец уже не помогала. Отсюда другой вопрос: а какое общее состояние поршневой, постели и т.д.?

Извини, я не хочу тебя расстраивать, но там возможны любые варианты, часть которых не решается никак, кроме как заменой силового агрегата.

Дружище спасибо большое,что ответил! А по поводу карбов,что можешь рассказать,какие номиналы на стоке? Компрессия что надо! И вообще он очень может,но что-то не дает! Кстати если отвернуть на холостых,постреливает,что соседи в ужасе(глушители пустые и короткие),огонь как в форсаже из концов!

Читайте также: