Замена маслосъемных колпачков bmw e39

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 05.10.2024

Замена маслосъемных колпачков bmw e39

BMW M52 Отчет о замене маслосъемных колпачков

В этом фото-отчете пойдет речь о замене маслосъемных колпачков на двигателе BMW M52. Никто двигатель до меня не вскрывал, поэтому резина маслосъемных колпачков уже должна была превратиться в пластмассу. Вообщем, пора бы их заменить. Расход масла был небольшой – около 2-х литров на 10 000 км. Двигатель не дымил и не коптил. Я решил не дожидаться обильного попадания масла сверху.

Запчасти, которые понадобились:

Прокладка клапанной крышки BMW 11 12 9 070 532 (по Reinz 15-31401-01 – 12 евро. У меня она была без колец, кольца отдельно 71-31402-00 – 2 шт. по 3 очка – 5 евро)
Прокладка системы VANOS BMW 11 36 1 740 840 (Goetze 31-027229-10, bosch – 4 евро)
маслосъемные колпачки BMW 11 34 9 064 457 (Goetze 24-30614-75/0 – 5 евро, комплект – 12 шт., не забываем заказать 2 комплекта. Я брал 3 на всякий случай, итого 15 евро
запасные сухари клапанов, я взял 4 шт. (ставить желательно парой) – не понадобились, в те дни руки не тряслись особо BMW 11 34 1 461 405 – 2 евро

итого: около 38 евро.

Не плохо бы запастись специальным приспособлением для фиксации распределительных валов, но если нет, то можно обойтись и обычной добротной металлической линейкой.

1) нужно освободить доступ спереди двигателя – снимаем вискомуфту с вентилятором и его кожух.

У меня уже была сооружена самодельное приспособление. Многие обходятся и без нее – тогда нужно сильнее ударить молотком по ключу на 32:

2) Снимаем пластик сверху (аккуратно вынимаем декоративные крышечки)

3) Помечаем (мало-ли) катушки и скидываем:

4) Откручиваем по периметру и в центре клапанной крышки шпильки-гайки и снимаем ее, отсоединив пластиковый шланг на маслоотделитель:

друг ее (вместе с крышкой впускного распредвала) сразу повез на мойку, вот такая она стала:

5) Выкручиваем свечи, не забывая заткнуть свечные колодцы тряпкой во избежания попадания в цилиндры старых сухарей и грязи, которая обычно, как назло, наровит туда влететь:

6) Выставляем ВМТ на первом цилиндре (я засовываю обычно туда длинную отвертку):
- метка спереди:

- валы станут так:

7) Помечаем все, чтобы потом было проще собирать, в том числе звезды и цепи с зубьями:

8) Утапливаем вниз натяжитель малой цепи (он у меня был с минимальным износом, как и звезды и цепи) и фиксируем его металлическим штырьком через специальное отверстие:

9) Выкручиваем заглушки для доступа к болтам звезды выпускного вала:

10) Ослабляем болты звезды

11) Откручиваем гайки, крепящие систему VANOS.

VANOS откручен и крышка ходит на поршне, но не вынимается. В ТИСе написано, что нужно просто прокрутить звезду по часовой стрелке и ванос выйдет. Я так промучился 2 часа, а он все не выходил. Пока не допер ослабить тарельчатую пружину, вот эти 3 гайки (доступ для накидного ключа на 10 есть, полностью не откручиваем - просто ослабляем), прокручиваем звезду (впускного вала) обратно - против часовой и все выходит:

как оказалось - ничего сложного:

12) Ванос снят. Откручиваем звезду малой цепи с выпускного и скидываем ее, для удобства - натяжитель цепи с корпусом тоже.

13) Помечаем крышки подшипников распредвалов и неспеша откручиваем головкой на 11:

14) Помечаем гидрокомпенсаторы и аккуратно вынимаем постели. Компенсаторы попадают вниз - ничего страшного:

15) У нас поршень сверху на 1-ом и на 6-м цилиндре (самые сложные) – можно рассухаривать, аккуратно упираясь в поршни. Рассухариватель использовал от 16-ти клапанной жигули, подходит на УРА:

в 6-ом цилиндре крайние клапаны труднодоступны и не за что зацепиться – я уперся в кузов, обмотав тряпкой рассухариватель:

Старые колпачки снимаются туговато, я снимал обычными плоскогубцами, в идеале иметь спецательный съемник.

Новые садятся туговато, но от руки - никаких оправок не надо. В комплекте идут специальные насадки на клапан для удобного монтажа:

Некоторые старые колпачки при демонтаже трескались и, в целом, были довольно подгулявшие:

16) Затем, вращаем коленчатый вал – ищем ВМТ 2-5, далее 3-4 цилиндров. Не забываем придерживать рукой цепь с оставшейся звездой:

17) При установке постелей: компенсаторы вложил в колодцы и просто перетянул проводом снизу. Когда постель положил на шпильки - провод вытянул:

18) Собираем все в обратной последовательности, я все фотографировал (что всем рекомендую), забыл – посмотрел на фотике – поставил.

крышки распредвалов затягиваем с усилием 10 Нм (болт на 6 мм - ТИС рекомендует) равномерно, во много приемов:

19) Выставляем систему VANOS: поршень первого цилиндра сверху, совмещаем метку спереди на шкиве (фото сначала) валы-по меткам, как и при снятии, у меня были приспособы, но можно и линейкой. Вроде как, бывает, что сверху нет четкой плоскости - у меня была:

проворачиваем звезду выпускного до упора по часовой стрелке, затем, утопив поршень ваноса до конца надеваем его на шлицы распредвала и начинаем вращать звезду (цепь) против часовой, как только, первый зуб зайдет в звезду - давим ванос вперед (к салону). Он сам довернет звезды с цепью и станет как надо.

Дальше все залетает как по маслу.

Когда все собрал - завожу. Не заводится, как будто нет компрессии - не правильно выставлены фазы. Испугался! Подкинул комп - одна ошибка некая по впрыску. скинул. Завожу - такая же проблема. Потом немного еще покрутил - стала схватывать и завелась. Как я понял - не было масла в гидрокомпенсаторах. Так что не пугайтесь – надо крутить!.

Двигатель работает ровно, даже, мне кажется, стал еще ровнее работать, ошибок нет. Теперь буду следить за расходом масла.

Замена гидрокомпенсаторов и маслосъемных колпачков! М52 Часть 1

У себя поменял на днях. Решил рассказать подробно как это делается!
Нужно сразу закупить запчасти:
1 прокладка клапанной крышки BMW 11 12 9 070 532
2 Прокладка ваноса BMW 11 36 1 740 840
3 маслосъемные колпачки BMW 11 34 9 064 457
4 про запас пару сухарей клапанов BMW 11 34 1 461 405
И лучше изготовить инструмент для фиксации валов!

Для начала снимаем вискомуфту ключом на 32! ставим на гайку и резким ударом молотка срываем(по направлению к воздушному фильтру). И снимаем кожух с радиатора.

Снимаем верхнюю декоративную крышку с двигателя.

Откручиваем катушки и шпильки клапанной крышки! Они двух видов. Сначала головкой на 8 откручиваем гайки крепления масс(отмечено желтым) затем на 10 (отмечено красным и желтым)

Снимаем шланг сапуна с клапанной крышки и снимаем ее!

Выкручиваем свечи и затыкаем тряпкой отверстия свечные что бы туда ничего не попало!

Выставляем мертвую точку первого цилиндра(Для проверки можно засунуть длянную отвертку в свечной колодец первого цилиндра)

Распредвалы должны встать в горизонт!Отверстиями вверх(отмечено красным)

Штрихом отмечаем положения валов и цепей относительно всего!

Утапливаем вниз натяжитель малой цепи и фиксируем его подходящим куском проволоки.

Выкручиваем заглушки болтов звезды выпускного вала.

ключом Е10 ослабляем болты выпускного вала
Откручиваем болт шланга подачи масла к ваносу ключом на 19 и гайки крепления ваноса

Ванос открутили и потянули на себя прокручивая звезду впускного вала по часовой стрелке(поршень ваноса позволяет это сделать) . ванос не снимается но откроет доступ для кключа на 10 чтобы ослабить три гайки тарельчатой пружины впускного вала(не откручиваем а ослабляем) прокручиваем звезду впускного вала обратно — против часовой и все выходит.

ванос снят. Откручиваем звезду малой цепи с выпускного и скидываем ее, для удобства — натяжитель малой цепи с корпусом тоже.
помечаем крышки подшипников распредвалов и неспеша откручиваем головкой на 11:(там есть и заводские метки но я страховался

помечаем гидрокомпенсаторы и аккуратно вынимаем постели. Компенсаторы попадают вниз — ничего страшного:

)у нас поршень сверху на 1-ом и на 6-м цилиндре (самые геморные) — можно рассухаривать, аккуратно упираясь в поршни. Рассухариватель использовал от 16-ти клапанной жиги, подходит на УРА:(и заткните тряпками все масленные каналы и отверстия что бы туда не упали сухари)

Старые колпачки снимаются туговато, я снимал обычными плоскогубцами, в идеале иметь спецательный съемник.

Новые садятся туговато, но от руки — никаких оправок не надо. В комплекте идут специальные насадки на клапан для удобного монтажа:

затем, вращаем коленвал — ищем ВМТ 2-5, далее 3-4 цилиндров…не забываем придерживать рукой цепь с оставшейся звездой: (я включал пятую передачу и талкал машину)

Замена маслосъемных колпачков БМВ Е39

Маслосъемные колпачки БМВ Е39 – важная часть в работе ГБЦ. Они надеваются на втулку клапана и плотно, но подвижно, охватывают верхнюю часть штока клапана. Клапан в процессе работы ходит вверх-вниз внутри втулки, а маслосъемный колпачок снимает масло с верхней части штока клапана. Это необходимо для того, чтобы масло, в парах которого работает распредвал и т.д., не попало из верхней части ГБЦ в камеру сгорания.

Маслосъемный колпачок изготавливается из акрилатного каучука или фторкаучука. Это достаточно прочный материал со сроком службы приблизительно 100 тыс. км. Но работать маслосъемным колпачкам приходится в тяжелых условиях паров масла, высоких температур и постоянного трения. Из-за этого резина теряет упругость, изнашивается, покрывается трещинами. Масло начинает попадать в камеру сгорания. Признаками этого является увеличенный расход топлива и иногда масла, сине-сизый дым из выхлопной трубы в комплексе с нагаром на свечах зажигания.

Стоимость:

Вид работы:	Цена
Замена со с/у ГБЦ	от 8000 руб.
Проверка ГБЦ на плоскость	от 1000 руб.

Где заменить в Санкт-Петербурге :

На СТО еще обычно при диагностике измеряют компрессию в цилиндре. При этих признаках нужно делать замену. Сложность замены маслосъемных колпачков БМВ Е39 состоит в том, что придется работать с двигателем и снимать ГБЦ. Поэтому без должного опыта и знаний мы не рекомендуем заниматься этим самостоятельно. Доверьтесь специалистам наших СТО. Существует еще вариант замены без снятия ГБЦ. Он несколько дешевле, но можно ли его использовать, нужно смотреть по обстоятельствам.

Вместе с маслосъемными колпачками можно заменить и поршневые кольца, прокладку крышки. Если замена будет со снятием ГБЦ, то и прокладку головки блока. При наличии люфта меняются и втулки клапанов.

Важно вовремя заменить м/с колпачки. Если этого не сделать, нагар текущего масла покроет и клапаны, и поршни. Двигатель закоксуется. Нормальная работа нарушится. Это приведет к серьезному ремонту двигателя в самых запущенных случаях.

Замена маслосъемных колпачков bmw

Кроме топлива двигатель внутреннего сгорания неизбежно потребляет моторное масло: уходит оно через систему вентиляции картерных газов, поршневые кольца и, наконец, маслосъемные (маслоотражательные) колпачки. Эти уплотнительные манжеты заняты тем, что, с одной стороны, дают достаточную смазку клапану и направляющей втулке, с другой – снимают излишка масла со штока клапана и не допускают попадания излишнего количества масла в камеры сгорания.

На двигателях BMW, работающих в угоду экологическим нормам в чрезвычайно теплонагруженных режимах, повышенной нагрузке подвержены все детали, а резинотехнические изделия – особенно. В этой статье мы расскажем почему так сложно выявить износ колпачков на ранней стадии, почему не заменив их можно «попасть» на капитальный ремонт двигателя, что изнашивает колпачки и как не наделать ошибок при их замене.

Заказать по телефону

Стоимость замены маслосъемных колпачков BMW

Замена маслосъемных колпачков на примере X5/X6 50iX	72900 руб.

Срок службы маслосъемных колпачков

Поскольку на современных BMW маслоотражательные колпачки выполнены из резиновой смеси на основе фторкаучука (негорючего, теплостойкого материала, устойчивого к воздействию неорганических агрессивных веществ), то срок их службы может достигать 150-170 тысяч километров пробега и выше. Но это в условиях, близких к идеальным. В российских же реалиях с заправкой автомобиля некачественным топливом, зачастую халатному отношению к выбору качества масла, заливаемого в двигатель и несвоевременной его замены, колпачки могут потребовать замены на пробеге 60-70 тысяч километров.

Признаки износа маслосъемных колпачков

Заметить износ маслосъемных колпачков на ранней стадии очень сложно. Незначительный перерасход масла из-за уставшего материала именно этих резинотехнических изделий можно списать на износ других деталей (поршневые кольца, система вентиляции картерных газов). Увы, более явные признаки говорят уже о значительной «усталости» каких-то из этих элементов и механизмов:

Повышенный расход моторного масла (за тысячу километров пробега двигатель может «потерять» более литра при условии его минимального расхода через исправные поршневые кольца и исправную систему вентиляции картерных газов);
Сизый цвет выхлопных газов из-за попадания масла в камеру сгорания (особенно при пуске двигателя и резком нажатии на педаль акселератора);
Троение двигателя или пропуски зажигания (из-за попадания масла в камеры сгорания на свечах образовался нагар, который приводит к их некорректной работе);
Снижение динамических характеристик автомобиля (сильно изношенные маслосъемные колпачки ведут к образованию нагара в камерах сгорания, потери компрессии и, как следствие, к потере мощности двигателя);
Излишки масла в топливно-воздушной смеси также ведут к снижению мощности (смесь сгорает хуже).

Если маслосъемные колпачки не заменить вовремя

Не заменив маслосъемные колпачки вовремя, вы рискуете «попасть» на дорогостоящий капитальный ремонт двигателя, так как масляное голодание «убивает» мотор очень быстро: это может быть и обрыв цепи ГРМ, и проворачивание шатунных вкладышей.

Излишки масла, попадающего в камеры сгорания через неисправные маслосъемные колпачки, приводит к ускоренному выходу из строя свечей зажигания;
Масло, попадая в камеру сгорание через неисправный колпачок, сгорает и оседает нагаром на верхней части тарелки клапана и на седле клапана. Как следствие – клапан не может нормально закрыться, и камера сгорания теряет герметичности (компрессию);
Нагар от масла остается на стенках цилиндра и на верхней плоскости поршня (это приводит к ускоренному износу двигателя, например, к прогоранию клапанов)
В конечном счете игнорирование неисправности маслоотражательных колпачков приводит к потери двигателем мощности (из-за избытка масла в камере сгорания топливно-воздушная смесь сгорает хуже), компрессии (нагар не дает клапанам закрываться плотно)
Повышается расход топлива;
Выхлопы становятся более токсичными (повышенное содержание углеводородов в выпускных газах);
Автомобиль может начать неустойчиво работать на холостом ходу и даже глохнуть.

Что изнашивает маслосъемные колпачки

Фторкаучук маслоотражательных колпачков, применяемых в двигателях BMW, способен выдерживать температуры до 200°С. Но со временем, независимо от пробега, даже такой прочный и жаростойкий материал приходит в негодность. К ускоренному износу приводят:

Под воздействием высоких температур, отработавших газов (выпускные клапаны), агрессивной среды моторного масла (впускные и выпускные клапаны) материал колпачков теряет эластичность, разрушается и начинает пропускать масло;
Перегрев двигателя (высокая температура передается на колпачки через раскаленные клапаны);
Постоянная и продолжительная работа двигателя на предельно высоких оборотах;
Моторное масло низкого качества или не подходящее под конкретный двигатель и условия эксплуатации;
Некачественное топливо;
Некачественно выполненные сервисные работы с двигателем (некорректно отрегулированные фазы газораспределения);
Причиной ускоренного износа маслоотражательных колпачков также может стать некорректная работа системы вентиляции картерных газов.

Как не надо менять маслосъемные колпачки

Прежде чем решиться на замену маслосъемных колпачков, следует провести тщательную диагностику двигателя с использованием профессионального диагностического оборудования. Ведь к повышенному расходу масла могут также привести изношенные поршневые кольца или неисправная система вентиляции картерных газов. Если выяснилось, что источник проблем мотора – маслосъемные колпачки, то за помощью по их замене обращайтесь только в специализированные сервисные центры, так как работа эта кропотливая, требующая специальных знаний, оборудования и большого опыта. Как не надо проводить замену.

BMW X5 м54 › Бортжурнал › Замена маслосъемных колпачков БМВ е53 м54в30

Всем добрый день!

После покупки двигатель масло не брал вообще, потом стал брать 200 гр/1000км, потом 500гр/1000км. Я провел ряд работ влияющих на расход масла, дабы исключить не нужные факторы. Изучив процесс замены колпачков, решил самостоятельно их заменить.
После записи Славы, заказал себе шаблоны для установки распред.валов.
А с приходом жаркого лета заменил масло в двигателе с 5в-40 на 10в-40. Заодно хотел снизить расход масла, дабы не засирать мотор и катализаторы продуктами горения масла. Но покатавшись не много расход масла увеличился до 1л/1000км! В срочном порядке заказал необходимые запчасти и поставил машину на ремонт.
Были куплены запчасти:
1. Прокладки под болты крепления крышки клапанов (11121437395) — 15 шт;
2. Прокладка крышки клапанов (11 12 0 030 496) фирмы Victor Reinz, с покупкой выручил Руслан;
3. Заглушка Vanos (11 36 1 433 513) в количестве 2шт (оригинал);
4. Прокладка под Vanos (11 36 1 433 817) в количестве 1шт (оригинал);
5. Уплотнительное кольцо пустотелого болта шланга подачи масла в Vanos (32 41 1 093 596) в количестве 2шт (оригинал);
6. МСК (11 34 9 064 457) я брал Victor Reinz в количестве 24шт.
Делать собрался все сам, так как в СТО ценник ломят за работу такой, что ехать к ним на ремонт смысла не вижу.
Сняв крышку клапанов зафоткал метки. Они не совпали.

До меня уже лазили в мотор на замену колпачков, запчасти, которые использовались во время ремонта не ахти какого качества. Предполагаю, что самый дешевый вариант. Прокладка под крышкой клапанов стала уже пластмассовой и в нескольких местах при снятии крышки просто развалилась. Масло, которое, залил при последней замене, очень сильно меня расстроило.Во-превых зимой очень много конденсата на крышке заливной горловины. Читал, что это еще вызвано большим содержанием серы в масле. Во-вторых еще и засрало после себя пол мотора остаточными продуктами. Хотя пробег на масле составил около 10 000 км.

Разобрать все не составило труда. Единственное не подошла торкс-головка №8 к шпилькам крепления звезды цепи распред.валов. Сгонял купил подходящего размера.

Промаркировал все гидрики в постелях, чтобы ни чего не перепутать и добрался до места установки самих колпачков. В моменты рассухаривания пользовался магнитом, дабы не потерять сухарики. Как пояснил Костя в момент рассухаривания они могут выстрелить куда попало. Единственная трудность с которой столкнулся, это установка сухариков на место после замены колпачков.

Далее получился еще один не учтенный момент. Разобрал узел Vanos для промывки обнаружилось, что тефлоновым колечкам пришел кабздец. Поршни гуляли так, как будто этих резинок не было вообще. Люфт поршней Vanos на распред.валах был настолько мизерный, что в принципе на него можно было не обращать внимания. И тут пришлось заказывать рем.комплект Vanos (HERMANN 11361440134). Казалось бы куда проще, заказал — привезли — установил, но на этом все не закончилось. Заказ неделю не обрабатывали, в виду чемпионата по футболу. По итогу они выслали, но где-то по пути он потерялся. Пришлось искать в другом месте. В итоге ремонт затянулся на три недели…

В состав комплекта входит:
1. Комплект тефлоновых колец поршней Vanos двух размеров;
2. Комплект резиновых колец поршней Vanos двух размеров;
3. Непонятно для чего лежала баночка со смазкой;
4. Два колечка для пластиковых заглушек на Vanos;
5. Комплект болтов крепления крышек Vanos.
Фото процесса замены делать не стал. Съездил на СТО для того, чтобы разобрать поршни Vanos пневмопистолетом. Затянуто было от души. В моих гаражных условиях разобрать их не получилось. Как я только не пробовал. Чтобы убрать незначительный люфт, сточил колечки всего на 0,2мм. После чего можно было окончательно производить сборку. Единственное на чем хочу заострить внимание, это процесс установки тефлоновых колец. Дабы не порвать колечки, я их нагревал до температуры 80гр.С для придания им эластичности. Немного моторного масла и они на месте.

Раз снял навесное впускного коллектора, форсунки… За одно снял и впускной коллектор. Тем более что оставалось открутить несколько болтов… После снятия обнаружилось, что прокладка под впуском стояла еще родная (с завода-изготовителя). Рассохлись и развалились шланги на клапане системы продувки катализаторов, различные резиновые заглушки.

В итоге опять за зап.частями…

Промыл впуск изнутри и установил всё на свои места. Окончательно собрав мотор наступал момент запуска… как говорится проверка правильности сборки.

Замена маслосъемных колпачков bmw

Маслосъемные колпачки (сокращенно МСК) — обладающий незначительными габаритами, но крайне важный элемент системы двигателя внутреннего сгорания каждого автомобиля. Маслосъемные колпачки ответственны за регулировку количества подаваемого масла.

При их правильной работе в клапан попадает ровно столько, чтобы обеспечить необходимую смазку. Поступление масла в слишком больших или недостаточных объемах равносильно негативно сказывается на работе двигателя и характеристиках автомобиля.

Причиной этому могут служить механические повреждения, некачественная установка или попросту окончание срока их эксплуатации. В таком случае потребуется провести замену маслосъемных колпачков БМВ.

Нормальным сроком эксплуатации качественных колпачков считается пробег автомобиля в диапазоне от 100 до 200 тысяч километров. По его истечению производителем предполагается замена МСК БМВ на новые.

Однако, таких рамок стоит придерживаться лишь в случае отсутствия явных признаков выхода колпачков из строя. Таковыми являются:

значительное увеличение потребления масла по сравнению с нормальным уровнем;
образование дыма синего оттенка, выделяющегося из выхлопной трубы.

В этом случае ремонтные работы следует произвести как можно скорее.

Замена маслосъемных колпачков БМВ включает в себя разбор двигателя, а следовательно, требует наличия необходимых для этого инструментов. Для ремонта понадобятся:

Наличие соответствующего инструментария многократно упростит и ускорит производимый ремонт.

Последовательность необходимых при замене МСК действий

Замена маслосъемных колпачков БМВ совершается по следующему алгоритму:
1) Снимается головка блока цилиндров.
2) Коленвал проворачивается, пока не совпадут отметки на подшипнике и распределяющем вале.
3) Демонтируется распределяющий вал и подшипники. Снимаются провода свечей зажигания. Сами же свечи выворачивают.
4) Снимается рычаг клапанного провода.
5) Вынимается пружина.
6) Регулирующий винт заменяется инструментом, способным зафиксировать клапанную пружину.
7) Открытый клапан закрывается оловянным прутком.
8) Воспользовавшись приспособлением для сжатия пружины клапана, освобождаются сухари, что позволяет получить доступ к сальникам.
9) Устанавливаются новые детали на клапан, которые предварительно минимально смазываются маслом.
10) Все комплектующие собираются воедино, следуя обратному порядку.

Замена маслосъемных колпачков BMW в Москве

Владельцы бмв проживающие в юзао, юао, а так же центральном округе, благодаря нашей удобной транспортной доступности могут обслужить свой автомобиль у нас.
Рядом Ленинский проспект, удобный заезд с внутренней стороны третьего транспортного кольца.

Я расскажу Вам о причинах повышенного расхода масла на двигателях BMW серии N42 N46.

Обычно расход масла на этих двигателях начинается на пробеге 100 тыс.км.

Причин жора масла в зависимости от пробега автомобиля может быть несколько:

1. Использование некачественного, не рекомендованного BMW моторного масла. Некачественное масло тянет за собой еще и проблемы с Valvetronic, Vanos, масляным насосом, КВКГ и прочее. Здесь экономить однозначно не стоит.

2. Выход из строя системы вентиляции картерных газов (находится в клапанной крышке и меняется в сборе с клапанной крышкой).

3. Износ маслоотражающих (маслосъёмных) колпачков.

4. Износ ЦПГ, а именно стенки цилиндров, поршни, кольца.

Решение этой проблемы достаточно простое и недорогое. По времени ремонт займет не более одного дня.

Для диагностики данной проблемы мы предлагаем перед заменой МСК произвести видео-эндоскопию двигателя. Стоимость данной процедуры не велика, 750 руб. за один цилиндр включая замер компрессии.

Замена колпачков производится без снятия головки блока цилиндров, производится её частичная разборка.

И Вы снова получаете удовольствие от вождения Вашего BMW.

И конечно же не оставим без внимания двигатель BMW N63 ( N63B44 )

Здесь я расскажу Вам о причинах повышенного расхода масла на двигателях BMW серии N63 ( N63B44 ).

Актуальная проблема многих горячих моторов и, в особенности, BMW N63

Давайте подробно разберёмся, что в принципе влияет на расход масла в двигателях N63:

2. Износ маслоотражающих (маслосъёмных) колпачков.

3. Забитый масло дренаж поршневых маслосъёмных колец.

4. Севшие компрессионные поршневые кольца или износ ЦПГ.

6. Вентиляция картерных газов (маслоуловитель или маслоотделитель, в полости клапанных крышек) и (клапана КВКГ, встроенные в соединительные трубопроводы вентиляции картера).

Симптомы большого расхода масла:

Модифицированный (доработанный ХОЛОДНЫЙ ТЕРМОСТАТ ОЖ 11537586885)

Мойка радиаторов (передний пакет + масляный, в подкрылке)

Маслосъёмные колпачки – замена

Сами немцы признают, что это неудачная конструкция двигателя, масло подводящие трубки находятся между выпускными коллекторами, в которых температура достигает 300-400 градусов, масло в этой трубке кипит и она забивается гарью и мазутом, при чём сам диаметр трубки очень маленький из-за этого появляется масляное голодание и турбина начинает умирать.

Кстати, на моторе S63 этот дефект исправили, путём увеличения диаметра этой трубки и сделали её в обход выпускного коллектора.

Но S63 чаще можно встретить на моторах М-серии.

А Баварцам отдельное СПАСИБО, за такой мотор, не в переносном смысле, а реально СПАСИБО.

Такой тип дефектов, дает нам много хорошей прибыльной работы.

Повышенный расход масла распространённая проблема практически для всех двигателей BMW и нам они известны.

Так же владельцам BMW известны другие проблемы и болячки двигателя BMW с индексом M, N, B, а если возникли какие-то вопросы мы с радостью проконсультируем Вас. Главная наша рекомендация для двигателей BMW, правильный выбор масла и периодичность его замены.

Мы рекомендуем и заливаем, исходя из нашего многолетнего опыта в ремонте двигателей, масла Liqui Moly.

Удачи Вам на дорогах! С искренним уважением к Вам и Вашему BMW команда Мотор Эксперт.

Замена маслосъемных колпачков bmw e39

значительное увеличение потребления масла по сравнению с нормальным уровнем;
образование дыма синего оттенка, выделяющегося из выхлопной трубы.

оправка, позволяющая запрессовать сальники;
стандартные пассатижи;
молоток;
пинцет, с помощью которого можно вынуть сухари;
припой из олова - достаточно будет прутка радиусом в 4 сантиметра;
любое приспособление для сжатия и фиксации пружины клапана.

Разбор двигателя автомобиля — непростая и ответственная процедура. Надежнее всего будет доверить её выполнение подготовленным специалистам, работающим в сервисном центре обслуживания.

Специалисты автосервиса «БМВ-Либерум» готовы оказать всестороннюю помощь владельцам БМВ. Наши механики обладают необходимой для этого квалификацией, а также огромным опытом обслуживания автомобилей немецкого концерна.

Гидрики метить перед снятием постелей. Перед рассухариванием заткнуть ветошью. Сложнее всего рассухаривать 6 цилиндр.

Без помощника не обойтись. Колпачки вкручивал рукой и осторожно дожимал щипцами, чтобы не повредить клапан ВМТ для 2,5 и 3,4 цилиндра выставил при помощи длинной отвертки в свечном колодцеПри сборке на сухарик ложил немного литола спичкой, так он прилипают к ножке клапана и не повыпадает когда паришься со вторымКладем гидрики в постель протягиваем замена маслосъемных колпачков бмв е39 м54 без провисания, с петлей по середине через верх. Во избежание повреждения клапанов при установке распределительных валов ни один из поршней не должен находиться в положении ВМТ!

Тут я промахнулся у меня были только кольцаСтавить по инструкции ниже vanosrepair. Читал разные инструкции и сложилось ошибочное впечатление, что стопора не обязательны.

Как я ошибался! Затянуть звездочки на распредвалы без них невозможно! Я знаю, я пытался.

Придерживать распредвал ключом на 24 дохлый номер, проверяешь парой оборотов колена. Валы уходят, паралели. Замена маслосъемных колпачков бмв е39 м54 в технопарке забухал и продинамил. Пришлось звать мастака со своими стопорами. Взял за час работыФазы, которые регулируются шлицевыми валами устанавливаются по инструкции TIS, только вместо специнструмента используем нашу планку без прокладки или сам VANOS со старой прокладкой, предварительно задвинув впускной поршень VANOS до упора.

Выпускной подпружинен и уже стоит как.

Замена маслосъемных колпачков бмв е39 м54 M52 все проще Завелся с первого раза. Некоторое время стучали компенсаторы пока не набрали масла. Мы прикладывали линейку ребром и по ней уже отмеряли штангенциркулем. После того как настроите шлицевой вал на впускном распреде, затяните на шестеренке гайки и только после этого переходите к выпускному распреду после затяжки шлицевой вал никуда не сместится когда вы будете настраивать второй вал. На выпускном распреде шлицевой вал должен выступать на 3.

Замена маслосъёмных колпачков М54

Затем затягиваем гайки и прикручиваем сам ванос. Съездил на СТО для того, чтобы разобрать поршни Vanos пневмопистолетом.

Затянуто было от души. В моих гаражных условиях разобрать их не получилось.

Как я только не пробовал. Чтобы убрать незначительный люфт, сточил колечки всего на 0,2мм. После чего можно было окончательно производить сборку.

Замена маслосъемных колпачков BMW e39 m54, Double vanos в описани

Единственное на чем хочу заострить внимание, это процесс установки тефлоновых колец. Дабы не порвать колечки, я их нагревал до температуры 80гр.

Замена маслосъемных колпачков М52

Я бы согласился, если б сам не делал. Но т.к. клапаны не алюминиевые и рассухаривание происходит без напряга и заклиниваний сухарей, как это бывает на ТАЗах, могу точно сказать , что все будет нормально. Подтверждаю своим опытом - ничего не погнул. А снятие ГБЦ для этого - я считаю бредом, зачем лишний раз блок из алюминия тревожить.
На данной схеме не настаиваю, расскажите кто делал по-другому.

Nightman9

Просмотр профиля rufus

Просмотр профиля

Но больше интересует что с расходом масла?

alleksandr

Просмотр профиля rufus

Просмотр профиля Валера

Просмотр профиля Uncle Vova

Просмотр профиля

Мне когда в МАДИ колпачки меняли, компенсаторы в постелях фиксировали от выпадения обернутой в один виток проволокой вокруг постели по ее дилине. Когда постель оказывается на месте, проволока вытаскивается.

Только расход масла (было грамм 700 на 1000км, масло Кастрол RS 0W40) от данной операции не уменьшился. Помогла последующая раскоксовка, замена ККГ и переход на Мобил 5W50.

alleksandr

Просмотр профиля bmwstyle

Просмотр профиля alleksandr

Просмотр профиля rufus

Просмотр профиля alleksandr

Просмотр профиля Nightman9

Просмотр профиля bmwe39

Просмотр профиля

Хочу поменять колпачки, но у нас без съема головы не делают.
Такой вопрос: объязательно ли при снятии головы менять болты крепления головы к блоку? И еще, обязательно ли после такой смены колпачков менять масло (хочу также притиреть клапана)?

bmw728

Просмотр профиля jbIvopbIra

Просмотр профиля Sanya523

Просмотр профиля alleksandr

Просмотр профиля

Я тоже об этом читал где-то. Но по опыту снимавших слышал, что болты нужно мерить - насколько они вытянулись от номинального размера. Это и будет критерием их замены.

Добавлено через 25 минут:

Раскоксовку сделал, но на этот раз Винсом делал. Особой разницы не заметил.
Кольца я пока решил не менять, т.к. заметил несколько интересных моментов. Трубку щупа я снимал смотрел - она идеальна чистая, как новая, что странно. А еще меня удивило, что шланг от ККГ к аппендиксу шупа тоже идеально сухой, как я его мыл бензином 7000 назад.
Для эксперимента я снял все шланги с ККГ, заткнул в нем все дыры от них, а на отвод картерных газов из ГБЦ одел шланг и вывел под машину. Т.е. в картере давление стало равно атмосферному. За 1500км масла почти не доливал и свечи очистились. Напрашивается вывод: масло высасывается и картера и все подается на впуск из-за неправильной работы ККГ. Хотя по всем критериям его исправности он проходит как нормальный.
На днях поставил новый ККГ и заметил, что разряжение в картере при снятии заливной крышки стало значительно меньше, чем со старым ККГ. В остальном разницы нет. Проехал на новом 350км, но уже заметил, что уровень масла стал чуть ниже.

Замена Маслосъемных колпачков на м54.подскажите

Рекомендуем

Кто сейчас на форуме

Замена маслосъемных колпачков БМВ

Одной из частых проблем с моторами немецких автомобилей является замена маслосъемных колпачков БМВ. Главной причиной такой замены является дубение резины, из которой выполнены данные колпачки. Вследствие этого масло начинает в повышенных объемах попадать непосредственно в камеру сгорания цилиндра. А это уже станет причиной не только повышенного потребления масла, но и будущего закоксовывания агрегата, выхода из строя катализаторов и прогорания клапанов. В итоге владелец автомобиля БМВ будет вынужден заказывать весьма дорогой ремонт.

Помочь с такой проблемой, как замена МСК на моторе BMW, москвичам и гостям столицы сможет техцентр БМВ, расположенный в 5 минутах езды от Третьего транспортного кольца. У нас работают высокопрофессиональные специалисты. За их плечами большой опыт ремонта автомобилей БМВ различных моделей и прохождение множества курсов повышения квалификации по системе официального представительства этой марки в России.

Запишитесь на замену маслосъемных колпачков:

Маслосъемные колпачки - что это?

На стержне каждого клапана головки блока цилиндров располагается сальник, который отводит масло, чтобы оно не попадало в камеру сгорания. Эта резиновая деталь и называется маслосъемный колпачок.

Признаки и причины замены маслосъемных колпачков БМВ

Обычный владелец автомобиля БМВ в России, конечно, не является специалистом в моторах. Он может быть не знаком с основными признаками различных неисправностей двигателей. Для него крайне важно будет узнать, как определить, что маслосъемные колпачки в моторе нуждаются в замене. Данная процедура необходима если МСК уже не справляется со своей функцией - предотвращение выброса масла в цилиндр двигателя. Соответственно, масло начнет попадать в камеру сгорания, что будет сопровождаться ярко выраженными явлениями. К основным признакам необходимости замены маслосъемных колпачков можно отнести:

увеличение жора масло мотором (обычно от 1 литра на 1000 километров и более);
задымление отработанных газов двигателя;
покрытие маслом резьбовой части свечей зажигания;
мотор не развивает былую мощность;
“на горячую” завод двигателя затруднен и т.д.

Масло больше чем надо пропускает в камеру маслосъемный колпачок, у которого резиновая часть задубела вследствие долгой работы мотора на повышенных температурах (100-110 градусов). Оставлять это без замены деталей весьма опасно. Владелец автомобиля рискует привести дело к капитальному ремонту двигателя. Как по накатанной у мотора закоксуются стенки цилиндров, выйдут из строя катализаторы, прогорят клапаны. Исправление таких поломок обойдется весьма дорого.

Проблемы с маслосъемными колпачками у моторов БМВ

В среднем ресурс маслосъемных колпачков составляет 80000 километров. Из-за неправильной эксплуатации их ресурс может снизиться еще на несколько десятков тысяч километров. Судя по нашему опыту, наиболее проблемными моторами BMW, у которых срок эксплуатации маслосъемных колпачков может значительно сократится, являются:

Атмосферные агрегаты: М52, М54 - устанавливались на модели 3 Series, 5 Series, 7 Series старых поколений;
турбированные моторы - N46, N62, N63 - устанавливались на модели 3 Series (E90), 5 Series (E60, F10), 7 Series (E65, F01), X5 (E70), X6 (E71) и т.д.

Что необходимо для замены маслосъемных колпачков БМВ?

В процедуру замены маслосъемных колпачков входят работы по демонтажу и установке различных деталей двигателя, а также замены различных запчастей.

Маслосъемные колпачки;
Прокладка головки блока цилиндров;
Прокладка крышки клапанов.

Демонтаж головки блока цилиндров и ее последующая установка;
Замена прокладок и маслосъемных колпачков.

Подобные работы крайне сложно провести самостоятельно в гараже. Для их выполнения необходимо специализированное оборудование, которое позволяет произвести фиксацию распределительных валов.

Если вам необходима замена маслосъемных колпачков БМВ, обращайтесь в наш автосервис БМВ в Москве. С вашим автомобилем будут работать опытные профессионалы, которые не причинят ему вреда. На все выполненные работы будет предоставлена гарантия на срок полгода или пробег 10000 км.

Запись на замену маслосъемных колпачков:

Приезжайте к нам на диагностику Это позволяет точно определить неисправность и повысить эффективность ремонта.

Оставьте машину на несколько часов Мы с заботой относимся к своим клиентам, вы можете с комфортом дождаться выполнения работ в зале ожидания за чашкой кофе.

Наши мастера специализируются по ремонту всех моделей автомобилей БМВ. Мы гарантируем качество при выполнении планового или капитального ремонта двигателя

Наши мастера имеют многолетний опыт и доказали свою квалификацию. Мы уверены, что качество предоставляемых нашим клиентам ремонтных работ находится на высочайшем уровне

В зависимости от проведенных ремонтных работ наш техцентр предоставляет на них гарантию до 6 месяцев или 10000 километров пробега

Наше ценообразование построено на основе доступности услуг всем владельцам автомобилей БМВ. Мы уверены, что наши цены на работы конкурентоспособные

Читайте также:

Замена маслосъемных колпачков bmw e39

Замена маслосъемных колпачков bmw e39

Замена гидрокомпенсаторов и маслосъемных колпачков! М52 Часть 1

Замена маслосъемных колпачков БМВ Е39

Стоимость:

Где заменить в Санкт-Петербурге :

Замена маслосъемных колпачков bmw

Стоимость замены маслосъемных колпачков BMW

Срок службы маслосъемных колпачков

Признаки износа маслосъемных колпачков

Если маслосъемные колпачки не заменить вовремя

Что изнашивает маслосъемные колпачки

Как не надо менять маслосъемные колпачки

BMW X5 м54 › Бортжурнал › Замена маслосъемных колпачков БМВ е53 м54в30

Замена маслосъемных колпачков bmw

Замена маслосъемных колпачков BMW в Москве

Замена маслосъемных колпачков bmw e39

Замена маслосъёмных колпачков М54

Замена маслосъемных колпачков BMW e39 m54, Double vanos в описани

Замена маслосъемных колпачков М52

Замена Маслосъемных колпачков на м54.подскажите

Рекомендуем почитать на тему Замена Маслосъемных колпачков на м54.подскажите

Рекомендуем почитать на тему Замена Маслосъемных колпачков на м54.подскажите

Кто сейчас на форуме

Замена маслосъемных колпачков БМВ

Маслосъемные колпачки - что это?

Что необходимо для замены маслосъемных колпачков БМВ?