Замена натяжного ролика субару легаси

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 04.10.2024

Натяжитель ГРМ Субару, иной ракурс

Натяжитель ремня, это довольно таки ответственный узел, так как он отвечает за натяжение, а приставка "ГРМ" (газораспределительный механизм) говорит о том, что этот ремень самый важный и без него ваш автомобиль точно никуда не уедет.

Этот натяжитель был поменян в моей машине сразу после покупки, причиной замены стал стук и подтёки масла на сальнике при пробеге 40.000 километров (выводы о пробеге основывались согласно предоставленным чекам от предыдущего владельца). Было принято решение о замене всего комплекта, а это все ролики, натяжитель и ремень ГРМ (на старом были замечены трещины).

Разобрал натяжитель нового образца, такой если не ошибаюсь ставят сейчас на все Субару с ременным приводом ГРМ (подправьте если не так).

Вот что я увидел, после вскрытия рабочей зоны натяжителя.

В рабочей полости было масло, точно идентифицировать тип масла невозможно, объём не более крышки от пластиковой бутылки.

В стаканчик клапана вставляется возвратная пружина, поверх нее ставиться перепускной клапан, а в него упирается шток.

Я постараюсь максимально аргументировано дать мое понимание увиденного.

Сама конструкция по своей сути не вызвала никаких вопросов, основную работу делает пружина которая давит на шток, она и создаёт натяжение ремня.

А гидравлическая часть конструкции с перепускным клапаном просто гасит колебания штока чтобы не было раскачки при вибрациях самого ремня. Как я понял, принцип работы устроен как в амортизаторе автомобиля, только миниатюрен и упрощён.

Как это работает, мне стало понятно. Но что тогда стучит? Уверенно могу сказать только одно, что стук издает сам шток, вот только не понятно какая его часть, потому что на обоих его концах присутствует выработка (как со стороны площадки, так и со стороны клапана).

Стук, это следствие, а причин, на мой взгляд, две.

Первая это банальная усталость масла, оно потеряло свои свойства и стало более жидким, плюс примеси продуктов износа. Как я уже говорил ранее, что масло имело запах гари, а подобный запах свидетельствует о том, что оно работало между двумя трущимися деталями.

Из этого следует вторая причина, это зазор между перепускным клапаном и корпусом в который он вставляется. Я обратил внимание, что между ними присутствует небольшой радиальный люфт, это выработка, которая могла образоваться вследствие износа (трения).

Если объединить две эти причины, то получается одна, которая в полной мере имеет право на жизнь.

Происходит активное трение в узле клапан-корпус, в котором принимает участие масло, которое со временем теряя свои свойства, и еще больше ускоряет износ, а в купе со своим мизерным объемом и неизвестным происхождением даёт такой результат уже к 30 - 40 тысячам пробега, а в отдельных случаях и раньше.

И именно поэтому сначала стучит только на холодную, так как износ происходит постепенно, и нагреваясь, за счёт теплового расширения убирает зазор на горячую.

Но когда износ становится критическим, и тепловым расширением убрать зазор становиться невозможно, стук остаётся и на горячую. А происходит этот самый стук из-за перетечек масла через зазор между клапаном и его корпусом, хотя должен перетекать только через клапан. И шток стучит об площадку натяжителя потому, что пружина штока колебания гасить не может.

Так и получается, что масло выходит не через клапан, а после расширения, когда зазор компенсируется, стук пропадает, потому что клапан работает так, как и должен.

Пожалуй, подведу итог всего выше изложенного, хотя в голове крутится только одна фраза "заложенный ресурс". Не выгодно сейчас делать запчасти, которые будут служить десятилетиями. Да и вероятность брака я не исключаю.

Замена натяжного ролика субару легаси

был в плеяде, сказали шумят ролики натяжителя, обводной и кондиционера. ценник обозначили 5000 за два ролика, а подшипник кондера. с ним отдельная песня.

итак имеем два ролика железных на аутбэке 2003г.в. симптомы: снимаем обводной ремень: люфт, неравномерное вращение, характерный хруст при свободном вращении руками.

откручиваем и смотрим внимательно:

старый (выпрессованный) подшипник выглядит так
результат замены выглядит так

для замены нужно

1) руки
2) легкий молоток
3) съемник 3х лапый (170 р)
4) 2 новых подшипника 6203 (я брал NSK, точный номерок попозже выложу) (кажись по 200р, но вообще можно купить наши в магазине запчастей за 50 р)
5) снятые ролики
6) ключ на 12

также понадобится болт и шайба родная. итак по этапам

1.суем шайбу с болтом как на рисунке внутрь ролика, так чтобы шайба уперлась во внешние края подшипника.
2. обхватываем сьмеником и крутим ключем пока штырь не упрется в центр болта.
3. крутим до победного с чувством долга.

далее достаем новые из коробочки:

далее два варианта:

1)из области термофизики: железный ролик греем, подшипник охлаждаем. варианты разные батарея + морозилка, газовая горелка + морозилка. вобщем у кого какая фантазия. ну и в итоге холодный подшипник "упадет" в ролик

2) вышеприведенный финт ушами не четко сработал, поэтому:

кладем новый подшипник в ролик, страый сверху и х. чим по всему этому огороду пока новый малой не встанет ровно и залезет хотябы на 2-5 мм. далее используем сьемник чтобы запрессовать малого до конца.

проверяем вращение на пальце. должнобыть без хрустов и "закусов". щели между торцом подшипника и пазом ролика тоже недолжно быть.

блин во втором посту напутал, ВЫПРЕССОВЫВАТЬ надо вот так

ребята, я брал на экзисте дешевле 200р. дороже за него нет смысла платить. сейчас я бы вообще наш подшипник поставил бы котрый за 50 рублей. он выглядит точно также как на поей первой картинке. я качестве наших подшипников я уверен. ну отходят 10000 - в чем проблема перепрессовать еще раз.

Рассказ за малого 5+

подогнать генератор для такого же отчета ? )))))

Когда перед покупкой субы делал полную диагностику,в плеяде приговорили ролики и зарядили за это 5.5р.Естественно я не был рад этому раскладу и когда наткнулся на фак по замене только подшипников,счастью небыло предела).NSK нигде не нашел,зашел в магазин по ВАЗам,по номеру нашли такой же подшипник,только самарский(что что а подшипники у нас делать умеют).2 подшипника вышли в 120р).
Из инструментов понадобились:
-рожковый ключ на 14(для оттягивания натяжного ролика)
-трещетка с головкой на 14(откручивать ролики)
-головка на 24(для выпрессовывания подшипника)
-головка на 30(для запрессовывания подшипника)
-вд40
-молоток
-ред лейбл с колой(чтоб не заскучать)
Для снятия роликов ничего попутно не снимал,доступ к ним и так есть(3.0).
вообщем вышла неплохая экономия)

спасибо за отчет.
простота процесса вдохновила на проверку/перевпрессовку подшипников у себя. Подозрения были давно, но ездил бы, наверное, еще долго, если бы не наткнулся на эту тему.

Поставил подшипники СПЗ, импортных найти не удалось.
Кто знает, что за производитель VBF, RUSSIA? - ноунэйм стреманулся ставить, хотя стоят раза в два дороже Самарских.
итого 290 руб. (и товарищ, который перепрессовал на прессе на работе в сервисе).
Конторы, сервисы - отстой, по 500 руб. за штуку только перепрессовать заряжают.

Поехал по в ремонт стартеров и генераторов. Сняли ремень навесного оборудования, открутили 2 ролика, перепрессовали в них подшипники (поставили NTN, Taiwan), а когда начали ставить обратно. уронили болт, уронили гайку, опять болт. всё это доставали проволкой без снятия поддона, потом уронили гайку на 15 необычную, искали её час, снимали защиту, снимали генератор и НЕ НАШЛИ. Поехали в Авто49 купили другой болт + другую гайку, прикрутили, получилось нормально, но по возможности найду нужную гайку.

Цена вопроса:
подшипники 340x2=680 рублей;
снятие и перепрессовка роликов 1000 рублей;
болт+гайка 20 рублей;
3 часа времени и куча нервов, но в целом гуд.
Только говорите сразу какое у Вас авто и механник в гараже Вам будет нужен Андрей. Он ковырялся.
http://www.starter.ru/

P.S. Оригинальные ролики + "оригинальная" замена в Плеяде стоит 5500 рублей. Налетайте на меня с фразой "Кроилово ведёт к попадалову" По уму эти ролики с гремящими подшипниками нужно было менять не на 100 тыках, а на 80-ти, а ролики сами без выработки и ещё походят.

За обводным роликом на болте стоит какая-то втулка или шайбы? Есть подозрение, что мне её протеряли.

откручиваем и смотрим внимательно:

старый (выпрессованный) подшипник выглядит так
результат замены выглядит так

и поскольку руки у меня из ж. и со сваркой с детства не дружу, я сделал своего ручного монстра:

купил в вазовском магазине шайбу (06 кажется) за 3 рубля сделал 3 дырки на 6. купил болты на 5 подлиннее и вперед: вкручиваем болты в дырки на муфте - поперек монстра суем ключ и скручиваем стопорный болт не до конца. в большую дырку шайбы суем любой цилиндр нужной длинны подходящего диаметра (я брал из набора инструментов цилиндр, как раз по размеру шляпы болта ). Теперь вступает в игру съемник трехлапый - хватаем 3 лапами шайбу рядом с 3 вкрученными болтами. упорным винтом съемника упираемся в цилиндр - и вперед. чтобы муфта не прокручивалось - опять суем ключ поперек монстра. результат всей этой эквилибристки - приятный характерный "щелк" стронувшейся с места муфты. сразу хочу сказать что я постиг "дзЫнь" раза с 20-ого и был я очень далек от спокойствия и душевного равновесия. далее по накатанной - муфта сдвинулась и уперлась в не доконца открученный стопорный болт - выкрутить его еще маленько и повторить.

в итоге муфра снята. дальше шкив - его тем же трехлапым можно снять упираясь в то место где был стопорный болт. у меня опять ущло попыток 20 на ухищрения и уговоры шкива стронуться с места. все таки 7 лет сидел не слезая. Когда я был готов скинуться с крыши дома - меня постиг второй "дзЫнь" и радости не было предела.

ну и потом перепрессовать в шкив новый подшипник и собрать в обратном порядке. Для тех кто на все это решится - сразу хочу сказать что до того как постигнуть уровень 2 "дзЫнь" вы откроете много новых слов в вашем лексическом запасе и потаенные части вашего несознательного.

Снятие и установка ремня привода ГРМ, проверка состояния компонентов

Снятие и установка ремня привода ГРМ, проверка состояния компонентов Subaru Legacy Outback

Снятие и установка ремня привода ГРМ, проверка состояния компонентов

1 - Установочная шкала
2 - Метка положения ВМТ поршня первого цилиндра*
3 - Натяжной ролик
4 - Автоматический натяжитель приводного ремня
5 - Установочные метки
6 - Метка положения ВМТ поршня первого цилиндра**
7 - Зубчатое колесо распределительного вала левой головки цилиндров

8 - Шкив привода водяного насоса
9 - Промежуточное зубчатое колесо №2
10 - Ремень привода ГРМ
11 - Зубчатое колесо коленчатого вала
12 - Промежуточные ролики
13 - Зубчатое колесо распределительного вала правой головки цилиндров

1 - Правая секция задней крышки привода ГРМ
2 - Направляющая газораспределительного ремня (только на моделях с РКПП)
3 - Зубчатое колесо коленчатого вала
4 - Левая секция задней крышки привода ГРМ
5 - Зубчатое колесо левого распределительного вала (№1)
6 - Промежуточные ролики
7 - Кронштейн натяжителя
8 - Промежуточное зубчатое колесо
9 - Сборка автоматического натяжителя
10 - Промежуточное зубчатое колесо
11 - Зубчатое колесо правого распределительного вала (№2)
12 - Газораспределительный ремень
13 - Главная секция передней крышки привода ГРМ
14 - Левая секция передней крышки привода ГРМ

15 - Шкив коленчатого вала (модели 2.0 л)
16 - Шкив коленчатого вала (модели 2.5 л)
Усилия затягивания резьбовых соединений, Нм
Т1: 5
Т2: 9.8
Т3: 25
Т4: 39
Т5: 78
Т6: 127
Т7: 177

1. Детали установки компонентов привода ГРМ показаны на сопр. иллюстрации.
2. Снимите V-образный ремень (см. Главу Текущее обслуживание).
3. Снимите шкив коленчатого вала (см. Раздел Снятие и установка шкива коленчатого вала).
4. Снимите левую секцию передней крышки привода ГРМ (см. Раздел Снятие и установка передних крышек привода ГРМ).

5. На моделях с РКПП снимите направляющую ремня ГРМ.

6. Если установочная метка (a) и/или стрелка, показывающая направление вращения ремня стерлись, их необходимо нанести самостоятельно.

7. С помощью специального инструмента (ST 499987500) проверните коленчатый валдо совмещения установочной метки зубчатого колеса коленчатого вала (a) с ответной риской на блоке цилиндров (b). Удостоверьтесь, что установочная метка зубчатого колеса правого распределительного вала (с) совмещена с линией стыка (d) крышки распределительного вала и головки цилиндров, либо что установочная метка зубчатого колеса левого распределительного вала (e) совмещена с ответной риской на крышке привода ГРМ (f).

8. Белой краской нанесите на ремень необходимую маркировку (напротив меток на зубатых колесах валов). В случае необходимости пометьте также направление вращения ремня.

9. Снимите нижний промежуточный ролик.

10. Снимите промежуточное зубчатое колесо.

11. Снимите газораспределительный ремень.

12. Снимите верхний промежуточный ролик.

13. Снимите сборку автоматического натяжителя ремня.

1. Прессом, с усилием 30 кг, отожмите шток натяжителя внутрь корпуса до совмещения стопорных отверстий.

Не пытайтесь отжать шток автоматического натяжителя в тисках – воспользуйтесь прессом вертикального типа. Следите, чтобы усилие прикладывалось строго параллельно оси штока и не превышало значения 1 т! Отжимайте шток медленно и равномерно на протяжении не менее трех минут с усилием порядка 30 кг. Не утапливайте шток ниже торцевой поверхности цилиндра. Прежде чем сбрасывать давление в прессе, удостоверьтесь в надежности фиксации штока стопорным пальцем.

2. Зафиксируйте шток в отжатом положении, продев в отверстия шестигранный прутковый ключ или металлический палец диаметром около 2 мм.

3. Установите сборку автоматического регулятора натяжения ремня на свое штатное место, сдвиньте его до упора и затяните крепеж с требуемым усилием (39 Нм).

4. Установите верхний промежуточный ролик и затяните болт его крепления с требуемым усилием (39 Нм).

5. С помощью специальных инструментов (ST 499207100 и ST 499207400) разверните зубчатые колеса соответственно правого и левого распределительных валов установочными метками (A) вверх.

6. Добившись совмещения меток, нанесенных на тыльную сторону ремня (B) с установочными метками (A), аккуратно наденьте ремень на зубчатые колеса, - проследите за соблюдением первоначального направления вращения ремня.

7. Установите промежуточное зубчатое колесо и затяните болт его крепления его с требуемым усилием (39 Нм).
8. Установите нижний промежуточный ролик и затяните болт его крепления его с требуемым усилием (39 Нм).

9. Еще раз удостоверьтесь в правильности совмещения меток ремня, после чего извлеките стопорный палец, удерживающий шток натяжителя в отжатом положении.

Закончив установку ремня, снимите крышки головок цилиндров и удостоверьтесь в отсутствии воздуха в регуляторах клапанных зазоров.

10. На моделях с РКПП установите направляющую ремня привода ГРМ и временно затяните болты ее крепления.
11. С помощью щупа лезвийного типа проверьте зазор между газораспределительным ремнем и его направляющей, сравните результат измерения с требованиями Спецификаций, в случае необходимости произведите соответствующую корректировку.

12. Окончательно затяните болты с требуемым усилием (9.8 Нм).
13. Установите крышки привода ГРМ (см. Раздел Снятие и установка передних крышек привода ГРМ).
14. Установите шкив коленчатого вала (см. Раздел Снятие и установка шкива коленчатого вала)
15. Установите V-образный приводной ремень (см. Главу Текущее обслуживание).

Не допускайте попадания на поверхность газораспределительного ремня масел, смазки или охлаждающей жидкости, - в случае необходимости тщательно удалите малейшие следы загрязнения. Во избежание изломов, старайтесь чрезмерно не перегибать ленту ремня, - диаметр изгиба (по наружной стороне ремня) не дол жен превышать 60 мм!

Проверьте зубчатую поверхность ремня на наличие разрывов, трещин и признаков износа ленты. Переверните ремень и внимательно изучите состояние его тыльной стороны. В случае выявления дефектов ремень подлежит замене.

1. Проверьте сборку натяжителя на наличие признаков развития утечек через уплотнительные кольца. Оцените состояние и степень износа штока натяжителя. Замените дефектные компоненты.

Наличие на поверхности штока натяжителя незначительных следов смазки является допустимым.

2. Удостоверьтесь, что шток натяжителя не перемещается при нажатии на него с усилием 30 кГс. Если шток начнет заглубляться в корпус сборки, 2-3 раза медленно отожмите шток до среза цилиндра, затем, при полностью выдвинутом штоке приложите к нему давление 30 кГс - если шток толкателя отжимается без упругого сопротивления, замените сборку натяжителя.

3. Измерьте величину выступания штока над торцевой поверхностью сборки. Если результат измерения выходит за пределы допустимого диапазона (5.7 ч 0.5 мм), замените натяжитель.

4. Проверьте сопрягаемые поверхности ремня привода ГРМ и контактной точки штока натяжителя на наличие износа и трещин. В случае необходимости замените натяжитель.
5. Проверьте плавность вращения натяжного ролика. В случае выявления шумов или люфта произведите замену.
6. Проверьте натяжной ролик на наличие признаков развития утечек смазки.

1. Проверьте плавность вращения промежуточных роликов. В случае выявления шумов или люфта произведите замену.
2. Проверьте соприкасающиеся с наружной стороной ремня поверхности роликов на наличие износа и трещин. Дефектные компоненты замените.
3. Проверьте роликов на наличие признаков утечек смазки.

Видео про "Снятие и установка ремня привода ГРМ, проверка состояния компонентов" для Subaru Legacy Outback

Замена ремня ГРМ на Subaru Legacy (Субару Легаси) Subaru EJ 252 Замена привода ГРМ Subaru Forester EJ 20 замена ремня ГРМ

Замена ремня ГУР, генератора, кондицонера Subaru Legacy и Outback

Замена ремней привода ГУР, КОНДИЦИОНЕРА И ГЕНЕРАТОРА (вспомогательных агрегатов).

Схема установки переднего приводного ремня (привод генератора и рулевого
насоса)

А — Стопорный (сквозной) болт
В — Стяжной (регулировочный) болт

С — Передний приводной ремень

Схема установки заднего приводного ремня (привод компрессора К/В)

А — Стопорная гайка
В — Стяжной (регулировочный) болт

С — Задний приводной ремень

Модели 2.0 и 2.5 л

1. Выверните крепежные болты
и снимите крышку ремня(ей) привода вспомогательных агрегатов.
Тщательно протрите поверхности ремня и приводных шкивов, полностью
очистив их от следов масла/влаги.

2. Ослабьте сначала стопорный (сквозной), затем стяжной (регулировочный)
болты и снимите передний ремень привода генератора и рулевого насоса.
3. Действуя в аналогичной манере, снимите задний ремень привода
компрессора К/В.
4. Составители настоящего Руководства рекомендуют производить замену
обоих приводных ремней одновременно ввиду примерно одинаковой скорости
их износа.

На некоторых
моделях снизу к капоту крепится ярлык со схемой прокладки
приводных ремней.

Схема установки ремня привода вспомогательных агрегатов и
элементов его крепления на моделях 3.0 л

1 — Лента приводного ремня
2 — Защитная крышка
3 — Натяжитель приводного ремня
4 — Кронштейн рулевого насоса
5 — Генератор
6 — Пластина крепления генератора
7 — Опора компрессора К/В
8 — Промежуточный ролик

9 — Прижимная шайба натяжного
ролика

Усилия затягивания резьбовых
cоединений, Нм

Т1: 6.4
Т2: 20
Т3: 25
Т4: 33

Схема прокладки ремня привода вспомогательных агрегатов на моделях
3.0 л

1 — Шкив рулевого насоса
2 — Регулятор натяжителя приводного ремня
3 —Шкив коленчатого вала

4 — Шкив компрессора К/В
5 — Натяжной ролик
6 — Шкив генератора

1. Детали установки ремня привода вспомогательных
агрегатов на моделях 3.0 л показаны на иллюстрации.

2. Путем поворачивания надетого
на болт крепления натяжителя специального ключа по часовой
стрелке ослабьте усилие натяжения ремня.

Ролики натяжителя ремня ГРМ для Subaru Legacy

Заказал koyo 2 шт. в обводной и натяжитель, но они были как раз с металлическими уплотнителями. Не долго ездил, смазка подсохла и начали свистеть. А вот уже последующие две замены ходили подолгу и были TNT затем SNR.

Натяжитель INA не хуже оригинала и даже лучше.

Брать SNR - отличное качество по разумным деньгам, остальное уже шлак.

Ролики SKF — заментно лучше оригинала.

Долговечность:

Купил ролик натяжитель фирмы INA, но по факту она только упаковщик, сам ролик же фирмы NTN, ролик который стоял оказался родным и хочется сказать, что 179 тыщ при положенной замене в 100 тысяч то он отработал на все 180 процентов.

Напишите свой отзыв о роликах натяжителя ремня ГРМ

Помогите другим - расскажите о своем опыте эксплуатации запчасти.

загрузка.

загрузка.

загрузка.

загрузка.

Vectra

Mokka

Antara

Astra

SPORTS TOURER

Meriva

Zafira Tourer

Проголосовал ЗА стартер ELTRA (ПРАМО) на странице рейтинга

У пуско-зарядных устройств 70mai только 6 отзывов. Возможно, Вы добавите еще один?

У датчика детонации Bosch только 15 голосов! Рекомендуете?

У резонаторов EDEX только 6 отзывов. Возможно, Вы добавите еще один?

У стоек стабилизатора Белмаг только 2 отзыва. Возможно, Вы добавите еще один?

В авторейтинге наборов инструментов для Volkswagen Passat участвует уже 100 производителей!

ВАЗ (Lada) Priora

В авторейтинге аккумуляторов для ВАЗ (Lada) Priora участвует уже 10 производителей!

У шин PREMIORRI только 5 голосов! Рекомендуете?

В авторейтинге радиаторов охлаждения для Toyota Carina участвует уже 5 производителей!

У прокладки ГБЦ ESPRA только 15 голосов! Рекомендуете?

Проголосовал ЗА топливный фильтр SAKURA на странице рейтинга

В рейтинге лучшие пламегасители только 14 производителей. Возможно, вы знаете о каком-то еще?

На SOFT99 написанно уже 100 отзывов.

На VMP написанно уже 25 отзывов.

Промывки топливной системы

В рейтинге лучшие промывки топливной системы учавствует уже 20 производителей!

Проголосовал ЗА корзина сцепления Hola на странице рейтинга

Взял эти шины себе на лачетти, до этого стояли Nokian Nordman sx2, сразу заметил, что Formula тише, а так в принципе раз .

В рейтинге лучшие автоодеяла учавствует уже 20 производителей!

В рейтинге лучшие радиаторы кондиционера учавствует уже 20 производителей!

В рейтинге лучшие блокираторы только 10 производителей. Возможно, вы знаете о каком-то еще?

У шин GISLAVED уже 500 голосов!

В рейтинге лучшие фаркопы только 14 производителей. Возможно, вы знаете о каком-то еще?

10 августа 2021, 23:05

Был стук по кузову на кочках и при повороте руля, после замены старой оригинальной гидравлической подушки на PATRON стук .

10 августа 2021, 16:26

Отличные и качественные коврики, быстро доставили спасибо! .

9 августа 2021, 16:52

Не очень понял ваш отзыв. Ето хорошо или плохо с вашей точки зрения? Лучше что бы фильтр прираспиле не был черным в итог .

из Перми Алкоголик

9 августа 2021, 16:51

Проголосовал ЗА комплект сцепления Luk для ГАЗ Газель на странице авторейтинга.

8 августа 2021, 15:27

Вибрацию при разгоне дают трипоиды(внутрение гранаты) .

8 августа 2021, 15:24

На Камри нет задней подушки! .

7 августа 2021, 16:45

Проголосовал ПРОТИВ ремней ГРМ Gates для Chevrolet Lacetti на странице авторейтинга.

7 августа 2021, 16:36

Проголосовал ЗА ремень ГРМ Contitech для Chevrolet Lacetti на странице авторейтинга.

ТОП производителей роликов натяжителя ремня грм для Subaru Legacy

Данную запчасть для автомобилей Subaru Legacy делают в разных точках мира. На сайте имеются отзывы о производителях роликов натяжителя ремня грм из таких стран как: Германия, Швеция, Франция, Япония .

В августе 2021 года в рейтинге роликов натяжителя ремня грм для Subaru Legacy на PartReview приняли участие 4 производителя. Он построен на базе 5 отзывов и 16 голосов.

Какие ролики натяжителя ремня грм выбрать для Subaru Legacy?

В прошлом месяце пользователи PartReview отдали предпочтение INA. 37% положительных голосов принадлежит этому производителю.

На втором месте оказались ролики натяжителя ремня грм SKF - 18%.

Замыкает тройку фирма SNR с результатом в 18% голосов.

В общем рейтинге роликов натяжителя ремня грм, в котором учитываются мнения владельцев разных марок и моделей авто, эти бренды занимают такие позиции:

INA получили 1 место, оценка PR - 83. Учитываются данные из 64 отзыва и 202 голоса.

SKF заняли 6 место, с оценкой PR - 65. На основе из 64 отзыва и 100 голосов.

SNR - имеет недостаточно отзывов для участия в рейтинге. Вы можете помочь, если добавите отзыв с указанием бренда и модели вашего авто.

Другие запчасти для Subaru Legacy

Выяснив, какие ролики натяжителя ремня грм предпочитают ставить владельцы Subaru Legacy, можно посмотреть и другие популярные запчасти для данного автомобиля. В августе 2021 года на PartReview лидировали:

Также можно узнать, что выбирали владельцы Subaru Legacy среди производителей таких запчастей как: Ремень ГРМ, Радиатор охлаждения, Свечи зажигания, Пружины подвески, Стойки стабилизатора, и других.

Замена ремней привода вспомогательных агрегатов и замена Субару Легаси

1. Выверните крепежные болты и снимите крышку ремня(ей) привода вспомогательных агрегатов. Тщательно протрите поверхности ремня и приводных шкивов, полностью очистив их от следов масла/влаги.

2. Ослабьте сначала стопорный (сквозной), затем стяжной (регулировочный) болты и снимите передний ремень привода генератора и рулевого насоса.
3. Действуя в аналогичной манере, снимите задний ремень привода компрессора К/В.
4. Составители настоящего Руководства рекомендуют производить замену обоих приводных ремней одновременно ввиду примерно одинаковой скорости их износа.

На некоторых моделях снизу к капоту крепится ярлык со схемой прокладки приводных ремней.

5. При покупке новых ремней возьмите с собой старые в качестве образцов - сменные ремни должны строго соответствовать снятым с автомобиля по типоразмеру.
6. Установите новый ремень привода компрессора К/В, - проследите за правильностью его посадки на шкивах. Затягиванием стяжного (регулировочного) болта отрегулируйте усилие его натяжения (см. Раздел Проверка состояния, регулировка усилия натяжения ремней привода вспомогательных агрегатов). Закончив регулировку, затяните с требуемым усилием сквозной стопорную гайку.
7. Установите новый ремень привода генератора и рулевого насоса, - проследите за правильностью его посадки на шкивах. Затягиванием стяжного (регулировочного) болта отрегулируйте усилие его натяжения (см. Раздел Проверка состояния, регулировка усилия натяжения ремней привода вспомогательных агрегатов). Закончив регулировку, затяните с требуемым усилием сквозной стопорный болт.

Схема установки ремня привода вспомогательных агрегатов и элементов его крепления на моделях 3.0 л

1 — Лента приводного ремня
2 — Защитная крышка
3 — Натяжитель приводного ремня
4 — Кронштейн рулевого насоса
5 — Генератор
6 — Пластина крепления генератора
7 — Опора компрессора К/В
8 — Промежуточный ролик

9 — Прижимная шайба натяжного ролика

Усилия затягивания резьбовых
cоединений, Нм

Т1: 6.4
Т2: 20
Т3: 25
Т4: 33

1 — Шкив рулевого насоса
2 — Регулятор натяжителя приводного ремня
3 —Шкив коленчатого вала

4 — Шкив компрессора К/В
5 — Натяжной ролик
6 — Шкив генератора

1. Детали установки ремня привода вспомогательных агрегатов на моделях 3.0 л показаны на иллюстрации.

2. Путем поворачивания надетого на болт крепления натяжителя специального ключа по часовой стрелке ослабьте усилие натяжения ремня.

3. Установка производится в обратном порядке, - проследите за правильностью посадки ремня на шкивах.
4. Затягиванием стяжного (регулировочного) болта отрегулируйте усилие его натяжения (см. Раздел Проверка состояния, регулировка усилия натяжения ремней привода вспомогательных агрегатов). Закончив регулировку, затяните с требуемым усилием сквозной стопорный болт.
Установите новый приводной ремень, следя за правильностью его посадки на шкивах, и затяните монтажный болт натяжителя приводного ремня путем поворота ключа против часовой стрелки для правильного натяжения ремня.

Клуб Любителей Subaru Legacy Outback (Субару Легаси Аутбэк): Нужна схема ремня генератора

Полетел ролик натяжителя и обводной ролик, ремень конечно же слетел.
Не могу найти в инете схему - как его обратно вернуть правильно.
Машина Subaru legacy В4 3.0 л, 2002 года.

Subaru Legacy B4 RS 3.0 2002 год N@h@lsky
Проверка состояния, регулировка усилия натяжения ремней привода вспомогательных агрегатов

Схема прокладки ремней привода вспомогательных агрегатов (ремень В используется только на моделях, оборудованных системой кондиционирования воздуха)

P/S — Шкив рулевого насоса
GE — N Шкив генератора
A/C — Шкив компрессора К/В

C/P — Шкив коленчатого вала
I/P — Промежуточный ролик

Проверка натяжения V-образного ремня привода на моделях 3.0 л

A — Указатель
B — Генератор

C — Рулевой насос
D — Допустимый рабочий диапазон

1. Приводные ремни расположены в передней части силового агрегата и играют важную роль в функционировании двигателя и многих других систем автомобиля. С течением времени ремни изнашиваются и должны регулярно осматриваться в соответствии с графиком текущего обслуживания автомобиля во избежание серьезных отказов двигателя, исправление последствий которых может влететь владельцу автомобиля в копеечку.
2. Количество используемых на конкретной модели автомобиля приводных ремней зависит от комплектации транспортного средства вспомогательными агрегатами. Ремни используются для привода генератора, рулевого и водяного насосов, а также компрессора кондиционера воздуха. В зависимости от характера расположения шкивов одним ремнем может приводиться в действие более одного агрегата.
3. Заглушите двигатель, откройте капот и отыщите приводные ремни. Подсвечивая себе фонариком, пальцами ощупайте ремни по всей их длине, проверяя на наличие трещин и расслоений. Недопустимо также присутствие на ремне потертостей, заполированных до блеска участков и прочих очевидных дефектов. Осматривайте ремни с обеих сторон, для чего перекручивайте их. Дефектные ремни подлежат замене в обязательном порядке. Проверьте состояние ребер на нижней стороне ремней, - они должны иметь одинаковую глубину при отсутствии признаков деформации.

Модели 3.0 л

Правильность натяжения приводного ремня подтверждается нахождением указателя в пределах рабочего диапазона (D) индикаторной шкалы автоматического натяжителя.

1. Как правило, корректировка усилия натяжения ремня (ослабление/усиление) осуществляется путем смещения в соответствующую сторону приводимого ремнем навесного вспомогательного агрегата. В данном случае это генератор и/или промежуточный (натяжной) ролик.
2. Обычно на каждый из используемых на двигателе приводных ремней приходится по одному компоненту, крепеж которого осуществляется посредством осевого/стопорного и регулировочного болтов. Осевой/стопорный болт отпускается, затем вращается в соответствующую сторону регулировочный.
3. Для ослабления усилия натяжения ремня компонент следует смещать в сторону двигателя и наоборот. Закончив корректировку, проследите за надежностью затягивания болтов.
4. На некоторых моделях для смещения навесных агрегатов следует воспользоваться рычагом, - соблюдайте крайнюю осторожность, постарайтесь не повредить агрегаты.

Субару Форестер: инструкция замены роликов ГРМ

Несмотря на то, что система газораспределителя является одной из самых важных систем в автомобиле, многие автомобилисты пренебрегают диагностикой её компонентов. Часть из них наивно полагает, что там нечему ломаться, тогда как другие даже не догадываются об её существовании. В этой статье мы рассмотрим, как провести диагностику и замену роликов и ремня ГРМ на Субару Форестер.

Когда нужно менять ролики ГРМ?

Согласно регламенту технического обслуживания, замена ремня ГРМ и роликов ГРМ в Форестер должна происходить каждые 140 тысяч километров пробега. Впрочем, во избежание непредвиденных обстоятельств, многие автовладельцы советуют подготовиться к замене спустя 70 тысяч километров. Естественно не стоит забывать и о регулярной диагностике самой системы.

При диагностике следует осмотреть ролики на наличие механических повреждений оплавления, сколы и трещины. В свою очередь, на ремне вас в первую очередь должно интересовать состояние зубьев, наличие расслоений и разрывов. Помимо этого, стоит обратить внимание на то, как звучит система во время работы. Наличие посторонних шумов может указывать на неисправность подшипников роликов. Даже самые мелкие дефекты со временем могут вылиться в серьёзные поломки.

Наиболее страшной поломкой является обрыв ремня газораспределителя. Оборванный ремень имеет тенденцию разбивать масляную помпу и обматываться вокруг шкивов, блокируя ход коленвала. Помимо этого, в ходе обрыва происходит рассинхронизация работы клапанов и поршней, в результате которой поршни начинают бить по клапанам и загибать их.

Как правильно проверить ролики на исправность?

В первую очередь вам потребуется установить автомобиль на эстакаду или яму и дать двигателю остыть на протяжении нескольких часов. Проводя диагностику или замену роликов на горячем моторе, вы рискуете получить ожог. Непосредственно перед проверкой следует извлечь ключи из аккумулятора и откинуть отрицательный контакт аккумуляторного блока.

Для замены или диагностики вам понадобится:

Набор ключей;

Отвёртка;

Динамометрический ключ;

Тара для антифриза;

Как установить ролики правильно на места?

Установка новых роликов ГРМ для Субару Форестер не должна вызвать особых проблем, поскольку их почти невозможно монтировать в неправильном положении. Впрочем, если вы сомневаетесь в своих силах, вы всегда можете сфотографировать их изначальное положение.

Монтируя ролики, вам стоит затянуть крепёжные болты с правильным усилием. Для этого нам и нужен динамометр. Правильным считается усилие в 25 Н-м на натяжном ролике, тогда как на паразитном оно должно составлять с 50 Н-м. Неправильно закрученные болты могут вызвать серьёзные проблемы.

Ещё одним важным моментом является выставление правильного натяжения ремня. Большая часть поломок связана именно с перетянутым или, наоборот, ослабленным ремнём. Для проверки натяжения вам понадобятся пружинные весы и штангенциркуль. Для проверки цепляем весы за ремень в районе между шкивами коленчатого вала и натягиваем их до отметки в 10 килограмм. Штангенциркулем отмеряем отклонение от нормальной позиции. Нормальным считается отклонение в 5.5 миллиметров.

Важно отметить, что ремень и ролики нельзя монтировать на нагретый двигатель. Они на это не рассчитаны и вам не удастся выставить правильно ремень и закрутить болты с правильным усилием.

Пошаговая инструкция замены

Замена ремня ГРМ и роликов на Субару происходит по следующему алгоритму:

Ослабляем хомуты, отсоединяем патрубки и открыв расширитель, сливаем антифриз.

Демонтируем вентиляторы, откручиваем верхние крепления радиатора и снимаем его.

Снимаем приводной ремень. Для этого ослабляем натяжитель и выкручиваем натяжной ролик.

Демонтируем компрессор кондиционера и откручиваем кронштейн натяжителя.

Откручиваем шкив коленвала. Для этого ставим автомобиль на пятую передачу и пожимаем тормоз.

Снимаем 3 кожуха газораспределителя.

Выставляем метки на шкивах распредвала.

Откручиваем натяжитель и паразитные ролики, после чего снимаем ремень.

Монтируем на место паразитные ролики.

Надеваем ремень. Сначала надеваем его на левый верхний вал, затем на левую нижнюю шестерню. Затем надеваем ремень на шкивколенвала, после чего, надеваем его на правые шестерни с помощью ключа.

Прокручиваем шкивы распредвала. Если после двух оборотов метки не сбились, значит вы провели процедуру правильно.

Монтируем ролик натяжителя и выдёргиваем чеку.

Вставляем на место крышки ГРМ и проводим сборку в обратном порядке.

На этом, процедуру замены роликов ГРМ на Субару Форестер можно считать завершённой.

Читайте также:


Скрип петель додж калибр

Положение флажка гидромуфты камаз 740

Какое масло залить в мкпп пежо 308

Бюро пропусков автоваз режим работы

Ремонт дверных карт опель вектра а