Замена опорного подшипника фольксваген т6

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 05.10.2024

Клуб любителей микроавтобусов BUS-CLUB.BY

Какие симптоны нерабочих опорных подшипников?
При повороте руля на холостом ходу(на месте) ощущается вибрация по кузову. Звук-резина о резину.
Как определить неисправный подшипник ?
Попросите помошника покрутьть рулем на месте(при заведенном двигателе). Сами в это время держитесь рукой за пружину передней стойки (ОСТОРОЖНО, не зажмите себе пальцы ). Дефектный подшипник здорово хрустит и отдает вибрации на пружину.
Как отрегулировать развал передних колес ?
сдвигом подрамника
А если нужно и направом,и налевом передних колесах УВЕЛИЧИТЬ угол развала, куда двигать подрамник?
развал должен быть одинаковым. сдвигом подрамника выбирается среднее(одинаковое) значение развала. вопрос вроде стоял о возможности регулировки. бывает, что после удара колесом, вывести развал не удается вследствии деформации стойки или ступицы.

замена опорного подшипника без снятия стойки
Оказалось зто возможно!
1. Снимаем поводки дворников(засада №1-может потребоваться съёмник рулевых тяг).
2. Снимаем уплотнитель и пластиковую защиту(засада №2 пластик снимать осторожно, поддеть отвёрткой, не упираться в стекло).
3. Получив доступ к вершине стойки откручиваем верхнюю гайку и отпускаем(пока пружина сжата) вторую гайку.
4.Снимаем колесо, откручиваем любой конец косточки, ставим под рычаг рядом с гайкой шаровой второй домкрат и сжимаем пружину( засада-откручивать косточку надо аккуратно, чтобы не слизать на штоке удерживающую насечку(у меня -12 гран торкс)).После сжатия пружины(примерно 7-10 см.)надеваем съёмники(кто не боится-проволока).Один конец съёмника одел под нижнюю тарелку, второй на верхний виток. Съёмник пружин использовал с загнутыми лапками.
5.Опускаем второй домкрат и вместе с пружиной падают все части.Окончательно откручиваем верхнюю гайку и получмаем главную засаду. Надо опустить шток и одновременно через верх, под чашкой снимать опоры и подшипник.Лучше иметь помощника, но можно и без. У штока при возврате после и сжатия есть инерция-в принципе её хватает.
6.Ставим в обратной последовательности.Засада-поставить назад гофрозащиту.Она вставляется внутрь подшипника и зажимается верхней металлической чашкой.
Снятый подшипник имел все шарики и смазку, но после замены скрип и вибрация на холостом ходу(на месте) пропали. Видимо обоймы плшипниеа терли друг друга(уменьшился зазор между ними).
Для чего я это делал и писал.
1.Точно диагностировать скрип не удалось. Были разные мнения, а цена вопррса не малая.
2.Можно проделать операции , но ничего не снимать, а просто смазать подшипник. Если скрип пропадёт или уменьшится, то. если нет то. .
3. на наших сервисах все хотят снять стойку, сделать сход-развал и т.д.. сделать как я предлагал отказывались.Цена 2 200-3000 руб. А если это не опорник, повторяю на вид он был целым и со смазкой. И главное: я не знаю людей умеющих делать сход-развал хорошо. Даже если машину не уводит, то спицу руля никогда правильно не ставили.
Рекумендую гайку стойки отмочить и очистить хорошенько.

Фотоотчёт о самостоятельной замене опорного подшипника

Собственно сделаю отдельную тему, если посчитают, что этого не было и кому то будет полезно, выделят в FAQ.

Итак для замены опорных подшипников передних стоек нужно сразу иметь:
1. Домкрат подкатной или штатный
2. Мет. регулируемую подставку
3. Накидной ключ на 24
4. Накидной ключ на 18
5. Головка на 21 внутр. шестигранник и 24 внешний. Головка должна быть со сквозным отверстием.
6. Головка на 13 обычная с трещёткой.
7. Шестигранный Г-образный ключ на 7мм и на 5мм (желательно длинный)
8.Хорошие кованные стяжки пружины 2 шт.
9. Очень пригодится электрический ромбовый домкрат (если есть, конечно)

Сразу признаюсь, что снять водосливной кожух я не смог)) Не допёр или он вообще не снимается. Он достаточно гибкий и работать можно отогнув его вверх , подперев чем попало. Сначала из под этого кожуха нужно вынуть щиток воздухозаборника. Снимается он просто стягиванием вперёд.

Далее отмачиваем гайку крепления штока стойки ВД-шкой или чем то ещё и ПОДотворачиваем вот такой конструкцией. Полностью гайку не снимать!

Поддомкрачиваем авто, снимаем колесо, ключом на 18 и шестигранником на 5 пытаемся отвернуть любую из 2- х гаек стойки стаба. У меня получилось легко отвернуть только нижнюю, верхняя закисла насмерть.

Далее поддомкрачиваем авто ещё выше и подкладываем подставку под порог.

Домкрат можно вынуть и переместить его под рычаг, ближе к тормозному диску.

В моём случае очень пригодился электрический 2-х тонник. Далее станет понятно почему))
Домкратом приподнимаем подвеску до высвобождения болта стойки стаба и снимаем её. Ставим 2 стяжки пружины. Ставить нужно как можно более симметрично, чтобы пружину не перекашивало в одном направлении. Это очень важно будет при засовывании верхнего витка обратно в мет. чашку подшипника. Сжимать нужно до момента, когда пружину можно будет чуть двигать в чашках. Для облегчения процесса опускаем подвеску для разгрузки пружины.

Выкручиваем полностью гайку крепления штока стойки к верхней чашке и начинаем аккуратно опускать всю конструкцию.
Должно получиться вот так:

Добавлено через 12 минут
Кстати, разобрав вынутый подшипник я не обнаружил на шариках или поверхностях какие либо следы износа или ржавчины. Не понятно, почему он не крутился вообще. И ещё смущает весь конструктив вообще. Нижняя мет. чашка подшипника абс. гладкая без зацепа для первого витка пружины. Зачем так сделано - полная загадка.)
Так что прежде чем покупать новый подшипник есть смысл снять и промыть-прочистить старый. Пшикание снаружи не прокатит надолго, там смазка просто так не попадёт, в отличии от воды и соли))

Замена опорного подшипника фольксваген т6

y-u-r-a, простите но это дрочь, стягивать макферсон чтобы поменять опорник, при том, что от снятия стойки отделчет откручивание 2 гаек. И делай с ней на полу что хочешь, а не эти танцы в арке.
Хотя может с такими "хорошими" стяжками это и можно делать не снимая стоцку, но боюсь они не 200р стоят и не в каждом автомагазе есть.

ctaptex, ничего не надо откручивать кроме стойки. Все вынимается так. Руками давишь на рычаг вниз и стойка вынимается.

при том, что от снятия стойки отделчет откручивание 2 гаекИиии покажите на схеме каких гаек? Желательно с правой, а не с левой стороны.

Руками давишь на рычаг вниз и стойка вынимается.А с правой стороны вал привода ложится на подрамник ИИИ?:confused:

Мужики подскажите. На моём плюсе приговорили опорные подшипники. Решил сам попробовать поменять по фото отчету форумчанина. Засада в самом начале пути, не могу снять поводки дворников. Снял клипсы и гайки, а вытянуть поводок с оси не получается. Вэдешкой брызгал, сделал самодельный съемник в виде буквы П с болтом из двух уголков на 30мм. Съемник выгибается а поводки не сдергиваются. Пробовал постукивать молотком по гайке на половину выкрученную, тоже не помогло. Подскажите как их сдернуть с места?

Еще с самими подшипниками засада, SKF с шарикамии немного смазки ,а лемфёрдер хрень пластиковая без шариков еще и сухая.

А нафига снимать дворники? Чтобы снять переднее жабо? Так его для смены опорников снимать не нужно. Если болты не закисли/заржавели насмерть, то они откручиваются ключом, поднимая жабо вверх.
Ооооочень не удобно откручивать болты, мазохизм чистой воды. Как крайний вариант думаю что пойдет.

wizardsg, нужен съемник, я купил в магазе съемник подшипников для ваза за 100 руб. Им и снимал.
Ваш вариант думаю самый правильный. Жалко что мой самодельный съемник не выдержал нагрузки, стал гнуться и выскакивать. Всё таки сталь 10 слабовата для этого оказалась.

Ох ребята, меня тоже мучают щелчки справа(((. Симптомы были такие:
1. При повороте руля, в основном ближе к крайним положениям - были щелчки.
2. При заезде, съезде правым, только правым колесом на бордюр, в яму - были щелчки.
Звук схожий с таким - когда колеса протягиваешь балонником после того как снял авто с домкрата - идут щелчки, я думаю такой скрип, щелчок всем знаком.
Так вот, поменял я оба опорника на 100 000 км., щелчки остались, но очень редко, сейчас спустя 5000 км. зёлкать стало намного чаще чем было до замены, заменил стойки стабилизатора, проверил все резинки, наконечники - все гуд!
Но тревожит место где пружина садится в опорник, невооруженным глазом видно как край пружины скребёт седло опорного подшипника, ход пружины мм 3-5.
Подскажите пожалуйста так и должно быть, или подшипник умер за столь короткий срок?
Опорники lemforder.
А может пружина так сильно просела, что болтается, а стабилизатор держит машину ровно за счёт левой?

Автосервисы по замене опорного подшипника Volkswagen Transporter

Замена опорного подшипника Фольксваген Транспортер в сервисах Москвы - цена 950 рублей, средняя в прайс-листах наших партнеров, специализированных или мультибрендовых СТО. Конечная стоимость может зависеть от года выпуска, поколения автомобиля Volkswagen Transporter T1, T1 [рест.], T3, T3 [рест.], T4, T5, T5 [рест.], T6, Т2, Т2 [рест.], объёма двигателя и других особенностей.

Выбирайте автосервис на карте города, используйте поиск по метро, округу или району. Просим Вас обращаться по телефону в техцентр, чтобы уточнить все детали ремонта и записаться на подходящие день и время. Для подбора запчастей потребуется VIN номер, приготовьте его.

На последнюю модификацию Transporter устанавливаются двигатели: (2.0 TDI 5MT L1H1 (102 л.с.), 2.0 TDI 5MT L1H2 (102 л.с.), 2.0 TDI 5MT L2H1 (102 л.с.), 2.0 TDI 5MT L2H2 (102 л.с.), 2.0 TSI 6MT L1H1 (150 л.с.), 2.0 TDI 6MT L1H1 (140 л.с.), 2.0 TSI 6MT L1H2 (150 л.с.), 2.0 TDI 6MT L1H2 (140 л.с.), 2.0 TDI 5MT L2H3 (102 л.с.), 2.0 TSI 6MT L2H1 (150 л.с.), 2.0 TDI 6MT L2H1 (140 л.с.), 2.0 TSI 6MT L2H2 (150 л.с.), 2.0 TDI 6MT L2H2 (140 л.с.), 2.0 TSI 6MT L2H3 (150 л.с.), 2.0 TDI 6MT L2H3 (140 л.с.), 2.0 TDI 6MT 4MOTION L1H1 (140 л.с.), 2.0 TDI 6MT 4MOTION L1H2 (140 л.с.), 2.0 TDI 6MT 4MOTION L2H1 (140 л.с.), 2.0 TDI 6MT 4MOTION L2H2 (140 л.с.), 2.0 TDI 6MT 4MOTION L2H3 (140 л.с.), 2.0 TDI DSG L1H1 (140 л.с.), 2.0 TDI DSG L1H2 (140 л.с.), 2.0 TDI DSG L2H1 (140 л.с.), 2.0 TDI DSG L2H2 (140 л.с.), 2.0 TDI DSG L2H3 (140 л.с.), 2.0 biTDI DSG L1H1 (180 л.с.), 2.0 biTDI DSG L1H2 (180 л.с.), 2.0 biTDI DSG L2H1 (180 л.с.), 2.0 biTDI DSG L2H2 (180 л.с.), 2.0 TSI DSG L1H1 (204 л.с.), 2.0 TSI DSG L1H2 (204 л.с.), 2.0 biTDI DSG L2H3 (180 л.с.), 2.0 TSI DSG L2H1 (204 л.с.), 2.0 TSI DSG L2H2 (204 л.с.), 2.0 biTDI DSG 4MOTION L1H1 (180 л.с.), 2.0 biTDI DSG 4MOTION L1H2 (180 л.с.), 2.0 TSI DSG L2H3 (204 л.с.), 2.0 TSI DSG 4MOTION L1H1 (204 л.с.), 2.0 biTDI DSG 4MOTION L2H1 (180 л.с.), 2.0 TSI DSG 4MOTION L1H2 (204 л.с.), 2.0 biTDI DSG 4MOTION L2H2 (180 л.с.), 2.0 TSI DSG 4MOTION L2H1 (204 л.с.), 2.0 TSI DSG 4MOTION L2H2 (204 л.с.), 2.0 TSI DSG 4MOTION L2H3 (204 л.с.), 2.0 TDI (140 л.с.))

Замена передних амортизаторов Фольксваген Т5 + замена пыльника ШРУС

Volkswagen T5 Transporter

Начинаем работы, пробуем открутить стойку стабилизатора.

Зачем менять? замена передних амортизаторов фольксваген Т5

Новый амортизатор

Негерметичный пыльник

Замена: замена передних амортизаторов фольксваген Т5

Стойка со стягивающим пружину приспособлением. Монтаж.

замена передних амортизаторов фольксваген Т5

Снять водоотводящий короб на передней стенке кузова
Снять колесо, Открутить двенадцатигранную гайку приводного вала
Открутить стойку стабилизатора от амортизаторной стойки (тут могут возникнуть проблемы, на многих авто открутить не получается, приходится срезать стойки)
Наклонить стойку стабилизатора назад, Выдавить тормозную магистраль из держателя на амортизационной стойке
Отсоединить электрический разъём датчика износа тормозных колодок переднего левого колеса -G34- / датчика износа тормозных колодок заднего правого колеса -G37-
Отсоединить электрический разъём датчика частоты вращения переднего правого колеса -G45- / датчика частоты вращения переднего левого колеса -G47-
Извлечь провод датчика износа тормозных колодок переднего левого колеса -G34- / датчика износа тормозных колодок заднего правого колеса -G37- из кронштейна на амортизаторной стойке
Извлечь провод датчика частоты вращения переднего правого колеса -G45- / датчика частоты вращения переднего левого колеса -G47- из кронштейна на амортизаторной стойке
Снять тормозной суппорт
Повернуть ступицу так, чтобы одно из отверстий под колёсный болт находилось вверху.
Выкрутить болты шаровой опоры
Отжать треугольный рычаг от шаровой опоры с помощью съёмника вниз
Извлечь приводной вал с помощью выталкивателя и адаптера из ступицы
Зафиксировать приводной вал на кузове
Выпрессовать наконечники рулевых тяг с помощью съемника шаровых шарниров
Отвернуть гайку крепления амортизатора к кузову замена передних амортизаторов фольксваген Т5

замена передних амортизаторов фольксваген Т5

Извлечь амортизатор с поворотным кулаком
Положить амортизатор с поворотным кулаком на подходящую поверхность
Открутить гайки крепления амортизатора в поворотном кулаке, Извлечь болты
Разжать гнездо поворотного кулака с помощью распорки
Отсоединить амортизатор
Установить амортизационную стойку в приспособление для натяжки пружин и стягивать пружину, пока не пропадёт нагрузка на верхнюю тарелку пружины
Отвернуть шестигранную гайку со штока амортизатора
Снять со штока амортизатора опору амортизационной стойки, верхнюю тарелку пружины, упорный буфер, опорный подшипник и пыльник (при необходимости установить новые детали)
При помощи приспособления для натяжки пружин снять витую пружину с амортизатора
Установка осуществляется в обратной последовательности, при этом необходимо учитывать следующее: Необходимо соблюдать правильность посадки пыльника в опорном подшипнике, При сборке стальная пластина на амортизаторной стойке должна попасть в прорезь поворотного кулака, Надавливать на поворотный кулак до тех пор, пока амортизаторная стойка не войдет в него до упора.

Другие фото ремонта Вы можете посмотреть в галерее ниже: замена передних амортизаторов фольксваген Т5

верхние опоры передних амортизаторов, Passat B3 / Golf II / Golf III( до 1994 года)

Между кузовом и верхней чашкой может быть зазор, но не такой большой, что бы пролезали пальцы руки.

Немного о конструкции верхних опор: старая (с 1984 по 1993 года) представляет из себя две железные втулки, сваренные между собой резиной. Во внутреннюю впрессовывается поворотный подшипник,

к которому спецгайкой прикручивается шток амортизатора. При поворотах руля меняется угол наклона стойки (относительно кузова).

Верхняя опора-это верхняя точка крепления стойки (амортизатор + пружина) к кузову. И подвижность этой точки достигается за счёт резиновой массы. Со временем под тяжестью кузова опора «проседает»,внутренняя втулка поднимается вверх.

При этом машина проседает. Но самое главное-опора перестаёт был эластичной и подвижной, и при поворотах руля шток амортизатора начинает выламывать подшипник из посадочного гнезда.

К сожалению, в данный момент ни один производитель не делает верхних опор старого образца в приличном качестве, что бы хватило на пару лет. Даже BOGE и Лемфёрдер. Месяца через три можно наблюдать такой же большой зазор, что и был.

А то ещё и резина просто разрывается и торчит кусками.

Как альтернативу (если нет желания или необходимости менять пружины) я предлагаю замену опоры, на которые VAG перешел в 1994 году(хотя на версии с моторами VR6 они ставились и раньше), от G3 и В4, отличающиеся конструктивно . И сами резинки ставлю от Шарана, внешне и конструктивно точно такие же, но почему то стоят дешевле, чем пассатовские.

Для описываемого ап-грейта требуется следующий набор (всех наименований по 2 шт):

Выглядит этот набор так:

Обращаю внимание, что чашка вовсе не от В4. Там верхний виток пружины существенно меньше диаметром. А эта чашка, судя по ETKA, используемая в подвесках HD, и на Пассатах с мотором VR6, получается нужным нам переходником между пружиной старого образца и опорой нового.

Для сравнения: простая чашка и чашка HD:

обратите внимание, изменилась не только форма чашки и рабочая поверхность, упор для подшипника, но и диаметр отверстия. Теперь чашка не притягивается к штоку, а шток проходит сквозь неё. Учтите это при сборке

Что нам даёт подобный ап-грейт? В новой конструкции опора и подшипник друг от друга уже не столь зависят, и даже естественное проседание резины не служит поводом для быстрого выхода из строя подшипника. Сам подшипник имеет бОльшие размеры, что так же увеличивает его ресурс.

Конечно, есть более дешевые колхозные методы, например, рассверлить отверстие в старой чашке, и просто сверху положить подшипник.

Подготовка к замене:

-если у вас нет пневмоинструмента, рекомендую подъехать к любому шиномонтажу и их гайковёртом стронуть верхнюю гайку. Оригинальная гайка на 21, используйте головку для свечного ключа, лучше иметь с собой. Наживить затем её можно «от руки», на безопасность во время доезда к месту ремонта это никак не скажется.

Процедура замены:

-очищаете болты крепления стойки к поворотному кулаку, желательно полить «жидким ключём»

-гайки затянуты большим усилием, так что стронуть их можно только большим воротком

-откручиваете гайки, вынимаете болты.

-при наличии системы ABS, отсоединяете от корпуса стойки провода к датчику

-потянув на себя поворотный кулак отсоединяете его от стойки

-откручиваете верхнюю гайку, при отсутствии гайковёрта – накидным ключом, удерживая штоке шестигранником

-вынимаете выпавшую стойку

-зажимаете в тиски, надеваете стяжки пружин, сжимаете до тех пор,пока чашка не начинает свободно двигаться.

-верхняя обойма притянута специальной гайкой. Добраться до неё легче, предварительно сбив саму опору с подшипника

-специальный ключом откручиваете гайку,

удерживая шток от вращения шестигранником

-снимаете гайку, подшипник, чашку под пружину, и обязательно -шайбу, которая под ней (обратно не ставится! )

-если у вас масляный амортизатор, шток амортизатора будет норовить уползти вниз. Что бы этого не произошло, удерживая шток в верхнем положении, проденьте отбойник до конца вниз. Если он ещё в хорошем состоянии, то будет удерживать шток.

-собираем в обратной последовательности:

-чашка (следим, что бы выступающий носик прижимался к концу витка пружины)

-так же обращаем внимание на то, что бы чашка села на сам шток

то есть без пружины это должно выглядеть так:

-поворотный подшипник кладём«ребрами» вниз

Кстати, гайка специальная, с буртиками, которая облегчает монтаж конструкции.

Но можно подобрать и простую гайку с соответствующей резьбой

-Затягивая гайку, контролируйте, что бы подшипник не уползал с рабочей поверхности на чашке.

-вставляете стойку в кузов, надеваете страхующую чашку и наживляете гайку. Затягивать сразу её не надо

-соединяете стойку и поворотный кулак, вставляете болты

-перед тем, как делать затяжку, пошевелите стойку относительно поворотного кулака, от и на себя, найдите среднее положение, в нём и затягивайте.

-и только поставив машину на колёса, затягивайте верхнюю гайку.

-перед тем, как ехать на регулировку развал/схождения, рекомендую проехать километров 50.

У этой конструкции есть ещё один плюс: если вас не устраивает высота кузова, можно его слегка приподнять безо всякого колхоза, используя заводские проставки

они бывают двух размеров: 10 и 20 мм. Первые устанавливались в Golf IV, официально продаваемых в России, вторые в Шкодах.

Ставятся они между поворотным подшипником и верхней чашкой пружины.

Но не используйте их без реальной необходимости, так как при этом меняется и рабочий ход штока амортизатора, что несколько снижает его ресурс

к 2015 году цена переходной чашки так подросла, что стоимость процедуры, описанной в статье, стала очень высокой для машин 90-хгодов:-( Поэтому вполне возможно, что дешевле будет купить новую пружину с узким витком, к ней чашку 1J0 412 341, или дешевый аналог

ЗАМЕНА ОПОРНЫХ ПОДШИПНИКОВ ПЕРЕДНИХ АМОРТИЗАТОРОВ ФОЛЬКСВАГЕН Т5 / REPLACING FRONT SHOCK ABSORBERS

Какие нибудь спец ключи понадобятся? Многогранные, шестигранные, торкс ?

Вся информация есть в видео, попробуй посмотреть))

Все чітко і зрозуміло. Дякую.

отличный видос спасибо.

Основная причина почему начинают хрустеть опорные подшипники, вымывание грязи керхером из арки (направление струи снизу вверх вертикально) постоянно мучился с этой проблемой, 2 раза менял опорники, пока добрые люди не подсказали.
Сейчас на мойке всегда мойщикам говорю, чтобы грязь не вымывали из арки

@Serg V. от Т6тьіх ставят, там и правлена болячка

Возможно это одна из причин, но не главная ! Тоже так думал когда заменил первый раз на 50 тысячах. Потом вобще керхером туда не дул, в результате снова на 50 тысячах замена, получается что просто запчасти говно !

Спасибо. Отличный видос. посмотрел с удовольствием , хоть и не планировал подшипники менять!!

Очень приятно, когда люди задерживаются на просмотре видео - значит правильным путём идём, товарищи. Такие отзывы очень приятны и ценны! Спасибо за поддержку!

Я перебирал подвеску T5GP 2011
Выбить шаровые и наконечники - мучился несколько часов.
В Видео это заняло 10 секунд )))
Какой съемник посоветуете на будущее?
Мастак 100-50080 подойдет или велик?

Я тоже ничего не понял ;). Лично сам менял на своем Т5 наконечник, снимал спец инструментом, заняло минут 15, но наконечник очень крепко сопротивлялся, в итоге сдался ! А тут один удар молоточком и он выскочил, сказки Венского леса , не бывает такого с наконечниками !

Привет, не скажу точно, подойдёт или нет, надо смотреть по месту, примерять.

Отл, а главное не затянуто по времени, все что нужно видно и озвучено! 👍

Артём, не придираюсь, но никогда не разбираю суппорт как ты, разжал колодки,открутил два основных болта и снял суппорт.

Да, я понимаю,что так проще и быстрее, просто стараюсь объяснить и показать так, чтобы отремонтировать мог любой человек, даже тот, кто первый раз взял гаечный ключ в руки. Плюс очень часто вылазят проблемы по суппорту в виде заклинивших направляющих, порванных пыльников или укоревших колодках в посадочных местах. Без снятия суппорта этого можно не увидеть, поэтому и делаю так.

Замена опорного подшипника Volkswagen Polo

Опорный подшипник – это составляющая часть стоек амортизаторов. В случае её изношенности подвеску часто «пробивает», теряется также и устойчивость автомобиля. Для данной процедуры потребуется:

Набор гаечных ключей.
Набор головок.
Отвертка с плоским лезвием.
Отвертка крестообразная.
Ветошь.

На процедуру замены опорного подшипника уходит не более 2 часов на замену каждого. Рекомендуется проводить данную операцию в сервисных центрах.

Инструкция по замене опорного подшипника

Установить автомобиль на смотровую яму.
Установить противооткатные башмаки под задние колеса и активировать стояночный тормоз.
Ослабить крепежные болты с необходимой стороны.
Ослабить ступичные гайки с необходимой стороны.
Поднять переднюю часть автомобиля.
Открутить ступичную гайку и болты крепления колес с необходимой стороны.
Демонтировать колесо.
Открыть капот.
Отметить положение щеток на стекле.
Снять колпачок крепежной гайки рычага стеклоочистителя путем поддевания отверткой за край.
Демонтировать гайку рычага стеклоочистителя.
Демонтировать сам рычаг стеклоочистителя, путем покачивания его из стороны в сторону.
Повторить процедуру с демонтажем второго рычага стеклоочистителя.
Взявшись за край уплотнителя капота, снять его.
Снять решетку воздухопритока.
Извлечь палец шарнира стойки стабилизатора поперечной устойчивости, который расположен в кронштейне амортизатора.
Извлечь втулку шланга тормозной системы.
Поддеть пружинный фиксирующий элемент и после извлечь его из пазов наконечника шланга системы тормозов.
Отвести шланг тормозной системы из держателя.
Извлечь втулку провода датчика вращения колес, который расположен на амортизаторной стойке.
Отсоединить колодку жгута.
Демонтировать три крепежных гайки шаровой опоры к рычагу передней подвески.
Извлечь крепежные болты шаровой опоры, которые расположены на рычаге передней подвески.
Вывести хвостовик шарнира угловых скоростей из отверстия. Закрепить привод переднего колеса проволокой или веревкой на кузове автомобиля. Перегиб внутреннего шарнира недопустим.
Вставить болты шаровой опоры обратно в отверстия. Навинтить гайки, но полностью не затягивать.
Демонтировать болты крепления поворотного кулака. Извлечь болт из отверстий.
Демонтировать упор.
Вынуть амортизаторную стойку из клеммового соединения поворотного кулака.
Отделить амортизаторную стойку от поворотного кулака.
Демонтировать стойку с автомобиля.
Установить на пружину тиски для сжимания.
Сжать пружину.
Ослабить затяжку гайки штока амортизаторной стойки передней подвески.
Открутить и снять гайку амортизаторной стойки.
Демонтировать опорный подшипник телескопической стойки.
Оценить состояние опорного подшипника. При необходимости – заменить.
Демонтировать со штока опорную чашу. Оценить её состояние. При необходимости – заменить.
Извлечь все возможные детали со штока и оценить их состояние. При наличии стёртости, сколов и изношенностей – заменить стойку амортизатор комплектом.
Сборка деталей производится в порядке, обратном снятию. Стоит соблюдать все затяжки необходимым усилием Н.м.
Запустить двигатель и проехать на автомобиле 2-3 км. Оценить состояние и поведение ходовой части.
При необходимости, повторить процедуру.

Данную процедуру рекомендуется доверить автомеханикам. Велика вероятность повредить детали стойки амортизаторов и штока. Как итог – еще более дорогостоящий ремонт.

Выбор и замена опорного подшипника на Volkswagen Polo

Опорный подшипник на автомобиле Volkswagen Polo – важная составляющая часть подвески. Необходимо постоянно следить за его состоянием, так как качество дорог на территории страны приводит к быстрому выходу из строя компонентов подвески. В связи с чем даже при бережной эксплуатации возникает необходимость замены подшипников.

Выбор опорного подшипника

Признаками износа, выхода из строя данной детали являются:

«раскачивание» автомобиля на неровной дороге;
стук в процессе езды (может возникать даже при езде по асфальту);
посторонние звуки подвески.

SACH;
AKF;
Meyle и многие другие.

Причем установленные с завода детали показывают себя наилучшим образом. Потому не стоит торопиться их менять. Возможно достаточно провести ревизию, разобрать их и смазать. В ряде случаев достаточно заменить шарики. По отзывам потребителей оптимальные варианты по соотношению цены и качества:

Наименование производителя	Артикул	Стоимость, рублей
AMD	AMDSB2374	435
SWAG	30540001	105
VAG	6R0 412 249	615

Какой лучше выбрать?

Для кузова седан и хэтчбэк используются одинаковые детали. Необходимо учитывать некоторые конструктивные отличия оригинальных/неоригинальных подшипников. Это касается «буртика», других размеров. Сравнение двух моделей от разных производителей:

Наименование параметра	6R0 412 249	AMDSB2374
Диаметр наружный, мм	45.5	45.5
Внутренний диаметр, мм	14	14
Толщина с буртом, мм	17	19
Толщина без бурта, мм	13.05.2018	14
Внутренний диаметр бурта, мм	22.06.2018	22.0

При установке на Фольксваген Поло подшипников проблемы не возникают. Выбор лучше делать именно в пользу оригинальных компонентов либо аналогов, но не отличающихся от устанавливаемых на заводе. Это позволит избежать быстрого износа, необходимости скорой замены вышедшего из строя подшипника. Процесс замены не доставляет сложностей. Необходимо лишь подготовить ряд инструментов. Как правило, занимает установка нового опорного подшипника не более 1 часа на каждый.

Как заменить опорный подшипник?

Перед началом ремонтных работ нужно подготовить инструменты. В стандартный перечень таковых для замены опорных подшипников входит:

набор рожковых ключей, головок;
пара отверток – крестовая, шлицевая;
набор струбцин из двух штук для сжатия пружины.

По необходимости используется также WD-40. Данный состав позволит вытеснить влагу, открутить «закисшую» резьбу. Помимо подшипника параллельно можно заменить некоторые другие детали. Как правило их приходится демонтировать в процессе. К таковым деталям относятся:

амортизатор передний;
опора амортизатора;
пыльник;
отбойник.

Процесс включает следующие основные этапы:

демонтируется колесо автомобиля;
требуется снять стойку целиком – для этого нужно ослабить ступичные гайки и крепежные болты с нужной стороны автомобиля, после чего передняя часть кузова должна быть поднята;

откручиваем стойку стабилизации поперечной устойчивости, после чего струбцинами стягивается пружина амортизатора;

после демонтажа следует провести ревизию.

Сборка происходит в обратной последовательности. Порой на стойках вовсе не видно каких-либо признаков износа. Но проверить её работоспособность можно достаточно просто – если удается продавить её просто рукой, то она должна быть заменена на новую. Установка опорных подшипников и самих опор позволяет добиться следующего:

уменьшается крен на поворотах, исчезают стуки – если ранее таковые вообще имели место;
улучшается устойчивость транспортного средства.

Фольксваген Пассат Б3. Замена опорных подшипников

Выраженный стук в передней подвеске автомобиля при прямолинейном движении по неровной дороге — признак износа опорного подшипника. Точнее, просадки резинового бандажа.

В результате изменяется геометрия работы подвески, подшипник выходит из строя.

Вариант простой

Можно попробовать подтянуть гайку, удерживающую амортизатор. Иногда она ослабевает, но чаще простое затягивание не помогает ввиду износа бандажа.

Моторный отсек. Вид опоры амортизатора со снятым пыльником

Вообще, гайки там две. Первую, с пластмассовым уплотнителем, нужно вывернуть. Снять шайбу и металлическую чашку. Взору откроется шток амортизатора с резьбой на конце и накрученной на нее второй гайкой корончатого типа. Вот ее и надо подтягивать, удерживая шток шестигранником.

Нижняя (корончатая) гайка на штоке амортизатора и старый опорный подшипник

Стоит оговориться, что необходимы специфичные инструменты. Но стоят они мало — служат вечно. Можно купить для полноты комплекта или позаимствовать на 15 минут.

Вариант надежный. Замена опорного подшипника

Если после подтягивания гаек стуки в подвеске остались, то опорный подшипник придется менять. Процедура не сложная, самостоятельно выполнимая даже на улице.

Новый опорный подшипник

Лучше менять подшипники с обеих сторон, поскольку второй может быть уже на грани. Да и за развал-схождение дважды не придется платить.

Это правило справедливо не только для автомобилей Фольксваген Пассат Б3. Рычаги, шаровые опоры и прочие парные запчасти выгоднее и удобнее менять парами, на любых авто.

Амортизатор в сборе на штатном месте (вид снизу)

Итак, для работы потребуется поднять и вывесить ремонтируемую сторону. Снять колесо, отвернуть самоконтрящуюся гайку, которая с уплотнителем. Корончатую трогать пока не следует. Иначе пружина вырвется на свободу. Затем выкрутить два болта, соединяющие амортизатор с рычагом подвески, после чего вынуть стойку амортизатора с пружиной.

Далее нужно стягивать пружину, пока чашка не начнет свободно проворачиваться на штоке. Теперь можно вывернуть корончатую гайку и снять со штока резиновый бандаж, в котором располагается подшипник.

Пружина, осаженная стяжками (на снятом амортизаторе)

Попутно почистив посадочные места и осмотрев состояние штока амортизатора, провести сборку в обратном порядке.

Стойка амортизатора со снятым пластмассовым пыльником и пружиной

Главное, чтобы концы витков пружины уперлись в предусмотренные буртики.

Для удобства затягивания коронки на новом подшипнике основание амортизатора нужно зажать в тиски, если они есть.

Установив все на места, верхнюю гайку сильно затягивать не стоит. Протянув подвеску, нужно пошатать стойку, чтобы компоненты заняли свои позиции. После установки колеса, опустив автомобиль, дотянуть гайки.

И еще, запоминайте, откуда и какие шайбы снимаете, чтобы после не гадать.

Читайте также:

Замена опорного подшипника фольксваген т6

Клуб любителей микроавтобусов BUS-CLUB.BY

Фотоотчёт о самостоятельной замене опорного подшипника

Замена опорного подшипника фольксваген т6

Автосервисы по замене опорного подшипника Volkswagen Transporter

Замена передних амортизаторов Фольксваген Т5 + замена пыльника ШРУС

Зачем менять? замена передних амортизаторов фольксваген Т5

Замена: замена передних амортизаторов фольксваген Т5

верхние опоры передних амортизаторов, Passat B3 / Golf II / Golf III( до 1994 года)

ЗАМЕНА ОПОРНЫХ ПОДШИПНИКОВ ПЕРЕДНИХ АМОРТИЗАТОРОВ ФОЛЬКСВАГЕН Т5 / REPLACING FRONT SHOCK ABSORBERS

Замена опорного подшипника Volkswagen Polo

Инструкция по замене опорного подшипника

Выбор и замена опорного подшипника на Volkswagen Polo

Выбор опорного подшипника

Какой лучше выбрать?

Как заменить опорный подшипник?

Рекомендации, нюансы при замене

Фольксваген Пассат Б3. Замена опорных подшипников

Вариант простой

Вариант надежный. Замена опорного подшипника