Замена переднего ступичного подшипника паджеро мини

Обновлено: 04.07.2024

Замена ступичных подшипников Mitsubishi Pajero

Как определить, что подшипник ступицы подвески пора менять? Если вы заметили хотя бы один из ниже перечисленных признаков, рекомендуем обратиться в автосервис:

увод машины с траектории на ровной дороге
увеличивается расход топлива
гул со стороны неисправного подшипника
при движении свободным накатом автомобиль заметно притормаживает

Доверяйте замену ступичного подшипника только профессионалам!

ВАЖНО!

После пробега 500 км нужно снова сделать регулировку подшипника ступицы.
Приобретайте только оригинальные детали, китайские запчасти стоят примерно одинаково, а служат намного меньше.
После замены детали в ступице необходимо по новой сделать развал схождение передних колес Mitsubishi Pajero.
После значительного пробега при замене переднего подшипника не стоит надеяться, что задний еще в хорошем состоянии.
Вращающийся элемент ступицы – очень чувствительная деталь и любая неточность при установке значительно уменьшает срок его службы.

ЧТО ТАКОЕ СТУПИЧНЫЙ ПОДШИПНИК

Во время эксплуатации транспортного средства самыми уязвимыми являются детали подвески. Они наиболее подвержены износу, механическим повреждениям, неблагоприятным воздействиям окружающей среды. Ступичные подшипники Mitsubishi Pajero – это одни из наиболее ответственных частей подвески, обеспечивающие вращение колес и принимающих на себя динамические нагрузки, возникающие при езде машины по неровной дороге.

Обычно в автомобильных ступицах устанавливают два типа элементов вращения. К ним относятся: радиально упорные шариковые и конические роликовые. Сейчас на большинстве современных моделей машин применяют более надежные марки HUB (Hub Unit Bearings).

На некоторых моделях на элементы вращения ступицы Mitsubishi Pajero установлено многополюсное магнитное кольцо, при хранении и установке необходимо не держать деталь вблизи магнитного поля. При его монтаже нужно внимательно смотреть за правильностью монтаже. Деталь следует устанавливать полюсным кольцом, обращенным к датчику оборотов. Необходим постоянный контроль за их состоянием, чтобы предотвратить серьезные поломки во время поездок, включительно до аварий по пути следования. При появлении первых признаков износа, возникновения гула во время передвижения, осевого люфта, нужно посетить СТО и пройти диагностику.

ФУНКЦИОНАЛЬНОЕ ПРЕДНАЗНАЧЕНИЕ СТУПИЧНОГО ПОДШИПНИКА Mitsubishi Pajero

На фланце ступицы установлены элементы тормозной системы Mitsubishi Pajero, на нее же закрепляется с помощью гаек металлический колесный диск. Ступица переднего колеса является поворотной и относится к деталям рулевого управления. Обычно она редко выходит из строя, что не скажешь о подшипнике. Замена ступичных подшипников Mitsubishi Pajero производится довольно часто по мере их износа или других поломок. Этот элемент совместно с другими такими же удерживает вес авто, обеспечивая свободное вращение колес.

В испытывающих небольшие динамические нагрузки ступицах ведомых осей устанавливают однорядные конические детали вращения. В нагруженных ведущих ступицах используют двухрядные конические детали, выдерживающие значительно большие нагрузки. Эти элементы вращения используются в закрытой конструкции, которая не требует регулярной смазки и работают практически до полного износа. Несмотря на это замена подшипника ступицы Mitsubishi Pajero должна производится своевременно для обеспечения безопасной езды, ввиду воздействия значительных боковых и радиальных нагрузок.

ПРИЗНАКИ НЕИСПРАВНОСТИ

Наверняка любой автовладелец Mitsubishi Pajero встречался с подобным неприятным явлением, как гул колеса во время передвижения машины. Причем чем быстрее движется авто, тем сильнее переднее колесо гудит. Этот симптом сигнализирует о выходе из строя подшипника передней ступицы Mitsubishi Pajero и это сигнал, что пора поменять подшипники.

Что может случится, если вовремя не произвести смену ступичных подшипников? По истечении некоторого времени внутренние ролики превратятся в мелкие кусочки металла, а то и вовсе превратятся в порошок, внутренний ободок сломается и диск колеса вращающийся без необходимой центровки, срежет крепежные шпильки и колесо просто отвалится. О последствии отпавшего на большой скорости колеса не стоит рассказывать. Поэтому, как только появятся первые подозрения на поломку деталей следует немедленно произвести замену переднего и заднего ступичного подшипника.

Проверить, какой элемент вращения нужно менять - передний или задний - не сложно. Для этого нужно приподнять проверяемую сторону транспортного средства домкратом и оценить состояние подшипника следующими действиями: взять колесо двумя руками с противоположных сторон за резину и подергать его в разные стороны. Если колебания совершаются легко и слышен хруст, в этом случае требуется немедленная замена подшипников ступицы колеса Mitsubishi Pajero. Также замена требуется при возникновении таких явлений:

авто поначалу потихоньку, далее все сильнее начинает тянут в одну сторону при движении по ровной проезжей части;
понемногу начинает увеличиваться расход горючего из-за работы мотора в напряженном режиме;
свободный накат транспорта значительно снижается, появляется определенное торможение при движении на холостом ходу.

КОГДА МЕНЯТЬ СТУПИЧНЫЙ ПОДШИПНИК Mitsubishi Pajero

Чтобы определить в каком состояние подшипник задней ступицы Mitsubishi Pajero, проведите те же операции что и при проверке переднего. При люфте деталей более 1 мм их нужно подтянуть или заменять. Если люфт не превышает допустимые пределы, раскрутите колесо для вращения и если услышите гул, треск, пощелкивание, следует провести замену подшипников. Специалисты рекомендуют проверять состояние элементов вращения после пробега примерно 35 тыс. км и в случае обнаружения поломки незамедлительно производить ремонтные работы.

Задние и передние подшипники обеспечивают свободное и легкое вращение колес Mitsubishi Pajero, надежно фиксируют его и распределяют нагрузку во время езды. Данная деталь вращения обеспечивает во время передвижения комфорт и безопасность, а ее поломка может привести к серьезным проблемам. Движение на автомобиле Mitsubishi Pajero с неисправными элементами вращения скорее всего приведет к заклиниванию колеса.

ПРИЧИНЫ ВОЗНИКНОВЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

Поломка ступичного подшипника Mitsubishi Pajero происходит по ряду причин, к которым относится:

неправильная установка с перекосом;
ошибочный выбор размера элемента вращения;
недостаток смазки детали;
длительная работа;
некорректная езда.

Несмотря на то, что это достаточно надежная и прочная деталь, зачастую требуется проводить ремонт ступичных подшипников. Значительный пробег, особенно при экстремальной езде, приведет к его выходу из строя. Еще одной из вероятных причин его поломки может быть нарушение герметичности. Элемент вращения заполнен смазкой, защищенной особым пластмассовым, резиновым колпаком. При его разрушении деталь изнашивается в несколько раз быстрее.

Но наиболее неприятное действие – неграмотная установка элемента вращения, неровно запрессованная деталь выйдет из строя через пару тысяч километров пробега. Неисправность, помимо гула и треска, сопровождается вибрацией в рулевой колонке Mitsubishi Pajero и уводом машины в сторону, как и в случае неправильной установки развал-схождения.

РЕСУРС ПОДШИПНИКА СТУПИЦЫ Mitsubishi Pajero

Эта деталь непосредственным образом оказывает влияние на умение транспортного средства уверенно передвигаться по трассе, не создавая опасности людям, сидящим в машине и находящимся на дороге. При поломке одного из ступичных элементов, появляется возможность неуправляемости транспорта и создания аварийной ситуации. Также причиной внезапного выхода из строя элемента вращения Mitsubishi Pajero может быть испарения смазки из-за поднятия температуры в ступице, вымывание смазочного состава при частом преодолении водных преград. При утере защитного колпачка в корпус попадает песок, пыль, обладающие свойствами абразива.

ПРАВИЛА ЗАМЕНЫ, ТОНКОСТИ И НЮАНСЫ

В любом случае перед заменой детали следует определится, каким образом производить эту операцию. При нормальных условиях эксплуатации ее проводят после пробега 115-125 тыс. км. Износ этой детали немало влияет на биение руля при движении Mitsubishi Pajero, что вызывает определенный дискомфорт. Для предотвращения появления проблем со ступичными подшипниками следует проводить регулярную диагностику самостоятельно или обратившись в автосервис.

Не стоит забывать, что замена элементов ступицы на разных моделях Mitsubishi Pajero может значительно различаться. В транспортных средствах современных моделей зачастую на ступице монтируют разные электронные приборы, которые легко повреждаются и их рекомендуется демонтировать при замене элемента вращения.

После проведенных работ вибрация может возобновиться из-за косо вставленного элемента, для ее устранения придется опять выбить деталь и правильно запрессовать. Поначалу может показаться, что ничего трудного в замене детали передней или задней ступицы не имеется. Но длительность дальнейшей эксплуатации зависит от квалификации механика.

Замена детали – это достаточно тонкая работа, важно грамотно затянуть элемент вращения. Затянуть слабо – будет лишний люфт, который преждевременно приведет деталь в негодность. Перетянуть – возникнет лишняя нагрузка, неблагоприятно воздействующая на деталь. И если у вас не имеется навыков автослесаря для ремонтных работ Mitsubishi Pajero желательно обратиться на станцию техобслуживания.

🔧Замена подшипника передней ступицы

Появился характерный гул на скорости более 50 км/ч. Вывесив машину, покачал правое переднее колесо — есть ощутимый люфт. Значит заказываем ступичный подшипник.

Аналогов оригинальной детали с артикулом MR519097 не мало, благо подшипник 40х74х36 применяется на нескольких моделях MMC и Nissan. Я выбрал SKF VKBA 3940.

Пока автомобиль твердо стоит на колесах, страгиваем (но не отворачиваем) ступичную гайку. Тут потребуется рычаг, поскольку гайка закручена моментом 304+-20 Нм. После этого вывешиваем автомобиль и снимаем колесо. Отворачиваем два болта крепления тормозного механизма к поворотному кулаку и снимаем его. Во избежании повреждения тормозного шланга суппорт необходимо закрепить на проволоке, либо положить на подставку (см. фото выше). Снимаем тормозной диск.

Отворачиваем гайки шаровой опоры и рулевого наконечника, соответственно, и выпрессовываем шарниры из поворотного кулака. Проблема номер ОДИН у меня возникла с шаровой — её палец ни в какую не хотел выходить из поворотного кулака. После того, как в сражении с шаровой пал съемник, решено было демонтировать рычаг. Для этого помимо болта крепления к кузову, от рычага нужно открутить реактивную тягу и стойку стабилизатора. Тут появляется элемент лёхкаго секаса. Всё потому, что при отворачивании гайки крепления стойки стабилизатора к рычагу палец шарнира стойки необходимо удерживать от проворота "звездочкой" Torx T15, а использовать обычный накидной ключ не получится — нужен с немалым выносом . Поэтому проще отсоединить стойку от стабилизатора и снять рычаг вместе с ней.

Датчик АБС крепится к ступице болтом "на 12". Впрочем, отворачивать его и пытаться вынуть датчик, как понятно теперь, не стоило вовсе. Нужно было отсоединить разъем, которой находится под подкрылком и демонтировать поворотный кулак вместе с датчиком АБС. А так имеем проблему номер два.

Ключом «на 17» отворачиваем гайки болтов крепления передней стоки к поворотному кулаку и вынимаем болты. Отворачиваем ступичную гайку, извлекаем шайбу и уверенным движением стаскиваем поворотный кулак со ступицей с привода. В моём случае вместе с нижним рычагом. Но два уверенных и точных удара молотком освобождают поворотный кулак от бремени в виде непокорной шаровой.

Можно приступать к замене подшипника. Ступицу выпрессовываем ударами молотка через подходящую оправку. Оставшуюся на ней внутреннюю обойму подшипника снимаем со ступицы с помощью двухзахватного съемника.

Снимаем стопорное кольцо внешней обоймы подшипника. Это кольцо стало проблемой номер ТРИ, вымотавшей меня окончательно. Справится с прикипевшим стопором удалось только с помощью зубила и ножниц по металлу.

Для дальнейших работ весьма кстати придется гидравлический пресс. Используя в качестве оправки снятую со ступицы внутренную обойму подшипника, выпресовываем из корпуса поворотного кулака обойму внешнюю.

Перед установкой нового подшипника тщательно очищаем посадочное место под него и канавку стопорного кольца от ржавчины. Новый подшипник следует запрессовывать, прикладывая через оправку усилие ко внешней обойме.

Установка ступицы производится в порядке обратном снятию. Следует обратить внимание на шайбу ступичной гайки, которая должна быть обращена фаской наружу.

Моменты затяжки резьбовых соединений:
Ступичная гайка: 304+-20 Нм
Гайка шаровой опоры нижнего рычага: 65+-6 Нм
Гайка шарового шарнира наконечника рулевой тяги: 28+-5 Нм
Болты крепления тормозного механизма: 100+-10 Нм
Гайки крепления передней стойки к поворотному кулаку: 118+-10 Нм.

Замена ступичных подшипников Pajero

Добрый день! Поделитесь, пожалуйста, опытом замены ступичных подшипников на Pajero.

Правый привод брякает: есть ход осевой и продольный. По поводу продольного скорее всего стопорное кольцо слетело (так было у товарища на дэлике) - разберу посмотрю. А вот по осевому ходу на СТО сказали, что ступичные подшипники умерли. Собираюсь сам менять, поэтому хочется узнать какие там нюансы подстерегают. Если это имеет значение, то у меня автоматические хабы стоят.

Во-первых, в поворотном кулаке тоже стоит подшипник. Поскольку есть осевой ход рычага, то и этот подшипник тоже надо менять - я прав?
Во-вторых, насколько сложно выпрессовать запрессовать два ступичных подшипника, сальник ступицы и подшипник и сальник поворотного кулак? Без пресса реально сделать? В камасутре про пресс ничего не сказано, хотя они вроде везде стараются про него писать, если он нужен.
В-третьих, чем закручивать контргайку, которая зажимает подшипники в ступице? Я собираюсь предварительно подразобрать ступицу, снять с нее размеры и заказать ключ у токаря. Может кто-нибудь так скажет нужные размеры, чтобы не разбирать лишний раз?
В-четвертых, ступичные подшипники уже пришли. Они конусные открытые, вроде бы, - нужно ли их смазывать? Чем?

Всем заранее спасибо!

Добрый день! Поделитесь, пожалуйста, опытом замены ступичных подшипников на Pajero.

Всем заранее спасибо!

Спасибо за оценку моих способностей, конечно :) хотя бы на один вопрос ответите?

Если кого-то еще мои вопросы наводят на мысль, что руки у меня не как у других растут из плечей, то напишу, что я сделал на текущий момент сам: поменял диск, корзину, вилку сцепления с выжимным подшипником, сальники (в редукторе заднего моста, раздатке, МКПП), рулевой редуктор, маятниковый рычаг, верхнюю шаровую опору правого рычага, поршень правого заднего тормозного суппорта, все амортизаторы, топливный фильтр, главный цилиндр сцепления; поставил тормозные ремкомплекты на все четыре колеса.

Пока машина вроде бы ездит, ничего не отвалилось. Можно мне уже попробовать самому поменять ступичные подшипники, как думаете?

К тому же я принимал активное участие к переборке ступицы на дэлике, но там все делалось как придется. Например, контргайка затягивалась при помощи двух болтов вставленных в ее пазы. О каком соблюдении техпроцесса может идти речь. Сейчас у меня есть два динамометрических ключа, которые обеспечат нужные моменты для затягивания контргайки. Ладно, сальники я наверное запрессую при помощи старых или каких нибудь деревях. Хотелось бы понять, насколько сложно дело обстоит с подшипниками. В общем, вопросы я уже задал.

Может кто-нибудь не переходя на личности ответить внятно на вопросы?

Замена переднего ступичного подшипника паджеро мини

Август 6th, 2011 Медведь

Перво-наперво, вешаем машину на подъёмник, и снимаем колесо. У меня это переднее левое, говорю сразу, чтобы фотографии были понятнее. Нам понадобится снять в процессе работы весь поворотный кулак в сборе, поскольку подшипник ступицы запрессован в его центральную втулку. После снятия колеса, расшплинтовываем центральную гайку, которой закреплены на приводном валу ступица колеса и тормозной диск с отверстиями под шпильки крепления колеса, который надет сверху. Снимаем тормозной суппорт с колодками, чтобы добраться до тормозного диска и ступицы. Далее, снимаем тормозной диск, предварительно обстучав его по периметру молотком или небольшой кувалдой, для отсоединения.

Поскольку кулак понадобится снять с машины полностью, а на нём кроме всего прочего закреплён датчик ABS, который открутить от кулака на наших неновых машинах обычно не получается, снимаем пластиковый подкрылок, и отсоединяем под его передней частью разъём провода, идущего в моторный отсек от этого датчика ступицы. Теперь откручиваем рулевую тягу, предварительно расшплинтовав её гайку, снимаем провод датчика ABS с хомутов-держателей, и снимаем, аккуратно применяя кувалду через деревянную чурку в качестве демпфера, (проложив её перед ударами по торцу приводного вала), весь узел поворотного кулака на себя, держа его за задний щиток во время снятия и аккуратных ударов по торцу вала в обратном направлении через деревяшку.

Теперь надо снять с центральной зубчатой втулки, которая ещё запрессована в ступицу, внутреннюю обойму изношенного подшипника, не повреждая втулку. Задача требует аккуратности. Зажимаем втулку в слесарные тиски на верстаке, берём болгарку небольшого диаметра, и аккуратно надпиливаем обойму по диагонали неглубого, не повреждая втулки. Поскольку обойма подкалёная, после надпила её легко расколоть одним ударом зубила по надпилу кувалдой. После этого она снимается легко, так как натяга первоначальной напрессовки на втулку уже нет. После удаления обоймы подшипника выколачиваем зубчатую втулку из центрального отверстия ступицы, пользуясь кувалдой и деревяшкой.

Перед сборкой, очищаем внутреннюю поверхность поворотного кулака от остатков смазки, грязи и старых сальников. Устанавливаем аккуратно сальник меньшего диаметра, он ставится внешней стороной в сторону приводного вала. Далее, обойму нового ступичного подшипника смазываем консистентной смазкой и запрессовываем подшипник в цилиндр поворотного кулака, той же стороной (судя по клеймлению его внешней обоймы), что была у старого, удобнее всего это делать с помощью специального пресса, но если его нет, подойдёт и деревянный цилиндр такого же диаметра, и кувалда. Важно только не насыпать внутрь нового подшипника стружек!

Mitsubishi Pajero докатился. До люфта в ступице

Автомобиль доставили на ТО, но попросили осмотреть ходовую часть. В общем-то самое обычное дело. Подтвердилось: нужно поменять подшипник ступицы и тормозные колодки. Подшипник ступицы скорее можно было бы отнести к расходным деталям, только меняют их все-таки не после определенного пробега. А при подтверждённом износе.

Износ такого подшипника имеет типовые признаки, известные водителю даже со средним стажем: это повышенный шум со стороны одного из колёс, причем шум может резонировать, то есть резко увеличиваться на определенной скорости, обычно 60-80 км/час. Увеличивается он и при повороте, когда центр тяжести переносится на то самое колесо. Подшипник ступицы – деталь нагруженная, тем более на тяжелом внедорожнике, который не всегда ходит по ровному асфальту. При большом износе шум может перейти в постоянный громкий «гул» или «вой», но до такого лучше не доводить. Потому что это может грозить серьезными неприятностями. Например, поломка в пути. Заклинивание ступичного подшипника и прочие прелести, при которых эвакуатор уже неизбежен.

Беда в том, что иногда люфт развивается до критического и без заметного воя. На неоригинальных запчастях так и случается, вой - это когда хороший, но изношенный подшипник борется за последние дни жизни. Мягкий металл контрафакта так громко бороться не будет, рассыплется или заклинит.

Есть вполне рациональный способ избежать таких стрессов. А именно: при серьезных пробегах проходить осмотр и диагностику ходовой по ходу каждого заезда на автосервис. Износ подшипников в этом случае можно установить на этапе начальных люфтов, и заменить подшипник с минимальными потерями денег, времени и нервов. Потому что вне мастерской снять ступичный подшипник может быть проблематично, иногда они довольно прочно «прикипают» на посадочное место. Не каждый раз, но может потребоваться пресс и другие инструменты, которые есть не в каждом гараже. Если менять при начальных признаках износа, при небольшом люфте – вероятность такой проблемы меньше. Потому что «прикипание» - это признак коррозии, а коррозия сверх обычного на подшипниках возникает при серьезном износе, когда защитный слой металла сработан. Или при использовании неоригинального, дешевого подшипника. Поэтому, если появились признаки, а вы не знаете, что там стоит и с каким пробегом – скорее на автосервис. К тому же затяжка ступичного подшипника производится динамометрическим ключом с определенным усилием. Если делать это «на глазок», то ресурс детали значительно сократится, и вскоре подшипник придётся менять еще раз. Лишние траты, которых можно избежать, совершать совершенно ни к чему.

На этом автомобиле всё получилось вполне штатно. Владелец заехал на очередное ТО. В сервисе «Восток-Авто» поменяли моторное масло и фильтр. Затем осмотрели ходовую. Ступица показала значительный люфт. Заменили подшипник на оригинальный, запас хода которого весьма приличен.

Заменили изношенные тормозные колодки и скобу переднего суппорта. Остальная часть ходовой в норме. Вполне своевременный осмотр, обслуживание и ремонт для уверенного пользования автомобилем в межсервисный период. К нам удобно добраться из Метрогородка и Измайлово, из районов Гольяново, Щелковская.

Замена ступицы и подшипника ступицы Mitsubishi Pajero (Мицубиси Паджеро)

В техцентре «Racing Service» качественно выполняется ремонт авто. Мы выполняем полные ремонтные процедуры и услугу замена ступицы Mitsubishi Pajero (Мицубиси Паджеро) в СПб! Крепление колес и их движение обеспечивается ступицей. От работоспособности её зависит работа подвески и системы тормозов.

Предлагаемые нами цены, предоставляют возможность каждому водителю обратиться в нашу СТО. Стоимость установки ступицы и подшипника Mitsubishi Pajero (Мицубиси Паджеро) в нашем прайс-листе неизменно обозначается в рублях.

Почему требуется замена подшипника ступицы и ступицы

Под воздействием старения ступица теряет свою функциональность.

Нижеперечисленные признаки позволяют предположить повреждение:

неконтролируемое прекращение движения авто в момент поворота руля;
появление непривычного гула во время движения.

Об износе подшипника свидетельствует гул.

Замена ступичного подшипника Mitsubishi Pajero (Мицубиси Паджеро) в СПб выполняется по данным причинам:

спортивное вождение;
низкокачественная рабочая жидкость;
неправильно отрегулированный подшипник;
ненадежный подшипник.

Техцентр «Racing Service» выполняет квалитативную процедуру замена ступицы Mitsubishi Pajero (Мицубиси Паджеро)! Мы делаем все необходимое для ликвидации данной поломки. Нашими автотехниками выполняется замена ступичного подшипника Mitsubishi Pajero (Мицубиси Паджеро) в СПб. Внушительный опыт и узкоспециализированные знания позволяют коллективу нашего технического центра эффективно работать в сфере ремонта авто. В наших цехах установлено специализированное оборудование, на котором замена подшипника ступицы в СПб выполняется надежно. Сама работа осуществляется по уникальной технологии. Строгая последовательность услуги смена ступичного подшипника обеспечивает ее качество. Для наиболее высокого итога работы, мы применяем лишь рекомендованные производителями комплектующие. Точный подбор комплектующих входит в работу замена переднего подшипника Mitsubishi Pajero (Мицубиси Паджеро). При подборе новых элементов наши специалисты учитывают особенности конкретного транспортного средства. Операция замена ступицы и ступичного подшипника проводится с гарантией.

Мицубиси Паджеро- секрет популярности

Полноразмерный автомобиль Mitsubishi Pajero – одна из старейших машин известной марки. С конца 20-го века и по сегодняшний день выпущено 5 поколений авто, каждое из которых сохраняло традиции проходимых машин знаменитого бренда. В разных комплектациях Митсубиси Паджеро представлен с тремя бензиновыми движками и одним дизельным агрегатом.

С бензиновым мотором объемом 3,8 л. может поставляться АКПП или МКПП, а вот дизельный мотор объемом 3,2 л. комплектуется только коробкой автомат. Выраженными чертами данной авто является мощность и броский дизайн.

Почему исправление неполадок транспортного средства необходимо реализовать в нашей СТО?

Совершенно уверенные в качестве совершаемых работ, мы даём гарантию на ремонт и запчасти от 1 года! Посетите нас и наглядно убедитесь в том, что наш автосервис всегда выполняет свои обязательства.

Ремонт Митсубиши Pajero Mini

Стоимость работ необходимо обязательно согласовать с мастером по телефону!

Техническое обслуживание Митсубиши Pajero Mini

Диагностика Митсубиши Pajero Mini

Ремонт двигателя Митсубиши Pajero Mini

Ремонт подвески Митсубиши Pajero Mini

Ремонт сцепления Митсубиши Pajero Mini

Замена ГРМ Митсубиши Pajero Mini

Ремонт генератора Митсубиши Pajero Mini

Ремонт ГУР Митсубиши Pajero Mini

Ремонт КПП Митсубиши Pajero Mini

Ремонт стартера Митсубиши Pajero Mini

Ремонт тормозной системы Митсубиши Pajero Mini

Ремонт ходовой Митсубиши Pajero Mini

Электрика Митсубиши Pajero Mini

Прочее Митсубиши Pajero Mini

Бесплатный осмотр авто по 37 параметрам