Замена передних колодок форд эксплорер 4

Обновлено: 23.06.2024

Замена передних тормозных колодок в Форд Эксплорер (Ford Explorer), фото и видео инструкция

На ремонте у нас сегодня автомобиль Форд Эксплорер (Ford Explorer) 2013 года выпуска, с двигателем 3.5 литра, на котором необходимо будет заменить передние тормозные колодки. Покажем как сделать этот процесс своими руками максимально быстро и правильно.

Открываем капот, откручиваем крышку бачка с тормозной жидкостью, если её в избытке, то стоит откачать небольшое количество при помощи шприца, чтобы она не полилась через край, когда будем утапливать цилиндры. Поднимаем машину, демонтируем передние колёса. Головкой на 17 откручиваем две направляющих:

Тянем на себя суппорт, отводим его в сторону и кладём на детали подвески, чтобы он не висел под нагрузкой на тормозном шланге. Вытаскиваем старые тормозные колодки, смотрим на выработку на тормозном диске. Снимаем металлические пластинки, чистим их, а также их посадочные места щёткой по металлу. Наматываем на отвёртку чистую ветошь и чистим от старой смазки места куда входят направляющие:

Добавляем новую специальную смазку для направляющих и суппортов, мы используем от компании Toyota, её номер для заказа 08887-83010. Смазываем небольшим слоем также сами направляющие. Новые тормозные колодки у нас фирмы Raybestos их артикул для данного автомобиля EHT1611H, в комплекте идут металлические пластины. Колодки разные, посередине с выпуклой частью будет внутренней, другая наружной. Перед установкой смазываем торцы колодок и устанавливаем их в посадочные места.

Утапливаем поршень, для этого используем старую тормозную колодку и струбцину:

Увидели что пыльники топорщатся, если в этом состоянии произвести установку, то их срежет.

Поэтому поддеваем их отвёрткой и выпускаем воздух. Делаем это аккуратно, так как резинку можно легко порвать:

Ставим суппорт на место, вставляем направляющие, верхняя идёт с манжетой, нижняя без. Собираем в обратном порядке. Прежде чем поехать, заведите двигатель и несколько раз до упора нажмите на педаль тормоза.

Видео замена передних тормозных колодок в Форд Эксплорер:

Резервное видео как заменить передние тормозные колодки в Ford Explorer:

Замена тормозных колодок Форд Эксплорер 5

На Ford Explorer 2013 года выпуска, двигатель 3,5 литра бензин, с полным приводом и коробкой автомат при пробеге 91 000 км, возникла необходимость заменить передние тормозные колодки.

Для этого нужно убедиться в том, что уровень тормозной жидкости позволяет это сделать (заглянув под капот на расширительный бачок ТЖ) и затем сняв оба колеса (ведь колодки меняются парами) откинув тормозные суппорта можно поменять колодки.

Чтобы добраться к передним тормозным колодкам нужен будет ключ на “17”, им откручиваются обе направляющие. Перед установкой новых колодок обязательно почистить посадочные места щеткой по металлу, обработать торцы и внешние стороны колодок специальной смазкой, а направляющие суппорта также помазать определенной высокотемпературной смазкой. А чтобы утопить поршни суппорта воспользоваться мощной отверткой и старыми колодками.

Как менять передние тормозные колодки Ford Explorer

Удаляют старые колодки, проверяют уровень выработки тормозного диска. После снятия пластинок – почистить посадочные места от грязи. Добавить горошину смазки внутрь под пыльник поршня, также на торцы колодки и внешнюю её сторону.

Новые колодки, чаще всего именно фирмы Raybestos EHT1611H, в комплекте идут новые пластины или можно приобрести втридорога оригинальные — DG1Z2001D. Данные колодки – разные. На одной колодке выпуклые посередине, на второй – нет. С выпуклыми частями – это внутренняя колодка.

Смазав торцы колодок можно устанавливать их в посадочные места.

После того, как установлены колодки – утопить поршни (можно это сделать при помощи струбцины и старой колодки), выпустить из под пыльников воздух, чтобы их не «срезало» при установке на поршни (воспользовавшись отверткой). Затем ставить суппорт на место. Заметьте, что направляющая верхнего пыльника – с манжетой, а нижнего – без манжеты, смотрите не перепутайте.

Проделав такие манипуляции можно собирать конструкцию из колодок и суппорта на обратно. Затяните болты. Удостоверьтесь, что пыльник сел на направляющие. Поменять колодки на второй стороне нужно аналогичным образом.

После этого необходимо нажать 2-3 раза педаль тормоза, дабы поршни рабочего тормозного цилиндра подошли к колодкам.

На этом замена передних тормозных колодок автомобиля Форд Эксплорер 5 окончена.

Как поменять тормоза Ford Explorer

1 Шаг 1
2 Шаг 2
3 Шаг 3
4 Шаг 4
5 Шаг 5
6 Шаг 6
7 Предупреждение
8 Предметы, которые вам понадобятся

Шаг 1

Поднять и поддержать автомобиль на стойках домкрата. Снимите передние колеса. Откройте винт для удаления воздуха в верхней части суппорта. Это небольшой болт 8 мм или 10 мм с отверстием для выхода жидкости. Просто откройте его на несколько оборотов.

Шаг 2

Раздвиньте тормозные колодки, сжав поршень суппорта в его отверстие. Для этого вставьте обычную отвертку между подушкой и ротором и вытяните наружу. Это заставит колодку надавить на поршень. Вставьте поршень до упора. Закройте винт прокачки, затянув.

Шаг 3

Снимите два болта, которые проходят через суппорт и снимите суппорт. Не позволяйте суппорту висеть на его шланге. Повесьте его или установите на нижнем рычаге управления.

Шаг 4

Снимите тормозные колодки. Обратите особое внимание на пружины на обоих концах кронштейна для крепления суппорта, в которые вставлены колодки. Пружины плотно удерживают подушку, чтобы она не могла двигаться, создавая визг.

Шаг 5

Установите новые тормозные колодки. Положите новые прокладки лицевой стороной вниз и нанесите противоскользящее средство, которое поставляется вместе с прокладками. Примените это к задней части подушек и позвольте десяти минутам установить. Установите новые колодки между пружинами в монтажном кронштейне.

Шаг 6

Установите суппорт на тормозные колодки, установите два сквозных болта и затяните. Установите колеса и опустите автомобиль.

Проверьте и долейте тормозную жидкость в главный цилиндр по мере необходимости. Запустите автомобиль и медленно прокачайте педаль тормоза, пока тормоза не отрегулируются и педаль не восстановится. Сначала тормозов не будет, потому что поршень суппорта был вставлен до упора. Всегда требуется несколько насосов на педали, чтобы вытащить поршень и затянуть колодки к ротору.

Замена передних колодок Ford Explorer 4

Замена передних колодок Ford Explorer 4, цена в Москве, замена передних тормозных колодок Форд Эксплорер 4: Мытищи, Осташковское шоссе. Обращайтесь!

Данная услуга осуществляется для моделей Ford Explorer 4.

Бывалые водители по появлению незначительных сторонних шумов определяют, что нужна замена передних тормозных колодок Ford Explorer 4 (Форд Эксплорер 4). Начинающие водители, в основном, своевременно не отмечают этого, и приезжают на замену уже после того, как продуктивность тормозов заметно снижается. Впрочем, бывает, что и профессионалы своевременно не обнаруживают, что передние тормозные колодки пора заменить.

С тем, чтобы не испытывать счастье в пути, не делать лишних трат на восстановление, владельцам транспорта с каким угодно стажем желательно осуществлять систематические осмотры важных систем автомобиля в специализированном автосалоне.

Выполненная во время замена передних колодок, цена которых мало заметна на фоне пусть даже незначительного проведения ремонта автомобиля, гарантированно снижает изнашивание узлов ходовой части автомобиля Ford Explorer 4. Возрастает срок между восстановлением, уменьшаются издержки на эксплуатацию.

Прайс-лист на услуги

Услуга, устранение неисправностей	Цена, руб.*
Услуга, устранение неисправностей	легковые а/м	джипы	минивэны
замена передних тормозных колодок	800	900	1200
замена тормозного диска	1400	1500	1600
замена переднего тормозного суппорта	950	1200	1200
замена тормозного цилиндра	650	750	850
ремонт тормозного суппорта	от 2500	от 3000	от 3000

* Цены, представленные в прайсе, даны ориентировочно и могут меняться как в большую, так и в меньшую сторону.

Как заменить тормозные колодки на моем Ford Explorer?

Новые автомобили всегда требуют большего обслуживания, с другой стороны, есть более или менее фундаментальные. Сегодня мы сосредоточимся на обслуживании, которое необходимо для обеспечения вашей безопасности за рулем вашего автомобиля. Действительно, мы вам расскажем как заменить тормозные колодки вашего автомобиля в Ford Explorer? Для этого на первом этапе мы увидим, почему так важно менять тормозные колодки вашего автомобиля, а во втором разделе мы увидим как заменить тормозные колодки вашего Ford ExplorerИ наконец, какова цена этого компонента.

По какой причине меняют тормозные колодки с моего Ford Explorer?

Прежде чем мы увидим как заменить тормозные колодки вашего автомобиля, мы начнем наш документ с описания того, какова роль тормозных колодок и когда их следует менять.

Роль тормозных колодок на Ford Explorer

Тормозные колодки автомобиля играют фундаментальную роль в правильном обращении с вашим Ford Explorer. В самом деле, именно они гарантируют эффективность торможения. Они своего рода пары металлических накладок что приведет к защемлению тормозных дисков, когда вы нажмете педаль тормоза до притормози и останови свой Ford Explorer. Эти детали являются расходными материалами и состоят из накладки, которая со временем изнашивается, поэтому рекомендуется регулярно менять их для сохранения идеального торможения.

Когда заменять тормозные колодки вашего Ford Explorer?

Писклявый звук.
Увеличенный тормозной путь.
Вибрация педали тормоза: если это ваш случай, но ваши тормозные колодки в хорошем состоянии, проверьте наш документ на вибрация тормозов на Ford Explorer, чтобы определить причину вашей проблемы.
Педаль тормоза слишком жесткая или слишком мягкая .

Если у вас есть какой-либо из этих сигналов, не думайте дважды, чтобы самостоятельно проверить состояние ваших тормозных колодок, вынув передние колеса и проверив их состояние, или отправившись прямо в гараж.

Как заменить тормозные колодки в моем Ford Explorer?

Купите тормозные колодки, предназначенные для вашего Ford Explorer, для этого используйте регистрацию автомобиля, чтобы быть уверенным в совместимости с вашим автомобилем при заказе на специализированном веб-сайте или в магазине.
Поставьте машину на подставки (будьте осторожны, чтобы заблокировать ручной тормоз, включить передачу и разблокировать болты колес, на которые вы хотите воздействовать, прежде чем поднимать машину).
Снимите указанные колеса.
Прежде чем снимать зажим с ваших суппортов, подумайте о том, чтобы использовать плоскую отвертку, чтобы зажать между колодкой и диском, чтобы полностью протолкнуть поршень ваших суппортов, иначе вы не сможете поставить новые тормозные колодки.
Как правило, благодаря большому наконечнику Torx вам нужно будет удалить 2 винта, чтобы можно было заменить тормозные колодки вашего автомобиля и, таким образом, снять с него тормозные суппорты.
Как только вы снимете зажим с суппортов, вы сможете спокойно снять две старые колодки и заменить их на совершенно новые тормозные колодки.
Перед установкой тормозных суппортов на Ford Explorer убедитесь, что они находятся в правильном положении.
Обязательно заблокируйте колеса на земле, иначе ваша трансмиссия будет повреждена.
Чтобы закончить, подумайте, что тормозные колодки требуют обкатки от 500 до 1000 км, поэтому первые 100 км вам придется ехать очень осторожно и осторожно, пока не дойдете до 500 км.

.
Вот и все, теперь вы знаете, как заменить тормозные колодки на вашем автомобиле.

Сколько стоят тормозные колодки для Ford Explorer?

Наконец, последняя часть нашего документа о процессе замены тормозных колодок вашего Ford Explorer. Это просто, чтобы дать вам представление о цене тормозных колодок вашего автомобиля. В зависимости от отделки вашего автомобиля (спортивная или нет) колодки будут разными, и поэтому цена также будет колебаться, с другой стороны, обычно комплект из 20 тормозных колодок на специализированном интернет-сайте, таком как Oscaro, будет стоить от 40 до 4 евро., вы можете найти здесь весь их ассортимент тормозных колодок для вашего автомобиля. Преимущества этого типа сайта - это выбор, цена и сервисное обслуживание, которое вы получаете. Наконец, если вы пойдете в автоцентр или специализированные магазины, вы сможете получить набор прокладок от 30 до 60 €.

Чтобы узнать больше о Ford Explorer, взгляните на Ford Explorer категория.

Тормозные колодки на Ford Explorer 5

Ford Explorer 5 поколения не самый распространенный автомобиль с довольно дорогим обслуживанием. К счастью, современный автомобиль прост в обслуживании и ремонте, поэтому замена колодок может быть произведена самостоятельно.

В оригинальном комплекте должны быть пластины посадочных мест и четыре фиксирующие пружины.

Что касается аналогов, то их представлено немного для этой модели:

KORTEX KT4400T 1900 рублей;
AKYOTO AKD21105 2500 рублей;
NIBK PN0622 3000 рублей;
FRITEC SPC8715ZD1508 5000 рублей (керамические колодки).

Какие задние тормозные колодки можно поставить на Форд Эксплорер 5

Согласно оригинальному каталогу Ford, партномер задних колодок EG1Z2200A. Средняя стоимость оригинального комплекта 4950 рублей.

В комплектации предусмотрен комплект колодок и четыре пластины посадочного места.

DOMINANT FOEG01Z2200A 1500 рублей;
NIBK PN0698 1700 рублей;
RAYBESTOS SGD1377C 2600 рублей.

Обращайте внимание на то, что ресурс колодок на этом автомобиле индивидуален, что зависит от стиля езды. По отзывам владельцев, ресурс колодок может колебаться от 20 000 до 40 000 км.

Как самостоятельно выполнить замену передних колодок на Explorer 5

Для начала нужно убедиться, что есть все необходимое для замены:

минимальный набор гаечных ключей;
длинная отвертка;
смазка для направляющих суппортов;
паста противоскрипная;
новые тормозные колодки;
струбцина для вдавливания поршней суппорта.

Снимаем крышку бачка главного тормозного цилиндра.

Устанавливаем домкрат в положенном для него месте, предварительно сорвав гайки крепления колеса. Вывешиваем автомобиль и снимаем колесо, подложив его под автомобиль возле домкрата в качестве страховки.

Для снятия тормозного суппорта нужно при помощи ключа на “17” открутить два болта направляющих и вытянуть суппорт. Суппорт нужно аккуратно опирать или подвесить, чтобы предотвратить повреждение тормозного шланга.

Снимаем направляющие, очищаем их и наносим новую смазку, устанавливаем обратно и разрабатываем вручную несколько раз.
Вынимаем старые направляющие пружины колодок и при необходимости чистим суппорт и скобу щеткой по металлу.
Теперь нужно при помощи струбцины вдавить два поршня суппорта. Для этого берется старая колодка, устанавливается струбцина так, чтобы она упиралась в суппорт и могла нажимать на колодку. Вращающим движением по часовой стрелке вдавливаем два поршня до упора и снимаем струбцину.

Устанавливаем новые колодки на посадочные места, предварительно установив новые направляющие пружины.

Суппорт устанавливается на место, после чего ставим новые фиксирующие скобы.

По окончанию нужно собрать все обратно, после закрыть крышку бачка главного тормозного цилиндра и нажать на педаль тормоза несколько раз на незаведенном моторе. В этот момент поршни суппорта и колодки примут исходное рабочее положение.

Как самостоятельно заменить задние колодки на Ford Explorer 5

Для самостоятельной замены потребуются те же самые инструменты, только вдобавок нужно приобрести специальное приспособление для вдавливания поршня. На задних тормозах поршень суппорта выполняет не только поступательно-возвратные движения, но и вращательные. В поршне есть две специальные выемки. Для того, чтобы не тратиться на дорогое приспособление, его можно изготовить самому.

Вам потребуется ключ от болгарки, тонкая шайба, два винта с гайками. Два винта должны быть расположены так, чтобы они точно зашли в выемку поршня.

Процесс замены

После того, как вывесили автомобиль, открутили колесо, нужно ключом на “13” открутить два болта направляющих суппорта, после чего направляющие обслуживаются, путем очистки и нанесения новой смазки.

Снимаем задний суппорт и отводим его в сторону.
Старые прижимные пружины посадочных мест вынимаем, очищаем место и ставим новые. Устанавливаем колодки на место, предварительно обработав наружную поверхность противоскрипной пастой.
Теперь нужно вдавить цилиндр. Устанавливаем наше приспособление как на фото. Теперь вдавливая вращаем поршень по часовой стрелке. Важно следить за тем, чтобы пыльник поршня не прокручивался и не ушел вовнутрь цилиндра.

Ставим суппорт на место, и устанавливаем все детали в обратной последовательности.

Важно после проведения операции по замене колодок, не запуская двигатель, нажать на педаль тормоза, после чего колодки станут на свое место. Главное перед каждой заменой колодок снимать крышку бачка ГТЦ, и после проведения работ установить обратно.

По поводу ресурса: в большинстве, колодки на Эксплорере стоят керамические (Power Stop), и крайне важно правильно произвести обкатку.

Правильная притирка колодок:

Первые 5 км пути работайте педалью тормоза короткими прерывистыми нажатиями.
Со скорости 60 км/ч несколько раз совершайте экстренное торможение до 20 км/ч, не допуская полной остановки. После дайте тормозам остынуть.
Для пиковой эффективности на скорости 120 км/ч нужно совершить экстренное торможение для полной остановки автомобиля. Достаточно сделать 1-2 раза.
Следующие 150 км старайтесь не применять экстренного торможения, давая возможность колодкам работать в среднем режиме, после чего притирку колодок можно считать успешной и ездить 40000 км и более с новыми колодками.

Вывод

Замена тормозных колодок Форд Эксплорер

На СТО Автомагия производят - замену передних и задних колодок Форд Эксплорер. При каждом автосервисе на складе, можно выбрать как заводские, так и замены от качественных брендов. Колодки на дисковой тормозной системе пробегают 23 - 35 тыс. км., барабанные 41 - 66 тысяч километров. Время службы колодок Ford Explorer исходит от стиля вождения и от типа коробки. Если стоит АКПП, износ происходит быстрее.

Замену колодок в машине нужно выполнять когда осталось не более 22 % толщины. Мы взглянем на равномерность износа. В случае если есть нарушение или искажение в плоскости, это говорит о том, что суппорт потребует ремонта. Перебирать его при замене колодок экономичнее нежели выполнять отдельно.

Стоимость услуги:

Тип	Цена
Передние	от 500 руб.
Задние, дисковые	от 600 руб.
Электронный ручник	1500 руб.
Барабанные	1500 руб.

Автосервисы в Санкт-Петербурге:

Процедура смены колодок - как происходит процесс:

Подробная видео инструкция :

Подберем новые автозапчасти под вашу манеру и стиль езды.

По времени, процесс занимает от 20 мин. до часа. На задней барабанной системе - потребуется установочный комплект (пружинки, солдатики).

В наших автосервисах имеется правило - мы всякий раз производим смазку и разработку направляющих суппортов, то что забывают выполнять автовладельцы, меняя своими руками самостоятельно.

На стояночном тормозе мы произведем регулировку троса.

Гарантия на работу - 180 дней.

Хорошие производители гарантирующие эффективное торможение и безопасность: TRW, ATE, BREMBO, NIBK, BOCSH.

При приобретении запчастей у нас, мы предоставляем скидку на замену и установку.

Ford Explorer 1991

Всем привет! Хочу рассказать о моём Форде, это мой первый внедорожник и мой первый американец, владею им уже 2,5 года.

Что он из себя представляет? Достаточно типичный американский среднеразмерный внедорожник конца 80-х и начала 90-х годов, рыночный конкурент Jeep Cherokee и Chevrolet Blazer, 4,0-литровый 155-сильный V6 производства европейского отделения Форда,его же ненадежная АКПП, раздатка part-time с понижайкой, легендарный задний мост Ford 8.8 на рессорах, передний мост Dana 35 с типичной фордовской фишкой тех лет - независимой пружинной подвеской Twin-I-Beam, передние дисковые и задние барабанные тормоза в стоке.
Машина по мере возможности дорабатывается и улучшается (но кроилова не приемлю, потому весь тюнинг Bolt-on), главным образом о доработках и хочу рассказать.

Итак, скоро после покупки трагически пропал передний привод. Виной тому оказались стоковые автоматические хабы, а вернее один из них. Проблему решено было "лечить" радикально - заменой на механику, у них значительно больше плюсов при всего одном минусе. Ну а как дело подошло к весне и пришло время менять зимнюю резину, переобулся в АТ-шку BFoodrich, ну а 17-дюймовое литье уже стояло при покупке. Таким образом получились 31-колеса вместо 29-х стоковых, которые по сей день трут по аркам в поворотах, ибо нужно лифтовать.

Далее добавил пару кобыл мотору путем установки увеличенной до 66 мм (вместо 58 мм в стоке) дроссельной заслонки BBK. Эта хрень действительно работает. Следующим шагом в этом направлении, надеюсь, будет увеличение диаметра MAF-сенсора, но там свои нюансы с мозгами, а этот мод не требует ничего, кроме механической замены.

При замене протекшего радиатора на новый не смог не поставить пробку с безопасным открытием. Мелочь, а приятно.

BOX4x4, BRABYS, Falsh и 6 другим это нравится

А дальше почти случайно обнаружил, что одно из задних колес не тормозит вообще, а другое - весьма слабо. Вскрытие задних тормозов показало, что менять там уже надо практически всё (колодки, барабаны, тормозные цилиндры, механизм ручника - вообще отдельная история), потому и решил поменять. на дисковые, от Ford Explorer 1995-2001 (второе поколение).

Новый готовый комплект в Штатах стоит достаточно дорого, потому начал его собирать на местных разборках. что спустя некоторое время и было сделано. Далее этот ржавый хлам был приведен в адекватный вид и установлен взамен барабанных. Переделок не требует, тормозит лучше, выглядит стильно.

nautilus, DEN, Artsmith и еще 1 это нравится

Пока изучал вопрос задних тормозов и готовился к апгрейду, нашел на американском форуме инфу по почти аналогичной замене и передних тормозов, путем установки поворотных кулаков, тормозных дисков (чуть побольше и потолще) и суппортов (двухпоршневых вместо моих стоковых однопоршневых) от полноприводного Ford Ranger 1995-1997. Решил во что бы то ни стало повторить этот опыт заокеанского коллеги, но оказалось, что на местной разборке подобных деталей не найти, так как таких машин в Украине может штуки 2-3 максимум, да и у себе на родине их не очень много.

В общем, из всего этого комплекта самое главное - поворотный кулак. Новые не делают давно, искал б/у в Штатах. Кто ищет, тот находит, пусть и не сразу, и через некоторое время они ко мне приехали прямо из солнечной Флориды. Дальше - новые диски, тоже из Штатов, их выпускают в ассортименте. Суппорты аналогичны Ford Explorer 1995-2001, потому купил их у нас в стране. Как оказалось, нужно было бы заказать и тормозные шланги, стоковые коротковаты, но удлинял их уже в авральном порядке при помощи одной из местных гидротехнических организаций.

Результат удивил даже больше, чем замена задних.

novichok и Dron это нравится

Ну и в один прекрасный момент пришло время профилактики топливной системы. Поменял бензонасос, фильтры, не спасло, достал форсунки, уронил болт во впускной коллектор, с помощью магнита и нецензурной брани доставал его оттуда, после сборки перепутал порядок зажигания, не мог понять в чем дело, потому было опять много нецензурной брани, но форсунки сменил. Тут не то, чтоб большой тюнинг, а так, интересный момент получился. Старые форсунки на стенде лили криво и неравномерно, от 42 до 48 мл за единицу времени. Тут мне подвернулся комплект форсунок с канадской машины 1994 года с пробегом 80000 км. Взял его. На стенде все налили ровно по 50 мл. Но. маркировка старых и новых разная, старые по каталогу для моторов 1991-92 годов, новые - для 1993 года и позже, и по каталогам же они не взаимозаменяемы. Внешнее различие в количестве отверстий для впрыска: в старых одно большое, в новых 4 маленьких (что теоретически лучше). Ну и помимо этого в те же годы система впрыска с попарно-параллельной была изменена на фазированную. В общем, пришлось искать более детальную информацию и, как оказалось, табличные параметры у них идентичны. Решил поставить - отлично работают уже второй год.

Vrubel, Мазай и ARAVI это нравится

Hetzer это нравится

Тут есть 2 пути:
-найти специалиста, имеющего фреон R-12, а они, вопреки распространенному мнению есть. Контактами одного могу поделиться.

-купить комплект для замены фреона R-12 на современный фреон R-134a. Он содержит переходники для штуцеров закачки, новое (оно другое) масло для компрессора и набор уплотнителей. Потом вакуумировать и промыть всю систему, поставить переходники, залить новое масло и закачать фреон R-134a. Если кондиционерщик скажет, что так делать невозможно или нельзя или не будет работать, нужно его послать подальше и обратиться к другому, половина Америки так делает и всё работает.

Хотя восстановление моего кондея пока что прервалось на обнаружении сильной утечки, а дальше всё руки не доходят.

Сава это нравится

Теперь о моих нынешних делах - меняю пары в мостах. Делаю это для компенсации увеличенного диаметра (и массы) колес относительно штатных, улучшения разгонной динамики и снижения нагрузки на АКПП, в минус могу получить увеличенный расход по трассе, но мне это абсолютно безразлично.

У меня оказались пары 3.55, я решил поменять их на 4.10. Забегая вперед, скажу что для заднего моста Ford 8.8 нужную пару в США найти не проблема вообще, любого размера, новую или б/у. С передком, а там реверсивная Dana 35 все сложнее, нужные пары выпускает всего 2 или 3 не самых дешевых производителя, б/у не нашел. Ну и из-за косяков в каталоге в первый раз мне пришла не реверсивная пара, а стандартная, для заднего моста Jeep Cherokee например. Со второй попытки пришло то, что надо.

Потом решил, что за всё равно лезть в мосты, нужно что-то придумать и с дифференциалами. Изучил плюсы/минусы разных вариантов, ценовую политику и сопутствующие моменты, решил пойти по самому легкому и финансово доступному пути - LSD в оба моста. Надо сказать, что LSD присутствует иногда в заднем мосту Эксплорера в стоке, но не в моем случае, потому купил б/у дифф с LSD для него в Америке.

Для переднего моста LSD-дифференциал взял из заднего моста Jeep Grand Cherokee рядышком, в Киеве, а ремкомплект на него опять же в Штатах.

Artsmith это нравится

Но покупка нужных деталей — это самое простое. Собрать это всё вместе оказалось значительно сложнее, потому как при установке новых частей в мосты требуется достаточно специфическая регулировка. На этом месте я начал изучать теорию, как она делается, ну и попутно искать специалистов, которые могли бы выполнить данную работу технически грамотно. Этот процесс был самый сложный, так как для первого требовался определенный инструмент и опыт, а для второго достаточно серьезное денежное вливание. Но в итоге оказалось, что ни один из обнаруженных мной "специалистов" в Киеве на самом не имеет необходимого оборудования, а большая часть и теорию процесса знает весьма поверхностно, а уж теорию я выучил достаточно хорошо, перечитав множество форум и инструкций (в основном англоязычных) и пересмотрев не один десяток обучающих видео. А поскольку все эти "специалисты" предлагали колхозно-дедовские методы за большие деньги, решил делать сам.

Дальше была попытка №1, когда выяснилось, что пара, мягко говоря не подходит, потому собрано обратно со старой, но с LSD-дифференциалом. Через несколько дней появилась сильная течь масла, и на это месте передним мостом я пользоваться перестал.
После чего заказал 100% правильную пару и отложил дальнейший действия до весны и тепла, когда снова разобрал передний мост до основания.

Итак, причина протечки — несколько сорванных резьб в алюминиевом корпусе, ну и не самое лучшее качество MOPAR-овского герметика. Корпус на ремонт отвез к фрезеровщику, получилось радикально — все отверстия с резьбы М10 пересверлены на М12, в них ввернуты переходные шпильки с М12 на М10, то есть в алюминиевом корпусе ввёрнута более толстая часть М12 заподлицо, а снаружи — М10, чтоб не рассверливать отверстия в поперечном рычаге, к которому оно крепиться. Шпильки и гайки из нержавейки. (Всё видно на фото ниже).

Дальше мойка, предварительная сборка и регулировка.

Для определения толщины регулировочных прокладок ведущей шестерни, а точнее его фактического расстояния от оси дифференциала (Pinion Depth) использовал такое нехитрое приспособление фирмы Ratech (одна беда — он рассчитан для заднего моста Dana 35, а реверсивный передний ему зеркален, потому были сложности, но использовать можно) . К нему необходимо иметь цифровой штангенциркуль с точностью до сотых миллиметра. В моем случае ведущие шестерни старой и новой пар по результатам замеров оказались одинаковыми (новая не имела соответствующей маркировки, поэтому просто высчитать по маркировкам не было возможности), в итоге корректировки в этом месте вносить не потребовалось.

Далее установка дифференциала, регулировка осуществляется так же подбором колечек, но тут уже проще, хотя колец у меня было немного, одно пришлось шлифовать на станке для уменьшения толщины, но в итоге добился зазора в зацеплении 0,14 мм (допуск 0,12-0,20 мм).
Проверил пятно контакта специальной для этих целей краской, заказанной в США. Тут надо отметить, что чтоб получить хорошо читаемый чёткий отпечаток, такой, каким его рисуют в наставлениях, пара должна вращаться под большой нагрузкой, создать которую проблематично. Вот мой результат, я им доволен.
Теперь осталось мне разобрать это всё вновь, чтоб поставить распорную втулку и сальник на ведущую шестерню, затянуть на доработанномфланце новую гайку правильным моментом, собрать обратно и можно ставить на машину.

Читайте также: