Замена пнд ауди 100
Добавил пользователь Алексей Ф. Обновлено: 05.10.2024
KE III Jetronic (КЕ-3 Джетроник) Ауди 100
Ремонт (настройка, регулировка) механического впрыска КЕ Джетроник.
Механический впрыск (КЕ-Джетроник) надежный?
На самом деле это весьма надежный и не сильно сложный механизм, но в целом он конечно же проигрывает обычному электронному инжектору по многим параметрам. На надежность системы может пагубно повлиять наш некачественный бензин.
Рассмотрим типичную ситуацию: Вы купили автомобиль с механическим впрыском, но вот начались первые проблемы, их может быть великое множество: машина не заводится или плохо заводится, плохо разгоняется, плавают обороты, идет черный дым из выхлопной, провалы при разгоне, глохнет на ходу, дергается, жрет бензин и так далее. Что же делать? Как устроен карбюратор и как работает электронный инжектор мы знаем, но тут нам это сильно не поможет, механический инжектор это совсем другое.
Чаще всего в механическом впрыске выходят из строя такие части как: бензонасос, ПНД (Потенциометра Напорного Диска), датчик температуры охлаждающей жидкости, загрязняется распределитель топлива (паук, дозатор). Рассмотрим подробнее.
Механический инжектор работает на более высоком давлении, нежели классический электронный впрыск, поэтому даже если бензонасос качает бензин и это хорошо слышно, то это еще не значит, что он работает исправно, на самом деле он может не накачивать нужное давление и машина может вообще не заводится или не развивать обороты. Тут поможет замер давления, которое выдает топливный насос.
ПНД представляет из себя маленькую плату с графитовыми дорожками, которые со временем могут перетереться и датчик перестанет давать верные показания, в следствии чего может пропасть динамика авто, обороты холостого хода, машина может начать сама подгазовывать (аварийный режим). ПНД просто снимается и прозванивается обычным мультиметром, так же протертые дорожки можно определить визуально. Если ПНД неисправен, можно купить новый, стоит он 3500 рублей, так же многие устанавливают эмулятор ПНД от Виннерса, такой эмулятор стоит 6000 рублей.
Таким же методом можно и проверить состояние топливных форсунок, при работе они должны пшикать плотным топливным туманом с характерным громким писком, если форсунка льет, бьет струей, создает капли, то она однозначно подлежит замене. К сожалению, механические форсунки промывать не имеет смысла, так как их неисправность несет механический характер, а именно разбивание седла топливной иглы форсунки. Новая форсунка стоит 2000-2500 рублей. Можно купить б/у, но стоит сразу ее проверить. Кстати существует миф, что новые форсунки уже сто лет не выпускают, но это не так, новые форсунки легко находятся по каталогам экзиста и не только.
ПОЛЕЗНЫЙ СОВЕТ №1:
Если у Вас появились неисправности в механическом впрыске, не спешите бежать в ближайший сервис, большинство мастеров просто не разбираются в механический впрысках или же разбираются плохо. В лучшем случае у Вас просто не примут машину на ремонт, в худшем навешают лапши на уши и заставят менять все вподряд без внятной качественной диагностики, из-за чего можно потратить кучу денег и не получить нужного результата. Лучшим решением будет разобраться и сделать ремонт самому, но если Вы далеки от техники, то стоит поискать через интернет человека, который специализируется на механических впрысках, такой человек скорее всего найдется в любом небольшом городе.
Фотоотчет Ремонт и регулировка потенциометра напорного диска KE III Jetronic (Audi 100)
Данные работы я проводил 3-4 года назад, но решил здесь написать, т.к. по настройке и ремонту систем впрыска KEIII-Jetronic и связанных с ней компонентов "профильтрованной" и "удобной" информации - немного.
Из-за износа Потенциометра Напорного Диска (ПНД) появляется надоедливое "пиление" оборотов ХХ. Это бывает из-за протирания до меди прямой дорожки на ПНД. В таком случае можно несложно починить его путем стирания графитового слоя и впайки резистора.
Для начала нужно его снять, посмотреть на состояние контактных щёток:
Если они растрепаны - нужно либо заменить весь расходомер либо саму ось со щетками снять откуда-нибудь и переставить на свой корпус (правильное положение оси при полном подъеме лопаты видно на фото выше, сверхточность при выставлении не требуется).
Для ремонта ПНД необходимо стереть до меди выделенную дорожку, и в разрыв к среднему контакту подпаять резистор. Тут есть 2 варианта: резистор на 60 Ом либо на 750 Ом. Как вам больше нравится - работать будет одинаково в обоих случаях, точно так же, как и с заводским графитом.
Вариант с резистором 750 Ом:
Только не напаяйте лишний припой на саму дорожку, ведь по ней ходят щетки (можно заклеить лентой при пайке).
Вариант с резистором 60 Ом (мне он больше нравится, т.к. сложнее накосячить - лишний припой точно не попадет куда не надо):
Вторую дорожку (в форме самолетика) трогать нельзя. Если она протерта от эксплуатации на всю ширину - то тогда только замена ПНД. Если же имеются протертости в виде волоска - то работать будет без "пилы" и пр., но желательно подыскивать ПНД с более живым графитовом слоя "самолетика".
НАСТРОЙКА положения ПНД.
Предварительно нужно убедиться в отсутствии подсосов воздуха во впускной тракт
ТАКИМ способом. Другие способы - неэффективны. Если щеками не продуть (либо продувается с большим усилием) - значит проверка пройдена и можно приступать к настройке ПНД:
1)Убрать мастику с 4 болтов крепления ПНД чем-то вроде тонкого длинного гвоздя, загнутого на конце под 90гр. (а лучше загнутым шилом). Хотя учитывая расположение - конечно удобнее убирать мастику на снятом расходомере:
Хорошо очищать грани болтов от остатков мастики (болты под ключ Torx 20)
2)После ремонта ПНД резистором - прикрутить ПНД на место, оставив болты немного ослабленными.
3)Отключить фишки ЭГРД и РХХ (чтоб не мешались и не влияли на обороты и настройку ПНД)
4)Подключить мультиметр в режиме измерения постоянного напряжения, шкала до 2.00вольт. Один конец мультиметра - к 2 второй (средней) ноге ПНД (не разъединяя фишку, т.е. задрать резиновый чехол и всунуть туда проводок), а второй конец мультиметра - на минус (на корпус) либо на 3-тью нижнюю ножку. Удобнее при регулировке пользоваться "рассечкой" (при желании изготовить из куска старого ненужного ПНД и фишки):
5)При повороте ключа (не заводя) должно показать 0.1-0.2в. Если это не так - регулируем подстроечный резистор маленькой изогнутой отверткой:
Но у меня оказалось 0,15в, так что крутить не пришлось.
6)Заводим мотор, прогреваем. Т.к. у нас отключены РХХ и ЭГРД - выставляем нужные обороты при путем пережимания шланга, идущего на РХХ. Можно струбциной, но у меня подходящей не было на тот момент и я просто стянул двумя ключами и хомутами:
Сжимаем до тех оборотов, какие должны быть на ХХ, т.е. до 720-780об/мин.
7)Должно показывать 0,5-0,7 вольт. Если это не так - постукиваем по корпусу ПНД со одного или второго конца, смотря куда надо сместить напряжение:
Если хотим более точно выставить (необязательно) - то смотрим на график:
Нужно замерить напряжение между крайними выводами фишки, идущей на ПНД. Допустим у нас 4,77 вольт между крайними концами:
Тогда точное напряжение на среднем выводе будет 0,56в.
8)Потихоньку затягиваем болты крепления до конца и следим за тем, чтоб наше значение 0,56в не "убежало"
9)Освобождаем пережатый шланг, подключаем фишки ЭГРД, РХХ, заводим. Обороты Х/Х должны быть в норме, т.е. около 750об/мин.
Всё
Снятие и установка системы выпуска Ауди 100
Перед снятием или разборкой системы выпуска нужно смочить все болты и соединения жидкостью, растворяющей продукты коррозии (например, «Унисма», WD-40). Перед выполнением любой работы с системой выпуска подождите, пока она остынет.
Проверить систему выпуска на утечки отработавших газов можно следующим образом: запустить двигатель, закрыть выхлопную трубу тряпкой на короткое время и осмотреть систему.
При необходимости замены какого-либо элемента системы выпуска может оказаться проще снять всю систему в сборе с автомобиля, а потом разобрать ее.
1. Отвернуть гайки и отсоединить приемную трубу глушителя (см. рис. Система выпуска отработавших газов) от выпускного коллектора.
2. Отвернуть болты крепления приемной трубы к кронштейну на коробке передач.
3. Снять кольца (1) и (4), а затем и всю систему выпуска с автомобиля.
4. Если трубы системы выпуска не удается разъединить, их можно подогреть в месте соединения паяльной лампой.
5. Собрать трубу (12) с трубой (9) (или глушителем (10)) и глушителем (7).
6. Надеть приемную трубу на шпильки выпускного коллектора, предварительно заменив прокладку. Прокладка должна быть установлена отбортовкой вниз. Наживить гайки, но не закручивать их до конца.
7. Вставить болты крепления приемной трубы 12 к кронштейну на коробке передач. Наживить, но не затягивать гайки.
8. Установить кольца и подвесить на них глушитель (7).
9. Подвесить на место глушитель (3) на кольцах (1) и (4).
10. Присоединить глушитель (3) к глушителю (7) с помощью скоб, заменив при этом уплотнительное кольцо. Крепление окончательно не затягивать.
11. Покачивая из стороны в сторону, добиться, чтобы все элементы системы выхлопа висели совершенно свободно. Проверить, чтобы у всех элементов системы было достаточное расстояние до агрегатов шасси и пола кузова, чтобы кольца (1) и (4) были равномерно нагружены.
12. Затянуть гайки крепления трубы к коллектору и кронштейну коробки передач моментом 30 Н·м (3,0 кгс·м).
13. С усилием отвести глушитель (7) так, чтобы кольцо подвески глушителя оказалось натянутым вперед автомобиля на 7 мм (расстояние А).
14. Затянуть все резьбовые соединения моментом 25 Н·м (2,5 кгс·м).
Пнд Ауди 100 С4 2 3 Aar 1991Г В
Здесь Вы можете скачать Пнд Ауди 100 С4 2 3 Aar 1991Г В. Также рекомендуем скачать бесплатно mp3 песню ПНД ауди 100 с4 2 3 Aar 1991г в размером 426.76 KB. Слушайте онлайн и скачивайте mp3 в высоком качестве.
Слушают
Пнд Ауди 100 С4 2 3 Aar 1991Г В
Morozoff Playgirl Eurodance 2021
Стерео Музыка Высокого Качества
Take My Breath The Weeknd
Садко Милый Друг Минус
Он Прошёл Мороз И Стужу
Ешлигимда Уйнаб Юрардим
Песня Для Брата С Днем Рождения 60 Лет
Gentleman Xlsn Edit
Diamonds Gold Mac Miller
Замуж Второй Раз Или Еще Посмотрим Кто Из Нас Попал
Квартет Из Казахстана Mezzo
Хит Парад Бридж Тв
Deep House Mix 2021
В Сказке Моей Ты Лишь Одна В Моём Сердце
Бегона Гарибу Мулки Бегона Гариб
Supertramp Full Album Live Paris
He Was Muhammad Ringtone
Isxorsiz Muhabbat Mp3 Skachat
Как Же Хочется Казуху
Ad Gunun Mubarek Qardasim
Рыки Скотта Маккола Волчонок
Эмоциональный Интеллект Дэниел Гоулман
Юлия Гаврилина Ближе К Звёздам Минус Песни
Сборник Песен Дальнобой
Бола Хакида Кушиклар
Чеченские Песни На Русском Языке
Aro Ka И Марзият Абдуллаева
Bulbulcha Bolalar Ansambli Mp3 Skachat
Wilbur It Was Never Meant To Be
Скачивают
How You Like Taht
Om Jai Jagadish Hari Kuch Kuch Hota Hai Scene
Windows Alpha Xp
Замена Плавающего Сайлентблока Задней Подвески Мерседес W124
Кто Нам Враг Жир Или Сахар Документальный Фильм Би Би Си
Stand Down Astrid Hofferson
Techno Mix 2021 Best Remixes Of Popular Songs 2021 Edm Pop Dance Electro House Top Hits
Produit Pour Curly Cheveux Timoun Yo Grandi Pi Rapid
Вечер С Владимиром Соловьевым От 14 03 18
Comment Choisir Le Bon Produit Sur Aliexpress
Супер Гол Погба Пушка
Jenlisa Ff Queen Bee Part10
Сочный Выхлоп На Mercedes Ml500 W166
Новые Утиные Истории 1 Сезон 19 Серия Часть 1 Мультфильмы Duck Tales 2018 Cartoons Youtube
Замена Сайлентблоков Подрамника Ауди 100 С3
3. Что лучше – сайлентблоки из резины или полиуретана?
Во внутренней части автомобилей находится такая деталь, как резинометаллические шарниры, в профессиональной автомобильной области они называются сайлентблоками. Без них невозможно представить полноценную амортизацию между подвеской и кузовом. Для того чтобы данная деталь в автомобиле работала исправно, можно воспользоваться тюнингом ходовой части.
Основная задача данного узла в автомобиле заключается в гашении вибраций, которые возникают при езде. Внутри каждого из сайлентблоков находятся металлические втулки, которые могут иметь разный диаметр. Между втулками находится пластичный элемент, в роли которого чаще всего используется полиуретан. При активной эксплуатации автомобиля данная деталь может выйти из строя и вибрации могут ощущаться сильнее. Профессионально решить проблему помогает тюнинг Ауди 100 С3.
Особенности и устройство сайлентблоков в автомобиле Ауди 100 С3
Шарниры из резины и металла присутствуют в следующих узлах автомобиля:
- крепления подрамников и стабилизаторы поперечной устойчивости;
- реактивные тяги;
- передние и задние рычаги управления колесами.
В зависимости от конкретной модели сайлентблоков они могут использоваться и для стабилизации двигателя автомобиля и для стабилизации коробки передач и креплений амортизаторов. Обычно тюнинг Ауди 100 С3 проводится заменой сайлентблоков, так как они считаются расходным материалом. Замена сайлентблоков проводится при проведении планового техосмотра и ремонта автомобиля. Яркий пример замены сайлентблоков – это тюнинг Ауди 100 С3. В условиях отечественных дорог ресурс службы сайлентблоков составляет около 100 тыс. километров. Опытные специалисты рекомендуют проводить осмотр сайлентблоков на предмет исправности каждые 20-30 тыс. километров.
При осмотре сайлентблоков рекомендуется оценивать степень изношенности и механические повреждения, которые могут привести к неполноценной работе данной системы стабилизации. При необходимости сайлентблоки заменяются на новые, при выборе сайлентблоков для замены необходимо обращать внимание на более совершенные модели, которые имеют повышенный ресурс службы и подходят для конкретной марки автомобиля.
Комплект сайлентблоков передней подвески Audi 100 C2 /C3 1980 -1991 г.в
Комплект сайлентблоков передней подвески Audi 100 C2 /C3 1980 -1991 г.в Состав комплекта сайлентблоков Audi 100 C2 …
Отчет установки передних рычагов и стабилизатора Audi 100 c3
АУДИ 80 Б4 КАК ЗАМЕНИТЬ САЙЛЕНТБЛОКИ ПОДРАМНИКА СВОИМИ РУКАМИ.КАК СНЯТЬ ПОДРАМНИК.
Как проверить сайлентблоки
При проверке сайлентблоков стоит обратить внимание на равномерность износа резиновой основы. Если отмечается неравномерный износ резинового компонента, требуется провести замену сайлентблоков на новые. Тюнинг Ауди 100 С3 позволяет профессионально решить эту проблему. Если при раскачивании автомобиля в разные стороны слышится скрип, проблема также может быть в сайлентблоках. Водителю в процессе эксплуатации автомобиля стоит обратить внимание на стуки подвески, если с каждым километром они слышатся все более ощутимо, стоит проверить состояние сайлентблоков и при необходимости провести их плановую замену.
Эластичная вставка на сайлентблоках может отслоиться или растрескаться от высоких нагрузок или при исчерпании ресурса службы данной детали в автомобиле. В этом случае тоже проводится плановая замена сайлентблоков, отслуживших свой ресурс службы. Стоит отметить, что отслаивание или растрескивание эластичной вставки на сайлентблоках иногда может задеть фары. Это может привести к появлению зазоров или трещин на фарах. Поэтому сайлентблоки рекомендуется заменять не реже, чем каждые 100 тыс. километров пробега. Обычно тюнинг Ауди 100 С3 включает в себя тюнинг сайлентблоков и тюнинг фар.
Поменять данные детали в автомобиле можно самостоятельно при наличии соответствующих навыков, также можно обратиться за квалифицированной поддержкой к мастерам сервиса. Чтобы работа по замене сайлентблоков была выполнена качественно, рекомендуется использовать смотровую яму или специальные подъемники. Выпрессовка и запрессовка сайлентблоков – это наиболее сложные задачи, требующие наличия определенных навыков. Подобные работы без использования специального оборудования выполнить достаточно сложно.
Встречается два вида сайлентблоков в современных автомобилях – это блоки со вставкой из полиуретана и блоки со вставкой из резины. В качестве прокладки иногда используется специальная жидкость. Такие элементы сайлентблоков при поломке заменить нельзя. Можно только установить новые сайлентблоки.
Что лучше – сайлентблоки из резины или полиуретана?
Большинство автолюбителей отдает предпочтение сайлентблокам со вставками из резины. Однако ресурс службы таких деталей значительно меньше, чем деталей со вставками из полиуретана. Сайлентблоки со вставками из полиуретана обладают целым рядом преимуществ. Во-первых, они являются более износостойкими к механическим повреждениям. Во-вторых, они позволяют сохранить оптимальный контур к подвеске. В третьих, они не теряют своих свойств прочности и эластичности при перепаде температур. Поэтому шарниры со вставками из полиуретана являются универсальными и позволяют провести качественный тюнинг Ауди 100 С3.
Тюнинг сайлентблоков чаще всего проводится одновременно с внешним тюнингом автомобиля. Это позволяет проверить состояние фар и при необходимости укрепить их, так как выпавшие сайлентблоки могут их повредить. Для проведения внешнего тюнинга требуется подобрать качественные сайлентблоки и провести тюнинг фар, который позволяет повысить их яркость. Тюнинг Ауди 100 С3 чаще всего проводится на базе профессионального сервиса, где опыт и мастерство специалистов позволяет гарантировать высокое качество работ. Обычно тюнинг отдельных элементов проводится после покупки подержанного авто, это позволяет по отдельности модернизировать отдельные узлы и повысить рабочие характеристики автомобиля. В профессиональном сервисе можно заказать внешний тюнинг автомобиля, тюнинг двигателя и трансмиссии, также в сервисе можно заказать аэрографию и шлифовку покрытия кузова для предотвращения коррозии метала и сохранения цвета автомобиля.
Как поменять салонный фильтр на автомобилях Audi 100
На постсоветском пространстве достаточно большое количество владельцев автомобилей Audi 100 или так называемых Соток. Эта машина начала выпускаться несколько десятков лет назад, но её история закончилась в 1994 году. Несмотря на уже почтенный возраст даже самых последних выпущенных версий, машины остаются востребованными на вторичном рынке.
Основная причина заключается в надёжности двигателя и его долговечности, а также в полной оцинковке кузова. Это существенно продлило срок службы. Потому в настоящее время пробег в 300 тысяч километров для Audi 100 совершенно не показатель сильного износа и не призыв отправлять автомобиль на свалку. Он ещё может проехать столько же, а порой даже больше при должном уходе. Но всё чаще автомобилисты, недавно купившие себе Audi 100, задаются вопросами о необходимости, периодичности и особенностях замены салонного фильтра.
Нюансы салонных фильтров
На самом деле история с фильтром салона на Audi 100 довольно неоднозначная. Можно с уверенностью сказать, что очистителя салонного воздуха точно нет в автомобилях версии С3. Их выпуск начали осуществлять в 1984 году, а прекратили производство в 1991 году. Затем на свет появилась новая модификация Audi 100 С4, которая по своей сути оказалась последним представителем этого легендарного семейства.
Вскоре автомобили переименовали в Audi А6. Это произошло в 1995 году. И проблема в том, что в подавляющем большинстве случаев салонного фильтра попросту не было. Сами автомобилисты отмечают, что фильтр очистки воздуха устанавливался только на самые поздние версии и исключительно на машины с климатическим оборудованием. Хотя другие замечали, что даже наличие климата не является обязательным условием для использования производителем фильтра салона. Потому каждый случай следует рассматривать индивидуально.
Всего можно выделить несколько основных вариантов, когда автомобилист приобретает подержанную Audi 100 и пытается найти там фильтр:
- Фильтра нет вообще. Наиболее распространённая ситуация, когда и менять нечего. Он не предусмотрен с завода, потому автовладелец сам должен решать проблему самостоятельно, устанавливая самодельные конструкции.
- Вам повезло, и вы купили машину с заводским фильтром. Достаточно большая редкость, но всё же встречается. В этом случае никаких проблем с заменой возникнуть не должно, поскольку разбирается и собирается узел предельно просто.
- Фильтр есть, но выглядит он необычно и явно не похож на заводской вариант. Это означает лишь то, что вы купили машину с самодельным установленным фильтром, хотя изначально на этой машине он не был предусмотрен. Не самый плохой вариант, поскольку наверняка как-то можно его менять. Желательно уточнить у продавца, что именно за расходники он здесь использует и какие есть нюансы по замене фильтра очистки салонного воздуха, установленного некогда его же руками.
И тут уже следует исходить из конкретной ситуации, действовать по обстоятельствам. Если вас беспокоит грязный воздух в салоне, который не только мешает нормально дышать и несёт потенциальную угрозу для здоровья, но также заставляет регулярно чистить салон, тогда есть смысл поставить себе фильтр своими руками. Тем, кому повезло больше, и они купили машину уже изначально с салонным фильтром, остаётся лишь периодически менять его. Процедура предельно простая, и справится с ней даже новичок.
Важно понимать, что на автомобилях серии Audi 100 наличие или отсутствие фильтра очистки салонного воздуха напрямую зависит от того, какая используется система кондиционирования и отопления. Далеко не всегда стоит рассчитывать на наличие именно заводского фильтра. Чаще его нет вовсе, либо он был установлен самим предыдущим владельцем. Штатно салонные фильтры начали появляться уже после прекращения производства машин под названием Audi 100. Им на смену пришли Audi А6. Именно там воздушные фильтры уже с завода обязательно ставились.
Самодельный фильтр
При отсутствии салонного фильтра его можно поставить своими руками. У вас наверняка не будет заводского очистителя воздуха в салоне, если автомобиль выпущен не в 1993-1994 годах, а также не оснащается системой климат-контроля. Именно на поздних версиях с климатическим оборудованием можно встретить заводские фильтры. Но решить проблему можно, если вам не хочется эксплуатировать автомобиль без очистителя. Тут возможен вариант применения цилиндрических фильтров.
Для таких целей потребуется взять раструб и подходящий под него фильтр. Монтируется конструкция под жабо. Некоторые автолюбители что-то режут, подрезают и выпиливают. Но по факту необходимости в подобных манипуляциях нет. Достаточно взять раструб с каталожным номером 4А1819445, а также фильтр под него. Его номер 4А0819439А. Вот и все. Устанавливается конструкция под жабо около аккумуляторной батареи. Единственный нюанс заключается в АКБ. Некоторые батареи достаточно большие, из-за чего фильтр может туда не вмещаться. Проблему можно решить, убрав аккумулятор в сторону, либо использовав более компактную батарею.
Замена
Действительно бывают случаи, когда автовладельцу достаётся одна из поздних версий Audi 100, где фильтр всё же присутствовал штатно. При этом поменять его было предельно просто. Замена выполняется по следующей инструкции:
- поднимите капот, зафиксировав правый дворник (если смотреть из салона автомобиля) нужно снять;
- поводок стеклоочистителя демонтируется путём снятия пластиковой заглушки и дальнейшего откручивания крепёжной гайки;
- затем снимается дождевой короб;
- под лобовым стеклом имеется накладка, которую также следует демонтировать;
- крышка фильтра удерживается болтовым соединением, которое нужно открутить;
- из корпуса извлекается старый фильтр;
- посадочное место и зона около него зачищается ветошью или пылесосом;
- на место вставляется новый аналогичный фильтр;
- узел собирается крышку держателем, чтобы предотвратить её случайное падение;
- в обратной последовательности.
На этом работу можно считать завершённой.
Да, ситуация с салонными фильтрами на автомобилях Audi 100 действительно неоднозначная и достаточно сложная. Машина хорошая по многим своим параметрам, и отсутствие фильтр можно считать мелким недостатком. Плюс его можно довольно просто устранить своими руками, используя оригинальные запчасти или качественные аналоги. Эксплуатация без салонного фильтра на Audi 100 также возможно, поскольку один из ведущих автопроизводителей не счёл необходимым ставить его в своё время. Но если вы ездите на авто в условиях очень пыльных дорог и сильной загазованности воздуха, что характерно для крупных городов, фильтр всё же стоит поставить.
Ремонт распределителя ауди 100
Фотоотчет Ремонт и регулировка потенциометра напорного диска KE III Jetronic (Audi 100)
Только не напаяйте лишний припой на саму дорожку, ведь по ней ходят щетки (можно заклеить лентой при пайке).
Хорошо очищать грани болтов от остатков мастики (болты под ключ Torx 20)
3)Отключить фишки ЭГРД и РХХ (чтоб не мешались и не влияли на обороты и настройку ПНД)
Но у меня оказалось 0,15в, так что крутить не пришлось.
Сжимаем до тех оборотов, какие должны быть на ХХ, т.е. до 720-780об/мин.
Нужно замерить напряжение между крайними выводами фишки, идущей на ПНД. Допустим у нас 4,77 вольт между крайними концами:
8.2.3.3 Ремонт распределителя зажигания
8.2.3.3. Ремонт распределителя зажигания
Бесконтактный распределитель зажигания типа АС-DELCO
МОДЕЛИ 1,3 И 1,4 С КАРБЮРАТОРОМ
МОДЕЛИ 1,6 Л (16 SH) И 1,8 Л (18 Е)
Бесконтактный распределитель зажигания Bosch, устанавливаемый на моделях 1,6 л (16 SH) и 1,8 л (18 Е)
Ремонт распределителя зажигания необходимо производить на станции технического обслуживания Opel.
МОДЕЛИ 1,8 Л (18 SE)
См. подраздел 8.2.3 и подраздел 8.2.3.2.
МОДЕЛИ 2,0 Л С 16-Ю КЛАПАНАМИ
См. подраздел 8.2.3 и подраздел 8.2.3.2.
Проверка и регулировка положения пластины измерителя расхода воздуха Ауди 100
6.2.15. Проверка и регулировка положения пластины измерителя расхода воздуха
Система управления впрыском топлива двигателя RT с каталитическим нейтрализатором
Расположение системы КЕIII-Jetronic, устанавливаемой на двигатели NF автомобилей выпуска с 1989 года
Схема отключения подачи топлива
Высота подъема пластины зависит от количества воздуха, подаваемого в цилиндры двигателя: чем больше поток воздуха, тем выше поднимается пластина. При этом рычаг пластины нажимает на плунжер распределителя топлива, что приводит к увеличению количества топлива, подаваемого в цилиндры. Когда поток воздуха уменьшается, пластина опускается, рычаг пластины в свою очередь опускает плунжер и подача топлива уменьшается. При частоте вращения двигателя не более 1400 мин –1 , температуре охлаждающей жидкости не выше 30° С и дроссельной заслонке, находящейся в положении холостого хода, включается клапан и воздух идет по перепускному шлангу, минуя измеритель расхода воздуха. Пластина опускается, освобождая плунжер, и подача топлива отключается до тех пор, пока не закроется клапан. Для лучшего смесообразования пластина должна располагаться точно в центре диффузора.
1. Ослабить затяжку хомутов и снять воздуховод (см. рис. Основные элементы системы впрыска топлива).
2. Если пластина (1) смещена, ослабить затяжку винта (2). Отцентрировать пластину с помощью щупа толщиной 0,1 мм, вставляя его вокруг пластины. Затянуть винт.
3. Поднять и быстро опустить пластину. При движении вниз не должно чувствоваться сопротивления. Если чувствуется сопротивление, значит измеритель расхода воздуха неисправен и требует замены.
4. Если сопротивление чувствуется при движении пластины вверх, нужно снять распределитель топлива, вынуть и промыть в бензине плунжер. Если это не поможет, заменить распределитель топлива.
5. Проверить расположение пластины по высоте по отношению к диффузору. Зазор между верхним краем пластины и краем цилиндрической части диффузора (отмеченный стрелками) должен быть: у двигателей с системой K-Jetronic 0–0,5 мм, у двигателей моделей KZ 1,75–2,05 мм, у двигателей с системой K-Jetronic высокого давления и KE-Jetronic (у этих двигателей топливо подводится к форсункам по металлическим трубкам) 1,9–3,0 мм.
Для регулировки положения пластины по высоте у двигателей с системой К-Jetronic и KZ снять воздуховод (см. рис. Основные элементы системы впрыска топлива), поднять пластину и отогнуть или сжать проволочную скобку, расположенную под ней, как показано на рисунке слева. У остальных двигателей снять крышку фильтра с фильтрующим элементом и отрегулировать положение пластины поворотом гайки на упорном винте пластины, как показано на рисунке справа.
Проверка и регулировка положения пластины измерителя расхода воздуха Ауди 100
Система управления впрыском топлива двигателя RT с каталитическим нейтрализатором
 |
| 1 – распределитель зажигания; 2 – датчик температуры охлаждающей жидкости; 3 – корпус воздушной дроссельной заслонки; 4 – регулятор давления; 5 – потенциометр G7; 6 – распределитель топлива; | 7 – соединительная колодка лямбда-зонда; 8 – разъем диагностики; 9 – соединительная колодка; 10 – блок управления КЕ-Jetronic; 11 – высотный датчик; 12 – клапан стабилизатора холостого хода; 13 – катушка зажигания; 14 – коммутатор зажигания |
Расположение системы КЕIII-Jetronic, устанавливаемой на двигатели NF автомобилей выпуска с 1989 года
 |
| 1 – распределитель зажигания; 2 – датчик температуры охлаждающей жидкости; 3 – впускная труба; 4 – клапан стабилизатора холостого хода; 5 – клапан угольного фильтра; 6 – регулятор давления; 7 – распределитель топлива; 8 – потенциометр; 9 – соединительная колодка; 10 – блок управления КЕIII-Jetronic; 11 – топливный фильтр; | 12 – корпус воздушной дроссельной заслонки; 13 – пусковая форсунка; 14 – катушка зажигания; 15 – датчик детонации; 16 – соединительная колодка лямбда-зонда; 17 – соединительная колодка обогрева лямбда-зонда; 18 – соединительная колодка датчика детонации; 19 – коммутатор зажигания; 20 – высотный датчик |
Схема отключения подачи топлива
 | 1 – клапан торможения двигателем; 2 – воздушный фильтр; 3 – воздухозаборная труба; 4 – измеритель расхода воздуха; 5 – пластина измерителя; 6 – воздуховод; 7 – дроссельная заслонка; 8 – распределитель топлива; 9 – патрубок подсоединения вакуумной трубки; 10 – перепускной шланг |
Высота подъема пластины зависит от количества воздуха, подаваемого в цилиндры двигателя: чем больше поток воздуха, тем выше поднимается пластина. При этом рычаг пластины нажимает на плунжер распределителя топлива, что приводит к увеличению количества топлива, подаваемого в цилиндры. Когда поток воздуха уменьшается, пластина опускается, рычаг пластины в свою очередь опускает плунжер и подача топлива уменьшается. При частоте вращения двигателя не более 1400 мин–1, температуре охлаждающей жидкости не выше 30° С и дроссельной заслонке, находящейся в положении холостого хода, включается клапан и воздух идет по перепускному шлангу, минуя измеритель расхода воздуха. Пластина опускается, освобождая плунжер, и подача топлива отключается до тех пор, пока не закроется клапан. Для лучшего смесообразования пластина должна располагаться точно в центре диффузора.
Способы замены предохранителей на автомобиле Ауди 100 С4 своими руками
В любом современном транспортном средстве все электрические потребители рассчитаны на определенное напряжение, под которое рассчитана проводка и электрооборудование.
Однако иногда может случиться так, что будет повреждена изоляция проводки или же выйдет из строя непосредственно сам электроприбор и как следствие короткое замыкание и скачок напряжения. В результате по проводке может пойти ток, который существенно превышает допустимую норму. Если повезет, то оплавится проводка, а если нет, то может загореться автомобиль.
Для того чтобы это не произошло все транспортные средства в том числе и Ауди 100 С4 обеспечены защитой проводки при помощи специальных предохранителей. Рассчитаны они на предельно допустимое напряжение потребителей, в случае превышения которого, защитный элемент просто перегорит, при этом обесточится проблемный участок в электроцепи.
Где находится?
В автомобиле Ауди 100 С4 в 45 кузове блоки с предохранителями для удобства контроля и замены находятся в двух достаточно доступных местах. Первый с левой стороны приборной панели и второй в подкапотном пространстве под крышкой.
Блок в подкапотном пространстве
Некоторые модификации 100 С4, располагают добавочным оборудованием, защищенным термопредохранителями, которые ставятся под капотом слева. Эти элементы отличаются возможностью самовосстановления. В случае перегрузки, этот элемент производит разрыв цепи. Спустя определенное время, после того, когда он остынет, цепь будет восстановлена.
Схема расположения
Схема расположения электропредохранителей в салонном блоке Ауди 100
Схема расположения электропредохранителей в подкапотном блоке Ауди 100
Подготовка
Так работает электопредохранитель-индикатор.
Если у вас перестал работать какой-нибудь электроприбор, то в большинстве случаев виновником является предохранитель. Перебирать все предохраняющие элементы очень неудобно, поэтому нужно воспользоваться схемой. Она достаточно проста и разобраться в ней сможет даже начинающий автолюбитель. Слева пишется номер предохранителя, далее на какую силу тока он рассчитан и в последнем столбце указано оборудование, за которое он отвечает. Цвет предохранителя зависит от его номинала:
- красного – 10 ампер;
- синего – 15 ампер;
- желтого – 20 ампер;
- белого – 25 ампер;
- зеленого – 30 ампер.
Процесс снятия и замены
Замена в любом из блоков Ауди 100 С4 проходит практически одинаково. Поэтому опишем процесс замены на блоке, находящемся с левой стороны приборной панели.
-
Первым делом снимаете крышку.
Рекомендации по эксплуатации
Видео «Как правильно производить замену»
В этом видео на примере автомобиля Шкода показано как должна производится работа по опрелению перегоревшего электропредохранителя и как его заменить. На автомобиле Ауди работы проходят аналогично.
Audi 100 С3: молодым не понять
Аббревиатура ZZZ, "полная" панель, "утопленные" ручки… Уже выросло несколько поколений, которым эти слова ни о чем не говорят и не вызывают ровным счетом никаких ассоциаций.
Другое дело люди постарше. Если перечислить все эти параметры в одном предложении, они моментально угадают, о какой машине идет речь. Конечно же, о "сигаре" Audi 100 в кузове С3.
Сейчас, конечно, "сигара" уже не та: годы, сотни тысяч километров и многочисленные нерадивые владельцы превратили большинство экземпляров буквально в груду запчастей. Но если вдруг повезло встретить "живую" машину, вы будете приятно удивлены многими параметрами. Например, качеством сборки салона - если в него не лазали белорусские "спецы", он до сих пор не скрипит и не дребезжит. Также приятно удивляет эргономика: посадка, несмотря на минимум регулировок, очень удобная.
Но на этом приятные открытия не заканчиваются - задние пассажиры также будут весьма сильно удивлены, когда обнаружат, насколько просторна "сигара" сзади. Понятно, что это все же так называемый бизнес-класс, однако далеко не все соразмерные автомобили могут похвастать таким же простором сзади.
А,если передние сидения не сдвигать,до упора вперёд,а снять их совсем,то задним пассажирам вообще можно ноги вперёд вытянуть.
Из багажника, судя по его форме, инженеры тоже "выжали" все возможное, поэтому, несмотря на приземистый силуэт автомобиля, вместительность можно считать более чем достаточной. Ну а тем, кому "маловато будет", можно порекомендовать универсал Avant - он и выглядит потрясающе, и вмещает в себя в разы больше.
С моторами у Audi всегда все было в порядке, но сейчас актуальнее говорить не о плюсах и минусах той или иной модификации, а о том, сколько сотен тысяч километров пробежали эти моторы. Особенно это касается дизелей - легендарный 2,4-литровый, сочетавший в себе экономичность и отличную динамику, наверняка уже на большинстве машин накатал под миллион.
это сигара, предыдущая сотка была "селедкой"
у бати такая была 2,3 автомат авант
ехала как положено
в багажнике можно было смарта перевести
У друга audi v8 1991 года. доволен как слон
p.s. прошу прощения . Не видел просьбы о том чтоб не ломали. Думал это все 4 фото.
В самом верху специально всегда пишу количество фото
В данном случае указано: 11 фото и текст
При чем тут 4 фото? И зачем просьба? Неужели и так непонятно?
11 лет отъездил на 80 b4 1992-го года, только недавно продал.
если бы не соль, которой посыпают зимой дороги, то можно было бы еще ездить лет 5-10.
да, в современных есть климат контроли, ABS, прочие фишечки, но сейчас таких неубиваемых машин, как раньше, уже не делают.
Управляемость у "сигары", если машина исправна и не "нашпигована" китайскими запчастями, вполне "немецкая", то бишь не самая азартная, но при этом позволяющая безопасное перемещение на очень высоких скоростях. Отдельный разговор - Quattro, которая в сочетании с мощным мотором на скользком покрытии выписывает такие пируэты, что ценители до сих пор не могут найти ей адекватную замену. Что, впрочем, можно сказать и о самой Audi 100 C3 - таких "вечных" авто больше не делают…
Как ни странно, но если во время эксплуатации у Audi 100 С3 проявляются фирменные "болячки", это очень даже хорошо. Почему? Да потому что это дает шанс на то, что машина не в конец "уезжена", а цифры на одометре пока не пошли по второму кругу. Сегодня вспоминаем легенду, которая по многим причинам еще долго будет колесить по нашим дорогам.
На Audi 100 С3 устанавливали широкую линейку 4- и 5-цилиндровых бензиновых, а также 5-цилиндровых дизельных двигателей. На всех моторах ГРМ приводится зубчатым ремнем, который рекомендуется менять каждые 60-70 тыс. км вместе с натяжным роликом. На 5-цилиндровых двигателях также нужно следить за помпой, которая задействуется ремнем ГРМ: из-за ее неисправности может оборвать ремень - последующий ремонт двигателя обеспечен. Наиболее удачным двигателем в плане обслуживания и ресурса считается бензиновый объемом 1,8 л, в системе впрыска которого применен карбюратор. Его поломка, по сути, является самой серьезной проблемой двигателя, но решается покупкой за копейки "бэушного" в рабочем состоянии. Версия с этим мотором хороша еще и тем, что она проще: на 5-цилиндровых бензиновых и дизельных моторах вместо "вакуумника" применена иная система, в которой один насос работает и на усилитель руля, и на тормоза. Со временем эффективность аккумулятора давления падает - руль становится тугим, а тормоза слабыми, но ремонтом системы, как правило, никто заниматься не хочет, потому что техосмотр можно пройти и так. Поначалу пятицилиндровые бензиновые моторы оснащались механической системой впрыска Bosch K-Jetronic, а более поздние модификации - электромеханической Bosch KE-Jetronic. И хотя электромеханическая система непрерывного распределенного впрыска могла исправно служить 300 тыс. км, найти машину с нормальным пуском и холостыми оборотами, ровной тягой и расходом топлива крайне сложно. Главное слабое место системы - так называемый "паук" (регулятор впрыска), который не подлежит ремонту. Искать "бэушную" деталь можно, но ее может хватить ненадолго, а потому многие переводят систему впрыска на карбюратор. Также 5-цилиндровые двигатели более чувствительны к недостаточному уровню охлаждающей жидкости, а при перегреве в большинстве случаев у них прогорает прокладка головки блока цилиндров. Пятицилиндровые дизели надежны, но их время давно ушло. Топливные насосы изношены и несколько раз восстановлены, длинная головка блока цилиндров боится перегрева. А вызвать его - плевое дело. Ведь большинство владельцев не заморачивается подбором нужного радиатора, а берет то, что дешевле. Самые же доступные радиаторы рассчитаны на бензиновые версии. И хорошо, если продавец вас об этом предупредит. Резистор, который отвечает за малую скорость вентилятора охлаждения у дизелей до 1988 года, установлен за передним бампером на левом лонжероне и тоже обычно не работает. Также на "дизелях" часто откручивается болт крепления шестерни коленвала, с каким бы усилием его ни закручивали. Опытные специалисты сразу ставят его на герметик.
Все Audi 100/200 комплектовались 4- и 5-ступенчатыми механическими, а также 3- и 4-ступенчатыми автоматическими КПП. За исключением возраста и естественного износа, они не имеют каких-либо существенных проблем. Привод сцепления на 4-цилиндровых двигателях до 1987 г.в. и 5-цилиндровых карбюраторных - механический, а на всех 5-цилиндровых моторах с системой распределенного впрыска топлива и 4-цилиндровых, выпущенных после 1988 года, - гидравлический. Механический привод сцепления не нуждается в обслуживании, поскольку имеет самонатягивающийся принцип конструкции, а гидравлический при нечетком или затрудненном включении передач требует удаления воздуха из системы.
Что касается кузова, то полная оцинковка появилась лишь в 1985 году. Хорошей защите металла от "рыжей болезни" также способствовало качественное лакокрасочное покрытие. Многие наружные кузовные панели Audi 100 крепятся не сваркой, а шурупами, что упрощает их замену, однако ввиду того, что машина "отмирает", отыскать на "разборке" нужную деталь все сложнее. Ручки дверей на автомобилях до 1988 года отливали из силумина, который с годами легко ломается, особенно на передних дверях.
Передняя подвеска у всех машин схожа - это стойки McPherson. Шаровая опора всегда меняется только вместе с рычагом. Необходимо это примерно раз в 80 тыс. км. Рычаги на машинах с гидроусилителем руля и без него отличаются. Сайлент-блоков на рычаге три. Зависимая задняя подвеска переднеприводных машин - неубиваемая балка. У полноприводных Quattro - независимая подвеска, которую приходится ремонтировать каждые 50-70 тысяч: менять часть сайлент-блоков (сзади их минимум 10 штук), тяги развала. У Quattro другие амортизаторы, тормозные диски, суппорты, шланги, даже тросы ручного тормоза, и все это на полноприводных машинах изнашивается быстрее.
Мнение владельца Audi 100 C3, 1986 г.в., 2,3 л, МКПП, заявленный пробег 700 тыс. км:
Поклонники марка, любители Audi и так знают, что собой представляет "сигара" - Audi 100 в кузове С3. Это автомобиль-эпоха, который при должном уходе еще сможет поездить. Ну а злопыхателям хотелось бы сказать: в конце мая в Минске состоится слет владельцев Audi Type 44 - приходите и убедитесь в том, что в хороших руках, растущих из правильного места, машина по-прежнему актуальна. Актуальна для Беларуси.
Сложные в обслуживании электромеханические системы впрыска. Дизели боятся перегрева. Сложно найти "кузовщину" для ремонта.
Огромный ресурс. Невысокая стоимость содержания. Хорошая ремонтопригодность.
Наше мнение
Брать? Если "живая", из-под одного владельца, бережливого и нежадного, - брать однозначно. Потому что, несмотря на возраст и пробег, "сигара" при должном уходе способна пробежать еще сотни тысяч километров, не разорив при этом владельца дорогущим ремонтом. К тому же утеря стоимости ей тоже не грозит: хорошая "сигара" всегда будет стоить хороших денег.
Читайте также: