Замена сайлентблоков переднего подрамника вольво хс90
Добавил пользователь Алексей Ф. Обновлено: 05.10.2024
Замена сайлент блоков подрамника
При ускорении и иногда при повороте руля появлялась некая отдача в руль и звук как трется что то. Поменял все опоры двигателя, звук уменьшился и появлялся очень редко и не так сильно, но все же был при клевках двигателя при разгоне. При монтаже опор снимали подрамник, знакомый сказал что сайленты подуставшие уже совсем, 12 лет срок все же для резины любой. Решил менять, т.к. все связано, опоры, сайленты, рулевая рейка, тем более дизель беспощаден к поглотителям вибрации.
Почитал конечно драйв предварительно перед операцией, знакомый говорит надо снимать подрамник и опять все кишки, но я наточил две стамески, большое зубило, взял шуруповерт, перфоратор и лобзик. Сказал давай попробуем срезать и выбить, хрен ли теряем если что.
Приступили с задней части, отвернули, опустили подрамник немного даже не снимая защиту. Поставил коронку, начал шуруповертом, не для него задача совсем, момент нужен очень большой. Берем перфоратор, Леха говорит включай и ударную функцию, смазываем коронку и режем, нагревается и дымит, опять смазываем графиткой и т.д. Дорезаем на всю глубину коронки, дальше воротком выламываем стальную середину с остатками резины. Потом думал разрезать лобзиком, но отточенное зубило и тяжелый молоток разбивают пластиковую обойму и выжимаем и выбиваем остатки старого сайлента наружу. Повторяем справа. Кстати левый был с круглым отверстием, уже перестали ставить овальные в 2008 году походу.
Впрессовываем новые гидро стойкой смазав мылом, влетают на место нормально. Ставим резиновые кольца и ромашки, приворачиваем болты.
Приступаем к передней части, мешает лопата, снимаем ее. Отворачиваем правый, начинаю вырезать, дым, вонь, в конце начинает срабатывать муфта перфоратора, даже ему не хватает мощи провернуть в резине коронку. Вырываем воротком, выбиваем старый ломая обойму. Передние синие сайленты или чуть выше или резина толще, труднее выламываются. На левом снимаем кронштейн котла, от котла отворачиваем два болта. Вырезаем и выбиваем тем же порядком. Запрессовываем с мылом опять же.
Собираем все обратно, для успокоения души делаем сход развал, чуть уехал, но на какие то доли буквально.
Без подъемника очень геморно
Без приспособлений типа гидростоек тоже гемор
Без перфоратора или дрели с хорошим моментом коронкой бестолку пытаться срезать резину сайлентов, мощь нужна нормальная
После движения подрамника лучше сделать сход развал, но если нет вариантов можно и до лучших времен оставить.
По результату машина перестала плавать и идет как утюг по прямой, перестроения тоже с меньшим заваливанием. Но впрочем проехал километров 50, смотрим далее. Звук вроде исчез совсем.
Времени ушло часа полтора и еще плюс сход развал. Защиту кстати не снимали даже.
Замена задней балки на Volvo XC90
На тот момент у нас были в разборе два японских распила XC90 с моторами V8. Один с пробегом в 131 000 км (2008 г/в), а второй — 105 000 (2011 г/в). Балки от них мы продали и установили на автомобили двум клиентам в один день.
Приступаем к демонтажу задней подвески в сборе. Снимаем всё вместе с редуктором, приводами, кулаками.
Задняя подвеска XC90 демонтирована.
Снятые детали сильно корродированы и вообще в плачевном состоянии.
Вынесли на утилизацию
Вместо родной подвески готовимся ставить снятую с распила без пробега по России. Задняя балка полностью в сборе, включая редуктор, свежие привода и муфту Haldex.
Детали без единого следа коррозии и прекрасно себя чувствуют
Все резиночки, пыльники — будто новые из магазина.
В комплект подвески входят амортизаторы Nivomat в прекрасном, полностью рабочем состоянии.
Заодно заменили левое крепление заднего подрамника. Во-первых, из-за сильной коррозии, и во-вторых, болт крепления трубки обломился вместо того, чтобы открутиться.
Невооружённым взглядом различаются детали из Нижнего Новгорода и Японии
Тот самый злокозненный болт
Переходим к обратной сборке.
Уже скоро условно новая деталь красуется на автомобиле.
Одновременно с дизельным нижегородским XC90, о котором шла речь, ту же проблему решали на бензиновом 4.4 «девяностике» из Москвы. Симптомы те же: гудящий задний редуктор вкупе с невозможностью разборки-сборки задней подвески из-за сильнейшей коррозии.
Подвеска этого автомобиля точно так же сильнейшим образом коррозирована.
Слои металла отваливаются шматками
Задний стабилизатор практически прогнил насквозь
Кардан тоже может похвастать практически сквозной коррозией. Правда, с его заменой клиент решил повременить.
На этом автомобиле тоже пришлось поменять опору заднего подрамника, только с правой стороны. К этой детали прикручивается крепление топливного фильтра. Открутить её уже не получалось, а значит, замена фильтра стала практически невозможной операцией.
Второй раз за день приступаем к обратной сборке задней подвески XC90.
И вот, красивая подвеска уже стоит на машине.
Для автомобиля 2008 г/в, проведшего всю свою непростую жизнь в Москве, такая обновка — настоящий подарок судьбы 🙂
После сборки заменили масло в заднем редукторе и муфте Haldex.
Масла для редуктора и угловой передачи
Часть системы стояночного тормоза, расположенная на задней оси, были пересобрана из новых деталей.
Механизм стояночного тормоза
На обоих автомобилях поменяли фильтры сапунов заднего редуктора и Халдекса.
По просьбе клиента, перед утилизацией сняли некоторые детали со старой задней балки.
Вот такое масло было в агрегатах из японских распилов. Слева новое из только что вскрытой банки. Справа масло, взятое из заднего дифференциала катавшегося по Японии авто.
Читайте также: