Замена сальника коленвала bmw f20

Обновлено: 05.07.2024

Замена сальника коленвала bmw f20, 116, 2012 г.

Данная процедура проводилась давно, до момента регистрации на драйве. Но решил написать по двум причинам: во первых это возможно будет полезно таким же как я, во вторых чтобы просто не забыть).
Как то раз с товарищем осматривали подкапотное пространство моего авто и было обнаружено, что передняя часть двигателя довольно сильно загрязнега масляными следами. Полезли глубже, и там меня ожидал неприятный сюрприз: все резиновые детали, на которые попадало масло, естестно пришли в нигодность, а именно: ремень, ролик поликлиновый и самое дорогое из этого — демпфер (это такой шкив с резиновой вставкой). Виновников всего этого безобразия оказался сопливящий передний сальник коленвала.

Оригинальный демпфер стоил неадекватно дорого, но так как это мотор аналог французского EP6 был вариант немного сэкономить. По артикулам сейчас не подскажу, надо рыться в заказах, но в общей сложности по кругу где-то на всё ушло около 8 тыщ.
Изначально, так как мой опыт ремонта ограничевался ремонтом жиги, было принято решение отдать машинку в сервис. Но, обзвонив пару тройку сервис менов, в том числе клубных, я выяснил, что цены на эту операцию формируются от балды — кто сколько придумал, тот столько и сказал. Поэтому вооружившись высокоточным инструментом (саморезы, пасатижи и пустая баночка нэскафе), приступил к процессу. Руки трусились капец (ну а ну-ка, машина только пару месяцев была у меня, да и кроме семёрки, я в жизни никакие другие тачки не курочил), но как говорится: "глаза боятся, руки из ж.пы, но я не сдаюсь!"
Весь процесс не фоткал, поэтому постараюсь описать на словах: вначале снимаем воздушный фильтр, и перед нами открывается доступ к рабочей зоне. Далее на демпфере отпускаем 3 этих фильдиперсовых болта (научного наименования к сожалению не знаю). Внимание! Центральный болт на шкиве не трогаем! Он не держит шкив!
Чтобы освободить ремень нужно оттянуть ролик влево.

Чтобы ремень полностью можно было снять на паразитном ролике есть пластиковый рычажок. Его тянем и ролик немного отъезжает.

Замена сальника коленвала bmw f20

Для стабильной работы мотора автомобиля БМВ или любой другой марки, коленчатый вал смазывается при помощи масла, которое находится в установленном поддоне картера. Это дает возможность компенсировать возникающее трение и увеличить срок использования двигателя.

Необходимо понимать, что имеется определенный риск того, что масло может вытечь в зазоры, которые имеются между деталями, потому как некоторая часть вала выходит наружу для соединения с маховиком. Для того чтобы исключить течь масла, в этом месте находится специальный сальник.

Процесс замены сальника коленчатого вала

Сальник - это специально выполненное кольцо для уплотнения, которое сделано из качественного каучука или же прочной резины. Если брать к примеру задний сальник, тогда диаметр составляет около 10 сантиметров.

Чаще всего, замена сальника коленвала БМВ требуется после 140-150 тысяч километров и меняется при прохождении планового ТО. При этом, неправильная эксплуатация автомобиля, может повлечь необходимость быстрой замены этой детали из-за износа.

Причины преждевременного износа:

Значительный нагрев коленвала до таких показателей температуры, когда происходит повреждение установленного кольца для уплотнения.
Длительные перепады температуры.
Плохое качество изготовления детали.
Продолжительная по времени эксплуатация без проведения ТО.

Замена переднего сальника коленвала БМВ выполняется, когда имеется риск его разрушения. В случае этого масло может попасть на ремень ГРМ, который в свою очередь рискует соскользнуть и повредить другие детали двигателя.

Если неисправен задний сальник, тогда заметно снижаются показатели мощности автомобиля, и увеличивается расход топлива.

Замена заднего сальника коленвала БМВ выполняется следующим образом:

Снимается коробка и установленный маховик.
Откручиваются болты.
Демонтируется стопор.
Выполняется выпрессовывание поврежденного сальника.
Чистка посадочного участка.
Заполнение отверстий герметиком.
Запрессовка установленных запасных частей.
Сборка системы.

Мы предлагаем профессиональные услуги по замене сальников автомобиля БМВ и по доступной стоимости. Благодаря современному оборудованию, наши специалисты выполнят все необходимые работы в максимально короткие сроки. Если у вас возникают вопросы и трудности, которые связаны с заменой сальника коленвала или любыми другими задачами, тогда доверьте эту работу профессионалам.

Замена сальника коленвала

Всем даствуйте )). Сегодня речь пойдёт о распространенной болячке БНВ. А именно о течи (подтекании, запотевании) переднего сальника коленчатого вала мотора N13.
Из десяти машин наверное у половины это наблюдается. У кого-то не сильно выражено, а кто-то из за этого даже масло подливает. Я уже покупал машину с подтеканием масла под сальником. Забегая наперед хочу сказать, чем раньше заменить, тем будет лучше. Так как отмывать всё от масла потом очень проблематично. Сама замена не особо сложная, но требует наличия кое-какого инструмента.
В приданное с машиной мне достался сальник, который не успел заменить предыдущий владелец. Но мне пришлось заказать другой, так как у халявного сальника не было направляющей втулки для монтажа.

Чтобы добраться до сальника первым делом необходимо снять короб воздушного фильтра. Тогда сразу откроется вид на картину маслом.

Потом нужно снять приводной ремень и фрикционный диск.

Далее снимается шкив.

На фото ниже показано, где именно была течь масла.

Когда всё демонтировано остаётся хорошо отмыть от масла.

Извлечь сальник можно с помощью вкрученного самореза, или просто отверткой. Я прибегнул ко второму способу.

Перед установкой нового сальника хорошо надо обезжирить всё внутри.

По инструкции сальник не надо мазать герметиком. Но я перестраховался. Немножко намазал. При посадке сальника на место желательно воспользоваться круглой обоймой по диаметру сальника, чтобы он равномерно сел. У меня не было специального инструмента и я использовал большую обойму от подшипника.

Когда сальник установлен, можно отмыть все детали и ставить в обратной последовательности на место.

При установке фрикционного диска на место необходимо потянуть за тросик, чтобы он сел на своё место.

Я не заводил машину 6 часов пока не схватился полностью герметик. После того как завел наблюдал минут двадцать. Вот прошла уже неделя, всё сухо пока. Считаю, что операция прошла успешно.
Вы уж извините меня, если я какие-то вещи назвал не своими именами, и не указал размерности болтов. Просто изложил обычным языком. Спасибо всем, кто добил пост до конца. Думаю будет полезно кому-то.
Сальник отжил полтора года и потёк. Об этом есть запись в моём БЖ.

Ремонт двигателя БМВ F20

Для БМВ (BMW) 1 серии F20 - Наш автосервис БМВ (BMW) ЮЗАО "СТО-АМС" на Наметкина предлагает следующие услуги:

Ремонт двигателей БМВ (BMW) N13, B38, B48, N20, N55, B58, N47, B37, B47:

Диагностика двигателя BMW (БМВ) ( бензин/дизель);
Расточка блока цилиндров,
Шлифовка коленчатого вала;
Замена колец, поршней, вкладышей коленчатого вала;
Замена прокладок и резинок;
Ремонт или замена навесного оборудования двигателя БМВ (BMW);
Замена генератора BMW (БМВ) или его прокладки;
Замера термостата;
Замена цепи ГРМ БМВ (BMW), успокоителей, шестерней и других элементов ГРМ;
Замена свечей и катушек зажигания;
Ремонт ГБЦ БМВ (BMW);
Установка и замена системы VANOS (ВАНОС);
Замена распредвалов и притирание клапанов;
Замена прокладок и крышки ГБЦ;
Замена прокладок впускного и выпускного коллекторов;
Замена маслосъемных колпачков БМВ (BMW) N13, B38, B48, N20, N55, B58, N47, B37, B47 и другие работы.

Замена цепи ГРМ БМВ (BMW) f20

Несвоевременная замена цепи ГРМ БМВ (BMW) может привести к ее обрыву, что чревато повреждениям поршней, клапанов и другим неисправностям двигателя.

Несколько признаков, при возникновении которых, необходимо пройти диагностику и техническое обслуживание двигателя БМВ (BMW):

Неравномерная работа на холостом ходу;
Изменения фаз газораспределения;
Максимальный выход натяжителя;
Износ зубьев звездочек;
Необычные шумы после запуска двигателя и др.

Для исправной работы двигателя необходимо контролировать состояние цепи ГРМ БМВ (BMW) каждые 100000 км, использовать только рекомендованные типы масел и избегать увеличения срока замены масла.

Техническое обслуживание BMW (БМВ) F20 проводится согласно регламенту автопроизводителя с предписанной заменой расходных материалов или их качественных аналогов. Ремонт двигателя BMW (БМВ) F20 выполняется квалифицированными специалистами с многолетним опытом обслуживания автомобилей марки BMW (БМВ).

сопливит задний сальник каленвала, навязывают доп

поехал масло менять - не оказалось фильтра, но обнаружилось, что сопливит задний сальник коленвала и я наверно с этим езжу с сентября. на сколько это опасно?.
цену назвали 2500 с своими запчастями, предложили заодно провести замену всего остального, чтобы мол больше не лазить.

купить надо:
1. корзина сцепления
2. диск сцепления
3. опорный подшипник первичного вала в маховике
4. выжимной подшипник
5. сальник коленвала задний
сколько детальки будут стоить?

что из этого действительно необходимо менять, если никаких синдромов не чуствую. или это банальный развод на деньги?

машина е34м50,92г. запчасти собираюсь брать в автозапчастях в гольяново, щёлковское-мкад.

КАК сопливит. стоит менять? летом грязь вокуг была масляной, но есесьно не капало. поэтому всё отодвигал и отодвигал по времяни - щас думаю не сломалось бы что нить. масло проверяю и подливаю 2 раза в неделю. мобил 5w50

подливаю в случае ухода от середины между зарубками на щупе. если ездить взалмашно то масло уходит, если спокойно - не уходит. проверяю ибо сказали внимательнейше следить за уровнем масла - а у меня бывает что неделю 200 наезжу, а бывает 400 в день. поэтому взял за правило следить.

с сентября месяца доливки не привысили 2/3 канистры. большой, за 1000р.

масло не капает - просто потеет как-то неприятно, боюсь, можно ли с этим ездить?

я не кручу мозги, а вопрошаю, если сервис предлагает сделать такую глобальную замену из-за того что сопливит сальник то стоит ли это делать, сколько стоит и не разводка на деньги ли это.

проверять масло сказали часто - первое время перестраховываясь проверяю 2 раза в неделю потому что бывает что езжу много в день - до 500 км. и масло уходит - поддерживаю по середине между двумя зарубками на щупе. всего с сентября не залил и канистры, прошёл около 7 тысяч.

в плане подготовке к зиме не опасно ли это подтекание сальника? осенью грязь была пропитана маслом, но не капала и щас не капает.
в сервисе при замене масла поднимали машину и увидели - показали, можем сделать, говорят, вот советуюсь делать или нет.

Если он сопливит, то я бы поменял сальник. . и подшипник колена. Остальное только после вскрытия и деффектовки. Если сцеплению скоро приёдйт "хана" и ты его не менял с момента покупки и проехал на нём достаточно много, то лучше поменять всё сцепление, купив "РЕМКОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ" (в комплекте в одной коробке идёт диск сцепления, корзина и выжимной подшипник, плюс смазка для шлицов коробки - всё это вместе стоит где-то на 30% дешевле, нежели покупать это по отдельности). Такие комплекты, например, делает SACHS. К комплекту сцепления нужна ОБЯЗАТЕЛЬНО такая "штучка" ценой в ОДИН доллар, о которую упирается вторым концом вилка сцепления - "штучка" пластиковая, опрессовывается в "юбку" коробки и её ресурса хватает какраз на работу одного комплекта сцепления.
Я лично, поменял бы ещё передний, задний сальник коробки и сальник тяги переключения передач - стоят эти сальники почти "копейки", ставятся просто.
При стоимости "снять-поставить коробку" лучше сделать там всё за один раз и забыть тысяч на 100 про все проблемы, что будут там.

"Штучка" - это "Шаровой палец" деталь номер 5 на рисунке:
<img src='http://www.elcats.ru/bmw/image.asp?imname=22D0004E.jpg'>

уникальные советы, я просто балдею :)) вы знаете КАК должно масло течь через сальник, чтоб оно реально уходило по уровню ?

оно должно непрерывно капать, и всё вокруг всех мест где машина останавливается - всё будет в масле закапано насмерть, как в трамвайном депо

прикиньте сколько в 100 гр масла капель
я прикинул - это примерно 25 тысяч жЫрных капель диаметром 2 мм

ну допустим. если капает и деньги позволяют то почему бы и не поменять. но в сервис предлагающий ТАКОЕ я бы с этим не обратился. (ну точнее я бы в сервис вообше не обратился бы и стоило бы мне это только 6евро и время :) но не в этом дело.

однако человек и не говорил что капает. там просто не чисто - в масле. ну потеет немного сальник.
а масла 2л в неделю уходит х.з. куда. не представляю как через него может уйти столько масла. тогда работу надо было бы называть "установка сальника" а не его замена :_)

Замена сальника хвостовика заднего редуктора и замена колец охлаждения турбины БМВ F20 118i

Автомобили BMW 1-Series относительно неприхотливы, и как правило, их владельцы обращаются к нам для прохождения планового обслуживания. Однако слабые места есть у всех представителей немецкого концерна. На этот раз в наш автотехцентр BMW-STO обратился владелец BMW F20 118i, который заметил масляные подтеки со стороны заднего редуктора. Перед нашими специалистами встала задача выяснить и устранить причину течи масла.

После того, как автомобиль отправился на подъемник, был произведен тщательный осмотр подвески и диагностика трансмиссионного узла BMW на предмет повреждений и люфтов. По итогам диагностики было установлено, что течь давали боковой сальник и сальник выходного вала редуктора заднего моста. Уплотнительные элементы имеют свойство со временем изнашиваться, поэтому данная проблема встречается преимущественно у автомобилей с пробегом. Кроме того, быстрая выработка сальников может быть связана с их неправильной установкой при замене или плохим качеством установленных деталей.

Слева – новые запчасти, справа – снятые с автомобиля, с явными признаками выработки.

При замене мастера использовали комплект оригинальных запчастей BMW, а также специальные инструменты. Выхлопная система вывешивается в сторону, чтобы не возникало помех в процессе работы, отсоединяется карданный вал.

После выпрессовки старого сальника и необходимой обработки выходной вал с новым сальником устанавливается на место.

Сборка производится в соответствии с заводской инструкцией, в обязательном порядке учитывается момент затяжки гайки. Неаккуратная замена деталей может привести к последующему повреждению редуктора.

Немецкий производитель не указывает на необходимость замены масла в редукторе в течение всего срока эксплуатации. Этот узел считается неремонтопригодным и подлежит замене на новый после того, как выйдет из строя. Конечно, это простой, но очень небюджетный вариант решения проблемы. Техническая жидкость в процессе эксплуатации теряет свои свойства, что впоследствии негативно влияет на долговечность трансмиссионного узла. Замена технической жидкости необходима, если владелец хочет продлить срок службы редуктора.

Так как в редукторе отсутствует сливное отверстие, старое масло откачивается с использованием специального инструмента. После очистки специальным составом, в редуктор заливается новое масло до установленного уровня.

Мастера проверяют качество выполненной работы и опускают автомобиль для дальнейших манипуляций. Предстоит устранение еще одной неисправности.

К «проблемным» местам BMW F20 118i относится система теплообмена. Патрубки интеркулера, установленные в этих автомобилях, являются достаточно уязвимыми элементами турбонаддува. Они могут терять герметичность, вызывая сбои в работе системы. Потеря герметичности нередко возникает в связи с износом уплотнительных колец в местах соединения патрубка, как в данном случае.

Неисправность была устранена после замены поврежденных прокладок.

После завершения всех работ автомобиль был передан довольному владельцу.

Чтобы «железный друг» радовал Вас беспроблемной эксплуатацией, специалисты автотехцентра BMW-STO рекомендуют своевременно выполнять обслуживание и ремонт автомобиля

Замена сальника коленвала bmw f20

Действия в чрезвычайных ситуациях
Ежедневные проверки и определение неисправностей
Инструкция по эксплуатации и техническому обслуживанию автомобиля
Предостережения и правила техники безопасности при выполнении работ на автомобиле
Основные инструменты, измерительные приборы и методы работы с ними
Механическая часть двигателя
Система охлаждения
Система смазки
Система питания
Система управления двигателем
Системы впуска и выпуска
Электрооборудование двигателя
&Коробка передач
Приводные валы и оси
Подвеска
Тормозная система
Рулевое управление
Кузов
Пассивная безопасность
Система кондиционирования воздуха
Электрооборудование автомобиля
Толковый словарь

Следуя веяниям автомобильной моды, немецкий концерн BMW создал первый за всю многолетнюю историю фирмы SUV (Sport Utility Vehicle) – большой универсал, нацеленный не только на отменную динамику и управляемость, но и, в отличие от других моделей фирмы, на возможность двигаться по п лохим дорогам. Д ебют BMW X5 состоялся в январе 1999 года на автосалоне в Детройте – изначально автомобиль проектировался именно под американский рынок. В Европе автомобиль поступил в продажу весной 2000 года. Начинание оказалось настолько успешным, что за семь лет компании удалось продать свыше 580 тысяч автомобилей – завидный показатель для совсем недешевой модели. В основе первого поколения BMW X5 (кузов Е53) лежала абсолютно новая платформа. В отличие от классических внедорожников этот имел несущий кузов, как впрочем и полагается «паркетнику». Просторный салон излучал комфорт и роскошь, присущие автомобилям класса люкс. В отделке использовались кожа и вставки из натурального дерева, а богатый список стандартного оборудования включает автоматический климат-контроль, электрический стеклянный люк, фронтальные и боковые подушки безопасности, подогрев передних и задних сидений, аудиосистему CD-Changer на 6 дисков, ксеноновые фары, омыватели фар, датчик дождя, легкосплавные колесные диски. На автомобиль устанавливались мощные двигатели объемом от 3,0 до 4,8 л, которые в паре с гидромеханической птяиступенчатой коробкой передач Steptronic позволяли р азогнать BMW X5 до с корости 100 км/ч всего за 7,5 секунды. Подвеска всех колес была независимой, а за распределением крутящего момента по осям следила электроника, притормаживающая буксующие колеса, тем самым, способствуя передаче большего момента к другим колесам. Задняя подвеска оснащалась системой поддержания дорожного просвета вне зависимости от статической нагрузки, что достигалось с помощью пневматических упругих элементов, управляемых электроникой. BMW X5 оснащался буквально всеми известными электронными системами. Система динамической стабилизации DSC (Dynamic Stability Control) включает в себя обычную ABS, систему подтормаживания в поворотах СBC (Cornering Brake Control), систему управления динамикой торможения DBC (Dynamic Brake Control) и систему поддержания курсовой устойчивости ASC-X (Automatic Stability Control). Отдельных слов заслуживает система спуска с холма. Специальная программа поддерживает ровный, прямой спуск с возвышения на скорости примерно 10-12 км/ч.

В 2003 году BMW X5 обновился. При этом изменился дизайн кузова и появился целый ряд технических новинок, в том числе переработанная система полного привода. Характерными чертами модернизированной версии стали более выразительный капот, постепенно переходящий в решетку радиатора, которая по своей форме также отличается от используемой на предыдущей модели. Автомобиль получил новый передний бампер, изменились передние и задние фары. В ходе модернизации X5 получил два новых двигателя: 4,4-литровый бензиновый V8 и 3,0-литровый дизель с системой Common Rail. Бензиновый силовой агрегат с системой регулировки хода клапанов Valvetronic, двойным Vanos и системой впуска с плавно регулируемой длиной впускного тракта развивает мощность 320 л.с. В комплекте с шестиступенчатой автоматической коробкой передач он разгоняет автомобиль до 100 км/ч всего за 7,0 секунд. Максимальная скорость составляет 240 км/ч, если автомобиль оснащается шинами с классом скорости “V”. При комплектации шинами класса “H” максимальная скорость ограничивается электроникой на уровне 210 км/ч. Рядный шестицилиндровый турбодизель развивает 218 л.с. С ним отметки 100 км/ч автомобиль достигает уже через 8,3 секунды, а максимальная скорость составляет 210 км/ч. Благодаря впечатляющему крутящему моменту 500 Н·м в очень широком диапазоне оборотов этот двигатель уверенно тянет автомобиль вне асфальтированных дорог и на самых крутых горных склонах. Расход топлива невелик - всего 8,6 литра. В базовой комплектация данный мотор предлагается с шестиступенчатой механической коробкой передач, а на заказ — с шестиступенчатым “автоматом”. Серьезной модернизации подверглась система полного привода xDrive. Она постоянно анализирует дорожную ситуацию и режим движения, и в случае необходимости динамически перераспределяет крутящий момент двигателя между осями. Причем это происходит не только при движении по пересеченной местности, но и во время скоростного прохождения поворотов. Не последнюю роль в работе системы полного привода играет многодисковая муфта с электронным управлением, что обеспечивает быструю реакцию на изменение дорожных условий.

В 2006 г оду на П арижском а втосалоне к омпания BMW представила второе поколение X5 (кузов Е70). Серийное производство стартовало в 2007 году. Автомобиль стал заметно крупнее предшественника: длина выросла на 20 см до 4,85 метра, что позволило сделать салон значительно просторнее комфортнее, а также разместить дополнительный третий ряд сидений, увеличив тем самым пассажировместимость до семи человек. Силуэт автомобиля сохранил прежние пропорции, однако дизайн стал более агрессивным и выразительным, при этом новый BMW Х5 обладает лучшим показателем в классе по аэродинамике - коэффициент Cx 0.33. Внимание привлекают фары головного цвета оригинальной формы и выразительная решетка радиатора. Свежие штрихи придали машине второго поколения легкость, естественную для прежних моделей баварского концерна (и нехарактерную для многих современных). Визуально высокий задний бампер, L-образные задние фонари, овальные патрубки выхлопной системы подчеркивают энергичность и элегантность дизайна, а колесные арки, обрамленные черными молдингами еще больше расширяют автомобиль. Даже ночью четыре горящих полосы задних фонарей, а также фирменные габаритные огни головной оптики «Angel Eyes» выдают неповторимый стиль, присущий баварскому концерну.

Интерьер стал более консервативным и уютным, благодаря сглаженным очертаниям. Как и подобает автомобилю такого класса, внутреннее убранство салона выполнено только из высококачественных материалов отделки. Сидения из бежевой кожи имеют развитую боковую поддержку и помимо стандартных электрорегулировок с памятью - механическую регулировку коленного выступа. Мультифункциональное рулевое колесо снабжено электроприводом, подогревом и кнопками управления аудиосистемой и громкой связью. Большие боковые зеркала заднего вида с подогревом и функцией складывания обеспечивают прекрасную обзорность.

Изящная передняя панель хорошо гармонирует с общим оформлением интерьера. Панель приборов, как и красная подсветка элементов управления, которые стали фирменным отличием баварского концерна, уже на протяжении многих лет остается неизменна. Она все также информативна и интуитивно понятна.

В качестве опции предлагается также система проецирования данных на лобовое стекло - Head-Up дисплей. Важная информация относительно параметров движения, например, скорость или подсказки навигационной системы, эргономично отображаются прямо на лобовом стекле, непосредственно в поле зрения водителя.

На центральной консоли между передними сидениями разместился контроллер системы iDrive, с помощью которого можно управлять функциями климат-контроля, информационно-развлекательного комплекса, настройками автомобиля и навигационной системы. Для облегчения парковки автомобиль оснащен камерой заднего вида, которая облегчает парковку задним ходом. Кроме цветного изображения камера рисует интерактивные колеи, помогающие водителю выбрать оптимальную траекторию движения, препятствия же, распознанные ультразвуковыми датчиками, отображаются на дисплей в виде объемных графических объектов.

Крышка багажного отделения состоит из двух частей, открывающихся отдельно. Общий объем багажного отсека по сравнению с предшественником увеличилось на 110 литров и составило 620 литров. Если сложить задний ряд сидений, то пространство багажника увеличится до 1750 литров.

Техническое оснащение на самом высоком уровне. Система активного рулевого управления (Active Steering) позволяет изменять передаточное отношение рулевого привода в зависимости от условий движения: при парковке можно маневрировать, не перехватывая руль. Тормоза тоже непростые – автоматически очищаются от влаги в сырую погоду, подготавливаются к экстренному торможению при резком снятии ноги с педали газа. При перегреве умная система прикладывает к колодкам дополнительное усилие. Электроника поможет начать движение на крутом склоне.

Отдельного внимания заслуживает безопасность BMW X5. Автомобиль снабжен восемью подушками безопасности: со стороны водителя и всех пассажиров. Интеллектуальная электронная система гарантирует, что в случае столкновения сработают только те подушки безопасности, которые необходимы в данном случае. BMW X5 - первый автомобиль в своем классе, который получил пять звезд за безопасность в Euro NCAP. BMW X5 – очередное подтверждение того, что автомобили этой марки по праву считают одними из самых лучших по управляемости и динамическим характеристикам. И пусть цена такого автомобиля далеко не маленькая, однако на что не пойдешь ради того, чтобы стать обладателем кроссовера с самыми выдающимися дорожными характеристиками в классе. В данном руководстве приводятся указания по эксплуатации и ремонту BMW X5 (E70), выпускаемого с 2007 года.

BMW X5 (Е70)
3.0 si Годы выпуска: с 2007 по настоящее время Тип кузова: Универсал Объем двигателя: 2996	Дверей: 5 Мест: 5 (7) КП: автоматическая шестиступенчатая	Топливо: АИ-98 (допускается АИ-95 и АИ-91, но с потерей номинальной мощности) Объем топливного бака: 85 л Расход топлива (город / шоссе): 13,7 / 8,2 л/100 км
3.0 d Годы выпуска: с 2007 по настоящее время Тип кузова: Универсал Объем двигателя: 2993	Дверей: 5 Мест: 5 (7) КП: автоматическая шестиступенчатая	Топливо: дизтопливо DIN EN 590 Объем топливного бака: 85 л Расход топлива (город / шоссе): 11,3 / 7,2 л/100 км
3.0 sd Годы выпуска: с 2007 по настоящее время Тип кузова: Универсал Объем двигателя: 2993	Дверей: 5 Мест: 5 (7) КП: автоматическая шестиступенчатая	Топливо: дизтопливо DIN EN 590 Объем топливного бака: 85 л Расход топлива (город / шоссе): 10,3 / 7,0 л/100 км
4.8 i Годы выпуска: с 2007 по настоящее время Тип кузова: Универсал Объем двигателя: 4799	Дверей: 5 Мест: 5 (7) КП: автоматическая шестиступенчатая	Топливо: АИ-98 (допускается АИ-95 и АИ-91, но с потерей номинальной мощности) Объем топливного бака: 85 л Расход топлива (город / шоссе): 17,6 / 9,6 л/100 км

Содержание этой страницы защищено авторским правом. Копирование, перепечатка, либо использование материалов данной страницы для воспроизведения, переноса на другие носители информации ЗАПРЕЩЕНО и преследуется в соответствии с действующим законодательством.

Замена КВКГ БМВ F20

Хэтчбеки F20 – стильные и надежные автомобили марки BMW, которым периодически требуется новый клапан или мембрана КВКГ БМВ. С момента выпуска первых моделей F20 из второго поколения Series 1 прошло 6 лет и данные комплектующие порядком износились. Они либо закоксовались от постоянного горения горюче-смазочных материалов, либо потрескались за годы эксплуатации.

Специалисты техцентра БМВ-Е недорого починят или заменят клапан КВКГ БМВ, а также предоставят продолжительную гарантию на проведенные работы. Мастера сервиса сотни раз сталкивались с неисправностями клапана, поэтому быстро и безошибочно устраняют проблемы.

В распоряжении автослесарей бокс с необходимыми стендами, инструментами и ПО. Это позволяет им аккуратно осматривать деликатные элементы двигателя, исключает попадание внутрь пыли или грязи. Такой подход особенно важен как при замене КВКГ БМВ, но и при работе с другими хрупкими комплектующими. Например, при чистке закоксованных форсунок.

Как проверить КВКГ БМВ у BMW F20

Несмотря на то, что клапан вентиляции картерных газов играет важную роль в работе мотора, некоторые водители не замечают его работу вплоть до поломки. Происходит это по 2 причинам: автомобилисты не осознают важность этого агрегата или не знают, как проверить КВКГ БМВ самостоятельно.

Чтобы этого не случилось, достаточно периодически мониторить состояние работы клапана ВКГ:

Включите двигатель;
Найдите горловину для залива масла;
Открутите ее и попытайтесь поднять вверх на 2-3 см.

У исправного клапана маслозаливная горловина поддастся не сразу и ее будет слегка «затягивать» обратно. Это хороший признак, свидетельствующий об исправности КВКГ. Но если горловина открывается без проблем и вы не чувствуете «присасывания» или крышка прилипает слишком сильно, тогда следует проконсультироваться с квалифицированным автослесарем. Мастер более детально осмотрит клапан, проверит на всякий случай смежные системы и вынесет вердикт о состоянии агрегата.

Признаки неисправности КВКГ БМВ F20

Первые признаки неисправности КВКГ БМВ:

Включенный двигатель начинает слегка или сильно дымиться;
Выхлопные газы изменили цвет, стали густыми и серовато-белыми или сизыми;
Двигатель стал менее динамичным и потерял былую мощь;
Мотор потребляет гораздо больше масла;
Появились неестественные шумы в области КВКГ.

Обычно при таких признаках из строя выходит мембрана клапана, закоксовываются шланги вентиляции или трескаются шланги рециркуляции газов. Мастера техцентра БМВ-Е решают проблему двумя проверенными способами: ремонтируют шланги и мембрану КВКГ БМВ или полностью меняют клапан. В первом случае работоспособность элемента полностью восстанавливается, но его долговечность зависит от многих факторов. Во втором – увеличивается ресурс агрегата, улучшается работа мотора, и исчезают вышеперечисленные проблемы. После ремонта в нашем техцентре водители получают гарантию сроком на 6 месяцев или 10 000 км пробега, поэтому могут быть уверены в высоком качестве предоставленных услуг.

Приезжайте к нам на диагностику Это позволяет точно определить неисправность и повысить эффективность ремонта.

Оставьте машину на несколько часов Мы с заботой относимся к своим клиентам, вы можете с комфортом дождаться выполнения работ в зале ожидания за чашкой кофе.

Мы не экономим на закупках лучшего профессионального оборудования для диагностики различных систем автомобилей BMW. Все это позволяет нам наиболее точно определять состояние и возможные поломки в автомобилях

Наши мастера имеют многолетний опыт и доказали свою квалификацию. Мы уверены, что качество предоставляемых нашим клиентам ремонтных работ находится на высочайшем уровне

В зависимости от проведенных ремонтных работ наш техцентр предоставляет на них гарантию до 6 месяцев или 10000 километров пробега

Наше ценообразование построено на основе доступности услуг всем владельцам автомобилей БМВ. Мы уверены, что наши цены на работы конкурентоспособные

Замена сальника коленвала bmw f20

Что Такое Заднее Основное Уплотнение?

Заднее основное уплотнение в вашем автомобиле выполняет функцию удержания масла внутри задней части двигателя. Именно здесь коленчатый вал соединяется с трансмиссией. Коленчатый вал преобразует линейную энергию во вращательную. Позволяя автомобилю двигаться вперед.

Коленчатый вал-это вращающийся вал,который отвечает за преобразование возвратно-поступательного движения во вращательное. Коленчатый вал является главной особенностью системы двигателя. Которая преобразует линейную энергию во вращательную энергию. Позволяя колесам автомобиля двигаться вперед. Поршни в двигателе все прикреплены к кривошипу. Что позволяет ему соединяться с маховиком и толкать машину вперед.

Заднее основное уплотнение работает в тандеме с коленчатым валом и трансмиссией. Чтобы гарантировать. Что масло удерживается внутри двигателя и не протекает на другие внутренние части автомобиля.

Трансмиссионная жидкость жизненно важна для способности вашего автомобиля работать , поэтому заднее основное уплотнение является обязательным. На стоимость замены заднего главного уплотнения может повлиять любое повреждение коробки передач или коленчатого вала. Поэтому крайне важно починить заднее основное уплотнение и поддерживать уровень масла в здоровом балансе. Чтобы это не повлияло на срок службы вашего автомобиля.

Что Делается При Замене Заднего Главного Уплотнения?

Чтобы определить. Откуда происходит утечка масла в вашем автомобиле. Механик должен будет поместить краситель в масло. Это масло появляется под ультрафиолетовым светом, чтобы увидеть. Откуда происходит утечка заднего главного уплотнения. Как только проблема диагностирована, механик может затем определить. Откуда происходит утечка. Чтобы оценить стоимость замены заднего главного уплотнения.

Механик все еще должен вынуть коробку передач и маховик. Чтобы он мог эффективно получить доступ к заднему главному уплотнению и утечке. Если уплотнения изношены, это может привести к утечке трансмиссионной жидкости

. Затем корпус для уплотнения снимается. А поверхности по бокам очищаются и обслуживаются. Чтобы удалить любой мусор и осадок. Затем устанавливается новое уплотнение. И трансмиссия и другие внутренние части двигателя заменяются внутри.

Преимущества Замены Заднего Главного Уплотнения

Существует множество причин. По которым вы должны заменить заднее основное уплотнение. Чтобы сократить расходы на ремонт в других частях вашего автомобиля. Хотя вам не нужно чинить его сразу. Чем скорее вы почините заднее основное уплотнение. Тем скорее у вас будет высокоэффективный автомобиль. Который не вызовет никаких проблем в будущем.

Вы сможете защитить свой двигатель. Шестерни и другие детали от износа из-за чрезмерного использования. Эти детали преждевременно изнашиваются, если вы не позаботитесь об утечке. Как об ухудшении состояния распределительного вала.

Кроме того , вы защитите свой автомобиль от протекающего масла , которое может привести к повреждению и коррозии внутренних деталей. Утечка масла может привести к дальнейшему повреждению двигателя. Что делает стоимость замены заднего главного уплотнения более высокой и более важной для поддержания долговечности вашего автомобиля.

Наконец, вам не придется внимательно следить за уровнем масла. Если вы поддерживаете срок службы заднего главного уплотнения и заменяете его. Вы не будете ездить по городу и гадать. Когда вам нужно пополнить свой автомобиль.

Когда Получить Замену Заднего Главного Уплотнения?

Хотя замена заднего главного уплотнения имеет решающее значение для ремонта вашего автомобиля. Вы можете ездить с неисправным уплотнением. Однако масло будет постоянно вытекать из вашего автомобиля. И вам нужно будет доливать масло гораздо чаще. Чем если бы уплотнение имело герметичную посадку.

Если вы едете с низким содержанием масла. Вы можете легко повредить распределительный вал и другие детали. Которые нуждаются в масле. Чтобы действовать как смазка. Предотвращая износ.

Утечки Масла Наносят Значительный Ущерб

Утечки масла могут привести к дальнейшему повреждению компонентов вашего автомобиля. В результате чего они быстро изнашиваются. Масло может ухудшить качество ремней, шлангов и деталей двигателя. Которые нуждаются в смазке для работы. Вы должны убедиться, что двигатель вашего автомобиля работает на максимальном уровне. Что требует от вас предотвращения любых утечек масла. Вы можете определить, есть ли у вас утечка масла , по видимым лужам под вашим автомобилем, дыму. Исходящему из двигателя. Горит масляная лампа на приборной панели и перегрев вашего двигателя.

пожарная опасность

Кроме того, утечка масла может создать очень опасную опасность пожара. Вождение с протекающим двигателем приводит к сильно воспламеняющимся обстоятельствам. Если ваш двигатель неожиданно загорится, это опасная авария. Которая может повредить нескольким людям. Если ваш автомобиль переживает пожар, утечка масла значительно усугубит проблему.

экологический ущерб

Наконец, утечки нефти наносят вред окружающей среде.

Моторное масло опасно для окружающей среды, и утечка масла, стекающего на дорогу. Может нанести вред окружающей среде. Формы дикой природы пострадают, когда они вступят в контакт с нефтью.

Все эти вышеупомянутые причины являются причиной того. Что очень важно заменить заднее основное уплотнение. Когда это необходимо. Чтобы уменьшить последствия утечки масла и снизить стоимость замены заднего основного уплотнения.

Что Влияет На Цену Замены Заднего Главного Уплотнения?

Во-первых, вы должны знать. Что стоимость замены заднего главного уплотнения будет отличаться в зависимости от марки и модели автомобиля, пробега. Текущего состояния и уровня масла.

Заднее основное уплотнение для автомобиля может стоить менее 50 долларов. Поэтому вам может быть интересно. Почему замена заднего главного уплотнения стоит сотни долларов. Основная часть затрат. Которые вы будете взимать при автоматической форме кузова механика. Связана с существенным количеством труда. Которое требуется для замены уплотнения. А также потенциально прокладок. Уплотнений и других компонентов.

трудовые затраты

К сожалению. Затраты на рабочую силу должны быть применены для ремонта вашего автомобиля.

Замена заднего главного уплотнения-это не сложная работа, требующая много часов. Стоимость замены заднего главного уплотнения высока из-за процесса снятия механиком трансмиссии с двигателя. Требующего снятия двигателя. И механику необходимо позаботиться о аксессуарах. Проводах и домах. Которые необходимо избегать или маркировать. Удаление таких больших компонентов внутри вашего автомобиля обычно требует дорогостоящего оборудования. Что приводит к удорожанию стоимости замены заднего главного уплотнения.

Другие Компоненты, Подлежащие Замене

Повреждение Дополнительных Деталей Из-За Протечек

Кроме того, утечки масла всегда оставляют лужу жидкости под вашим автомобилем. Что может привести к повреждению проводов и датчиков внутри вашего автомобиля.

Обязательно определите, стоит ли вам стоимость замены заднего главного уплотнения. Возможно, Вам будет лучше продать свой автомобиль уважаемой компании и сэкономить немного денег для вашего следующего автомобиля .

Стоит Ли Оно Того Для Вас?

После того как у вас есть оценка стоимости замены заднего главного уплотнения. Именно тогда вы решаете. Хотите ли вы потратить эту сумму денег на свой автомобиль. Находится ли ваша машина в хорошем состоянии, и стоит ли она того за такую цену? Вождение с утечкой заднего главного уплотнения может быть опасным. Так как это приводит к низкому уровню масла за очень короткое время. Низкий уровень масла может серьезно повредить вашему двигателю. Что приведет к более дорогостоящей замене и ремонту в будущем.

Вы Можете Снизить Цену Замены Заднего Главного Уплотнения На D. I. Y.

Если вы чувствуете, что можете починить заднее основное уплотнение. Не доставляя свой автомобиль к механику. То у нас есть несколько шагов. Которые вы можете выполнить , чтобы снизить стоимость замены заднего главного уплотнения и снова запустить свой автомобиль.

Отсоедините аккумулятор

После того. Как вы поднимете свой автомобиль с помощью напольного домкрата. Вам нужно отсоединить аккумулятор.

Когда вы снимаете коробку передач. Вам нужно снять стартер во время этого процесса. Убедитесь, что стартер не поврежден – средняя стоимость замены стартера колеблется от $430 до$700. Чтобы избежать короткого замыкания и любых электрических проблем. Следует отсоединить отрицательный кабель аккумулятора.

Снимите выхлопную систему

Чтобы создать достаточно места для снятия коробки передач. Вам нужно наклонить двигатель под углом вниз. Чтобы вы могли безопасно снять коробку передач.

Если выхлопная система находится на пути передачи. То выхлопные газы также должны быть частично удалены – или полностью. В некоторых случаях.

Снимите карданный вал

Независимо от того, является ли ваш автомобиль переднеприводным или заднеприводным. Вам придется снять карданный вал или ось CV. Чтобы обеспечить достаточное пространство для передачи. Автоматическое или ручное переключение передач должно быть удалено для зазора. Который требует. Чтобы вы сняли болты карданного вала, фланец. Проверили U-образные соединения. Переустановили карданный вал и переустановили болты после того. Как коробка передач будет снята.

Снимите Коробку Передач

Далее вам нужно снять коробку передач. Не имеет значения. Является ли коробка передач автоматической или ручным переключением передач – она должна выйти. Убедитесь, что трансмиссия не нуждается в какой-либо работе, такой как промывка жидкости или замена соленоида . Основное различие между этими двумя заключается в том. Что автомат будет иметь две линии охлаждения. Идущие вверх через радиатор. Эти две линии должны быть расстегнуты с помощью гаечного ключа. А гидротрансформатор должен быть снят с гибкой пластины.

Снимите болты гидротрансформатора по одному. Используя гнездо привода ⅜ дюйма и храповик. После снятия болта поверните коленчатый вал в нормальном направлении. Это будет продолжаться до тех пор, пока не появится следующий болт. Где вы можете повторить тот же процесс.

Снимите маховик или гибкую пластину

Если ваш автомобиль имеет стандартную коробку передач. У вас будет сцепление и маховик. Эти две детали необходимо снять с автомобиля перед заменой заднего главного уплотнения. Автомобиль с автоматической коробкой передач нуждается в снятии гибкой пластины-поздравляю,этот механизм легче открутить.

Снимите Задние Главные Уплотнительные Болты

Используйте большую отвертку. Чтобы снять пластину двигателя и получить доступ к корпусу заднего главного уплотнения. Теперь вы можете найти болты масляного поддона. Проходящие через масляный поддон и в корпус заднего главного уплотнения. Снимает эти болты.

Корпус уплотнения будет иметь болты. Удерживающие корпус в задней части блока цилиндров двигателя. Снимите эти болты, повернув их против часовой стрелки. Теперь вы можете снять весь корпус уплотнения. Используйте большую отвертку. Чтобы оторвать корпус от блока двигателя.

Снимите Заднее Главное Уплотнение Коленчатого Вала

Иногда заднее основное уплотнение коленчатого вала может застрять. Вы должны удалить печать, используя нежную технику любопытства. Теперь снимите заднее основное уплотнение вручную со ступицы.

Соответствует Новому Заднему Уплотнению Коленчатого Вала

Если вы планируете заменить старое заднее основное уплотнение новым, вам нужно сопоставить новый выбор со старым блоком, гарантируя. Что они совпадают внутри.

Установите Новое Уплотнение

Используйте скребок для прокладки. Чтобы удалить старый прокладочный материал из корпуса уплотнения. После завершения очистки можно поместить уплотнение в корпус. Равномерно вбейте уплотнение на место. После установки уплотнения нанесите тонкий слой герметика.

Установите заднее основное уплотнение

Перед заменой уплотнения нанесите немного моторного масла на ступицу коленчатого вала. Установите корпус уплотнения на место,установите болты блока и масляного поддона и затяните болты. Закончите, затянув болты масляного поддона. Используйте небольшой перфоратор и молоток, чтобы установить фиксатор на место.

Если вам не хватает денег и вы не хотите платить за работу механика. Вы можете попытать счастья. Заменив заднее основное уплотнение самостоятельно. Чтобы сократить расходы.

Что, если у меня нет денег на замену, но я не могу сделать это сам?

Если вы не знаете. Как выполнить описанные выше действия по замене заднего главного уплотнения, возможно. Вам не захочется платить такую сумму денег за дорогостоящую замену заднего главного уплотнения. В этом случае вам лучше всего привезти свой автомобиль в авторитетное место. Чтобы получить справедливое предложение. Проверьте CashCarsBuyer. Чтобы продать свой мусорный автомобиль и заработать немного дополнительных денег. Чтобы положить их на новый и безопасный автомобиль!

Читайте также: