Замена сальника коленвала нива
Добавил пользователь Дмитрий К. Обновлено: 04.10.2024
Замена сальника коленвала нива
Замена переднего сальника коленчатого вала
Замену переднего сальника необходимо делать при выявлении течи масла через кромку сальника.
При этом вращающимся шкивом коленчатого вала масло разбрызгивается и замасленной оказывается вся передняя часть двигателя и моторного отсека.
Перед тем как заменять передний сальник, нужно проверить чистоту системы вентиляции картера двигателя, так как в случае ее засорения повышенное давление газов в картере вызывает течь даже при исправном сальнике.
Работу проводим на смотровой канаве или подъемнике.
Снимаем брызговик поддона картера двигателя.
Включив 1-ю передачу и затормозив автомобиль стояночным тормозом, ключом «на 38» ослабляем гайку крепления шкива коленчатого вала. (Ослаблять нужно «с рывка», или применив отрезок трубы надетой на ключ)
Ослабляем ремень привода насоса охлаждающей жидкости для этого:
Ослабляем головкой на 13 гайку крепления генератора к натяжной планке.
Сдвигаем генератор, воздействуя на него отверткой как рычагом в прорези натяжной планки
Для снятия ремня со шкива нужно снять датчик коленчатого вала для этого:
Отсоединяем разъем датчика
Крестообразной отверткой отворачиваем винт крепления датчика и вынимаем датчик
Окончательно отвернув, снимаем гайку крепления шкива коленчатого вала
Снимаем шкив с носка коленчатого вала.
Поддеваем передний сальник коленчатого вала отверткой и вынимаем его из гнезда крышки привода распределительного вала.
Смазав моторным маслом рабочую кромку нового сальника, запрессовываем его инструментальной головкой подходящего размера (или отрезком трубы).
Запрессовать сальник также можно другим способом.
Вставив новый сальник в гнездо крышки, устанавливаем на коленчатый вал шкив со старым сальником на хвостовике.
Затягивая гайку крепления шкива, запрессовываем новый сальник до упора.
Отвернув гайку крепления шкива, снимаем шкив и старый сальник.
Монтируем детали в обратной последовательности
Замена заднего сальника коленчатого вала
При износе заднего сальника коленчатого вала, масло разбрызгивается вращающимся маховиком внутри картера сцепления, а затем вытекает наружу через щели между картером и его передней крышкой.
При течи масла через задний сальник коленчатого вала происходит замасливание накладок ведомого диска сцепления и как следствие пробуксовка сцепления.
Перед заменой сальника нужно убедиться в чистоте системы вентиляции картера.
Так как в случае ее засорения повышенное давление газов в картере вызывает течь даже при исправном сальнике.
Работу проводим на смотровой канаве или подъемнике.
Снимаем коробку передач (статья – «Снятие и установка КПП»).
Демонтируем ведомый и ведущий диски сцепления.
Вворачиваем в резьбовое отверстие блока цилиндров болт крепления коробки передач
Головкой «на 17» отворачиваем шесть болтов крепления маховика.
Коленчатый вал от проворота удерживаем монтажной лопаткой, вставленной между зубьями маховика и опирающейся на ввернутый болт
Снимаем пластину и маховик
Головкой «на 10» отворачиваем две гайки крепления крышки картера сцепления и снимаем ее.
Замена сальника коленвала нива
Имеем - Нива 21214 2003 г. Комплектация стандартна.
Как поменять передний сальник с наименьшими трудозатратами?
Итак, сами работы.
- Открываем капот, снимаем запаску, ставим в сторонку.
- Откручиваем болт держателя запаски на передней панели (ключ на 13).
- Отключаем электрику омывателей стекла и фар, снимаем бачок омывателей и отводим в сторону, ставим на брызговик (куда длина трубок позволяет, если нет желания снимать трубки).
- Отвинчиваем 2 винта с головкой под 10 мм ключ, крепящие радиатор, отводим верхнюю часть радиатора назад.
- Снимаем облицовку радиатора, предварительно снимаем омыватели/очистители фар (если есть). ПРИМЕЧАНИЕ: на будущее лучше винты с крестовой головкой заменить на винты М5 с головкой под ключ 7 мм (это будет гарантией снять облицовку радиатора, ничего не сломав).
- Отключаем проводку от электровентиляторов (из подкапотного пространства или снаружи, аккуратно вытянув разъемы из-под радиатора).
- Снимаем вентиляторы в сборе, сначала подняв всю конструкцию вверх (до выхода нижних фиксирующих выступов из гнезд передней панели) и затем вниз на себя.
- Стараемся не потерять четыре важные резиночки (две сверху и две в гнездах передней панели), фиксирующие рамку вентиляторов.
- Под капотом - поднимаем левую часть радиатора сколько хватит его трубок (если хватит трубок, как у меня, то удастся подставить кронштейн держателя запаски под радиатор и зафиксировать радиатор в таком положении); теперь радиатор держится только на своих трубках - стараемся не потерять резиновые подушки под радиатором.
- Ослабляем винт с головкой на 13 мм натяжения приводного ремня на генераторе.
- Отводим генератор максимально близко к двигателю, чтобы ослабить ремень.
- Ну вот, добрались до шкива коленвала с храповичной гайкой (на 21214 теперь правда она без храповика).
- Берем храповичный ключ (если подойдет) или покупаем головку с длинным воротком (а стандартный вороток удлиняем), ставим ключ на гайку, упираем вороток в левый лонжерон (если смотреть спереди - он с правой стороны).
- На нейтрали "чиркаем" стартером - слышен удар ключа, гайка откручена (если не откручена - проверяем положение ключа, повторяем попытку); действуем аккуратно и осмотрительно, гуляющий под капотом ключ может наломать дров.
- Отвинчиваем храповичную гайку (должна пойти от руки), аккуратно снимаем шкив, смотрим, где осталась шпонка, чтобы не потерять.
- Отверткой аккуратно достаем старый сальник - старайтесь не поломать края его посадочного места, алюминий там хрупкий, а в картере его куски не нужны.
- Смазываем герметиком новый сальник по посадочному месту, ставим на место легкими ударами, если старый сальник удалось вытащить не повредив, его можно использовать как оправку, ударяя по новому сальнику через него.
- Собираем все в обратной последовательности, перед установкой храповичной гайки настоятельно рекомендую смазать резьбу средством от самооткручивания (я применил красную пасту "сильной фиксации" производства США, в тюбике), даже на ручнике и передаче не удастся затянуть гайку повторно "как на заводе".
- После сборки всего, на работающем двигателе проверяем отсутствие подтекания охлаждающей жидкости у нижнего шланга радиатора, при необходимости подтягиваем хомуты на термостате и радиаторе.
Ту же последовательность действий применяем для замены шкива коленвала, успокоителей, натяжителей и прочих частей ГРМ. Лично я именно так менял передний сальник двигателя, шкив и даже генератор.
Как проводить замену сальников коленвала
Сальниковое уплотнение коленвала автомобиля Нива представляет собой элемент, герметизирующий зазоры между деталями и предотвращающий течи масла. Со временем его рабочая поверхность теряет эластичность, нарушая герметизацию. В результате требуется немедленный ремонт в виде замены сальника, иначе с автомобилем могут возникнуть серьёзные проблемы.
Неисправность переднего сальника часто приводит к повреждению ремня ГРМ. А через протекающее заднее сальниковое устройство коленвала смазка может попасть на диск сцепления, отрицательно влияя на его фрикционные свойства. При этом также повышается расход горючего и снижается производительность транспортного средства.
Менять сальник на Ниве рекомендуется:
- через 100 тыс. км пройденного машиной расстояния;
- если автомобиль давно не использовался, и уплотнение затвердело;
- при покупке некачественного сальника, вышедшего из строя намного раньше положенного срока.
На ниве необходимость в такой процедуре, как замена переднего сальника коленвала, возникает при обнаружении текущего через его кромку масла. При этом шкив разбрызгивает смазку, загрязняющую моторный отсек и переднюю часть двигателя. Обратив внимание на этот признак, стоит дополнительно проверить систему вентиляции картера, так как при её засорении даже замена сальника не поможет убрать течь.
Основные этапы работы, выполняемой на подъёмнике или канаве, следующие:
- Снятие брызговика нижней части картера;
- Включение 1-й передачи и торможение машины с помощью стояночного тормоза. Это позволяет избежать кручения вала при смене сальника;
- Ослабление гайки, которая крепит шкив (в качестве инструмента для ВАЗ 21214 и 21212 применяют ключ на 38);
4. Ослабление ремня привода водяного насоса (используется головка на 13);
5. Смещение генератора с помощью отвёртки, приложенной так, как показано на фото;
6. Снятие сначала датчика, а затем ремня коленвала;
7. Откручивание гайки, закрепляющей шкив;
8. Снятие самого шкива.
Теперь с помощью отвёртки передний сальник поддевают и достают из гнезда. Последний этап, запрессовка новой манжеты, может выполняться двумя способами:
• с использованием инструментальной головки;
• с помощью накладываемого сверху шкива, с установленным на нём старым сальником. При затягивании гайки крепления новая манжета запрессовывается быстрее и проще.
После окончания запрессовки следует убедиться в надёжности установки переднего уплотнения. Ремонт заканчивается возвращением всех деталей на место в обратной последовательности.
Меняем задний сальник
Необходимость в ремонте авто путём замены заднего сальникового уплотнения определяется по следующим признакам:
• вращение расположенного внутри картера маховика приводит к разбрызгиванию масла, которое вытекает через щели, образовавшиеся между кожухом и его крышкой;
• протекание жидкости приводит к замасливанию накладок диска сцепления и его пробуксовке.
3. Снять сначала маховик, затем пластину
4. Отвернуть гайки на крышке кожуха (в качестве инструмента – головка на 10) и снять её;
5. Используя отвёртку, извлечь сальник.
Теперь необходимо взять новое сальниковое уплотнение коленвала и смазать его маслом вдоль рабочей кромки. После этого с помощью старой манжеты сальник запрессовывают на место. И, наконец, убедившись в его надёжном закреплении, устанавливают обратно все снятые детали.
Прикупил работы и замена заднего сальника коленвала НИВА
Прикупил печку от 2108 и провода с клеммами для нее - будем внедрять.
Сопла от пятерки что ли, синхронизируем с кожухом вентилятора (или как то так) для того, чтобы и водитель и пассажир могли регулировать поток горячего воздуха в ноги.
Опора КПП новехонькая и нормальный ключ для торцевых головок, а то при разборе раздатки китайский ключ был успешно свернут в калач.
Ну и так, для марафету - баллончики с краской фильтры и ремкомплект кулисы:
Давно езжу с мыслью великой, проверить задний сальник коленвала и подшипник - масло течет из движка, поэтому повод есть.
Полез было в яму, но первым делом пришлось ее “разварить”:
Итак, полдела сделано, едем дальше. Лезем в яму, упираемся в корзину сцепления:
Откручиваем корзину и осматриваем лепестки корзины и диск сцепления, вроде походят еще:
Откручиваем маховик с какой-то матерью (тяжко дались эти 6 болтов):
Снимаем маховик и, как бы это сказать, пыльник коробки чтоли, и наблюдаем картину маслом:
На фото сальник в масле и грязи, не удосужился навести красоту, но вам стоит мне поверить что сальник в идеальном состоянии, подшипник будет еще ходить. Мои опасения не подтвердились, поэтому новый сальник будет лежать до лучших времен.
На все эти разборки у меня ушло ориентировочно полтора часа времени и в процессе сборки корзины, слишком сильно затянул болт, так он так в своем посадочном месте и остался, расстроился к слову.
После того, как поставил КПП в свое штатное место, плотненько загерметизировал "сальник" коробки, дабы в следующий раз при разборке не пришлось 15 минут ее тереть тряпкой и отскребать налет грязи отверткой, решил отдохнуть и на глаза попалась кулиса.
Захотелось мне обновить ее окрас:
Не очень привлекательный вид, да?
И установил ремкомплект в точной последовательности как на фото:
Покрасил в черный матовый цвет, выглядит великолепно, но удостою кулису вашему вниманию чуть позже.
Замена переднего и заднего сальника коленвала на Нива Шевроле
В случае выхода из строя сальника крайне важно оперативно заменить его во избежание серьёзных проблем. Наличие неисправностей в переднем элементе провоцирует деформации ремня ГРМ, а в заднем – диска сцепления.
Когда нужно делать замену
В процессе эксплуатации Нивы Шевроле зачастую возникает проблема, связанная с протеканием через коленвал смазывающего вещества. Причиной этого могут быть разные неисправности, включая износ самого элемента, выполняющего функцию прокладки. Если же в процессе диагностики установлено, что он в дальнейшем не сможет нормально функционировать, то нужно его заменить. После процесса демонтажа устанавливается новое изделие.
Эта операция даст возможность устранить течь смазочного материала. Существуют некоторые особенности в замене переднего и заднего сальников, поэтому автомобилисты, которые хотят делать эти операции самостоятельно, должны изучить все нюансы.
Передний сальник: особенности замены
Масло, вытекающее из-под кромки коленвала, попадает на его шкив, а затем разбрызгивается по моторному отсеку. Одной из причин такой неисправности может быть износ переднего сальника. Перед снятием этой детали следует убедиться в исправном состоянии вентиляции картера, иначе масло может протекать даже при нормальной работе такого элемента.
Перед заменой переднего сальника коленвала следует подготовить соответствующие инструменты. Данная операция осуществляется в определённой последовательности:
Снимается защита масляного картера и брызговик двигателя.
Снимается ремень, отвечающий за работу насоса гидроусилителя руля.
Откручивается гайка, фиксирующая генератор на регулировочной планке, после чего этот силовой агрегат сдвигается к мотору. Это действие необходимо для ослабления демонтируемого ремня.
Торцевой головкой откручивается гайка, посредством которой осуществляется крепление шкивов коленвала, после чего они снимаются.
Изношенный передний сальник аккуратно извлекается из своего места с помощью плоской отвёртки путем незначительно нажатия и смещения.
Гнездо вытирается чистой тряпкой, а смазанное маслом новое изделие устанавливается на место при помощи оправки, подходящей по диаметру. Следует иметь в виду, что этот элемент нужно поместить вовнутрь двигателя вперёд рабочей кромкой.
Сборка демонтированных составляющих выполняется в обратной последовательности.
Видео, как проще всего снять сальник
Характерный признак необходимости замены заднего сальника, находящегося на коленвале автомобиля Нива Шевроле – просачивание масла. Но в опасность такой ситуации заключается в том, что масло начинает попадать на диски сцепления и провоцировать пробуксовку этого агрегата, а значит, способствовать возникновению аварийной ситуации на дороге. Кроме того, смазывающее вещество протекает на стык между блоком мотора и коробкой передач.
Замена заднего сальника коленвала по аналогии с передней деталью осуществляется после проверки вентиляционной системой картера. Выполнение ремонтных работ требует использования специальных инструментов:
- торцевой вороток с головкой на 10;
- плоская отвертка;
- молоток;
- динамометрический ключ.
- сальник задней крышки коленвала;
- герметик.
Для осуществления ремонтных работ транспортное средство необходимо поместить на смотровую яму. Действия по замене этой детали выполняются путем поочередного демонтажа составных изделий в следующей последовательности:
- коробка передач;
- кардан;
- сцепление;
- маховик.
После выполнения перечисленных действий откручиваются две гайки, с помощью которых прикреплена передняя крышка картера сцепления, и осуществляется ее демонтаж.
Визуальным осмотром изучается состояние сальника. При этом сигналом к его замене являются следы от протекающего масла.
Одновременно с такой проверкой анализируется состояние подшипника.
При помощи небольшой плоской отвёртки поддевается и извлекается из посадочного гнезда неисправная прокладка.
Посадочное гнездо тщательно протирается чистой ветошью.
Новый экземпляр смазывается моторным маслом.
Новый экземпляр смазывается моторный маслом и надевается на держатель. В ходе такой операции необходимо контролировать его положение. Рабочая кромка элемента должна быть расположена вовнутрь мотора и заправлена на шейку коленвала.
При помощи оправки, которая соответствует по диаметру, новую деталь полностью запрессовывают на держатель.
Следование вышеизложенным правилам позволит надлежащим образом осуществить замену как передних, так и задних сальников коленвала, что, в свою очередь, предотвратит протекание моторного масла и перегрев двигателя.
Шевроле Нива Замена переднего сальника коленчатого вала Chevrolet Niva
Работу проводим на смотровой канаве или эстакаде.
Снимаем брызговики моторного отсека (см. Снятие брызговиков моторного отсека). Снимаем радиатор системы охлаждения (см. Снятие радиатора).
Снизу автомобиля накидным ключом «на 13» отворачиваем два болта крепления распорки рамки радиатора к нижней поперечине рамки.
Головкой «на 13» отворачиваем…
…два болта крепления распорки к усилителю рамки радиатора…
…и два болта крепления распорки к верхней поперечине рамки радиатора.
Сжав пассатижами усики держателя жгута проводов… …вынимаем держатель жгута проводов из отверстия распорки и снимаем распорку рамки радиатора.
После снятия распорки рамки радиатора удобно демонтировать приводные ремни вспомогательных агрегатов.
Чтобы не повредить, снимаем датчик положения коленчатого вала (см. Снятие датчика положения коленчатого вала). Снимаем ремень привода вспомогательных агрегатов (см. Проверка состояния и замена ремня привода вспомогательных агрегатов) и на автомобиле с кондиционером — ремень привода компрессора кондиционера (см. Проверка состояния и замена ремня привода компрессора кондиционера).
Включив пятую передачу в коробке передач и затормозив автомобиль стояночным тормозом, головкой «на 38» отворачиваем гайку крепления шкива привода вспомогательных агрегатов. На автомобиле с кондиционером отворачиваем…
…гайку крепления шкивов привода компрессора кондиционера и вспомогательных агрегатов.
…снимаем шкивы с носка коленчатого вала.
Поддеваем отвёрткой передний сальник коленчатого вала…
…и вынимаем его из гнезда крышки привода ГРМ.
Наносим тонкий слой моторного масла на рабочую кромку нового сальника…
…и запрессовываем сальник в крышку инструментальной головкой подходящего размера (или отрезком трубы).
При необходимости замены шкива привода вспомогательных агрегатов или шкива привода компрессора кондиционера шкивы необходимо отделить друг о друга. Для этого располагаем шкив привода вспомогательных агрегатов в тисках, как показано на фото…
…и через отверстия в шкиве молотком с помощью бородка равномерно наносим удары в торец шкива привода компрессора кондиционера.
Выпрессовываем шкив привода компрессора кондиционера из шкива привода вспомогательных агрегатов.
При сборке двигателя, нанося удары молотком через деревянный брусок…
…запрессовываем шкив привода компрессора кондиционера в шкив привода вспомогательных агрегатов.
Дальнейшую сборку проводим в обратной последовательности.
Снятие и замену переднего сальника коленчатого вала на автомобиле Нива 2121 и 2131 необходимо выполнять в случае обнаружения течи моторного масла из-под шкива коленчатого вала. Для выполнения ремонтных работ подготовьте стандартный набор инструментов и проделайте следующую последовательность действий:
- Устанавливаем автомобиль на смотровую яму, эстакаду или подъемники.
- Снимаем защитный брызговик двигателя, чтобы можно было добраться до гайки крепления шкива коленвала.
- Затормаживаем автомобиль, установив под задние колеса деревянные бруски или другие ограничители хода, а так же включив первую передачу.
- Далее ослабляем затяжку гайки крепления шкива коленчатого вала, зафиксировав его от проворачивания.
- Ослабляем и полностью снимаем ремень привода насоса охлаждающей жидкости, после чего полностью откручиваем и снимаем гайку крепления шкива.
- Снимаем шкив коленчатого вала, после чего плоской отверткой поддеваем и извлекаем с проточки крышки привода распределительного механизма сам сальник.
- Промываем чистым керосином посадочную поверхность для сальника. После чего смазываем его моторным маслом и сажаем на свое место, запрессовывая окончательно с помощью подходящей по диаметру оправкой.
На этом ремонтные работы по замене переднего сальника коленчатого вала на автомобиле Нива 2121 и 2131 завершены. Последующую сборку выполните в обратной последовательности.
переднего сальника коленчатого вала.
3.14 переднего сальника коленчатого вала. / ВАЗ 21213
Замена переднего сальника коленчатого вала.
Порядок выполнения
Работу проводим на смотровой канаве или подъемнике.
Снимаем брызговик поддона картера двигателя. (см. Снятие пластины защиты поддона картера и брызговиков впрыскового двигателя, и Снятие пластины защиты поддона картера и брызговиков карбюраторного двигателя).
Включив 1-ю передачу и затормозив автомобиль стояночным тормозом.
 . ключом на 38 ослабляем гайку крепления шкива коленчатого вала. Ослабляем ремень привода насоса охлаждающей жидкости (см. Регулировка натяжения и замена ремня привода насоса охлаждающей жидкости) и снимаем его со шкива коленчатого вала.
|
