Замена сальника привода фольксваген т5
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 05.10.2024
Шлицевое соединение правой полуоси
Многие владельцы VW T5 сталкивались со следующей ситуацией: вы стоите на перекрёстке в ожидании зелёного сигнала светофора. Всё казалось бы нормально. вы довольные, улыбаетесь. прихлопываете в такт любимой песне, звучащей по радио. и тут загорается зелёный. Вы начинаете трогаться и в этот момент происходит следующее: шлицевое соединение, что отвечает за передачу крутящего момента от дифференциала до правого колеса, проворачивается. Всё. Как говорится «Приехали!». Судорожно маневрируя ручкой переключения передач и педалью сцепления, вы начинаете нервничать, слыша агрессивные клаксоны автомобилей, стоящих позади вас. В таком случае вам имеет смысл просто включить аварийку и смело вызывать эвакуатор. Дальше ваш работающий двигатель никуда вас не отвезёт, потому как передача крутящего момента в полном объёме перешло на правое колесо, зацеп с котором уже полностью отсутствует.
Конечно ситуация немного приукрашена («Всё казалось бы нормально. вы довольные, улыбаетесь. прихлопываете в такт любимой песне, звучащей по радио. »), но как правило эта история очень похожа от случая у случаю. Порой данная неисправность может застать вас возле дома на парковке или ещё хуже за сотни километров от родного сервиса, где-нибудь на отдыхе.
Дело всё в том, что конструкция поперечно установленных двигателей в комбинации с передним приводом предполагает, что расстояние от дифференциала коробки передач до левого и правого колеса будут различными. И как правило расстояние до правого колеса всегда больше, чем до левого. Чтобы сбалансировать сие «неравноправие», используется промежуточная полуось, которая соединяет правый привод с валом коробки передач, который в простонародье обзывают «поросёнком».
На VW T5 эта полуось идёт в сборе с подшипником и внутреннем шрусом ( внутренний шрус в данном случае является неотделимой частью промежуточного вала ). При сборке, будь то на заводе или в любом НЕ специализированном сервисе, перед тем как «насадить» промежуточный вал на вал коробки передач, само шлицевое соединение либо вообще не смазывают, либо ( что ещё хуже ), смазывают литолом, что в корне не правильно! Данная операция лишь только ускорит процесс более быстрого выхода из строя этого шлицевого соединения.
Существует специальная оригинальная смазка. В программе ETKA она «обзывается» как - жидкое высокопрочное уплотнительное средство. Данная смазка имеет свойство застывать в течении непродолжительного времени. Нанося эту смазку на шлицевое соединение, вы тем самым увеличиваете его ресурс. Смазка заполняет все возможные пустоты и люфты между шлицами, и тем самым придаёт всей этой конструкции - эффект монолитности, единого целого. Периодичность проведения данной технологической операции – каждые 50 т.км пробега.
С первой и самой главной причиной выхода из строя шлицевого соединения мы уже познакомились чуть выше.
Вторая же причина – всё те же пресловутые стили вождения и условия эксплуатации. Резкое отпускание педали сцепления, перевозка больших грузов, буксировка и т.п. и т.п. – всё это является причиной преждевременного выхода из шлицевого соединения вала кпп и вала правой промежуточной полуоси.
А вот непосредственно взгляд изнутри
Изношенный вал Новый вал
Изношенный вал КПП
На фото снизу видно, что рабочая часть шлицов «превратилась» в клин ( в сечении ).
Вопрос по выбору сальников приводов на 5МКПП.
Занятно. Получается, что у тебя должно быть 020301189T, с размерами 50х65х10.
Сам фланец у тебя 020409285Q (100мм).
Сильно повеселил RP код, в расшифровке VINa:
G0B - five-speed manual transmission (long ratio for China).
На, не жалко.. VIN Number WVWZZZ1HZPW368336
Engine Code AAM
Sales Type 1H23E2 Transmission Co ATH
Model Year 1993 Finaldrive Iden 5S
Model VE Interior trim c DP
Model Designati vento gl Roof Color Y8
Exterior Color Y8
PR Numbers
A8D luxury equipment
B0A component parts set without
country-specific design requirement
C2N cast alloy wheels, PAX system 235 x 500
E0A no special edition
F0A no special purpose vehicle, standard
equipment
G0B Five-speed manual transmission
(long ratio for China)
H0G tires 185/60 R 14 H
J1P battery 220 A (44 Ah)
K8B notchback
L0L left-hand drive vehicle
M1D 4-cylinder gasoline engine 1.8 L/55 kW
Monomotronic, catalytic converter
base engine is T5U
N2M fabric seat covering
Q1U comfort seat fr. left, standard seat fr.
right with integrated storage trays
S3E control of standard production vehicles
of PORSCHE AG
T5U 4-cylinder gasoline engine 1.8 L
unit 051.7
U0R Convex-type instrument insert with
km/h speedometer, digital clock,
tachometer a. trip odometer
V0A tires w/o specification of tire brand
0A2 four doors
0AB front stabilizer
0BA without rear stabilizer
0DG installation differentiation for build
status of vehicle class A3 (VW Golf/
Vento/Variant), unit components
0FA standard manufacturing sequence
0G3 gearshift linkage
0KA without stickers and badges
0MA Without label for starting an automatic
0N2 heavy-duty rear axle
0NE nameplate set "GL"
0Q0 without label for brake-proportioning
values
0RA Without ignition/starter switch locking
system
0TA without floor mats
0Y1 standard climatic zones
1AB power brake
1BA standard suspension/shock absorption
1C1 Antifreeze up to -25 degree celsius
tolerance up to -30 degree C
1D0 Without trailer hitch
1E1 activated carbon canister
1EC special identification plate
1G6 space-saving spare wheel
1H1 load-sensitive proportioning valve
1K1 mechanical clutch actuation
1KB drum brakes, rear
1LJ disc brakes, front
1ME Steering wheel
1N1 power steering
1NG wheel center cover and wheel trim ring
1SA without additional engine guard
1WB transmission shaft w/ 100mm in diameter
1X0 front wheel drive
1Z0 initial standard fuel filling
2B0 without additional exterior noise
suppression
2C0 standard steering column
2D1 complete cd enhancing underbody panel
2E0 base chassis
2G1 insert for the filling up of unleaded
fuel
2JE partially painted bumpers
2LB fuel tank with special material
treatment (fluorination)
2P1 plastic trunk sill protection
2V1 dust and pollen filter
3AF outer right rear view mirror: convex,
powered, heated
3B0 Without additional child seat anchor
3BS outer left rear view mirror:
aspherical, powered, heated
3C1 static lap belt, center rear
3CA without partition
3FA without roof insert (standard roof)
3GA without cargo area
3H0 without backrest release for front seats
3J7 articulated and height-adjustable
headrests for front seats
3L1 manual height adjustment for left front
seat
3M0 without special measures
3MQ Ibolours floor covering
3NS rear seat bench/backrest, split folding
locking, with center armrest
3P1 bracket for first aid kit and warning
triangle
3Q0 without rear headrests
3QC 3-point seat belts, front
3S0 without roof rails/roof load rack
3U0 without luggage compartment cover
3W0 without additional noise suppression
measures for passenger compartment
3YG door pockets, front
3ZE 3-point seat belts, outer rear
with height adjustment and ECE label
4A0 without seat heater
4AC foamed film/circular-knit door and side
panel trim with padded armrests
4B1 protective side molding
4F1 central locking system
4GF Windshield, heat-insulating glass
4J2 floor tray, extension center console
4KC side and rear windows
tinted
4N5 padded dashboard with changed bezel
4Q0 no flame retardent materials
4R0 mechanical window regulator
4SA without left vanity mirror
4TD right vanity mirror illuminated
4UA without airbag
4V1 front passenger seat adjustment from the
rear
4W0 without cassette and CD storage unit
4YC stowage box rear with trimming
(door and side panel)
4Z3 lockable glove compartment door, with
light
5A2 comfort trunk lining
5J0 without rear spoiler
5K0 without paint preservative
5L1 front spoiler
5VA without cargo area front
6B0 without tie-down eyes for load restraint
6EA Without additional side body covers
(stone guard)
6FB body-colored outer rear view mirror
housings
6KC radiator grille
6N0 without mud flaps
6NF comfort molding roof liner unsplit
6P1 license plate bracket rear (ECE)
6PB leatherette hand brake lever handle
6Q4 comfort gearshift knob/handle
6R1 leatherette gearshift boot
6SC tufted trunk floor covering
6U0 without additional seals outside
6Z2 white turn signal lights
7E0 w/o heat accumulator/auxiliary heating
7L0 without inertia benefit system/
deceleration fuel cut-off/idle stop
valve
8A0 Park distance control, front and rear
with rear view camera
8AB radio "alpha"
8BN halogen headlight for driving on the
right
8CC speedometer sensor without seal
(electronic speedometer sensor)
8E2 local interference suppression for FM/AM
radio reception
8GJ alternator 60A
8K0 without special low beam mode
8KA w/o catalytic converter warning light
8L4 window antenna
8M0 w/o rear window wiper and washer system
8N2 windshield wiper intermittent control
infinitely variable
8PB ashtray light
8Q1 headlight-range adjustment
8QC key with light
8R0 without center high-mounted stop light
8RD 2 loudspeakers (passive)
8S2 one reading light front, two reading
lights rear
8SA taillight assemblies, standard design
8T0 without cruise control system (CCS)
8TC rear fog light for driving on the right
8WA without front fog light
8X0 without headlight washer system
8Y1 two-tone horn
9A0 without taxi alarm system
9AC electronically controlled heating system
9D0 without preparation for two-way radio
installation
9E1 luggage compartment lighting
9F0 without sound combination for rotating
emergency light and radio antenna
preparation
9FA without automatic transmission
indicator light
9J0 without supertone system and tone
sequence control
9P0 without seat belt warning light
9Q0 without multi-function indicator/
on-board computer
9T1 heated washer nozzles, front
9TB additional warning lights (door area)
9U0 without brake pad wear indicator
9V0 without anti-theft protection system
9W0 w/o car phone preparation/installation
Да, и ещё! Чуть не забыл.
Номер рем.комплекта 020498085G, куда входит:
020301189T - сальник
020409289B - крышка
020409297 - пружинное колечко.
Таких наборов, нужно два.
Коробка передач МКПП 020 замена сальника фланца выходного вала
Пятиступенчатая коробка передач типа 020 устанавливалась на автомобили:
Volkswagen Golf 2 / Фольксваген Гольф 2 (191, 192, 193, 194) 1984 - 1988
Volkswagen Jetta 2 / Фольксваген Джетта 2 (165, 166, 167, 168) 1984 - 1988
Volkswagen Golf 2 / Фольксваген Гольф 2 (1G1) 1989 - 1992
Volkswagen Jetta 2 / Фольксваген Джетта 2 (1G2) 1989 - 1992
Volkswagen Polo Classic / Фольксваген Поло Классик (6V2) 1996 - 2002
Volkswagen Polo Variant / Фольксваген Поло Вариант (6V5) 1994 - 2002
SEAT Ibiza 2 / Сеат Ибица 2 (6K1) 1993 - 2002
SEAT Cordoba 1 / Сеат Кордоба (6K2, 6K5) 1993 - 2002
SEAT Inka / Сеат Инка (6K9) 1996 - 2003
и др.
Механическая коробка передач DFP (цифровой код 020) установлена на авто VW Vento 1997 года выпуска (двигатель ААМ). Коробка прошла 207000 км и сальник фланца выходного вала начал пропускать масло.
Масло через сальник у меня не капало, а только подмачивало вал и окружающие детали. Коробка работала хорошо, уровень в норме, цвет и запах масло в норме. Так что совет - если только подмачивает вал и за ночь не капает, то не спешите с заменой сальника. Можно еще ездить, но нужно уже готовиться и в удобное время менять.
Перед началом работы по замене сальника необходимо иметь ремкомплект, масло, ключ внутренний 12-гранник М8, сьемник стопорных колец, сьемник фланца, подпорку ШРУС. Попробуйте открутить сливную и заливную пробки коробки. Если все это присутствует приступаете к замене.
Открутить и снять грузик под- и защитный кожух над- ШРУСом. Для снятия грузика обработать болты жидкостью WD40 и, придерживая головки болтов над грузиком, открутить снизу две гайки (1), снять грузик. Открутить ключом 17 два коротких болта (2) и снять пластмассовый защитный кожух над валом. Все открутилось и снялось без проблем.
 |
Открутить 6 винтов (3) крепления ШРУС (4) к фланцу выходного вала. Винты открутились без проблем ключом М8. Для доступа к дальним винтам использовать карданчик с удлинителем. В головку винтов входит также шестигранник на 6 мм, но шестигранником можно сорвать внутренние грани винтов, что не позволит достаточно сильно прикрутить винты на место.
 |
Отвести ШРУС вверх и закрепить. После откручивания винтов, ШРУС легко отделяется от фланца. Поднять его вверх под выхлопную трубу и подпереть стойкой. Стойка сделана из обычной доски высотой 175 мм с вырезанным углублением под вал. Стойка ставится на выступ подвески и фиксируется шурупом. Все прекрасно держиться и не мешает дальнейшей работе.
 |
 |
Снять заглушку фланца (21). Заглушка сделана из металла и покрыта резиной. По центру кернером пробить небольшое отверстие, вкрутить саморез и за головку самореза выдернуть с места посадки.
 |
 |
Снять стопорное кольцо фланца (20). Фланец (18) прижимается к стопорному кольцу мощной пружиной (17). Необходимо сделать сьемник, который позволит отжать фланец внутрь от кольца. Устройство сьемника понятно из фотографии. По центру идет пруток с резьбой М10, который вкручивается в торец выходного вала.
Усилие от центральной гайки М10 передается на прутки с резьбой М8 через толстую пластину (лучше сделать из П-образного профиля). Длина прутков порядка 150 мм. Прутки вкручены в противоположные отверстия фланца. Расстояние между центрами отверстий под пруток М8 составляет 85 мм. Установить сьемник, вкручивая центральную гайку, отжать фланец от кольца. Ход небольшой. Сьемником колец разжать кольцо и извлеч из канавки вала.
Слить масло из коробки. Если удались предыдущие операции, можно сливать масло. Открутить сливную пробку (5) и слить масло. Закрутить пробку, чтобы капли от остатков масла не мешали работать.
Снять фланец. Фланец можно просто выдернуть из коробки. Если не получается, можно использовать этот же сьемник. Гайки перекрутить на другую сторону планки и центральную гайку выкручивать. Фланец свободно сойдет с вала.
На фото обратной стороны фланца видна мощная пружина. Под пружиной поверхность, по которой скользит сальник. Если видна выработка поверхности в месте контакта с сальником, то подтекать может и из-за этого.
 |
Извлечь старый сальник и установить новый. Сальник (15) прочно запрессован в манжету (14) на глубину 1 мм от края. Просто выдрать из посадочного места. Установить новый и через деревянную прокладку (доска) постукиванием забивается вровень с краем манжеты или чуть выше. В этом случае сальник будет скользить по новому участку поверхности фланца.
 |
Установить фланец на выходной вал. Смазать внутреннюю поверхность сальника маслом, одеть фланец на шлицы вала и задвинуть фланец внутрь коробки. Задняя поверхность пружины должна попасть в углубление опорной чашки (16).
 |
Установить стопорное кольцо. Для установки кольца необходимо вдавить фланец внутрь, преодолев сопротивление пружины, одеть на вал шайбу (19) выпуклостью наружу, развести стопорное кольцо и защелкнуть в углублении вала. Если есть инструмент, который позволит развести очень жесткое кольцо кольцо на весу, а затем одеть на вал, проблем не будет. Обычным сьемником, который помог снять кольцо, это никак не удалось сделать.
Пришлось применить смекалку. Внешний диаметр головки торцевого ключа на 17 из стандартного набора инструментов совпадает по диаметру с валом – 24 мм. Через узкую часть головки просто руками одеть кольцо на головку. Затем прикрутить головку ключа соосно к валу центральным болтом сьемника. Перед установкой сьемника с головкой одеть на вал и сдвинуть к фланцу упорную шайбу (19) выпуклостью к стопорному кольцу.
 |
Собрать сьемник, вдавить фланец внутрь, просто сдвинуть стопорное кольцо с головки сьемника на вал и защелкнуть в канавке. Снять сьемник. Обжать кольцо. Обязательно визуально убедитесь, что кольцо встало на место.
Установить заглушку фланца. Вставить заглушку, легким постукиванием через проставку осадить на место до упора.
Прикрутить ШРУС к фланцу выходного вала. Прикрутить через шайбы 6 винтов крепления ШРУСа к фланцу. Момент затяжки винтов 45 Нм – это довольно значительное усилие. При применении внутреннего 12 гранника М8 все хорошо затягивается.
Прикрутить защитный кожух над- и грузик под- ШРУС. Открутить сливную пробку и слить остатки масла из коробки. У меня слилось еще около 100 мл. Плотно закрутить пробку.
 |
Залить новое масло. Вывернуть левое колесо налево, немного приподнять машину, открутить заливную пробку и залить новое масло. У меня залилось 1,9 литра. Закрутить пробку, вернуть машину на место.
Все, операция по замене сальника закончилась.
Напоследок фото применяемых инструментов и ремкомплекта.
Внутренний 12-гранник М8.
 |
Сьемник стопорных колец.
 |
Оригинальный ремкомплект (18 USD).
 |
Удачи в ремонте любимого авто.
Если вы не нашли информацию по своему автомобилю - посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.
замена сальника фланца на 02А
причин для течи масла из коробки передач может быть несколько:
-естественный износ сальника, потеря эластичности
-люфт в подшипниках дифференциала
-износ на рабочей поверхности фланца
в первом случае поможет замена сальника, во втором потребуется ремонт коробки передач, в третьем достаточно заменить сам фланец.
Первый и третий случай можно провести своими силами.
-откручиваем ступичную гайку
-так как уровень масла в картере коробки выше приводов, его (масло) желательно слить перед началом работ. Сливная пробка находится в самой нижней точки картера
для откручивания понадобится шестигранник на 17 мм
-по цвету и консистенции сливаемого масла можно сделать косвенные выводы о состоянии коробки.
-например, тёмное масло или блёстки в нём скажут о начале какого-то разрушительного процесса.
-что бы вынуть привод, необходимо открутить рычаг от поворотного кулака. Для этого откручивается горизонтальный болт
с завода шляпка болта смотрит в сторону суппорта, и что бы его вынуть, придётся открутить нижний болт крепления скобы
-зубилом можно раздвинуть струбцину
-потянув рычаг вниз, выводим палец шаровой опоры из зацепления с кулаком
-сам поворотный кулак тянем наружу, ШРУС выходит из ступицы
-если у вас машина до 1994 модельного года , нет необходимости откручивать внутренний ШРУС от фланца, можно вынуть их вместе. Так как фланец удерживается стопорным кольцом (№8 на схеме)
для извлечения его достаточно приложить усилие в сторону колеса. Желательно через проставку из мягкого металла
-пара ударов, и привод можно вынимать
-если машина более свежая, придётся открутить привод от фланца, что бы добраться до болта крепления (№25 на схеме)
-к левому фланцу сложнее подобраться, там можно применить рычаг
-перед заменой сальника желательно отмыть корпус коробки хотя бы в районе проведения работ.
Но сначала нужно заткнуть отверстие. Я, лично, для этого заказал специальную затычку
-теперь можно отмывать
-вынуть сальник легко, для этого можно использовать широкую плоскую отвёртку
-перед установкой нового сальника необходимо очистить посадочное место
-в принципе сальник можно задавить на место и руками, главное соблюдать равномерность приложения усилий
-я же использую оправку
-вставляем привод на место
-что бы вщёлкнуть стопор на место, прикладываем усилие к наружной части ШРУСа, лучше всего к болтам
-затягиваем ступичную гайку, ставим машину на колёса
-масло можно долить, конечно, через заливное отверстие но лучше это сделать через привод спидометра. Тогда гарантированно влезет положенные 2 литра. Сначала откручиваем трос спидометра
-затем выкручиваем и вынимаем сам привод
-мало можно залить через обычную воронку
-собираем привод спидометра и ездим с чувством глубокого удовлетворения от работы руками и сэкономленных средств:-)
Замена сальника гидротрансформатора АКПП своими руками
Текущий сальник гидротрансформатора АКПП – это страшный сон автовладельца. Тем более вы можете и не подозревать о том, что он подтекает, пока не увидите следы на асфальте после долгой стоянки авто. Хорошо, если он дал сильную течь тогда вы смоете обратиться в сервис-центр сразу. А, если будет просто подтекать, то масляное голодание в коробке приведет к быстрому износу трущихся деталей.
Но прежде, чем поговорим о ремонте «бублика», давайте посмотрим, как он устроен.
Устройство гидротрансформатора АКПП
Гидравлические автоматы, вариаторы оснащены гидротрансформатором, который выполняет роль сцепления коробки передач. В народе его называют «бублик», а гидротрансформатор – это сокращенное слово от «гидродинамический трансформатор».
Название детали говорит само за себя о ее функциях. С помощью накачивания масла, он создает крутящий момент, который потом передает на колеса автомашины. Чтобы понять, как он это делает, давайте рассмотрим его устройство.
«Бублик» АКПП состоит из :
- насосное лопастное колесо, которое жестко связано с корпусом ГДТ;
- турбина, которая соединена с ведомым валом;
- реакторное колесо, которое закреплено на муфте свободного хода. Поэтому вращается только в ту сторону, в которую крутится турбина.
А вот как работает гидротрансформатор:
- Насосное колесо разгоняет трансмиссионную жидкость АКПП.
- Масло попадает на турбину, а она передает жидкость на реакторное колесо.
- ГДТ производит крутящий момент от ведущего вала к ведомому посредством гидравлического давления смазывающего средства.
Сальник гидротрансформатора находится на втулке насосного колеса. Благодаря ему, внутри ГДТ удерживается соответствующее давление для преобразования крутящего момента.
Внимание! Как только высыхает сальник, втулка не может нормального функционировать и разбивается. Разбитая деталь более не создает оптимального давления и не подает масла на фрикционы и другие трущиеся детали.
Напишите в комментариях, меняли ли вы сальник самостоятельно? Или отдавали в сервис-центр?
Сальник ГДТ АКПП
Сальник гидротрансформатора в автоматической коробке – самое уязвимое место. Он страдает от перегревов, грязного масла, недостатка смазывающей жидкости. Как правило он может высыхать и трескаться, тогда большая часть трансмиссионной жидкости уходит просто в никуда.
Он предотвращает потерю смазывающего средства из АКПП. Защищает коробку от грязи и пыли, которая может попасть внутрь автомата.
Узнать о проблемах с сальником вам не удастся даже с помощью компьютерного оборудования. Только разрезать гидротрансформатор, лезть внутрь и смотреть, что произошло.
Опытные механики говорят, что сальники занимают второе место скорости изнашивания. На первом месте стоят фрикционы. Но как раз-таки из-за разрушения фрикционных прокладок и дисков и появляются проблемы у сальников гидротрансформатора АКПП.
Внимание! Разбор гидротрансформатора – дело сложное и требует опытных рук и специального оборудования.
Напишите в комментариях, в каких случаях у вас подтекал сальник и когда вы об этой проблеме узнавали?
Почему течет сальник ГДТ АКПП
Сальник гидротрансформатора АКПП дает течь из-за износа фрикционных накладок. Уже упомянул об этом раньше. Так вот объясню более последовательно.
Проблема, которая приводит к высыханию сальника, начинается издалека и нарастает, как лавинный ком:
- Изнашивается фрикционная прокладка. На проблемы с легкими толками или трудностями переключения со второй на третью скорости почти никто никогда не обращает внимание.
- Отслоившийся высохший клей и остатки бумажных частей фрикциона путешествуют по системе вместе с маслом, наслаиваясь на фетровую мембрану фильтра, оставаясь в клапанах гидроблока.
- Падает общее давление масла в АКПП. Автомат машины может вибрировать во время простоя на светофорах или в пробках.
- АКПП перегревается. Это сказывается на работе втулки и сальника. Он трескается от высоких температур. Дает течь.
- Горячая грязная трансмиссионная жидкость проделывает отверстие между втулкой и сальником. Вначале это маленькая дырочка. Затем она разрастается. Масло убывает и давление падает еще сильней.
Теперь, если вовремя не обратить внимание на потеки масла, то можно потерять гидротрансформатор. А ремонт ГДТ на таких автомобилях, как Ауди А6 С5, Мерседес Бенц будет стоить 3 500 рублей. Это стартовая цена. Сам бублик, если запустить болезнь, обойдется в 60 000 рублей для вышеперечисленных машин.
Признаки неисправности гидротрансформатора
Первым признаком неисправности гидротрансформатора я считаю течь сальника. Если вы заметили, что машина оставляет масляные следы, то у АКПП явно наблюдаются перегревы. А при полном разборе коробки на СТО мы найдем еще и сгоревшие фрикционы.
Если же вы не заметите утечки масла, то после проезженных 1 000 километров, можно будет услышать посторонние звуки и вибрацию автомата. Автомобиль будет дергаться при переключении со второй передачи на третью на скорости 60 километров в час.
Для каждой АКПП дается время, которое она может откатать без капитального ремонта. Но даже у не убиваемых автоматов срок выхода из строя сальника равняется 150 000 километрам пробега.
Как бы вы не берегли АКПП, не меняли масло в нужный интервал, не следили за общим состоянием, автомат все равно приедет к нам на СТО. Правда, сальник гидротрансформатора можно будет заменить на плановом техническом обслуживании, так как мы проверяем все узлы АКПП, когда проводим профилактику машине.
Вот почему так важно вовремя посещать плановые ТО.
Как часто вы бываете в сервис-центрах и делаете ли профилактические процедуры АКПП? Напишите в комментариях.
Как поменять сальник ГДТ АКПП
Вообще я бы не советовал менять только сальник. Сальник гидротрансформатора коробки передач – это следствие. Причина кроется в самом ГДТ и его неисправности. Но, если вы все же точно уверены в том, что замена сальника гидротрансформатора в АКПП пойдет на пользу автомату, то делайте.
- Прогрейте автомобиль и поставьте его на яму или эстакаду. Так лучше, чем поднимать на домкрате, тем более, если работаете один.
- Отсоедините провода от клемм аккумулятора., вытащите и разберите подставку.
- Снимите защиту картера. Отсоедините все разъемы: датчика скорости и других датчиков, разберите трос селектора передач.
- Открутите болты крепления АКПП к мотору. Их будет штук 7.
- Снимите бензопровод. Он будет только мешать. Раскрутите 2 болта, на которых крепится стартер.
- Стартер положите на впускной коллектор.
- Открутите второй болт крепления АКПП к мотору.
- Датчик катализатора тоже нужно будет снять.
- Открутите люк маховика и подставьте тару для слива масла, так как польется жидкость.
- Раскрутите кронштейны прямых рычагов. Поднимите переднюю часть на деревянных чурбанах.
- Открутите колеса спереди и снимите их.
- Ослабьте на сколько возможно хомуты шарниров равных угловых скоростей. Снимите привода, отодвиньте ШРУСы. Обычно меняют ШРУС, первичный вал вместе с сальником. Так как они выходят из строя почти одновременно.
- Раскрутите винты, которые крепят коленвал и гидротрансформатор АКПП.
- Шланги системы охлаждения также снимите и открутите 2 винта, которые крепят мотор и АКПП.
- Снимите кронштейн и подушки. Для снятия подушек нужно будет поднять АКПП на домкрате слегка.
- Опустите мотор на подставку, специально подготовленную заранее. Раскрутите три болта.
- Теперь аккуратно снимите АКПП, поставьте на землю.
- Отделите гидротрансформатор АКПП от всего тела коробки.
- Снимите старый сальник ГДТ.
- Воткните новый сальник и оденьте гидротрансформатор на АКПП.
- Позовите напарника, чтобы помочь воткнуть АКПП в машину. Автомат тяжелый, весит до 75 килограмм. В одного вы не справитесь.
- Соберите конструкцию в обратном порядке.
Теперь необходимо будет залить столько масла, сколько вылилось. Проверьте уровень смазывающего средства на холодную. Затем прокатитесь на автомобиле и снова проверьте уровень смазывающего средства. Если он достиг отметки «Hot», то все в порядке. Если нет, то долейте масла.
Если же после того, как вы поставили новый сальник, залили масло, АКПП продолжает дергаться, рвать, толкаться, то это значит, что бублику нужен ремонт. Необходима не просто замена сальника, а комплексный ремонт гидротрансформатора АКПП.
Я не советую проводить ремонт гидротрансформатора в домашних условиях. Так как вам понадобится:
- Разрезать его пополам. Делать эту процедуру нужно аккуратно, чтобы не задеть внутренние механизмы.
- Промыть его и продиагностировать на наличие неисправностей.
- Поменять насосное колесо или втулку, в зависимости от поломки.
- Затем надо будет аккуратно спаять.
- Чтобы провести балансировку гидротрансформатора, понадобится специальный стенд и оборудование.
Напишите в комментариях, вы делали самостоятельную разборку гидротрансформатора АКПП? Получилось ли поменять все необходимые комплектующие?
Заключение
Сальник гидротрансформатора – это важный элемент, по которому можно определить в порядке ли АКПП. Поэтому правильная диагностика и замена его опытными механиками поможет сэкономить свои несколько тысяч рублей. Не пренебрегайте советами владельцев автомашин, которые научены опытом. Это поможет избежать замены гидротрансформатора.
Если вам понравилась статья, ставьте лайки, делитесь ею в социальных сетях. Напишите в комментариях, о чем еще хотели бы прочесть.
Обязательно попробую самостоятельно заменить сальник гидротрансформатора АКПП. Ведь оказывается, что это не так уж и сложно. Тем более, что можно будет сэкономить деньги не обращаясь в СТО. Очень понравилось, что здесь описан каждый шаг замены.
Теперь с уверенностью смогу заменить сальник гидротрансформатора АКПП самостоятельно. Ведь оказывается, что это не так уж и сложно. Понравилось, что здесь описано как по сальнику можно определить состояние АКПП.
Внимательно прочитал. Спасибо. Только как и везде есть нюанс. Пробег моего авто с акпп 650 000км (PAJERO4 3,2D) Никаких подергиваний, вибраций, пробуксовок и т.п. Сальник потек только только. В мануале описана четкая процедура проведения диагностических тестов, контрольных замеров давлений в каждой магистрали. По результатам определяется состояние гидравлики + симптоматика. Принимается решение о разборе (полном или частичном). Гидротрансформатор режут в случае поломки акпп (либо самого ГТ) и то по большей степени для очистки в случае механических повреждений, т.к. в нем остается все нехорошее, которое потом летит по каналам системы прямо в гидроблок. Именно поэтому избежать ремонта либо замены ГТ при ремонте АКПП не удастся, мастер не даст вам никакой гарантии на работоспособность в случае отказа от этого. Вес агрегата несколько больше, чем сказано выше. По опыту могу сказать, что автор абсолютно прав: не стоит снимать и устанавливать акпп одному. Это во-первых: травмоопасно, а во-вторых: при не знании тонкостей именно монтажа и демонтажа можно запросто угрохать исправный агрегат! Читайте, развивайтесь, принимайте решение!
Если расстояние А недостаточное, запрессуйте колесо датчика глубже. Пробейте или просверлите 2 маленьких отверстия с противоположных сторон сальника. Передний сальник заменить легче, так как для того, чтобы добраться до него, нужно снять меньшее количество деталей.
Выдавите монтажную чашку С вниз, чтобы она легла на шестигранную гайку В.
Задний сальник коленвала VW Caddy с датчиком
Болтанку убрал, а шпильку срезал от греха подальше. Но обнаружил, что крышка имеет несколько очагов ржавчины старая крышка не дожидаясь, когда потечёт а бывало и такое , заказал и установил новую оригинальную крышку.
Замена сальников коленвала
И тут заметил подтекание масла из-под новой крышки: Поостерёгся механическим способом обрабатывать привалочную плоскость, ограничился обезжириванием и чисткой с помощью тряпки, смоченной в специальной химии.
А момент затяжки болтов — всего 8Nm!
Пришлось снимать крышку уже на машине. Если сальник будет неправильно запрессован, проблема не устранится. Кроме того, при замене наш автомастер осмотрит другие узлы и, в случае наличия дефектов, предложит заменить и их. Важно вовремя заменить сальники коленвала Фольксваген Т5.
Потеки масла загрязняют узлы подкапотного пространства. Или, например, капли масла могут испортить ремень ГРМ, что приведет к его обрыву. Вследствие этого придется ремонтировать двигатель.
Ворошилова, дом 7, с Пробейте или просверлите 2 маленьких отверстия с противоположных сторон сальника. Ввинтите в отверстия пару саморезов и извлеките сальник плоскогубцами, ухватившись за саморезы. Или воспользуйтесь отверткой для извлечения сальника.
Очистите кожух сальника, затем смажьте губки нового сальника чистым двигательным маслом и осторожно наденьте сальник на конец коленвала. С помощью подходящей сменной головки или трубчатого ключа, упертого только во внешний, жесткий край сальника, вставьте сальник на свое место на ту же глубину, на которой он находился до снятия.
Автотовары Реклама Дизайн и разработка сайта По истечении срока действия авторских прав, в России этот срок равен ти годам, произведение переходит в общественное достояние.
Это обстоятельство позволяет свободно использовать произведение, соблюдая при этом личные неимущественные права — право авторства, право на имя, право на защиту от всякого искажения и право на защиту репутации автора — так как, эти права охраняются бессрочно.
Nav view search
Колесо датчика устанавливается в монтажное положение за счет фиксации на штифте монтажного приспособления. Уплотнительный фланец и сальник являются одним элементом, поэтому заменять их можно только вместе с колесом датчика.
Установка сальника с колесом датчика на монтажное приспособление A Выкрутите шестигранную гайку В почти до зажимной поверхности А ходового винта. Установка монтажного приспособления в тиски Зажмите монтажное приспособление за зажимную поверхность А ходового винта в тисках рис.
Выдавите монтажную чашку С вниз, чтобы она легла на шестигранную гайку В.
Закрутите шестигранную гайку на ходовой винт настолько, чтобы внутренняя часть монтажного приспособления и монтажная чашка оказались на одинаковом уровне. Удалите защитную клипсу с нового уплотнительного фланца рис.
Колесо датчика вынимать из уплотнительного фланца или прокручивать запрещается. Фиксирующее отверстие и отметка на фланце Фиксирующее отверстие А в колесе датчика С должно совпадать с отметкой В на фланце рис. Положите фланец лицевой стороной на чистую ровную поверхность.
Вся эта процедура хорошо описана в документации и ставится без проблем с использованием специального приспособления —Т, которого, по понятным причинам у нас нет. И так, делим нашу задачу на две части. Сначала нужно поставить крышку с манжетным уплотнением. Просто так поставить ее не получается, плотная, скользкая кромка сальника все норовит вывернуться наружу.
На фото верхняя часть от 1. Далее, смазываем кромку сальника моторным маслом.
Читайте также: